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River va por Deossa: oferta formal y el cambio de postura de Betis
Su actuación en el último Mundial de Clubes, siendo figura ante River, le permitió dar el gran salto de Monterrey a Sevilla. Betis apostó fuerte por Nelson Deossa, desembolsó cerca de 12 millones de euros, pero al colombiano le costó la adaptación al fútbol europeo y sus números (1.491 minutos en 33 partidos y una asistencia) no dieron las ganancias futbolísticas previstas. Por sus cualidades en la mitad de la cancha, para Eduardo Coudet es un futbolista que puede ser importante en la renovación del plantel y Pablo Longoria encabeza una negociación desde España que ya tiene un número sobre la mesa que genera expectativa en Núñez.
Como sucede por estas horas en las oficinas del Monumental, donde las 14 salidas anunciadas serán clave para achicar la masa salarial del plantel y obtener ingresos que destinados a la búsqueda de caras nuevas, Betis quiere mantener ordenados sus números. Por eso, a la par del Chacho, el entrenador Manuel Pellegrini también les colocó la etiqueta de prescindibles a varios jugadores y Deossa es uno de ellos.
Ante ese contexto, si bien los 10 millones de euros que en principio pretende el club para recuperar buena parte del monto invertido asomaban como una cifra muy difícil de alcanzar por River, desde Heliópolis cambiaron la firme postura inicial y comenzaron a mirar con otros ojos la propuesta formal que partió desde las oficinas del Monumental, la cual rondaría los cinco millones de euros por el 50% del pase del colombiano.
Nelson Deossa en Betis. EFE/Marta PérezDe mantenerse esa predisposición para negociar por un porcentaje menor al 100%, en Núñez se ilusionan con poder cerrar una transferencia que al club español le permitiría compensar parte de los que le abonó a Rayados y a la vez se aseguraría un ingreso en caso de una futura venta si Deossa recupera su mejor versión en River.
Volante central mixto, con la posibilidad de jugar más cerca del eje o de soltarse como un enganche, se destaca por el despliegue táctico y físico con su porte de 185 centímetros y tiene como virtud la verticalidad que exige el Chacho, lo que le permitió ser figura en aquel enfrentamiento contra el equipo de Marcelo Gallardo a mediados del año pasado en el Rose Bowl de Pasadena.
Zurdo, con una muy buena pegada de media distancia y un total de 26 goles en más de 200 partidos en Primera, cerró la temporada con poca participación en Betis y una salida al fútbol argentino podría permitirle el cambio de aire que necesita. Por eso, mientras River intenta convencer a Torino que se desprenda de Gio Simeone, negocia con Tigres por Ángel Correa y mantiene el gran sueño de Thiago Almada post Copa del Mundo, Deossa es un objetivo que sigue en la mira.
La historia de vida de Deossa
Nacido en Marmato, un pequeño municipio de Colombia dentro del departamento de Caldas con una población de menos de 10 mil habitantes, la explotación de oro es la principal fuente económica de una zona que, paradójicamente, está marcada por la pobreza mientras las multinacionales se van con la riqueza.
En ese contexto adverso creció Nelson, quien a los 19 años (tiene 26 en la actualidad), edad en la que hoy en día un futbolista ya puede ser un auténtico experimentado por los debuts cada vez más prematuros, trabajaba en minas con su padre a la par de los estudios. Sin embargo, nunca perdió el sueño de su vida: ser futbolista profesional.
Nelson Deossa en Betis. (@nelsondeossasuarez06)Por no haber hecho la formación habitual, la ilusión de Deossa por momentos pareció derrumbarse, pero picó y encontró el tesoro: a los 20 debutó de forma profesional en Atlético Huila, en la Segunda de Colombia, y aprovechó esa chance al máximo.
Campeón de la Primera B, se consolidó en la liga de Colombia, tuvo un paso a préstamo por Estudiantes de la Plata, se marchó a Junior, ganó dos títulos en Atlético Nacional y en 2024 llegó a Pachuca por una cifra levemente inferior al millón de euros. Con los Tuzos levantó tres trofeos internacionales, compartió plantel en Rayados con Sergio Ramos y después de su llegada a España, necesita volver a brillar.
