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Video: MOMENTO DEL FESTEJO DEL ARSENAL CON LA COMMUNITY SHIELD | #Shorts
🎥 MOMENTO DEL FESTEJO DEL ARSENAL CON LA COMMUNITY SHIELD | #Shorts
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Cómo es la vida de un piloto de simulador en un equipo de F1
Motorsport.com: Hablemos de tu rol actual en Williams. ¿Puedes explicar qué impacto tienes en el coche?
Victor Martins: «Puedo tener un impacto en el coche, pero ¿es directo? No necesariamente, diría, porque hay muchas personas en el equipo, muchos departamentos, muchas cosas que mejorar, que analizar, así que ‘directo’, diría que no.
«Sin embargo, participar en el desarrollo, sí; ya sea principalmente en el simulador, probando la gestión de energía en la próxima pista antes de cada fin de semana, preparando para las pruebas de Alex y Carlos para que puedan trabajar en otras cosas que quizá sean más importantes para ellos.
«No voy a tener un impacto directo en cosas como cambiar una suspensión, porque no he probado el coche en la vida real hasta el día de hoy, pero voy a acelerar ese desarrollo, voy a intentar usar mi experiencia y mis comentarios para que tengan la información más precisa y mejor posible.
«Luego, intento tener una relación bastante cercana con Carlos [Sainz] y Alex [Albon] para entender las áreas en las que debemos trabajar en el coche: qué es bueno y qué no, qué necesitamos mejorar, en qué centrarnos.
«Para mí es importante pasar tiempo aquí [junto a la pista en el Gran Premio de Bélgica] para luego volver a la fábrica y dar buenos comentarios, centrarme en las cosas correctas para el FW48 de este año. Pero también es bueno para mi carrera seguir aprendiendo de un equipo de F1, mantener un pie dentro como reserva en algunas carreras, así que me lo tomo de forma positiva.»
En la imagen, Martins asistió al GP de Bélgica de 2025 como piloto reserva de Williams.
Photo by: Clive Rose / Getty Images
MS: ¿No hace que las cosas sean más complicadas estar en el simulador sin haber conducido el coche real?
VM: «Sí. Pero sabemos lo difícil que es conseguir kilometraje real en el coche: no tienes muchas oportunidades en FP1, no hay mucho tiempo, no son cosas fáciles de conseguir como piloto. Así que sí, me gustaría, quiero decir que presiono cada día y espero cada día esas oportunidades. Pero aun así tengo suficientes comentarios y experiencia para observar y escuchar lo que ocurre con el coche en pista; reproducirlo en el simulador, sentirlo, entenderlo y saber hacia dónde ir a partir de ahí.
«Por supuesto, si mañana tuviera la oportunidad de conducirlo, sería invaluable para todo el desarrollo del simulador, del coche, de la correlación; para prácticamente todo el mundo, en realidad, todos los departamentos.»
MS: ¿El equipo te ha avisado de la posibilidad de ponerte al volante en algún momento de este año?
VM: «Por ahora, no hay planes de FP1. Tengo unos días de TPC [Testing of Previous Cars], ya tuve un día en Silverstone a principios de este año, pero no con este coche. Por ahora, no hay nada planeado para mí, pero de nuevo, las cosas pueden cambiar en la F1; no debes apresurarte ni desesperarte, solo necesitas hacer el trabajo cuando sea necesario, ser profesional, dar los comentarios correctos, tener la relación adecuada, y entonces quizá me den el coche en algún momento de este año.»
Martins participó en su primera (y hasta ahora única) sesión de FP1 en el GP de España del año pasado.
Photo by: Clive Rose / Getty Images
MS: También estás desarrollando un simulador específicamente para la academia de jóvenes pilotos. ¿Cómo se desarrolla en comparación con un simulador normal?
VM: «En realidad es bastante similar, porque en el simulador que estoy haciendo para el FW48 de este año, intentamos replicar el movimiento del coche, sus problemas, sus puntos fuertes y débiles, y sus sensaciones, con el fin de desarrollarlo.
