Racing se juega la vida -en términos futbolísticos- este domingo a las 16 ante Huracán en Avellaneda. Necesita ganar -sin depender de otros resultados- para meterse en los octavos de final del Apertura. También para tratar de dejar atrás su presente negativo, con cinco partidos sin conocer la victoria entre el torneo y la Copa Sudamericana. Y en la previa, durante el sábado por la noche, hubo un mensaje significativo de apoyo para Gustavo Costas. A la par, un palito para el presidente Diego Milito. ¿Qué pasó?
En las inmediaciones del Cilindro, un grupo de hinchas renombró la calle Milito. ¿Cómo? Taparon el cartel (justo en la intersección con la calle Colón) con el nombre del ex goleador y pusieron el del actual DT, como muestra de respaldo en este momento adveso de la Acadé y justo ante un partido decisivo contra el conjunto de Parque Patricios.
El cambio de nombre de las calles (Matías Waldo).
El cambio de nombre de las calles (Matías Waldo).
Hinchas de #Racing protestaron contra la dirigencia por la posible salida de Gustavo Costas
Entre viernes y sábado, se desarrolló la segunda fase de la liga próximo masculina, organizada por la Federación de Básquet de Entre Ríos, con estupendos partidos y un gran nivel en cada uno de los cinco triangulares disputados en Paraná, Gualeguay, Urdinarrain y Colón.
De esta instancia, clasificaron los cinco (5) primeros de cada zona, los cinco (5) segundos y los dos mejores terceros de cada zona de Fase 2.
Quique, Atlético Tala, Sionista, Estudiantes Pná, La Unión, Recreativo, Talleres, BH, La Armonía, Luciano, Central Entrerriano y Zaninetti siguen en carrera por el título federativo.
Ahora se conforman cuatro triangulares de semifinales en un solo día de juego, que se ordenan por el posicionamiento de dicha instancia. Allí quedarán definidas las Copas de Oro, Plata y Bronce de la temporada 2026.
En la ciudad de Villaguay, la Federación de Básquet de Entre Ríos (FBER) llevó adelante los primeros entrenamientos de la Preselección Masculina de la categoría Mini (U11).
La concentración se realizó en las instalaciones del club Huracán, bajo la supervisión de los entrenadores Gerónimo Díaz Vélez y Juan Ignacio Conti. Estuvieron acompañando la jornada el presidente de la FBER, Julio Giménez, y el secretario general, Ariel Rey.
Se llevaron adelante dos prácticas, una por la mañana y otra por la tarde, en las cuales los chicos trabajaron aspectos técnicos y tácticos. en un ambiente de notable esfuerzo y compromiso por parte de los participantes.
La reunión en la “Ciudad de Encuentros” se trató del primer tramo de trabajo del selectivo entrerriano de cara a la conformación del plantel definitivo que disputará el Campeonato Argentino de la categoría.
Desde hace tiempo, está de moda que los pesimistas del paddock de la F1 se dediquen a predecir desastres a partir del jueves de cada fin de semana de carrera, basándose en la previsión meteorológica para el domingo.
En Miami, esto ha cobrado una importancia adicional, y no solo porque la salida de la carrera del domingo se haya adelantado de las 16:00 a las 13:00 hora local en respuesta a las tormentas previstas.
La F1 se encuentra actualmente en un estado de preparación subóptimo para las pruebas en mojado, dado el cambio en el tamaño de los neumáticos esta temporada y la escasez de rodaje en condiciones similares durante las carreras y las pruebas realizadas hasta ahora. Incluso el aumento de la temperatura de los neumáticos intermedios —de 60 °C a 70 °C—, acordado en el paquete de ajustes normativos previos a Miami, es experimental.
Fue durante la «semana de pruebas» de pretemporada en Barcelona, en enero, cuando los equipos y los pilotos observaron por primera vez algunas de las peculiaridades del nuevo neumático de compuesto intermedio. El segundo día de esa fase fue lluvioso y solo Red Bull y Ferrari salieron a la pista con un único coche cada uno.
