Toto Wolff ha revelado que Mercedes tiene previsto introducir más mejoras en la segunda mitad de la temporada 2026 de Fórmula 1, aunque está «siguiendo de cerca» el momento adecuado para implementarlas.
El inicio de este nuevo ciclo normativo ha transcurrido según lo previsto, y la carrera por el desarrollo ha dictado en gran medida la jerarquía en constante cambio, a medida que los equipos van comprendiendo mejor el reglamento de .
Esto supuso que Mercedes ganara los seis primeros Grandes Premios desde la pole, pero que luego «solo» ganara dos de los cinco siguientes, ya que Ferrari y McLaren se mostraron más agresivos con sus mejoras.
En un momento dado, eso incluso llevó a Wolff a preguntarse cómo Ferrari, en particular, podía presentar paquetes sustanciales en Miami y Barcelona sin superar el límite de gastos de 215 millones de dólares, con un enfoque muy centrado en la parte delantera.
Por su parte, la única mejora importante de Mercedes se produjo en Canadá y, aparte de eso, se ha centrado en actualizaciones graduales pero de menor envergadura, algo que debería seguir siendo así durante las 12 últimas pruebas.
«Tenemos que ser realmente estratégicos a la hora de decidir cuándo introducir las mejoras», afirmó el jefe del equipo, Wolff, en Hungría, en la última carrera.
«¿Cuándo creemos que tendrán mayor impacto en el rendimiento, en lugar de limitarnos a incorporarlas en cada Gran Premio como hacíamos en el pasado?».
Toto Wolff, Mercedes
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
«No podemos hacer esto, así que al final tendrás que introducir una mejora y probablemente adelantarás un poco a los demás, pero luego la ventaja se estabiliza y los demás vuelven con más fuerza.
«Así que sí, vamos a introducir mejoras; estamos supervisando de cerca cuánto podemos aportar y, por el momento, en lo que respecta al límite de gastos, estamos en una buena posición; hemos intentado reservarlas un poco más para la segunda mitad de la temporada, hemos esperado… y ya veremos si eso es suficiente».
Pero hay una salvedad en el plan, y son las sanciones en la parrilla que se esperan para Kimi Antonelli y George Russell, ya que se están acercando al límite de uso de motores a lo largo de la temporada.
Antonelli y Russell van por su cuarto y tercer motor nuevo, respectivamente, en 2026, y un quinto conlleva un retroceso de 10 puestos en la parrilla: la consecuencia de los problemas de fiabilidad de las Flechas de Plata.
El subdirector del equipo, Bradley Lord, añadió: «Teniendo en cuenta cuántos hemos utilizado en la primera mitad de la temporada, es casi inevitable que, en algún momento, tengamos que asumir sanciones.
«Eso es algo en lo que trabajarán el equipo de estrategia y los chicos de Brixsworth para determinar cuál es la mejor estrategia para el resto de la temporada.
«Pero, siendo realistas, va a ser difícil llegar al final de la temporada con las condiciones meteorológicas adversas que tenemos».
Rosario Central oficializó este miércoles 5 de agosto la incorporación de Alan Rodríguez, quien se convirtió en una nueva cara para el plantel que conduce Jorge Almirón. Tras llegar a la ciudad, el mediocampista superó la revisión médica, firmó su contrato y quedó confirmado como futbolista del Canalla.
El volante, de 26 años, llega desde Internacional de Porto Alegremediante un préstamo por una temporada con opción de compra y pasa a integrar un mercado de pases en el que la dirigencia ya había concretado varias incorporaciones con el objetivo de potenciar el plantel para afrontar la segunda parte del año.
La confirmación se dio a través de las redes sociales oficiales de Rosario Central, que le dio la bienvenida con su tradicional publicación para presentar a los nuevos refuerzos. «¡Bienvenido a Central, Alan!», publicó el club en sus canales oficiales.
