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Hamilton gana por primera vez con Ferrari, Antonelli abandona y Colapinto suma puntos en Barcelona
Lewis Hamilton se convirtió en ganador con Ferrari en la F1 y sumó su 106° victoria en la máxima categoría, la primera desde julio de 2024 en Spa-Francorchamps.
El siete veces campeón mundial arrancó segundo el domingo en Barcelona y se mantuvo como un contendiente al triunfo junto a los Mercedes de George Russell y Kimi Antonelli.
Con una estrategia de tres paradas a diferencia de las dos previstas por sus rivales, un oportuno Virtual Safety Car por el abandono de Fernando Alonso llegó en el momento justo para cumplir su última detención y volver a la pista en la primera posición.
Así se desarrolló el Gran Premio de Barcelona:
En una jornada calurosa en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Russell mantuvo el liderato en la salida sobre Hamilton, pese a que el piloto de Ferrari arrancó con neumáticos blandos frente a los medios del piloto de Mercedes.
Antonelli se mantuvo tercero, seguido por Norris y Verstappen en un top 5 que se presentó sin cambios. Quien perdió terreno fue Hadjar, que pasó de sexto a 14° en el arranque de la carrera.
Franco Colapinto, quien eligió los neumáticos blandos, logró avanzar hasta el 11° puesto, seguido por Gasly, que comenzó con los medios en una estrategia dividida de Alpine.
Por su parte, Checo Pérez se mantuvo 19° en el comienzo tras haber optado por los blandos en su Cadillac.
Con cinco vueltas cumplidas de las 66 previstas, Russell lideraba con casi tres segundos de ventaja sobre Hamilton, quien a su vez era seguido por Antonelli a menos de un segundo. Norris, en tanto, no lograba seguir el ritmo y caía a dos segundos.
Después de su mala salida, Hadjar era 11° en la vuelta 7 tras adelantar a los dos Alpine e iba en busca de Lindblad para meterse en la zona de puntos con el Red Bull.
Leclerc, desde el décimo lugar de la parrilla tras su accidente del sábado, era sexto luego de superar por fuera a Piastri en la curva 3.
Hamilton fue a los pits en la vuelta 11 para dejar los blandos y montar neumáticos duros, regresando a la pista en la séptima posición. Mercedes respondió llamando a Russell en la vuelta siguiente para cambiar de medios a duros, saliendo un par de segundos por delante del piloto de Ferrari.
Colapinto, quien se encontraba bajo presión de Gasly, con el francés quejándose por radio de que estaba perdiendo tiempo, también se detuvo en ese momento para colocar neumáticos duros. Regresó a la pista en el 19° puesto.
Norris también fue a los boxes, lo que obligó a Mercedes a llamar a Antonelli, con el italiano reincorporándose justo por delante del británico.
Esto dejó a Leclerc al frente de la carrera, pero con un ritmo dos segundos más lento que el de los líderes, finalmente se detuvo en la vuelta 16, lo que devolvió a Russell al liderato, con Hamilton a menos de dos segundos.
En la vuelta 20, Colapinto recibió la orden de Alpine de dejar pasar a Gasly. El argentino se mostró en desacuerdo, pero aceptó el pedido y cedió al francés la 12° posición.
Hamilton cumplió su segunda parada en la vuelta 28 para cambiar a neumáticos medios después de comenzar a perder ritmo frente a Russell. Regresó a la carrera séptimo, pero pronto logró adelantar a Piastri por fuera en la curva 3.
Antonelli comenzó a presionar y se acercó a menos de un segundo de Russell, aprovechando que sus neumáticos tenían dos vueltas menos de uso que los de su compañero.
En la vuelta 33, el italiano, que ya tenía una advertencia de los comisarios por exceder los límites de pista, atacó al británico, quien tuvo que defenderse con firmeza. Esto permitió que sus rivales se acercaran, en particular Hamilton, que ya era cuarto, aunque con una estrategia a tres paradas.
Dos giros más tarde, cuando estaba a un segundo de Gasly, Colapinto fue llamado a los pits para cumplir su segunda detención y cambiar neumáticos duros por otro juego de duros, regresando a la pista en el 12° puesto. Checo Pérez hizo lo propio y volvió en la 18° y última posición.
Russell se detuvo en la vuelta siguiente y Antonelli en el giro 37, lo que dejó a Hamilton al frente de la carrera, con Leclerc segundo a 13 segundos, mientras que Russell estaba a 17 segundos del siete veces campeón del mundo.
Antonelli volvió a la pista a dos segundos de Russell, pero con Norris presionándolo después de que el piloto de McLaren hubiera pasado por boxes un par de vueltas antes.
Alonso sufrió problemas en la batería y se detuvo en la vuelta 41, por lo que Dirección de Carrera desplegó el Virtual Safety Car, lo que dejó a Hamilton con el escenario perfecto para realizar su última parada.
Hamilton regresó a la pista con neumáticos duros nuevos justo por delante de Russell, con 24 vueltas por delante cuando regresó la bandera verde. Verstappen, Leclerc y Gasly también aprovecharon la neutralización para pasar por boxes.
