Oliver Bearman sufrió un fuerte accidente en el Gran Premio de Japón al intentar esquivar a Franco Colapinto, tras encontrarse ambos coches con una gran diferencia de velocidad llegandp a la curva Spoon de Suzuka. El piloto de Haas perdió el control de su monoplaza y terminó impactando contra las barreras, registrando un golpe de 50G que le provocó una contusión en la rodilla derecha …Sigue leyendo
El Gran Premio de Japón de Fórmula 1 fue neutralizado por el coche de seguridad tras el fuerte accidente de Oliver Bearman en la curva 13. Debido a una gran diferencia de velocidad con Franco Colapinto, el piloto de Haas tuvo que apartarse del trazado.
Bearman se salió de la pista a alta velocidad -308 kilómetros por hora- y sufrió un impacto de 50G cuando se detuvo contra las barreras. No sufrió fracturas, pero sí una contusión en su rodilla derecha.
El accidente fue un ejemplo de una situación sobre la que varios pilotos ya habían advertido anteriormente. Debido a que las nuevas unidades de potencia dependen tanto del motor eléctrico, la gestión de la energía desempeña un papel importante en 2026. Eso a veces también da lugar a grandes diferencias de velocidad, como fue el caso en este accidente.
Eso también planteó preguntas sobre el aspecto de seguridad de los nuevos coches de F1. El organismo rector FIA se vio obligado a compartir una declaración tras el Gran Premio de Japón sobre estas reglas, una señal de que la gravedad de la situación está clara.
«Tras el incidente con Oliver Bearman durante el Gran Premio de Japón y el papel que desempeñaron las grandes diferencias de velocidad en él, la FIA quiere hacer las siguientes aclaraciones», comienza la FIA.
«Desde su introducción, los reglamentos de 2026 han sido objeto de conversaciones continuas entre la FIA, los equipos, los fabricantes de motores, los pilotos y Formula One Management (FOM). Estos reglamentos contienen deliberadamente una serie de parámetros ajustables, especialmente en el ámbito de la gestión de la energía, que pueden optimizarse en función de los datos de la práctica.»
«Siempre ha sido la postura de todas las partes implicadas que, tras la fase inicial de la temporada, se llevaría a cabo una evaluación estructurada, para que se puedan recopilar y analizar suficientes datos. Por eso hay programadas varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento de los nuevos reglamentos y determinar si son necesarios ajustes.»
La FIA señala que cualquier cambio, también en el ámbito de la gestión de la energía, requiere «simulaciones cuidadosas y análisis detallados». «La FIA seguirá colaborando estrecha y constructivamente con todas las partes implicadas para lograr el mejor resultado posible para el deporte, mientras que la seguridad siempre seguirá siendo una parte central de la misión de la FIA», subraya la federación de automovilismo.
«En este momento es demasiado pronto para especular sobre la naturaleza de los posibles cambios. Se comunicarán más actualizaciones en un momento posterior.»
Con su victoria en el Gran Premio de Japón, Andrea Kimi Antonelli ha vuelto a impresionar, pero el joven italiano no pudo estar satisfecho con todos los aspectos de su carrera tras la prueba. A pesar del triunfo en Suzuka, la salida sigue siendo un claro punto de mejora.
Antonelli comenzó la carrera desde la pole position, pero arrancó con dificultad cuando se apagaron las luces. Perdió directamente varias posiciones. «Tuve una salida terrible», admitió Antonelli con sinceridad después. «Tenemos que analizar exactamente qué ocurrió allí.»
El piloto de Mercedes también dejó claro que quiere trabajar específicamente en este aspecto durante las próximas semanas. Con una breve pausa en el calendario, lo ve como una oportunidad ideal. «Por suerte ahora tengo tres semanas para practicar mis salidas y sentirme mejor con el embrague», dijo Antonelli. «Sin duda ha sido un punto débil este año. Tengo que mejorar esto, porque puedes ganar o perder carreras por ello.»
Suerte
Tras esa mala salida, Antonelli remontó con mérito para luego aprovechar un safety car aparecido en el momento oportuno. «Tuve suerte con el safety car, que me permitió mantenerme en cabeza», dijo Antonelli. «Pero el ritmo después también fue simplemente increíble. Tuve un segundo stint muy bueno.»