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Ferrari y Cadillac finalizaron el test de Pirelli en Barcelona probando diferentes variantes del C2
Ha concluido el segundo día de pruebas organizado por Pirelli en el circuito de Barcelona-Catalunya para el desarrollo de los neumáticos de seco del próximo año. Arthur Leclerc sustituyó hoy a su hermano Charles al volante del Ferrari, mientras Zhou Guanyu continuó el trabajo con Cadillac.
Por la mañana continuó el programa de pruebas con diferentes opciones de estructura para el compuesto C2, probadas inicialmente en tandas cortas y posteriormente en tandas largas. Después de la pausa para el almuerzo, los dos pilotos evaluaron algunas variantes del compuesto C2 en distancias largas. La temperatura máxima del asfalto fue de 58°C, mientras que la del aire alcanzó los 36°C.
Ferrari Pirelli Test
Foto di: Pirelli
Arthur Leclerc completó hoy 141 vueltas para un total de 657 kilómetros, marcando 1’17″430 como mejor tiempo del día. Zhou Guanyu, en cambio, recorrió 605 kilómetros, equivalentes a 130 vueltas, deteniendo el cronómetro en 1’19″321.
En los dos días de pruebas en Montmeló, en los que ayer también participó Aston Martin, se recorrieron en total 2817 kilómetros para un total de 605 vueltas.
La próxima cita con las pruebas de desarrollo de Pirelli está programada en Silverstone, el martes y miércoles siguientes al fin de semana de carrera, con la participación de los equipos Mercedes y Williams. En esa ocasión se volverán a probar neumáticos slick.
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Los Pumas copan a los Barbarians de Felipe Contepomi para desafiar a Sudáfrica :: Olé
No es un seleccionado nacional ni un club. Los Barbarians son una de las instituciones más emblemáticas del rugby mundial, un equipo de invitados que se reúne para partidos especiales y que, desde hace más de un siglo, convoca a jugadores de las mejores selecciones del planeta para compartir cancha con una misma camiseta y bajo un estilo único.
Este sábado, este team de figuras internacionales tendrá una fuerte impronta argentina. Felipe Contepomi, primer argentino elegido head coach, al momento de definir los 23 convocados que enfrentarán a Sudáfrica en Gqeberha, apostó fuerte por Los Pumas: Mayco Vivas, Franco Molina, Guido Petti y Tomás Albornoz serán titulares, mientras que Leonel Oviedo y Pedro Delgado estarán entre los suplentes.
Entre los nombres más destacados que completan el equipo aparecen el legendario medio scrum neozelandés TJ Perenara, capitán; el wing escocés Duhan van der Merwe; el centro francés Virimi Vakatawa; el australiano Andrew Kellaway y el sudafricano Warrick Gelant, entre otros.
Aunque cada partido se juega con máxima intensidad, los Barbarians mantienen una filosofía que los distingue del resto. Su identidad está asociada al llamado «rugby champagne»: juego ofensivo, pases, creatividad y espectáculo por encima de cualquier especulación táctica. Ganar importa, pero hacerlo brindando entretenimiento es casi una obligación para quienes visten la histórica camiseta negra y blanca.
TJ Perenara, capitán, con Contepomi.Esa tradición también tiene detalles únicos. Además de utilizar la clásica camiseta a franjas blancas y negras, los jugadores conservan las medias de sus clubes o equipos de origen. Por eso, en cada formación de los Barbarians es habitual ver una mezcla de colores y diseños debajo de las rodillas de los protagonistas, una imagen que se transformó en una de las marcas registradas del equipo.
Del otro lado estarán los campeones del mundo. Sudáfrica presentará una alineación cargada de experiencia, encabezada por Siya Kolisi y figuras de la talla de Pieter-Steph du Toit, Jasper Wiese, Cheslin Kolbe, Jesse Kriel y Franco Mostert. Además, el encuentro marcará el regreso de Faf de Klerk al seleccionado sudafricano.
