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  • Video: NBA Classics: Phoenix Suns vs Golden State Warriors (1994) – Juego 3, Primera Ronda

    Video: NBA Classics: Phoenix Suns vs Golden State Warriors (1994) – Juego 3, Primera Ronda

    🎥 NBA Classics: Phoenix Suns vs Golden State Warriors (1994) – Juego 3, Primera Ronda

    En NBA en Español puedes recordar momentos imborrables de la historia de la NBA. El 4 de mayo de 1994, los Phoenix Suns y …

  • Cadillac F1 nombra a Marcin Budkowski como nuevo director de equipo tras la salida de Lowdon

    Cadillac F1 nombra a Marcin Budkowski como nuevo director de equipo tras la salida de Lowdon

    En pleno receso de verano de la temporada 2026 de la Fórmula 1, el equipo Cadillac F1 confirmó la reestructuración de su cúpula directiva mediante la designación de Marcin Budkowski como su nuevo director de equipo. El movimiento responde a un plan de transición programado para llevar a la escudería desde su etapa inicial de establecimiento hacia una fase enfocada en el rendimiento operativo y el desarrollo competitivo a largo plazo.

    Budkowski reemplaza en el cargo a Graeme Lowdon, quien lideró las operaciones durante el proceso de formación desde cero del equipo estadounidense. La incorporación del ingeniero franco-polaco aporta más de dos décadas de trayectoria directiva y técnica en la categoría reina, habiendo desempeñado roles clave en estructuras como Prost, Ferrari, McLaren, la FIA y Renault/Alpine.

    Dan Towriss, director ejecutivo del Cadillac Formula 1 Team, detalló los motivos detrás de este nombramiento:

    «El nombramiento de Marcin marca otro paso importante en la evolución continua del equipo Cadillac de Fórmula 1. Desde el principio, nuestro objetivo no ha sido simplemente participar en la Fórmula 1, sino construir un equipo de nueva generación capaz de competir en la parte delantera. A medida que entramos en esta nueva era, Marcin aporta una experiencia excepcional en la F1, conocimientos técnicos y liderazgo estratégico que fortalecerán nuestra organización y nos ayudarán a desarrollar la mentalidad ganadora, las herramientas y los procesos necesarios para el éxito a largo plazo», declaró Towriss.

    El ejecutivo también dedicó palabras de reconocimiento a Lowdon quien llevó la fase de concepción del equipo hasta las primeras 11 carreras de la temporada en donde, en las últimas la situación no ha resultado como era esperado. 

    Graeme Lowdon, Team Principal of Cadillac F1 Team

    Graeme Lowdon, Team Principal of Cadillac F1 Team

    Photo by: Joe Portlock / Getty Images

    «Estamos agradecidos con Graeme Lowdon por su liderazgo y el papel que desempeñó en la formación del equipo Cadillac de Fórmula 1 desde sus cimientos. Sus contribuciones ayudaron a establecer una base sólida en nuestra fase de construcción; le agradecemos su compromiso y le deseamos lo mejor», añadió.

    El enfoque de Budkowski para el desarrollo de Cadillac en la F1

    La llegada de Marcin Budkowski busca optimizar las operaciones técnicas y financieras bajo el reglamento del límite presupuestario. El nuevo directivo asumirá sus funciones en pista durante el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort, programado del 21 al 23 de agosto.

    Al asumir el liderazgo operativo de la escudería, Budkowski compartió sus objetivos estratégicos para la segunda mitad del campeonato:

    «El equipo Cadillac de Fórmula 1 tiene una base y una ambición extraordinarias. Esta es una fase de enormes oportunidades para el equipo, definida por un objetivo claro: maximizar el desarrollo del monoplaza dentro del límite presupuestario y poner a funcionar cada área de la organización para competir. Eso significa construir una organización de élite con una mentalidad ganadora: motivada, implacable ante los reveses, obsesionada con los detalles y los procesos, y capaz de ejecutar con precisión el día de la carrera», afirmó Budkowski.

    Asimismo, enfatizó la prioridad de agilizar la toma de decisiones dentro de las sedes de la escudería, un factor que el equipo ha tratado de mejorar en un momento donde dependen de varios factores externos como la unidad de potencia Ferrari, pero además de otras piezas que no pueden desarrollar dado que, las fábricas en Estados Unidos siguen su construcción. 