«Para el simulador de desarrollo de jóvenes pilotos, intentamos acercarnos lo máximo posible a cómo se comporta un coche en pista, así que naturalmente es similar. Pero intentaremos trabajar con modelos de las categorías de formación —F3, F2— para intentar reproducir todo lo que puedan tener en las categorías júnior. Pero hay similitudes, al final es lo mismo.
«Solo depende de mí aportar mi experiencia en F2/F3 respecto a los neumáticos Pirelli, el coche, los motores, cómo fue, cómo se comportaron; simplemente para replicarlos y reproducirlos.»
MS: Al final, ¿se trata principalmente de tener dos simuladores que puedan usarse simultáneamente?
VM: «Sí. Simultáneamente, no durante el fin de semana, pero por ejemplo en la fábrica un martes, está el simulador que trabaja en el desarrollo del FW48 durante todo el año, y a unos metros, un simulador que funciona para ayudar a los jóvenes pilotos.
«Así que ese es el objetivo, pero no es el mismo propósito en absoluto, ni el mismo programa ni el mismo proyecto, en realidad. Uno es para F1 y el otro para los jóvenes pilotos de la academia, así que son dos cosas muy diferentes, pero sí, pueden funcionar al mismo tiempo.»
Martins ha estado ocupado trabajando en dos simuladores en Grove.
Photo by: Clive Rose / Getty Images
MS: Alex Albon dijo que muchos recursos se estaban dedicando al FW49 del próximo año. ¿Has estado trabajando en él?
VM: «Sí, pero somos un grupo considerable de pilotos, así que tenemos diferentes tareas y objetivos. Por ahora, creo que estoy más dedicado al desarrollo actual con el FW48, es decir, al apoyo de carrera. Por ejemplo, ayer [el jueves antes del GP de Bélgica] todavía estaba en el simulador para preparar este fin de semana y hacer los últimos ajustes en la gestión de energía, así que me estoy centrando más en esto. Pero algunas veces este año he podido probar lo que viene en los próximos años y cómo se comporta en relación con el coche de este año, así como los caminos a seguir.
«Por supuesto, creo que muchos ingenieros están dedicados a ese desarrollo, pero sin duda, cuando estás en un equipo de F1, trabajas con muchas personas en muchos temas diferentes, así que es bastante curioso cómo a veces tienes a alguien a quien quizá nunca habías conocido porque nunca habías trabajado en esto o aquello, alguien a quien conociste ayer porque ese ingeniero acaba de incorporarse. Somos muchos en un equipo de F1, así que hay mucho personal y muchos temas, muchas cosas que analizar, estamos evolucionando constantemente, descubriendo cosas nuevas cada día, incluso en mi rol como probador y desarrollador de simulador.»
El rol del francés en Williams significa que aprende algo nuevo todos los días.
Photo by: Clive Rose / Getty Images
MS: Antes dijiste que era bueno para tu carrera estar aquí. ¿Eso significa que sigues pensando en la F1, y cómo ves tu futuro?
VM: «No rehúyo el hecho de que sigo pensando en la F1, pero pienso en la F1 tanto como en el WEC o la Fórmula E, por ejemplo, porque en mi opinión estas son las tres categorías más importantes y codiciadas del automovilismo para los mejores pilotos del mundo, así que para mí es igual de importante tener un pie dentro en el WEC, un pie en la FE y un pie en la F1.
«Así que sí, esto sigue siendo un objetivo, llegar a la F1 sigue siendo un sueño, por eso mantengo ese pie dentro en Williams, con ese rol que me aporta mucho como piloto en lo personal, en cómo enfocar las cosas, aprender cosas nuevas sobre ingeniería, sobre el coche.
