Pierre Gasly no tuvo una buena primera jornada de actividad en el circuito de Spa-Francorchamps, ya que su día terminó de la peor manera.
El piloto de Alpine chocó en la parte final del segundo entrenamiento libre, cuando los equipos ya habían dejado atrás los simulacros de clasificación para centrarse en el ritmo de carrera.
Gasly perdió el control de su monoplaza a la salida de la curva 14 y fue a golpear contra las defensas con la parte trasera del A526, lo que provocó importantes daños en el coche.
“Lo perdí completamente de la nada. Debo haber perdido la parte trasera”, dijo Gasly por la radiocomunicación apenas se detuvo.
La sesión fue detenida con bandera roja a 15 minutos del final para permitir que los comisarios de pista retiraran el Alpine de Gasly y dejaran el circuito nuevamente en condiciones. Sin embargo, el trabajo se extendió durante varios minutos y los pilotos solo tuvieron tiempo de realizar prácticas de largada al terminar la sesión.
Previamente, Gasly había visto eliminada su mejor vuelta en la práctica —1m47s360, con la que hubiera sido décimo— por exceder los límites de la pista en la curva 4. Esto lo dejó en el 18° puesto final, solo por delante del Cadillac de Sergio Pérez y de los dos Aston Martin.
VIDEO: El accidente de Pierre Gasly en la FP2 del GP de Bélgica
El primer entrenamiento del día no había sido del todo bueno para Kimi Antonelli, pero el líder del campeonato encontró velocidad por la tarde en Spa-Francorchamps para terminar la jornada en lo más alto.
Antonelli registró una vuelta de 1m45s944 durante los simulacros de clasificación para marcar lo mejor de la FP2, seguido por Lando Norris, de McLaren, a 0s190 de diferencia.
Max Verstappen, el más veloz en el primer ensayo del viernes, finalizó tercero, aunque a casi medio segundo del tiempo de Antonelli, con Lewis Hamilton e Isack Hadjar detrás, ya a siete décimas de la cima, mientras que Oscar Piastri fue sexto, a casi un segundo.
Franco Colapinto se destacó al marcar un tiempo de 1m47s147 que lo dejó séptimo con el Alpine A526. En contraste, Pierre Gasly terminó el día 18° y con un accidente que motivó una bandera roja.
George Russell fue octavo, muy lejos de lo hecho por Antonelli, ya que el británico se ubicó a 1s285 de su compañero de equipo.
Las diez primeras posiciones las completaron los Racing Bulls de Arvid Lindblad y Liam Lawson, con Leclerc 11° tras perder su mejor giro por exceder los límites de la pista.
Sergio Pérez finalizó 20°, justo detrás de Valtteri Bottas, con un mejor tiempo personal de 1m49s596.
Así se desarrolló la FP2 del GP de Bélgica:
La segunda práctica libre arrancó con pista seca y apenas un 10% de probabilidad de lluvia después de que el mal tiempo golpeara ligeramente el circuito de Spa-Francorchamps tras el primer ensayo del día.
Valtteri Bottas marcó el primer tiempo de la sesión con 1m51s014 en un inicio donde los neumáticos medios -el compuesto C3 de Pirelli- fueron la elección de todos en los primeros minutos de la FP2.
Apenas comenzada la actividad, el tiempo con el que Max Verstappen lideró la primera práctica fue superado con un registro de Antonelli de 1m46s911, seguido muy de cerca por los Red Bull, ya que Hadjar y Verstappen quedaban a 0s011 y 0s031, respectivamente.
Colapinto se ubicaba décimo en el orden al cumplirse diez minutos de la sesión luego de una vuelta de 1m48s642, mientras que Checo Pérez era 16° con 1m50s035.
La práctica fue detenida con bandera roja poco después debido a la presencia de grava sobre la pista en diferentes sectores de la línea de tránsito de los coches, pero la actividad no tardó en reanudarse tras un trabajo de limpieza de los comisarios.
Antonelli bajó la referencia de la sesión a 1m45s944 al girar con neumáticos blandos, relegando a Verstappen por casi medio segundo pese a llevar el mismo compuesto, con Hadjar a siete décimas, también con los C3 de Pirelli.
Los Ferrari tampoco podían seguir el ritmo de Antonelli, pese a montar también los blandos: Hamilton se colocaba tercero, a siete décimas, poco por delante de Hadjar, con Leclerc quinto, a un segundo del italiano, pero luego perdería esa vuelta por exceder los límites de la pista.