Rodríguez se transformó en la quinta incorporación del Canalla en este mercado de pases. Y a se habían sumado Sebastián Zaracho, Axel Werner, Franco Cervi y Tomás Badaloni, en una ventana de transferencias en la que la institución continúa moviéndose para satisfacer las necesidades del cuerpo técnico, mientras se define la situación de Jáminton Campaz.
Un mediocampista versátil que encaja en la idea de Almirón
Uno de los aspectos que más sedujo a Jorge Almirón fue la capacidad de Alan Rodríguez para desempeñarse en diferentes posiciones del mediocampo. Si bien su función natural es la de volante central, también puede actuar como interno, por ambas bandas e incluso ocupar posiciones más adelantadas, según las necesidades del equipo.
Esa polifuncionalidad aparece como una herramienta importante para un entrenador que suele modificar los esquemas durante los partidos y que busca futbolistas con capacidad para adaptarse a distintos roles.
Jorge Almirón. (@rosariocentral)
Más allá de esta incorporación, la dirigencia del Canalla no descarta seguir activa en el mercado. Mientras avanza la negociación por el lateral Chelo Weigandt, tampoco se descarta que pueda llegar algún otro refuerzo antes del cierre del libro de pases.
La trayectoria de Alan Rodríguez
Rodríguez comenzó su carrera profesional en Defensor Sporting, club en el que debutó en Primera División en 2019. Antes de eso había integrado el seleccionado uruguayo Sub 20 que disputó el Campeonato Sudamericano de 2017.
Luego continuó su carrera en Boston River y, en 2022, dio el salto al fútbol argentino para incorporarse a Argentinos Juniors. Allí logró consolidarse rápidamente y se convirtió en una pieza importante del equipo de La Paternal. Durante su etapa en el Bicho disputó 93 partidos oficiales, marcó ocho goles y, gracias a su rendimiento y liderazgo dentro del plantel, llegó a portar la cinta de capitán.
Alan Rodríguez, de último paso por Inter PA (foto: alanrodriguez.08)
A mediados de 2025 fue transferido a Internacional dePorto Alegre, donde sumó una nueva experiencia en el fútbol brasileño. Tras esa etapa, el volante regresa al fútbol argentino para vestir la camiseta de Rosario Central y afrontar un nuevo desafío en su carrera.
Con experiencia en distintas ligas, recorrido internacional y características que le permiten ocupar varias posiciones en el mediocampo, Alan Rodríguez llega con la intención de aportar equilibrio, dinámica y alternativas tácticas a un equipo que busca mantenerse como protagonista.
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Franco Colapinto se ha convertido en un habitual de la zona de puntos en el campeonato 2026 de Fórmula 1, algo que la propia categoría destacó luego de las primeras 11 rondas del año.
El argentino sumó puntos apenas en su segunda carrera en la máxima categoría, en 2024 con Williams. Sin embargo, cuando se incorporó a Alpine el año pasado, con la temporada ya iniciada, completó el campeonato sin poder puntuar debido a que contaba con un coche que se encontraba entre los últimos de la parrilla.
La situación cambió durante la primera parte de la temporada 2026 y Colapinto aprovechó la mejora de competitividad de Alpine para convertirse en un habitual del top 10. El argentino sumó puntos en seis de los primeros 11 grandes premios del año, destacándose el sexto lugar conseguido en el Gran Premio de Canadá.
Estos resultados ubicaron al piloto de 23 años entre los diez mejores de la tabla anual de los Power Rankings de la Fórmula 1, donde un panel de expertos analiza el rendimiento de los pilotos después de cada carrera, sin tener en cuenta el rendimiento de los monoplazas que conducen.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Pirelli
Colapinto cuenta con un promedio de 7,0 sobre 10 en los Power Rankings en lo que va de 2026, una cifra que lo deja igualado con Isack Hadjar, piloto de Red Bull, en la décima posición. Esto supone dos puestos por encima de su posición real en el campeonato, ya que actualmente marcha 12°.
«Hablando de consistencia, esta es un área en la que Franco Colapinto ha progresado durante su primera temporada completa en F1 con Alpine», destaca la Fórmula 1 sobre el argentino.
