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  • Mercedes se prepara para decisiones estratégicas más difíciles mientras Russell se acerca a Antonelli

    Mercedes se prepara para decisiones estratégicas más difíciles mientras Russell se acerca a Antonelli

    Mercedes tendrá que hilar fino para mantener sus decisiones estratégicas justas para ambos pilotos en medio del resurgimiento de George Russell en la lucha por el título, ha reconocido el jefe del equipo, Toto Wolff.

    Tras tener que adaptar su estilo de conducción a los nuevos coches para 2026, Russell se ha ido acercando de nuevo a su mejor forma en las últimas carreras, acentuado por una dominante victoria de pole a meta en Baku.

    Su victoria redujo la ventaja de su compañero Kimi Antonelli en el campeonato de 81 a 66 puntos, mientras el italiano remontó del 16º al quinto puesto para limitar el daño de un costoso error en la clasificación.

    Aunque no llega al punto de reavivar por completo la batalla por el título, al menos ha hecho que las opciones de Russell pasen de casi imposibles a improbables, con un mínimo de ocho fines de semana de carrera por disputarse. Y unas semanas después de prácticamente tirar la toalla, Russell también ha prometido seguir luchando para volver a la pelea carrera a carrera.

    Esa brecha cada vez menor también obligará a Mercedes a reconsiderar cuidadosamente sus estrategias en carrera, aceptó el jefe del equipo Wolff, ya que la escudería quiere seguir tratando a ambos pilotos por igual. Eso significa que, en ciertas situaciones, tendrá que evaluar si tomar una decisión estratégica óptima para el piloto A perjudicaría o no las opciones del piloto B.

    «¿Cambia la dinámica? Creo que desde el punto de vista filosófico general, no, porque queremos dar a ambos pilotos la misma oportunidad y luchar por un campeonato», dijo Wolff en una rueda de prensa previa al evento de este fin de semana en las Petronas Towers de Kuala Lumpur, la sede de su socio de combustible y lubricantes de larga data.

    «Pero el equipo está primero. Esa siempre ha sido la filosofía de Mercedes. Con George sumando muchos puntos, obviamente ha reducido la diferencia con Kimi. Y eso significa que tenemos que evaluar adecuadamente las decisiones que tomamos en pista sobre cómo gestionamos los coches, porque tenemos que asegurarnos de que tengan la misma oportunidad, también en lo que respecta a las decisiones estratégicas.


    La decoración especial de Mercedes para Malasia.

    La decoración especial de Mercedes para Malasia.

    Photo by: Mercedes AMG

    Mercedes podría aprender de la posición igualmente complicada de McLaren el año pasado, cuando la lucha por el título de 2025 parecía un duelo directo entre Lando Norris y Oscar Piastri. Pero una acumulación de errores devolvió a Max Verstappen, de Red Bull, a la pelea, incluido un Gran Premio de Qatar en el que ambos pilotos se quedaron fuera con un safety car temprano en lugar de dividir estrategias. Mientras tanto, Verstappen y otros tomaron la decisión obvia de parar a cambiar neumáticos. Ese error le dio al neerlandés una victoria fácil para llevar la decisión del título al límite en Abu Dhabi.

    Wolff añadió: «Aunque nunca puedes hacerlo perfecto, existe esta consideración adicional de que será más importante cuanto más nos acerquemos al final de la temporada, cuanto más amplia sea la brecha que creemos con nuestros rivales directos de otros equipos, para ver si necesitamos ajustar nuestra forma de pensar durante la carrera».

    Mercedes ha añadido más turquesa de Petronas a la decoración de su W17 para celebrar el regreso de la F1 a la carrera de casa de la petrolera en Kuala Lumpur por primera vez desde 2017.

    La carrera de este fin de semana se conoce oficialmente como Gran Premio de Bahréin, ya que los bahreiníes asumen la mayor parte del costo de recuperar la carrera originalmente programada para abril en Bahréin, pero cancelada debido al conflicto bélico en Medio Oriente.


  • Novak Djokovic volvió a ganar un partido luego de tres meses, pero dejó otra imagen preocupante tras sus recientes problemas de salud

    Novak Djokovic volvió a ganar un partido luego de tres meses, pero dejó otra imagen preocupante tras sus recientes problemas de salud

