La parrilla de salida para el Gran Premio de Miami tuvo cambios luego de terminada la sesión de clasificación del sábado.
Isack Hadjar perdió su noveno puesto de partida luego de no superar la verificación técnica posterior, donde se descubrió que su RB22 era ilegal debido a la dimensión de la tabla del suelo, que sobresalía dos milímetros más allá de la dimensión definida en el reglamento técnico de 2026.
Esto permite ganar una posición a todos quienes clasificaron detrás del piloto francés, con Pierre Gasly colocándose ahora en el noveno lugar para salir un puesto por detrás de su compañero en Alpine, Franco Colapinto, mientras que el Audi de Nico Hulkenberg avanza al top 10.
Sergio Pérez pasará al 20° lugar en la salida luego de una difícil clasificación para el piloto de Cadillac, en la que había quedado solo por delante de Gabriel Bortoleto, quien tuvo problemas en su Audi.
La parrilla de salida actualizada para la carrera del GP de Miami de F1 2026
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Miami de F1 2026?
Franco Colapinto entró en la Q3 este sábado en la clasificación para el Gran Premio de Miami, donde se ubicó en la octava posición, tal como había hecho el viernes en la clasificación sprint.
Es el mejor resultado del piloto argentino en una sesión de clasificación para un gran premio desde que llegó a la F1 en 2024.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Miami de F1 2026?
Sergio Pérez saldrá 20° el domingo en la carrera del Gran Premio de Miami de F1, cuarta ronda de la temporada 2026.
El piloto mexicano obtuvo un tiempo de 1m31s967 en la Q1 de la clasificación que lo dejó solo delante de Gabriel Bortoleto, quien tuvo problemas en su monoplaza. Luego ganó un lugar ante la descalificación del Red Bull de Isack Hadjar.
En una ansiada revancha de Joel Embiid, los Philadelphia 76ers eliminaron este sábado a los Boston Celtics con un triunfo por 109-100 en el séptimo y definitivo partido de esta serie de primera ronda de los Playoffs de la NBA. Así cerraron una remontada desde el 1-3 y dejaron atrás una maldición que se remontaba a 1982. Es que los 76ers no ganaban una serie de Playoffs a los Celtics desde las Finales del Este de 1982; en los seis cruces posteriores, siempre había salido vencedor Boston.
Además, los 76ers entraron en el selecto grupo de equipos capaces de remontar un 3-1. De los 300 equipos que han estado en esa situación en la historia de la NBA, solo 14 acabaron consumando la remontada en la serie.
L os 76ers se medirán en semifinales del Este a los New York Knicks, tercer cabeza de serie, en una eliminatoria que arrancará el lunes en el Madison Square Garden. Los NYK vienen de deshacerse de los Atlanta Hawks por 4-2.
Así están los Playoffs en la NBA después de la eliminación de los Celtics en manos de los Sixers.
Show de Embiid con Tatum como espectador
Embiid, con 34 puntos, 12 rebotes y seis asistencias, se cobró cuentas pendientes ante unos Celtics que afrontaron el duelo final ante su público con la baja de su estrella, Jayson Tatum.
Philadelphia, que entró en los Playoffs vía Play-in, despachó al segundo sembrado de la Conferencia Este por un global de 4-3 y triunfos consecutivos en los últimos tres partidos.
Boston, campeón de la NBA en 2024, es además el principal responsable de que la excepcional trayectoria individual de Embiid no haya tenido reflejo en la postemporada, asestándole derrotas en los Playoffs de 2018, 2020 y 2023.
«Tuvimos una charla después del quinto partido y nos dijimos: ‘No podemos dejar que las mismas cosas sigan pasando una y otra y otra vez. En algún momento tenemos que ponerle fin’. Y lo hicimos», recordó Tyrese Maxey, escudero de Embiid con 30 puntos y 11 rebotes. «Simplemente jugar duro», dijo el camerunés sobre la clave de la victoria. «Empezamos bien y luego, en el segundo cuarto y al inicio del último nos relajamos un poco. Pero nos mantuvimos unidos y lo cerramos», agregó.
