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  • Reabrió el Azteca con un 0-0 entre México y Portugal, un muerto, problemas de acceso, manifestaciones populares y mala visual

    Reabrió el Azteca con un 0-0 entre México y Portugal, un muerto, problemas de acceso, manifestaciones populares y mala visual

    Fue un empate amistoso que tuvo de todo. Disfrazado de fiesta popular, molestos y decepcionados por el empate 0-0 entre México y Portugal terminaron los más de 80.000 espectadores presentes este sábado en la reapertura del estadio Azteca, en el que un aficionado en estado de ebriedad falleció al caer a la planta baja.

    «En la zona de palcos del Estadio Ciudad de México (Azteca), un aficionado en estado de ebriedad intentó bajar del segundo al primer nivel brincando por la parte externa, lo que provocó que cayera hasta la planta baja, por lo que fue atendido por personal médico, pero desafortunadamente perdió la vida», informó la Secretaría de Seguridad Civil en un comunicado. Reportes preliminares indicaron que el fallecido era un hombre de aproximadamente 27 años.

    El icónico estadio de la capital mexicana que fue sede de las Copas del Mundo de 1970 y 1986, donde lucieron Pelé y Diego Maradona, había estado cerrado desde mayo de 2024, a fin de remodelarse para la Copa del Mundo, donde albergará cinco partidos: tres de la primera ronda y dos de las etapas de eliminación directa.

    Afuera fue una fiesta.Afuera fue una fiesta.

    Un comienzo caótico

    En las horas previas al encuentro, manifestantes coincidieron alrededor del estadio para dar visibilidad a madres de desaparecidos, colectivos contra la gentrificación, promotores de la marihuana legal y animalistas.

    Otro grupo de unas 30 madres de desaparecidos en la sureña zona del Ajusco, cercana estadio, llegó con carteles en español, inglés y portugués y consignas como «íMéxico, campeón en desaparición!» o «Que no se juegue con nuestro dolor».

    Un partido, un costado social para el reclamo popular.Un partido, un costado social para el reclamo popular.

    El colectivo, custodiado por unos 50 policías a caballo y varios más a pie, denunció que casi 300 personas han desaparecido a unos 15 kilómetros del Azteca, y lo comparó con el caso del estadio Akron, sede mundialista de Guadalajara, en cuya zona aledaña se han hallado fosas clandestinas. Personal del gobierno capitalino rodeó a las manifestantes en una maniobra que parecía buscar restarles visibilidad,

    Gran operativo de seguridad.Gran operativo de seguridad.

    Además, la previa fue tumultuosa: mientras promediaba el primer tiempo del partido, miles de hinchas todavía intentaban ingresar -entrada en mano- a las tribunas. Los controles demoraron los ingresos.

    Así estaban los ingresos al Azteca cuando el partido ya había arrancado.Así estaban los ingresos al Azteca cuando el partido ya había arrancado.

    Encima, los espectadores que tenían tickets para las primeras filas de las cabeceras se encontraron con graves problemas de visualización. En el apuro por cumplir con las fechas de entrega de los trabajos de remodelación, algunos aspectos básicos quedaron en segundo plano.

    Los gritos homofóbicos otra vez dijeron presente, Cristiano no

    El gran ausente en esta fiesta fue el astro Cristiano Ronaldo (también su colega luso, Rafael Leao). Algunos hinchas, incluso, llevaron la camiseta de Portugal con el número 7. Los mexicanos prescindieron de 12 jugadores lesionados, incluidos seis titulares que ayudaron al equipo a ganar la Liga de Naciones de la CONCACAF y la Copa Oro el año pasado.

    El partido quedó en el debe por el desempeño ofensivo de ambas selecciones. El Tri tuvo varias aproximaciones y por momentos entusiasmó a sus seguidores, que con el paso de los minutos perdieron la paciencia y corearon con “ooooles” los toques de pelota del equipo portugués. Cero paciencia.

    Así se jugó. Por eso también el 0-0. (EFE)Así se jugó. Por eso también el 0-0. (EFE)

    Sobre el final, la hinchada local lanzó el grito homofóbico tras los despejes de los arqueros Raúl Rangel, de México, y Rui Silva, de Portugal. Esa situación ha sido penada varias veces por la FIFA. Para tratar de tapar esas reiterativas faltas de respeto de los hinchas mexicanos y que le ha generado castigos a la Federación local, por los altoparlantes del estadio sonaba la tradicional cancion Cielito lindo.

    A falta de goles, en el entretiempo la gente quedó asombrada con el espectáculo de luces y de fuegos artificiales. Los momentos más emocionantes del juego fueron las ovaciones al volante de origen español Álvaro Fidalgo, que hizo su debut con México, y a Armando González, actual goleador del torneo mexicano con las Chivas de Gabriel Milito.

    En la selección lusa, Paulinho, tres veces goleador del certamen azteca con el Toluca, tuvo un cálido recibimiento de la afición que gritó su nombre con insistencia.

    Juego de luces en el Azteca. (EFE)Juego de luces en el Azteca. (EFE)

    Gonçalo Ramos tuvo la mejor oportunidad de gol del partido a los 26 minutos, cuando estrelló su disparo en un poste.