La conclusión fue que los nuevos intermedios parecían tardar más en alcanzar la temperatura y «activarse» que antes. Aunque la oferta de Pirelli ha mantenido la filosofía de una «familia» de compuestos de neumáticos, estos han tenido que evolucionar en cuanto a construcción y material para adaptarse a un cambio de tamaño: el diámetro de las llantas sigue siendo el mismo, pero los neumáticos delanteros se han estrechado 25 mm (hasta 280 mm), los traseros en 30 mm, y ambos tienen un perfil ligeramente más bajo (15 mm en total en la parte delantera y 10 mm en la trasera).
El hecho de presentar menos superficie de contacto con la pista, junto con un volumen interno ligeramente menor, implica un equilibrio diferente de la energía que atraviesa la estructura y la banda de rodadura, parte de la cual se pierde naturalmente en forma de calor a medida que el caucho se deforma bajo carga. La sensación en el paddock de la F1 es que, si bien Pirelli ha trasladado con éxito las características de la anterior familia de neumáticos lisos a la nueva generación de neumáticos más estrechos, los intermedios son quizás un poco demasiado robustos.
Además, los neumáticos de lluvia siguen siendo un trabajo en curso: históricamente son muy eficaces a la hora de desplazar grandes cantidades de agua, pero se sobrecalientan rápidamente, por lo que, para cuando las condiciones de la pista se deterioran hasta el punto de que se convierten en una opción viable, la bandera roja es inminente de todos modos. Pirelli ha estado intentando hacer que estos neumáticos sean más «competitivos», pero las oportunidades para probarlos son escasas y, a menudo, son motivo de fricciones políticas, ya que los equipos suelen mirar con recelo que sus rivales consigan tiempo en pista con los coches actuales.
Así pues, lo que el proveedor de neumáticos de la F1 lleva intentando desde enero es acelerar su aprendizaje sobre el comportamiento de los intermedios, y recientemente ha probado un Ferrari en un Fiorano mojado artificialmente durante dos días en abril. También hubo una prueba tras la carrera en Japón, donde Pirelli esperaba recabar más datos sobre sus compuestos para seco, ya que la mayor parte de los rodajes hasta ahora se han realizado con los C3, pero ese plan se vio interrumpido por la lluvia, lo que al menos permitió algunos rodajes con neumáticos de lluvia e intermedios.
Los equipos se enfrentaron a condiciones húmedas en la prueba de Barcelona
Foto: Fórmula 1
Pero incluso esto, aunque es mejor que nada, no proporciona una amplia variedad de datos comparables relevantes. Para ello, se necesitan más coches rodando en pista en condiciones representativas. Lo ideal sería que lloviera durante los entrenamientos de un fin de semana de Gran Premio o, en su defecto, una carrera también sería útil, aunque los competidores quizá no lo vean así.
«Empezamos en Barcelona [en la prueba de enero] con Ferrari y Red Bull probando el segundo día», dijo el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, en Miami.
«Hacía bastante frío y había mucha agua estancada, y recopilamos sus primeras impresiones. Era una fase muy temprana y los equipos, digamos, empezaban a comentar que el calentamiento resultaba un poco complicado en esas condiciones, pero obviamente eran solo dos equipos y hacía mucho frío, así que esperamos a otra prueba significativa.
«En Japón tuvimos mala suerte, en el sentido de que llovió ambos días y no tuvimos la posibilidad de probar los neumáticos de seco, pero sí pudimos probar los intermedios y los de lluvia. Además, en Japón, con menos charcos y una temperatura ligeramente más alta, los comentarios de los pilotos seguían refiriéndose a un calentamiento algo difícil, especialmente en el eje delantero, donde es complicado mantener la temperatura dentro del rango de trabajo.
«Así que empiezas a 60 grados [temperatura del asfalto] y el riesgo es que, si no se aplica suficiente energía a los neumáticos, se sigue perdiendo temperatura, y entonces se vuelve complicado generar energía y aumentar la temperatura; es un efecto bola de nieve. Empezamos a pensar un poco más en cómo apoyar a los pilotos en este sentido, así que decidimos, de acuerdo con los equipos y la FIA, realizar pruebas en Fiorano con temperaturas de manta de 70 grados.
«Hubo una propuesta de 80 grados, pero queríamos dar un primer paso, evaluar ese primer paso y luego intentar ver dónde estábamos para seguir adelante.
