Carlos Sainz – Página 31 – Superdeportivo Publisher

Norris se lleva la FP2 del GP de Barcelona, con Colapinto 15° y Checo Pérez 20°

A Lando Norris le bastó una sola práctica para terminar el viernes del Gran Premio de Barcelona como el más rápido de la jornada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

El campeón reinante se ausentó en la FP1 al dejarle su McLaren a Leonardo Fornaroli, pero luego marcó el rumbo en la FP2 con una vuelta de 1m15s426 obtenida durante los simulacros de clasificación.

George Russell, quien había sido el más rápido en el entrenamiento inicial, terminó el día a solamente nueve milésimas de lo hecho por su compatriota, mientras que Oscar Piastri fue tercero, a 0s057, con el otro McLaren.

Charles Leclerc fue el mejor de Ferrari en el cuarto puesto, a 0s373 de la cima, mientras que Kimi Antonelli, líder del campeonato, fue quinto, a casi seis décimas del mejor tiempo, luego de cederle la FP1 a Fred Vesti en Mercedes.

Max Verstappen se ubicó sexto, a casi nueve décimas de lo hecho por Norris, mientras que Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto, Lewis Hamilton e Isack Hadjar completaron las diez primeras posiciones.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Franco Colapinto cerró el viernes en la 15° posición con un mejor tiempo personal de 1m17s051, a 1s625 de la cima y dos décimas por delante de su compañero, Pierre Gasly, que quedó justo detrás.

Sergio Pérez fue uno de los pilotos que más vueltas completó en la sesión, con un total de 32, en su camino hacia la 20° posición con un mejor tiempo de 1m19s261, solo por delante de los Aston Martin.

Así se desarrolló la FP2 del GP de Barcelona:

Después de cederle su coche a Colton Herta en la FP1, Checo Pérez fue el primero en salir a la pista para la segunda práctica, que comenzó con casi 30 grados de temperatura ambiente y 50 grados sobre el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya.

Los neumáticos medios —el compuesto C3 de Pirelli— fueron los elegidos por la mayoría para comenzar, pero Max Verstappen se colocó al frente con una vuelta de 1m16s452 utilizando la goma dura en su Red Bull RB22.

Franco Colapinto se puso en marcha con un registro de 1m17s766 para acomodarse entre los cinco primeros, a la vez que Sergio Pérez giraba en 1m20s518 antes de mejorar a 1m19s902 en los minutos iniciales de la sesión.

Piastri luego se colocó al frente con una marca de 1m15s724, mientras que Russell se acomodaba segundo, a dos décimas de lo realizado por el australiano.

La sesión fue neutralizada con un Virtual Safety Car después de que Liam Lawson quedara detenido a la salida del pitlane con problemas en su Racing Bulls, lo que marcó el final de la sesión para el neozelandés tras un comienzo prometedor que lo tenía sexto en el clasificador.

Liam Lawson, Racing Bulls, y Sergio Pérez, Cadillac Racing, durante la FP2 en Barcelona.

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

La bandera verde regresó pocos minutos después y Verstappen fue el primero en pasar a los neumáticos blandos —los C4 de Pirelli para Barcelona—, pero el neerlandés solo logró una mejora escasa al girar en 1m16s321, con lo que se mantenía tercero.

Colapinto avanzó del 15° al 11° puesto en el clasificador al cerrar su primera vuelta con los blandos en 1m17s051, mientras que Gasly quedaba a dos décimas del argentino después de abortar su primer intento.

Checo Pérez giró en 1m19s261 en su primera salida con los C3, perdiendo algo de tiempo al irse ancho en la curva 10, y luego consiguió una mejora marginal de cinco milésimas, con lo que era 19°, solo por delante de los Aston Martin. El de Guadalajara era el único Cadillac en pista, ya que un problema en la Unidad de Control Electrónico del monoplaza de su compañero obligó a este a permanecer en el garaje.

Russell tomó el primer puesto con un registro de 1m15s435, pero sería desplazado por Norris a 23 minutos de la bandera a cuadros gracias a una vuelta de 1m15s426, con Piastri tercero a 0s057.

Al entrar en los 20 minutos finales, el foco pasó a estar en el ritmo de carrera y ya no se vieron cambios en el clasificador, con el trabajo de los equipos y pilotos repartido entre neumáticos blandos y medios.