    «El partido necesitaba un gol para que se hubiera abierto, para el aficionado no fue el mejor partido, pero fue muy bueno a nivel táctico», comentó Roberto Martínez, entrenador de Portugal. «Individualmente respondieron todos. Me gustó la personalidad de Fidalgo para querer la pelota, hizo buenas conducciones», dijo Javier Aguirre, DT de México. «La afición nos exige jugar bien y ganar», agregó.

    Lo que se les viene

    El Tri jugará contra Bélgica el próximo martes en el Soldier Field de Chicago, mientras que Portugal se enfrentará a Estados Unidos en el Mercedes-Benz Stadium de Atlanta.

    México abrirá el torneo el 11 de junio en este mismo estadio contra Sudáfrica. Portugal debutará en la Copa del Mundo el 17 de junio contra el ganador del partido de repechaje intercontinental entre Jamaica y Congo.

  • Vasseur advierte que trabajarán este mes de descanso para llegar con otra cara a Miami

    Vasseur advierte que trabajarán este mes de descanso para llegar con otra cara a Miami

    Ayer Frédéric Vasseur había sido claro: hacer todos los puntos que se pueda, a la espera de aprovechar el mes de pausa para desarrollar el coche de cara al mes de mayo y al Gran Premio de Miami.

    Un mensaje muy claro, porque es evidente que todos los equipos apretarán fuerte durante las próximas 5 semanas en el desarrollo, para llegar preparados a Florida. Al final, Ferrari ejecutó bastante bien la voluntad de su team principal

    Charles Leclerc le regaló el podio a Ferrari gracias a una segunda parte de carrera excelente. Al ataque primero sobre Hamilton y luego en defensa – excepcional – sobre Russell, el monegasco terminó detrás de Antonelli y Piastri, llevándose a casa otros puntos importantes en el Mundial de Constructores.

    Tras las declaraciones de ayer, el team principal de Ferrari quiso reiterar un concepto en realidad ya claro ayer, pero que deberá ser bien tenido en cuenta por todos los aficionados de Formula 1 durante el próximo mes: todos los equipos desarrollarán sus respectivos monoplazas y también Ferrari apretará fuerte para llegar preparada a Miami.

    «Debemos ser claros. Ayer hubo bastantes malentendidos sobre la cuestión de ‘empezará un nuevo campeonato en Miami’. Todos llevarán novedades a Miami, tendrán tiempo para trabajar en los software, por eso dije que arrancará un nuevo campeonato. Nosotros no seremos los únicos que trabajaremos entre Japón y Miami, así que debemos prestar atención a esto. Sin embargo, es cierto que tenemos un mes de tiempo y esto no es habitual en Formula 1. Todos los equipos de la parrilla están empujando como locos para mejorar y habrá un paso adelante para todos y veremos cuál será la situación. Quería ser claro», dijo Vasseur a los micrófonos de Sky Sport F1.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    «El rendimiento llega de todo. Debemos trabajar en cada tema en este mes. Tenemos puntos críticos en recta pero sabemos que tendremos que esperar al ADUO en ese sentido. Pero tendremos que trabajar en todo: aerodinámica, motor, neumáticos, puesta a punto, cada aspecto. Si nos concentramos en un componente, se pierde el ritmo. No quiero que haya equívocos: todos mejorarán en Miami. Pero nosotros también trabajaremos en ese sentido. El año pasado teníamos oscilaciones en el rendimiento entre las sesiones y estas cosas siguen sobre nuestra mesa. Tenemos potencial que explotar y debemos trabajar en ello. Debemos concentrarnos en el desarrollo porque hay mucho margen con respecto a 2025».

    Si Leclerc terminó bien la carrera, Hamilton la había empezado de manera excelente también gracias a la intervención del Safety Car tras el accidente de Bearman. Lewis había pedido permanecer en pista más tiempo porque sus Medium todavía estaban bien y esto, afortunadamente, dio resultado. En ese momento Lewis se encontró tercero, pero luego fue remontado primero por Leclerc y, posteriormente, por Russell y Norris. Una involución que Vasseur explicó así.


    «Lewis se quejó más respecto a los neumáticos y creo que también fue por el efecto de la overtake mode. Una vez que pierdes más de 1 segundo con respecto a quien tienes delante, pierdes el efecto de quien está delante de ti, y le pasó a Lewis. Estaba luchando con Norris y cuando perdió contacto con quien tenía delante, perdió esa ventaja».

    El reglamento actual sigue siendo duramente criticado tanto por algunos profesionales del sector – pilotos incluidos – como por los aficionados. Cualquiera que navegue por las redes sociales ha podido darse cuenta de un descontento generalizado. Y, sin embargo, si la clasificación presentó puntos que necesariamente deberán revisarse, las carreras de todos modos han dado pistas interesantes.

    «Creo que lo que buscamos es que el espectáculo sea bueno, que haya muchas luchas. Hemos visto Charles-George, Norris-Lewis. El espectáculo es bueno y hemos visto muchos adelantamientos sin contactos. Y esto es realmente una muy buena señal».