Se han ajustado las temperaturas de las mantas para los neumáticos
Foto: Pirelli
«En Fiorano [donde se mojó artificialmente la pista], la prueba salió bien, pero las condiciones eran ligeramente diferentes porque hacía un poco más de calor, bastante más calor. Así que, tras la prueba, al recibir los comentarios de que el calentamiento era mejor y de que íbamos por el buen camino, se decidió aumentar la temperatura de la manta de 60 a 70 grados y esperar hasta la primera carrera en mojado para evaluar si este paso tiene un efecto significativo, si ya no hay problemas de calentamiento y si acabamos en una situación generalmente mejor.
«Ese es ahora el siguiente paso para nosotros, porque también queremos evaluar los neumáticos intermedios con las mantas a 70 grados junto con más equipos. Una prueba es una situación controlada, pero nos gustaría ver cómo funciona en un fin de semana de carrera, durante una carrera, cuando hay 11 equipos compitiendo; así obtendremos más información y tendremos una visión general clara de dónde nos encontramos».
Desde el punto de vista puramente de la recopilación de datos, entonces, una carrera en mojado en Miami sería un ejercicio útil para recabar información. Aunque los neumáticos están homologados para la temporada, comprender mejor sus características de rendimiento en diferentes condiciones permitirá tomar mejores decisiones sobre cómo utilizarlos, ya sea a través de la configuración y las presiones, o de las temperaturas de las mantas.
El principio de elevar las temperaturas generales es dar a los neumáticos una ventaja inicial. Cuando un neumático rueda, la energía lo atraviesa al comprimirse en la superficie de contacto y luego rebotar. En ese estado intermedio, parte de esta energía se pierde en forma de calor.
Los neumáticos de F1 están diseñados para ofrecer un rendimiento máximo dentro de un determinado rango de temperaturas de funcionamiento, siendo el de los intermedios (80-100 °C) ligeramente inferior al de los lisos (90-110 °C), dadas las condiciones en las que están destinados a utilizarse. El procedimiento habitual consiste en precalentar los neumáticos de carrera en mantas hasta los 60 °C y dejar que la histéresis (el proceso de compresión y rebote durante el rodamiento) haga el resto.
La experiencia hasta ahora indica que el compuesto intermedio no se deforma lo suficiente bajo carga para generar el calentamiento necesario, por lo que subir la temperatura de las mantas a 70 °C es una medida lógica a tomar. Pero su eficacia debe evaluarse en un amplio rango de condiciones de funcionamiento antes de realizar más cambios.
«Supongamos que llueve el domingo; de todos modos, es una situación diferente en comparación con todas las pruebas y consideraciones anteriores, porque la temperatura es más alta que la que tuvimos [en pruebas anteriores]», dijo Berra.
«Así que digamos que no es realmente una prueba definitiva: veamos cómo va este fin de semana, veamos cómo va si llueve, por ejemplo. En Montreal podría hacer frío, podría llover, y la energía [abrasión] del circuito no es tan alta.
«Así que podemos recabar más información y luego decidir junto con los equipos cómo seguir adelante, porque, obviamente, nuestra intención es apoyarlos si hay algo que podamos hacer en este sentido».
Ante la posibilidad de tormenta eléctrica y condiciones de lluvia extrema en la carrera del Gran Premio de Miami de la F1 2026, la FIA ha aclarado la normativa técnica que estará vigente este domingo en la carrera que se ha adelantado a las 13 horas locales
Las normas para la F1 en caso de lluvia en Miami
De acuerdo con los estándares locales de seguridad pública, existe la posibilidad de que la competencia sea suspendida debido al riesgo de caída de rayos en el circuito o sus alrededores, con el fin de facilitar que todo el personal se «resguarde en el lugar» en una ubicación pertinente. En tal circunstancia, para la conducción segura y ordenada de la Competencia, se aplicarán los siguientes procedimientos:
Durante el Procedimiento de Parrilla
En caso de que sea necesario activar dichos procedimientos de resguardo en el lugar mientras todos los autos se encuentran en la parrilla durante el procedimiento de inicio de carrera, se aplicará el siguiente proceso:
El inicio se retrasará de acuerdo con el Artículo B5.14.1 del Reglamento de F1 de la FIA.
Los equipos serán informados a través del sistema oficial de mensajería que todos los autos, ya sea en la parrilla o al final del carril de pits (pit lane), deben ser empujados desde su ubicación y devueltos al Área de Garaje Designada de los equipos.