«Por ejemplo, la parte eléctrica de la F1 puede darme cosas útiles si me paso a la FE más adelante en mi carrera, así que hay muchas conexiones entre todas estas categorías. Los sistemas de Hypercar son muy cercanos a los sistemas de F1, así que también puedo llevar cosas que aprendo aquí a Hypercar con Alpine. Así que es beneficioso, pase lo que pase en mi carrera, y puede que algún día —nunca se sabe— me dé la oportunidad de pilotar en F1.»
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Valoraciones de mitad de temporada de la F1 2026: Mercedes domina pero sufre con la fiabilidad
Tras cuatro años fuera de la pelea grande con un coche de efecto suelo difícil de domar, el imperio de Toto Wolff con Mercedes estaba desesperado por contraatacar. Los esfuerzos combinados de su equipo de chasis en Brackley y su división de unidades de potencia en Brixworth dieron con un cohete, pero los persistentes problemas de fiabilidad están bajando su nota a A-.
Lo bueno
Mercedes salió de los test de invierno como el claro favorito para la nueva era, con un chasis sólido, un motor potente y un despliegue de energía de primer nivel, que recordaba a su dominio de 2014. La clasificación en Australia pareció confirmarlo, con George Russell y un Kimi Antonelli muy mejorado a años luz de la competencia, y el equipo acabaría copando las primeras 10 sesiones de clasificación y ganando los seis primeros grandes premios consecutivos para tomar una ventaja contundente en los campeonatos de pilotos y constructores.
La racha de cinco victorias consecutivas de Antonelli fue especialmente impresionante tras una problemática campaña de novato, con el adolescente italiano mostrando una imagen mucho más segura y firme a medida que se convertía en un aspirante de élite al título.
El joven italiano parece el hombre a batir, liderando a Lewis Hamilton por 50 puntos en el parón, con su compañero de equipo Russell otros nueve puntos por detrás. Mercedes también está en una posición cómoda en la clasificación de constructores, con una ventaja de 72 puntos sobre su perseguidor más cercano, Ferrari.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Lo malo
Pero esa ventaja podría y debería haber sido mucho mayor de no ser por un número significativo de problemas de fiabilidad, particularmente en la unidad de potencia, que han lastrado tanto al equipo oficial como a algunos de sus clientes. Russell sufrió un dramático abandono desde el liderato en Canadá, mientras que Antonelli también tuvo mala suerte con graves problemas eléctricos en Barcelona.
Mercedes ha respondido aportando mejoras de fiabilidad a su paquete de baterías, pero eso tendrá el costo adicional de penalizaciones en la parrilla más adelante. Mientras tanto, Ferrari y McLaren han dado enormes pasos adelante en el apartado del chasis para cerrar la brecha de desarrollo, lo que permitió a ambos equipos ganar carreras por méritos propios antes del parón veraniego. Mercedes, no obstante, todavía está planificando su propio despliegue de mejoras, que debería reforzar su posición al frente.
Otro reto para Mercedes es intentar sacar lo máximo de Russell, que comparativamente ha tenido más dificultades que su compañero para adaptarse a las nuevas reglas de despliegue de energía y ha estado bajo presión para igualar a Antonelli en lo que él sentía que debía haber sido su año para brillar.
George Russell, Mercedes
Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
Qué dicen
Toto Wolff, jefe de equipo y CEO: «No hemos traído una mejora desde hace tiempo y se puede ver que esto va a ser una lucha de desarrollo de aquí en adelante. Tenemos que ser realmente estratégicos sobre cuándo traer las mejoras, cuándo creemos que tendrán el mayor impacto en el rendimiento, en lugar de simplemente introducirlas en cada gran premio como en el pasado. Hemos intentado concentrarlas un poco más en la segunda mitad de la temporada.
«Aunque la diferencia es de 50 puntos, quedan muchísimas carreras. Un abandono o dos pueden cambiarlo todo de forma enorme y no hemos estado muy bien en fiabilidad, así que tenemos que seguir maximizando cada día, desde el viernes hasta el domingo, y entonces con suerte al final eso será suficiente.»
