Mientras espera saber si integrará la lista de los 26 jugadores que Lionel Scaloni llevará al Mundial 2026, Guido Rodríguez, campeón del mundo en Qatar 2022, tiene su futuro a nivel clubes sin resolver. Su contrato con el Valencia vence el 30 de junio y habría despertado también el interés del Villarreal. ¿Cómo es su situación?
El volante de 32 años llegó al Valencia en enero de este año, tras rescindir su contrato con el West Ham para partir a un equipo en donde pueda sumar minutos. Por eso llegó al conjunto español, con el que disputó 17 partidos (la gran mayoría como titular) y anotó cuatro goles, convirtiéndose en una pieza clave en el armado del DT Carlos Corberán.
Los Chés, de hecho, quieren que el argentino continúe en el club y por eso le ofrecieron extender su contrato. Sin embargo, según informó el diario español Marca, al volante no le convenció por completo la oferta y todo quedó pendiente para resolverse en el corto plazo.
Guido Rodríguez en el Valencia. (Foto: EFE)
También interesaría en el Villarreal
En esa incertidumbre, integraría también una lista de volantes que el Villarreal, que culminó tercero en esta Liga y que disputará la Champions League la próxima temporada, analiza como posibles incorporaciones de cara a la siguiente campaña. Allí también están Luis Milla, del Getafe, y Antonio Blanco, del Alavés.
¿Qué sucederá con Guido? De momento, es una incógnita. La realidad es que la propuesta del Valencia, que no disputará competencias internacionales la próxima temporada, está sobre la mesa al igual que el rumor de que el Villarreal lo tiene en carpeta.
En el mientras, espera conocer si Scaloni lo llevará a la Copa del Mundo. Desde Qatar perdió bastante consideración en el cuerpo técnico y corre desde atrás, pero con las lesiones a la orden del día, todo puede pasar.
Guido Rodríguez con la Copa del Mundo. (Foto: EFE)
Jódar pisa el acelerador. El español se presentó a lo grande en su debut en Roland Garros y cesa en su segundo duelo. Enfrente el australiano James Duckworth se presentaba como su segundo rival a batir. No tardó en dar un golpe en la mesa madrileño para llevarse la primera manga tras firmar dos roturas. Un tropiezo en el segundo set le obligó a alargar el partido al cuarto set, tras llevarse el tercero, donde también voló. Ya en la manga decisiva, estuvo cerca de perder su servicio y cerca estuvo también de arrebatárselo al australiano. Todo en los dos primeros juegos.
El tenista madrileño se presentó a lo grande en Roland Garros, terreno hasta ahora inexplorado para él. Lo hizo en un duelo ante el tenista estadounidense Aleksandar Kovacevic. El público francés su testigo de la pegada de Jódar, esa que no deja a nadie indiferente. Sólido, concentrado, ajeno al exterior. Nada le afecta. Y así el tenis fluye. Golpe a golpe fue acaban con su rival hasta certificar un auténtico KO. Firmó un 3-0 (6-1, 6-0 y 6-4) en apenas 1h y 34 minutos para seguir con su aventura parisina.
El diamante madrileño comenzó con una más marcha. Quería encaminar el duelo ante antes. La rotura no se hizo esperar. Durante el primer servicio del australiano, Jódar apretó. Se volvió un muro impenetrable. Brilló como solo él sabe y se deslizó por la tierra parisina. Su derecha hizo el resto. Con 4-1 en el marcador, Jódar volvió a elevar el nivel sobre el calor abrasador de las pistas para firmar una segunda rotura y llevarse la primera manga. La primera piedra era suya. Faltaban como mínimo dos más para llevarse el partido.
A días de la gran final de la Champions League entre Arsenal y Paris Saint Germain, que se disputará este sábado en Budapest, una motivadora frase de Mikel Arteta en un festejo privado de los Gunners por la consagración en la Premier League, generó una gran polémica en todo Europa. En plena celebración, el DT tomó el micrófono y, ante los presentes, aseguró: «El sábado vamos a ser campeones de Europa».
La confiada afirmación del español, en un contexto de festejo con sus jugadores, dirigentes y sus respectivas familias, rápidamente escaló en redes sociales, tuvo un fuerte impacto a nivel mundial y generó el inevitable descontento del entrenador por la filtración de su discurso.
Mientras en Francia sus declaraciones fueron interpretadas como un innecesario exceso de confianza por parte del técnico de Arsenal, en Inglaterra los medios locales aseguraron que, puertas adentro, Arteta consideró que la difusión del video con su mensaje vulneró la privacidad del plantel.
El video de Arteta que se viralizó y generó la bronca del DT
En medio de los festejos por el título en la Premier League, el DT del Arsenal se la jugó con una afirmación: «El sábado vamos a ser campeones de Europa».
Arsenal se aseguró el título de la Premier League una fecha antes del cierre, por lo que recién levantó la copa ante sus hinchas este fin de semana, tras la victoria ante Crystal Palace. Luego de la celebración en la cancha, la fiesta continuó en un festejo privado del que participaron los jugadores, el cuerpo técnico y la dirigencia del club. Y fue en ese marco en el que llegó la contundente frase, a días de la final ante el PSG, en la que el Arsenal buscará su primera Champions League.