    «Mi enfoque estará en alinear a nuestro personal, las herramientas y el flujo de información para que las decisiones correctas se tomen rápidamente y el rendimiento del monoplaza mejore cada vez que salgamos a competir. Es un privilegio liderar los esfuerzos en pista del equipo Cadillac de Fórmula 1, comenzando en Zandvoort el próximo fin de semana», concluyó.


  • Video: el fuerte enojo de Luis Zubeldía con los jugadores de Fluminense en plena pausa de hidratación :: Olé

    Video: el fuerte enojo de Luis Zubeldía con los jugadores de Fluminense en plena pausa de hidratación :: Olé

    Fluminense no atraviesa su mejor momento y la tensión quedó en evidencia en el 0-0 ante Independiente Rivadavia, por la ida de los octavos de final de la Copa Libertadores en el Maracaná. En la pausa de hidratación, Luis Zubeldía, visiblemente molesto y acorralado por el desarrollo del partido, les reclamó mayor concentración a sus jugadores. «Presten atención, carajo», gritó el DT argentino.

    La escena se produjo cuando apenas habían transcurrido 20 minutos del primer tiempo… Lejos de conformarse con lo que mostraba su equipo, Zubeldía intentó corregir rápidamente algunos movimientos y exigió una reacción inmediata. El Flu no encontraba claridad para avanzar, mientras La Lepra mendocina comenzaba a sentirse cómodo y aprovechaba los espacios para acercarse al arco defendido por Fábio.

    El reclamo del entrenador no fue un hecho aislado. Fluminense atraviesa una etapa especialmente complicada desde la llegada de Zubeldía y el rendimiento mostrado ante el equipo mendocino volvió a dejar en evidencia las dificultades que atraviesa.

    Video: la bronca de Zubeldía con los jugadores de Fluminense

    Un Fluminense sin respuestas

    Fluminense llegó al encuentro con la necesidad de cambiar la imagen que había mostrado en sus últimas presentaciones. Sin embargo, durante buena parte del partido volvió a exhibir un funcionamiento apagado, con dificultades para construir juego y poca precisión en los metros finales.

    El equipo brasileño intentó avanzar mediante algunos momentos de presión y determinadas ráfagas ofensivas, pero no logró sostenerlas durante el desarrollo del encuentro. Cuando consiguió aproximarse al área rival, tampoco encontró la contundencia necesaria para transformar esas situaciones en goles.

    La preocupación se hizo todavía más evidente por la falta de protagonismo de algunos de sus principales nombres. Hulk, uno de los futbolistas llamados a marcar diferencias, tuvo una participación discreta y terminó siendo despedido con silbidos por parte de los hinchas presentes en el Maracaná. El mismo escenario se repitió con Castillo, en una noche en la que la apuesta de Zubeldía por una dupla ofensiva no consiguió darle al equipo el peso que necesitaba en ataque.

    Fluminense no pudo con Independiente Rivadavia en el Maracaná: fue 0-0. (Reuters). Fluminense no pudo con Independiente Rivadavia en el Maracaná: fue 0-0. (Reuters).

    El planteo del entrenador argentino quedó, de esta manera, bajo cuestionamiento. La búsqueda de mayor presencia ofensiva no se tradujo en un dominio claro y Fluminense terminó permitiendo que Independiente Rivadavia tuviera sus propios momentos de protagonismo.

    Independiente Rivadavia volvió a complicarlo

    El conjunto mendocino ya había demostrado durante la fase de grupos que podía convertirse en un rival incómodo para Fluminense y volvió a confirmarlo en Río de Janeiro. Independiente Rivadavia no se limitó a esperar y consiguió tener tramos en los que manejó el desarrollo, generó peligro y puso en aprietos al conjunto local.

    El entrenador de Fluminense, Luis Zubeldía, en el partido vs Independiente Rivadavia (EFE).El entrenador de Fluminense, Luis Zubeldía, en el partido vs Independiente Rivadavia (EFE).

    La Lepra mendocina contó con oportunidades importantes para ponerse en ventaja. En más de una ocasión quedó cerca de aprovechar las dificultades defensivas de Fluminense, aunque la falta de precisión en la definición y las intervenciones de Fábio mantuvieron el arco local en cero.