    Tras las tres primeras carreras, Ferrari se encontró tomando nota de una diferencia con Mercedes que tiene dos caras. En clasificación, los Rojos tienen entre medio segundo y 7 décimas de retraso respecto a los W17, mientras que en carrera esto se reduce. Vasseur dio una interpretación de la situación que involucra el uso de la overtake mode.

    «Creo que es un poco la tendencia desde el inicio de la temporada. En clasificación tienen de 5 a 7 décimas de margen, mientras que en carrera está claro que esta ventaja es menor. Creo que también se debe a la overtake mode, porque cuando estás en grupo tienes un rebufo que aprovechar y puedes estar con ellos. Pero esto significa que tendremos que dar un paso adelante para alcanzarlos y estar delante de ellos. Trabajamos para eso».

  • Se retrasa el arranque del GP de Japón por daños a la pista en una carrera de soporte

    Se retrasa el arranque del GP de Japón por daños a la pista en una carrera de soporte

    La FIA ha informado que el arranque de las vueltas de formación de la tercera fecha del calendario de la Fórmula 1 se han retrasado debido a los daños en el circuito como consecuencia de un accidente en la Porsche Cup, una de las categorías antesala que estaban corriendo este fin de semana. 

    La categoría monomarca ha tenido un fuerte accidente en la curva 12, lo que ha llevado a trabajos adicionales en el trazado de Suzuka antes de la competencia donde el italiano Andrea Kimi Antonelli partirá desde la pole position. 


     

    El organismo rector ha indicado que el retraso también se traslada a la vuelta previa al arranque. 

    Por ahora no hay un estimado de cuánto tiempo se tendrá que esperar para el arranque de la competencia. 

  • Kimi Antonelli sigue batiendo récords: ganó en Japón y se convirtió en el puntero más joven de la historia de la F1

    Kimi Antonelli sigue batiendo récords: ganó en Japón y se convirtió en el puntero más joven de la historia de la F1

    Es la nave, pero también es el piloto. Son los Mercedes, que no largan bien pero a la larga dominan al resto de la grilla, pero también es Kimi Antonelli, el talentosísimo joven italiano que ganó el GP de Japón. Por esta victoria, la segunda consecutiva para él, sigue batiendo récords: saltó a la punta de la tabla y se convirtió en el líder más joven de la historia de la F1.

    Retomando el concepto de los Mercedes y las largadas, el pibe de 19 años tuvo una muy mala (no mucho peor que la de su compañero, George Russell). Está claro que, por ejemplo, los Ferrari tienen la ventaja en ese apartado -los McLaren también lo hicieron bien-, pero las Flechas Plateadas acaban imponiéndose. Esta vez, encima, con la fortuna de su lado.

    Antonelli está dulce. (EFE/EPA/FRANCK ROBICHON)Antonelli está dulce. (EFE/EPA/FRANCK ROBICHON)

    Kimi fue uno de los que demoró la parada en boxes hasta el final y salió beneficiado, dado que el safety car por el accidente de Oliver Bearman -en el que Franco Colapinto zafó por un suspiro- lo halló en el primer puesto, se detuvo con mucho resto y quedó primero cómodo. Desde ahí, solo tuvo que gestionar y llevar el auto a casa.

    Hasta este domingo, el puntero más joven de la historia era Lewis Hamilton, quien lo consiguió en 2007 a sus 22 años y 126 días. Antonelli bajó la marca por mucho: nacido el 25 de agosto de 2006, lo logró con 19 años y 216 días. Tras la tercera fecha, suma 72 puntos, 9 más que su compañero de equipo.

    «Por supuesto que todavía es demasiado pronto para pensar en el campeonato, pero vamos por buen camino», dijo con modestia, pero sabe que el camino está allanado para que, de mínima, se dispute la corona con Russell (no será fácil de batir). De lograrlo, sería histórico: el único italiano que ganó un título en la Fórmula 1 fue Alberto Ascari, en 1952 y 1953, y un tano no ganaba una carrera desde 2006 (Giancarlo Fisichella) hasta que él cortó la sequía. A muy temprana edad, Antonelli ya es histórico en su tierra.

    Italia está bien representada en la Fórmula 1. (AP Photo/Eugene Hoshiko)Italia está bien representada en la Fórmula 1. (AP Photo/Eugene Hoshiko)

    Las posiciones del campeonato tras el GP de Japón

    1. Andrea Kimi Antonelli (ITA) 72 puntos
    2. George Russell (GBR) 63
    3. Charles Leclerc (MON) 49
    4. Lewis Hamilton (GBR) 41
    5. Lando Norris (GBR) 25
    6. Oscar Piastri (AUS) 21
    7. Oliver Bearman (GBR) 17
    8. Pierre Gasly (FRA) 15
    9. Max Verstappen (NED) 12
    10. Liam Lawson (NZL) 10
    11. Arvid Lindblad (GBR) 4
    12. Isack Hadjar (FRA) 4
    13. Gabriel Bortoleto (BRA) 2
    14. Carlos Sainz Jr (ESP) 2
    15. Estéban Ocon (FRA) 1
    16. Franco Colapinto (ARG) 1
    17. Nico Hülkenberg (GER) 0
    18. Alexander Albon (THA) 0
    19. Sergio Pérez (MEX) 0
    20. Valtteri Bottas (FIN) 0
    21. Fernando Alonso (ESP) 0
    22. Lance Stroll (CAN) 0
  • Fuerte accidente de Bearman tras esquivar a Colapinto en el GP de Japón

    Fuerte accidente de Bearman tras esquivar a Colapinto en el GP de Japón

    El piloto de Haas Formula 1 Ollie Bearman se ha estrellado y ha quedado fuera del Gran Premio de Japón.