El regreso del camerunés
Los Celtics habían aprovechado la ausencia del pívot camerunés en los tres primeros duelos, debido a una operación de apendicitis, para hacerse con una amplia ventaja de 3-1. Pero Philadelphia demostró ser un equipo completamente distinto cuando cuenta con su estrella y se apuntó los dos siguientes triunfos para forzar el desenlace del domingo.
«Lo que ha cambiado en esta serie es el regreso de Joel Embiid. El equipo se transforma por completo con él», reconoció el técnico de Boston, Joe Mazzulla.
Las perspectivas de Boston se oscurecieron dos horas antes del salto inicial al confirmarse la ausencia de Tatum por un problema en la rodilla izquierda. El alero, que se perdió los cinco primeros meses de competición por una rotura del tendón de Aquiles, se había retirado de la pista durante la abultada derrota del jueves.
Sin Tatum no es lo mismo
Con Tatum vestido de calle, Mazzulla presentó un innovador quinteto del que tres integrantes (Luka Garza, Ron Harper Jr. y Baylor Scheierman) dejaron sus casilleros de puntos en cero.
Los locales se aferraron a sus dos únicos supervivientes del título de 2024, Jaylen Brown y Derrick White, que lograron 33 y 26 puntos respectivamente. Más allá de los veteranos, los locales apostaron todo al tiro exterior y pagaron su escaso 27% de acierto en triples, con 13 convertidos de 49 intentos.
Aunque tuvieron una desventaja de 18 puntos, los Celtics sacaron el orgullo para acercarse a 99-98 a menos de cuatro minutos del final. El TD Garden era una olla a presión pero una cadena de fallos en el tiro y siete puntos seguidos de Maxey sellaron el triunfo y la clasificación visitante.
Para Boston fue el fin de una extraña temporada en la que lograron el segundo lugar del Este, y se perfilaban como candidatos a volver a las Finales, contra todo pronóstico por la grave lesión de Tatum y las ventas de Kristaps Porzingis y Jrue Holiday.
George Russell considera que su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, es más competitivo que él en el Gran Premio de Miami de Fórmula 1 de este fin de semana debido a que la pista tiene muy poco agarre.
Antonelli arrasó para lograr su tercera pole consecutiva de gran premio el sábado y se clasificó cuatro décimas por delante de Russell, que solo pudo conseguir el quinto puesto tras haber sido superado por su compañero de garaje durante toda la sesión.
Empezó en la clasificación sprint cuando Antonelli fue segundo con Russell sexto, antes de que el joven de 19 años cruzara la línea en cuarto lugar y un puesto por encima del veterano de la categoría.
Aunque una penalización de cinco segundos por límites de pista después de la carrera hizo caer a Antonelli al sexto puesto, el líder del campeonato sigue teniendo claramente la ventaja sobre Russell de cara al gran premio del domingo.
«Simplemente cometí un error en mi última curva, última vuelta, iba unas tres décimas arriba», dijo Russell. «Un poco molesto, pero esta es una pista con la que siempre he tenido dificultades.
«Kimi hizo la pole [sprint] el año pasado, yo fui P5, hoy él está en la pole y yo P5. Aquí hay muy poco agarre, deslizas mucho, el asfalto está caliente.
«Similar a Brasil [2025], Kimi de nuevo fue más competitivo que yo allí. Mientras que yo prefiero mucho más las condiciones de alto agarre, donde el neumático y el coche están más conectados con el suelo.
«Así que sí, realmente solo quiero superar este fin de semana.»
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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Russell llega al gran premio siete puntos por detrás de Antonelli en el campeonato, mientras el piloto de segundo año en F1 busca su tercera victoria consecutiva en un gran premio el domingo.
Pero esta es posiblemente la primera vez que realmente ha tenido ventaja sobre Russell en 2026, ya que la mala suerte del lado del británico le perjudicó en las dos últimas rondas después de ganar la apertura de Melbourne desde la pole.