    Independiente Rivadavia deberá continuar con la misma actitud en el próximo encuentro si quiere avanzar de ronda. La revancha ante el Flu será el próximo martes 18, a las 19, en el Malvinas Argentinas, con todo por definirse tras el 0-0 en la ida.

    El resumen de Fluminense vs Independiente Rivadavia

  • La banca de Otamendi a Coudet en medio del difícil momento de River

    La banca de Otamendi a Coudet en medio del difícil momento de River

    Además de paciencia y de tiempo, dos palabras muy difíciles de aplicar para los hinchas de River en este momento de adversidad deportiva, Stefano Di Carlo también hizo un pedido de unidad. Cuando las cosas no salen, tirar todos para el mismo lado es fundamental y en Núñez las tres patas caminan en la misma dirección: el presidente respaldó a Eduardo Coudet y al plantel, el Chacho dejó en claro que está a muerte con sus jugadores y Nicolás Otamendi, hoy por hoy el máximo referente del vestuario, bancó al Chacho con una imagen que no requiere un gran análisis.

    Horas después de la conferencia de prensa en el Monumental en la que el máximo dirigente del CARP tocó todos los temas, el clima, en parte, se descomprimió en los pasillos del Monumental. Porque la palabra de Di Carlo, más que esperada, clarificó el presente del club y ahora, con el mercado de pases cerrado en cuanto a compras, la pelota la tienen más que nunca el entrenador y los futbolistas.

    Ante la suspensión de la ida de octavos de la Sudamericana frente a Santa Fe por el terromoto que afectó a varias ciudades de Colombia, Coudet tendrá una semana completa de trabajo para tratar de ensamblar a las caras nuevas en el equipo y que su River, de una vez por todas, reaccione, corte la racha negativa histórica (seis caídas al hilo por torneos AFA) y empiece a ganar. Y en ese contexto, Ota, en una palabra, transmitió un mensaje claro.

    Almada, a pura sonrisa junto a Otamendi y Correa. Prensa River.Almada, a pura sonrisa junto a Otamendi y Correa. Prensa River.

    «Juntos», publicó el defensor campeón del mundo en Qatar 2022 en una historia de Instagram que incluye una imagen junto a Coudet, Almada y sus compañeros. Una elección fotográfica que no es casualidad teniendo en cuenta que, tal como lo manifestó el propio DT, el margen es cada vez menor y los octavos de la Sudamericana se vislumbran como decisivos pensando en su futuro. Por eso, aunque al dicho al que llevarlo al hecho y el equipo deberá mostrar esa banca a EC en el campo del Liberti ante el Bicho, el liderazgo de Otamendi transmite confianza.

    La historia que publicó Nicolás Otamendi

    La historia de Instagram de Otamendi.La historia de Instagram de Otamendi.

    «Al DT lo veo bien, con fuerza, convicción, apoyado por el grupo. Hablo diariamente con Coudet. Hablamos con referentes, con el plantel y establecimos diálogo fluido con los profesionales. Encontramos mancomunión y convicción de que es tiempo y esto se da vuelta, con un camino de ascenso. Tenemos un tremendo proyecto por delante, con convicción, y que jugadores de jerarquía crean en el proyecto deportivo refleja la armonía y la unión que hay en River», enfatizó Di Carlo, empujando en la misma dirección que Otamendi.

    ¿Qué dijo Di Carlo sobre Coudet?

    El presidente de River y el delicado momento futbolístico del equipo

  • Por qué McLaren cree que los pilotos pueden marcar la diferencia con el reglamento de la F1 2026

    Por qué McLaren cree que los pilotos pueden marcar la diferencia con el reglamento de la F1 2026

    Las quejas llevan resonando desde antes del inicio de la temporada. Periódicamente se intensifican, sobre todo en los circuitos denominados «pobres en energía», donde la proporción entre curvas y rectas, así como el tipo de curvas, dificultan que los monoplazas de nueva generación puedan recargar sus baterías a lo largo de la vuelta.

    Un ajuste en el reglamento aplicado antes del Gran Premio de Miami redujo en parte las tan criticadas «carreras de yoyó», provocadas por los diferentes niveles de carga de los pilotos. Pero, más recientemente, las diferencias de velocidad causadas por los algoritmos de autoaprendizaje de las unidades de potencia —que reaccionan a pequeñas variaciones en las condiciones de la pista y en la técnica de conducción— han generado mucha inquietud.