Equipo
Calificación de Mitad de Temporada
Informe / Reporte
Mercedes A- El dominio inicial de Mercedes se desvanece a medida que aparecen problemas de fiabilidad. Ferrari B+ Ferrari innovador impresiona con un comienzo fuerte McLaren B- McLaren arranca con el pie izquierdo pero logra un rápido progreso Red Bull C- Red Bull tropieza pero la remontada de verano muestra destellos de progreso Racing Bulls B Racing Bulls sorprende al grupo medio de la parrilla Alpine B- Alpine da grandes pasos pero le cuesta mantener el impulso Haas C- Haas se queda atrás tras un inicio prometedor Audi C Audi arranca con solidez en su debut de fábrica Williams D- Williams da un impactante paso hacia atrás Aston Martin F Aston Martin busca redención tras un comienzo impactante Cadillac C Cadillac inicia con un comienzo respetable 
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Video: CRUCE MAGISTRAL DE GABRIEL Y FESTEJO COMO SI FUERA UN GOL | #Shorts
🎥 CRUCE MAGISTRAL DE GABRIEL Y FESTEJO COMO SI FUERA UN GOL | #Shorts
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Patronato repudió la violencia contra sus jugadores
El Club Atlético Patronato repudió “enérgicamente” los hechos de violencia ocurridos tras el regreso del plantel profesional a Paraná, luego de la derrota 3 a 0 ante Colón, por una nueva fecha de la Primera Nacional. es de recordar que dos futbolistas habrían sufrido agresiones físicas en inmediaciones del estadio Presbítero Bartolomé Grella: Alan Sosa y Facundo Díaz.
A través de un comunicado oficial, la institución manifestó: “El Club Atlético Patronato repudia enérgicamente los hechos de violencia ocurridos y lamenta profundamente las consecuencias y el momento vivido por el plantel profesional de nuestra institución”.
El comunicado oficial
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Video: ¡SIGUE DE LARGO EL ARSENAL! ODEGAARD ENTRÓ AL ÁREA Y PUSO EL 3-0 | #Shorts
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Alarma en Vélez: Tigres de México va a la carga por Guillermo Barros Schelotto como entrenador
Mientras Vélez prepara el partido de este lunes 17 de agosto, contra Defensa y Justicia, por la fecha 5 del Clausura de la Liga Profesional, una noticia desde México sacudió los cimientos del Fortín: Tigres analiza contratar como entrenador a Guillermo Barros Schelotto.
El equipo felino se quedó sin Guido Pizarro, luego de que el exmediocampista argentino decidió dar un paso al costado tras un comienzo de torneo irregular con una derrota y un empate, sumado al malestar generado por la venta de Ángel Correa a River Plate y diferencias con la dirigencia respecto al proyecto deportivo.
La posterior eliminación en fase de grupos de la Leagues Cup (1-1 frente a Real Salt Lake, 0-0 frente a Minnesota United y 1-1 frente a Vancouver Whitecaps) y una nueva caída en el ámbito local aceleraron los tiempos de la directiva, que busca un reemplazante de jerarquía de forma urgente, mientras Hernán Elizondo dirige de manera interina.
Al momento, el Mellizo encaja en la visión de la directiva de Tigres, que busca la construcción de un proceso a largo plazo que devuelva al equipo a los primeros planos del fútbol mexicano y de la zona de Concacaf. No es una solución de emergencia. Sin embargo, c hoca con una realidad: GBS tiene contrato en Liniers hasta fin de año y es afín a respetar los contratos firmados.
Guillermo Barros Schelotto tiene contrato con Vélez hasta fin de 2026 (Foto: Prensa Vélez).Fuentes del país azteca señalan que l a operación contaría con el visto bueno del vicepresidente deportivo del club, Gerardo Torrado, quien se limitó a confirmar la versión: “Estamos trabajando en los últimos detalles y espero que pronto podamos anunciar quién será el nuevo entrenador”.