Hablando más sobre que Miami no le favorece, Russell dijo a Sky Sports: «Soy un piloto bastante suave y preciso, y ese siempre ha sido mi estilo, y en estas pistas simplemente tienes que estar contento con que el coche se deslice.
«Me gusta el coche al límite, pero esto es como si tuvieras un juego de neumáticos de 200 vueltas en tu coche, y das la vuelta y simplemente va deslizándose con subviraje y sobreviraje.
«Eso es lo mismo para todos, por lo que vale, hace mucho calor, las presiones de los neumáticos son altas, el agarre es realmente bajo, así que en realidad no se siente tan agradable, mientras que vas a pistas como la de Arabia Saudita, y el agarre es súper alto, y se siente increíble de pilotar, y por eso.»
Su jefe en Mercedes, Toto Wolff, incluso hizo una analogía bastante interesante con el tenis sobre por qué Russell ha estado sufriendo este fin de semana.
El austriaco dijo a Sky Sports: «George me dijo que hay pilotos que tienen dificultades con ciertas pistas y aquí el asfalto es muy liso. Es casi como un jugador que es bueno en arcilla y otro que es mejor en una superficie dura.
«Pero durante la clasificación lo logró y fue mejorando en los tiempos y solo le faltó un pelo para ser tercero. Así que también estoy muy contento de ver su evolución a lo largo de la clasificación en una pista en la que no se siente 100% cómodo.»
Red Bull ha sorprendido tanto a amigos como a enemigos —e incluso al propio Max Verstappen— con el segundo lugar durante la clasificación de Fórmula 1 en Miami. Mientras que Verstappen ni siquiera logró entrar en la Q3 en Japón, ahora se ha asegurado una salida en primera fila para la carrera del domingo.
Cuando se señaló que quienes apostaron por que Verstappen saldría en la primera fila debieron haber ganado mucho dinero, el cuatro veces campeón del mundo bromeó: «¡Sí, y yo también aposté por eso!»
En un tono más serio, Verstappen añadió: «Por supuesto, yo tampoco esperaba esto. El objetivo para este fin de semana era acercarnos un poco a los tres mejores equipos, pero normalmente eso seguiría significando P7 en la parrilla. Así que fue mucho mejor de lo esperado en esta sesión de clasificación.»
Durante la rueda de prensa posterior a la clasificación, Verstappen ya había indicado que el gran cambio no se debe solo a las mejoras. Explicó que también se siente mucho más cómodo en el RB22 y que puede exigir mucho más que durante los tres primeros fines de semana de carrera.
Cuando Motorsport.com le preguntó en la sesión con la prensa neerlandesa a qué se debe principalmente, Verstappen explicó: «La mayor parte está en el sistema de dirección, donde antes claramente había algo mal. Por fin han podido arreglarlo, así que ahora al menos puedo volver a conducir con normalidad.»
La pregunta lógica es por qué Red Bull no descubrió esto antes. «Bueno, ya dije desde la primera vuelta en el test de Barcelona que algo iba mal con la dirección, pero al parecer era muy difícil de encontrar. Ahora por fin se ha solucionado.»
Max Verstappen arrancará en primera fila en Miami por primera vez esta temporada
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Cuando se comentó que, en cierto modo, es una de las bases, Verstappen continuó: «Sí, pero no era tan simple como parece. Piensas en el volante, pero confluyen muchas cosas, también en términos de aerodinámica. Al final, toda la suspensión también está diseñada para ser aerodinámicamente óptima, así que siempre hay muchos factores que complican la situación.»
Durante las vacaciones de primavera, Red Bull finalmente pudo localizar el problema. Motorsport.com entiende que el equipo ha cambiado toda la cremallera de dirección y también todos los componentes de apoyo para asegurarse de que se abordaran todas las posibles causas.
Verstappen notó inmediatamente la diferencia durante su filming day en Silverstone, y esa tendencia ha continuado en Miami.
Ha desempeñado un papel importante en este cambio, aunque Verstappen subraya que su efecto no es mayor que el de las propias mejoras. «No, pero esto sí hace que me resulte más cómodo y por lo tanto tengo un poco más de sensación en la dirección.»
