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Colapinto vuelve a sufrir con un Alpine “impredecible” en la clasificación de Austria

Franco Colapinto volvió a tener una jornada difícil en el Gran Premio de Austria con lo que calificó como un auto “impredecible” para conducir.

Después de superar la Q1 en la 11° posición tras utilizar un juego extra de neumáticos nuevos, Colapinto no encontró respuestas en la Q2.

Su primera vuelta rápida en el segundo segmento de la clasificación fue con neumáticos usados, ya que había empleado previamente ese juego nuevo, por lo que su tiempo de 1m08s171 lo dejó en la parte baja de los 16 participantes de la Q2.

Luego, cuando montó neumáticos blandos nuevos para su intento final, Colapinto no pudo controlar el Alpine A526 en la primera curva del circuito, se fue ligeramente ancho y perdió toda posibilidad de mejorar su registro.

Esto lo dejó en la 16° posición para iniciar la carrera del domingo, cinco puestos por detrás de su compañero de equipo, Pierre Gasly, quien quedó a las puertas de entrar en la Q3.

«Creo que un poco mejor», comenzó Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com, al analizar su sábado en comparación con lo vivido el viernes, cuando se había quejado de un auto «desconectado».

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

«La FP3 volvió a ser complicada, no encontraba un buen balance. Hacia el final de la sesión el auto estaba mejor, en una mejor ventana, y después creo que la clasificación no estaba en una mala situación, pero a medida que fue avanzando la sesión no me sentía cómodo empujando el auto y era bastante impredecible».

«En general tuve algunas dificultades este fin de semana, especialmente en las curvas de velocidad media. Y bueno, en la última vuelta no pude marcar un tiempo en la Q2, así que fue una lástima».

«Creo que normalmente el auto es bastante más fuerte en carrera, así que ojalá podamos avanzar mañana. Pero sí, la Q2 no fue buena. Nos veíamos más fuertes en la Q1 y al comienzo de la Q2, pero no pudimos completar las últimas vueltas. Esperamos tener una buena largada y un buen día mañana».

Buena parte de la expectativa de Alpine para este fin de semana estuvo centrada en el nuevo alerón delantero que estrenó el equipo, aunque Colapinto cree que todavía es necesario más tiempo para sacarle el máximo provecho.

«Creo que todavía estamos tratando de entender un poco mejor en qué áreas del alerón delantero tenemos que mejorar y en cuáles debemos seguir trabajando. Es algo muy nuevo, así que todavía queda mucho trabajo con el simulador para ver realmente cómo funciona, cómo puede rendir mejor y hacerlo más eficiente. Creo que todavía llevará algo de tiempo, pero ojalá podamos sacar un poco más de rendimiento también en Silverstone (la siguiente ronda), que está lleno de curvas rápidas», explicó.

La cita anterior en Barcelona también resultó complicada para Alpine en la clasificación, ya que Colapinto y Gasly fueron 13° y 14°, respectivamente, pero luego avanzaron en la carrera hasta terminar en los puntos. De cara al domingo en Austria, el argentino espera aprovechar las virtudes del auto en la gestión de los neumáticos, un aspecto que fue clave en la pista catalana y que se espera vuelva a serlo en el Red Bull Ring.

«Ojalá. Creo que ese es un poco el plan. Queremos tener un buen día e intentar superar a los Racing Bulls (los dos clasificaron en el top 10). Bueno, espero poder pasar a algunos más, por supuesto, pero la idea es tener una buena carrera, no asumir demasiados riesgos y, por supuesto, esa será la clave. Vamos a tratar de trabajar en eso e intentar sumar algunos puntos», concluyó.

27 de junio de 2026
Por qué no hubo sanción para George Russell tras marcar la pole con bandera amarilla en Austria

George Russell no será investigado por los comisarios de carrera de la FIA por lograr su pole del Gran Premio de Austria bajo banderas amarillas al pasar por el lugar del accidente de Max Verstappen, ya que se consideró que el piloto de Mercedes había levantado lo suficiente en la curva 9.