«Con el neumático medio fuimos muy fuertes en cuanto rodamos con aire limpio y con el neumático duro la velocidad también fue tremendamente buena. No sé cómo habría terminado sin el safety car, pero sin duda me hizo la vida mucho más fácil.»
Con su victoria en Japón, el piloto de Bolonia se hizo con el liderato del campeonato del mundo. Con sus diecinueve años, es el más joven de la historia en liderar el Mundial. «Se siente muy bien», reconoció. «Todavía es demasiado pronto para pensar ya en el campeonato, pero vamos por el buen camino.»
George Russell se quedó frustrado por la mala suerte que ha sufrido recientemente tras perder el liderato del campeonato de Fórmula 1 en el Gran Premio de Japón.
El piloto de Mercedes disfrutó de un comienzo perfecto de 2026 al ganar la apertura en Melbourne y la sprint de Shanghái, pero su compañero de equipo Kimi Antonelli desde entonces ha tomado una ventaja de nueve puntos tras las victorias en los grandes premios de China y Japón.
Sin embargo, no es porque Antonelli sea mucho más rápido que Russell, ya que ganó desde la pole en Shanghái en parte debido a que el británico sufrió un problema en la caja de cambios en la Q3.
Antonelli luego volvió a lograr la pole en Suzuka en otro 1-2 de Mercedes, pero eso ocurrió después de que un cambio de reglaje saliera mal para Russell, quien hizo un ajuste “enorme” del alerón delantero a mitad de la sesión.
Los problemas continuaron el domingo: Antonelli cayó al sexto lugar en la salida de la carrera, pero heredó el liderato al hacer su única parada en boxes durante el coche de seguridad de la vuelta 23 tras el accidente de Oliver Bearman.
Russell había hecho su cambio de neumáticos apenas una vuelta antes y, hasta la intervención, parecía listo para luchar con Oscar Piastri por la victoria antes de terminar finalmente cuarto para su primer resultado fuera del podio de 2026.
“En las carreras, a veces te favorece, a veces te perjudica”, dijo Russell. “Simplemente siento que en este momento, en los dos últimos fines de semana, es como si cada problema que estamos teniendo estuviera de mi lado y yo soy quien está pasando por ese dolor.”
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Preguntado para explicar por qué, respondió: “Simplemente así se ha dado. Realmente no puedo darte una respuesta mejor que esa. Es como, a veces la gente tiene problemas en la práctica, nosotros no hemos tenido ni un solo problema en la práctica en toda esta temporada, yo he tenido los problemas en la clasificación.
“Lando no ha tenido ningún problema en la clasificación, ha tenido todos los problemas en la práctica. Así que es simplemente cuestión de suerte con estos coches nuevos. Es la tercera carrera de 22, no estoy nada preocupado por lo que está pasando aquí y sé que tengo lo necesario para recuperarme.”
Russell no está preocupado por que Antonelli tome el liderato del campeonato antes de la cuarta ronda en Miami del 1 al 3 de mayo; Bahréin y Arabia Saudita estaban programados para abril, pero fueron cancelados debido al conflicto en curso en Oriente Medio.
Preguntado si el impulso por el título ha cambiado, Russell dijo: “No, en absoluto. Han pasado tres carreras de 22 y con una vuelta de diferencia hoy, la victoria habría estado de mi lado y estoy muy seguro de ello.
“En China, sin el problema en la clasificación, yo estaba tres décimas por delante en la clasificación de la sprint, así que quizá podría haber logrado la pole allí y ganado esa carrera.
“Así que así se dan las cosas, eso son las carreras. Ahora tenemos un descanso de cuatro semanas, así que no hay impulso que mantener. Reiniciar y volver a intentarlo en la próxima carrera.”
El director del equipo Mercedes Toto Wolff ha revelado que un «error» de software en el sistema eléctrico del W17 de George Russell fue el culpable de que el británico perdiera una posición frente al Charles Leclerc de Ferrari durante el Gran Premio de Japón.