    En Spa, Oscar Piastri lo describió como una «forma bastante cutre de correr».

    Pero la situación no va a cambiar en un futuro inmediato, aunque hay quienes abogan por la prohibición total de las herramientas de aprendizaje automático —y suelen citar una frase del reglamento deportivo de la F1 como argumento definitivo—. La sección B1.9.1 establece que «el piloto debe conducir el monoplaza por sí solo y sin ayuda».

    «No todo se reduce a la velocidad máxima. Se trata de los procesos mentales que tienen lugar en segundo plano y que generan ese tiempo de vuelta»
    Neil Houldey

    Y sigue existiendo el argumento de que los mejores pilotos sabrán hacer frente a estos nuevos retos, por muy abstrusos y molestos que puedan resultar. Esa fue la perspectiva del director técnico de ingeniería de McLaren, Neil Houldey, en una entrevista en mesa redonda realizada durante el parón estival de la F1.

    «En realidad, los pilotos que entienden lo que tienen que hacer, los que están al tanto de todo, los que son los mejores pilotos de F1 del mundo, son los que seguirán siendo los más rápidos», afirmó cuando Motorsport.com le preguntó si actualmente es posible evaluar con precisión el rendimiento de los pilotos.  

    «Puede que haya cambiado en cuanto a… que no todo se reduce a la velocidad máxima. Se trata de los procesos mentales que tienen lugar en segundo plano y que generan ese tiempo de vuelta. Pero creo que, cuando hablamos de ello —y hay ejemplos—, [Spa] es un buen ejemplo en el que, de hecho, Oscar tuvo un programa de despliegue ligeramente diferente, lo que significó que perdió un par de décimas, pero estuvo a la altura de Lando.

    «Pero creo que esas cosas se compensan. Sigue viéndose la diferencia entre los buenos pilotos y los menos buenos en el tiempo de vuelta global y también en la carrera.

    «Mi respuesta sería, en realidad, que al final todo se equilibra. Puede que haya alguna carrera o sesión de clasificación en la que eso suponga una desventaja para uno u otro piloto, pero sigo pensando que al final de la temporada los mejores pilotos acaban en las mejores posiciones».

    Defending champion Lando Norris took his first GP win of the year in Hungary

    El vigente campeón, Lando Norris, logró su primera victoria del año en un Gran Premio en Hungría

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

    Fundamentalmente, la limitación del actual reglamento de la Fórmula , con su reparto casi al 50:50 entre la energía eléctrica y la de combustión interna, es la cantidad de energía que el coche puede almacenar. Dado que la batería debe recargarse a lo largo de la vuelta, se requiere la intervención del software, tanto por razones de seguridad como de rendimiento, para dosificar el uso de la energía eléctrica en lugar de que se agote de forma repentina. 

    El software de aprendizaje automático también tiene una función de rendimiento, ya que forma parte de los intentos de los ingenieros por establecer la «vuelta óptima»: las combinaciones de recuperación y uso de energía que proporcionan el mejor tiempo de vuelta. El efecto de los ajustes en el reglamento de Miami, que dieron a la FIA más margen para reducir los límites de recuperación de energía, fue cambiar las velocidades máximas puntuales por una velocidad máxima más sostenida (aunque ligeramente inferior).

    Pero todo esto exige que el piloto sea constante en sus acciones de control, como la posición del acelerador. Si, por ejemplo, aborda una curva de forma demasiado agresiva y pierde más velocidad que su compañero de equipo en el mismo punto, volver a acelerar consume energía eléctrica, por lo que se ve penalizado al disponer de menos energía más adelante en la vuelta.

    Houldey lo considera un orden de riesgo y recompensa diferente al que están acostumbrados los pilotos: la agresividad ahora reporta menos beneficios que un enfoque más cerebral y disciplinado.

    «Sin duda, es más un juego de estrategia», afirmó.

    «Y sin duda hay mucho más en juego para los pilotos de lo que había antes; incluso en 2022-25 [la era del efecto suelo] ya había mucho que hacer para los pilotos. Pero ahora hay un plus, y no solo hay que acertar con las velocidades en las curvas, sino que también hay que acertar a la perfección en la forma de gestionar la energía, la posición del acelerador y todo lo demás».