Verstappen, de Red Bull, se estrelló en los momentos finales de la clasificación mientras hacía un último intento por luchar con los pilotos de Mercedes por la pole, quedándose a poco más de media décima del tiempo de referencia de Russell tras los dos primeros sectores.

Pero cuando Verstappen sufrió un violento latigazo de sobreviraje en la rápida curva 9 a derechas, el cuatro veces campeón del mundo acabó trompeando contra las barreras para poner fin a su intento de pole, provocando una bandera amarilla local.

Esa amarilla amenazó con arruinar la vuelta de pole de Russell, con el piloto de Mercedes pasando por una señal de una única amarilla en el panel luminoso antes de entrar en la curva 9. Russell continuó entonces hacia la meta para marcar el tiempo de vuelta más rápido, informando a su ingeniero – y a dirección de carrera – de que había respetado la bandera amarilla.

«Levanté al entrar en esa curva, perdí mucho tiempo», dijo Russell por la radio del equipo.

La posible infracción de Russell por bandera amarilla fue detectada por dirección de carrera, pero los comisarios decidieron rápidamente no investigar el incidente.

Tras comparar los datos de Russell con su mejor vuelta anterior, los comisarios parecieron quedar satisfechos de que Russell había reducido la velocidad en los sectores de comisarios pertinentes. Eso fue suficiente para que Russell escapara a una sanción, porque el sector estaba bajo una única amarilla en lugar de una doble bandera amarilla agitada.

El artículo B1.8.4 del reglamento deportivo de 2026 dice: «Todo piloto que pase por un sector de comisarios con bandera amarilla agitada debe reducir su velocidad y estar preparado para cambiar de dirección. Para que los comisarios estén satisfechos de que cualquier piloto de este tipo ha cumplido con estos requisitos, se espera que haya frenado antes y/o reducido perceptiblemente la velocidad en el sector de comisarios pertinente.»

Si hubiera habido una doble bandera amarilla agitada, a Russell no se le habría permitido marcar un tiempo de vuelta mejorado y, de todos modos, se le habría eliminado el tiempo de vuelta.

Max Verstappen crashed out on his final lap.

Photo by: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images

«Es una única amarilla y levanta durante 100 metros, George pierde una décima y media. Está completamente dentro de lo permitido», dijo el jefe de Mercedes, Toto Wolff, a Sky Sports F1. «Fue una vuelta increíble, y se ve en los datos. Es una levantada enorme en comparación con todas las vueltas anteriores, así que bien hecho por él. Estoy muy feliz por él, por cómo lo gestionó.»

La acción de Russell sembró confusión porque su compañero de equipo Kimi Antonelli sí abortó su vuelta y volvió a entrar en boxes. Pero según Wolff, el italiano confundió la amarilla simple con una doble y, por tanto, abandonó innecesariamente su vuelta rápida. «Creo que tenía la impresión de que era una doble amarilla», explicó Wolff.

La vuelta de 1m06.113s de Russell derrotó a los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton por más de dos décimas, logrando su segunda pole consecutiva de 2026 mientras busca recortar su desventaja de 50 puntos en el campeonato respecto al líder Antonelli.

27 de junio de 2026
Russell logra la pole en Austria tras decisión de los comisarios; Colapinto y Checo Pérez fuera del top 15

Después de liderar tanto la Q1 como la Q2 para sumar a su dominio del viernes, Kimi Antonelli arrancó la definitiva Q3 como el máximo candidato a la pole position.

La fase final comenzó con un sorprendente Verstappen marcando una vuelta de 1m06s475, que luego fue superada por Antonelli con 1m06s414 y por Russell con 1m06s457, lo que dejó a los tres primeros encerrados en apenas 61 milésimas.

Oscar Piastri, cuarto, ya quedaba a casi tres décimas, seguido de Charles Leclerc y Lando Norris, mientras que Lewis Hamilton debía abortar su primera vuelta al irse ancho en la curva tres.

