El himno argentino sonará por última vez este domingo en el Mundial 2026, en la previa de la final contra España. A diferencia de los partidos pasados, la definición contará con artistas de ambas nacionalidades para cantar la canción patria y, por parte de la Albiceleste, la encargada será María Becerra, quien ya estuvo probando sonido a horas del encuentro en el estadio MetLife de New Jersey. «Esto es lo más importante que me pasó», tiró en diálogo con La Red.
En la tarde del sábado, la Nena de Argentina había publicado una foto en su perfil en Instagram, en un avión, con la pelota del Mundial la camiseta de la Selección con el 10 de Lionel Messi. «Yendo», escribió la cantante pop de 26 años.
Venía de presentarse justamente en España el sábado, en el marco del Festival Bigsound en Pontevedra. Con millones de seguidores, especialmente en Latinoamérica y España, Becerra ha editado tres discos de estudio: ‘Animal’ (2021), ‘La Nena de Argentina’ (2022) y ‘Quimera’ (2025).
Maria Becerra estará a cargo del himno (REUTERS).
Vale recordar que, en la final de Qatar 2022, el himno nacional en la previa del duelo con Francia estuvo a cargo de Lali Espósito.
María Becerra probó sonido
La probables formaciones
Argentina: Dibu Martínez; Montiel o Molina, Cuti Romero, Lisandro Martínez, Tagliafico; De Paul o Giuliano Simoene, Paredes, Enzo Fernández, Alexis Mac Allister; Julián Álvarez y Lionel Messi.
España: Unai Simón; Pedro Porro, Pau Cubarsí, Aymeric Laporte, Marc Cucurella; Rodri, Fabián Ruíz, Dani Olmo; Lamine Yamal, Mikel Oyarzabal y Álex Baena.
Franco Colapinto sumó otro final en los puntos —el sexto en diez grandes premios disputados en lo que va de la temporada— después de realizar un doble adelantamiento sobre Pierre Gasly y Liam Lawson, y resistir en el final de la carrera los ataques de ambos en Spa-Francorchamps.
La competencia ya comenzó de manera positiva para el piloto de 23 años, que pasó del 11º al 9º lugar en los metros iniciales tras superar a Gasly y al Audi de Gabriel Bortoleto. Luego ascendió al octavo puesto tras el retiro de George Russell, posición que mantuvo hasta ser superado por Lando Norris en la octava vuelta, mientras el piloto de McLaren avanzaba después de largar 13º debido a una penalización.
Colapinto cayó a la décima posición al ser adelantado por Gasly en la vuelta 12, poco antes de que ambos realizaran su parada en boxes para cambiar los neumáticos medios por duros. Posteriormente, los dos se vieron perjudicados por un VSC que permitió detenerse y perder menos tiempo a los pilotos que los precedían, quedando 12º y 13º en el clasificador, con Colapinto detrás de Gasly.
Franco Colapinto, Alpine
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Desde allí, los dos pilotos de Alpine avanzaron a un ritmo parejo y ambos superaron al Audi de Nico Hülkenberg para luego ir en busca del Racing Bulls de Lawson, que ocupaba entonces la décima posición.
Gasly pudo adelantar al neozelandés, quien posteriormente se puso a la par del francés en la recta de Kemmel. Sin embargo, ambos fueron sorprendidos por Colapinto, que tomó la línea interna con mayor velocidad en su Alpine y superó a los dos al llegar a Les Combes.
A partir de allí, Colapinto tuvo que trabajar para mantener a ambos pilotos detrás, ya que Arvid Lindblad era un lejano noveno con el otro coche de Racing Bulls. Finalmente, cruzó la meta en la décima posición para obtener un punto.
«Las buenas largadas ya son un poco más habituales, así que estoy contento con la salida. La carrera fue buena. Creo que tuvimos mala suerte, por supuesto, con el VSC, y obviamente tenemos que mejorar el auto. Fue lento en comparación con los Audi y los Racing Bulls, así que necesitamos dar pasos adelante», declaró Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com, tras la carrera.