En paralelo, aseguran que el vicepresidente de negocios, Carlos Valenzuela, habría viajado a la Argentina para abrochar al Mellizo. Otros dos entrenadores están en carpeta aunque corren de atrás: los colombianos Óscar Pareja y Juan Carlos Osorio, ambos sin club.
¿Qué experiencia tiene Guillermo Barros Schelotto en el exterior?
Al momento, la experiencia en el exterior del exdelantero, de 53 años, se reduce a un paso por la Major League Soccer con Los Angeles Galaxy (59 partidos entre 2019 y 2020) y otro por la selección de Paraguay (17 encuentros, entre 2021 y 2023). En Vélez está como DT desde marzo de 2025.
Guilermo Barros Schelotto dirigió la selección de Paraguay entre 2021 y 2023 (AFP / archivo).¿Cuál es el presente deportivo del Vélez del Mellizo?
A la fecha, el Fortín lidera la Zona A del Clausura, con 10 puntos en cuatro jornadas. Y en cuanto a la tabla anual marcha 3°, con 38 puntos, en zona de Libertadores y ahí nomás de alcanzar a Argentinos e Independiente Rivadavia, ambos con 41.
En la rueda de prensa del pasado viernes, Barros Schelotto manifestó su compromiso en potenciar a juveniles, mientras sigue en conversaciones para tratar de cerrar algún refuerzo. Habrá que esperar al post partido vs el Halcón para saber su pensamiento acerca de este interés de Tigres.
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El palito de Rodrigo Auzmendi contra el arbitraje tras la victoria de San Lorenzo
Regresó al gol ante Unión y le dio a San Lorenzo una victoria clave en el Torneo Clausura, donde su equipo perdió el clásico frente a Huracán y registraba dos derrotas al hilo. Sin embargo, tras anotar y pedirle perdón a los hinchas, Rodrigo Auzmendi le pegó un palito al árbitro.
Gol de Auzmendi y pedido de disculpas a la hinchada. Foto: Fernando de la OrdenEl delantero del Ciclón (que aprovechó de volea un flojo despeje de Ludueña y la mandó a guardar contra el primer palo de Mansilla) fue amonestado por Leandro Rey Hilfer antes del entretiempo. Por lo tanto, una vez finalizado el duelo, compartió un video en sus redes sociales para cuestionar una supuesta doble vara.
» Amarilla a mí. Contra todos siempre«, lanzó. Acto seguido, publicó un fragmento del encuentro en el que se lo puede ver a Maizon Rodríguez pegándole por la espalda.
El hombre del Ciclón fue amonestado antes del entretiempo y compartió en sus redes un video para cuestionar la decisión de Leandro Rey Hilfer.
El gol de Rodrigo Auzmendi que le dio la victoria a San Lorenzo en la quinta fecha del Torneo Clausura
Con un golazo de Rodrigo Auzmendi a los 64 minutos, San Lorenzo se impuso 1-0 de local ante Unión en la quinta fecha del Torneo Clausura luego del duro golpe que recibió ante Huracán en el clásico.
¿Qué se le viene a San Lorenzo en el Torneo Clausura?
La victoria ante Unión le dio a San Lorenzo un respiro en medio de un contexto marcado por los malos resultados deportivos. Sin embargo, por el momento, no alcanza.
Actualmente, el Ciclón marcha 12° en su tabla de posiciones. Por ende, está fuera de la zona de playoffs con seis puntos en cinco fechas disputadas.
San Lorenzo volvió a ganar de local. (Fotobaires)El equipo de Pipo Gorosito no puede distraerse. Y lo tiene claro. En consecuencia, intentará llevarse otro triunfo ante Estudiantes de Río Cuarto, rival al que visitará el viernes 21 de agosto desde las 20 horas por la sexta jornada.
Luego, más precisamente el día 30, volverá a ser visitante en Córdoba, donde le tocará enfrentar a Instituto en el séptimo partido del certamen doméstico.