    El coche de seguridad salió después de que el británico se estrellara contra las barreras en la curva Spoon. Se vio a Bearman alejarse cojeando del coche destrozado y sentarse al lado de la pista rodeado de comisarios antes de dirigirse al centro médico.

    Las repeticiones mostraron que el piloto de Haas intentó adelantar a Franco Colapinto, de Alpine, que parecía estar recuperando energía, pero perdió el control antes de la entrada de la curva, pisó la hierba antes de deslizarse de nuevo a través de la pista y contra la barrera.

    Los comisarios deportivos tomaron nota de lo sucedido, pero rápidamente descartaron abrir una investigación formal.

    «Tenía una velocidad de cierre enorme con respecto al coche de delante, así que tuvo que tomar una acción evasiva y se fue a la hierba y se estrelló. Dio miedo», dijo el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, a Sky Sports F1.


    «Creo que sí», añadió, cuando le preguntaron si Bearman estaba ahora en el centro médico.

    Bearman había comenzado la carrera desde la 18.ª posición de la parrilla. «En la primera tanda, tuvimos un problema con un interruptor en el coche y perdimos tiempo en las rectas», dijo el piloto de 20 años después de la clasificación.

    «En la segunda tanda, no encontré nada de ritmo, así que necesito entender si todavía había un pequeño problema con el coche o si se solucionó, pero los márgenes son muy ajustados ahí fuera y no fue suficiente para pasar hoy.

    «Es una pena lo de la clasificación, pero todavía va a haber muchas oportunidades en la carrera, soy optimista. Si esto hubiera sido hace 12 meses, lo sería mucho menos; sin embargo, va a haber muchos adelantamientos.»

    A pesar del accidente, Bearman ha tenido un fuerte comienzo de la temporada 2026, situándose quinto en la clasificación de pilotos antes del Gran Premio de Japón.

    VIDEO: Así fue el choque de Bearman tras esquivar a Colapinto en el GP de Japón

     

  • Checo Pérez criticó la F1 2026 tras el choque de Bearman: «Era cuestión de tiempo»

    Checo Pérez criticó la F1 2026 tras el choque de Bearman: «Era cuestión de tiempo»

    La seguridad en la nueva era de la Fórmula 1 ha vuelto al centro del debate tras el aparatoso accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón. Para Sergio Pérez, lo ocurrido en Suzuka no es una sorpresa, sino la materialización de las advertencias que los pilotos lanzaron desde las pruebas de pretemporada sobre el comportamiento de los monoplazas de 2026.

    El piloto mexicano ha sido uno de los críticos del efecto “yo-yo” y la gestión de energía, fue tajante al calificar la situación como un riesgo latente debido a las extremas variaciones de velocidad entre los coches en pista consecuencia de los efectos de recuperación de energía, lo cual en su opinión fue la principal causa del accidente que sufrió el Haas en la carrera.

    “Son diferencias de velocidad masivas las que puedes tener entre los coches. Era solo cuestión de tiempo”, sentenció Pérez al ser cuestionado sobre el incidente de Bearman del cual el piloto de Haas salió del coche con malestares físicos, aunque sin consecuencias graves.


    Esta disparidad de velocidades, que algunos en el paddock han comparado irónicamente con el videojuego «Mario Kart» debido a cómo los autos ganan y pierden potencia eléctrica de forma súbita, es para el tapatío el factor de riesgo número uno. “Desafortunadamente, fue un choque enorme para Oliver, y me alegra mucho que él esté bien”, añadió, subrayando que las velocidades de aproximación bajo la normativa actual están llevando los reflejos y la seguridad al límite.

    «Necesitamos carga»: El diagnóstico de Pérez sobre el Cadillac

    Tras lograr un doble final en China, Cadillac repitió la doses en la carrera en Suzuka, lo cual son señales alentadoras para el piloto mexicano.

    “Fue bastante interesante. Cuando estaba siguiendo a los Williams y los Alpine, pude ver que no están demasiado lejos; simplemente son capaces de seguir encontrando ritmo de manera constante”, analizó el mexicano. Sin embargo, el diagnóstico técnico es claro: al Cadillac le falta «músculo» aerodinámico. “Creo que en este momento la principal [área a mejorar] es la carga aerodinámica, es donde más nos falta. El equilibrio en sí no es tan malo, es solo que nos falta la carga”.