Martin Odegaard con la copa de la Premier League. Reuters/Matthew Childs
Arsenal y PSG, cara a cara por la Champions League: cuándo y dónde es la final
Esta será la segunda vez del Arsenal en la final de la Champions: en la edición 2005/06, el por aquel entonces club dirigido por Arsene Wenger cayó ante el Barcelona por 2 a 1 en un encuentro marcado por la temprana expulsión del arquero Jens Lehmann.
Ronaldinho con la Champions 2005/06
Tras dos décadas de espera, el elenco londinense regresa a la gran final en busca de venganza. Su rival será ni más ni menos que el PSG, el último campeón de la UEFA Champions League y que demostró todo su poderío ante uno de los mejores equipos de Europa.
¿Cuándo y dónde es la final de la Champions League?
La gran definición de la Orejona se llevará a cabo el sábado 30 de mayo de 2026 en el Puskás Aréna, ubicado en Budapest, Hungría. La final estrenará horario: para esta edición, la UEFA dispuso que el encuentro arranque a las 13.00hs de Argentina (18.00 hora local).
En caso de empate en los 90 minutos, se disputará un tiempo suplementario de 30 minutos. Si perdura la igualdad, el campeón de esta edición de la Champions se definirá por penales.
Este será el último partido oficial de la temporada antes del comienzo del Mundial 2026: solo 12 días después de la definición, el 11 de junio, dará inicio la cita máxima en Estados Unidos, México y Canadá.
El Gran Premio de Canadá ofreció la primera batalla en pista entre George Russell y Kimi Antonelli. Aunque evitaron un choque, aun así estuvo demasiado cerca para la tranquilidad del muro de boxes de Mercedes, y probablemente habrá más discusiones internas sobre las reglas de enfrentamiento entre los dos pilotos del equipo actualmente más fuerte de la Fórmula 1. Pero, ¿cuál debería ser el resultado de esas conversaciones?
Nuestros escritores de la red internacional ofrecen sus puntos de vista.
Mercedes no es lo bastante dominante como para permitir otra situación Hamilton-Rosberg
Ed Hardy, Autosport:
Parecía que casi todo el mundo tenía una opinión sobre el enfoque de McLaren ante la lucha por el título de Fórmula 1 de 2025, ya que sus llamadas ‘reglas papaya’ a menudo dominaban las conversaciones. Aunque buscaba garantizar la equidad —y podría decirse que logró ese objetivo—, definitivamente restringió las cosas entre la amistosa pareja formada por Lando Norris y Oscar Piastri, siendo Monza el mejor ejemplo.
Lo que ocurrió fue lo contrario de cuando Mercedes tuvo por última vez a dos pilotos luchando por el título en 2016, ya que las tensiones a menudo se desbordaban entre los rivales de la infancia Lewis Hamilton y Nico Rosberg, que protagonizaron aquel famoso choque en Barcelona.
Así que, teniendo en cuenta su experiencia previa al gestionar una situación similar a la de McLaren el año pasado, al jefe de Mercedes, Toto Wolff, se le pidió que reflexionara sobre aquella época durante el Gran Premio de los Países Bajos de agosto.
“Siempre fuimos abiertos y transparentes”, dijo Wolff. “Donde se volvió más difícil, supongo, fue cuando Lewis sufrió una avería de motor mientras lideraba en Malasia. Eso fue muy difícil de asumir para él y, a partir de entonces, el error que cometimos fue intentar terminar la temporada con la menor controversia posible.
“En lugar de decir: ‘Ganaremos el campeonato —de constructores y de pilotos—, dejemos que siga su curso’. Y eso es algo que quizá haría de manera diferente hoy, si alguna vez volviéramos a estar en una posición tan privilegiada.”
Sería bastante hipócrita que Wolff ahora fuera en contra de lo que dijo en Zandvoort, pero con solo cinco grandes premios completados, el título de constructores aún no es precisamente una conclusión inevitable. Eso significa que Mercedes no puede simplemente “dejar que siga su curso” entre Antonelli y Russell, aunque desde luego tampoco debería llegar a los extremos a los que llegó McLaren.
Así que necesita encontrar un equilibrio fino, uno que no haga que sus pilotos reaccionen en contra. Y la única forma de hacerlo es estableciendo desde el principio un marco dentro del cual puedan trabajar los aspirantes al título.
El objetivo de cualquier equipo es simplemente ganar el campeonato con las menores pérdidas posibles, y Mercedes no es una excepción a esta regla.
Sin embargo, hay algunos factores que deben tenerse en cuenta, porque la elección no siempre es blanca o negra. Antonelli es un piloto joven, y está claro que es extremadamente talentoso y ambicioso. Más importante aún, es salvaje en su estilo de conducción, cualidades que han llevado a muchos a compararlo con Max Verstappen.
Por lo tanto, la dirección del equipo, y Wolff en particular, debe tener esto en cuenta: deben evitar “romper” esta personalidad distintiva imponiendo demasiadas reglas que, en última instancia, podrían limitar las capacidades del joven italiano.
Por otro lado, hay cuestiones que Wolff inevitablemente tendrá que afrontar en relación con la identidad del líder del equipo entre estos dos pilotos. Hasta ahora, no hay un número uno claro dentro del equipo, principalmente porque el más experimentado Russell va por detrás de su joven compañero de equipo en la clasificación del campeonato.