Norris le dio protagonismo a McLaren por primera vez en el día al entrar en la segunda media hora de la sesión, momento en que el campeón reinante marcó una vuelta de 1m46s134 para colocarse segundo, a 0s190 de Antonelli.
Por su parte, Colapinto marcó una gran vuelta de 1m47s147 para quedar en la sexta posición, delante de un Russell que se ubicaba séptimo, a una diferencia de 1s285 de Antonelli. Gasly, en tanto, era noveno con 1m47s360, pero luego perdía la vuelta por exceder los límites de la pista en la curva 4, en la parte alta de la sección Eau Rouge-Raidillon.
Piastri, quien se perdió los minutos iniciales de la sesión mientras McLaren aún trabajaba en la fuga hidráulica que lo afectó al final de la FP1, avanzó hasta el sexto puesto con una vuelta sobre neumáticos blandos de 1m46s926.
Los pilotos luego cambiaron el foco a trabajar en el ritmo de carrera, pero la acción se detuvo con bandera roja por un accidente de Gasly a 15 minutos del final, cuando el francés perdió el control de su coche a la salida de la curva 14 y fue a golpear contra las defensas.
La bandera verde regresó a dos minutos del final para permitir a los pilotos regresar a la pista y realizar ensayos de largada con vistas a la carrera del domingo.
Como nos pasó a los que ahora tenemos más de 50 años, lo mismo les ocurrirá a los que en este presente mágico están terminando el primario o el secundario. ¿Cómo decirle a un pibe de 8 años, de 12 ó de 15 que esto de llegar a finales no es normal? ¿Cómo explicárselo si Messi, De Paul, Paredes, Dibu y Juliánno paran de lograrlo y llegan hasta el último día de la competencia?
La Selección tiene mucha historia, eso está claro. Jugará este domingo su séptima final de un Mundial y ya es el máximo ganador de Copas América, con 16. Pero estamos siendo contemporáneos de la era Messi (que nunca se termine) y un dato puede marcar la excelencia, más allá de las sensaciones individuales. Desde Brasil 2014 hasta la fecha, la Argentina jugó diez torneos oficiales y en sólo uno no jugó por el podio: en el traumático Rusia 2018.
“Normalizamos las cosas y no debería ser así, pero estamos en este trance. En esta sensación de que todo es un sueño y hay que vivirlo, hay que disfrutarlo”. Nico Tagliafico le pone palabras a un momento de la historia reciente que está bueno desmenuzar y dejar en claro todo lo bueno que se está transitando. Porque como el lapso entre 1978 y 1993 fue brillante, con dos Mundiales (y un segundo puesto en Italia 90) y dos Copas América, con tres entrenadores distintos (Menotti, Bilardo y Coco Basile), también hubo lapsos aciagos. Por algo en el Maracaná se terminaron los 28 años de sequía…
En esos casi treinta años sin vueltas olímpicas, la Selección compitió, se vieron equipos muy buenos y recordados, como el del truncado Mundial 1994 con el doping de Diego Mardona o -más acá en el tiempo- el equipazo de Pekerman en 2006 que se quedó afuera en los penales con Alemania. Pero también pasaron selecciones que no llegaron a meterse en el corazón de la gente.
La ilusión siempre estuvo, grandes jugadores también, pero muchos no llegaron ni siquiera a la orilla. Con la irrupción de Messi, las cosas empezaron a cambiar. La Selección comenzó a ser más competitiva y mucho tuvo que ver el 10, pero mucho más la gran construcción que nació en las Juveniles con José Pekerman y Hugo Tocalli, cosechas que hoy 30 años después siguen dando frutos, en jugadores y en el cuerpo técnico de la Scaloni.
Pero lo que estamos viviendo no es normal. Hay que disfrutarlo y valorarlo. La Selección (y particularmente la Scaloneta) ha hecho de algo complejo, algo habitual. Ganar la Copa América 2021, ganarle la Finalissima a Italia, dar la vuelta en Qatar, lograr la Copa América 2024 y estar ahora en una nueva final del mundo, ganándole la semifinal a Inglaterra…
Ganar después de ganar es lo más difícil. Y este grupo (11 jugadores son parte de esas cinco finales y muchos de cuatro) parece hacerlo sencillo. Estar siempre luchando por el título no es ni común ni ordinario. Y eso lo reflejan 128 años de historia. Entender toda la película puede ayudar a ser conscientes de lo que estamos viviendo.
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Después de los sucesos de Austria y de Silverstone, en Red Bull tomaron decisiones sobre el ala trasera abatible, hasta el puntoque incluso la FIA tuvo que profundizar esta cuestión, intentando de entender si se se trataba de un problema relacionado exclusivamente al equipo de Milton Keynes o si era un tema general en la parrilla.