  • Cada mañana, vuelvo a motivarme e intento convencerme de nuevo

    Cada mañana, vuelvo a motivarme e intento convencerme de nuevo

    Eliminado ya en la Q2 de la clasificación en Suzuka, Max Verstappen se remangó en la carrera, pero no hizo milagros en el Gran Premio de Japón. Finalmente cumplió con lo esencial en las primeras vueltas, reincorporándose al top 10 y luego superando a su compañero de equipo Isack Hadjar.

    Después, el Alpine de Pierre Gasly se convirtió en un objetivo que nunca alcanzó, incluso con la ayuda del coche de seguridad, y el neerlandés se quedó en los escapes del francés tras haberlo amenazado durante muchas vueltas. Allí estaba en juego un séptimo puesto muy lejos de los estándares a los que está acostumbrado el cuádruple campeón del mundo.

    «Creo que éramos un poquito más rápidos por vuelta, pero simplemente no se puede adelantar», explica el piloto de Red Bull. «En fin, se puede adelantar, pero luego ya no tienes batería en la siguiente recta. Así que lo intenté una vez solo para ver, adelanté en la última chicane, pero luego sí, ya no tienes batería en la siguiente recta.»

    «Creo que nuestro despliegue [de energía] era bueno. Tampoco es nuestro mayor problema, honestamente. Creo que en realidad, en el lado del motor, sí podemos hacerlo mejor con la correlación y algunos elementos, la calibración, etc. Pero en términos de potencia pura, claramente no es nuestra peor área. No estamos al nivel de Mercedes, son súper fuertes, pero aún tenemos realmente mucho trabajo por hacer en el coche.»

    Verstappen n'a pas trouvé l'ouverture sur Gasly.

    Verstappen n’a pas trouvé l’ouverture sur Gasly.

    Photo de: Clive Mason / Getty Images

    Al día siguiente de unas declaraciones que dejaban planear dudas sobre su motivación, Max Verstappen volvió a ser preguntado sobre este punto, admitiendo él mismo que se trataba de una «pregunta legítima», antes de confiar: «Cada mañana, vuelvo a motivarme e intento convencerme de nuevo. Y lo intento. Red Bull me hace seguir».


    Con los Grandes Premios del mes de abril cancelados por la Guerra de Irán, Max Verstappen irá a buscar disfrute a otra parte, y preparar su próxima participación en las 24 Horas de Nürburgring. También habrá trabajo por hacer con Red Bull en Milton Keynes para «entender el nuevo paquete», ya que las evoluciones introducidas en Suzuka decepcionaron.

    «No estoy realmente seguro de que haya funcionado muy bien aquí», confirma. «Tuve muchos problemas de estabilidad. Y después, por supuesto, hay que trabajar a partir de eso, encontrar un poco más de estabilidad en el equilibrio. Entender también el motor, el despliegue un poco mejor. Ser simplemente un poco más sólidos en todos los ámbitos.»

  • Antonelli gana el GP de Japón y es el nuevo líder de la F1; Colapinto es 16° seguido de Checo Pérez

    Antonelli gana el GP de Japón y es el nuevo líder de la F1; Colapinto es 16° seguido de Checo Pérez

    Los Mercedes de Antonelli y Russell ocupaban la primera fila de salida, pero de poco les sirvió porque Oscar Piastri realizó una gran largada desde el tercer lugar y tomó el primer puesto, seguido por Leclerc y Norris.

    Russell quedó cuarto y Antonelli cayó al sexto puesto, aunque logró adelantar rápidamente a Hamilton para colocarse detrás de su compañero de equipo.

    Gasly se mantuvo como el mejor del resto en el séptimo lugar, seguido por Lindblad, Verstappen y Hadjar en la vuelta inicial.

    Más atrás, Colapinto avanzó una posición para ubicarse 14° y Checo Pérez se colocó 18° en el clasificador en un inicio donde todos, excepto Valtteri Bottas, que lo hizo con duros, comenzaron con neumáticos medios.

    Russell adelantó a Norris al iniciar la tercera vuelta para tomar el tercer puesto y luego repitió la maniobra en el giro siguiente para superar a Leclerc, mientras que Antonelli no lograba progresar desde la quinta posición.

    En la octava de las 53 vueltas previstas, Russell se lanzó en la chicana para adelantar a Piastri y tomar el primer puesto, pero el australiano le devolvió la gentileza en la recta principal para recuperar el liderato.

    Detrás de los líderes, Leclerc sostenía el tercer lugar con Norris y Antonelli pegados al piloto de Ferrari, que no mostraba el ritmo para pelear por la victoria como en las dos primeras rondas de la temporada. Hamilton, de hecho, no lograba seguir ese grupo.

    Gasly, por su parte, rodaba en solitario en el séptimo lugar con diez vueltas cumplidas, ya que estaba a cuatro segundos de Hamilton y tenía una diferencia similar sobre Verstappen. Colapinto, con el otro Alpine, era 13° en el clasificador, detrás de Lawson y delante de Bortoleto, a quien el argentino había adelantado en la tercera vuelta.