Hamilton marcó el récord de vuelta con 1m20s122 para alejarse cuatro segundos de Russell, quien a su vez tenía a Antonelli a un segundo y medio, la misma diferencia que el italiano mantenía sobre Norris.
Más atrás, Colapinto ocupaba la décima posición a tres segundos y medio de Gasly y con cuatro segundos de ventaja sobre Lawson.
A 15 vueltas del final, Hamilton lideraba con ocho segundos sobre Russell, quien aún no podía relajarse respecto de Antonelli. El italiano se mantenía a un segundo y medio, con Norris a una diferencia similar en la lucha por el podio.
Antonelli se acercó a medio segundo de Russell poco después, indicando por radio que tenía más ritmo para atacar a su compañero, quien a su vez recibía el pedido de aumentar el ritmo.
Al final de la vuelta 60, Antonelli se colocó más cerca que nunca de Russell, lo que permitió al líder del campeonato lanzarse por el interior en la curva 1 para arrebatarle la segunda posición al británico.
Sin embargo, una vuelta más tarde el Mercedes de Antonelli se detuvo sin previo aviso por un problema en la unidad de potencia, dejando al italiano con las manos vacías.
Casi al mismo tiempo, Leclerc sufrió una salida de pista por la rotura de la dirección asistida. Regresó al circuito, solo para abandonar posteriormente en el garaje de Ferrari.
Nada de esto le importó a Hamilton, quien se encaminó hacia la victoria para ganar por primera vez como piloto de Ferrari en la Fórmula 1, seguido por Russell y Norris.
Verstappen finalizó cuarto, seguido por Piastri y Hadjar, quien se recuperó hasta su posición de salida tras perder terreno en el arranque.
Los Alpine de Gasly y Colapinto terminaron séptimo y octavo, respectivamente, mientras que los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Lindblad completaron el top 10.
Checo Pérez finalizó la carrera en la 14° posición, última entre los pilotos clasificados.
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Camiseta a la Mona, cumple íntimo y fútbol: así está Julián Álvarez a horas del debut ante Argelia :: Olé
Pulgar arriba. Like. Uno, dos, nueve. Miles. Ternura digitalizada. Hecha JPG por un Julián Álvarez sencillo, natural, terrenal incluso siendo una de las figuras más importantes del mercado que corre paralelamente con el Mundial, al que Atlético Madrid parece empecinado en no vender por menos que los 500 kilos de su cláusula. Es él, papá, junto a ella, mamá Emilia Ferrero, y el pequeño Amadeo.
Un encuentro íntimo que se concretó en uno de los salones del Hotel Origin, base de alojamiento de la Selección Argentina, este miércoles por la mañana y que le permitió al Araña celebrar en familia el cumple de su pareja.
Un ratito que se complementó con la tarde de sábado libre para que los futbolistas tuvieran la oportunidad de encontrarse con sus familias en una Kansas City calurosa. Antes de los alertas por tormentas fuertes, del asado, del mini show de la Mona en el hotel: él, como cordobés, le entregó su #9 al ícono del cuarteto, quien visitó -y cantó sus hits- en AFA Studio.
Julián Álvarez junto a la Mona (Instagram Fede Sánchez).Pulgar arriba. Likes por (40 y tantos) millones. Un trote en velocidad, pique improvisado que dice algo más que el hombre es puntual, que no quiere llegar tarde a las indicaciones que brindará Lionel Scaloni en el corazón del campo de juego del Compass Minerals National Center de Kansas.
Denota que Julián está mejor. Que está listo como para participar de las estaciones preparadas por el profe Luis Matín: definición a un arquito, un loco intenso, un fútbol tenis para bajar cargas.
Imágenes que se repitieron el sábado al mediodía, luego de la demora por cuestiones meteorológicas del entrenamiento: otra vez Juli corriendo, participando como uno más del tradicional rondo, animándose a los sprints, definiendo y trasladando con normalidad. Con ganas. Con entusiasmo. Participando de los trabajos de fútbol específicos.
Eso significa, en síntesis, que el Araña está bien. Que si bien el esguince severo de tobillo derecho sufrido en la ida de las semifinales de la Champions lo obligó a realizar un tratamiento especial (con plasma rico en plaquetas y ejercicios específicos) ahora todo parece haber quedado atrás.
Julián va sintiendo menos dolor (Juano Tesone).Qué tan lejos, lo dirán las últimas exigencias pre debut. La de este sábado al menos fue satisfactoria. Pero después de haber estado presumiblemente afuera, que ahora se genere una duda entre él o un Lautaro Martínez enchufado en los amistosos previos denota que el escenario ha girado sobre su eje unos 180°.
Y entonces hay lugar para sonreír ahí, a metros del riverside de Kansas City, muy cerquita del Downtown donde la arquitectura estadounidense se impone entre edificios de principios de siglo XX y modernísimas torres que amagan con ser rascacielos.