La confirmación que Red Bull necesitaba desesperadamente
Aparte de eso, Red Bull ha dado un gran paso con el paquete de mejoras, que incluye pontones profundamente revisados, un nuevo suelo y su propia versión del alerón Macarena.
El hecho de que Red Bull haya cerrado la brecha con la cabeza del grupo en alrededor de un segundo en comparación con Japón es aún más notable dado que otros equipos —como McLaren y Ferrari— también han introducido mejoras significativas.
Max Verstappen dice que el paso adelante de Red Bull es «realmente bueno»
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Verstappen añadió que a Red Bull realmente le venía bien este paso, también desde una perspectiva mental. «A veces necesitas eso. Después de las tres primeras carreras, esto obviamente es realmente bueno para nosotros.»
El neerlandés también lo ve reflejado en el ambiente dentro del equipo.
«Sí, pero eso es normal. Si no aciertas en las primeras carreras, luego tienes un mes de descanso y vuelves con un gran paquete de mejoras, obviamente esperas que funcione. Cuando funciona bien, siempre da confianza.
«Es lo mismo que cuando juegas al fútbol y de repente empiezas a marcar goles en los partidos. Eso también da un impulso de confianza. Puedes mostrar cosas en los entrenamientos, pero también tienen que confirmarse en los partidos.»
El progreso llega después del anuncio de que Gianpiero Lambiase dejará el equipo en 2028. Esa salida no es un caso aislado y encaja en un patrón más amplio de figuras clave que han dejado Red Bull en los últimos años, como también reconoció abiertamente el jefe del equipo, Laurent Mekies.
También en ese sentido, Verstappen confirmó que es importante para Red Bull demostrar que todavía puede revertir una situación difícil.
«Nunca tuve dudas sobre el equipo, pero por supuesto piensas: ‘bien, tengo curiosidad por ver cuál será el efecto cuando llegue una mejora realmente grande’. Y ahora esa mejora ha funcionado bien. Por supuesto, todavía no hemos llegado a donde queremos, pero este es definitivamente un paso en la dirección correcta.»
Con la última fecha del Torneo Apertura en marcha y Boca en la segunda posición luego de la victoria de Estudiantes en Vicente López frente a Platense (hay una mínima posibilidad de que baje al segundo puesto -si Vélez gana por siete goles o más frente a Newell’s-), las chances de que haya un superclásico en los playoffs siguen en pie. Esto se definirá con el partido de este domingo entre River y Atlético Tucumán.
Al estar el Xeneize en el segundo puesto de la Zona A, las instancia en la que podría haber un cruce entre Boca y River depende de cómo terminen los de Eduardo Coudet en la tabla de posiciones. Actualmente, aparecen segundos en la Zona B y no pueden alcanzar al líder Independiente Rivadavia, que ya le sacó cuatro puntos.
El Xeneize y el Millonario pueden cruzarse en playoffs (Foto: Pedro Lázaro Fernández).
De esta manera, el CARP tiene tres puestos distintos para quedar en la tabla de posiciones. Si mantiene el segundo puesto, algo que se daría con un triunfo propio frente a ATU o con conseguir el mismo resultado que Argentinos en el partido contra Gimnasia y que Central no le gane a Tigre, el hipotético clásico se jugaría en la final del torneo, ya que ambos quedarían en lados contrarios de la llave.
En el caso de que River baje a la tercera posición, algo que puede suceder con un empate -si argentinos gana- o con una derrota -si Argentinos empata o gana, así como también si Central suma de a tres-, el cruce entre los de Ubeda y los de Coudet se daría en los cuartos de final.
Boca y River ya se metieron en octavos (Foto: Fernando de la Orden).
Finalmente, si el CARP baja dos puestos y queda cuarto, algo que solo puede suceder si pierde con el equipo de Julio César Falcioni, Central gana y Argentinos suma al menos un punto, el partido entre Boca y River de los playoffs podría darse en la final, ya que también quedarían en los dos hemisferios opuestos del cuadro.
¿Dónde se jugaría el hipotético clásico?