Albornoz, adelante, y Molina, atrás en el micro.Para los argentinos será una gran prueba ante el mejor equipo del ranking mundial, pero también una oportunidad de formar parte de una tradición reservada para elegidos. Vestir la camiseta de los Barbarians sigue siendo uno de los mayores reconocimientos que puede recibir un jugador de rugby, y esta vez Los Pumas tendrán una presencia protagónica tanto dentro como fuera de la cancha.
Las formaciones de Sudáfrica y Barbarians
Sudáfrica
- Ox Nche
- Andre-Hugo Venter
- Carlu Sadie
- Riley Norton
- Franco Mostert
- Siya Kolisi (c)
- Pieter-Steph du Toit
- Jasper Wiese
- Grant Williams
- Quan Horn
- Edwill van der Merwe
- Andre Esterhuizen
- Jesse Kriel
- Cheslin Kolbe
- Aphelele Fassi
- 16. JJ Kotze
- 17. Ntuthuko Mchunu
- 18. Zachary Porthen
- 19. Ben-Jason Dixon
- 20. Paul de Villiers
- 21. Evan Roos
- 22. Faf de Klerk
- 23. Vusi Moyo
Barbarians
- Mayco Vivas
- Elliot Dee
- D’Arcy Rae
- Franco Molina
- Alex Moon
- Guido Petti
- Lachlan Boshier
- Miracle Fai’ilagi
- TJ Perenara (c)
- Tomás Albornoz
- Duhan van der Merwe
- Alex Nankivell
- Virimi Vakatawa
- Andrew Kellaway
- Warrick Gelant
- 16. Leonel Oviedo
- 17. Oli Kebble
- 18. Pedro Delgado
- 19. Izack Rodda
- 20. Liam McConnell
- 21. Santiago Arata
- 22. Harry Plummer
- 23. Tuidraki Samusamuvodre
Cuándo y cómo ver por TV Sudáfrica vs. Barbarians
El partido que se jugará en Gqeberha, antes del 2021 conocida como Port Elizabeth, se jugará este sábado 20 de junio a las 10 de la Argentinay se podrá ver por Disney+ Premium.
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Vowles no está "sorprendido" de que Red Bull sea la referencia en motores
Se esperaba la aplicación del ADUO después de Mónaco, pero no tanto sus conclusiones. El sistema, creado para permitir que los fabricantes de motores rezagados redujeran la diferencia mediante evoluciones adicionales, situó al motor Red Bull Ford como el más potente, con una ventaja de más del 2 % sobre Mercedes y de más del 4 % sobre Ferrari, mientras que la desventaja exacta de Audi y Honda aún está por determinar.
Tras un inicio de temporada dominado por Mercedes, estos resultados sorprendieron, hasta el punto de que Red Bull Racing pidió un nuevo cálculo de las relaciones de fuerza, lo que retrasó la publicación oficial de los resultados.
Pero cuando los miembros de Red Bull muestran su perplejidad, Williams considera que las conclusiones de la FIA no son incongruentes. El equipo de Grove, cliente de Mercedes, de hecho quedó impresionado por las prestaciones del motor desarrollado por Red Bull desde los test de pretemporada.
«No me sorprendió», explicó James Vowles, el jefe del equipo Williams. «En Bahréin, decía que me parecía que Red Bull daba la impresión de tener el motor más potente, porque podían hacer cosas imposibles para nosotros.»
Red Bull salió como el mejor motor en las mediciones de la FIA.
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«Estábamos en ensayos privados y han sido realmente impresionantes desde el comienzo de la temporada. No en todas partes, no constantemente, pero han sido impresionantes. Para nosotros, es difícil determinar si es un 2% o un 1%.»
El mejor V6, no la mejor gestión eléctrica
Si Vowles llega a estas conclusiones, es porque disponer del mejor motor no significa tener la mejor unidad de potencia. Mercedes aparece efectivamente como la referencia desde el comienzo del año, pero sería principalmente gracias a una mejor gestión de la potencia eléctrica y de su despliegue, según el inglés.