Mientras el equipo de Brackley celebraba otra victoria en el circuito de Suzuka con Kimi Antonelli, la carrera de Russell fue irregular. Además de perder terreno al parar en boxes una vuelta antes de que se desplegara el coche de seguridad, Russell se vio perjudicado por el software de su coche, lo que lo dejó indefenso ante Leclerc.
Hablando con Sky Sports F1 después de la carrera, Wolff compartió detalles sobre la repentina pérdida de ritmo del piloto británico.
«Fue un error en el sistema eléctrico, en el software, por el que pensábamos que le íbamos a dar una ventaja al desplegar energía», explicó Wolff.
«Y lo que le dio fue un super clip que significa que ralentiza el coche. Y ahí fue donde perdió inesperadamente la posición frente a Leclerc. Así que tampoco hemos estado a la altura en lo que respecta a la carrera de George.»
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Después de salir desde la segunda posición de la parrilla, Russell terminó cuarto detrás del ganador de la carrera Antonelli, Oscar Piastri y Charles Leclerc. Como resultado, Russell perdió el liderato en la clasificación del campeonato de pilotos ante su compañero de equipo.
Cuando se le preguntó sobre la diferencia de ritmo entre sus dos pilotos, Wolff añadió: «Lo veo un poco mezclado. El error que se cometió colectivamente realmente dejó a George en desventaja con el coche.
«Desde la Q1, ya no era lo suficientemente bueno y hoy también tuvo que lidiar con eso. Con coches iguales, iba a estar ajustado, pero en el momento en que se trataba de ir rápido, tuvimos que decidir proteger la posición frente a Leclerc, pero Kimi estaba marcando tiempos perfectos, así que eso marcó la diferencia. Pero él [Russell] no tenía un coche que fuera perfecto.»
El día de Lewis Hamilton no terminó bien, lastrado por problemas con la unidad de potencia que, en su opinión, lo penalizaron especialmente en el segundo stint. Fue durante ese periodo cuando intentó defender su puesto en el podio de los ataques de Charles Leclerc y George Russell, tras beneficiarse del coche de seguridad.
Esto lo llevó a describir su carrera como casi terrible, precisamente porque, en lugar de poder mirar hacia adelante, se vio obligado a pasar gran parte de la segunda mitad de la carrera revisando sus retrovisores, en parte debido al duelo con Lando Norris que le costó el quinto puesto.
«Fue un fin de semana normal para mí. En la carrera, tuve problemas con la potencia; por alguna razón, así fue. Tuve que defenderme todo el tiempo. Todos a mi alrededor parecían tener más potencia hoy, así que tengo que intentar entender mi carrera. Ya sea que mi motor esté fallando o que haya algún otro problema, tengo que averiguarlo», dijo el británico tras la carrera.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«En general, al final fue bastante malo, porque iba tercero y empecé a perder posiciones. Necesito averiguar dónde perdía tanta potencia. Tuve una gran falta de potencia, sobre todo en el segundo stint, pero en realidad durante casi toda la carrera. Desde el principio, no pude seguir el ritmo de los demás por esta falta de potencia.
Analizando los datos, no hubo una diferencia marcada en las velocidades máximas en la primera parte de la carrera: las variaciones dependieron principalmente de dónde y cómo se utilizó la energía y la velocidad a la que se condujo el coche en ciertas secciones, como la curva Degner. Claramente, estando en el pelotón, se le pidió a Hamilton que gestionara sus neumáticos en el primer stint para ampliar la ventana de tiempo y esperar una oportunidad favorable.
Aunque no mostró una degradación particularmente alta, también gracias al mínimo granulado observado durante todo el fin de semana, la idea de mantener los neumáticos en buen estado para alargar el stint seguía siendo una táctica sensata. La elección se volvió aún más lógica cuando los rivales comenzaron a marcarse mutuamente en el momento de la parada en boxes, convergiendo en la zona difícil para cubrir un posible undercut.
Lewis Hamilton, Ferrari
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Es cierto que este año no faltaron duelos y batallas en pista, pero a menudo resultaron ser consecuencia de la gestión de la batería: adelantamientos y contraataques que, al final, no cambiaron la clasificación. Como en años anteriores, adelantar en Suzuka sigue siendo difícil a menos que haya una diferencia de rendimiento significativa entre dos coches, y hoy el grupo se mantuvo compacto durante largos tramos.