    En la vuelta 11, Antonelli repitió la maniobra de Russell en la chicana sobre Norris, pero el italiano sí logró mantener la posición ganada y consolidarse en el cuarto puesto. Cuatro giros más tarde, Antonelli hizo lo mismo con Leclerc, pero se le movió el coche al acelerar a la salida de la chicana, lo que le permitió al piloto de Ferrari recuperar la tercera posición frente al de Mercedes.

    En la vuelta 16, Norris fue el primero en entrar a los pits en todo el pelotón para cambiar de neumáticos medios a duros. El campeón mundial regresó a la pista en la novena posición, detrás de Ocon y delante de Lindblad.

    Leclerc respondió a la movida de Norris y se detuvo en el giro siguiente, mientras que Colapinto hizo lo propio en ese mismo momento. El monegasco volvió a la carrera en séptimo lugar y el argentino lo hizo 18°, detrás de Checo Pérez y delante de Bearman, quien había parado en la vuelta anterior.

    McLaren completó las paradas de sus dos pilotos al llamar a Piastri en la vuelta 18, lo que dejó a Mercedes con el 1-2 hasta que Russell entró a boxes en la vuelta 21, dejando a Antonelli al frente, seguido por Hamilton y un sorprendente Gasly.

    El momento del pit stop no pudo ser peor para Russell, ya que apenas se detuvo la carrera fue neutralizada con el coche de seguridad por un choque de Bearman contra las barreras en la zona de la Cuchara, cuando perdió el control de su coche al intentar un adelantamiento sobre Colapinto.

    Ante esta situación, todos los que no se habían detenido lo hicieron bajo el safety car, lo que dejó a Antonelli como líder, seguido por Piastri, Russell, Hamilton, Leclerc, Norris, Verstappen, Lawson y Bortoleto en el top 10. Colapinto, nuevamente perjudicado por la neutralización como en China, era 16°, dos puestos por delante de Pérez.

    Las cosas empeoraron para Russell, ya que fue adelantado por Hamilton en el reinicio en la vuelta 28, mientras Antonelli se escapaba al frente con récord de vuelta incluido de 1m33s649.

    Russell presionó a Hamilton para recuperar el tercer lugar, pero no tuvo éxito y, para colmo, cayó al quinto puesto en la vuelta 38 al ser superado por Leclerc. Por su parte, Antonelli se alejó de Piastri y llegó a construir una ventaja de hasta siete segundos tras 40 vueltas de carrera.

    Los Ferrari, como en China, luego comenzaron a pelear entre sí, con Hamilton cerrándole la puerta a Leclerc en la chicana. Sin embargo, el siete veces campeón terminó cediendo ante su compañero, y también frente a Russell poco después.

    Con 47 vueltas cumplidas, Antonelli lideraba con 13 segundos sobre Piastri, quien a su vez tenía menos de dos segundos de ventaja sobre Leclerc, que estaba bajo presión de Russell, al igual que Hamilton respecto a Norris.

    Fuera de los seis primeros, Gasly y Verstappen luchaban por la séptima posición mientras el de Red Bull buscaba colocarse delante del de Alpine, que había sido el mejor del resto desde el inicio.

    En la vuelta 50, Russell adelantó a Leclerc en la chicana, pero el monegasco volvió al tercer puesto por afuera en la curva uno de la vuelta siguiente. Hamilton, en tanto, no pudo hacer lo propio con Norris y cayó al sexto lugar.

    Antonelli finalmente se llevó la victoria por segundo gran premio consecutivo, con Piastri en el segundo lugar luego de tomar la partida por primera vez esta temporada.

    Leclerc resistió los embates de Russell para llevarse la tercera posición, con Norris y Hamilton cerrando el top 6.

    Gasly logró mantener a Verstappen detrás por tres décimas para darle a Alpine la séptima posición. Lawson y Ocon completaron el top 10.

    Colapinto cruzó la meta en el 16° lugar y Checo Pérez fue 17°, a 26 segundos del piloto argentino.

    Con la victoria en Japón, Antonelli se convirtió con 19 años en el más joven en liderar el camopeonato de pilotos, donde tiene nueve puntos de diferencia sobre Russell.

    La temporada de la Fórmula 1 continuará el 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, tras las cancelaciones de las citas en Bahréin y Arabia Saudita.

    Fórmula 1 – GP de Japón – Carrera

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  • Después del triunfazo de Antonelli en Suzuka, ¿cómo quedaron las posiciones en el Mundial de Pilotos y en el de Constructores?

    Después del triunfazo de Antonelli en Suzuka, ¿cómo quedaron las posiciones en el Mundial de Pilotos y en el de Constructores?

    El italiano Kimi Antonelli, de 19 años y piloto de Mercedes, ganó el domingo en Suzuka su segunda carrera consecutiva de Fórmula 1 al imponerse en el Gran Premio de Japón por delante de Oscar Piastri, de McLaren. Antonelli terminó con una cómoda ventaja de 13,7 segundos sobre el australiano.

    Charles Leclerc, de Ferrari, fue tercero, con George Russell, de Mercedes, en cuarto lugar. Lando Norris terminó quinto para McLaren, y Lewis Hamilton, de Ferrari, fue sexto en el circuito ubicado en el centro del territorio nipón, en una despejada y soleada tarde primaveral.