    «,»type»:»raw_html»},{«_id»:»S5DYKBHWMNBWJOLMELCUTHWPVE»,»additional_properties»:{},»content»:»Fue apenas una escena al pasar que quedó tapada por su vuelta al triunfo. Novak Djokovic tapó su cabeza con la toalla e hizo algunos gestos de agotamiento. “En el segundo set, cuando él empezó a jugar mejor, tuve algunos problemas físicos para mantenerme en forma”, reconoció luego del partido. Los flashes se los llevó su victoria por 6-3 y 7-6 para celebrar por primera vez en tres meses en el circuito.»,»type»:»text»},{«_id»:»HYMCBYVOUZELLB6EFDATYZA4QA»,»additional_properties»:{},»content»:»Nole venció al portugués de 29 años (49° del ranking) en la primera ronda del ATP 500 de Beijing para firmar un impoluto 30-0 en este torneo: fue campeón en las seis veces previas que jugó en China, aunque llevaba once años sin presentarse. Su realidad hoy es distinta: venía de perder en los debuts del Masters 1000 de Cincinnati y del US Open contra los argentinos Thiago Tirante y Mariano Navone, respectivamente.»,»type»:»text»},{«_id»:»GMRHZSJIUNHMFLXN5IUFIRPQWU»,»additional_properties»:{},»content»:»Su última celebración en el circuito había sido 85 días atrás, casi tres meses: superó al canadiense Felix Auger-Aliassime para disputar las semifinales de Wimbledon, donde fue eliminado por Jannik Sinner en sets corridos. Nada llamaría la atención de estas estadísticas para el ex N°1 del mundo de 39 años, que todavía sigue vigente y ocupa el puesto 11 del ranking ATP hoy en día. Sin embargo, él mismo reconoció que está peleando con algunas cuestiones de salud que lo tienen a maltraer.»,»type»:»text»},{«_id»:»WEWAZS45J5EKXPNP44FF47HQRM»,»additional_properties»:{},»content»:»Es por eso que su gesto, sutil, durante el debut en Beijing volvió a sembrar preguntas sobre su situación física. “No fue un partido agradable para mí. Así me sentí. No es la primera vez, supongo que no será la última, pero así son las cosas. Es simplemente un problema de salud que tengo. Me ha estado molestando durante los últimos años. Tengo muchos problemas, especialmente cuando hay mucha humedad y calor”, había advertido tras su caída contra Tirante. “Fue una sensación horrible para mí en la pista. Es algo que, desafortunadamente, he estado arrastrando prácticamente en cada partido este año. Vómitos, hay un problema serio ahí… Después, todo mi cuerpo empieza básicamente a colapsar, con calambres y dolor”, reconoció luego de la eliminación ante Navone.»,»type»:»text»},{«_id»:»BWUXNIZIW5D6LBOOUINXHZAFWE»,»additional_properties»:{},»content»:»A casi un mes de aquella última aparición en el US Open, Djokovic otra vez volvió a mostrase conflictuado en el campo más allá de celebrar la victoria. Las imágenes de su incomodidad en cancha tuvieron también un correlato evidente: pidió atención médica cuando perdía 3-2 en el segundo set. El especialista lo ayudó ante un dolor en la zona costal. Saltó de nuevo a la cancha y se llevó 40-0 ese game.»,»type»:»text»},{«_id»:»ROWNVRCFRJF23PBGX66UF5ONQ4″,»additional_properties»:{},»content»:»Las luces de alerta volvieron a aparecer por sus gestos en el banco, con la toalla sobre la cabezas, con el segundo set 4-5 en contra. Sin embargo, se recuperó otra vez de manera fenomenal, puso las cosas 5-5 con un 40-15 y peleó mano a mano hasta triunfar por tie break 7-2. Fue su victoria 1178 en un circuito que ya lo vio ganar 101 títulos. Nole, a pesar de las dolencias, sigue dando pasos con 39 años, 4 meses y 8 días. «,»type»:»text»},{«_id»:»IHA6CDWNSNGF7BUGA2NC6J6DOQ»,»additional_properties»:{},»content»:»El máximo ganador en la historia del torneo chino ahora buscará seguir escribiendo hazañas aunque su físico sea un escollo extra: enfrentará en segunda ronda al local Bu Yunchaokete, que aparece 104° del ranking mundial a los 24 años y recibió un wild card para el cuadro principal del torneo que hizo valer con una victoria sobre el argentino Juan Manuel Cerúndolo (6-2, 5-7 y 6-4).»,»type»:»text»},{«_id»:»73M2TLQB7FGBDGEA5FNSE6GPVI»,»additional_properties»:{},»content»:»“Creo que el saque. El saque fue realmente bueno durante la mayor parte del partido. Cuando sacaba, dominaba mis juegos de servicio y los ganaba con bastante comodidad, lo cual me ayudaba; conseguir esos altos porcentajes de primer servicio facilita las cosas, al menos en mis juegos de servicio. Jugué un gran tie-break para cerrar el partido en dos, así que estoy muy contento con eso”, explicó Djokvoic sobre las claves de su victoria. “La forma en que me tratan, el apoyo que me brindan, me hace sentir como en casa. Sinceramente, no esperaba un estadio tan lleno para el primer partido, con 15.000 personas. A mi edad, después de tantos partidos en mi vida, todavía me sorprende gratamente, así que haré todo lo posible por devolver el cariño y la pasión que me han demostrado en este torneo y en mí”, agregó.»,»type»:»text»},{«_id»:»IZ673AUHZNC6TKBYPV2GTO6WB4″,»additional_properties»:{},»content»:»A la espera de que salten a la cancha Sebastián Báez (ante el local Shang Juncheng), Francisco Cerúndolo (contra Aleksandr Búblik) y Mariano Navone (vs. Álex de Miñaur), el tenis argentino ya vio también la caída de Tirante ante el alemán Jan-Lennard Struff (6-1 y 6-4) en el debut.»,»type»:»text»},{«_id»:»755TORXNBVGKLELR5GWRKMO4JY»,»additional_properties»:{},»content»:»»,»type»:»text»}],»created_date»:»2026-09-30T14:52:01.624Z»,»credits»:{«by»:[]},»dates»:{«argentinaTimezone»:{«publishedDate»:»30 Sep, 2026 12:45 p. m. AR»,»updateDate»:»»},»centralTimezone»:{«publishedDate»:»30 Sep, 2026 10:45 a. m. CST»,»updateDate»:»»},»colombiaTimezone»:{«publishedDate»:»30 Sep, 2026 10:45 a. m. 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Sin embargo, volvió a protagonizar un suceso que encendió alarmas»},»display_date»:»2026-09-30T15:45:30.519Z»,»first_publish_date»:»2026-09-30T15:45:30.519Z»,»headlines»:{«basic»:»Novak Djokovic volvió a ganar un partido luego de tres meses, pero dejó otra imagen preocupante tras sus recientes problemas de salud»,»meta_title»:»»},»isStoryUpdated»:false,»last_updated_date»:»2026-09-30T15:45:30.655Z»,»promo_items»:{«basic»:{«_id»:»FIMVSS7O3ZCKJLRXIIFHJWAFMU»,»additional_properties»:{«originalUrl»:»https://cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/FIMVSS7O3ZCKJLRXIIFHJWAFMU.png»,»resizeUrl»:»/resizer/v2/FIMVSS7O3ZCKJLRXIIFHJWAFMU.png?auth=344f9a0e32ae675cdc47fb49a531e6ffb40379e93a1a49aa1810ca6af85210d4″},»auth»:{«1″:»344f9a0e32ae675cdc47fb49a531e6ffb40379e93a1a49aa1810ca6af85210d4″},»caption»:»»,»height»:1078,»url»:»https://cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/FIMVSS7O3ZCKJLRXIIFHJWAFMU.png»,»width»:1917}},»publish_date»:»2026-09-30T15:45:30.519Z»,»source»:{«name»:»infobae»},»subheadlines»:{«basic»:»Nole venció a Nuno Borges en dos sets, sumó un 30-0 en el ATP 500 de Beijing y celebró por primera vez desde Wimbledon. 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  • El lamento de un ex River por no poder enfrentar a Boca: «Pregunta todos los días…» :: Olé

    El lamento de un ex River por no poder enfrentar a Boca: «Pregunta todos los días…» :: Olé

    «Todos los días le pregunta al director deportivo si puede jugar contra Boca, pero la Conmebol no lo permite…». La declaración pertenece a Santiago Sosa, flamante volante del Vasco da Gama, y pinta de cuerpo entero las ganas de Facundo Colidio por estar presente en las semifinales de la Copa Sudamericana. Sin embargo, su ferviente deseo de enfrentar al Xeneize choca contra una pared reglamentaria que no podrá romper.

    Más allá de su fugaz paso por las Inferiores del club de la Ribera, «Facundo es hincha de River». Y qué mejor combo que clasificar a la final del certamen eliminando a su clásico rival. Un escenario que hasta podría haber incluido aplicar la famosa e inexorable «ley del ex», pero que quedará sólo en el imaginario del atacante.