En consecuencia, tendría poco sentido pedirle a Antonelli que renuncie a cualquier ventaja futura en favor de un compañero de equipo que está por detrás de él y, más importante aún, un compañero de equipo que compite contra él por el título del campeonato.
Desde nuestra perspectiva como seguidores del deporte, no queremos reglas que reduzcan la intensidad de la competencia entre pilotos, algo que fue claramente evidente en Canadá y produjo lo que ha sido la mejor batalla de la temporada hasta ahora.
Pero desde la perspectiva del equipo, tendrá que intervenir —sin duda— si la victoria está en juego, ya sea ganar una carrera o asegurar el campeonato.
Eso es exactamente lo que Wolff repitió cuando confirmó que el equipo habría intervenido si los rivales hubieran estado justo detrás del dúo de Mercedes. Las Flechas Plateadas deben gestionar esta rivalidad con inteligencia, y todos sabemos que a Wolff no le falta experiencia en este tipo de asuntos después de la explosiva temporada 2016 entre Rosberg y Hamilton.
Y así, volvemos una vez más a la misma pregunta: ¿Deberían hacerlo? No… ¿Lo harán? Sí, pero teniendo en cuenta la personalidad de cada piloto, las circunstancias de cada carrera y la posición del equipo en la lucha por el campeonato.
Puede que Wolff esté sonriendo ahora después de que su joven protegido lograra cuatro victorias consecutivas, demostrando que todos los escépticos estaban equivocados… pero detrás de esa sonrisa hay una profunda preocupación, porque sabe perfectamente bien que ¡todo puede darse la vuelta en un momento de locura!
Esto pronto podría quedar fuera del alcance de Toto
Federico Faturos, América Latina:
A Wolff no le importará tener este tipo de dolor de cabeza. Después de años lejos de la punta, Mercedes ha vuelto como la fuerza dominante de la Fórmula 1 y ahora tiene a dos pilotos capaces de luchar por victorias cada fin de semana.
Ya había fuertes indicios en el paddock antes de los cambios reglamentarios de 2026 de que Mercedes surgiría como el equipo a batir. Pero lo que quizá nadie esperaba era que Antonelli ganara carreras con tanta autoridad como lo ha hecho, y que igualara tan rápidamente a su compañero de equipo mucho más experimentado.
Por lo tanto, Mercedes necesita vigilar muy de cerca la situación para evitar que se descontrole, con los recuerdos de los años Hamilton/Rosberg aún frescos dentro del equipo. Así que, dejando de lado lo que los medios o los aficionados podrían querer ver, la respuesta es sí: Mercedes debería intentar evitar una escalada entre sus pilotos. Pero no estoy convencido de que eso vaya a ser posible.
Está claro que Wolff tiene mucha más influencia sobre Russell y Antonelli de la que jamás tuvo sobre Hamilton y Rosberg. Al fin y al cabo, fue él quien llevó efectivamente a ambos pilotos a la Fórmula 1, y ahora también tiene mucha más experiencia a la hora de gestionar pilotos punteros y manejar una lucha por el título.
Pero aunque Mercedes pudo haber esquivado una bala en Montreal después de que Antonelli desahogara su frustración por radio del equipo durante la carrera sprint —y sin forma de saber qué podría haber pasado si Russell no se hubiera retirado del gran premio—, es difícil creer que una lucha por el título entre dos pilotos hambrientos como Russell y Antonelli pueda mantenerse bajo control durante toda una temporada.
Antonelli ahora ha ganado cuatro carreras seguidas y percibe una oportunidad real de convertirse en campeón del mundo en apenas su segunda temporada. Russell, mientras tanto, sabe que no puede permitirse dejar que el italiano siga ganando impulso, como ya demostró en Canadá.
Dado ese escenario, por mucho que Wolff lo intente, las repetidas batallas rueda a rueda entre compañeros de equipo que luchan por un campeonato del mundo llevarán casi inevitablemente a momentos de tensión tarde o temprano.
Ese es el precio que Mercedes debe pagar por volver a la cima de la Fórmula 1. Queda por ver si puede mantener ese precio bajo control.
¡Así es como debería ser la Fórmula 1!
Ken Tanaka, Japón:
La batalla cargada de emoción entre Russell y Antonelli es sin duda entretenida, incluso para personas que no son aficionados acérrimos de la F1.
Por supuesto, entiendo por qué Wolff querría mantener las cosas bajo control. Pero parece muy probable que Mercedes domine esta temporada de todos modos, así que realmente espero que les permita seguir corriendo libremente entre ellos. Incluso si desperdician una o dos victorias, seguirían claramente en una posición fuerte.
Y cuando los compañeros de equipo luchan entre sí, las batallas más atrás se vuelven aún más emocionantes. Si les sucede algo a los dos pilotos de Mercedes, de repente se abren oportunidades para todos los demás, así que es totalmente natural que el pelotón perseguidor perciba una oportunidad. Y miren quiénes están allí esperando: Verstappen, Hamilton, Norris, Piastri, Charles Leclerc… nada menos que pilotos de élite. ¡No hay forma de que eso no sea emocionante!