    Antonelli ganó hace dos semanas en China la primera carrera de F1 de su carrera, convirtiéndose en el segundo ganador más joven de la historia. El más joven fue Max Verstappen en 2016, con apenas 18 años. El joven italiano también ganó desde la pole position en China, el más joven en lograr ese puesto.

    Antonelli tiene 72 puntos en tres carreras y ahora se convierte en el más joven en liderar la clasificación de pilotos de la temporada.

    En tanto, la escudería Alpine volvió a sumar puntos gracias al séptimo puesto del francés Pierre Gasly. ¿Franco Colapinto? Acabó en el puesto 16.

    La clasificación final del Gran Premio de Suzuka, Japón, de Fórmula 1

    1. Andrea Kimi Antonelli (ITA/Mercedes)

    los 307,471 km en 1 h 28:03.404

    2. Oscar Piastri (AUS/McLaren-Mercedes) a 13.722

    3. Charles Leclerc (MON/Ferrari) 15.270

    4. George Russell (GBR/Mercedes) 15.754

    5. Lando Norris (GBR/McLaren-Mercedes) 23.479

    6. Lewis Hamilton (GBR/Ferrari) 25.037

    7. Pierre Gasly (FRA/Alpine-Mercedes) 32.340

    8. Max Verstappen (NED/Red Bull) 32.677

    9. Liam Lawson (NZL/Racing Bulls-Red Bull) 50.180

    10. Estéban Ocon (FRA/Haas-Ferrari) 51.216

    11. Nico Hülkenberg (GER/Audi) 52.280

    12. Isack Hadjar (FRA/Red Bull) 56.154

    13. Gabriel Bortoleto (BRA/Audi) 59.078

    14. Arvid Lindblad (GBR/Racing Bulls-Red Bull) 59.848

    15. Carlos Sainz Jr (ESP/Williams-Mercedes) 1:05.008

    16. Franco Colapinto (ARG/Alpine-Mercedes) 1:05.773

    17. Sergio Pérez (MEX/Cadillac-Ferrari) 1:32.453

    18. Fernando Alonso (ESP/Aston Martin- Honda) a 1 vuelta

    19. Valtteri Bottas (FIN/Cadillac-Ferrari) a 1 vuelta

    20. Alexander Albon (THA/Williams-Mercedes) a 2 vueltas

    Los demás pilotos no terminaron.

    Causas de los abandonos:

    Oliver Bearman (GBR/Haas): accidente 23ª vuelta

    Lance Stroll (CAN/Aston Martin- Honda): problema mecánico 33ª vuelta

    . CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL DE PILOTOS

    1. Andrea Kimi Antonelli (ITA) 72 puntos

    2. George Russell (GBR) 63

    3. Charles Leclerc (MON) 49

    4. Lewis Hamilton (GBR) 41

    5. Lando Norris (GBR) 25

    6. Oscar Piastri (AUS) 21

    7. Oliver Bearman (GBR) 17

    8. Pierre Gasly (FRA) 15

    9. Max Verstappen (NED) 12

    10. Liam Lawson (NZL) 10

    11. Arvid Lindblad (GBR) 4

    12. Isack Hadjar (FRA) 4

    13. Gabriel Bortoleto (BRA) 2

    14. Carlos Sainz Jr (ESP) 2

    15. Estéban Ocon (FRA) 1

    16. Franco Colapinto (ARG) 1

    17. Nico Hülkenberg (GER) 0

    18. Alexander Albon (THA) 0

    19. Sergio Pérez (MEX) 0

    20. Valtteri Bottas (FIN) 0

    21. Fernando Alonso (ESP) 0

    22. Lance Stroll (CAN) 0

    . CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL DE CONSTRUCTORES:

    1. Mercedes 135 puntos

    2. Ferrari 90

    3. McLaren-Mercedes 46

    4. Haas-Ferrari 18

    5. Alpine-Mercedes 16

    6. Red Bull 16

    7. Racing Bulls-Red Bull 14

    8. Audi 2

    9. Williams-Mercedes 2

    10. Cadillac-Ferrari 0

    11. Aston Martin- Honda 0

  • Cinco conclusiones rápidas del GP de Japón de F1

    Cinco conclusiones rápidas del GP de Japón de F1

    Antonelli confirma ambiciones de título en F1 – José Carlos de Celis

    George Russell parecía destinado a ganar el campeonato con relativa facilidad este año tras el fuerte inicio de Mercedes bajo las nuevas reglas de la F1 2026. Pero de repente, su compañero de equipo Kimi Antonelli se ha ganado el derecho a ser considerado, como mínimo, un aspirante al título.

    El italiano, que ya logró una pole récord en China y consiguió su primera victoria en un domingo difícil para Russell en Shanghái, lo volvió a hacer en Japón con su segunda pole consecutiva y otra victoria. Sí, se benefició del coche de seguridad que le entregó el liderato, pero ¿y si a eso es a lo que llamas «suerte de campeón»?