«Sus seis resultados en zona de puntos han engrosado la cosecha de Alpine junto a los puntos conseguidos por su compañero de equipo, Pierre Gasly, permitiéndole ocupar una mucho más respetable sexta posición en el Campeonato de Constructores (que era quinta hasta que Racing Bulls se colocó por delante)».
El análisis de la Fórmula 1 también señala que Colapinto tendrá buenas posibilidades de continuar en Alpine la próxima temporada si consigue mantener un rendimiento similar durante la segunda mitad del campeonato.
«Si consigue mantener este nivel de aquí en adelante y además comienza a poner un poco más en aprietos a Gasly, Colapinto tendrá buenas posibilidades de permanecer en la escudería durante otra temporada», concluye el comentario de la F1 sobre el piloto argentino.
La llegada de Francisco Ortega es de vital importancia en este momento de River y no sólo por tener un apellido emblemático en el club. En su caso, no regalará gambetas ni quiebres de cintura endemoniados como el Burrito, pero reforzará un puesto sensible, que le echó más leña al fuego en horas repletas de críticas de los hinchas a las tres patas de Núñez (jugadores, entrenador y dirigentes). Ante el desgarro de Marcos Acuña y con Matías Viña borrado en Cantilo, el plantel profesional no contaba con un lateral izquierdo natural como alternativa y el ex Vélez, tras el acuerdo de palabra con Olympiacos, llegó este miércoles por la mañana al país y en las próximas horas será oficialmente el octavo refuerzo del mercado de pases para tapar ese hueco.
Después de improvisar con Facundo González frente a Gimnasia y con Lautaro Rivero contra Rosario Central, dos marcadores centrales zurdos que pueden jugar por la banda, desde las oficinas del Monumental apretaron el pie del acelerador y hubo entendimiento con el club griego, que bajó sus altas pretensiones iniciales y aceptó vender el 100% de la ficha de Ortega en una suma cercana a los 5M de euros.
Lejos en los números en las primeras charlas que habían comenzado a mediados de julio, Olympiacos exigió 7.5M de euros por el pase del jugador que en 2023 adquirió tras abonarle 4.2M de euros a Vélez. Sin embargo, con el correr de los días, los números comenzaron a acercarse a un punto en común y la postura de Pancho fue clave para que la negociación haya llegado a buen puerto, más allá de que los chequeos médicos se demoraron unas horas (iban a ser por la mañana en la Clínica Rossi) ante el pedido del club europeo de cerrar antes hasta el último detalle.
En las últimas horas, consciente del interés firme de River, Ortega les manifestó a los dirigentes su deseo de regresar al fútbol argentino para ponerse la banda roja y los griegos decidieron acompañar esa voluntad y destrabar la operación. Un trato hecho que será oficial cuando firme un contrato hasta diciembre de 2029 en las oficinas del Monumental para sumarse a los entrenamientos con la gran posibilidad de tener un rol protagónico de arranque.
A una semana del desgarro que sufrió el Huevo frente a Gimnasia, de llegar a la ida de octavos de la Sudamericana contra Santa Fe será con lo justo. Por eso, teniendo en cuenta que sólo se pueden hacer cinco cambios en la lista de buena fe de la Sudamericana en esta instancia, el lateral de 27 años ya asoma como candidato para meterse en la nómina.
Con 107 partidos jugados en Europa, 10 de ellos en la última edición de la Champions League, con un gol y ocho asistencias, Ortega llega para aportar su experiencia internacional, proyección ofensiva y un buen juego aéreo a pesar de que no es de los jugadores más altos de un plantel (1.77 metro).
Colón de Santa cambió el director técnico y dentro del nuevo equipo de trabajo se sumó el entrerriano Paolo Goltz, como ayudante de campo de Iván Delfino. Ante una serie de derrotas consecutivas y un empate ante Acassuso, Ezequiel Medran dejó de ser el DT del Sabalero y el sunchalense volverá a sentarse en el banco de suplentes.