En otras palabras, si Wolff permite que sus pilotos compitan libremente entre sí, podríamos acabar viendo feroces batallas estallar por toda la parrilla… habría muchísimos aspectos positivos.
Una cosa que me llamó la atención fue que parecía haber muy pocas críticas a las nuevas regulaciones después de esta carrera. Hasta hace muy poco, muchos pilotos y figuras de equipos habían estado haciendo comentarios que sugerían que las nuevas regulaciones de esta temporada eran “escandalosas”, pero esta vez apenas escuché queja alguna.
¿Podría ser que las regulaciones de este año sean en realidad excelentes? Una vez que los equipos se acostumbren más a gestionar las nuevas unidades de potencia, quizá empecemos a ver aún más batallas en pista naturales y espectaculares.
Ya se habla de reducir la proporción de potencia del motor frente a la eléctrica a 60:40 a partir de la próxima temporada, pero quizá en realidad habría sido mejor tener paciencia y dejar las cosas como están ahora…
El límite se alcanzó de forma muy repentina
Fabien Gaillard, Francia:
Por supuesto, Mercedes debe hacer todo lo que esté en su mano para evitar que la situación se agrave. La batalla se intensificó claramente en el Gran Premio de Canadá, aunque no parece haber una animosidad particular entre los dos pilotos, lo que significa que de repente nos hemos acercado mucho al límite. Incluso se podría decir que, con los casi incidentes y los encuentros cercanos, tocamos ese límite, y no habría hecho falta mucho para que las cosas se salieran de control.
Wolff conoce esta situación, al haberla vivido con Hamilton y Rosberg. Aunque el contexto y la dinámica interna eran diferentes en muchos aspectos, el posible resultado final es el mismo: si estas situaciones se vuelven más frecuentes, corren el riesgo de descontrolarse y costar puntos valiosos. En 2014–2016, esto quizá no hubiera sido motivo de preocupación, pero en 2026 la ventaja no es tan clara frente a una competencia más feroz, y la carrera de desarrollo podría cambiar rápidamente el equilibrio de poder.
Ahora bien, la cuestión es cómo evitar que la situación se agrave. Simplemente recordarles a los pilotos que no choquen con su compañero de equipo puede, obviamente, no ser suficiente, especialmente a medida que avance la temporada. Ambos son ferozmente competitivos, aunque en etapas diferentes de sus carreras. Sin duda, Mercedes tendrá medios internos para ejercer presión, pero en la pista, los pilotos siguen siendo los únicos dueños de su propio destino.
Y, como observador, podría ser igual de interesante seguir las batallas en pista como ver cómo se desarrollan las luchas fuera de ella.
Una nueva noche de Copa Libertadores que requirió de la participación activa de las fuerzas policiales. En esta ocasión, se dio ante el intento de un grupo de hinchas del Deportivo Independiente Medellín por colarse al Estadio Uno, donde el conjunto colombiano cayó ante Estudiantes de La Plata este martes por la noche.
Según informó Aprevide, que trabajó en colaboración con la Policía de la Provincia de Buenos Aires, en la previa del encuentro fueron detenidos varios fanáticos del DIM al intentar ingresar a la cancha a pesar de la prohibición impuesta por Conmebol para que el equipo de Medellín cuente con hinchada en sus partidos de visitante.
Detuvieron a siete hinchas del DIM por querer infiltrarse en el partido contra Estudiantes. (Policía de la Provincia de Buenos Aires)
Fueron identificados siete simpatizantes del DIM de nacionalidad colombiana, los cuales fueron arrestados en el marco de la Ley Provincial N° 11.929 al constatar que su intención era ingresar al recinto deportivo a presenciar el encuentro que terminó con la victoria por 1-0 y clasificación del conjunto argentino a los octavos de final de la Copa Libertadores.
Los infiltrados habrían sido detectados por el anillo de seguridad del estadio, mientras se movían camuflados entre hinchas locales. Según informó la Agencia de Prevención de la Violencia en el Deporte, el desarrollo del operativo de seguridad contó con algunas «alteraciones», pero la situación fue «controlada de inmediato».
Detuvieron a siete hinchas del DIM por querer infiltrarse en el partido contra Estudiantes. (Policía de la Provincia de Buenos Aires)
Detuvieron a siete hinchas del DIM por querer infiltrarse en el partido contra Estudiantes. (Policía de la Provincia de Buenos Aires)
El comunicado de Aprevide
«El Ministerio de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires, a través de la Agencia de Prevención de la Violencia en el Deporte (APREVIDE), informa que en el marco del operativo de seguridad dispuesto para el encuentro disputado anoche entre Estudiantes de La Plata y Deportivo Independiente Medellín (DIM) de Colombia, por la Copa Libertadores, fueron detenidos siete simpatizantes del club visitante que intentaron ingresar al estadio pese a la prohibición vigente impuesta por Conmebol para público del equipo colombiano.
El procedimiento fue llevado adelante por personal de esta Agencia junto con la Policía de la Provincia de Buenos Aires, que detectó a los simpatizantes colombianos intentando ingresar al anillo de seguridad establecido, mezclados entre concurrentes del público local, situación que generó alteraciones en el normal desarrollo del operativo de seguridad pero que pudo controlarse de inmediato.