    Una mala salida desde la pole le costó varias posiciones, pero después de heredar el liderato detrás del coche de seguridad, no cometió ni un solo error hasta la bandera a cuadros.

    Después de una temporada de novato en 2025 que trajo los altibajos esperados, ahora estamos empezando a ver a un Antonelli más maduro.

    Bienvenido, McLaren, te estábamos esperando – Federico Faturos

    ¡Los campeones del mundo por fin han llegado!

    McLaren había sido el gran ausente en la nueva era de la Fórmula 1. Oscar Piastri no pudo comenzar su carrera de casa tras chocar de camino a la parrilla, y Norris solo pudo ser quinto en Melbourne. Luego las cosas fueron de mal en peor en China, donde ninguno de los dos pilotos pudo tomar la salida debido a problemas eléctricos por separado.

    Llevó algo de tiempo, pero ambos McLaren comenzaron la carrera en Suzuka y el equipo estuvo en la pelea, especialmente con Piastri, que hizo una gran salida desde la tercera posición de la parrilla y lideró el grupo hasta su parada en boxes en la vuelta 18.

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Aunque el coche de seguridad tras el fuerte accidente de Oliver Bearman jugó a su favor, el segundo lugar de Piastri fue una recompensa más que merecida por una carrera sólida tanto del australiano como del equipo.

    Con un mes por delante hasta la próxima ronda en Miami, está por verse si este es realmente el punto de partida de la temporada de McLaren o solo un resultado aislado.

    Suzuka expone pros y contras del reglamento F1 2026 – Fil Cleeren

    El tercer gran premio de la temporada ha seguido en gran medida el patrón de los fines de semana anteriores en Melbourne y Shanghái. En marcado contraste con la procesión del año pasado, Suzuka ofreció una tarde entretenida con muchos adelantamientos y contraataques. Parte de eso fueron adelantamientos triviales relacionados con la batería, pero no todo.

    Pero el espeluznante accidente de Bearman también confirmó aún más que las preocupaciones de seguridad existentes sobre las velocidades de cierre siguen siendo válidas, y la firme reacción de los pilotos el sábado contra la falta de conducción a fondo en la clasificación también reforzó la necesidad de ajustes en el reglamento antes de la próxima carrera en Miami. Suzuka debería ser una llamada de atención para la F1 en varios frentes, con conversaciones decisivas a continuación dentro de dos semanas.

    Red Bull ahora es un equipo de mitad de parrilla en F1 – Oleg Karpov

    Aparentemente, Melbourne no fue un reflejo fiel. Lo que parecía un inicio decente y prometedor para Red Bull con su propia unidad de potencia ahora parece haber sido una anomalía. El equipo de Milton Keynes no logró confirmar esa forma en China, y ahora tampoco por segundo fin de semana consecutivo en Japón.

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

    McLaren se ha recuperado desde entonces, e incluso Alpine parece más fuerte a veces. Eso sugiere que la temporada va a ser mucho más desafiante de lo que parecía al principio, lo cual ciertamente no ayuda a que Max Verstappen se sienta mejor sobre la Fórmula 1 en general.


    «Podemos ver que Melbourne fue mejor», dijo a los periodistas en Suzuka el sábado. 2Y luego, de alguna manera, algunas cosas pasaron con el coche sin siquiera haberlo tocado. Eso siempre es un gran problema2.

    Verstappen peleando con Pierre Gasly durante la carrera, e Isack Hadjar terminando detrás de Liam Lawson, Esteban Ocon y Nico Hulkenberg, muestra claramente el lugar actual de Red Bull en la F1: está en la mitad de la parrilla.

    Las salidas son un punto débil en la armadura de Mercedes – Ed Hardy

    Mercedes es el equipo dominante en la Fórmula 1 2026. Las Flechas Plateadas lideran el campeonato tras haber ganado todas las carreras desde la pole y aparentemente es una lucha directa entre Russell y Antonelli por el título de pilotos.

    La superioridad del W17 se debe a varios factores, desde el chasis hasta su unidad de potencia y el eficiente despliegue de energía, aunque Suzuka demostró que el coche no es perfecto. Eso se debe a que, por tercer gran premio consecutivo, Mercedes ha perdido el liderato en la salida de la carrera, siendo los pilotos de Ferrari o Piastri quienes se han beneficiado.

    Esto llega después de cambios en el procedimiento de salida de carrera, porque los coches de 2026 han eliminado el MGU-H, lo que significa que los pilotos deben acelerar mucho sus motores durante al menos 10 segundos para cargar el turbo y lograr una salida rápida. Pero por la razón que sea, normalmente debido a la falta de potencia de batería, Mercedes no ha logrado hacerlo en un gran premio este año, siendo el sprint de China la única vez que ha conservado el liderato en el inicio.

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Por supuesto, que el W17 sea superior en todas las demás áreas ha ayudado a Russell y Antonelli a volver a la cabeza a medida que avanzaba la carrera, pero eso no es sostenible, ya que los equipos de detrás inevitablemente se acercarán. Así que, si Mercedes quiere seguir siendo el equipo claramente dominante, tendrá que controlar estas salidas cuanto antes…