Oscar Piastri dice que los pilotos de Formula 1 deben centrarse en datos «inesperados» para maximizar sus vueltas de clasificación con los coches nuevos, al explicar cómo requieren un enfoque completamente diferente para alcanzar el rendimiento máximo.
El piloto de McLaren se hizo eco de la frustración general de lidiar con los coches y reglas nuevas en configuración de clasificación, cuando levantar el pie del acelerador y desplegar energía en diferentes partes de una vuelta, incluso si eso significa ir más despacio, se traduce en el tiempo de vuelta más rápido en general.
La mayor queja ha sido que niega o incluso castiga a los pilotos que van a fondo en clasificación, uno de los atractivos tanto para los pilotos como para los aficionados, lo que significa que encontrar el rendimiento máximo de la nueva era de coches no siempre es posible a una sola vuelta.
Piastri, que se clasificó quinto en Australia y quinto tanto en la sprint como en el gran premio en China, además de tercero en Japón, explicó en detalle cómo los pilotos deben estudiar los datos de forma diferente en comparación con el reglamento anterior en F1, así como trabajar con sus ingenieros usando métodos nuevos.
«Ha sido mucha energía, creo que principalmente porque estás mirando en áreas tan inesperadas», explicó Piastri sobre la adaptación a las nuevas reglas.
«Estamos averiguando los puntos óptimos de cuándo deberíamos llegar al acelerador a fondo al comenzar una vuelta de clasificación, algo por lo que nunca antes habíamos tenido que preocuparnos. Cómo vuelves a pisar el acelerador en una determinada secuencia de curvas y, dependiendo de la velocidad de esa curva, la batería y la unidad de potencia se comportan de forma diferente aquí [una curva] a como lo hacen aquí [otra curva]. Estás tratando de averiguar todas esas cosas que nunca antes habíamos tenido que hacer.
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Artur Widak / NurPhoto via Getty Images
«No son cosas obvias que buscas. Para nosotros, vamos a intentar frenar un poco más tarde aquí o todas las cosas normales que haría un piloto. Es exigente porque no es simplemente llevar un coche al límite, sentir los neumáticos o algo así, donde la respuesta que recibes es casi instantánea y es una sensación muy física.
«Todo esto tienes que probarlo por ensayo y error para saber si lo estás haciendo bien o no. Ha sido duro y se ha gastado mucha energía en eso, pero eso es prácticamente la mayor parte del tiempo de vuelta en este momento.»
Aunque el australiano preferiría poder ir a fondo en clasificación, acepta que el nuevo enfoque es la única manera de tener éxito en clasificación.
Sin embargo, con ajustes en las reglas instalados a tiempo para el Gran Premio de Miami del próximo fin de semana, que reducen el límite de recuperación de energía de ocho a siete megajulios, Piastri espera que puedan contribuir en cierta medida a resolver el problema.
Una menor recuperación de energía significará que los coches de 2026 serán más lentos, pero reduce la necesidad tanto de lift-and-coast como de super clipping. Pero la ganancia clave de esto es que debería ayudar a que la clasificación sea más al límite.
«Con suerte, con estos ajustes significará que no tendremos que centrarnos tanto en ese tipo de cosas», concluyó Piastri.
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