    «Será una baja muy sensible para nosotros», agregó el ex Racing en Radio La Red (AM 910), consciente de que la situación no tiene vuelta atrás ante la negativa de la Confederación Sudamericana de brindarle un permiso especial a FC tras quedarse afuera de la lista por un increíble motivo. ¿Por qué Colidio no puede jugar con el conjunto brasileño? La respuesta no pasa por una sanción, sino por un error de timing burocrático de la dirigencia carioca al momento de cerrar su transferencia.

    Facundo Colidio en el superclásico. AP.Facundo Colidio en el superclásico. AP.

    Según marca el punto C del artículo 3.7.4.1 de la Conmebol, ningún futbolista «podrá ser inscripto para la Fase Final por más de un club». Y aunque Colidio hoy juega en Vasco, reglamentariamente quedó atado a River por una cuestión de minutos. Literalmente.

    El viernes 7 de agosto a las 18 horas vencía el plazo para presentar los cambios en la lista de los octavos de final. El acuerdo de palabra entre el Millonario y Vasco estaba cerrado desde el día anterior (4,5 millones de dólares por el 50%, más una obligación de compra de 5,5 millones por la otra mitad). Sin embargo, los brasileños enviaron los documentos firmados tres horas después del límite de Conmebol.

    Ante esta demora, desde el Monumental no tuvieron más remedio que sostenerlo en su propia nómina. La lógica era simple: si lo borraban y a último momento el pase se caía, se quedaban sin poder usarlo en el torneo. Entonces, en esa ventana, el Millonario tachó a Cristian Jaime, Juanfer Quintero, Kendry Páez, Alex Woiski y Agustín de la Cuesta, pero a Facundo lo tuvo que dejar.

    Inhabilitado por cuestión de minutos

    Si bien el conjunto de Río lo había anunciado como refuerzo a las 11 de la mañana de aquel viernes, la transferencia recién se oficializó de noche. Apenas llegó ese papel, River lo dio de baja de su lista, pero el daño ya estaba hecho: Colidio había estado inscripto durante tres horas en un equipo que iba a jugar la fase final de la CS.

    Ese ínfimo margen de tiempo alcanzó para dejarlo inhabilitado de vestir otra camiseta en la misma instancia. Y para lamento del delantero, que suma tres goles y dos asistencias en ocho partidos jugados en el conjunto de Río de Janeiro, lo obligará a mirar el choque ante Boca desde afuera.

    Colidio y Sosa en Vasco da Gama.Colidio y Sosa en Vasco da Gama.

    Los números de la salida de Colidio de Núñez

    River y Vasco Da Gama llegaron a un entendimiento para transferir el 50% de los derechos económicos del #11 en u$s 4,5 millones, con la opción de venta de la otra mitad del pase en un mínimo de u$s 5,5 millones en caso de que se cumplan distintos objetivos: si el delantero juega más de 40 partidos durante su contrato, se ejecutará ese ítem; también se activará si el club brasileño revende al jugador dentro de los próximos 18 meses.

    Colidio en Vasco.Colidio en Vasco.

    De este modo, Colidio dejó River y cerró un ciclo de tres años muy irregular: así como tuvo su pico de rendimiento en 2025, en la víspera del Mundial de Clubes y cuando los gigantes de Brasil comenzaban a merodearlo, no logró sostener el nivel esperado. Con 32 goles convertidos en 136 partidos y dos títulos (Trofeo de Campeones 2023 y Supercopa Argentina 2024), había llegado a River en el mercado invernal de 2023 por pedido de Martín Demichelis.

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  • Escala el conflicto: Marcos Rojo, ausente en la práctica de Racing

    Escala el conflicto: Marcos Rojo, ausente en la práctica de Racing

    Racing no tiene paz. A horas de la dura derrota ante Boca en el adiós a la Copa Argentina, lo que derivó en la salida de Juan Pablo Vojvoda por decisión dirigencial, ayer se desató un conflicto que involucra a Marcos Rojo. Como lo adelantó , en el regreso del plantel a los entrenamientos, este martes el defensor de 36 años se reunió con Diego Milito con el fin de comunicarle su deseo de volver a Estudiantes para disputar la semifinal de la Copa Libertadores ante Flamengo, el 10 de octubre. Y el conflicto escaló este miércoles: Rojo se ausentó de la práctica matutina.

    La tajante negativa de Milito y una charla caliente

    El presidente le respondió negativamente en una postura inflexible, lo que generó enojo en el defensor y se encendió una discusión que, según pudo averiguar este diario, fue acalorada. “Rojo no va a salir de Racing, hay cero chances”, le confiaron a este diario desde el club, donde el futbolista de 36 años posee contrato hasta diciembre próximo. De este modo, la dirigencia cerró -al menos por el momento- la chance de que el Pincha abone un resarcimiento para quedarse con el jugador.

    El sueño copero y la insistencia de Estudiantes

    “Marcos no quiere desaprovechar la posibilidad de jugar una Libertadores en tramo final de su carrera”, contaron desde el círculo íntimo del defensor. Rojo ya tenía en mente desde el lunes pedirle a Milito que le diera luz verde a una partida, tras el llamado de Estudiantes para que iniciara su tercer ciclo con esa camiseta. Ese mismo día el experimentado zaguero intentó comunicarse telefónicamente con el titular de Racing, aunque no le contestó.

    Ayer lo encaró antes de la práctica y, tras el pulgar abajo de Milito, no se entrenó con el plantel. En el club indicaron que esto se debió a un “ traumatismo con edema óseo en el platillo tibial interno de la rodilla derecha”, luego del choque que sufrió con Cambeses en el clásico con el Xeneize. De todos modos, más allá de esta lesión, ahora resta saber qué actitud tomará el central en el corto plazo. En principio, no asistió al entrenamiento de este martes. ¿Será sancionado por el club?

    Rojo fue tentado por Estudiantes para jugar la Libertadores. Foto: Fernando de la Orden. CLARINRojo fue tentado por Estudiantes para jugar la Libertadores. Foto: Fernando de la Orden. CLARIN

    El Pincha apuntó a él como prioridad por las bajas de suspensiones de Leandro González Pírez y Tomás Palacios, suspendidos para el partido de ida ante el Fla en la ida por semifinales de la Libertadores. Además, el club podría anotarlo para actuar en el Clausura por la lesión de Gabriel Neves, con una fractura en una muñeca. Del otro lado, Racing no quiere largarlo porque se trata de un líder y no tiene un buen recambio en ese puesto.

    El defensor ya estuvo cerca de irse al Pincha en el verano. Foto: Prensa Racing.El defensor ya estuvo cerca de irse al Pincha en el verano. Foto: Prensa Racing.