Sobre el doble adelantamiento, el argentino comentó: «Fue una linda maniobra, un buen adelantamiento para volver a entrar en los puntos, pero definitivamente nos falta ritmo. Terminar por delante de un Racing Bulls y de un Audi hoy en día es un buen resultado. Así que estoy con ganas de llegar a Budapest y, ojalá, dar un paso importante después».
Colapinto también explicó las dificultades que enfrentó al tener que defenderse de Gasly en la parte final de la carrera, aunque sostuvo que tenía la situación controlada.
«Creo que estaba bajo control. Simplemente, en la recta tan larga perdés como siete décimas, así que estar detrás en un circuito como este en realidad es bastante bueno. Y cuando yo estaba detrás, estaba recuperando mucho, y logré adelantar a tres autos. Pero una vez que estaba delante, es complicado escaparse. Lawson estaba delante, era rápido en algunas curvas, pero no podía realmente alejarse, debido a lo mucho que lo alcanzábamos en las rectas. Es mucho tiempo a fondo, desde la curva 15 hasta la 18, y después desde la 1 hasta la 5, así que es difícil encontrar una diferencia aquí», concluyó.
La decepcionante y horrible temporada de George Russell continúa: el piloto de Mercedes se quedó varado en la grava ya en la primera vuelta del Gran Premio de Bélgica tras una colisión con el piloto de Ferrari Lewis Hamilton, lo que le obliga a sumar ya su tercer resultado nulo de este año.
Sin embargo, la colisión ni siquiera es lo que más molesta a Russell: lo que le enfadó especialmente fue, una vez más, la pérdida de potencia de su motor Mercedes. «Jodidamente inaceptable», exclamó por la radio del equipo poco después del abandono.
¿Qué quería decir exactamente con eso? «Hice una buena salida, tomé la primera curva de forma excelente y me coloqué justo detrás de Verstappen. Pero, por alguna razón, la batería decidió no recargarse en la curva 1», añade el piloto de Mercedes refiriéndose a su verdadero problema.
«Así que pasé por la primera curva, la batería no se cargaba y salí de ella con un nivel de carga de solo el 35 por ciento». Por eso, Russell también tuvo problemas con el turbo: «El turbo no regulaba correctamente, por lo que me faltaba potencia», explica.
«Llegué al punto más alto de Eau Rouge con un 0 % de carga de batería. Sinceramente, fue peligroso. Me adelantaron tres coches», relata el piloto de 28 años. En comparación con la competencia, simplemente le faltaba potencia, por lo que de repente redujo la velocidad en la recta de Kemmel.
«Tenía la sensación de estar en una buena posición y de luchar por el liderato. Y de repente, se acabó la energía y todo se esfumó», explica Russell, que poco después chocó con Hamilton. «En realidad, ni siquiera debería haberme visto en esa situación. Eso es lo que más me molesta».
Russell considera la colisión con Hamilton un accidente de carrera
En última instancia, Russell calificó el choque con el piloto de Ferrari como un accidente de carrera. «Quizá yo podría haberme abierto un poco más, quizá él podría haber frenado un poco más fuerte», añade. «No lo hizo a propósito. Es cierto que tuvo más culpa que yo, pero no hizo nada imprudente».
Sin embargo, a diferencia de Russell, los comisarios deportivos determinaron que el campeón mundial con más títulos era el único responsable del accidente. «El coche se me metió por delante. Yo iba justo detrás de otro coche, por lo que no tenía agarre en el eje delantero», intentó justificarse Hamilton por radio.
Sin éxito: al británico le impusieron una penalización de cinco segundos, que tuvo que cumplir antes de su parada en boxes. Aunque la pérdida de tiempo en sí fue limitada, ya que Hamilton pudo realizar la parada durante una fase de coche de seguridad virtual, al salir chocó inmediatamente contra un mecánico, lo que le costó de nuevo unos segundos valiosos.