En ese crisol urbanístico es donde Julián pudo reencontrarse con Emi y con Amadeo, a los que no veía hace tiempo, desde que se despidió antes de sumarse a la Selección. Un tierno momento familiar que el delantero compartió en las redes sociales en pleno tsunami de optimismo.
El posteo tierno de Julián
Julián y su posteo desde Estados Unidos.“La mejor compañera. La mejor mamá. Y la misma persona increíble de la que me enamoré. Gracias por tanto amor, tanta paciencia y por hacer que nuestras vidas sean mejores cada día. Feliz cumpleaños, mi amor”, subió Álvarez a su feed.
“Mi mejor regalo son ustedes”, devolvió ella. A quien conoce desde antes de que fuera el Araña de River: todavía era el de Calchín. El que brillaba en el Atlético, haciéndole goles imposibles a los cuadros de la ruta provincial 13 de Córdoba. Cuando en la zona todos sabían que ese chico que a los diez añitos ya firmaba autógrafos iba a ser grande.
El flechazo se dio hace años, cuando Emilia visitaba Calchín, donde visitaba a sus abuelos. Con la familia iban continuamente a las fiestas y hasta coincidían los grupos de amigos. Así nació la relación que, según le contaron a Olé desde Córdoba, ya empezaba a gestarse cuando ambos estaban en la escuela primaria.
Julián, entrenando en Kansas (Juano Tesone/Enviado especial).Los años fortalecieron el lazo hasta transformarlos en una pareja consolidada. Que disfruta de la ternura de la intimidad de tres aun en plena vibra mundialista. Ella lo acompaña, lo respalda. Está con él. Y se alegra de que Julián esté cada vez mejor. Como muchísimos argentinos más.
Para que ese crack que en la última temporada metió 20 goles en 49 partidos, que es protagonista de una cinchada entre el Atlético Madrid, el Real y el Barcelona (además del PSG y otros tantos que merodean; el canon es accesible únicamente para clubes ABC1 de UEFA). Y que ilusiona con su sonrisa, su juego, su fútbol, con lograr otro hito más en su carrera.
KANSAS CITY (ENVIADO).
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VIDEO: Alpine ordena a Colapinto que deje pasar a Gasly en Barcelona
Alpine emitió una orden directa a Franco Colapinto este domingo en el Circuit de Barcelona-Catalunya, escenario de la séptima ronda de la temporada 2026 de Fórmula 1.
El piloto argentino marchaba en la 12° posición luego de cumplir su primera parada en los pits cuando, a través de la radio, llegó la orden de intercambiar posiciones con Gasly.
“OK, Franco, esta es una instrucción. Necesitamos intercambiar posiciones”, le dijo Stuart Barlow, ingeniero de carrera de Colapinto, al piloto de 23 años.
Colapinto se mostró en desacuerdo con el pedido, indicando que Gasly estaba “uno o dos segundos detrás” y que ni siquiera estaba empujando en cuanto al ritmo en ese momento de la carrera. Sin embargo, aceptó la orden y permitió el paso al piloto francés, quien antes de la parada en boxes se había quejado de que estaba perdiendo tiempo detrás de su compañero.
El fin de semana del Gran Premio de Barcelona ha sido muy difícil para Alpine, ya que ninguno de sus pilotos se mostró cómodo con el A526 en el trazado catalán.
«Cuando llevo el auto al límite, no hace lo que quiero. Voy completamente desacomodado, casi hago un trompo tres veces en la vuelta. El auto no está conectado este fin de semana y realmente no me está permitiendo manejar como quiero», dijo Colapinto tras la clasificación.
«No puedo colocarlo donde quiero ni mantener vivos los neumáticos durante una sola vuelta. Así que mañana va a ser realmente difícil con la degradación, pero este fin de semana ha sido bastante frustrante. Esperábamos estar peleando por la Q3».
«Ha sido un fin de semana bastante frustrante hasta ahora y no se sintió bien en absoluto. Los neumáticos se degradan durante la vuelta y simplemente no somos competitivos. Tenemos que intentar dar algunos pasos mañana y, con suerte, tener una mejor carrera».
VIDEO: El momento en que Alpine le pide a Colapinto que deje pasar a Gasly
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De la fiesta y el caos en Nueva York por los Knicks a la banca de Ginóbili a los Spurs :: Olé
En Nueva York, el Mundial está en un segundo o hasta tercer plano porque este sábado se hizo historia: los New York Knicks se coronaron campeones en la NBA tras vencer en la final a San Antonio Spurs, consiguiendo el tan ansiado anillo tras 53 años de espera. Por eso, la ciudad fue una fiesta, pero también un caos ya que una multitud salió a las calles a festejar.
Así, miles de hinchas salieron eufóricos apenas se decretó la serie 4-1 en favor de los Knicks. Hubo cánticos, fuegos artificiales pero también graves incidentes. Si ya había habido problemas en la ciudad cuando el equipo ganó los anteriores partidos de la definición, el caos se multiplicó en la madrugada de este sábado. Y es que varios hinchas, claramente alcoholizados, hicieron desmanes de todo tipo en la ciudad.