El ADUO solo se refiere al V6 turbo y Vowles ve señales evidentes de la superioridad de Red Bull, especialmente en la rivalidad de su equipo con Racing Bulls: «Creo que hay dos cosas diferentes. Está el motor térmico y está la parte eléctrica. El ADUO solo se refiere a la parte térmica.»
«Creo que en lo eléctrico, Mercedes ha hecho un buen trabajo, así que podemos tener un poco más de despliegue [de energía] que los demás. Desde fuera, es muy difícil ver qué viene del despliegue y qué viene del motor térmico, pero se puede ver la combustión. Eso es lo que hay que mirar.»
James Vowles considera que el V6 de Red Bull es más eficiente que el de Mercedes.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Al principio, lo que me sorprendió es que, al mirar los datos, Red Bull tenía menos cortes eléctricos que Mercedes. Eso es lo que me dio una pista: viene más de lo térmico que de cosas del turbo y lo demás.»
«Es la forma en que se escribieron los reglamentos. Se deduce [que Mercedes tiene la ventaja] porque solo Dios sabe cuántas carreras han ganado este año. Mi opinión es que me enfrento a VCARB [Racing Bulls] y que hay un pequeño déficit en ese aspecto. Estaría bien tener la posibilidad de volver.»
Evoluciones bienvenidas según Vowles
Queda por saber en qué medida esta capacidad de recuperación podrá concretarse. Los cambios podrían tardar largos meses en tener efectos en pista, entre el tiempo de desarrollo necesario y las limitaciones materiales, puesto que cada piloto solo tiene derecho a cuatro V6 para toda la temporada.
Vowles ve, no obstante, con buenos ojos la perspectiva de cambios en el motor Mercedes, especialmente en la lucha con Racing Bulls: «Estoy muy contento porque tenemos una buena unidad de potencia, pero la posibilidad de invertir más y progresar obviamente va a marcar la diferencia.»
«Estamos en una lucha bastante delicada en el campeonato, especialmente con VCARB, que tiene una unidad de potencia diferente. Nosotros tenemos la otra, y eso puede darnos una ventaja si [Mercedes] HPP puede aportarnos rendimiento más adelante en la temporada. No sé si podrán hacerlo o no.»
Williams espera vencer a Racing Bulls.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
En conjunto, Vowles considera que el ADUO es interesante para acercar a los diferentes motoristas: «Para Ferrari y Honda, creo que es bueno para el campeonato. Hay que asumir querer un campeonato, pero también queremos que todo el mundo esté en condiciones de luchar por este campeonato. Honda está invirtiendo mucho dinero para volver.»
«Actualmente, para mí tiene totalmente sentido. Creo que es la manera correcta de ver las cosas, y es un enfoque diferente. Es el razonamiento intelectual correcto.»
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Video: ¿CUÁNTO SABEN LOS HINCHAS COLOMBIANOS SOBRE UZBEKISTÁN? #Shorts
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Por qué la F1 vive en una caja de pandora constante: desde anulación de sanciones hasta el ADUO
Entre los comisarios que rescinden sanciones y la navegación por un complejo reglamento de unidades de potencia, la comunidad de Formula 1 tiene la costumbre de hacerse las cosas más difíciles de lo que quizá deberían ser.
Eso ha quedado patente en las últimas semanas, cuando la conversación fuera de pista estuvo dominada por un ida y vuelta sobre el reglamento de las unidades de potencia, tanto para afinar las reglas del presente y del futuro, además de centrarse en el mecanismo de compensación de ADUO, que ya ha causado más dolores de cabeza de los que posiblemente valía.
Coronándolo todo está el atolladero del Gran Premio de Mónaco, en el que varios coches parecen haber sido señalados incorrectamente por exceso de velocidad en el pitlane debido a mediciones erróneas del bucle de tiempo en la entrada a boxes de Monaco. Como resultado, George Russell, Oscar Piastri y Pierre Gasly terminaron todos más abajo de lo que deberían, lo que fue especialmente costoso para el aspirante al título Russell, ya que un error de comunicación en Mercedes hizo que su carrera se viniera abajo con una penalización de drive-through.