En caso de que estos dos equipos se enfrenten en los playoffs del torneo, la ventaja de la localía la tendría Boca. Esto, ya que, como indica el reglamento, las instancias de playoffs «se disputarán en el estadio del club mejor ubicado en la ‘Fase de Zonas’». Esto favorecería al Xeneize, ya que si hay igualdad en posición -los dos segundos-, únicamente se podrían cruzar en la final única, mientras que si se cruzan antes sería porque Boca quedó clasificado segundo y River tercero.
Boca y River se enfrentarían en la Bombonera en caso de haber clásico (AP Photo).
Después del picante 1-0 a Boca por la Copa Libertadores, Cruzeiro saltó al campo de juego de Mineirao para fajarse nada menos que con Atlético Mineiro, un Atlético Mineiro que llegaba muy golpeado y con Eduardo Domínguez cuestionado… Un Galo que golpeó en la parte inicial y a los 32 minutos ya ganaba 2-0.
Artur Jorge decidió usar a 10 de los 11 titulares que el pasado martes empezaron el duelo ante el Xeneize (sólo cambió a Fagner por Kaua Moraes en el lateral derecho) y no pudieron contra su clásico rival. El ecuatoriano Minda primero y Maycon, de penal, un rato después anotaron los dos tantos en la parte inicial.
En la parte final, Mateo Casierra aumentó la ventaja con un gran cabezazo: en ese momento, Cruzeiro jugaba con 10 por la roja (por doble amarilla) a Arroyo, pero un ratito más tarde se quedaría con 9 por la roja a Kaiki. Tras la roja a Maycon en el visitante, Kaio Jorge descontó de penal para el 3-1 final.
Eduardo Domínguez y una gran victoria con Atlético Mineiro.
De esta forma, Atlético Mineiro y Eduardo Domínguez levantan cabeza a full e n un momento complejo (llegó a los 17 puntos en 14 partidos). Cruzeiro, por su parte, se quedó con 16 unidades antes de visitar a U. Católica, este miércoles a las 23, en un partido clave por la zona de Boca.
Gustavo Quinteros respiró aliviado después del triunfazo de Independiente ante San Lorenzo, una victoria que no solo aseguró la clasificación a los playoffs del Torneo Apertura, sino que también renovó la ilusión de pelear por el título. El 1-0 en el Nuevo Gasómetro significó una rápida reacción luego del flojo desempeño mostrado en la derrota frente a Deportivo Riestra, y dejó al Rojo nuevamente en carrera.
La ilusión de Quinteros
“Si logramos mantener el nivel que demostramos por tramos durante los 90 minutos, podemos ser candidatos porque generamos mucho fútbol ofensivo y eso es difícil de conseguir”, aseguró el entrenador en conferencia de prensa. Además, destacó que el triunfo les otorga “confianza” a los jugadores para “enfrentar a cualquiera” en la próxima instancia.
Pensando en los cruces que se vienen, donde podrían aparecer rivales de peso como Rosario Central, Argentinos Juniors o River, Quinteros dejó en claro cuál es su preferencia. “A nosotros nos favorece jugar contra equipos grandes y fuertes más que contra los que proponen un juego físico y de roce”, explicó, en alusión a lo sucedido en la jornada anterior ante el Malevo. “Tenemos un grupo que juega mejor en canchas amplias y en buen estado”, agregó.
Las especulaciones y su análisis
El DT también buscó despejar cualquier suspicacia en torno al clásico, luego de que en la previa se hablara de un posible empate que beneficiara a ambos equipos. “Quedó en claro que los dos querían ganar. Nosotros nunca pensamos en eso. En ningún momento hubo intención de que no se atacara”, sostuvo. Y remarcó que el partido fue abierto: “San Lorenzo generó situaciones y nosotros tuvimos cuatro o cinco claras en el segundo tiempo, además de los goles”.
De todos modos, Quinteros no ocultó que todavía hay aspectos por corregir. Señaló que Independiente muestra “dos facetas claras”: una defensiva con “altibajos” y otra ofensiva en la que el equipo “viene cumpliendo muchos desafíos”. Con la clasificación en el bolsillo, el técnico sabe que el gran reto ahora será encontrar equilibrio para que el Rojo pueda sostener su candidatura en la pelea grande.