Al quedar los autos estancados en la calle por la marea de gente, varios fanáticos comenzaron a destruirlos. Así, se registraron varios videos en donde los hinchas ingresaron a micros escolares, los cuales vandalizaron por completo destruyendo parabrisas y chasis hasta reducirlos a pedazos inutilizables. También se treparon a autos y taxis que quedaron atrapados en la multitud y quedaron totalmente destruidos, mientras sus dueños les reclamaban a una policía que se vio totalmente desbordada.
Hubo graves incidentes en Nueva York (REUTERS/Ed Ou).También, varios hinchas se treparon a semáforos, carteles y postes, mientras que las autoridades reforzaron la seguridad alrededor del Madison Square Garden por temor a que invadieran el estadio en donde hacen de local los Knicks. De momento, no trascendió una cifra oficial de detenidos.
Pero no todo fue caos, también se vieron celebraciones pacíficas en donde la gente alentaba a que los conductores se bajaran de sus autos para festejar con ellos, así como la multitud cantó al unísono la reconocida canción Empire State of Mind, el himno compuesto por Jay-Z y Alicia Keys. Y es que sí, Nueva York fue fiesta y caos tras la consagración histórica de los Knicks.
Los hinchas destruyeron prácticamente todo (AP Photo/Andres Kudacki).Los festejos y el caos en Nueva York
Los hinchas colmaron las calles de la ciudad para celebrar el campeonato de la NBA tras más de 50 años de espera.
Los hinchas del equipo neoyorkino destruyeron todo lo que se encontraba a su alrededor durante los festejos.
La banca de Ginóbili a los Spurs
La otra cara de la moneda estuvo en los Spurs, que no pudieron competir en las finales de la NBA. Por eso, a pesar de la decepción,Manu Ginóbili no dudó en bancar al equipo en el que es leyenda. Si bien primero comenzó felicitando a los Knicks que «con un grupo duro y experimentado de jugadores hicieron un gran trabajo», el argentino indicó: «Felicitaciones a Mitch (Johnson, entrenador del equipo), al cuerpo técnico, a los jugadores y a toda la organización de los Spurs por una temporada maravillosa . ¡Estoy muy orgulloso de lo que este equipo ha logrado!», comenzó.
Luego, a pesar de la derrota, Ginóbili resaltó que «hay mucho para estar orgullosos como fans de los Spurs. ¡Celebremos a este grupo especial y sigamos construyendo hacia la victoria de la próxima (temporada) y muchas más!», expresó en sus redes.
And of course, congratulations to Mitch, coaching staff, players, and the entire Spurs organization on a wonderful season! So proud of what this team accomplished!
There’s so much to be excited about as @Spurs fans!
Let’s celebrate this special group and keep building towards…— Manu Ginobili (@manuginobili) June 14, 2026
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Video: ¡EL TÍTULO REGRESA A NUEVA YORK, LOS KNICKS CAMPEONES 2026! | Resultados Jornada NBA (13/jun/2026)
🎥 ¡EL TÍTULO REGRESA A NUEVA YORK, LOS KNICKS CAMPEONES 2026! | Resultados Jornada NBA (13/jun/2026)
La espera más larga llegó a su fin. Los New York Knicks derrotaron 94-90 a los San Antonio Spurs, ganaron las Finales 4-1 y …
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Patronato buscará cortar la racha frente a Atlético Rafaela
A partir de las 15.30 de este domingo Patronato saltará a la cancha para enfrentarse con Atlético Rafaela por la 18ª fecha de la Zona B en la Primera Nacional. El conjunto Rojinegro acumula tres partidos consecutivos sin victorias y afrontará ahora tres duelos consecutivos como local en los que intentará sumar lo máximo posible.
El árbitro de este partido en el estadio Presbítero Bartolomé Grella será Nelson Sosa, acompañado por los jueces asistentes Hernán Vallejos y Belén Bevilacqua. El cuarto árbitro será Leandro Billanueva. El encuentro contará con público visitante: será la segunda vez en la temporada que el Rojinegro reciba hinchas de su rival.
En su última presentación, los dirigidos por Marcelo Candia comenzaron ganando ante Agropecuario, pero la expulsión de Valentín Pereyra llevó al equipo a replegarse y sufrió el empate rápidamente, por lo que sufrió el desarrollo del encuentro y acabó empatando 1-1.
Actualmente tiene 19 puntos y está en la 14ª posición de la tabla: una victoria podría permitirle ingresar a los puestos de Reducido, pero para eso deberá ganar, algo que se le ha dificultado en sus últimas presentaciones.
El técnico tendrá que introducir una variante obligada por la banda izquierda debido a la expulsión de Pereyra. Es posible que su lugar sea ocupado por Alejo Miró, quien se mostró siempre como una buena opción ingresando desde el banco de los suplentes. Otro nombre que podría ocupar ese lugar es el de Facundo Heredia.