Equivocarse con las velocidades del pitlane, un problema del lado del cronometraje de FOM, puede ser un error vergonzoso para la serie, pero los errores pueden ocurrir. Sin embargo, la F1 tiene una asombrosa capacidad para complicar aún más las cosas, y posteriormente los comisarios de carrera de la FIA revocaron las dos penalizaciones de Gasly después de que Alpine presentara un derecho de revisión.
Es una decisión sin precedentes, que ha provocado una consternación generalizada en el paddock porque pilotos como Russell y Piastri ya habían cumplido sus penalizaciones, y han sido castigados de hecho por hacerlo. Además, para empezar, ese podio nunca le correspondía a Gasly. En un universo sin errores de cronometraje, el francés habría terminado detrás de Russell y Piastri.
Un jefe de equipo, que quiso permanecer en el anonimato, también se mostró preocupado por el precedente que sienta para el futuro. Esta vez el asunto es el exceso de velocidad en el pitlane, pero ¿y si los equipos empiezan a discutir salidas falsas u otras infracciones de carrera? ¿Para qué molestarse en cumplir las sanciones cuando podrías intentar ganar tu caso en los tribunales?
La saga de la sanción a Gasly en Mónaco ha puesto al descubierto un problema más profundo en el corazón de la F1.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Tanto McLaren como Red Bull han apelado desde entonces la restitución de Gasly, y Mercedes está lanzando su propio derecho de revisión para ver qué puede hacer para revocar la penalización de Russell. Esas posibilidades son escasas, ya que significaría quitar del tiempo de carrera del británico el equivalente a una penalización de cinco segundos y un drive-through, poniendo una vez más patas arriba el orden de llegada. Pero como mínimo Mercedes tendrá un asiento en la mesa para obtener garantías para incidentes futuros.
¿Fue el ADUO un error?
Un hilo conductor en el debate sobre motores de la F1 es que un tema ya de por sí lo bastante complicado se vuelve aún más turbio porque la propia serie se interpone en su camino.
El objetivo central era razonable: evitar un escenario desastroso como el de 2015, cuando Honda estaba tan fuera de ritmo que ni remotamente era competitivo con McLaren.
Es fácil culpar a la FIA, pero este sistema exacto fue el que votaron los fabricantes de unidades de potencia, mientras que el organismo rector habría estado dispuesto a tener en cuenta más factores que la potencia del V6.
Como 2026 introdujo unas reglas de motor radicalmente distintas e intentó atraer a nuevos participantes, ADUO era una red de seguridad, una mano amiga tendida a empresas como Audi, ofreciendo ciertas garantías de que no quedaría condenada a la ignominia si se equivocaba. Esto es algo totalmente razonable. Si Audi hubiera estado muy lejos del ritmo con su primera unidad de potencia de F1, lo que en su mérito no es el caso, no habría sido bueno para nadie.
Pero las aguas se enturbian cuando otros fabricantes empiezan a inquietarse ante la perspectiva de quedarse atrás respecto a una potencia como Mercedes, y el resultado final es un compromiso con una escala móvil de oportunidades de mejora por cada dos por ciento que un motor V6 esté por detrás en potencia respecto al referente.
Dos por ciento es un margen increíblemente pequeño para estar repartiendo oportunidades de mejora. Basándonos en la producción proyectada de 350 kW de un motor V6 de 2026, estamos hablando de 7 kW o menos de 10 bhp. Sin embargo, el rendimiento del motor no es una constante, ya que fluctúa según las condiciones. Fuentes han sugerido a Autosport que al menos un fabricante se vio sorprendido por las temperaturas ambiente y los niveles de humedad en un evento reciente, lo que afectó negativamente su potencia en un múltiplo de esa cifra.
ADUO se concibió como una red de seguridad, pero ¿ha causado más daño que beneficio?
Photo by: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
Cómo está midiendo la FIA las potencias es algo que solo sabe el organismo rector, para evitar que los OEM manipulen el sistema. Pero no es ninguna sorpresa que Red Bull Ford Powertrains fuera señalado como el V6 más potente por delante de Mercedes, y llevó a Red Bull a pedir más verificaciones.