La actividad del Gran Premio de Barcelona continuará el sábado con la última práctica libre antes de la sesión de clasificación.

Las fotos del viernes en el Gran Premio de Barcelona de F1

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Marc Marquez

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Marc Marquez in the Audi F1 Team R26 in the garage.

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Charles Leclerc, Ferrari, Pierre Gasly, Alpine

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Steve Nielsen, Managing Director, Alpine F1 Team

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Fórmula 1

42

12 de junio de 2026

Por qué los equipos temen el regreso del superclipping y el lift-and-coast en Barcelona

En cierto modo, las últimas rondas han resultado especialmente favorables a esta normativa técnica, aunque por diferentes motivos. En Miami, la FIA permitió una gran cantidad de energía y autorizó a los equipos a reducir el despliegue en las curvas, lo que permitió, en la práctica, que el híbrido se utilizara casi exclusivamente en las rectas. Esta decisión redujo la necesidad de técnicas extremas de carga de la batería.

En Canadá, si bien es cierto que hubo varias rectas consecutivas, su relativa corta longitud contribuyó a la clasificación, limitando la reducción de velocidad al final de las mismas. Mónaco, por otro lado, es probablemente la ronda más favorable a las características de las nuevas Unidades de Potencia, gracias a las numerosas oportunidades de carga.

Sin embargo, para Barcelona, los equipos prevén un aumento tanto del superclipping, fenómeno en el que la MGU-K se recarga trabajando «contra» el motor de combustión interna mientras el piloto sigue acelerando a fondo, como del lift-and-coast. Las numerosas curvas de alta velocidad influyen significativamente en la gestión de la energía, especialmente durante la fase de salida hacia la recta principal.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

«Barcelona es un circuito complejo desde la perspectiva de la gestión energética, con varias curvas de alta velocidad seguidas de largas rectas. El hecho de poder tomar ciertas curvas a máxima potencia influye significativamente en la estrategia óptima de consumo energético durante la vuelta», explica Williams.

El problema se divide en dos aspectos distintos. Básicamente, Barcelona no se considera un circuito con muchas zonas de potencia limitada, que en total abarcan «solo» 2440 metros. Por lo tanto, será posible reducir la potencia del motor eléctrico en 100 kW/s. Sin embargo, una vez superado el umbral de los 3000 metros, el límite se reduce a 50 kW/s por motivos de seguridad.

¿Ir más despacio para ir más rápido?

La cuestión es que estos datos deben contextualizarse, ya que en España, las zonas donde se utiliza el motor representan aproximadamente la mitad de la longitud total del circuito. Además, con los coches de la generación anterior, el 63 % de la vuelta se completaba con el acelerador a fondo. Dada la reducción de la carga aerodinámica en comparación con 2025, este porcentaje será inevitablemente menor y los equipos esperan, por ejemplo, que la curva 3 no se tome a fondo.

Charles Leclerc, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto di: Andy Hone / Motorsport Images

Esto ayudará, pero está claro que, dependiendo de cómo se aborden las curvas, la gestión de la energía podría volverse mucho más compleja. En la clasificación, precisamente para reducir la necesidad de usar la técnica de «superclipping» o «lift-and-coast», la energía recuperable durante la vuelta estará limitada a 7 MJ, lo que debería resultar en una disminución de la velocidad en la recta principal.

En la carrera, sin embargo, el escenario será diferente, ya que se podrán utilizar 8,5 MJ, 1,5 MJ más que en la clasificación. La clave está en cómo recuperar esta energía. Es evidente que con un coche con más batería, se pasa más tiempo frenando y tomando curvas, lo que aumenta las oportunidades de recarga, pero también es cierto que en la carrera podríamos ver a los equipos recurrir a la técnica de «superclipping» y «lift-and-coast» para recuperar energía, de forma similar a lo ocurrido en China.

Se espera que el superclipping se utilice de forma constante en la carrera, y los equipos también podrían usar la técnica de levantar el pie del acelerador y dejar que el coche ruede por inercia para controlarlo. En las últimas carreras, esto no ha supuesto un gran desafío», explica Williams.

Una postura compartida por Max Verstappen, quien enfatizó sin rodeos que este podría ser uno de esos fines de semana en los que ir más despacio en las curvas al final de la carrera da sus frutos en las rectas: «Será uno de esos fines de semana en los que básicamente conduces más despacio para luego tener más energía y ser más rápido. Sabía que sería así; complicará un poco las cosas, sobre todo en la clasificación», dijo el neerlandés.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto di: Erik Junius

Será importante estudiar cómo salir de la última curva.