    «Alayes (Agustín, el manager), Marcos (Angeleri, secretario técnico) y el DT (Alexander Medina) están trabajando en un abanico de nombres. Racing, Talleres y Lanús no sé si accederán. Se están haciendo gestiones. Pensamos en un refuerzo», indicó Juan Sebastián Verón en diálogo Deportivo1270 por Radio Provincia. Además de Rojo, las otras opciones que maneja el León son Matías Catalán (de la T) y Carlos Izquierdoz (Lanús).

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  • Ferrari mejora menos que Mercedes de la Q2 a la Q3: el problema de los neumáticos amplifica la diferencia de motor

    Ferrari mejora menos que Mercedes de la Q2 a la Q3: el problema de los neumáticos amplifica la diferencia de motor

    A lo largo de esta temporada hay una fase del fin de semana que a menudo ha limitado las posibilidades de Ferrari de transformar su potencial en un resultado acorde con sus prestaciones en carrera: la clasificación. Es un tema que se repite con regularidad, donde pesa el déficit de caballos respecto de las demás unidades de potencia, pero no es el único factor.

    Esto también se desprende del ADN de este monoplaza, que hace de la gestión de los neumáticos en carrera una de sus mejores cualidades, pero tiene dificultades para llevarlos rápidamente a la ventana correcta de funcionamiento en una vuelta lanzada. Un límite que en Bakú alcanzó su expresión más evidente, debido también a las largas rectas que hacían perder temperatura a los neumáticos, un asfalto muy liso y pocas curvas que transmiten energía.

    Todos, en mayor o menor medida, sufrieron este problema. En Ferrari, sin embargo, la dificultad se manifestó de forma aún más marcada. Por lo tanto, ambos pilotos se encontraron con un coche rígido, más nervioso y, por momentos, como explicó Charles Leclerc, impredecible, más de lo que luego refleja el segundo puesto en una clasificación condicionada también por los rebufos.

    Al término del fin de semana, Hamilton explicó que tuvo dificultades para poner los neumáticos en temperatura durante todo el fin de semana.

    Al término del fin de semana, Hamilton explicó que tuvo dificultades para poner los neumáticos en temperatura durante todo el fin de semana.

    Photo by: Alex Pantling / LAT Images via Getty Images

    Pero el tema de la clasificación es más amplio, porque la sensación que los pilotos han compartido a menudo a lo largo del campeonato es que, cuando llega el momento de encontrar las últimas décimas decisivas en una vuelta lanzada, en el paso de la Q2 a la Q3 o entre los dos intentos de la última tanda, Ferrari tiene más dificultades que sus rivales para extraerlas de los neumáticos.

    Mercedes encuentra dos décimas más que Ferrari entre Q2 y Q3

    Todo esto queda confirmado por los datos y por la posición media entre la Q2 y la Q3. Al repasar todas las clasificaciones de la temporada y excluir las sesiones condicionadas por factores externos como banderas amarillas, juegos de rebufos, errores evidentes u otros elementos, aparece un panorama bastante claro: en promedio, los pilotos de Mercedes consiguen encontrar casi dos décimas más en el paso entre las dos tandas.

     

    Mientras que en la Q2 Antonelli tiende a situarse muy a menudo entre los tres primeros, con una media de 2,6, Russell se ubica alrededor de la quinta posición. ¿Por qué es interesante? Porque en la Q3, precisamente gracias a esas más de cinco décimas de mejora, el italiano se sitúa en promedio entre las dos primeras posiciones, mientras que el británico asciende hasta el tercer o cuarto puesto, ganando casi dos posiciones en la parrilla.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Lando Norris, McLaren

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Aunque se podría pensar que se trata de una cuestión de los mapas de motor que cambian entre las distintas tandas, en realidad estos no desempeñan un papel tan decisivo en la progresión. A menudo, la diferencia nace del hecho de que, al contar con un monoplaza bastante versátil y un margen de rendimiento, especialmente en las rectas, los pilotos de Mercedes pueden permitirse forzar menos en las curvas durante las primeras tandas para luego dar el salto en la Q3.

    Esto resulta aún más claro a partir de otro elemento. A pesar de que los pilotos de Mercedes a menudo consiguen guardar dos juegos nuevos para la Q3, siguen estando entre los que encuentran un mayor margen entre los dos intentos de la última tanda, alrededor de tres décimas y media, más, por ejemplo, que Charles Leclerc u otros pilotos que se ven obligados a realizar el primer intento con neumáticos usados.

    La paradoja de Leclerc: ahora está entre los que menos mejoran

    La elección de mencionar al monegasco no es casual. Durante mucho tiempo, Leclerc se ganó el título de referencia en clasificación, el piloto capaz de extraer algo más en una vuelta lanzada y ocultar ciertas limitaciones del coche. En parte, este reglamento técnico ha hecho que la clasificación sea más esquemática, pero el hecho de que tenga mayores dificultades en el paso entre las dos tandas, encontrando en promedio tres décimas, es una señal de algo más amplio relacionado con el rendimiento del SF-26.

    Piloto Posición promedio en Q2 Posición promedio en Q3 promedio de mejora entre Q2 y Q3
    Antonelli 2,615 2 -0,534
    Russell 5,000 3,231 -0,584
    Norris 4,615 4,154 -0,460
    Leclerc 3,308 4,167 -0,325
    Hamilton 4,538 4,231 -0,437
    Verstappen 4,800 5,100 -0,386

     

    Algo que se puede intuir al observar el caso de su compañero de equipo. Entre la Q2 y la Q3, Lewis Hamilton consigue encontrar algo más, alrededor de cuatro décimas, pero esto se debe principalmente a que termina la segunda tanda en promedio entre el cuarto y el quinto puesto, sin mostrar un gran salto hacia adelante en términos de posición en la Q3 (solo 0,3).

     

    En realidad, lo que sucede es que consigue «solo» alcanzar la posición media de Leclerc, una señal de que se llega a un límite más generalizado del monoplaza. En cambio, no es inusual ver a Norris marcar la diferencia entre la Q2 y la Q3, uno de sus puntos fuertes cuando no comete un pequeño error, y contribuye a que la mejora de McLaren sea superior a la de Ferrari.

    La unidad de potencia es un factor en cadena, pero la ventana es estrecha

    Más que señalarlo como un problema crónico del monoplaza, Frederic Vasseur ha mencionado a menudo la ejecución como el factor determinante en este aspecto y hay algo de verdad en ello: no necesariamente una cosa excluye a la otra. Son dos aspectos que van de la mano. Por ejemplo, aunque hemos intentado tener en cuenta estos elementos en nuestro análisis, especialmente en los primeros Grandes Premios Ferrari tuvo dificultades en el apartado del software.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Hubo citas en las que el equipo italiano tenía dificultades para encontrar la gestión energética correcta, más aún porque entre las dos tandas el paso por las curvas se vuelve más rápido, por lo que hay menos oportunidades de recarga y encontrar el despliegue correcto se vuelve más complicado, mientras que otros equipos, como Mercedes, tienen una mayor flexibilidad.