La dicotomía aquí es que solo se está teniendo en cuenta la potencia de combustión en lugar del rendimiento global de la unidad de potencia, pero el sistema ADUO abre la homologación para casi toda la unidad de potencia, incluidos el MGU-K, la batería, el turbocompresor y otros componentes. Un fabricante podría decidir mantener el rendimiento de su V6 donde está para seguir beneficiándose del sistema mientras le niega a Red Bull cualquier posibilidad de obtener tokens.
Es fácil culpar a la FIA, pero este sistema exacto fue el que votaron los fabricantes de unidades de potencia, mientras que el organismo rector habría estado dispuesto a tener en cuenta más factores que la potencia del V6. Pero quizá la FIA aún debería haber sido más firme aquí para mantenerse en su objetivo de evitar un escenario Honda 2.0, que resulta ser la propia Honda en lugar de Audi.
Al conceder ADUO con una escala móvil que comienza en el dos por ciento, la F1 ha abierto la caja de Pandora y ha politizado todo el sistema. Visto en retrospectiva —concedido, la más fácil de todas las perspectivas— ese gradiente lineal fue un error. El problema es que el genio ya salió de la botella, y será casi imposible volver a meterlo durante la vida útil de este ciclo de motores.
Entre la situación de Monaco y ADUO, los únicos ganadores van a ser los abogados.
Las batallas políticas de la Fórmula 1 siguen acaparando los titulares.
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
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Los 18 jugadores que arrancaron la pretemporada de River después de la fuerte limpieza de Coudet
17/06/2026 13:47hs.
La vuelta de River al trabajo fue el puntapié inicial de un proceso de reconstrucción ambicioso. El reencuentro post vacaciones en el Camp fue especial, con un plantel diferente al que terminó el primer semestre del año no en caras nuevas sino en cantidad de integrantes. Sin los borrados por Eduardo Coudet, con Mauro Arambarri finiquitando los pasos finales para que se oficialice su llegada y con otras ausencias producto del Mundial, el inicio de la pretemporada fue con un grupo reducido de 18 jugadores, de los cuales 16 están disponibles teniendo en cuenta que tanto Juan Portillo como Agustín Ruberto se presentaron en plena recuperación de sus lesiones con vueltas proyectadas a largo plazo.
En una mañana de miércoles fría en Ezeiza y con el sol intentando dar batalla para levantar las bajas temperaturas, los jugadores fueron llegando para transitar un par de días donde los estudios médicos y el gimnasio marcarán el inicio de una preparación que aumentará su intensidad desde el domingo 21, cuando los trabajos se muden a Alicante (viajarán el sábado 20), la sede elegida por el Chacho para trabajar con un clima más agradable en Europa y lejos del ruido de Buenos Aires en su primera pretemporada bajo el mando del equipo, proceso clave en la búsqueda de que su idea se pueda ver plasmada en el campo.
Pensando en la lista de pasajeros, el entrenador reservó más asientos. Además del charrúa, que este jueves conocerá a sus nuevos compañeros y a Coudet post firma de su contrato, durante el viernes regresará Joaquín Freitas tras haberse entrenado con la Selección Argentina hasta el partido inaugural frente a Argelia. En tanto, Santiago Beltrán estirará su estadía en Estados Unidos y se sumará directamente a la pretemporada en España, donde la delegación permanecerá hasta el 5 de julio.
Con la incorporación de Ariel Broggi como nuevo ayudante de campo junto a Damián Musto, la otra importante decisión que deberá tomar Coudet es sobre los pibes que completarán la delegación. Con Ulises Giménez, Facundo González, Juan Cruz Meza, Lautaro Pereyra y Lucas Silva como fijas, seguramente esa lista de jóvenes aumente para alcanzar al menos los 20 futbolistas disponibles en los trabajos de preparación a la espera de que empiece a llegar más refuerzos, con negociaciones activas por Nelson Deossa, Giovanni Simeone, Ángel Correa y el sueño de sumar a Thiago Almada.