Los siete involucrados, todos de nacionalidad colombiana, fueron identificados y detenidos en el marco de la Ley Provincial N° 11.929, al constatarse que pretendían acceder al estadio sin entrada habilitante y camuflándose entre simpatizantes de Estudiantes de la Plata.
APREVIDE destaca el trabajo coordinado realizado junto al Club Estudiantes de La Plata y las fuerzas policiales de la Provincia de Buenos Aires afectadas al operativo, que permitió detectar y neutralizar la situación antes de que se produjeran hechos de mayor gravedad.
Asimismo, APREVIDE ratifica que continuará aplicando estrictamente las medidas de prevención y control dispuestas para este tipo de encuentros internacionales, con el objetivo de garantizar la seguridad de los espectadores y el normal desarrollo de los eventos deportivos en territorio bonaerense».
La sanción de Conmebol al DIM por los incidentes en el encuentro contra Flamengo
La Conmebol comunicó el fallo por los incidentes que causaron la suspensión del partido entre Deportivo Independiente Medellín y Flamengo, jugado en Colombia el último 7 de mayo, en el estadio Atanasio Girardot.
Se le dio por ganador por 3 a 0 al equipo carioca, que ahora ya tiene asegurado el primer puesto en el Grupo A de la Copa Libertadores. Además, los Cafeteros deberán jugar a puertas cerradas los próximos cinco partidos de local y sin su público en los dos próximos juegos de visitante por torneos organizados por la entidad. También, hubo cuatro multas, la más alta por 80.000 dólares.
Después del golpe sufrido en el Juego 4, Oklahoma City Thunder se impuso en condición de local ante los San Antonio Spurs por 127-114 este martes por la noche y dejó la serie 3-2 a su favor, a solo un triunfo de regresar —por segundo año consecutivo— a las Finales de la NBA, donde ya esperan, y con mucho fervor, los New York Knicks.
OKC necesitaba una reacción inmediatadespués de haber perdido el control de la serie en Texas y la encontró a partir de una versión mucho más agresiva e intensa desde el segundo cuarto. El equipo de Mark Daigneault metió 40 puntos en ese período, llegó a sacar una ventaja de 20 en el tercer cuarto y manejó el partido durante gran parte de la noche.
Gilgeous-Alexander volvió a ser el gran conductor ofensivo pese a un arranque incómodo y un cierre algo irregular en el último cuarto. El MVP de la temporada regular terminó con 32 puntos, nueve asistencias y 16 conversiones sobre 17 intentos desde la línea de libres —récord personal en playoffs— para firmar otra actuación determinante en un partido límite. Pero esta vez el canadiense tuvo muchísimo respaldo colectivo.
Alex Caruso volvió a ser fundamental desde el banco con 22 puntos, seis asistencias y tres robos, mientras que Chet Holmgren firmó probablemente su mejor partido de toda la serie: 16 puntos, 11 rebotes y una presencia clave en la pintura para incomodar constantemente a Victor Wembanyama, la superestrella de San Antonio y la piedra en el zapato de OKC en esat serie. También aparecióIsaiah Hartenstein, importantísimo cerca del aro con 12 puntos y 15 rebotes, además de controlar gran parte de la batalla física interior.
Y uno de los grandes factores sorpresa fue Jared McCain: el joven base respondió de manera formidable en su primera titularidad de playoffs con 20 puntos, 18 de ellos en la segunda mitad. Si bien no se encontró cómodo en los primeros dos cuartos, su producción fue en alza y terminó siendo clave para enloquecer al público local que asistió al PayCom Center.
McCain suplió las bajas de Williams y Mitchell de gran manera (AP).
San Antonio arrancó competitivo pero se fue apagando con el correr del partido. Los Spurs comenzaron mejor, encontraron puntos rápidos con Julian Champagnie —anotó 13 de los 27 puntos de su equipo en el primer cuarto— y llegaron a jugar de igual a igual durante buena parte del primer período. Sin embargo, el partido empezó a quebrarse cuando Oklahoma aceleró ofensivamente y comenzó a dominar desde la intensidad física y el rebote.
Stephon Castle fue el máximo anotador visitante con 24 puntos y Champagnie aportó otros 22. El ímpetu de ir para adelante y revertir la desventaja hizo que Castle no juegue gran parte del último cuarto, ya que quedó condicionado por las cinco faltas personales. Victor Wembanyama terminó con 20 puntos, aunque tuvo una noche floja: apenas convirtió 4 de sus 15 tiros de campoy falló los cinco triples que intentó, dependiendo demasiado de los tiros libres (12/12) para sostener su producción.
Wembanyama, desconocido consigo mismo luego de una derrota que puede condenar su futuro en la serie (Foto: REUTERS).
Además, San Antonio sintió muchísimo las discretas actuaciones de De’Aaron Fox (4/15 en canastas), Devin Vassell (2/11) y Dylan Harper (1/5), quienes nunca lograron darle continuidad ofensiva al equipo cuando más lo necesitaba.
El cierre del encuentro también estuvo marcado por una fuerte polémica arbitral. Un tapón ilegal no sancionado, una pelota fuera mal cobrada y un challenge ignorado al entrenador Mitch Johnson encendieron todavía más la frustración de los Spurs, que incluso recibieron una técnica en medio de las protestas.