    «Sin duda, es un reto técnico mayor para el equipo de ingeniería sacar el máximo partido a estos monoplazas, y también lo es para los pilotos. Y al final, como siempre, la mejor combinación de monoplaza, piloto y equipo de ingeniería es la que acaba haciendo el mejor trabajo».


  • Básquet: con presencia entrerriana, Argentina tiene equipo para el torneo en Guadalajara

    Básquet: con presencia entrerriana, Argentina tiene equipo para el torneo en Guadalajara

    El calendario de la Selección Mayor Femenina no da respiro. Con el título del Clasificatorio Sudamericano todavía reciente, Argentina se prepara para viajar a México para participar del Torneo Preclasificatorio a Los Ángeles 2028. Será del 17 al 23 de agosto en la ciudad de Guadalajara, con el país siendo parte del Grupo A junto a Brasil, Sudán del Sur y Nueva Zelanda.

    Para esta competencia, el head coach Gregorio Martínez presentó una nómina con cuatro modificaciones respecto del plantel campeón en Zárate. Las elegidas son Agostina Burani, Diana Cabrera, Florencia Chagas, Macarena D’Urso, Julia Fernández, Melisa Gretter, Nerea Lagowski, Sofía Lombardero, Milagros Morell, Julieta Mungo, Olivia Oltmann y Dalma Piri.

    El estreno será el lunes 17 frente a Nueva Zelanda, un día más tarde enfrentará a Sudán del Sur y cerrará la fase regular el jueves 20 con Brasil. Los dos mejores de cada zona accederán a las semifinales del sábado 22, mientras que la final se jugará el lunes 23.

    Del otro lado del cuadro competirán Canadá, Senegal, Filipinas y el seleccionado anfitrión. El campeón obtendrá la clasificación directa a los Torneos Preolímpicos de febrero de 2028.

    Las citadas

  • Valoraciones de mitad de temporada de la F1 2026: Racing Bulls sorprende al pelotón intermedio

    Valoraciones de mitad de temporada de la F1 2026: Racing Bulls sorprende al pelotón intermedio

    RB igualó su mejor resultado histórico, un sexto puesto, en 2025, pero comenzó la nueva temporada con muchos interrogantes. Al ser uno de los equipos más pequeños de la F1, el enorme cambio en el reglamento supuso una dura prueba y su reñida lucha por el sexto puesto le llevó a iniciar el desarrollo de su monoplaza de 2026 más tarde que varios de sus competidores directos.

    A esto se sumaba la gran incógnita que suponía su nueva unidad de potencia, desarrollada por Red Bull Ford Powertrains, que comparte con su equipo matriz, Red Bull Racing, y el factor «novato», ya que el equipo alineaba al único debutante de 2026, el adolescente Arvid Lindblad.

    Lo positivo

    De cara al parón veraniego, Racing Bulls se sitúa en lo más alto de la zona media con su VCARB 03 mejorado, superando a Alpine tras la última jornada antes del parón en Budapest. El equipo anglo-italiano acumuló 66 puntos para cerrar la primera mitad de la temporada en un quinto puesto sin precedentes, lo que le valió una calificación de «B».

    Sin embargo, la temporada no comenzó así. Racing Bulls tuvo un buen debut en Australia, con los primeros puntos de Lindblad, que terminó octavo, pero a medida que Alpine se fue recuperando, la escudería de Enstone se distanció gracias a cuatro resultados consecutivos entre los siete primeros de Gasly.

    Pero una mejora crucial del suelo del monoplaza en Montreal, la quinta prueba del calendario 2026 reorganizado, supuso un gran paso adelante para Racing Bulls, que se convirtió en el equipo más fiable de la zona media de la parrilla mientras Alpine perdía fuelle. Desde Canadá, al menos un monoplaza de Racing Bulls ha alcanzado la Q3 en todas las ocasiones y el equipo ha sumado puntos en cinco ocasiones, quedando uno de sus pilotos fuera de los puntos solo una vez, en Bélgica.