«Cada día algo nuevo»: Russell critica a Mercedes
Para Russell, al fin y al cabo, todo esto no tiene importancia: debido al amargo abandono en Bélgica, el piloto de Mercedes vuelve a perder terreno valioso frente a su compañero de equipo Antonelli en la lucha interna. «No sé qué decir», resumió el británico frustrado en Sky. «Me faltan las palabras, es simplemente…»
Curiosidad: ya el sábado, Russell tuvo que lidiar con una pérdida de potencia, un problema que, según el jefe de equipo Toto Wolff, se había solucionado durante la noche. «Definitivamente hemos detectado algo en el motor que le ha hecho consumir más energía que en todos los demás motores de Mercedes», declaró el austriaco a Sky antes de la carrera. «Y esperemos que ahora esté mejor».
Sin embargo, solo unos minutos después, el piloto de Mercedes se vio literalmente devorado en la recta de Kemmel. «Esta vez es algo completamente diferente», constató el piloto de 28 años, que apenas pudo contenerse a la hora de criticar su monoplaza: «Cada día hay [algo nuevo]».
«Agradezco que todos estén trabajando duro para resolver el problema, pero aquí estoy, en la vuelta 5 de la carrera». La frustración es profunda, ya que en Canadá Russell ya se había visto obligado a abandonar prematuramente debido a un fallo técnico en su Mercedes W17.
Como único consuelo, a lo sumo, queda que Antonelli también se ha visto afectado esta temporada por varios problemas de fiabilidad. » Ya me he vuelto insensible ante la decepción», aclara Russell para terminar. «Cuando algo así ocurre constantemente, simplemente te acostumbras».
Charles Leclerc evitó una sanción por un choque con Oscar Piastri durante el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 después de que los comisarios determinaran que el piloto de Ferrari no provocó deliberadamente el contacto.
En la octava vuelta de la carrera de Spa-Francorchamps, Leclerc y Piastri luchaban por el tercer puesto en la recta de Kemmel y entrando en Les Combes. Al frenar para la curva, Leclerc defendió su posición obligando al piloto de McLaren a ir por el exterior, con el hueco cerrándose posteriormente y provocando un roce, y Piastri sufrió daños en el coche.
Por la radio del equipo, Piastri culpó a Leclerc del choque, tras haberse visto obligado a realizar una maniobra evasiva ante lo que temía que iba a ser un «accidente enorme», y el incidente fue debidamente investigado por los comisarios.
Tras revisar el video y las imágenes a bordo, los comisarios optaron por no tomar más medidas, al considerar que Piastri no tenía «ninguna posibilidad» de completar el adelantamiento desde su posición por el exterior de Leclerc y que el piloto de Ferrari no empujó deliberadamente a su rival fuera de la pista, ya que estaba en la trazada de carrera.
Leclerc pudo continuar sin verse afectado y se benefició de un coche de seguridad virtual oportuno para situarse en cabeza. Pero el ritmo superior de Kimi Antonelli le permitió alcanzar al monegasco y adelantarlo para lograr la victoria, mientras que el piloto de Ferrari tuvo que conformarse con el segundo puesto.
«Al aproximarse a la curva 5, el Coche 81 se movió para adelantar al Coche 16 por el exterior», decía el informe de los comisarios de la FIA. «El Coche 81 tenía cierto solapamiento con el Coche 16, pero el eje delantero del Coche 81 no estaba por delante del eje delantero del Coche 16 y no había posibilidad de que el Coche 81 completara un adelantamiento desde esa posición.
Charles Leclerc, Ferrari
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«Según la determinación de los comisarios, el Coche 16 no arrinconó deliberadamente al Coche 81 fuera del borde de la pista. El Coche 16 siguió la trazada de carrera antes de la entrada a la curva 5 moviéndose ligeramente hacia la izquierda para abrirse para la curva 5, y se produjo contacto lateral entre los dos coches.
«En estas circunstancias, los comisarios determinaron no tomar más medidas».
Antes en la carrera, el compañero de equipo de Leclerc, Lewis Hamilton, recibió una sanción de cinco segundos por su choque con George Russell en la primera vuelta del GP de Bélgica.
Hamilton también está bajo investigación por una salida insegura de una parada en boxes cuando golpeó a uno de sus mecánicos de Ferrari que intentaba hacer un ajuste tardío del alerón delantero de su coche de F1.
Ferrari ha sido convocada a visitar la oficina de los comisarios de Formula 1 tras la aparente salida insegura de Lewis Hamilton durante el Belgian Grand Prix, en la que derribó a un mecánico al salir de su box.