Las puertas de los garajes deben permanecer abiertas hasta que se indique lo contrario.
Todo el personal del equipo debe abandonar el área de señalización.
Una vez que el Director de Carrera considere que es seguro reanudar el procedimiento de inicio, se informará a los equipos mediante el sistema oficial de mensajería que los autos deben ser empujados desde su Área de Garaje Designada y devueltos a sus posiciones de parrilla asignadas.
Los autos que fueron devueltos a su Área de Garaje Designada desde el final del carril de pits podrán ser empujados de vuelta a dicha posición y deberán alinearse en el orden en que se encontraban cuando se anunció el retraso.
En este momento, se permitirá que el personal del equipo regrese al área de señalización, de acuerdo con el Artículo B1.5.8.
Cuando todos los autos hayan regresado a la parrilla, o al final del carril de pits, el procedimiento de salida comenzará de nuevo con la señal de diez (10) minutos.
Durante la Carrera
En caso de que sea necesario activar dichos procedimientos de resguardo en el lugar durante la Carrera, se aplicará lo siguiente:
La Carrera será suspendida conforme al Artículo B14.2 del Reglamento de F1 de la FIA; todos los autos deben regresar al carril de pits y detenerse en el carril rápido (fast lane), según lo descrito en el Artículo B5.14.2b.
Una vez que todos los autos estén en el carril de pits, se informará a los equipos por el sistema oficial que los autos deben ser empujados desde el carril rápido hacia los garajes.
Las puertas de los garajes deben permanecer abiertas hasta que se indique lo contrario y el personal debe abandonar el área de señalización.
Para evitar dudas, cualquier auto que estuviera en su garaje al momento de la suspensión, o que sea movido del carril rápido a otra parte del pit lane sin instrucción previa, se colocará al final de la fila antes de la reanudación, de acuerdo con los Artículos B5.15.1b o B5.14.4c.
Mientras los autos estén en el garaje, se aplicará el Artículo B5.14.4.
Se permite trabajar en los autos una vez detenidos en el carril rápido, en el garaje o al regresar al carril rápido antes de la reanudación, pero dicho trabajo se limita a lo enumerado en el Artículo B5.14.4a (i a x) y no debe impedir la reanudación de la Carrera.
Cuando el Director de Carrera considere seguro reanudar, y no menos de veinte (20) minutos antes de la hora prevista de reinicio, se publicará el orden de reinicio.
En ese momento, el personal podrá regresar al área de señalización conforme al Artículo B1.5.8. Bajo supervisión del Delegado Técnico de la FIA:
Se instruirá a cada equipo para empujar sus autos al carril rápido para organizarlos según el orden publicado.
Una vez organizados los autos del orden de reinicio, cualquier auto no incluido podrá alinearse al final de la fila en el carril rápido conforme lleguen.
Finalmente, se anunciará la hora de reanudación con al menos diez (10) minutos de aviso previo.
La Carrera se reanudará conforme al Artículo B5.15.2 del Reglamento de F1 de la FIA.
Cruzeiro cayó por 3-1 en el clásico ante Atlético Mineiro este sábado por la noche, en el marco de la fecha 14 del Brasileirao. Tras la derrota, el DT de la Raposa, Artur Jorge, habló en conferencia de prensa y ya puso el foco en la segunda vuelta de partidos de la Libertadores, en la que integra el grupo D con Boca.
“Lo que les dije a los jugadores fue que mantuviéramos la cabeza en alto. Nadie está contento con el resultado: ni yo, ni la hinchada, ni los jugadores, tanto por el resultado en sí como porque era un clásico. Pero tenemos que mirar hacia adelante», expresó el técnico tras la caída.
Y ahí apuntó directamente al partido que tendrán ante la Universidad Católica el próximo miércoles 6 de mayo (23:00 hora argentina) en Chile: «El camino es largo y muy exigente. Tenemos un partido de la Libertadores extremadamente difícil, donde todo se decidirá por detalles entre tres equipos. Este partido nos exigirá mucho y tenemos que estar preparados para responder”. Boca, por su parte, enfrentará a Barcelona en Ecuador el martes 5/6 (21:00).