En este sentido, a menos que la FIA decida endurecer aún más los parámetros de seguridad en el futuro, en Ferrari reinan la tranquilidad. Desde que el alerón se introdujo definitivamente en Miami, nunca ha presentado fallos de funcionamiento ni ha creado situaciones de riesgo, lo que confirma que el problema parece afectar más a Red Bull que ser algo generalizado, hasta tal punto que en el RB22 ha reaparecido el antiguo alerón trasero «tradicional».
Para el equipo anglo-austriaco, sin embargo, el alerón abatible no es el único tema en el que se está intentando intervenir, ya que una buena clasificación no puede verse comprometida… por una salida. De hecho, desde el inicio del campeonato, Red Bull ha mostrado poca consistencia en la salida y, en muchos casos, las salidas negativas les han costado varias posiciones ya desde el principio.
Tras la carrera sprint de Silverstone, Isack Hadjar, autor de otra salida que lo había proyectado atrása pesar de una buena clasificación, no tenía ocultado el su decepción, subrayando que con problemas de ese no tuviera ni siquiera tener presentarse en calle, porque habría de todos modos perdido posiciones de inmediato.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Manuel Eletto / Getty Images
«No conseguimos arrancar. Simplemente no lo entendemos. No tiene sentido correr una carrera sabiendo que vas a perder cuatro posiciones nada más empezar. En mi caso, he perdido incluso más que eso. Es impactante, cada vez», había comentado Hadjar. Al día siguiente, Max Verstappen también tuvo un arranque lento, aunque en el caso del cuatro veces campeón del mundo el problema estuvo más relacionado con el patinazo de los neumáticos traseros.
Desde el principio del campeonato el Red Bull ha perdido varias posiciones en las arrancadas, en algunas circunstancias, con elriesgo de que las dificultades en un arranque se pudieran convertirse en un peligro para los demás. Es por esto queen Milton Keynes se está trabajando con gran atención para mejorar el rendimiento en salida, tal y como ha hecho Mercedes al modificar el software.
En caso de la Red Bull parece que sobre todo un problema de falta constancia, porque en realidad en ciertos contextos las salidas son muy buenas. El mismo Hadjar, en Australia, aunque con ayuda por el uso de mayor energía eléctrica, fue autor de una buena fotoen la que logró incluso presionar a Mercedes. Pero en mayor parte de las situaciones el arranque es negativo porque la ventana en la que la unidad de potenciafunciona correctamente es demasiado estrecha.
Al analizar los datos, se observa que, a menudo, Red Bull es la escudería que pierde más posiciones en el momento en que se apagan los semáforos y se empieza a soltar el embrague. Es un proceso natural, pero en el caso del equipo de Milton Keynes resulta aún más marcado. La cuestión es que, al igual que ocurría con Mercedes y sus equipos clientes, disponer de la misma unidad de potencia no significa obtener el mismo rendimiento en la salida.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
Segundo Hadjar, en momento también los Racing Bulls consiguen a ser más eficaces desde el inicio, el lo que significa que también la Red Bull debería ser en capaz de encontrar la solución. Para lograrlo, cada oportunidad puede servir útil y, además las grabaciones televisivas y evaluar el alerón trasero, el equipo ha aprovechado también el rodaje de 200 km programado después la carrera de Silverstone en mismo circuito para intentar mejorar las salidas probando algunas modificaciones en el software.
Un trabajo similar se se había realizado también por la Mercedes durante la pausa forzada de un mes debido a la cancelación de los GP en Oriente Oriente. En ese época el equipo había aprovechado un rodaje de rodaje para probar las correcciones de las salidas que, de hecho, parecen haber dado lugar los resultados esperados, hasta tal punto que, desde Canadá en adelante, la Estrella ha estado a menudo entre las más eficaces en la salida, aunque la salida poco afortunada en Silverstone probablemente le haya costado la victoria.
«Creo que nos hemos presionado mucho a nosotros mismos intentando comprender realmente los problemas. Recientemente hemos realizado algunas pruebas en Silverstone tras la carrera y hemos tenido buenas oportunidades para probar algunas cosas, cosa que hemos hecho, aprendiendo también algo», explicó Hadjar en vísperas del GP de Bélgica, quien, no por casualidad, mencionó sobre todo a Ferrari y la cuestión de la regularidad como objetivo a alcanzar.