La acción por las Finales del Oeste de la NBA continuará este jueves, cuando Oklahoma City Thunder visite desde las 21.30 (hora argentina) a San Antonio Spurs por el Juego 6 de la serie. ¿Liquidará OKC o los texanos forzarán el Juego 7?
Mercedes ha mostrado pocos puntos débiles en este inicio de temporada y, sin duda, entre ellos figuraban las prestaciones en la salida. En varias ocasiones, sobre todo con Andrea Kimi Antonelli, el equipo de Brackley había perdido posiciones al apagarse los semáforos, hasta el punto de que antes de Canadá nunca había logrado pasar en cabeza al final de la primera vuelta pese a haber conseguido todas las pole positions.
Un aspecto que necesariamente debía resolverse, porque salir delante y verse de inmediato absorbidos por el pelotón, planteando la carrera cuesta arriba tras pocos metros, no era precisamente el escenario ideal. El tamaño del turbo tenía su peso, pero no era la única causa: McLaren, que monta la misma unidad de potencia, en varias ocasiones sí había logrado mostrar salidas muy eficaces.
La escudería de Woking, por ejemplo, fabrica internamente la caja de cambios y, entre las distintas peculiaridades, ha elegido relaciones bastante cortas, una filosofía distinta a la de Mercedes. Una elección que, como confirmó también el team principal Andrea Stella, ofrece una ventaja en el arranque de la salida, aunque no represente el único factor. De media, sin embargo, los McLaren han mostrado prestaciones de salida superiores en dos frentes.
Lando Norris, McLaren
Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El punto crítico era la regularidad. Además de no tener una arrancada siempre excepcional, Mercedes sufría también una marcada discontinuidad en la salida: en algunas ocasiones lograba limitar los daños a una sola posición perdida, mientras que en otras el retroceso era decididamente más severo. Eso también se había visto en los test de Bahréin, donde realmente hacía falta mucho tiempo para lograr una buena salida. Una variabilidad que ha afectado sobre todo a Antonelli, a menudo deslizado hacia atrás en las primeras fases de carrera.
Aquí, sin embargo, hay que hacer una distinción, porque no siempre la responsabilidad era del italiano. En Australia, por ejemplo, el hecho de que Kimi hubiera llegado a la parrilla sin energía a causa de un error de cálculo de los técnicos no le había permitido realizar los burnout y calentar adecuadamente los neumáticos traseros; además, con la batería descargada, también la progresión tras soltar el embrague se había visto inevitablemente afectada.
En China había habido una incomprensión con el ingeniero de pista sobre los mapas que debían utilizarse en la salida, mientras que en Miami el problema estuvo ligado a las estimaciones erróneas de los técnicos, que esperaban un nivel de grip más elevado de su cajón. Los parámetros de la salida, desde el par que debía aplicarse hasta la forma y el tiempo con los que soltar el embrague, se habían ajustado sobre una adherencia sobreestimada, generando un efecto en cascada.
El volante del Mercedes W17 de Andrea Kimi Antonelli
Photo by: Andrej Ivanov / AFP via Getty Images
En Suzuka, en cambio, la responsabilidad había recaído más en el italiano, que había cometido un error al soltar demasiado el embrague. Un componente extremadamente sensible, donde incluso pocos grados de movimiento pueden producir un efecto decisivo. Por eso, en Mercedes el trabajo ha sido doble: por una parte se ha intervenido en el software, porque era evidente que había aspectos críticos que resolver.
Por otra parte, Antonelli ha optado por revisar la leva del embrague desde el punto de vista ergonómico, para aumentar la sensibilidad al soltarlo. La leva en sí no ha sido modificada, sigue siendo el clásico balancín único utilizado desde hace años, pero se ha intervenido en la carcasa en la que se introducen los dedos, introduciendo pequeñas variaciones en la posición que permiten un control más fino en la fase de desacople.
«Tenemos una nueva leva del embrague de mi lado, para ayudarme a ser un poco más constante al soltar el embrague. Obviamente el equipo ha trabajado mucho también en el frente del software y en el propio embrague, tratando tanto de encontrar más rendimiento como de hacer el sistema un poco más robusto», había explicado Antonelli, que luego probó las soluciones en la práctica libre confirmando las novedades para el resto del fin de semana.
La carcasa está de hecho moldeada según las necesidades de cada piloto, que debe encontrar la sensibilidad adecuada en el punto de liberación. En Canadá, Mercedes parece haber dado un paso adelante: en la carrera sprint, Russell fue autor de una gran salida, probablemente la mejor entre las primeras filas. En la carrera, en cambio, las tres salidas consecutivas y lo resbaladizo creado por la llovizna hicieron más difícil una evaluación precisa, pero la prestación al arrancar no puede considerarse negativa.
Con el Torneo Apertura 2026 ya finalizado y con Belgrano consagrado como su flamante campeón tras vencer a River en la definición, la Liga Profesional se tomó una pausa antes de comenzar a pensar en lo que viene y realizó un completo balance con todo lo que dejó un certamen «inolvidable», como lo definieron. Desde el crecimiento del rating y el público en los estadios, a la vuelta de los visitantes y la competitividad hasta el final, repasamos los cinco datos más destacados.