¿Por qué el DT hizo mención a que todo «se decidirá por detalles entre tres equipos»? Porque en este momento tanto Cruzeiro como Boca y la U. Católica tienen seis puntos, pero son los chilenos los líderes, el Xeneize el escolta y los brasileños los terceros, mientras que Barcelona de Ecuador es el último con cero puntos y con ya escasas probabilidades de meterse a octavos.
Artur Jorge, DT de Cruzeiro. (Foto: EFE)
La U. Católica, líder del grupo de Boca, Cruzeiro y Barcelona en la Libertadores
Para entender por qué la U. Católica lidera a pesar de tener peor diferencia de gol general que Boca (+1 contra +3), hay que seguir el orden de prelación de los criterios de desempate. Al aplicar el 1º criterio (partidos entre los equipos empatados), se aíslan los resultados de Boca, Católica y Cruzeiro entre sí, los cuales son los siguientes:
U. Católica 1 – 2 Boca (Fecha 1)
Cruzeiro 1 – 2 U. Católica (Fecha 2)
Cruzeiro 1 – 0 Boca (Fecha 3)
En este caso, el primer parámetro son los puntos obtenidos entre ellos tres, donde todos suman tres puntos. Al pasar a la diferencia de gol, los tres equipos tienen 0 (todos ganaron un partido por un gol y perdieron otro por un tanto). Sin embargo, al aplicar el tercer criterio (goles a favor), se rompe el empate.
La U. Católica marcó 3 goles frente a estos rivales (2 al Cruzeiro y 1 a Boca) mientras que Boca y Cruzeiro solo anotaron 2. Al tener 3 goles a favor contra los 2 de sus rivales, U. Católica se queda parcialmente en el 1º puesto del grupo D.
La Reclasificación de la Liga Nacional de Básquet empieza a definirse y ya hay dos nuevos clasificados a los cuartos de final: Ferro e Independiente de Oliva. Ambos cerraron sus respectivas series por 3-1 y se suman a Boca, que ya había barrido 3-0 a San Martín para meterse directamente en la próxima instancia.
En Caballito celebran: Ferro dio un golpe como visitante y derrotó a Peñarol por 84-68 en el Polideportivo Islas Malvinas para liquidar la serie. Tras un arranque parejo, el equipo visitante tomó el control con un gran segundo cuarto, aprovechando además las descalificaciones en el local. En el tercer período terminó de quebrar el partido con un parcial demoledor y llegó a sacar 20 de ventaja, diferencia que administró sin problemas hasta el cierre para sellar el 3-1 y avanzar. Ahora, su próximo rival será Regatas.
Marcucci conduce para Independiente vs. La Unión.
También hubo fiesta en Oliva. Independiente venció 97-92 a La Unión de Formosa en un partido vibrante y se quedó con la serie, logrando una clasificación histórica a cuartos de final, la primera en cuatro temporadas en el torneo. En un estadio colmado, el equipo cordobés mostró carácter en los momentos decisivos y sostuvo la ventaja en el cierre con solidez. Seis jugadores superaron los 10 puntos y la dupla interna ( Caffaro y Filippetti, 16 y 17, respectivamente) fue clave para dominar el juego, en una noche que quedará marcada en la historia del club. Su rival será Quimsa (si gana Obras) o Gimnasia (si se impone Instituto).
Instituto y Obras definen el último clasificado.
Mientras tanto, Boca ya aguardaba en cuartos tras haber barrido su serie 3-0 ante San Martín, por lo que su rival será Oberá. Y todavía queda un último pasaje en juego: Obras e Instituto están 2-2 y definirán todo este martes a las 20.30 en Núñez.
Se abre la lucha por la permanencia
Este lunes comenzará otra serie clave: la de la permanencia. Atenas de Córdoba y Argentino de Junín se enfrentarán al mejor de cinco partidos, con inicio en territorio cordobés a las 21. Los locales llegaron como penúltimos de la fase regular, mientras que los bonaerenses, últimos, disputarán esta instancia por tercera temporada consecutiva. En la anterior la jugó Atenas, y descendió.
Cadillac anunció el lanzamiento del CT5-V Blackwing F1 Collector Series, de 685 caballos de potencia, durante el Autosport Business Exchange Miami, antes del Gran Premio de Miami de 2026.