Gustavo Álvarez experimentó su primera derrota desde que asumió como técnico de San Lorenzo. Aunque lo sustancial, en este caso, fue el acceso asegurado a los playoffs, aún a la espera de saber en qué puesto terminará: será séptimo si Defensa no vence por más de dos goles a Gimnasia de Mendoza o, en su defecto, octavo. Más allá de la posición final, el entrenador hizo una declaración de principios por el lugar que ocupa en un club grande, tras el 1-2 con Independiente en el Nuevo Gasómetro.
“San Lorenzo no puede entrar a playoffs a ver qué pasa. Hay que entrar a ganar. Nos prepararemos para eso desde el primer partido e iremos escalón por escalón, siempre con la auto-obligación de ser protagonistas”, avisó, de entrada, en la conferencia de prensa post derrota por 2-1 ante el Rojo, resultado que cortó su una racha de 10 partidos sin caídas por todas las competencias.
«Tenemos la auto-obligación de ser protagonistas», dijo el DT.
Álvarez va por todo. Consultado acerca de si le pondrá mayor atención al torneo local o a la Copa Sudamericana, el DT fue contundente: “Un equipo grande no puede especular ni dar prioridad a una competencia sobre otra”. Sobre el semblante que vio puertas adentro tras la derrota, el entrenador reveló que “en el vestuario hablé yo y nos miramos a los ojos con los jugadores; eso significa mucho para lo que viene”.
A San Lorenzo se le cortó una racha de 10 juegos sin caidas.
Foto Juano Tesone – FTP CLARIN
A Álvarez no lo convencen este tipo de torneos
Además, dejó entrever que no le agrada la definición del actual campeonato doméstico. “Un campeonato de todos contra todos a dos ruedas siempre es el más justo. El sistema de playoffs aumenta las posibilidades de otros y es más emocionante, pero también es cruel: podés ganar todo y quedar afuera por un solo partido de 90 minutos. Hay que aceptarlo”, expreso.
El DT de San Lorenzo dijo que «no habla con los árbitros» y que por eso no tuvo un intercambio con Pablo Dóvalo. Al mismo tiempo, le preguntó a los periodistas presentes qué pensaban de esa jugada de Cuello. Video: @nicolaroccanarvaez – @diego.paulich
Su resumen del juego de San Lorenzo en el clásico
¿Qué le pareció el nivel del equipo? “A veces jugamos muy bien, pero tenemos altibajos como el primer tiempo de hoy. Mi objetivo es que el equipo sea proporcional a la historia del club: un equipo protagonista, con un rendimiento sostenido lo máximo posible”.
Franco Colapinto está disfrutando en Miami de su mejor fin de semana desde que es piloto de Alpine en la Fórmula 1, y posiblemente desde su llegada a la categoría. Quizás solo comparable con aquel de Azerbaiyán 2024, cuando en apenas su segunda participación logró meterse en Q3 el sábado y sumar puntos el domingo.
Si bien aún queda por disputarse la carrera principal —donde la lluvia podría ser un factor determinante, lo que llevó a adelantar la hora de salida—, lo hecho hasta ahora por Colapinto en el Miami International Autodrome es de un nivel que no había podido alcanzar previamente con Alpine en cuanto a los resultados.
Hasta aquí, su punto más alto en la temporada había sido el Gran Premio de China, donde quedó a las puertas de la Q3 y luego mostró un ritmo sólido en carrera que lo habría llevado a un resultado cómodo en los puntos de no haber sido por un inoportuno coche de seguridad y un posterior choque de Esteban Ocon, lo que lo relegó al décimo lugar. Un resultado que supo a poco.
Sin embargo, lo demostrado en Miami marca un salto inédito desde que defiende los colores de Alpine, luego de un 2025 en el que sufrió con un coche falto de desarrollo por la decisión del equipo de enfocar recursos en el proyecto 2026.