«Así que, obviamente, todavía no estamos… digamos que estamos mucho mejor que en Silverstone, pero seguimos persiguiendo lo que hace, por ejemplo, Ferrari. Son muy constantes. También Williams es muy fuerte, y los Racing Bulls están haciendo un trabajo excelente, así que nosotros también deberíamos hacerlo».
¿Cómo se vive la previa de Argentina-España? La primera final en 96 años entre dos equipos de habla hispana ya genera chanzas entre los hinchas. Incluso los que tienen una relación más cercana. Uno de ellos quedó registrado en el Instagram de la ibérica María Catarineu: la agente de Franco Colapinto mostró cómo el piloto de Pilar ya empezó a calentar la previa.
En el clip que subió Catarineu a Instagram se puede ver a Franco junto a Pierre Gasly en una especie de camioneta de la scuderia Alpine. Al momento de arrancar, FC sube el volumen del estéreo y lo que se escucha no es un hit más: es Pa’ La Selección, el tema que La T y la M le dedicó a la Scaloneta en 2022 para apoyarla durante el torneo celebrado en Qatar. Una canción que, además, se oye en cada estadio en el que juega la Argentina.
La story, divertida, muestra a Colapinto poniendo al palo el tema mientras habla con su compañero de equipo, cantando mientras le palmea el pecho, aunque cuando la cámara gira se la ve a María con la cara de sorpresa. “Esto va a acabar mal, Franco Colapinto”, bromea ella en su posteo en la red social de las fotos. Todo como parte de la buena vibra, más allá de las chicanas futboleras, que mantienen María y Franco.
El divertido video del pioloto argentino cantando por la Selección
La agente de Colapinto y el piloto tienen un nexo que nació cuando el pilarense se mudó a Europa para continuar su carrera en karting. Fue ahí que se conocieron. Además, la hija de María estudia en nuestro país y hasta ella suele visitar las tierras argentinas para degustar asados, recorrer los paisajes y conocer cada rincón. Claro que futbolísticamente hablando habrá una rivalidad, al menos por unas horas, todo mientras se corre en la F1.
Y es que, para suavizar la previa de la final del Mundial, Colapinto correrá este domingo el Gran Premio de Bélgica, para el cual comenzaron las prácticas libres y este sábado se conocerá la clasificación para la grilla de partida. En medio de motores, cambios de neumáticos y estrategias, habrá un clásico silencioso y con respeto entre esas dos personas, una argentina y la otra española, que se tienen un cariño mutuo.
En el Mundial de las innovaciones, por la implementación de la pausa de hidratación, las nuevas reglas arbitrales y las impactantes entradas de los equipos, la FIFAanunció una novedad inédita para la final entre la Selección Argentina y España. En las últimas horas, se confirmó que el seleccionado que se consagre campeónelpróximo 19 de julio en el New York/New Jersey Stadium no solo levantará el tradicional trofeo y recibirá las medallas de oro, sino que además será distinguido con lujosos anillos, una tradición emblemática del deporte estadounidense.
Se trata de la primera vez que una competencia de FIFA incorporará este tipo de reconocimiento. La iniciativa busca sumar al fútbol una costumbre muy arraigada en ligas como la NBA, la NFL, la MLB o la NHL, donde los anillos simbolizan la conquista de un título y suelen convertirse en objetos históricos para jugadores, entrenadores y dirigentes. Esto se utiliza en el fútbol estadounidense hace tiempo. Desde el 1996, año en que se creó la MLS Cup, que el campeón de dicho certamen recibe este característico premio.
La entidad más importante del fútbol internacional confirmó que se fabricarán únicamente 2.026 anillos numerados para conmemorar esta edición de la Copa del Mundo. De ese total, 30 serán destinados al seleccionado campeón, mientras que los 1.996 restantes se pondrán a la venta para hinchas de todo el mundo como producto oficial licenciado.
A la copa se le sumarán los anillos (Reuters).
Un gran diseño
El diseño incluirá, en uno de sus lados, la imagen en 3D de la copa. En el otro aparecerá la identidad del campeón del torneo. Además, cada pieza estará numerada individualmente, será confeccionada a medida y contará con su correspondiente certificado de autenticidad por la gran cantidad de diamantes que tendrá en el centro.
Según detalló la FIFA, inmediatamente después de la final, el capitán y el entrenador del equipo ganador recibirán anillos temporales durante la celebración. Posteriormente, los 30 destinados al campeón serán personalizados para cada integrante antes de una entrega oficial definitiva.
FIFA implementará nuevo premio para el campeón (AP Photo).