Hamilton fue luego el primero en salir a la pista para el intento final y alcanzó una vuelta de 1m06s408 que lo puso primero, aunque poco después fue relegado por Leclerc por 0s059.

Sin embargo, la confusión llegó tras un accidente de Verstappen en la curva nueve que dejó al piloto de Red Bull contra las defensas.

Pese a las banderas amarillas en el sector, Russell se despachó con un registro de 1m06s113 para superar a Leclerc por 0s236 y quedar en la primera posición. Los comisarios analizaron el accionar del británico y determinaron que había levantado lo suficiente el pie del acelerador. Esto dejó a Russell con la pole position, seguido por los Ferrari de Leclerc y Hamilton.

Antonelli, quien venía detrás de Russell en la pista, no mejoró su vuelta final y terminó cuarto, mientras que Verstappen fue quinto, seguido por los McLaren de Norris y Piastri.

Las diez primeras posiciones las completaron Isack Hadjar, con el segundo Red Bull, y los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Lindblad.

Pierre Gasly quedó a solo 40 milésimas de entrar en la Q3 y eliminar a Verstappen, ya que el piloto de Red Bull se quedó en los pits sobre el final de la Q2 para ahorrar un juego de neumáticos, una estrategia que casi le cuesta caro.

Gabriel Bortoleto fue el mejor de Audi en la 12° posición, seguido por Oliver Bearman, con Haas; Nico Hulkenberg, compañero del brasileño; y Esteban Ocon, con el otro Haas.

Franco Colapinto pasó sin problemas a la Q2, pero luego fue 16° y último en el segundo segmento de la clasificación. El argentino comenzó con una vuelta de 1m08s171 con neumáticos blandos usados y luego perdió su intento final con un juego nuevo al sufrir sobreviraje en la primera curva e irse ligeramente afuera, lo que lo llevó a abortar la vuelta.

Los dos Williams quedaron eliminados en la Q1, con Carlos Sainz a solo 21 milésimas del corte, lo que dejó al español 17° en la clasificación, por delante de su compañero de equipo, Alex Albon.

Pese a la falta de tiempo en pista el viernes, Sergio Pérez volvió a superar a Valtteri Bottas y arrancará 19° el domingo tras marcar un mejor tiempo de 1m08s945, casi una décima por delante del finlandés.

Como viene siendo costumbre esta temporada, los Aston Martin cerraron el clasificador, con Fernando Alonso por delante de Lance Stroll, nuevamente muy lejos de lo conseguido por los Cadillac.

27 de junio de 2026

La parrilla de salida para el GP de Austria de F1 2026

La parrilla de salida para el GP de Austria de F1 2026

George Russell
(Mercedes)

Charles Leclerc
(Ferrari)

Lewis Hamilton
(Ferrari)

Kimi Antonelli
(Mercedes)

Max Verstappen
(Red Bull)

Lando Norris
(McLaren)

Oscar Piastri
(McLaren)

Isack Hadjar
(Red Bull)

Liam Lawson
(Racing Bulls)

Arvid Lindblad
(Racing Bulls)

Pierre Gasly
(Alpine)

Gabriel Bortoleto
(Audi)

Oliver Bearman
(Haas)

Nico Hülkenberg
(Audi)

Esteban Ocon
(Haas)

Franco Colapinto
(Alpine)

Carlos Sainz
(Williams)

Alexander Albon
(Williams)

Sergio Pérez
(Cadillac)

Valtteri Bottas
(Cadillac)

Fernando Alonso
(Aston Martin)

Pitlane

Lance Stroll
(Aston Martin)

¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Austria de F1 2026?

Franco Colapinto iniciará desde la 16° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Austria después de quedar eliminado en la Q2 de la clasificación. El argentino logró un mejor tiempo de 1m08s171.

¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Austria de F1 2026?

Sergio Pérez tiene la 19° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Austria después de registrar un mejor tiempo personal de 1m08s945 y verse eliminado en la Q1.