Delfino contará como nuevo integrante de su cuerpo técnico con Paolo Goltz, que supo ser capitán y campeón de la Copa de la Liga Profesional en 2021 con el Sabalero.
El jugador nacido en Hasenkamp se retiró en Colón a fines del 2024 y finalizó su curso de entrenador hace algunos meses en la escuela de técnicos de Vicente López. El ex defensor cuenta con la licencia pro y rápidamente tendrá su primera experiencia trabajando dentro de un cuerpo técnico, en este caso como ayudante.
Colón de Santa Fe actualmente se encuentra tercero en la Zona A de la Primera Nacional, actualmente entraría en el reducido por el ascenso, pero a siete puntos de poder clasificar primero y directamente a disputar la final con el ganador del otro grupo.
En un pasado lejano y difuso, una popular marca de comida para gatos se anunciaba con el eslogan «Ocho de cada diez dueños afirmaban que sus gatos la preferían». Hay tantas cosas que fallan en una frase tan breve. ¿Propietarios? El personal, sin duda. Y esa formulación engañosa: ¿lo preferían a qué? ¿A un cuenco de clavos oxidados? ¿Y qué hay del tamaño de la muestra de esta supuesta encuesta? ¿Alguna vez alguien ha llamado a tu puerta o te ha parado por la calle para preguntarte por las preferencias alimenticias de tu mascota?
Las normas publicitarias son más estrictas hoy en día (al menos en algunas partes del mundo), así que es posible reírse por lo bajo y hacer cálculos mentales al mismo tiempo cuando —por ejemplo— las empresas de cosméticos afirman que su última crema antiarrugas cuenta con índices de aprobación altísimos, pero tienen que revelar en la letra pequeña que aparece en pantalla que solo encuestaron a 117 personas.
Todo eso y más pasó por la mente de este escritor durante una entrevista en mesa redonda con el director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, la semana pasada, cuando un colega formuló una pregunta perfectamente razonable sobre la desaparición de la retransmisión de los gráficos de velocidad y del estado de carga de la batería. Dado el deseo de la F1 de seguir expandiéndose en EE. UU., donde existe una demanda bien documentada de datos en las retransmisiones deportivas, ¿no resulta contraproducente eliminar activamente datos que son cruciales para comprender cómo funciona la carrera?
«La verdad es exactamente lo contrario, porque a nadie le interesa cómo se conduce el coche», afirmó Domenicali.
¿Cómo? Si de verdad no te interesa cómo se conducen los coches, no dudes en expresar esta opinión en la práctica sección de comentarios que hay más abajo.
Ahora bien, la sección de comentarios de una web de automovilismo atiende, por naturaleza, a un nicho y a una minoría autoseleccionada. Pero ya que estamos hablando de muestras pequeñas, ¿por qué no?
«A la gente le interesa si adelantas o no. Esa es la gran mayoría de la gente», continuó Domenicali. «Estoy de acuerdo contigo en que hay ciertas personas que se centran en este aspecto, que es muy importante. Es como cuando abrías el DRS: a la gente no le interesaba cuál era el motivo del adelantamiento.
¿Cuánta energía de la batería consumió Verstappen al adelantar a Hamilton en Hungría? A falta de gráficos, los aficionados interesados tendrían que hacer conjeturas
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
«El sábado mantuve una conversación increíble e interesante con [el guionista y director de Star Wars] George Lucas. Estaba en Hungría y me ofreció una visión increíble sobre cómo ven la Fórmula 1 los nuevos aficionados, y nos dio una perspectiva increíble para ver cómo podemos simplificar realmente las cosas, porque los nuevos aficionados no entienden lo que hay entre bastidores. Les fascina el hecho de que haya mucha acción.
«Así que creo que, en ese sentido, sin duda es necesario que quienes están tan centrados en eso dispongan de la información adecuada. Pero la gran mayoría de la gente, créeme, solo quiere ver lo que ocurre en la pista.