Desarrollado en colaboración con la Fórmula 1, el CT5-V Blackwing F1 Collector Series está limitado a solo 26 unidades, en homenaje al año en que la escudería estadounidense debutó en el campeonato.
También cuenta con varios detalles inspirados en las carreras, como el logotipo de la F1 estampado en la puerta del conductor, los logotipos de la F1 y de la FIA en el alerón, el logotipo de la FIA en los paneles laterales de fibra de carbono y un logotipo de la F1 en relieve en los reposacabezas de los asientos, entre otros.
«Bueno, están pasando muchas cosas aquí, pero una de las cosas que más nos entusiasma es que vamos a poder ofrecerles un pequeño adelanto del Cadillac CT5 Blackwing», declaró Mary Barra, directora ejecutiva de General Motors, durante el ABX Miami.
«Estamos preparando una edición de coleccionista de F1 en colaboración con nuestro socio, así como con la F1 y la FIA».
Barra añadió: «Compartiremos más detalles sobre este vehículo durante el fin de semana. Estará en la pista, estará en exposición, y estamos muy orgullosos de esta colaboración».
El anuncio de la serie CT5-V Blackwing F1 Collector Series se produce antes del primer Gran Premio e en casa del equipo estadounidense, en Miami.
El presidente de General Motors, Mark Reuss, añadió en un comunicado de prensa: «El CT5-V Blackwing encarna lo mejor del rendimiento de Cadillac en pista. Con la F1 Collector Series, estamos canalizando la energía y la innovación de la Fórmula 1 hacia un sedán listo para la carretera que resulta tan especial como nuestra entrada en este deporte.
«Cada uno de los 26 vehículos está diseñado para ser la pieza central de cualquier colección y una auténtica celebración de la nueva era de Cadillac en la Fórmula 1».
Además de los guiños a la F1, el CT5-V Blackwing también cuenta con un impresionante paquete de prestaciones. El motor V8 sobrealimentado de 6,2 litros desarrolla 685 CV y 673 lb-pie de par, lo que lo convierte en el modelo Blackwing más potente. La serie F1 Collector viene equipada con una caja de cambios manual de seis velocidades.
Gasly logró su quinto top 10 consecutivo en una sesión de clasificación esta temporada —incluidas las clasificaciones sprint— al meterse en la Q3 el sábado en Miami, pero el francés no quedó satisfecho con el rendimiento de su monoplaza.
Fue una situación similar a la del viernes, cuando Gasly declaró que «algo no está funcionando de mi lado» tras quedar detrás de Franco Colapinto en la clasificación sprint, algo que se repitió en la sesión para la carrera principal.
«Ha sido lo mismo. Creo que ha sido una clasificación bastante desordenada. Q1, Q2, Q3… creo que el coche tiene rendimiento, pero tiene más del que estamos mostrando», dijo ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«Desde la primera vuelta en la práctica les dije que algo pasaba con la tracción; ha sido bastante mala y muy diferente a los tres primeros fines de semana. Podemos ver que algo no está bien en mi coche, pero no conseguimos entender exactamente qué es. Hay más trabajo por hacer».
«Creo que, en el lado positivo, incluso con eso, metemos los dos coches en Q3. En la sprint aún pude mantenerme por delante del resto del pelotón medio, así que sigo siendo optimista para mañana. Podemos pelear, pero es frustrante no poder llegar al fondo del problema».
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Gasly finalizó décimo la clasificación del sábado, pero avanzará un lugar en la parrilla de salida para ubicarse noveno ante la descalificación que sufrió su compatriota Isack Hadjar por una infracción técnica en su Red Bull.
Sobre sus expectativas para el gran premio de este domingo, cuyo horario de inicio se adelantó tres horas por las tormentas previstas en la zona, Gasly fue claro sobre lo que quiere: «Ojalá llueva y sea un caos total», dijo a Sky Sports F1.
Cuando se le preguntó si esa era su mejor opción para sumar puntos, el piloto de Alpine respondió: «Hemos visto que los cuatro de arriba son demasiado rápidos en ritmo de carrera, así que creo que estamos peleando entre el 8º y el 10º puesto. Pienso que este fin de semana hemos estado por delante del pelotón medio en este circuito, así que es bastante positivo. Sí, creo que vamos a intentar ir a por eso».