Fórmula 1 – GP de Austria – Q2

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	11	1’06.763		S	233.266
2	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	8	+0.127 1’06.890	0.127	S	232.824
3	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	9	+0.134 1’06.897	0.007	S	232.799
4	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	14	+0.216 1’06.979	0.082	S	232.514
5	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	9	+0.231 1’06.994	0.015	S	232.462
6	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	9	+0.267 1’07.030	0.036	S	232.337
7	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	12	+0.323 1’07.086	0.056	S	232.143
8	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	12	+0.373 1’07.136	0.050	S	231.970
9	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	12	+0.392 1’07.155	0.019	S	231.905
10	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	6	+0.420 1’07.183	0.028	S	231.808
11	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	12	+0.460 1’07.223	0.040	S	231.670
12	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	12	+0.530 1’07.293	0.070	S	231.429
13	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	12	+0.760 1’07.523	0.230	S	230.641
14	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	15	+0.848 1’07.611	0.088	S	230.341
15	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	15	+1.054 1’07.817	0.206	S	229.641
16	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	11	+1.408 1’08.171	0.354	S	228.449
Ver los resultados completos

Fórmula 1 – GP de Austria – Q1

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	5	1’07.083		S	232.154
2	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	3	+0.176 1’07.259	0.176	S	231.546
3	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	3	+0.207 1’07.290	0.031	S	231.440
4	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	6	+0.302 1’07.385	0.095	S	231.113
5	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	9	+0.315 1’07.398	0.013	S	231.069
6	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	3	+0.324 1’07.407	0.009	S	231.038
7	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	6	+0.325 1’07.408	0.001	S	231.034
8	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	5	+0.404 1’07.487	0.079	S	230.764
9	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	3	+0.460 1’07.543	0.056	S	230.573
10	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	6	+0.466 1’07.549	0.006	S	230.552
11	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	6	+0.811 1’07.894	0.345	S	229.381
12	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	6	+0.952 1’08.035	0.141	S	228.905
13	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	6	+0.955 1’08.038	0.003	S	228.895
14	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	6	+0.978 1’08.061	0.023	S	228.818
15	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	9	+0.983 1’08.066	0.005	S	228.801
16	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	9	+1.148 1’08.231	0.165	S	228.248
17	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	9	+1.169 1’08.252	0.021	S	228.177
18	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	9	+1.426 1’08.509	0.257	S	227.321
19	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	9	+1.862 1’08.945	0.436	S	225.884
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	9	+1.947 1’09.030	0.085	S	225.606
21	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	9	+2.859 1’09.942	0.912	S	222.664
22	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	8	+3.280 1’10.363	0.421	S	221.332
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27 de junio de 2026

Video: la reacción de Juanfer Quintero al ser consultado sobre su futuro en River

Una rueda de prensa en el ex estadio del Inter Miami en la que, lógicamente, todas las preguntas eran relacionadas al partido clave que la selección colombiana jugará este domingo a las 20.30 contra Portugal, para definir el #1 del grupo (le sirve empatar). Juan Fernando Quintero, de musculosa y buen ánimo, respondía tranquilamente. Hasta que la última, evidentemente lo incomodó y generó que se fuera apenas mostrando un atisbo de sonrisa.

“¿Qué va a pasar con Juanfer después del Mundial?”, le consultó a quien fue clave para destrabar con una asistencia el encuentro ante Congo. Y apenas terminó de escuchar la pregunta, se dio vuelta diciendo “no” y se retiró junto al colaborador que lo acompañaba. Si bien no se esperaba que confirmara su continuidad en River, optó por una respuesta que puede sembrar algunas dudas y no por esquivar el tema manifestando que tiene la cabeza en la Copa.

Con un contrato que se extiende hasta diciembre del 2027, lo cierto es que su situación se modificó en las últimas semanas: si después de la final perdida contra Belgrano todo parecía destinado a una salida a la MLS post Mundial, con las aguas un poco más calmas ahora la cosa podría llegar a encaminarse a una continuidad de cara al segundo semestre.