    Un paquete sólido, gracias a una unidad de potencia mejor de lo esperado, ha permitido a Liam Lawson dar lo mejor de sí mismo, y el neozelandés ocupa el noveno puesto en la clasificación al conseguir por fin la estabilidad de una temporada completa en el mismo equipo. Al otro lado del box, Lindblad ha impresionado de principio a fin y ha estado muy cerca de Lawson en varias ocasiones, lo que ha dado lugar a reñidas batallas internas en Austria y Bélgica.

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images

    Lo malo

    Hay poco que destacar en esta sección, ya que mantener la quinta posición es más o menos lo que cabe esperar de Racing Bulls. Es muy probable que las nuevas mejoras de Alpine tras el verano vuelvan a dar la vuelta a la situación, pero incluso igualar la sexta posición sería un resultado positivo.

    Lo que el equipo tendrá que gestionar es que sus dos pilotos lleven su rivalidad amistosa pero competitiva al siguiente nivel, en el contexto de la misión de la escudería de formar a jóvenes pilotos para Red Bull Racing. Con el piloto junior Nikita Tsolov esperando su oportunidad y el adolescente búlgaro causando sensación en la F2, la presión sobre ambos pilotos para rendir no ha desaparecido, con o sin el implacable exasesor Helmut Marko supervisando el programa junior.

    Liam Lawson, Racing Bulls, Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

    Lo que dicen

    Alan Permane, director del equipo: «El año pasado estuvimos inmersos en nuestra propia lucha por el campeonato, concretamente por ese sexto puesto, y eso fue muy importante para nosotros, por lo que empezamos un poco tarde con el coche de 2026. Pensábamos que las primeras carreras iban a ser un poco complicadas. Trajimos una mejora muy importante para Melbourne y hemos seguido mejorando el coche a lo largo de la temporada. Creo que lo que realmente dio un giro al coche fue el suelo que trajimos a Montreal.

    «La segunda clave que realmente ha ayudado a nuestra temporada ha sido encontrar el ritmo de carrera. En Canadá teníamos un coche muy bueno en la clasificación, pero no rendía tan bien en la carrera. En Mónaco fue muy similar, y en Barcelona también. Lo que han demostrado Austria y Silverstone es que hemos solucionado ese problema. Es una combinación de lo que se ha conseguido en el túnel de viento, el diseño y la producción, y también, en parte, de la forma en que los chicos pilotan el coche en la pista».


  • FIA admite que el sistema ADUO de la F1 tiene "deficiencias", pero defiende sus mediciones

    FIA admite que el sistema ADUO de la F1 tiene "deficiencias", pero defiende sus mediciones

    Pocos temas en el paddock de la Fórmula 1 han generado tanto debate político durante la primera mitad de la temporada como las ADUO, las «Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora».

    El sistema se introdujo como red de seguridad para los fabricantes que se quedaran rezagados, en parte como respuesta a la situación de Honda bajo la normativa anterior, pero en la práctica se ha convertido en un campo de batalla político.

    Toto Wolff advirtió de inmediato que no debía convertirse en un «mecanismo de adelantamiento», aunque causó una gran sorpresa que no fuera Mercedes High Performance Powertrains, sino Red Bull Ford Powertrains, quien acabara en lo más alto de la primera clasificación de la FIA.

    Hay dos razones para ello. En primer lugar, las mediciones de la ADUO se basan exclusivamente en el motor de combustión interna, lo que crea una discrepancia significativa entre el método de medición y las oportunidades de desarrollo, que también abarcan la parte eléctrica de la unidad de potencia.

    En segundo lugar, en el paddock se ha especulado con que varios fabricantes —entre ellos Mercedes y Ferrari— jugaron sus cartas con astucia al no mostrar todo su potencial durante los primeros fines de semana de carrera con el fin de asegurarse una ficha  ADUO, o incluso dos en el caso de Ferrari.

    El resultado del primer periodo ha causado frustración en Red Bull, lo que también explica por qué esos resultados aún no se han hecho públicos.

    Red Bull Ford Powertrains has been placed at the top of the standings by the FIA following the first measurement period, much to the frustration of Red Bull’s top management.

    La FIA ha situado a Red Bull Ford Powertrains en lo más alto de la clasificación tras el primer periodo de mediciones, para gran frustración de la alta dirección de Red Bull.