     

    La falta de caballos de potencia pura se hace sentir y genera un efecto en cadena sobre el resto, influyendo también en algunas decisiones de puesta a punto, porque quizá no se puede permitir un nivel de carga aerodinámica superior que agravaría aún más las limitaciones del motor. De ese modo, ese ADN del SF-26 de ser más sensible con los neumáticos se manifiesta de diferentes maneras.

    No se trata solamente de poner los neumáticos en temperatura, sino también de conseguir encontrar un equilibrio entre el eje delantero y el trasero, uno de los aspectos que Pirelli considera más complejos cuando es necesario extraer las últimas décimas. No es casualidad que Hamilton haya dicho que son «más factores» los que dificultan a Ferrari y, especialmente en circuitos con bajo desgaste y poca energía para poner los neumáticos en temperatura, esto se traduce en una ventana estrecha.

    De ahí nace el lamento: en carrera, cuando ciertas diferencias de motor de alguna manera se reducen y Ferrari consigue hacer aflorar su delicadeza con los neumáticos, el SF-26 logra expresar esas cualidades que a menudo quedan ocultas o enmascaradas por la posición de clasificación, incluso en circuitos favorables. Por eso, las palabras de Leclerc sobre los progresos de sus rivales son más que un temor: son una señal de alarma, a la espera de que las novedades aporten un nuevo impulso.


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    Video: ¡UN INSÓLITO ERROR SE VOLVIÓ LA CURIOSIDAD DE LA SEMANA EN IRAK VS. OMAN! #Shorts

    🎥 ¡UN INSÓLITO ERROR SE VOLVIÓ LA CURIOSIDAD DE LA SEMANA EN IRAK VS. OMAN! #Shorts

  • Alerta por calor activada por la FIA en Sepang para el Gran Premio de Bahréin

    Alerta por calor activada por la FIA en Sepang para el Gran Premio de Bahréin

    Unas semanas después de haberse activado en el GP de Italia, el «riesgo relacionado con el calor» (o «Heat Hazard» en inglés) vuelve a estar vigente para el Gran Premio de Bahréin, que se celebrará en Sepang este fin de semana, donde se esperan temperaturas elevadas.

    La activación de este estatus especial – creado al inicio de la temporada 2025 como reacción al episodio del Gran Premio de Qatar 2023 – fue anunciada mediante un documento de la dirección de carrera publicado este miércoles.

    «De conformidad con el artículo B1.5.10 del Reglamento FIA de Fórmula 1», se puede leer, «tras recibir las previsiones del servicio meteorológico oficial que indican que el índice de calor superará los 31,0°C en algún momento durante la carrera de esta prueba, se declara un riesgo relacionado con el calor.»

    Esta comunicación está firmada por Rui Marques, el director de carrera de la FIA. El umbral de los 31°C se superará, a priori, durante las tres jornadas de competición, aunque la jornada del viernes podría verse afectada por condiciones meteorológicas difíciles.

    Las consecuencias del «riesgo relacionado con el calor»

    Des Grid Girls avec le drapeau de la Malaisie

    Photo de: Sutton Images


    La activación de este estatus obliga a los equipos a instalar en sus monoplazas un sistema de refrigeración del piloto. En detalle, se trata de un bloque de hielo que permite intercambiar calor mediante un fluido que puede enviarse por tuberías a un chaleco que el piloto lleva bajo su mono, antes de que ese líquido sea bombeado para renovar la operación.

    La instalación de este sistema conlleva un aumento del peso mínimo de los monoplazas, excepcionalmente incrementado en 5 kg para toda la prueba, pasando así de 768 a 773 kg. El peso del conjunto de los componentes relacionados con el sistema de refrigeración debe tenerse en cuenta dentro de esta masa adicional.

    Sin embargo, el sistema no es completamente obligatorio. Si bien una gran parte del dispositivo debe ser instalada por las escuderías, con el fin de estar disponible para los pilotos, estos pueden seguir eligiendo no equiparse con este chaleco refrigerante.

    En tal caso, la diferencia de peso entre un sistema completamente instalado – con el chaleco – y un sistema sin el chaleco debe compensarse mediante la colocación en el cockpit de un lastre de 0,5 kg.

    La de Malasia está lejos de ser la primera vez esta temporada que se activa el riesgo relacionado con el calor. El verano europeo especialmente caluroso ha visto varias olas de calor importantes golpear el Viejo Continente. El GP de Austria, a finales de junio, y el mencionado el GP de Italia, a principios de septiembre, ya han visto, en efecto, cómo se aplicaba esta medida excepcional. El año pasado, los GP de Estados Unidos o de Singapur corrieron la misma suerte.


  • Cinco candidatos para reemplazar a Esteban Ocon en Haas para la F1 2027

    Cinco candidatos para reemplazar a Esteban Ocon en Haas para la F1 2027

    Finalmente se ha confirmado que Esteban Ocon dejará Haas al final de la campaña 2026 de Fórmula 1 tras una etapa decepcionante con la escudería estadounidense.

    Se incorporó para 2025 y, teniendo en cuenta sus entonces ocho temporadas de experiencia, incluidos cuatro podios y una victoria en Hungría, Ocon fue visto como un auténtico fichaje estrella para Haas.

    El francés se convirtió en su primer piloto ganador de un gran premio y, formando alineación junto al debutante Oliver Bearman, Ocon estaba en el lugar perfecto para liderar al equipo hacia la nueva normativa.

    Pero simplemente no ha funcionado. Sumar solo 45 puntos frente a los 61 de Bearman en sus 18 meses juntos, mientras era superado de forma constante por el piloto de 21 años, ha llevado a esta noticia que se esperaba desde hacía tiempo.

    Sin embargo, el sustituto de Ocon aún no ha sido confirmado, así que ¿quiénes son los cinco pilotos que podrían hacer de compañero de equipo de Bearman en Haas en 2027?

    Leonardo Fornaroli

    Leonardo Fornaroli, McLaren, Will Joseph, Director of Race Engineering, McLaren

    Leonardo Fornaroli, McLaren, Will Joseph, Director of Race Engineering, McLaren

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Leonardo Fornaroli es uno de los dos claros favoritos para el segundo asiento de Haas en 2027. El italiano de 21 años es otro graduado de Fórmula 2 que se ha visto obligado a quedarse al margen en un equipo de F1 inmediatamente después de una campaña en la que ganó el título, tras haber ejercido como piloto de pruebas de McLaren en 2026.