La estrategia de Hamilton dio sus frutos y, aprovechando el coche de seguridad tras el accidente de Oliver Bearman, el piloto de Ferrari ascendió hasta la cuarta posición. En la reanudación, adelantó a Russell, que había agotado inmediatamente su batería y se encontró sin recursos para defenderse. A partir de ese momento, sin embargo, el inglés del Cavallino Rampante inició una larga tanda dedicada principalmente a revisar sus retrovisores.
En la primera parte de esta segunda tanda, logró mantener un buen ritmo, manteniéndose a menos de un segundo de Oscar Piastri durante un buen rato. Una diferencia que le permitió aprovechar el modo de adelantamiento para recuperar más energía y utilizarla en los sprints. Sin embargo, cuando empezó a perder contacto con el McLaren australiano, la situación cambió: sin el remolque y con menos posibilidades de recargar, inevitablemente se volvió más vulnerable.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Su compañero de equipo se le acercaba, mientras Hamilton se quejaba por radio de una pérdida de potencia en comparación con Leclerc. En boxes le explicaron que, en realidad, Lewis era más rápido en las curvas y que la diferencia en las rectas se debía a que el monegasco, al estar a menos de un segundo, podía activar el modo de adelantamiento.
A falta de unas diez vueltas, Hamilton fue adelantado primero por su compañero de equipo y luego por Russell, prácticamente siempre en los mismos puntos alrededor de la curva 1. En una rueda de prensa posterior a la carrera, Hamilton destacó esta dificultad en las rectas.
«Tuve un muy buen [primer] stint gestionando los neumáticos, pero luego no tenía el ritmo para mantenerme cerca. Nunca es divertido cuando solo intentas mantener el coche. Y cuando puse neumáticos nuevos, seguía sin poder seguir el ritmo. En cuanto a potencia, simplemente no podía mantenerme por delante de los demás. Estoy confundido; necesito entender por qué.»
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Lars Baron / LAT Images via Getty Images
“Charles tenía más potencia que yo hoy. Estamos en el mismo coche, así que tengo que averiguar por qué. Hizo un buen trabajo al terminar tercero. Pero sí, me faltó potencia en algún punto. No entiendo por qué.”
No es ningún secreto que el Ferrari carece de potencia bruta en comparación con sus rivales, especialmente en términos de temperatura, que juega un papel fundamental en la clasificación, donde se llevan los límites al extremo. Esto permite a Mercedes modificar el punto de reducción de potencia, alcanzando también velocidades máximas más altas. Ahora habrá un descanso de un mes, y se está debatiendo cuándo se tomarán las mediciones y cuándo comenzará el ADUO, dado que se perdieron dos carreras, pero está claro que se necesitará tiempo para desarrollar e implementar las piezas.
La esperanza es que, tarde o temprano, llegue la potencia necesaria para impulsar las ambiciones de Ferrari, aunque es poco realista que lleguen a Florida para la próxima carrera de motores de combustión interna. Mientras tanto, se puede trabajar para mejorar la gestión de los sistemas híbridos: «No sé cuánto se podrá hacer en un mes, pero esperamos tener un motor nuevo para Miami. Entonces veremos qué podemos hacer, pero hoy nos faltó mucha potencia», dijo Lewis.
Haití dio un paso más en su preparación rumbo al Mundial, aunque con un resultado adverso: cayó frente por 1-0 vs. Túnez por un gol a los 7′ de Sebastian Tounekti, jugador noruego que se desempeña en el Celtic escocés, en un amistoso internacional disputado en el BMO Field de Toronto, uno de los estadios que será sede de la próxima Copa del Mundo. Más allá del resultado, el duelo sirvió como una exigente prueba ante un rival competitivo en un escenario de primer nivel.
El conjunto haitiano transita un momento histórico. Tras 52 años de ausencia, volverá a disputar un Mundial, algo que no sucedía desde su única participación en Alemania 1974. Este regreso genera una enorme expectativa tanto en el plantel como en sus aficionados, que sueñan con ver a su selección competir nuevamente en la élite del fútbol internacional.