«No les interesa el ángulo del acelerador ni la presión de los frenos a la hora de adelantar. Si pensamos, por ejemplo, en ese increíble adelantamiento de Max y Lewis en la curva 1 de Hungría, es una obra de arte, si se me permite decirlo, que es justo lo que esta gente quiere ver. Y está directamente relacionado con la calidad de los pilotos.
«Al fin y al cabo, se trata de un esquema que el piloto puede utilizar para maximizar el rendimiento de su coche, ya sea en la frenada, la aceleración o la potencia que proporciona la electrificación. Eso es lo que creo que está pasando. Por supuesto, para un sector específico de nuestros aficionados, estos datos son relevantes y, como es lógico, están disponibles».
Este es un ejemplo clásico de sesgo de muestreo, en el que se plantea un argumento sobre las preferencias de toda una población basándose en una muestra que excluye a una parte de dicha población
A lo largo de este año, cuando Autosport ha informado sobre la opinión negativa hacia el nuevo reglamento, la F1 ha respondido con estadísticas que afirman que, en realidad, a los aficionados sí les gusta el nuevo formato. Pero, dado que estos datos proceden de encuestas realizadas a los suscriptores del servicio «F1 Unlocked», los encuestados pertenecen, por naturaleza, a un nicho y son una muestra autoseleccionada, al igual que, por ejemplo, quienes suelen dejar comentarios al pie de los artículos en una web dedicada al automovilismo.
Este es un ejemplo clásico de sesgo de muestreo, en el que se plantea un argumento sobre las preferencias de toda una población basándose en una muestra que excluye a una parte de dicha población. En este caso, es tan erróneo afirmar que «a nadie le interesa cómo conduces tu coche» como decir que todo el mundo odia el nuevo reglamento.
Es evidente que hay una parte de la afición que comparte los sentimientos que destaca Domenicali. Pero esto no invalida las reservas de quienes opinan de otra manera, ni es posible afirmar, basándose en los datos estadísticos disponibles, cuál es la opinión mayoritaria.
Lucas y su esposa, Mellody Hobson, fueron invitados de Ferrari en el reciente Gran Premio de Hungría
Foto: Getty Images
Igualmente evidente es que citar a George Lucas para justificar las decisiones narrativas visuales de la F1 en las retransmisiones deportivas (decisiones tomadas hace meses, por cierto) es un ejemplo de una falacia lógica muy común: la apelación a la autoridad. En esta falacia, la afirmación se basa en la opinión de alguna figura experta —normalmente famosa— en lugar de en hechos o datos. Es una forma muy popular de «cerrar el tema» en las redes sociales: compartir un meme con una foto de alguna figura pública fallecida hace tiempo junto con una supuesta cita suya que respalde el argumento.
Y, en cualquier caso, ¿qué le da a Lucas la autoridad para decidir si vemos o no un icono de batería? Desde luego, yo no aceptaría consejos sobre narrativa de alguien que reeditó *Star Wars* para que Greedo disparara primero. Y eso sin entrar siquiera en el tema de las precuelas, de las que lo mejor que se puede decir es que se fueron volviendo cada vez menos horribles a medida que avanzaban.
En el mundo cinematográfico en el que se movía Lucas, era habitual (al menos hasta la era del streaming) crear reportajes del «making of» con material detrás de las cámaras para mostrarlo por separado. Había quienes disfrutaban mucho con esta visión del proceso de creación de la película; pero, del mismo modo, había un sector del público que no quería ver cómo se creaba la magia, ya que consideraba que eso les estropearía el disfrute de la película. La solución es sencilla: si te encuentras en este último grupo, no veas el «cómo se hizo».
Ahora bien, en términos de la F1, ¿acaso los gráficos de velocidad y estado de carga restaban espectacularidad a la carrera para aquellos a los que solo les interesa saber si «se está adelantando o no»? No me imagino que fuera así.