Por otra parte, el técnico podría evaluar el retorno de Franco Soldano, recuperado de su problema físico. De ingresar, su ingreso podría ser en detrimento de Joaquín Barolín, con Renzo Reynaga como dupla de ataque. Sin embargo, por la falta de gol de la delantera del equipo no sería extraño que Candia decidiera cambiar a ambos atacantes.
El rival
Atlético Rafaela es uno de los animadores del campeonato. En su última presentación venció a Colegiales por 1-0 como local y alcanzó los 25 puntos, con los que se encuentra actualmente en la quinta colocación, seis puntos por encima del Rojinegro.
Para este partido tendrá una baja, ya que Leonardo Flores recibió la doble tarjeta amarilla y se fue expulsado en el duelo frente al Cole. Por este motivo el entrenador Iván Juárez deberá introducir variantes dentro de su equipo.
Patronato será local de un rival duro e intentará torcer el rumbo que en las últimas tres fechas lo llevó a acumular partidos sin ganar de forma consecutiva. Deberá intentarlo en el primero de tres juegos consecutivos que tendrá como local: los próximos serán ante Midland y San Martín de Tucumán.
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A la espera de Argentina, ¿cómo le fue a las selecciones en los partidos debut de los Mundiales después de haber sido campeonas? :: Olé
La Selección Argentina hará su debut en el Mundial 2026 ante Argelia el próximo martes 16 de junio a las 22:00. Allí, en Kansas, la Albiceleste comenzará su defensa del título y el camino a intentar conquistar la cuarta estrella. Y vale repasar: ¿cómo le fue al conjunto nacional en sus partidos debut después de haber sido campeona? ¿Y a todas las demás selecciones en esa condición a lo largo de la historia?
Cómo le fue a la Selección en sus partidos debut después de haber sido campeona en el 78′ y en el 86′
El dato es conciso: luego de haber sido campeona del Mundial de 1978 y del de 1986, la Selección no pudo ganar su partido debut en la edición posterior. En 1982 cayó en el primer encuentro por 1-0 ante Bélgica y en 1990 por el mismo resultado frente a Camerún.
Diego con la Selección ante Bélgica, en el partido debut de 1982. (Foto: AP)Ganarle a Argelia en esta edición de 2026, en ese sentido, significaría el quiebre de una situación que hasta ahora se presentó negativa para la Albiceleste.
Camerún y el triunfo ante Argentina en 1990.Sin embargo, el balance total, contándose todos los países campeones, refleja algo diferente: la mayoría de selecciones campeonas ganaron su partido debut en la edición posterior. ¿Qué dicen los números? Un total de diez victorias, seis derrotas y cuatro empates.
Aunque solo dos de las que consiguieron una victoria en su estreno como campeonas pudieron repetir el título: Italia (1934-1938) y Brasil (1958-1962), las únicas dos selecciones bicampeonas en la historia de los Mundiales.
Cómo le fue al resto de selecciones en sus partidos debut después de haber sido campeonas
Hay que aclarar previamente que la estadística comienza a contarse desde el Mundial de 1938, porque si bien Uruguay fue campeona de la primera edición, la de 1930, no defendió su título en 1934 y argumentó, a través de una carta, que no lo haría porque podía afectar «el desenvolvimiento financiero de todas las entidades que integran la Liga Profesional» en virtud de los gastos que suponían viajar hasta Europa, entre otras cosas.
La realidad es que, más allá de la justificación, se interpretó como un claro boicot en respuesta a lo hecho tanto por Italia como por otras selecciones europeas que rechazaron las invitaciones a disputar el Mundial de 1930.
Así entonces, el detalle del historial:
Italia campeona 1934
Vence 2-1 a Noruega en su partido debut de la edición 1938.
Italia campeona 1938
Pierde 3-2 ante Suecia en su partido debut de la edición 1950.
Uruguay campeona 1950
Vence 2-0 a Checoslovaquia en su partido debut de la edición 1954.
Alemania Federal campeona en 1954
Vence 3-1 a Argentina en su partido debut de la edición 1958.
Brasil campeona 1958
Vence 2-0 a México en su partido debut de la edición 1962.
Brasil campeona 1962
Vence 2-0 a Bulgaria en su partido debut de la edición 1966, aunque queda eliminado en primera ronda.
Inglaterra campeona 1966
Vence 1-0 a Rumania en su partido debut de la edición 1970.
Brasil campeona 1970
Empata 0-0 con Yugoslavia en su partido debut de la edición 1974.
Alemania Federal campeona 1974
Empata 0-0 con Polonia en su partido debut de la edición 1978.
Argentina campeona 1978
Pierde 1-0 con Bélgica en su partido debut de la edición 1982.
Italia campeona 1982
Empata 1-1 con Bulgaria en su partido debut de la edición 1986.
Argentina campeona 1986
Pierde 1-0 con Camerún en su partido debut de la edición 1990.
Alemania campeona 1990
Vence 1-0 a Bolivia en su partido debut de la edición 1994.
Brasil campeona 1994
Vence 2-1 a Escocia en su partido debut de la edición 1998.