@fsr.sports le consultó al atacante colombiano sobre su futuro en River y prefirió no responder la pregunta

De todos modos, esto se confirmará recién cuando termine la participación de Colombia en Norteamérica: por ser héroe de Madrid, tiene un trato especial a la hora de definir continuidades o renovaciones contractuales (al igual que Armani, por ejemplo). Es por eso que desde River son cautos y por ahora lo esperan a la vuelta del Mundial para volver a formar parte del plantel y ser uno de los jugadores diferentes del equipo.

El Chacho Coudet, de hecho, así lo valora, pese a que en el primer semestre lo usó más desde el banco que como titular (448’ en 12 partidos, de los cuales en 14 estuvo disponible; había sido titular en las primeras seis fechas del torneo que estuvo Gallardo). Se trata de un líder puertas para adentro y de uno de los máximos referentes futbolísticos, además de que en la actualidad no hay otro jugador como él en el club.

“Tenemos una gran relación, una hora y media charlamos el lunes (día posterior a la final del Apertura). Es uno de los jugadores con que más hablo y me desayuné que estábamos peleados, que había un destrato. No sé cuál es el objetivo. Si tuviera una mala relación, no se podría ocultar. Pasamos de una charla con alguien con quien tengo una buena relación, a amanecer con una ruptura de todo. Para nada me dijo que se tenía que ir ni yo le dije que se vaya”, dijo el Chacho post Blooming (27/5), el último partido del semestre.

“No nos planteó nada y creo que tampoco corresponde estar encima de él teniendo un Mundial, que es algo central en la vida del jugador. En su vuelta conversaremos y tendrá el espacio para ver para qué está y decidir conjuntamente. A Juanfer dámelo siempre, pero también hay que ver qué quiere, porque se ganó la posibilidad de elegir lo que quiere”, fue la aclaración de Stefano Di Carlo en ESPN el primer día de junio.

Qué dijo Kevin Castaño

Kevin Castaño le respondió a Federico Saint Romain cómo está desde lo futbolístico luego de una temporada con poco rodaje en River.

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El jugador que fue dirigido por Coudet y aseguró que recibió un llamado de River: «Preguntaron por mí…»

27 de junio de 2026
Argentina inicia su camino en la Nations League U21 de 3×3 :: Olé
Las selecciones argentinas U21 de 3×3 comenzarán este sábado 27 de junio su participación en la Nations League, que se disputará en Santiago de Chile hasta el 3 de julio. El certamen tendrá seis paradas de competencia y reunirá a algunos de los principales equipos de la región, en una nueva oportunidad para que Argentina siga sumando rodaje internacional dentro del proceso formativo de la disciplina.

En la rama masculina, el equipo estará integrado por Tiago Tomatis, Agustín Ferrari, Joaquín López Lorenz, Alfredo Ventura, Agustín Zapillón y Facundo Ariel Wolinsky. El grupo llega a esta instancia tras completar diferentes etapas de trabajo y concentraciones que permitieron afianzar conceptos específicos del 3×3 y consolidar el funcionamiento colectivo.

Por su parte, la selección femenina estará conformada por María Emilia Villar, Paulina Fissolo, Victoria Fontana, Olivia Oltmann, Alessia Reale y Martina Sol Chover. Las jugadoras afrontarán una nueva experiencia internacional luego de formar parte de un proceso de preparación que incluyó entrenamientos, evaluaciones y competencias dentro del programa nacional de desarrollo.

Las jugadoras de la Selección Argentina de 3×3 ganaron la medalla de bronce en los Juegos Suramericanos de la Juventud. (Prensa COA)

En la previa del debut, Facundo Wolinsky valoró el recorrido realizado durante la preparación y destacó el crecimiento del grupo: “Pudimos sumar muy buenas concentraciones que nos permitieron unificar y consolidar al equipo. Creamos una muy buena química con todos los chicos y las chicas, con entrenamientos duros, pero muy positivos”.