    Foto: Mark Thompson / Getty Images

    El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, había indicado anteriormente que estaba dispuesto a considerar más parámetros para las mediciones del ADUO —como el tamaño del turbo—, pero que los equipos y los fabricantes presionaron para mantener el sistema lo más sencillo posible.

    Esto plantea la pregunta de si la FIA se ha visto sorprendida por toda la polémica que ha rodeado a la ADUO esta temporada.

    «Bueno, en la F1 parece que casi todo es bastante delicado. Así que es muy raro que 11 equipos y 5 o 6 fabricantes de unidades de potencia digan: “Fantástico, todos estamos de acuerdo”», declaró Tombazis cuando le preguntó Motorsport.com.

    «Lo único en lo que creo que todo el mundo está de acuerdo es en que el parón de agosto es algo positivo, y tengo que recordaros que fue idea mía.

    «Pero eso es lo único en lo que todos están de acuerdo. Creo que todo lo demás [es complicado]. E incluso eso llevó tiempo hasta que todos se pusieran de acuerdo. Ya sabes, cuando Franz Tost todavía estaba en el cargo, no lo quería».

    Según Tombazis, hay que distinguir dos aspectos diferentes a la hora de evaluar el ADUO: la precisión de las mediciones y si el sistema funciona tal y como se había previsto inicialmente.

    En medio de todo el descontento en torno al resultado de la primera fase, Red Bull solicitó una verificación objetiva de los resultados, pero, según Tombazis, las mediciones de la FIA han demostrado ser precisas.

    «Todo es bastante delicado porque todo el mundo es muy competitivo y está muy centrado en su posición relativa con respecto a los demás. Así que sí, ha sido todo un reto.

    «Creo que nuestras mediciones, en mi opinión, han demostrado ser muy precisas.

    «Dicho esto, ¿ha funcionado todo bien? No, porque, obviamente, hay gente que no está contenta y demás. ¿Tenemos que pensar en mejoras para el futuro? Sí, yo diría que sí».

    Tombazis acknowledges that the system may need changes in the coming years, but insists that the measurements are correct.

    Tombazis reconoce que el sistema podría necesitar cambios en los próximos años, pero insiste en que las mediciones son correctas.

    Foto de: Kym Illman / Getty Images

    Uno de los defectos evidentes es que los demás fabricantes podrían, en la práctica, poner a Red Bull en jaque mate. Si siguen el juego y no utilizan las fichas que se les han concedido para desarrollar el motor de combustión interna, teóricamente podrían mantener a Red Bull en lo más alto de la clasificación durante más tiempo.

    Tombazis, sin embargo, no cree que las cosas lleguen tan lejos en la práctica.

    «Bueno, no creo que te convenga estar siempre por debajo [de tu potencia máxima] solo para seguir teniendo más oportunidades, porque entonces, ¿qué sentido tienen las oportunidades si al final no es para que estés en lo más alto?»

    Dicho esto, el griego de 58 años admite que hay que replantearse el sistema de cara a los próximos años.

    «Creo que el sistema funciona tal y como se diseñó, pero sí creo que hay algunas debilidades que debemos abordar en el futuro. Además, para que requiera menos tiempo y genere menos polémica, tenemos que dar algunos pasos para mejorarlo en el futuro».

    Una sugerencia lógica sería tener en cuenta toda la unidad de potencia en las mediciones, en lugar de solo el motor de combustión interna (ICE), pero Tombazis no quiere entrar en detalles sobre ideas concretas en esta fase.

    Honda will introduce its first ADUO upgrade at Zandvoort and states that the system works well for the manufacturer that needs it most.

    Honda presentará su primera actualización ADUO en Zandvoort y afirma que el sistema funciona bien para el fabricante que más lo necesita.

    Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

    El ADUO funciona para Honda, pero ¿funciona para la F1 en su conjunto?

    Honda es, naturalmente, el fabricante con mayor déficit y, por lo tanto, el ejemplo más claro de para qué se diseñó originalmente el ADUO de .

    Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de » «, afirma que el sistema funciona para Honda, aunque se muestra abierto a replanteárselo a largo plazo en beneficio del deporte en su conjunto.

    «Creo que la cifra que nos ha facilitado la FIA a través de parece razonable. Diría que es justa. Además, gracias al ADUO, ahora estamos trabajando duro para desarrollar nuestro motor», declaró Orihara durante una entrevista exclusiva con Motorsport.com.