Ahora, esa decisión empieza a jugar a su favor. El viernes se mantuvo durante casi toda la práctica libre dentro del top 10, cayendo al 11° lugar sobre el final, y luego brilló en la clasificación sprint con un octavo puesto, su mejor resultado en una qualy por mérito propio en la F1.
Franco Colapinto, Alpine
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La carrera sprint podría haber sido distinta de no mediar el incidente con Max Verstappen en las primeras curvas, cuando tenía una clara posibilidad de sumar puntos. Aun así, Colapinto se recompuso para la clasificación y volvió a firmar una gran actuación, incluso superando a su compañero Pierre Gasly en todas las instancias de la sesión.
A la hora de explicar este salto de rendimiento, el propio Colapinto apuntó al trabajo realizado durante el receso de abril junto al equipo en la fábrica de Enstone.
«Creo que fue un gran trabajo de todo el equipo. Lo hicimos junto a los ingenieros y mecánicos durante el receso. Fue un buen parate para resetear y volver a empezar», dijo el viernes a ESPN Argentina.
El sábado, tras la clasificación, profundizó en esa idea ante los medios, entre ellos Motorsport.com: «Revertimos una falta de ritmo que era realmente grande» después de Japón, aunque aclaró que no se trataba de un problema de confianza.
«La confianza es muy similar, simplemente siento que soy mucho más competitivo desde el inicio de este fin de semana; lo que sea que hayamos cambiado, vamos en la dirección correcta», afirmó.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
El trabajo realizado en Enstone fue clave para cambiar la tendencia, pero en un deporte tan complejo como la Fórmula 1 rara vez hay una sola explicación.
«Tuvimos muchas conversaciones con Franco. Al principio le costaba un poco igualar el ritmo de Pierre. No sé si fue tan simple como tomarse un descanso, volver a Argentina y resetearse, pero ahora está más cómodo con el auto que en lo que iba del año, así que espero que continúe así», explicó Steve Nielsen, director deportivo de Alpine.
Más allá de la broma —»quizá debería volver a Argentina antes de cada carrera»—, Nielsen también puso el foco en un factor técnico clave: el nuevo chasis.
«No es ningún secreto: normalmente, cuando hacés el primer chasis, termina siendo el más pesado, y a medida que vas refinando producís otros más livianos. No es la excepción aquí», explicó al ser preguntado por Motorsport.com sobre este cambio.
«Franco tiene el chasis número tres, que es más liviano que el número uno —el que utilizaba antes, destinado a pruebas de impacto—. Eso nos permitió reducir un poco el peso, lo cual es positivo y está dentro del límite».
En una categoría donde cada kilo cuenta, esa mejora, aunque parezca menor, puede traducirse en rendimiento puro y ofrecer mayor margen de trabajo a la hora de elegir la puesta a punto del coche.
“Debo decir que es algo que hemos hecho bien este año. Los autos han estado en el límite de peso o apenas por encima durante toda la temporada, lo cual es bueno, porque no todos están en esa situación, y eso es rendimiento puro, te da margen para trabajar», explicó Nielsen.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
A esto se suma el paquete de actualizaciones que Alpine introdujo en Miami, que ha dejado sensaciones positivas en el equipo. Sin embargo, Colapinto compite con la versión anterior del alerón trasero, a diferencia de Gasly, y no dudó en señalar que esa diferencia puede jugar en su contra en ritmo de carrera.
«En la sprint me costó un poco más, por la falta de carga aerodinámica trasera, al no tener el nuevo alerón trasero. Creo que eso me perjudica más en carrera porque empieza a acumularse el deslizamiento del tren trasero, especialmente en un circuito tan limitado en ese aspecto», explicó.
Cuánto impactará esto en la carrera del domingo —aunque la experiencia de la sprint puede ayudar a minimizarlo— todavía está por verse. Pero a esta altura, con lo mostrado en Miami, se trata de detalles finos.
Lo esencial es que Colapinto ya dio una señal clara en pista. Y si logra sostener esta tendencia, este fin de semana puede convertirse en el punto de partida de algo más grande en una temporada que recién empieza a tomar forma.