Entonces, ¿por qué eliminarlos, si eran tan útiles para quienes realmente querían comprender la mecánica de conducir un monoplaza de F1 de 2026 entre el tráfico y realizar adelantamientos? ¿Especialmente cuando, en los últimos años, la F1 ha ido ampliando su oferta de datos como estrategia de promoción de Amazon Web Services?
Si alguien llamara a mi puerta para preguntarme por las preferencias alimenticias de mis gatos, probablemente le diría que se metiera en sus propios asuntos. Mientras tanto, uno de dichos gatos se habría esfumado debajo del sofá, mientras que el otro se habría refugiado en un lugar seguro en las escaleras, clavando en el encuestador una mirada que expresaba que había visto en lo más profundo de su alma y que estaba muy decepcionada con lo que había observado.
Y ese es, en líneas generales, el tono de la respuesta que recibes del titular de los derechos comerciales cuando planteas una pregunta perfectamente razonable sobre la desaparición, por lo demás inexplicable, de algunos gráficos de datos de vital importancia.
¿Debería la F1 recuperar sus gráficos de datos?
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images a través de Getty Images
Con Almada y vida. En Núñez, el entusiasmo es total y por estas horas hacen hasta lo imposible en la búsqueda de cumplir el gran sueño de este mercado de pases. Cuando parecía que Flamengo se quedaba con el pase de Thiago, River, como si fuera un auto de F1, vio un espacio, aprovechó la oportunidad, aceleró, dio el zarpazo y por estas horas parece estar por delante del Fla en la puja por el campeón del mundo. Mientras tanto, el protagonista de esta novela continúa fuera del país, pero dio un paso que permite vislumbrar que la resolución de su futuro está cada vez más cerca.
En las últimas horas, el atacante, por el momento jugador del Atlético de Madrid, subió varias historias de Instagram en las que queda claro que sus vacaciones empiezan a llegar a su fin. Después de postear fotos distendidas, con compañeros de la Selección Argentina y mate en mano en medio del relax, Almada comenzó a entrenarse por su cuenta en las instalaciones del UD Ibiza, equipo de la isla elegida para descansar luego de la Copa del Mundo.
Consciente de que si llega a River tendrá que ponerse la banda roja de inmediato antes las urgencias que existen en Núñez -y si se reflota lo de Flamengo tendrá Copa Libertadores-, el argentino comenzó a realizar ejercicios físicos y con pelota en el Estadio Palladium Can Misses para suplir la falta de una pretemporada tradicional teniendo en cuenta que es prácticamente un hecho que ya no volverá a la capital española para sumarse al plantel de Diego Simeone.
Almada en Ibiza.
Tanto en Núñez como en Río de Janeiro esperan por Almada, pero las sensaciones son diferentes. Porque en el Fla empieza a bajar la espuma y José Boto, director deportivo del club brasileño, remarcó que no entrarán en una subasta con River y que, con todas las cartas claras y expuestas sobre la mesa hace varios días, no van esperar mucho tiempo más por la respuesta del jugador. En tanto, en las oficinas del Monumental, donde aseguran que recibieron el sí del jugador, avanzan en el acuerdo con el Colchonero.
Almada en Ibiza.
Una oferta récord…
El ofrecimiento del Fla de 30M de dólares por el 100% de la ficha sedujo al Atlético de Madrid, que había dado el visto bueno para desprenderse del argentino. Por eso, ante este nuevo contento, ahora el CARP busca acercar posturas con su oferta de 20M de euros por la mitad del pase y confían en que el deseo personal y familiar de Thiago sea un punto a favor hacia el trato hecho.
Almada en Ibiza.
Con un contrato que, en caso de firmarse, lo unirá al Millonario por cuatro temporadas, el ex Vélez, Atlanta United, Botafogo y Lyon seguirá en Ibiza hasta que desde su entorno le den el visto bueno para afrontar su próximo desafío. ¿Será River?
El Club Náutico Paraná (CNP) volverá a convertirse en el epicentro de la vela regional al recibir una nueva edición del Gran Prix del Litoral (GPL), uno de los circuitos más prestigiosos del calendario náutico argentino.