Francia campeona 1998
Pierde 1-0 con Senegal en su partido debut de la edición 2002 y queda afuera en fase de grupos.
Brasil campeona 2002
Vence 1-0 a Croacia en su partido debut de la edición 2006.
Italia campeona 2006
Empata 1-1 con Paraguay en su partido debut de la edición 2010 y queda afuera en fase de grupos.
España campeona 2010
Pierde 5-1 contra Países Bajos en su partido debut de la edición 2014 y queda afuera en fase de grupos.
Alemania campeona 2014
Pierde 1-0 con México en su partido debut de la edición 2018 y queda afuera en fase de grupos.
Francia campeona 2018
Vence 4-1 a Australia en su partido debut de la edición 2022.
Argentina campeona 2022
A la espera de jugar con Argelia (16/6 a las 22:00), su partido debut de la edición 2026.
Scaloni, DT de la Selección, irá en búsqueda de un triunfo ante Argelia que le permita a la Albiceleste arrancar bien el Mundial 2026. (Foto: Juano Tesone) -
Dos factores ocultos que podrían decidir el GP de Barcelona de F1 2026
Mientras que los primeros meses de 2026 han estado dominados por debates sobre unidades de potencia y gestión de energía, un tema diferente ha pasado a ocupar el centro de atención en Barcelona: los neumáticos. El proveedor Pirelli dice que no necesariamente busca ese tipo de atención, aunque dadas las condiciones es inevitable.
El Gran Premio de Barcelona es, hasta ahora, el fin de semana de F1 más caluroso de la temporada 2026, con temperaturas de pista que superan los 50 grados Celsius tanto el viernes como el sábado. Si a eso se suma el hecho de que Pirelli no ha traído los compuestos más duros de su gama, sino un paso más blandos (C2, C3 y C4), queda claro que los niveles de degradación de los neumáticos son extremadamente altos.
Eso ya significaba que el compuesto blando e incluso el medio eran, en palabras de Pirelli, “neumáticos de una sola vuelta” durante la clasificación. Para la carrera, sin embargo, gestionar la severa degradación se convertirá en un factor crucial.
“Hemos visto niveles de degradación elevados, de hasta dos o tres décimas, lo cual es una cifra bastante grande”, explicó el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra. “Esto se debe principalmente a las características de la pista, la rugosidad del asfalto, la energía del trazado y también las altas temperaturas de la pista”.
Aunque el calor es lógicamente el factor principal, el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya también está entre los más rugosos de todo el calendario. “El nivel de macro rugosidad es alto en comparación con otros circuitos. Es el segundo en la clasificación de macro rugosidad de la temporada, después de Bahrain. Y obviamente, esto es un factor.”
Presenta un desafío completamente diferente al de Montreal y Monaco, donde los equipos tuvieron dificultades simplemente para llevar los neumáticos a la ventana de funcionamiento correcta y luego mantenerlos allí.
“No es realmente habitual tener este tipo de valores. Para este circuito, hemos visto este nivel de degradación en algunos casos, pero eso fue con el producto antiguo, el coche antiguo. Así que, para el coche de este año, es la primera vez, también para este tipo de producto”, dijo Berra, refiriéndose a los neumáticos 2026 de Pirelli.
“Sé que los equipos intentarán encontrar una manera de, digamos, mantener las temperaturas bajo control. Esto es algo que intentarán. No es fácil, pero sin duda el lift and coast y la gestión de potencia también les ayudarán con la gestión de los neumáticos.”
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«¿Eliminar el subviraje» o proteger los traseros? Diferencias clave entre equipos
En ese sentido, hay diferencias notables entre coches y estilos de conducción. Algunos son mejores para llevar los neumáticos a la ventana de funcionamiento en condiciones como las de Montreal, mientras que otros destacan por mantenerlos vivos en condiciones de calor, un área en la que McLaren tradicionalmente ha sido fuerte en los últimos años. Sin embargo, según Andrea Stella, ese ya no es el caso.
Pirelli explica que hay dos factores adicionales que podrían desempeñar un papel importante y que quizá son menos visibles a simple vista: distintas elecciones de puesta a punto y diseños de llanta.
En cuanto a lo primero, Pirelli ve una variación considerable en Barcelona. Algunos equipos han dado pasos más agresivos para reducir el subviraje de cara a la clasificación. Eso ha ayudado al ritmo a una vuelta, pero podría crear problemas con los neumáticos traseros durante la carrera.
“Es la elección del balance, y también depende de cómo los equipos decidieron afrontar la clasificación y luego la carrera con la misma puesta a punto”, dijo el jefe de motorsport de Pirelli, Dario Marrafuschi.
“Esta pista es exigente para el eje delantero en términos de deslizamiento, así que es una especie de desgaste y degradación, degradación constante del eje delantero y sobrecalentamiento de la parte trasera. Depende de cómo los equipos eligieron afrontar la clasificación con la puesta a punto, según si decidieron eliminar el subviraje durante la clasificación para tener una buena posición de salida. Pero en ese caso sufrirán en las condiciones calurosas durante la carrera por el balance trasero.