A sólo unos días de jugarse la vida en la Copa Libertadores 2026 de local ante Boca, Barcelona dejó más dudas e inseguridades que certezas en lo que fue empate 1-1 frente a Manta FC por la fecha 12 de la LigaPro. Y todos los cañones apuntaron a César Farías.
«Fuera Farías, fuera Farías…», pidieron los hinchas del equipo de Guayaquil desde las tribunas del Estadio Monumental Banco Pichincha. Al público local no le gustó el resultado, pero tampoco el desempeño del equipo, que jugó con superioridad numérica durante todo el segundo tiempo y ni así logró patear directamente al arco y frente al último equipo del campeonato.
Tras el reclamo del público, Farías estalló en conferencia y fue letal: «Primera vez que nos patean al arco y nos empatan. Ni en Barcelona en ningún lugar donde dirigí me pasó algo igual. Estando con ventaja numérica fabricamos un penal en contra. Seguramente tiene que ver (los abucheos) tener un grupo que es una orquesta, orquestada totalmente…».
La hinchada de Barcelona estalló contra jugadores y César Farías.
«No quieres al que salió campeón, ni al juvenil ni al que vino… no quieres a nadie. Es una orquesta orquestada, una guerra interna que nos está golpeando y tenemos que salir adelante«, añadió el DT de BSC sobre los cánticos de los hinchas que pidieron por su salida.
Además, con respecto al partido ante Boca, reconoció: » Hoy era un lindo día para nosotros haber metido tres puntos, viéndonos tranquilitos, concentrarnos en que queremos hacer un buen partido el día de martes. Y obviamente se vio que el equipo sintió el trajín de tantos partidos, de tantos viajes…»
«Es relativo, Barcelona antes de comenzar el juego era el segundo equipo con menos goles recibidos. Después obviamente que al no tener capacidad goleadora te va a traer dificultad para defenderte. Lo que pasó es inaudito, no tiene ningún tipo de sentido, castigó Farías.
«Estás ganando, jugando con superioridad numérica, con recambio… pasa más por ganar una guerra interna, con resultados obviamente, porque esto se cura solamente con resultados, pero no pudimos. Nosotros tenemos que jugar fútbol, teníamos que haber generado para marcar otro gol. Llevamos la pelota arriba pero no lastimamos. Se vio que el equipo sintió la carga de viajes y partidos, el plan iba saliendo pero lamentablemente generamos nosotros un penal en contra. No tiene explicación ni perdón, es la responsabilidad que debemos asumir», sumó el entrenador venezolano.
César Farías en el empate de Barcelona ante Manta. (API)
Por otro lado, describió la insólita situación que le tocó vivir luego del partido: «Esa fue la insistencia, pero es un club en el que se juega con la adversidad interna y la contraria. Yo salí ahora y un policía me dijo que no se puede empatar de local… alguien que tiene que venir con la boquita cerrada, es así. No me asusta eso, sé que la vida tiene problemas mucho más grandes de los que tiene Barcelona. Esta es la que hay que aguantar, es increíble pero hay que pasarla. Esto es un blooper total, pero es aceptar, seguir luchando y tener la capacidad de reflexionar y de colocarse dentro para saber si tenemos o no tenemos con qué. Es posible que esa batalla ambiental, que por momentos la estaban esperando, empieza a florecer ahora».
Y en esa línea de resignación, el venezolano cerró: «Los hinchas tienen toda la razón de estar bravos, como nosotros, eso está bien. Pero el tema es que estás perdiendo antes que empiece el partido. E incluso estando arriba en el marcador. Será más sabroso el día que podamos revertir esto».
Barcelona vs Manta por la LigaPro (API)
Los goles de Barcelona vs Manta por la LigaPro
Cuándo y contra quién volverá a jugar Barcelona
El Torero tendrá la presión de salir a ganar o ganar contra Boca y por la cuarta fecha de la Copa Libertadores. Este martes 5 de mayo, el elenco de César Farías recibirá al Xeneize desde las 21:00 y en búsqueda de los primeros puntos del Grupo D.
Luego, el cuadro amarillo visitará a Independiente del Valle, líder absoluto del campeonato nacional, en un partido programado para el sábado 9.
Barcelona jugará tres partidos en los primeros diez días del mes.
El cambio de nombre de las calles (Matías Waldo).
El cambio de nombre de las calles (Matías Waldo).