La competencia se desarrollará este fin de semana y reunirá a navegantes de distintos puntos del país en un fin de semana que combinará deporte, camaradería y un gran movimiento turístico para la capital entrerriana.
Se espera la participación de entre 100 y 150 embarcaciones provenientes de clubes de Entre Ríos, Santa Fe, Buenos Aires y Córdoba, lo que permitirá reunir a más de 200 personas entre competidores, entrenadores y familiares. Se trata del evento más importante del año para la vela del club.
El Gran Prix del Litoral es un campeonato que reúne a los mejores exponentes de la región y se ha consolidado como una referencia para las categorías formativas y mayores, promoviendo el crecimiento de la disciplina y el intercambio deportivo entre distintas instituciones.
Más datos para tener en cuenta
La regata contará con la participación de dos de las categorías más importantes de la vela deportiva. Por un lado, competirán los Optimist, embarcaciones destinadas a chicos y chicas de entre 6 y 15 años, considerada la categoría escuela donde comienzan la mayoría de los navegantes.
También estarán presentes los integrantes de Laser, clase destinada a deportistas desde los 15 años en adelante y una de las categorías olímpicas más reconocidas del mundo.
Además de las regatas, el Club Náutico Paraná preparó un programa de actividades para recibir a las delegaciones visitantes.
El sábado por la noche se realizará una fiesta destinada a los competidores, entrenadores y familias, mientras que el domingo, una vez finalizadas las pruebas, tendrá lugar la ceremonia de premiación.
Sergio Pérez casi le daría una nota perfecta a su regreso a la Fórmula 1 con Cadillac. El mexicano regresó a la Fórmula 1 en 2026 con el equipo recién incorporado, tras tomarse un año de descanso después de haber sido despedido de Red Bull a finales de 2024 por falta de rendimiento en situaciones que, tras el paso de Liam Lawson y Yuki Tsunoda, quedaron claro eran complicadas de luchar al interior de la estructura de Christian Horner.
En Cadillac, Checo Pérez está aportando su experiencia para ayudar a construir el equipo, aunque todavía no haya sumado ni un solo punto esta temporada. Aun así, está satisfecho con su rendimiento. Cuando se le pregunta por su valoración, responde: «Es difícil ponerle una nota».
«Por supuesto que hay cosas que podría haber hecho mejor, por lo que desde luego no le daría un 10, pero creo que se acerca bastante», afirma el mexicano. «Estoy muy satisfecho con mi rendimiento desde que he vuelto».
A su compañero de equipo, Valtteri Bottas, que también había pasado un año fuera de la pista, lo tuvo bajo control durante gran parte de la temporada. Sin embargo, últimamente el finlandés ha dado un paso adelante y ha ganado tres duelos de clasificación seguidos, por lo que el marcador queda «solo» en 6-5 a favor de Sergio Pérez.
En los duelos en carrera, los abandonos determinaron el resultado, pero cuando ambos llegaban a meta, Pérez solía llevar la delantera.
«Al principio tenía algunas dudas sobre mi regreso al deporte, pero cuando volví me sentí realmente feliz, porque logré demostrarme a mí mismo que sigo estando entre los mejores», afirma el piloto de Cadillac.
«En el entorno adecuado, puedo rendir a un nivel muy alto, y creo que me lo he demostrado a mí mismo. Mi ritmo en carrera fue realmente bueno, al igual que mi ritmo en la clasificación. Fue mejorando cada vez más y estoy muy satisfecho».
El veterano señala que el mayor reto fue volver a acostumbrarse al ritmo del calendario de la Fórmula 1. «Al principio hice una prueba y luego me comunicaron que tenía que estar en otro país dos días después, y dos días más tarde, en otro», explica.
«Cuando te vuelves a acostumbrar a ello, tiendes a olvidar cómo es la vida de un piloto de Fórmula 1: lo estresante que es todo, lo planificado que está todo y que vives completamente al ritmo del calendario».