La decisión también representa un guiño a la cultura deportiva de Estados Unidos, país anfitrión principal del Mundial 2026 junto con México y Canadá. De esta manera, el torneo más importante del fútbol mundial sumará un símbolo característico de los campeonatos norteamericanos y estrenará una tradición que podría mantenerse en futuras ediciones. La misma, se extiende desde 1922, año en que los New York Giants, equipo de béisbol, recibió un anillo de campeón con un diamante en el medio por haber ganado la Serie Mundial.
Sea España o Argentina el ganador de la final, el campeón del mundo 2026 quedará en los libros de historia por partida doble: levantará la Copa y se convertirá en el primer equipo en recibir anillos de campeón por parte de la FIFA.
Video: así es el diseño del anillo
Video: Twitter (@MktRegistrado).
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El video de Olé fue contundente. En la noche del jueves catalán, alrededor de las 23 hora local, la Torre Agbar -o Glòries, según su actual denominación- exhibió desde sus redondeses una particular iluminación bicolor, en rojo y amarillo furioso, con una leyenda visionaria dirigida al fin de semana.
Desde cualquier parte de Barcelona, con solo levantar la vista sobre ese edificio con forma de bala (o pepino para muchos), se podía ver ese lumínico “campeones” furioso que auguraba la segunda estrella de La Roja después de aquel gran logro en Sudáfrica 2010 y que presumía un triunfo sobre Argentina este domingo en New Jersey-New York.
La imagen se viralizó porque, desde este lado del Atlántico, más que una ‘mojada de oreja’ se entendió el asunto como ese pecado de ‘festejar antes de tiempo’ que, para pueblos futboleros como el argentino, tiene otro significado.
A partir de la publicación de los videos, porque fueron más de uno, se levantó en España una horda virtual de fanáticos en redes sociales que negaron la autenticidad de las pruebas deOlé. Algunos consideraron el uso de Inteligencia Artificial; otros, que se trataba de grabaciones realizadas en ocasión de la victoria de la Furia en la Eurocopa 2024; y, los más extremistas, de que todo era una verdadera farsa montada más allá de la evidencia que se percibía en esa torre de 144 metros de altura y más de 4500 dispositivos led.
Con el paso de las horas, las teorías conspirativas se toparon con la realidad. Desde sus redes, por ejemplo, la tradicional y prestigiosa revista Panenka aseguró que “hemos podido confirmar con el departamento de comunicación de Torre Glòries que esto sucedió ayer en el marco de ‘las comprobaciones de las pruebas técnicas necesarias para validar el dispositivo especial previsto’. Más tarde, y en la misma línea, desde El Chiringuito TV -el programa más fanatizado del fútbol español- mostraron sus propias pruebas acerca de la versión que Olé había dado a conocer y coincidieron con su descripción.
Video: El Chiringuito TV demostró que lo exhibido por Olé era verídico
Igualmente, se sabe y se vuelve a recordar: los partidos no se ganan en una torre ni en las redes sociales ni en un plató de televisión. Los partidos, se sabe y se vuelve a recordar, se ganan en la cancha.
Videos: las imágenes difundidas por Olé que generaron (más) polémica y dieron la vuelta al mundo
Video: en la torre Agbar, los argentinos festejaron el pase a la final
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McLaren, a la espera de introducir un importante paquete de actualizaciones en Hungría (aunque una parte de las modificaciones solo se verá en Zandvoort después del parón veraniego), llegó a un GP de Bélgica que podemos definir como de transición.
Lando Norris adoptará una cuarta centralita electrónica de la unidad de potencia Mercedes, por lo que se verá obligado a salir diez posiciones más atrás en la parrilla. El equipo de Woking, de todos modos, ha decidido hacer debutar una actualización del alerón trasero.
Digamos de entrada que no se trata de la versión abatible que se debía ver en los entrenamientos libres de Austria, pero que luego fue descartada, sino más bien de una solución, digamos tradicional, que ha sido modificada en la parte central del segundo flap móvil.
Los aerodinamistas dirigidos por Peter Prodromou, de hecho, han añadido una porción de carbono que cambia el comportamiento de los flujos respecto al diseño del resto del flap. En el centro, detrás del actuador, se aprecia un pequeño resalte piramidal que se prolonga hasta el borde de salida, caracterizado por un vistoso nolder.
La sensación es que en McLaren quieren abrir el comportamiento del aire cuando el elemento móvil está abierto, tratando de aumentar la eficiencia del alerón trasero en un trazado sensible a las velocidades máximas como Spa-Francorchamps, sin perder la carga aerodinámica que es necesaria en los tramos de pista más técnicos.