    Pero Fornaroli sin duda ha brillado en la marca británica con su trabajo de desarrollo entre bambalinas, además de aparecer en sesiones de entrenamientos libres en Barcelona y Budapest; impresionó en la primera, al ser quinto y quedarse a solo medio segundo de Oscar Piastri.

    “Es una oportunidad muy merecida”, sonrió el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, en España. “Hemos trabajado con Leonardo durante algunos meses. Hemos apreciado enormemente su actitud como persona y como piloto.

    “En realidad es un personaje muy interesante. Parece tímido, pero con diferencia es el piloto más proactivo a la hora de preguntar a los ingenieros; va por ahí con su cuaderno, toma varias notas y, en cuanto tiene una idea, la comparte”.

    Así que Fornaroli es definitivamente considerado alguien a seguir dentro del paddock y, si no surge para él una oportunidad en F1, sin duda habrá opciones para que McLaren lo coloque en alguno de sus proyectos de IndyCar o del World Endurance Championship.

    Pero la F1 sigue siendo el objetivo, y comprensiblemente tras formar parte de un club exclusivo de pilotos que han ganado las coronas de F3 y F2 de forma consecutiva. En F3 logró el título pese a no ganar una carrera, centrándose en cambio en la regularidad —algo increíblemente difícil de conseguir en las categorías junior— antes de trasladarlo a la F2 la temporada pasada.

    “Leonardo es sin duda un activo para la Fórmula 1 en el futuro”, dijo Stella. Y ahí podría ser precisamente donde Haas encaje en la ecuación, especialmente porque Fornaroli completó un programa TPC de dos días para el equipo en Jerez en junio.

    Pase lo que pase, McLaren tiene interés en mantener el control sobre el italiano, a diferencia del antiguo piloto junior Gabriel Bortoleto, a quien dejó libre para unirse a Audi, lo que dejaría a Fornaroli disponible para Haas mediante una cesión si el equipo quiere aceptar la oferta.

    Ryo Hirakawa

    Ryo Hirakawa, Haas F1 Team garage

    Ryo Hirakawa, Haas F1 Team garage

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Probablemente la opción más sencilla sería que Haas ascendiera a su piloto reserva Ryo Hirakawa a un asiento a tiempo completo. El piloto de 32 años se incorporó a la operación en 2025 —tras etapas en McLaren y Alpine— gracias a sus fuertes vínculos con Toyota, actual socio y patrocinador principal de Haas, que proporciona servicios de diseño, técnicos y de fabricación.

    Contra la creencia popular, Hirakawa también tiene mucha experiencia en monoplazas, con cuatro victorias y un subcampeonato durante nueve temporadas de Super Fórmula en su Japón natal. También ha realizado varios programas TPC para Haas, ganó el Japanese Fórmula 3 Championship de 2012 e hizo tres temporadas de Fórmula Challenge Japan.

    Pero casi nada de eso es a nivel internacional y no se puede negar que la escena de los deportivos es su especialidad, tras lograr el título de Super GT de 2017, una victoria en Le Mans y las coronas del WEC de 2022 y 2023, además de liderar actualmente la clasificación de 2026 con Toyota.

    Así que seguiría siendo una opción poco convencional y, siendo dos años mayor que Ocon, ascender a Hirakawa podría ser visto como una elección extraña por parte de Haas. Pero aun así ha impresionado al equipo y, si dejara el WEC, se entiende que Toyota ficharía a su junior Esteban Masson —¡no el otro Esteban, Esteban Ocon!

    Yuki Tsunoda

    Yuki Tsunoda

    Yuki Tsunoda

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images


    Hirakawa no es el único piloto japonés que Haas podría estar considerando, ya que Yuki Tsunoda intenta desesperadamente encontrar un asiento para la campaña 2027 de F1. El piloto de 26 años llegó a ser considerado parte del mobiliario tras cuatro temporadas en Team Faenza —bajo sus distintas denominaciones— donde, hay que reconocerlo, hizo un trabajo sólido, superando a compañeros de equipo como Daniel Ricciardo y Nyck de Vries.

    El único problema era que el equipo hermano de Red Bull no es una casa a largo plazo para nadie, así que sus únicas opciones eran o ascender al equipo principal o buscar en otro sitio. Finalmente, Tsunoda consiguió ese ascenso al inicio de 2025 —gracias al bajo rendimiento de Liam Lawson—, pero se convirtió en otro piloto que sufrió junto a Max Verstappen, al terminar 17.º en la clasificación del año pasado frente al segundo puesto del campeón del mundo.

    Así que Tsunoda fue apartado y obligado a asumir un rol de piloto reserva en Red Bull para 2026, con Isack Hadjar ocupando su asiento y rindiendo con valentía junto a Verstappen. Parecía, por tanto, que la carrera de Tsunoda en F1 estaba acabada y surgieron conversaciones sobre un traslado a IndyCar, hasta que recientemente recibió una última oportunidad para ponerse en el escaparate.

    Eso llegó tras una lesión de Hadjar, por lo que Lawson ocupó su asiento en Red Bull mientras Tsunoda cubría el hueco en RB para los grandes premios de Países Bajos, Italia y España. El piloto japonés rindió bien, sumando un punto en Monza y quedándose cerca en Zandvoort, así que pareció una versión de su antiguo yo y sin duda quedó satisfecho con sus actuaciones.

    “Estoy súper contento, he disfrutado muchísimo esta clasificación”, dijo Tsunoda tras lograr el 12.º puesto el sábado en Zandvoort. “Echaba de menos este tipo de sensación, perseguir las últimas milésimas. Pude acostumbrarme más rápido de lo que esperaba”.

    Al día siguiente, el hombre con 114 salidas en grandes premios hizo un llamamiento desesperado a los equipos de F1 para que “me llamen”, con sus opciones para 2027 todavía en el aire. Aunque sobre el papel Haas puede ser una opción, Tsunoda sigue afiliado al rival de Toyota, Honda, y es probable que eso sea algo que lo frene en esta ocasión.

    ¿Merece la pena cambiar de lealtades, con las consecuencias a largo plazo para su carrera que eso tendría, por lo que quizá sea solo una temporada en Haas? Aunque Honda lo llevó a la F1, irónicamente podría ser precisamente lo que le impida regresar a tiempo completo.

    Liam Lawson

    Liam Lawson

    Liam Lawson

    Photo by: Marc Fleury

    Uno podría simplemente enumerar a todos los graduados de Red Bull en este punto, pero Lawson se encuentra probablemente en una encrucijada extraña en su carrera. El piloto de 24 años debutó en F1 con Team Faenza en 2023, sustituyendo al lesionado Ricciardo, impresionó de inmediato, pero luego no regresó hasta las últimas ocho rondas de 2024 antes de iniciar su primera campaña completa en 2025.