Foto: Reuters
Pensando en ese desafío, Haití integrará el Grupo C, donde tendrá rivales de peso: Brasil, Marruecos y Escocia. Será una zona exigente, con estilos variados y selecciones de jerarquía, lo que obliga al equipo a afinar detalles en cada presentación previa. Por su parte, Túnez, que jugará su séptimo Mundial con el de 2026, integra el grupo F junto a Países Bajos, Japón y el clasificado europeo de la llave entre Suecia y Polonia.
Más allá de la derrota ante Túnez, el cuerpo técnico valora este tipo de compromisos para ajustar el funcionamiento y medir el nivel competitivo del equipo. Con el Mundial cada vez más cerca, Haití continúa su preparación con la ilusión intacta y el objetivo claro: dejar su huella en el regreso más esperado de su historia. Su próximo rival será Islandia, el próximo martes.
Isack Hadjar ha afirmado que su Red Bull de Fórmula 1 era imposible de conducir hasta el punto de ser peligroso en el Gran Premio de Japón.
Tras clasificarse octavo en Suzuka, Hadjar perdió tres posiciones en las dos primeras vueltas, lo que “realmente fue una mierda”, camino a terminar en 12ª posición.
Preguntado por el pobre resultado, el francés dijo: “Ni siquiera es el 1% de lo mala que fue esta carrera. Así que no es para tanto. Es solo que necesito entender por qué esa situación de la batería, y tan pronto. Porque estaba cómodo en octavo. El plan era pelear con Pierre [Gasly], que es lo que estábamos haciendo, y todo se desvaneció con una batería vacía. Y entonces simplemente no tienes potencia.”
Hadjar todavía tenía una posibilidad decente de sumar puntos desde la 11ª posición, pero recibió una resistencia aguerrida del novato de Racing Bulls Arvid Lindblad, a quien le mostraron una bandera blanca y negra de última advertencia por moverse en frenada antes de la chicana, algo que el piloto de Red Bull calificó como “no muy útil para ambos, pero está bien, es joven”.
Arvid Lindblad, Racing Bulls, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Luego Hadjar estuvo entre los pilotos que pararon antes de la intervención del coche de seguridad, lo que le hizo caer al 13º lugar. Sí adelantó a Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto para remontar hasta la 11ª posición, disfrutando sus batallas con los Audi, pero finalmente el alemán le devolvió el adelantamiento y por lo tanto terminó 12º.
“De todos modos no teníamos buen ritmo”, lamentó Hadjar en Canal+. “Eso era de esperar, pero fue peor que antes en el fin de semana. Realmente, realmente era imposible de conducir; incluso era peligroso. Así que fue complicado.”
Y mientras la F1 entra en un parón de cinco semanas tras la cancelación de las carreras en Bahréin y Arabia, Hadjar tiene pocos motivos para el optimismo.
“Lo único positivo ahora mismo es que puedo conducir el coche rápido. Pero no tenemos ninguna pista sobre cómo podemos hacer que el coche sea rápido”, dijo escuetamente, tras haber sumado solo cuatro puntos en las tres primeras rondas de la temporada.
El cuatro veces campeón del mundo ya se ha mostrado crítico en varias ocasiones con las nuevas reglas de la Fórmula 1 para 2026. Ahora ve el accidente de Oliver Bearman como un ejemplo de por qué es necesaria una intervención, también durante las carreras.
El británico impactó con fuerza contra las barreras de neumáticos después de verse sorprendido, al acercarse a Spoon, por una gran diferencia de velocidad con Franco Colapinto delante de él. Max Verstappen aún no había visto el incidente, pero basándose en la descripción señaló de inmediato dónde cree que está el problema.
«Eso es lo que obtienes con estas cosas», afirmó tras una pregunta de Motorsport.com. «Un coche está prácticamente sin potencia, mientras que el otro usa el modo champiñón. Entonces enseguida tienes una diferencia de 50 a 60 kilómetros por hora. Eso es realmente enorme.»
Según Verstappen, esas diferencias son una consecuencia directa de la forma actual en que los pilotos tienen que gestionar la energía y la potencia. Eso no solo provoca situaciones impredecibles, sino que también puede dar lugar a momentos peligrosos. «A veces puede parecer moverse en la zona de frenada o cambiar de línea», explicó. «Pero también lo tienes al acelerar. Puedes tener grandes accidentes.»