El crecimiento del rating
Entre los números más importantes del informe, los compartidos sobre el rating son de los más impactantes, porque no hacen más que reflejar el atractivo que tiene el torneo local entre los fanáticos del fútbol: «7,4 puntos de promedio en los 255 partidos disputados. A ello se agrega el desempeño de los encuentros de mayor convocatoria, con partidos que superan los 25 puntos y con el Superclásico como principal referencia estadística: 39,1 puntos de rating y 56,7 de share.
«En términos de consumo masivo, estos registros no sólo confirman la relevancia del fútbol argentino para el público, sino que también lo consolidan, por amplio margen, como el producto de entretenimiento más consumido del país«, destacó la Liga Profesional.
Además, remarcó que los números crecieron considerablemente durante los Playoffs: «Si el promedio general de la etapa regular fue de 7,4 puntos de rating, las instancias finales alcanzaron 14,5 puntos, es decir, prácticamente el doble. El dato permite concluir que los Playoffs no sólo incrementan la tensión deportiva, sino que además elevan de manera significativa el interés del público y el consumo de nuestro deporte más popular».
La copa, antes de ser entregada al campeón. Foto: Fernando de la Orden
Aumento del público en los estadios
A los elevados números del rating, también se suma un sostenido crecimiento de público en los estadios. «El promedio por fecha pasó de 275 mil espectadores en el Clausura 2025 a 283 mil en el Apertura 2026, con un pico de 324 mil personas, lo que constituye un nuevo máximo de concurrencia», informó la Liga Profesional.
El regreso gradual del público visitante
Con respecto al aumento del público en los estadios, el organismo señala como una de las «variables de expansión» al regreso gradual del público visitante. » Ya se disputaron 10 partidos (incluyendo la Final del pasado domingo) con ambas parcialidades, distribuidos en 10 fechas distintas, con resultados positivos en concurrencia y comportamiento, además de ser una interesante fuente de financiamiento extra para los clubes que ofician de local», aseguró la LPF.
Un torneo competitivo hasta el final
La paridad fue otro de los ejes del informe. El dato que eligió destacar la Liga es contundente: el 70% de los equipos llegó a la última fecha con chances de clasificarse a los playoffs. Para la organización, este número refleja un nivel de incertidumbre deportiva alto y una dificultad real para anticipar candidatos y finalistas, algo que terminó favoreciendo el atractivo del campeonato.
» En este punto también resulta pertinente incorporar, con fines estrictamente comparativos, el escenario de otras ligas, en las cuales se repiten constantemente los mismos ganadores. La falta de alternancia en esas ligas amigas no es un dato positivo para ellas. Se trata de competencias que probablemente exhiben otros resultados positivos, tales como mayores niveles de merchandising, hospitality y otros activos complementarios, además de desarrollarse en contextos económicos diferentes», explica el informe.
Y agrega: «Sin embargo, presentan menores niveles de incertidumbre competitiva. No tienen el suspenso de nuestras definiciones. En torneos donde la probabilidad de consagración se concentra de manera recurrente en un número muy reducido de clubes, puede existir un mayor desarrollo económico, pero no necesariamente una mayor competitividad. Cuando una proporción significativa de los equipos inicia la temporada sin expectativas razonables de disputar el título, el torneo reduce su incertidumbre deportiva. En cambio, en el fútbol argentino la disputa por objetivos concretos permanece abierta durante más tiempo, lo que fortalece tanto la competencia como los procesos de formación y exigencia del jugador».
Cantidad de competencias y campeones
Con Belgrano como campeón del Apertura 2026, en las últimas 3 temporadas, 10 equipos argentinos ganaron al menos una competencia nacional. «Esto responde a una lógica de desarrollo empírico: a mayor cantidad de competencias, mayores oportunidades para competir, crecer y jerarquizar al jugador argentino», justifica la Liga.
Belgrano, campeón del Apertura. Foto: Fernando de la Orden / Enviado Especia
Otros números destacados del Apertura 2026
Reprogramaciones: » de los 255 partidos del Apertura, se reprogramaron solamente 8 partidos, lo que equivale al 3 % del total. Además, todas las reprogramaciones obedecieron a factores ajenos al fútbol: 4 por el Paro Nacional del 19/02/26, 3 por compromisos Conmebol de Lanús y Argentinos, y 1 por motivos de seguridad. El dato permite concluir que, en términos operativos, el nivel de cumplimiento del cronograma fue óptimo».
El impacto que significó para Córdoba ser sede de la final del Apertura: «Considerando la posibilidad de generar mayor valor para otras industrias, esta final fue programada adicionalmente para el domingo 24 de mayo, de modo de integrarla a un fin de semana largo aprovechando el feriado del 25. En función de estos aportes, también corresponde reconocer y agradecer a la provincia de Córdoba, que -como tantas otras provincias- ha tenido la visión estratégica de albergar este encuentro, el cual (sumado al feriado) generó para Córdoba y provincias cercanas un volumen económico que seguramente superó los 20.000.000.000 de pesos, traducido en vuelos, colectivos, noches de hotel, gastronomía, paseos turísticos, productos regionales y otros consumos asociados».