El jugador también remarcó una de las particularidades del formato de competencia. “Lo bueno de este torneo es que tenés revancha al otro día. De todas formas, como grupo queremos dominar todos los días, pero es un formato que te da revancha constante. Algo positivo para sumar es que somos un equipo de seis jugadores, por lo cual vamos a ir rotando para sumarle al equipo y tener buenos descansos”, explicó.

El básquet 3×3 se juega en todos lados.

De cara a los objetivos del equipo, Wolinsky fue claro: “Para ser protagonistas tenemos que tener disciplina, mostrar carácter, estar unidos y jugar al básquet que estuvimos entrenando en estos últimos días. Queremos lograr buenos resultados y terminar lo más arriba posible del ranking”.

Por último, se refirió a lo que significa volver a vestir la camiseta nacional: “Siempre representar a mi país es lo más lindo de todo. Cuando te pones la remera de la Selección ya no necesitas más motivación”.

Cronograma de Argentina

27 de junio | Parada 1
Argentina – Canadá 18.10 (F)

Argentina – Puerto Rico 18.35 (M)

Argentina – Chile 20.00 (F)

Argentina – USA 20.25 (M)
28 de junio | Parada 2
Argentina – Canadá 18.10 (F)

Argentina – Puerto Rico 18.35 (M)

Argentina – USA 20.00 (F)

Argentina – Chile 20.25 (M)
29 de junio | Parada 3
Argentina – Islas Caimán 17.20 (F)

Argentina – Canadá 17.45 (M)

Argentina – USA 19.10 (F)

Argentina – Chile 19.35 (M)
1° de julio | Parada 4
Argentina – Canadá 18.10 (F)

Argentina – Puerto Rico 18.35 (M)

Argentina-Chile 20.00 (F)

Argentina-USA 20.25 (M)
2 de julio | Parada 5
Argentina – Canadá 18.10 (F)

Argentina – Puerto Rico 18.35 (M)

Argentina-USA 20.00 (F)

Argentina-Chile 20.25 (M)
3 de julio | Parada 6
Argentina – Islas Caimán 17.20 (F)

Argentina – Canadá 17.45 (M)

Argentina – USA 19.10 (F)

Argentina – Chile 19.35 (M)
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27 de junio de 2026
Steiner: Charles Leclerc está sometido a más presión que George Russell

El exdirector del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, cree que Charles Leclerc, de Ferrari, afronta el fin de semana del Gran Premio de Austria con más presión por obtener buenos resultados que el piloto de Mercedes, George Russell.

Durante su intervención en podcast «The Red Flags», Steiner ofreció su habitual y sincera valoración de la dinámica entre los pilotos de cara a la carrera en el Red Bull Ring.

Aunque recientemente la atención se ha centrado en la batalla dentro del equipo entre Russell y Kimi Antonelli en Mercedes y en la mejora del rendimiento de Lewis Hamilton en Ferrari, Steiner señaló a Leclerc como el que más presión tiene en Austria.

Cuando se le preguntó si Russell o Leclerc tenían más que demostrar en Austria, Steiner respondió: «Creo que ambos tienen mucho que demostrar. ¿Quién tiene más que demostrar? Creo que Charles, porque ahora ya ha conseguido lo que quería. George nunca se quejó del coche.

«Así que, en ese momento, Charles dijo: “Esto no funcionaba”. Cometió un error en Barcelona tras sus quejas en Montecarlo. Creo que tiene más que demostrar que George en Austria».

Tras sufrir un accidente durante el Gran Premio de Mónaco, Leclerc adoptó la misma configuración de frenos que su compañero de equipo para Barcelona. El piloto monegasco se vio entonces obligado a abandonar la carrera en España debido a un problema con la dirección asistida, mientras que Hamilton logró su primera victoria en un Gran Premio con la escudería de Maranello.