    El problema es que en 2025 empezó los dos primeros grandes premios en Red Bull, pero estuvo completamente fuera de ritmo, así que fue devuelto al equipo hermano, donde ha estado desde entonces. La historia dicta que, salvo circunstancias excepcionales como lo ocurrido recientemente, Red Bull nunca vuelve a ascender a uno de sus pilotos, lo que significa que las opciones de Lawson son Racing Bulls o irse a otro sitio.

    Lo que lo hace complicado es que, aunque la F1 está viendo ahora la mejor versión del neozelandés, que es noveno en la clasificación con un récord personal de 59 puntos, Racing Bulls es el líder de la zona media. Sin embargo, es un equipo en el que nadie quiere quedarse, así que si se marchara a Haas, estaría bajando en la jerarquía.

    Pero con Nikola Tsolov —segundo en la clasificación de F2— esperando su oportunidad, y siendo su compañero el impresionante debutante adolescente Arvid Lindblad, Red Bull tiene que tomar una decisión. Es probable que Lawson se quede para 2027 antes de analizar cuáles son sus opciones, pero podría adelantarse y decidir que sustituir a Ocon en Haas es su mejor apuesta a largo plazo.

    Rafael Camara

    Rafael Camara, Invicta Racing

    Rafael Camara, Invicta Racing

    Photo by: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images

    A pesar de todo lo mencionado, es difícil no ver al sustituto de Ocon en el actual líder de F2, Rafael Camara. El piloto de 21 años ha emergido recientemente como el claro favorito para ese asiento, y es fácil ver por qué, con el brasileño en lo más alto de la clasificación de F2, dando continuidad de gran manera a su campaña ganadora del título de F3.

    Y, a diferencia de Fornaroli, Camara también ganó el título de F3 en su temporada de debut, mientras que el italiano lo hizo en su segundo año, tras terminar 11.º la temporada anterior. Así que, en talento puro, Camara probablemente tiene ventaja, habiendo ganado títulos en todos los niveles y en 2026 parece encaminado a lograr tres seguidos tras conquistar el Fórmula Regional European Championship de 2024.

    Este ha sido, sin duda, un año de consolidación para él y es en clasificación donde más ha impresionado, logrando cinco poles, la mayor cantidad para un debutante desde que Piastri alcanzó esa misma cifra en 2021. Por tanto, Camara podría superar al ahora nueve veces ganador de grandes premios con dos rondas restantes —Qatar y Abu Dhabi— en la temporada actual, en la que, si se celebran pese al conflicto en Oriente Medio, el piloto de Invicta llegará con siete puntos de ventaja sobre Tsolov.

    Camara ha demostrado enormes capacidades para adaptarse de inmediato a una nueva categoría —en F3 hizo la pole en cuatro de las cinco primeras rondas— y eso es obviamente algo necesario para la F1, especialmente cuando aún no ha participado en una sesión de entrenamientos.

    Lo que también le da ventaja sobre Fornaroli es que el brasileño es graduado de la academia de Ferrari —actual proveedor de motores de Haas—, igual que Bearman, y se sabe que Ferrari está interesada en que Camara ocupe un asiento junto a su otro junior. También se entiende que el joven impresionó enormemente en un reciente test TPC en Portimao.

    ¿Bearman contra Camara en una audición para sustituir algún día a Lewis Hamilton, alguien?


  • El problema con las interminables especulaciones sobre el jefe de equipo de Ferrari

    El problema con las interminables especulaciones sobre el jefe de equipo de Ferrari

    Estamos otra vez en ese punto de la temporada de Fórmula 1. Ya sabes cómo va: Ferrari tiene una tarde algo deslucida en un circuito que no se esperaba del todo que favoreciera sus puntos fuertes, cierto individuo sugiere a un medio que «en realidad, quizá encajaría bastante bien en Ferrari», y así Fred Vasseur acaba recibiendo preguntas sobre la seguridad de su puesto únicamente a raíz de la autopromoción especulativa de dicho individuo.

    Ocurrió el año pasado por la época de Barcelona, si recuerdas: en la rueda de prensa de los jefes de equipo (justo después de que Flavio Briatore despachara de forma hilarantemente tajante una pregunta sobre Mick Schumacher) le preguntaron a Christian Horner por su vinculación con Ferrari, a lo que respondió: «siempre hay un montón de especulación en este negocio, gente que viene aquí, va allá, lo que sea. Creo que la gente del equipo sabe exactamente cuál es la situación. Quiero decir, mi italiano es peor que el inglés de Flavio, así que ¿cómo demonios funcionaría eso?»

    Más importante aún, el vínculo pareció surgir de la nada. Luego Red Bull prescindió de Horner a principios de julio, Vasseur firmó un nuevo contrato con Ferrari a finales de mes, el vínculo Horner-Ferrari tuvo la vida de una mosca de la fruta, y todos seguimos con nuestras vidas. Pero la vida a veces es cíclica, y así acabamos volviendo sobre terreno ya pisado; Horner concedió una entrevista a The Times, insinuó que Ferrari sería el único equipo de la parrilla en el que no pediría una participación accionarial para dirigirlo, se deshizo en elogios sobre su historia y su condición de gigante dormido, y luego dijo algo sobre que Toto Wolff necesitaba de nuevo un rival. O, como lo expresó Vasseur sin rodeos: «El señor Horner está buscando trabajo.»

    En términos futbolísticos, esto se clasificaría como un «guiño para que vengan a buscarme»: un intento cuidadosamente diseñado de solicitar una oferta de un equipo rival sobre la base de que un jugador «siempre ha soñado con jugar para ellos», aunque el estatus y el prestigio pueden olvidarse convenientemente si el sueldo es especialmente lucrativo. Pero el señor Horner no necesita el dinero. Probablemente simplemente echa de menos la F1, y está un poco aburrido de que su filete sea demasiado jugoso y su langosta demasiado mantecosa.

    En cualquier caso, no es del todo justo para Vasseur y su equipo. Ferrari ha soportado durante décadas el problema en gran medida único de una especulación excesiva sobre el funcionamiento interno del equipo, y es algo que el propio Vasseur criticó, más por preocupación por sus empleados que por su propio futuro.

    El año pasado, puso como ejemplo que un periódico italiano había sugerido que el Cavallino Rampante iba a fichar a un puñado de ingenieros de otros equipos, lo que llevó a los ingenieros que ya ocupaban esos puestos a temer por su futuro. Vasseur razonó, y de manera acertada, que esos empleados deberían poder existir en un mundo en el que no tengan que mirar por encima del hombro por culpa de la especulación mediática.