Los 18 jugadores de River que iniciaron la pretemporada en Ezeiza
Arqueros: Franco Armani y Ezequiel Centurión.
Defensores: Ulises Giménez, Lucas Martínez Quarta, Tobías Ramírez, Lautaro Rivero, Marcos Acuña y Facundo González.
Volantes: Aníbal Moreno, Fausto Vera, Lucas Silva, Tomás Galván, Juan Cruz Meza, Lautaro Pereyra.
Delanteros: Facundo Colidio, Sebastián Driussi
*Este jueves se sumará Mauro Arambarri y el viernes lo hará Joaquín Freitas.
Los borrados de River
Paulo Díaz, Maximiliano Meza, Germán Pezzella, Fabricio Bustos, Alex Woiski, Maximiliano Salas, Giuliano Galoppo, Kevin Castaño, Matías Galarza, Matías Viña, Andrés Herrera, Kendry Páez, Ian Subiabre y Santiago Lencina (los últimos dos, con negociaciones en curso para ser transferidos).
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Gracias a Messi: la Selección Argentina y el segundo mejor debut mundialista de su historia :: Olé
La Selección Argentina arrancó a paso firme la defensa del título en el Mundial. De la mano de un genial Lionel Messi, autor de un hat-trick, liquidó 3-0 a Argelia y sumó sus primeros tres puntos en el grupo. Una actuación descollante del 10 que se tradujo en el segundo mejor debut de la Albiceleste en la historia de la Copa del Mundo.
La Argentina venía de inicios complicados en las últimas citas mundialistas. Un ajustado triunfo ante Nigeria en Sudáfrica 2010, la victoria sobre la hora vs. Bosnia (gol de Messi, claro) en Brasil 2014, el empate frente a Islandia en Rusia 2018 y qué decir de la derrota contra Arabia Saudita en Qatar 2022. Nada de eso pesó esta vez.
La única vez en la historia que la Selección hizo más goles en una presentación mundialista fue en 1994, también en los Estados Unidos. Aquella vez el que hizo un hat-trick fue Gabriel Batistuta-uno fue de penal- y también mojó un tal Diego Armando Maradona para sellar la goleada 4-0 sobre Grecia.
Mundial EE.UU. 1994. Fase Grupos.
Todo gracias a Messi, una vez más. Un Leo que en mundiales pasados había tenido que pelear bastante contra los arqueros rivales pero en este 2026 tuvo un arranque fulgurante, a la altura de su leyenda. Sin ir más lejos, con sus tres goles igualó al alemán Miroslav Klose como máximo goleador en la historia de la Copa del Mundo (16 tantos) y va por más.
Messi sigue haciendo historia (EFE).Show de Messi y goleada de la Selección
Todos los debuts de Argentina en los mundiales
Uruguay 1930: Argentina 1-Francia 0
Italia 1934: Suecia 3-Argentina 2
No jugó en Francia 1938, Brasil 1950 ni Suiza 1954.
Suecia 1958: Alemania Federal 3-Argentina 1
Chile 1962: Argentina 1-Bulgaria 0
Inglaterra 1966: Argentina 2-España 1
No jugó en México 1970.
Alemania Federal 1974: Polonia 3-Argentina 2
Argentina 1978: Argentina 2-Hungría 1
España 1982: Bélgica 1-Argentina 0
México 1986: Argentina 3-Corea del Sur 1
Italia 1990: Camerún 1-Argentina 0
Estados Unidos 1994: Argentina 4-Grecia 0
El festejo de Diego ante Grecia en Estados Unidos 1994 (AFP).Francia 1998: Argentina 1-Japón 0
Corea-Japón 2002: Argentina 1-Nigeria 0
Alemania 2006: Argentina 2-Costa de Marfil 1
Sudáfrica 2010: Argentina 1-Nigeria 0
Brasil 2014: Argentina 2-Bosnia y Herzegovina 1
Rusia 2018: Argentina 1-Islandia 1
Qatar 2022: Argentina 1-Arabia Saudita 2
Estados Unidos, México y Canadá 2026: Argentina 3 – Argelia 0