Charles Leclerc, Ferrari; George Russell, Mercedes

Foto de: Lars Baron / LAT Images vía Getty Images

La primera jornada de entrenamientos en Austria estuvo dominada por la escudería de Brackley. Antonelli encabezó la tabla de tiempos tanto en la FP1 como en la FP2, y Russell fue el segundo más rápido en la primera sesión y el sexto en la segunda.

Russell marcó el mejor tiempo en la FP3, seguido por Antonelli y Hamilton, que registraron el segundo y tercer mejor tiempo, respectivamente.

Leclerc ocupa actualmente el cuarto puesto en el campeonato de pilotos con 75 puntos. Antonelli, de Mercedes, lidera con 156 puntos; Hamilton es segundo con 115 puntos y Russell es tercero con 106 puntos.

27 de junio de 2026
Iker Muniain pica en punta para suplir a Gustavo Álvarez como DT en San Lorenzo

La famosa y bendita danza de nombres en el fútbol argentino. La que empieza a sonar cuando la cabeza del DT entra a rodar. Y de la que no se salvan ni los clubes grandes. San Lorenzo está inmerso en un mar de dudas con respecto al reemplazante de Gustavo Álvarez, pero en las últimas horas hubo un nombre que tiró la diagonal, se desmarcó y pica en punta para agarrar en el Ciclón: Iker Muniain.

Parece una ironía que el Vasco pudiera ser el entrenador de jugadores que hasta hace casi un año eran sus compañeros. Pero si era casi como un deté adentro de la cancha, ¿por qué no podría serlo ahora desde afuera?

Primera reunión y sensaciones positivas

Eso mismo ven desde el club y por eso es el técnico que más consenso genera para quedarse con el puesto. La primera reunión fue muy positiva y durante el fin de semana habría otra.

Muniain con la cinta de capitán de San Lorenzo. (Foto: Mariano Morente)

Ojo, el asunto no llegó a un desenlace final ni mucho menos. Desde la CD hablaron con, al menos, una decena de entrenadores. Uno de los nombres que retumbó fuerte en las inmediaciones de Boedo fue el de Ramón Díaz. Pese a las charlas viento en popa con el Pelado, lo económico imposibilita la operación y no se dará la vuelta. Los dos que no se bajan de la pelea y siguen como candidatos son Pipo Gorosito y el Gallego Insua.

Interrogantes, muchos. Certezas, pocas…

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27 de junio de 2026
Paul Monaghan tiene todo acordado con Cadillac, pero aún no renunció a Red Bull

Paul Monaghan está listo para dejar Red Bull y unirse al equipo de Fórmula 1 Cadillac, con el movimiento prácticamente finalizado, pero aún no se ha presentado una renuncia formal al equipo de Milton Keynes, puede revelar Motorsport.com.

Monaghan, ingeniero jefe de ingeniería del coche en Red Bull, es uno de los miembros más veteranos y respetados del equipo. Tras unirse al equipo en 2005, fue uno de los arquitectos menos visibles pero más influyentes del éxito del equipo durante la era de Christian Horner.

En las últimas semanas, habían surgido especulaciones sobre una posible salida, y los rumores se intensificaron en vísperas del Gran Premio de Austria.

Esos informes quedaron prácticamente confirmados en Spielberg, donde quedó claro que Cadillac es el próximo destino de Monaghan, descartando las especulaciones que lo habían vinculado con otros equipos en las últimas semanas.

Sin embargo, queda un último paso procedimental. Este fin de semana, Monaghan está desempeñando sus funciones como de costumbre en el garaje de Red Bull, llevando a cabo la actividad habitual, y Red Bull aún no ha recibido oficialmente su renuncia.

Para Red Bull, la salida de Monaghan representaría otra pérdida más de una figura clave, una prueba más del éxodo de personal que comenzó tras las salidas de Christian Horner y Adrian Newey.

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Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Actualmente está en marcha una importante reestructuración de la organización técnica del equipo en Milton Keynes, pero perder a Monaghan sería otro revés significativo para un equipo que trabaja para reconstruir su estructura interna y su estabilidad.