El GP de Mónaco podría convertirse en un punto muy importante en la temporada 2026 de Formula 1. El mundial ya ha tomado la dirección de Mercedes con cinco victorias en cinco GP disputados (cuatro de Kimi Antonelli y una de George Russell), pero en el paddock hay quien espera que todavía sea posible un cambio en la dinámica del campeonato porque ya a principios del mes de junio se llevarán a cabo importantes cambios, algunos de los cuales podrían modificar algunos valores en juego.
¿De qué estamos hablando? La FIA, una vez completado el ciclo de recopilación de datos sobre los motores de combustión interna, deberá pronunciarse sobre qué constructores tendrán derecho a adherirse al ADUO (Additional Design and Upgrade Opportunities). El organismo rector tendrá tiempo hasta el fin de semana de Monte Carlo para oficializar cuáles serán los fabricantes de motores que disfrutarán de una o más actualizaciones del 6 cilindros turbo, según la diferencia de prestaciones que haya sido detectada por el benchmark, es decir, el Mercedes AMG M17 E Performance que se suministra, además de al equipo oficial de Brackley, también a McLaren, Alpine y Williams.
Lando Norris, McLaren
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
El índice de evaluación del motor de combustión interna se basa en una serie de parámetros que no se limitan a la potencia máxima, sino que tienen en cuenta el par en el cigüeñal, la entrega de potencia del MGU-K y el régimen de rotación.
Quien vea reconocido un gap del índice de prestaciones superior al 2%, pero inferior al 4% respecto al ICE Mercedes podrá disfrutar de una actualización de la homologación y de un paquete adicional en la temporada 2027. Quien supere el umbral del 4% podrá contar con dos actualizaciones este año y otras dos el próximo. Ferrari y Audi aspiran al paquete doble, mientras que Honda podrá beneficiarse de una mayor libertad de acción porque su diferencia parece decididamente mayor, mientras que Red Bull Powertrain podría quedarse con las manos vacías o, como mucho, aspirar al 2%.
El ADUO concede un mayor número de horas en el banco de pruebas y, sobre todo, una ampliación del tope de gastos gracias a la cual se podrán financiar las modificaciones: 3 millones de dólares entre el 2% y el 4%, que se convierten en 4,65 millones del 4% al 6%. Honda podría beneficiarse de un presupuesto extra de hasta 11 millones de dólares. Obviamente, los Constructores con posibilidades de ADUO ya han programado las intervenciones a llevar a cabo con la esperanza de introducir las primeras novedades lo antes posible.
Ferrari, por ejemplo, ha programado la evolución que se montará en el motor 3 de los cuatro concedidos en 2026 desde el GP de Bélgica, aunque existe la voluntad de adelantar su debut si y solo si se alcanzan antes de tiempo los objetivos de fiabilidad: una cosa es buscar más prestaciones, otra garantizarse la duración. Algunos Constructores están pensando en cerrar el campeonato con el uso de cinco unidades (por lo que habría que pagar una penalización en parrilla), pudiendo contar con motores con una vida más corta.
Ferrari SF-26
Foto di: AG Photo
Las elecciones técnicas, por tanto, se cruzan con las estratégicas. En lo que respecta a la Scuderia, según las indiscreciones, la esperanza es reducir a la mitad el gap con el motor Mercedes valorado en torno a los 25 caballos. Para suplir el resto le tocará al equipo de Loic Serra compensar con una mejor mecánica y una aerodinámica más eficaz del SF-26.
Pero el 1 de junio entra en vigor también otro cambio importante: la relación de compresión del motor de combustión ya no se medirá a temperatura ambiente, sino a 130 grados del lubricante. En invierno había estallado una polémica feroz sobre el propulsor Mercedes, que sería capaz de pasar de una relación de 16:1 en frío a una de 18:1 en caliente.
Los representantes de la Estrella se sienten tranquilos: han efectuado pruebas y están seguros de estar en regla también en los controles en caliente de la FIA, pero hay rumores, por ahora no confirmados, de que a partir de agosto podría haber un endurecimiento adicional de las verificaciones. La partida, por tanto, parece ser más política que técnica. Hasta el punto de que el acuerdo que se había alcanzado sobre la adecuación de los motores 2027 a un reparto de potencia 60 térmico y 40 eléctrico se ha roto.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Los constructores que podrán adherirse al ADUO temen verse perjudicados: mientras hay quien intenta reducir el “agujero” de prestaciones con Mercedes, hay quien podría dedicar todas las energías al motor 2027, pudiendo quizá reconstruir una ventaja técnica también en la nueva configuración. Obviamente la Mercedes y Red Bull presionan por el cambio, mientras los demás se muestran reticentes. Para aprobar la medida se necesitan cuatro votos de seis en el Comité de Unidades de Potencia. Ferrari parece decidida a mantener la posición del no, pero está disponible para mantener abierta una negociación con la FIA y los otros fabricantes de motores para encontrar soluciones de compromiso.
Será muy interesante ver en este mes qué cuadratura del círculo podrá encontrarse sin generar guerras o fracturas en el Gran Circo. He aquí por qué junio será importante para definir el tablero de la F1. Esperemos sorpresas…
Guido Rodríguez en el Valencia. (Foto: EFE)
Guido Rodríguez con la Copa del Mundo. (Foto: EFE)