    «Así pues, en este momento, es difícil decir si el sistema ADUO de funciona correctamente [o no]. Pero, al menos para Honda, tenemos la máxima oportunidad de desarrollar nuestro motor gracias al sistema ADUO.

    «Quizá realicemos ajustes [una vez que] hayamos supervisado cómo funciona el sistema ADUO de para la Fórmula 1. Está funcionando bien para Honda, pero debemos seguir supervisando cómo funciona para todos los fabricantes. Debería ser justo. En este momento, parece justo para Honda, pero debemos seguir supervisándolo».


  • Video: el impresionante chichón que ligó Tiago Palacios en Estudiantes :: Olé

    Video: el impresionante chichón que ligó Tiago Palacios en Estudiantes :: Olé

    Tiago Palacios sufrió un durísimo choque de cabezas en el partido entre Estudiantes y la U Católica por la ida de los octavos de final de la Copa LIbertadores. El jugador del Pincha fue a disputar una pelota con Valencia y se llevó la peor parte: llegó primero a la pelota y recibió el impacto de lleno por parte del rival. ¡Durísimo!

    Con la frente inflamadisima por el golpe, Palacios intentó seguir y se mantuvo en la cancha un rato más. El porrazo fue en el arranque del ST, sobre los 55 minutos, y el Cacique Medina finalmente lo sacó a los 67′. En su lugar ingresó Baltasar Rodríguez, flamante refuerzo del Pincha.

    Tiago Palacios frente a Universidad Católica (AP Photo).Tiago Palacios frente a Universidad Católica (AP Photo).

    El durísimo golpe a Tiago Palacios

    El de Estudiantes sufrió un choque de cabezas y se llevó la peor parte (ESPN).

    Final amargo para Estudiantes

    El equipo platense lo ganaba 1-0 desde el amanecer del partido en UNO por el tanto de Joaquín Tobio Burgos. Sin embargo, no logró aprovechar sus chances para ampliar la ventaja y la U Católica llegó al empate 1-1 a diez minutos del final, a través del argentino Fernando Zampedri, con la ayuda de un rebote que descolocó a Muslera.

    Estudiantes no pudo aguantar la victoria en UNO (EFE).Estudiantes no pudo aguantar la victoria en UNO (EFE).

    A Estudiantes se le viene una semana durísima por delante, con el clásico de La Plata frente a Gimnasia el sábado y la revancha frente a la U el martes que viene, en Chile.

    Su último partido vistiendo la camiseta del Pincha había sido el 5 de diciembre de 2014, en la victoria por 4-2 ante Tigre por el Torneo de Transición.

  • Tini Stoessel confirmó que se casa con De Paul :: Olé

    Tini Stoessel confirmó que se casa con De Paul :: Olé

    «Y un día ese sueño que soñé tantas veces empezó a hacerse realidad con el amor de mi vida”. Tini Stoessel le puso fin a las especulaciones y, con un romántico mensaje en redes para Rodrigo De Paul, confirmó el casamiento de la pareja y, además, mostró el anillo que selló la propuesta. Los preparativos ya están en marcha: Tini viajó a París para realizar la primera prueba de su vestido y de paso registró parte del viaje. “Estoy muy emocionada, muy feliz”, contó.

    Durante la prueba, además, llamó al ladero de Messi en Inter Miami y la Scaloneta para compartir sus sensaciones. “Pensé que solamente íbamos a ver telas. Pero me lo probé…”, le dijo a su amor, aunque todavía no mostró el diseño. «Sueño con ese día todos los días de mi vida. Gracias por hacerme tan feliz”, le respondió el Motorcito, que ya corre hacia el altar.

    De Paul y Tini Stoessel se van a casar.De Paul y Tini Stoessel se van a casar.

    La relación entre el jugador y la cantante pop es anterior al Mundial de Qatar. El vínculo estaba tan fortalecido que Rodri comentó que, cuando se lesionó durante el Mundial de Qatar, le consultó a Tini si creía que debía jugar contra Países Bajos, el match de cuartos de final. La opinión de su chica resultó determinante.

    De Paul y Tini Stoessel se van a casar.De Paul y Tini Stoessel se van a casar.
    De Paul y Tini Stoessel se van a casar.De Paul y Tini Stoessel se van a casar.