“O si protegieron el eje trasero hoy con vistas a una carrera más consistente. Creo que esta va a ser una variable valiosa y emocionante de ver en las luchas en pista.”
Arvid Lindblad, Racing Bulls
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Los diferentes diseños de llanta, un factor mayor en Barcelona
El segundo factor es, como se ha mencionado, el diseño de la llanta. Hasta 2025, los equipos utilizaban una llanta de un proveedor estandarizado, pero a partir de esta temporada se ha permitido a los equipos desarrollar sus propios diseños de código abierto. Según Pirelli, hay grandes diferencias entre los distintos enfoques de la parrilla.
“Es una variación bastante significativa. Y además los equipos están trayendo nuevas especificaciones de llanta durante la temporada porque saben que de alguna manera pueden trabajar con las llantas e intentar influir en el rendimiento de los neumáticos”, explicó Berra.
“Lo que hemos visto este año es que, en general, las condiciones estabilizadas son mucho más bajas que en el pasado. Esto se debe a que las llantas básicamente están enfriando toda la rueda y el propio neumático. Esto está generando una diferencia bastante grande, no solo en la geometría de la llanta, sino también en estabilizar bastante alto las temperaturas y presiones.
“Algunos otros equipos están estabilizando muy bajo. Hay enfoques completamente diferentes. Y creo que especialmente aquí esto tendrá un gran impacto. Los equipos que han trabajado para enfriar mucho los neumáticos y la llanta tendrán mucho más beneficio que otros equipos.”
Según Pirelli, los diseños de algunos equipos se adaptan mejor a condiciones como las de Montreal, donde las temperaturas más bajas dificultaban llevar los neumáticos a la ventana correcta. Otros diseños se centran más en mantener los neumáticos lo más fríos posible en condiciones de calor extremo, y eso podría proporcionar una ventaja significativa en el calor de Barcelona.
Se podría suponer que los equipos simplemente podrían alternar entre diferentes diseños de llanta según la pista y las condiciones, pero Pirelli dice que no es tan sencillo.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
“No, no pueden cambiar solo por un fin de semana porque para nosotros es difícil gestionar diferentes especificaciones de llanta”, respondió Berra. “Pueden empezar la temporada con una especificación de llanta y en algún momento, si deciden cambiar, pueden pasar a otra especificación de llanta. De lo contrario no es posible.
“Pero sin duda pueden desarrollar algo que afecte al comportamiento del neumático. En general sé que la FIA está trabajando para evitar que los equipos utilicen la llanta para realmente enfriar el neumático porque ese no es el propósito de la propia llanta. Así que hay algunas implicaciones en el reglamento y todo debe ser aprobado antes de introducir una nueva especificación de llanta.”
En realidad, los equipos deben notificar tanto a Pirelli como a la FIA antes de introducir un nuevo diseño de llanta. Los planos deben presentarse, tras lo cual Pirelli también debe probar el diseño antes de que se conceda la aprobación. El proceso lleva varias semanas, lo que significa que un nuevo diseño no puede introducirse de la noche a la mañana.
No hay límite en el número de diseños de llanta que un equipo puede introducir durante una temporada, pero como esos desarrollos entran dentro del límite presupuestario, la realidad financiera determina en la práctica el límite.
¿Estrategia de dos o tres paradas para el GP de Barcelona?
En cualquier caso, la gestión de los neumáticos se perfila como un enorme desafío para todos los equipos de la parrilla. Los pilotos dijeron después de la clasificación que esperan “al menos dos paradas en boxes”, y Pirelli está de acuerdo.
“Esperamos al menos una estrategia de dos paradas, al menos dos paradas. En teoría, esperamos que la mejor estrategia sea medio-duro-duro, también porque los equipos han guardado los neumáticos duros y creemos que probablemente querían tener esos neumáticos como una opción para la carrera”, dijo Marrafuschi.
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
“El sentido común nos hace pensar que las dos paradas con medio-duro-duro podrían ser una opción con una primera parada entre la 15 y la 21 y la segunda entre la 38 y la 44.”
Un detalle interesante es que la estrategia preferida de Pirelli requiere dos juegos nuevos de neumáticos duros. Max Verstappen, sin embargo, ya no tiene esa opción después de convertirse en el único piloto en usar el compuesto duro el viernes.
Preguntado sobre cuál de las alternativas restantes sería la mejor, Marrafuschi continuó: “La segunda opción que prevemos podría ser medio-duro-blando. En este caso, la segunda parada sería hacia la última parte de la carrera entre la vuelta 45 y la 51, con la primera parada entre la 19 y la 25. Hay otra posibilidad, y esto realmente tiene que evaluarse durante la carrera también según el tráfico o cualquier posible gestión de carrera en términos de coches de seguridad, la estrategia de tres paradas.”
Para alguien como Verstappen, esa opción sobre el papel incluso podría ser más rápida que una estrategia de dos paradas, pero Pirelli también lanzó una advertencia.