En su parada en boxes de la vuelta 20 bajo el coche de seguridad virtual, Hamilton acababa de cumplir una penalización de cinco segundos, ya que los comisarios lo consideraron culpable del contacto en la primera vuelta con George Russell, que provocó el abandono del piloto de Mercedes.
Se cambiaron los cuatro neumáticos del coche de Hamilton, mientras que el mecánico que manejaba la herramienta de ajuste del alerón delantero solo intentó realizar el cambio en el ángulo del alerón delantero cuando Hamilton fue liberado del box.
Fue golpeado por la parte delantera del coche de Hamilton y cayó al suelo, pero no se reportaron lesiones en el incidente.
Hamilton quedó así sin los ajustes correctos en el alerón delantero, y por ello tuvo problemas con la parte delantera de su coche tras cambiar del neumático medio al duro.
El coche pareció volver a estar a su alcance hacia el final del stint, lo que permitió al británico adelantar a Oscar Piastri por el cuarto puesto, pero no está claro si conservará la posición.
Por qué Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por el contacto con Russell
George Russell, Mercedes
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Los comisarios ya habían decretado que Hamilton debía recibir una penalización de cinco segundos por su choque con Russell en la vuelta inicial, afirmando que había suficientes circunstancias atenuantes para reducirla desde la sanción estándar de 10 segundos por contacto evitable.
En ese caso, el informe de los comisarios decía que «al acercarse a la curva 5 en la vuelta inicial, el coche 63 intentó adelantar por el exterior al coche 44 y había establecido suficiente superposición como para tener derecho a espacio de carrera. El coche 44 permaneció por el interior.
«Durante la curva, el coche 44 sufrió subviraje y, pese a intentar evitar al coche 63 aplicando una corrección de dirección, hizo contacto con el lado derecho del coche 63 con su rueda delantera izquierda. Los comisarios determinaron que el coche 63 se mantuvo dentro del espacio de carrera disponible y que la colisión fue causada porque el coche 44 no pudo mantener una separación suficiente.
«Los comisarios reconocen varias circunstancias atenuantes. El coche 44 reconoció la presencia del coche 63, intentó dejar el espacio de carrera apropiado e hizo un intento genuino de evitar el contacto. La colisión fue resultado de una pérdida de agarre en el tren delantero, más que de una maniobra agresiva o deliberada. Además, el incidente ocurrió en la vuelta inicial, donde se reconocen una menor adherencia y condiciones de carrera comprimidas.
«Por estas razones, si bien el coche 44 fue totalmente responsable de la colisión, los comisarios consideran que una penalización de tiempo de 5 segundos, en lugar de la penalización de tiempo estándar de 10 segundos, es la sanción apropiada de acuerdo con las Directrices de Penalizaciones de la FIA.»
Franco Colapinto se lució este domingo durante la carrera de Fórmula 1 en el circuito de Spa-Francorchamps, escenario de la décima ronda de la temporada 2026.
El piloto de 23 años se encontraba en la 12ª posición, justo detrás de su compañero Pierre Gasly y del Racing Bulls de Liam Lawson, mientras los tres luchaban por el último punto disponible de la carrera.
Gasly adelantó a Lawson, pero el neozelandés volvió a ponerse a la par del francés en la recta de Kemmel. En ese momento, ambos fueron sorprendidos por Colapinto, que aprovechó la línea interna para superar a los dos en una misma maniobra.
De esta manera, el argentino ganó dos posiciones de una sola vez y se colocó en la zona de puntos, resistiendo en la décima posición hasta el final de la carrera. Colapinto cruzó la meta con Gasly a menos de un segundo de distancia.
El argentino ya había comenzado muy bien la competencia al adelantar a Gasly y al Audi de Gabriel Bortoleto para pasar del 11º al 9º lugar en los metros iniciales del Gran Premio de Bélgica. Posteriormente, ascendió al octavo puesto de manera parcial tras el abandono de George Russell en la primera vuelta, luego de un contacto con Lewis Hamilton.
Maria Becerra estará a cargo del himno (REUTERS).