    Lewis Hamilton atribuyó a Vasseur la razón por la que se incorporó a Ferrari.

    Lewis Hamilton atribuyó a Vasseur la razón por la que se incorporó a Ferrari.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Tienes que entender que cuando un periodista dice que Ferrari contratará a este nombre para este puesto, hay alguien en ese puesto y el domingo por la noche ese tipo dice ‘OK, mañana por la mañana ya no tendré trabajo si lo que dice el periódico es cierto, tendré a alguien en mi puesto’», dijo Vasseur el año pasado.

    «Ahora estamos en esta situación a diario en Italia y es demasiado. Si quieren tener éxito, tenemos que poder trabajar en un entorno limpio y no estamos en esa situación.”

    Esto ha sido un problema durante décadas. Se cuenta que, a finales de los años 90, Ross Brawn prohibió los periódicos en las oficinas de Maranello para evitar que los miembros del equipo tuvieran que preocuparse por semejantes especulaciones, pero eso es mucho más complicado en la era de las redes sociales, donde la gente las revisa por costumbre y ve sus comentarios de Instagram secuestrados por quienes no entienden el concepto de límites personales.

    El papel de jefe de equipo debe dejar de verse como análogo al de un entrenador de fútbol, y cambiar a uno por otro no va a hacer mágicamente que el coche sea más rápido. En la F1 no hay efecto entrenador nuevo

    Por supuesto, hay aficionados fervientes de Ferrari que quieren que el equipo empiece a ganar más. No gana un título desde 2008, aunque estuvo muy cerca del campeonato de constructores en 2024, cuando se enfrentó a McLaren en la final de Abu Dhabi de aquel año. También es justo decir que los resultados recientes no han alcanzado las cotas de la primera mitad de 2026, ya que equipos como McLaren y Red Bull han mejorado mucho tras empezar el año con mal pie.

    Pero aquí está la verdad incómoda: cambiar la suerte de un equipo de F1 es un proyecto continuo a largo plazo. El papel de jefe de equipo debe dejar de verse como análogo al de un entrenador de fútbol, y cambiar a uno por otro no va a hacer mágicamente que el coche sea más rápido. En la F1 no hay efecto entrenador nuevo. No pones a Ole Gunnar Solskjaer en el muro de boxes y empiezas a ganar carreras solo con buenas vibraciones. Los equipos dependen de su infraestructura y de sus procesos en la fábrica tanto como de las habilidades de sus pilotos. Es una verdad aburrida, de acuerdo, pero nadie dijo que la realidad tuviera que ser emocionante en todo momento.


    Este nivel de especulación nunca se veía realmente cuando los jefes de equipo eran a menudo los propietarios del equipo, pero eso era cuando la F1 era una entidad mucho más pequeña. Hoy, solo Toto Wolff y Adrian Newey son auténticos accionistas en sus respectivos equipos, mientras que el resto son trabajadores contratados elegidos para liderar un equipo de unas 1000 personas. La gestión en el fútbol, con sus propios desafíos, puede ser como girar una lancha rápida; la gestión en F1 se parece más a dar la vuelta a un petrolero atascado en el canal de Suez.

    Dependiendo del estado del equipo, puede requerir años ponerse en posición de ganar, especialmente si hay una serie de limitaciones que impiden al equipo avanzar. Y no olvidemos que el grupo que los rodea tampoco se queda quieto; incluso las inversiones en áreas objetivamente correctas del equipo no garantizan nada, porque hay otros 10 equipos emprendiendo el mismo viaje.

    Ferrari ya ha pasado por todo esto antes. A Jean Todt le llevó años reestructurar el equipo a mediados de los 90, aunque contó con una ayuda significativa con la llegada de Michael Schumacher y el trasplante del liderazgo técnico de Benetton a Maranello; e incluso entonces, el éxito en el campeonato no fue instantáneo.

    Ferrari ha tenido una mejor temporada en 2026, pero perdió terreno frente a Mercedes y Red Bull en Bakú.

    Ferrari ha tenido una mejor temporada en 2026, pero perdió terreno frente a Mercedes y Red Bull en Bakú.

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Incluso entonces, el contexto ayuda; Williams cayó cuando perdió a Newey y Renault, McLaren volvió a ganar títulos pero empezó a tener sus propias dificultades con la fiabilidad y la falta de cohesión a principios de los 2000, y Ferrari acabó siendo destronada por un Renault resurgente y un cambio en el reglamento de neumáticos. No se trata de restar brillo a los títulos de Ferrari, sino de subrayar que esto ni siquiera es análogo a la actualidad. El equipo tenía menos de la mitad del tamaño de la escudería Ferrari actual, y la F1 no estaba ni de lejos tan refinada. En 2050, será aún más difícil cambiar el orden competitivo.

    Y no olvidemos que esta es solo la cuarta temporada de Vasseur al frente de Ferrari. Bajo su gestión, Ferrari logró la única victoria de un 2023 dominado por Red Bull, casi ganó un título, tuvo un año flojo en 2025 (que, seamos sinceros, fue una apuesta de ingeniería que no salió bien) y desde entonces ha conseguido dos victorias en una temporada caracterizada por el dominio de Mercedes y una completa sacudida del reglamento.

    Y Horner también sabe cómo va todo esto. Había construido Red Bull con Newey a su lado, pero fue el cambio reglamentario de 2009 el que finalmente llevó al equipo a la cima, igual que fue la llegada en 2014 de las reglas turbohíbridas lo que hizo retroceder al equipo. ¿Fue sometido a semejante escrutinio durante los años de vacas flacas posteriores a 2013? No, y fue bueno para el equipo que el difunto Dietrich Mateschitz siguiera apoyando la operación, que acabó ganando en la década de 2020.

    El tiempo de Horner sí llegó a su fin, pero podría decirse que fue en un momento en el que Red Bull sintió que necesitaba renovar por completo el equipo tras la muerte de Mateschitz, la salida de otros miembros clave del equipo, las acusaciones que rodeaban a Horner y la lucha de poder de 2024 entre él y Helmut Marko. Pero incluso entonces, aquello fue la confluencia de distintos hilos entrelazándose en una pegajosa telaraña de problemas; Vasseur no está en tal posición.

    Si Ferrari estuviera instalada en la zona media y luchando por sumar puntos, entonces semejante especulación sería comprensible, aunque seguiría siendo ligeramente desagradable si hubiera una razón clara para un bache. Pero ha ganado carreras esta temporada, incluso con un motor falto de potencia, y ocupa la segunda posición en el campeonato de constructores pese al resurgimiento de sus otros competidores del «Big Four».

    ¿Necesita el equipo un impulso? Claro. Pero ceder a la especulación no cambiará eso.

    ¡Esto no es fútbol!