“Es un poco más rápida, pero hay que tener en cuenta el tráfico”, añadió Berra a la explicación de Marrafuschi.
“Y no es una cuestión solo de adelantar. Probablemente puedas adelantar al final, porque si tienes una diferencia de rendimiento del neumático, puedes adelantar. Pero el punto es que corres el riesgo de sobrecalentar más los neumáticos, al intentar empujar y adelantar al coche de delante. Así que corres el riesgo de terminar con niveles de degradación más altos, por lo que al final no es muy efectivo.”
Independientemente de qué estrategias surjan finalmente, el GP de Barcelona promete ser la primera carrera de esta temporada —y por lo tanto de esta nueva era— en la que la gestión de los neumáticos se convierta realmente en el factor decisivo.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
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Oscar Piastri "no podía creer" la restitución del podio de Gasly en Mónaco
Oscar Piastri dice que está «atónito» por la decisión sin precedentes de reinstaurar a Pierre Gasly en el podio del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 mientras él y otros pilotos también fueron penalizados incorrectamente por exceso de velocidad en el pitlane.
El viernes, los comisarios de la FIA reinstauraron el podio de Gasly después de que el piloto de Alpine recibiera dos penalizaciones de cinco segundos al final de la carrera del domingo pasado por dos infracciones de velocidad distintas. Basándose en pruebas aportadas por FOM, que se encarga del cronometraje de la F1, una discrepancia en cómo se midieron las velocidades en el pitlane en la entrada del singular pitlane de Mónaco significó que se determinó que Gasly y otros cuatro pilotos habían sido penalizados incorrectamente.
Gasly fue elevado del séptimo al tercer puesto por la decisión, pero eso fue a costa de Piastri, que cayó del cuarto al quinto y fue uno de varios otros pilotos que sí cumplieron su penalización por velocidad durante la carrera.
Piastri hizo específicamente una parada extra en boxes para cumplir la penalización, que es la razón por la que quedó detrás de Gasly en primer lugar. George Russell salió aún peor parado, porque también perdió un podio potencial cuando entró en boxes y luego recibió una penalización de drive-through por no cumplir su penalización, dejando al aspirante al título fuera de los puntos por completo.
Es esa desconexión entre los pilotos que vieron sus carreras afectadas por la penalización incorrecta, y Gasly siendo efectivamente recompensado por no cumplir la suya, lo que ha dejado a Piastri «perplejo».
«Estoy bastante atónito por la decisión», dijo Piastri. «Cuando otras personas han sido penalizadas por lo mismo y cumplieron una penalización en la carrera, cómo luego puedes cambiar una penalización, sabiendo que al menos cinco o seis otros pilotos se han visto afectados por eso, es asombroso. Obviamente he perdido la posición, pero solo puedo imaginar cómo se siente George. No podía creer lo que veía.
«Perdí la posición con Pierre porque cumplí la penalización. Técnicamente yo debería ser P3, pero entonces técnicamente George debería ser P3. Todo esto ahora es un desastre. Vaya situación en la que se han metido. No sé cómo sales de esa, porque ahora el precedente tal como está es que no cumples la penalización, lo llevas a los tribunales, esperas probablemente unos meses para decidir la carrera, y ¿quién demonios quiere competir así? Perplejo es la palabra que usaría.»
Pierre Gasly had his Monaco podium reinstated
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
McLaren y Red Bull notificaron a la FIA su intención de apelar la decisión de los comisarios de rescindir las dos penalizaciones de tiempo de Gasly. Eso dio a los dos equipos un plazo de 96 horas, que comenzó el viernes por la tarde, para estudiar más a fondo el reglamento y la decisión de los comisarios, y decidir si seguir adelante o no con una apelación formal.
«La situación por la cual coches que recibieron una penalización cumplieron una penalización en la carrera, otros coches no, y luego nos encontramos en una condición en la que a algunos de los coches que no la cumplieron se les retiró la penalización, es un caso muy difícil», dijo el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella.
«Ya hemos presentado una intención de apelar. Usaremos el tiempo que tenemos disponible, y confirmaremos o no confirmaremos la intención de apelar. Pero por el momento me abstendría de comentar demasiado más allá de decir que este es un caso muy complejo, y sí sentimos que deberíamos considerar apelar.»
Red Bull también se ve afectado porque Isack Hadjar fue degradado del tercer al cuarto puesto, perdiendo un primer podio en Red Bull Racing a manos de Gasly.
«Estamos un poco confundidos porque, al final del día, estamos hablando de penalizaciones no apelables, y estás compitiendo alrededor de coches que están recibiendo penalizaciones no apelables, y también adaptas tu carrera a eso», dijo Mekies a Sky.
«Algunos coches realmente cumplieron sus penalizaciones allí. Creo que independientemente de lo que pensemos como equipo, y defendemos nuestras posiciones competitivas, creo que es muy importante para los aficionados que avancemos con la claridad correcta sobre el resultado de la carrera en el momento en que termina la carrera.»