La tendencia continua sigue siendo una fuente de preocupación para Max Verstappen en medio del foco sobre su futuro en el equipo.

Cadillac, mientras tanto, ha construido gran parte de su organización reclutando ampliamente entre los equipos de F1 con sede en el Reino Unido. Además de Monaghan, la nueva escudería estadounidense ha contratado personal de Red Bull y de varias otras operaciones del paddock, particularmente entre mecánicos y personal de pista.

Reemplazar a alguien con la experiencia de Monaghan no será una tarea fácil. Su carrera en la F1 comenzó en McLaren en 1990, poco después de completar una maestría en Ingeniería Mecánica. Empezó al más alto nivel, trabajando como ingeniero de datos con Ayrton Senna, Gerhard Berger y David Coulthard.

En 2000, dejó McLaren para unirse a Benetton, donde trabajó con un joven Fernando Alonso durante los primeros años del español en la F1. Tras un periodo en Jordan, se unió al recién formado equipo Red Bull F1 en 2005, pasando a convertirse en uno de los pilares técnicos del equipo y desempeñando un papel clave en el éxito que finalmente entregó 14 campeonatos mundiales de F1.

27 de junio de 2026
Verstappen no tiene lugar en Mercedes: Toto Wolff quiere seguir con Russell y Antonelli para 2027

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha puesto fin a las especulaciones de que Max Verstappen podría unirse para la campaña de Fórmula 1 de 2027 al confirmar su deseo de retener a George Russell y Kimi Antonelli.

La posible incorporación de Verstappen a las Flechas de Plata fue un tema candente el año pasado debido a las diversas cláusulas de salida en el contrato del cuatro veces campeón del mundo con Red Bull, que expira en 2028.

Pero cuando dejaron de ser válidas, el neerlandés se comprometió públicamente con Red Bull para 2026, mientras Russell y Antonelli fueron retenidos en Mercedes.

Sin embargo, tras un inicio dominante del cambio reglamentario de 2026, con Antonelli liderando el campeonato y Russell en tercer lugar, Wolff no ve motivos para cambiar, dejando el futuro de Verstappen en el aire.

«No queremos cambiar las cosas», dijo Wolff, cuando Sky Sports le preguntó sobre la alineación de Mercedes para 2027. «También se lo hemos dicho a George, creo que es una alineación que es buena para nosotros. Estoy muy contento con los dos».

Esos comentarios llegaron en el Gran Premio de Austria, apenas días después de que Russell confirmara que «100%» correrá en Mercedes el próximo año, teniendo en cuenta que era él quien estuvo en gran medida en riesgo el año pasado.

George Russell, Mercedes

Photo by: Eric Le Galliot

Eso fue a pesar de que el piloto de 28 años superó constantemente a su compañero de equipo novato en 2025, pero el potencial del adolescente Antonelli siempre fue claro y eso se está materializando esta temporada.

El rápido piloto de 19 años ha ganado cinco de siete grandes premios para establecer una ventaja de 50 puntos sobre Russell, el favorito al título de la pretemporada, quien en Mónaco en junio quedó desconcertado por su déficit de ritmo.

Pero Wolff confía en que su piloto más experimentado se recuperará en la lucha por el título, tras hablar apenas minutos después de que Russell liderara la última práctica en Austria, mientras Antonelli fue el más rápido el viernes.

«Lo está llevando bien», añadió Wolff. «Se puede ver que el último día y medio fue difícil y luego, al final, ahora fue el más rápido.

«Estás hablando de márgenes muy estrechos y creo que se trata de mantenerte en la zona de confianza, confiar en tu conducción, confiar en las decisiones que tomas con tus mecánicos en cuanto a la puesta a punto y luego, a menudo, es así de simple: simplemente conducir.

«No necesita demostrarle a nadie que tiene la velocidad que sabemos que tiene y la capacidad».

27 de junio de 2026