Pero, ¿por qué es tan relevante este tema, especialmente en lo que respecta a la recta de meta, que se extiende a lo largo de aproximadamente un kilómetro? Ya en los test de pretemporada, los equipos habían señalado varias dificultades para evitar una caída brusca de velocidad, y precisamente en la clasificación será crucial estudiar con precisión cómo salir de la última curva.

Tras las quejas de los pilotos, que consideraban peligroso tener que abrir parcialmente el acelerador al salir de las últimas curvas para gestionar la energía, la revisión del reglamento introducida en Miami implementó un sistema automático que permite a la unidad de control gestionar el sistema eléctrico incluso con el acelerador a fondo, como informó Motorsport.com hace unas semanas.

«Tomemos Barcelona como ejemplo: al salir de la última curva, si aceleras a fondo demasiado pronto, la batería se agota rápidamente, así que hay que esperar el momento justo antes de pisar el acelerador. Por eso ha cambiado la normativa. La mejor manera de describir la nueva regla es que ahora hay más libertad», explicó Ayao Komatsu.

«Ahora los pilotos pueden acelerar a fondo, pero no tienen que empezar a usar la energía eléctrica de inmediato. Podemos decidir cuándo empezar a usarla. Llegado un punto, todavía hay que usar la energía eléctrica para cruzar la meta lo suficientemente rápido; de lo contrario, se aplica una penalización hasta la primera curva».

Esteban Ocon, Haas F1 Team

Foto di: Haas F1 Team

Un tema que también destacó Carlos Sainz: «La parte más difícil será el inicio de la vuelta y cómo se arranca. Hay dos curvas que se toman prácticamente a fondo, y hay que saber programar el modo de entrega de la batería, o hacerlo manualmente, para que la energía esté disponible justo donde se necesita. Nos oirán quejarnos mucho durante todo el fin de semana».

Este es un aspecto importante, porque aunque el procedimiento se puede automatizar, en Canadá algunos pilotos siguieron acelerando manualmente de forma parcial antes de la línea de meta, abriéndola completamente solo al final. Para reducir el consumo de energía, la FIA permitirá que el MGU-K se desactive en la clasificación durante una buena parte del último sector, desde la curva 12 hasta la salida de la última curva, es decir, unos 750 metros.

La forma en que se utilizará la propulsión eléctrica durante la vuelta será probablemente uno de los temas a resolver a partir del viernes. La curva 9, por ejemplo, no se encuentra entre las zonas donde será posible desactivar el MGU-K, y aunque es difícil imaginar a los pilotos pisando a fondo, podrían optar por levantar un poco más el pie del acelerador para gestionar la energía de cara a la recta siguiente.

«Creo que el tema de la recuperación de energía siempre es complejo; la FIA adapta el tiempo de recuperación de energía a las características del circuito. Hay puntos donde el piloto puede pisar a fondo, o donde se necesita levantar ligeramente el pie del acelerador, lo que, sin embargo, repercute en la gestión de la energía. Por este motivo, debemos monitorizar constantemente la aplicación del acelerador por parte del piloto durante las sesiones de práctica, para definir de la mejor manera nuestros parámetros de gestión de la energía», añadió Shintaro Orihara, director del programa de Honda.

12 de junio de 2026

Así quedan los resultados de Mónaco y el campeonato de la F1 2026 tras la restitución del podio a Gasly