La Fórmula 1 ya ha hecho un ajuste para el Gran Premio de Japón para mejorar la gestión de la energía en la clasificación, pero por ahora parece que nada va a cambiar para las carreras. Verstappen subraya que, precisamente ahí, según él, también hace falta actuar. «Para mí es todo lo mismo», dijo. «No se trata solo de levantar en la clasificación. También se trata de otras situaciones, en las que no puedes ir a fondo, tienes que levantar y luego tampoco puedes estar demasiado cerca de ir a fondo para después volver a levantar. Todo es muy sensible. En la clasificación, en realidad tienes que ir más despacio para poder ser más rápido. No es así como debería ser.»
Verstappen espera que el accidente de Bearman sirva de motivo para estudiar a corto plazo también ajustes para las carreras, en las que la seguridad puede ser un argumento decisivo. «Si se trata de seguridad, es fácil ajustar cosas», afirmó. «Puedes usar la seguridad para muchas cosas. Así que quizá debamos usar esa palabra para por fin introducir algunos cambios.»
Pierre Gasly había advertido que Suzuka iba a ser una buena prueba para entender el nivel de Alpine en la temporada 2026 de Fórmula 1, y al juzgar por su rendimiento, el balance es más que positivo.
Después de un viernes difícil, el piloto francés dio un salto de competitividad con el A526 y clasificó séptimo para la carrera del domingo. Mantuvo esa posición en la salida y logró construir una buena diferencia sobre Max Verstappen gracias a un sólido ritmo.
La neutralización de la carrera por el fuerte accidente de Oliver Bearman hizo que el cuatro veces campeón del mundo quedara pegado a Gasly, pero el francés logró mantener a raya a su antiguo compañero de equipo para recibir la bandera a cuadros en el séptimo lugar.
«Creo que fue el fin de semana perfecto, porque el séptimo puesto en clasificación era definitivamente lo mejor a lo que podíamos aspirar, y en la carrera fue lo mismo», dijo Gasly ante los medios en Japón, entre ellos Motorsport.com.
«El top seis estaba fuera de alcance, pero al mismo tiempo terminamos a solo 7 segundos de Lewis, lo cual para mí es una señal muy positiva. Y luego 19 segundos por delante de Liam (Lawson), que fue noveno, así que claramente estábamos en el grupo más competitivo, en el tren bueno. Y sí, como dijimos, fue una carrera bastante intensa».
Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine, Liam Lawson, Racing Bulls
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Gasly explicó cómo vivió la pelea con Verstappen después de que el piloto de Red Bull presionara con fuerza durante la segunda mitad del gran premio.
«Todos sabemos que Max nunca se rinde, y durante 28 vueltas estuvo metiendo mucha presión. Éramos fuertes en diferentes partes de la vuelta, así que eso hizo que mi vida no fuera nada fácil. En cada vuelta, llegando a la curva 16, asegurándome en la curva 1, aprovechando los huecos después del primer sector… en la curva 11 él era bastante fuerte, así que tuve que gestionar de manera inteligente la batería cada vez que veía que se acercaba. Creo que en general lo manejamos muy bien, pero definitivamente fue muy intenso».
«No todos los fines de semana tengo la oportunidad de pelear con un cuatro veces campeón del mundo, y me alegra estar en una posición para hacerlo con él. Creo que definitivamente disfruté la carrera, porque añade esa presión extra, hay más en juego, sabes contra quién estás luchando, y sé que también saco lo mejor de mí en este tipo de carreras», comentó.
Para Gasly, el domingo no dejó dudas de que Alpine tuvo el coche más veloz de la zona media de la Fórmula 1 en Japón.
«Estoy muy contento, el ritmo fue bueno, éramos mucho más rápidos que cualquier otro coche de la zona media. El coche de seguridad ni siquiera jugó realmente a nuestro favor, porque tenía una ventaja de tres o cuatro segundos sobre Max, pero simplemente lo hizo más emocionante», concluyó.
Foto: Reuters
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