La clasificación actualizada del GP de Mónaco

Carrera

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Boxes	Puntos	Retirada	Chasis	Motor
1	A. Antonelli Mercedes	12	78	2:23’31.243		108.814	4	25		Mercedes	Mercedes
2	L. Hamilton Ferrari	44	78	+6.271 2:23’37.514	6.271	108.735	5	18		Ferrari	Ferrari
3	P. Gasly Alpine	10	78	+20.369 2:23’51.612	14.098	108.432	4	15		Alpine	Mercedes
4	I. Hadjar Red Bull Racing	6	78	+23.394 2:23’54.637	3.025	108.519	4	12		Red Bull	Red Bull
5	O. Piastri McLaren	81	78	+24.261 2:23’55.504	0.867	108.508	5	10		McLaren	Mercedes
6	L. Lawson RB	30	78	+26.553 2:23’57.796	2.292	108.480	4	8		RB	Red Bull
7	A. Lindblad RB	41	78	+29.010 2:24’00.253	2.457	108.449	4	6		RB	Red Bull
8	A. Albon Williams	23	78	+33.413 2:24’04.656	4.403	108.394	5	4		Williams	Mercedes
9	E. Ocon Haas F1	31	78	+37.140 2:24’08.383	3.727	108.347	5	2		Haas	Ferrari
10	F. Alonso Aston Martin Racing	14	78	+41.899 2:24’13.142	4.759	108.287	6	1		Aston Martin	Honda
11	G. Bortoleto Audi	5	78	+42.748 2:24’13.991	0.849	108.277	7			Audi	Audi
12	G. Russell Mercedes	63	78	+43.353 2:24’14.596	0.605	108.269	5			Mercedes	Mercedes
13	N. Hulkenberg Audi	27	78	+44.102 2:24’15.345	0.749	108.260	6			Audi	Audi
14	F. Colapinto Alpine	43	78	+48.964 2:24’20.207	4.862	108.199	5			Alpine	Mercedes
15	S. Pérez Cadillac	11	78	+49.153 2:24’20.396	0.189	108.197	6			Cadillac	Ferrari
dnf	C. Sainz Williams	55	70	+8 Vueltas 2:13’32.889	8 Vueltas	104.946	5		Accidente	Williams	Mercedes
dnf	C. Leclerc Ferrari	16	64	+14 Vueltas 1:25’42.849	6 Vueltas	149.497	3		Accidente	Ferrari	Ferrari
dnf	L. Stroll Aston Martin Racing	18	56	+22 Vueltas 1:15’16.761	8 Vueltas	148.942	1		Accidente	Aston Martin	Honda
dnf	L. Norris McLaren	1	43	+35 Vueltas 56’36.709	13 Vueltas	152.078	1		Retirada	McLaren	Mercedes
dnf	O. Bearman Haas F1	87	27	+51 Vueltas 36’57.098	16 Vueltas	146.297	2		Retirada	Haas	Ferrari
dnf	V. Bottas Cadillac	77	15	+63 Vueltas 21’03.117	12 Vueltas	142.661	2		Retirada	Cadillac	Ferrari
dnf	M. Verstappen Red Bull Racing	3	0	78 Laps			1		Retirada	Red Bull	Red Bull
Ver los resultados completos

La clasificación de pilotos actualizada tras Mónaco

Pos.	Piloto	Puntos
1	K. AntonelliMercedes	156	18_/2	29	25_/1	28	31	25_/1
2	L. HamiltonFerrari	90	12_/4	21	8_/6	10	21	18_/2
3	G. RussellMercedes	88	25_/1	26	12_/4	17	8	–
4	C. LeclercFerrari	75	15_/3	19	15_/3	10	16	–
5	O. PiastriMcLaren	58	–	3	18_/2	22	5	10_/5
6	L. NorrisMcLaren	58	10_/5	5	10_/5	26	7	–
7	M. VerstappenRed Bull	43	8_/6	–	4_/8	14	17	–
8	P. GaslyAlpine	35	1_/10	8	6_/7	1	4	15_/3
9	I. HadjarRed Bull	26	–	4	–	–	10	12_/4
10	L. LawsonRacing Bulls	24	–	8	2_/9	–	6	8_/6
11	O. BearmanHaas	18	6_/7	11	–	–	1	–
12	F. ColapintoAlpine	15	–	1	–	6	8	–
13	A. LindbladRacing Bulls	11	4_/8	–	–	–	1	6_/7
14	C. Sainz JrWilliams	6	–	2	–	2	2	–
15	A. AlbonWilliams	5	–	–	–	1	–	4_/8
16	E. OconHaas	3	–	–	1_/10	–	–	2_/9
17	G. BortoletoAudi	2	2_/9	–	–	–	–	–
18	F. AlonsoAston Martin	1	–	–	–	–	–	1_/10
19	N. HülkenbergAudi		–	–	–	–	–	–
20	V. BottasCadillac		–	–	–	–	–	–
21	S. PérezCadillac		–	–	–	–	–	–
22	L. StrollAston Martin		–	–	–	–	–	–

La clasificación de constructores actualizada tras Mónaco

Pos.	equipos	Puntos
1	Mercedes	244	43	55	37	45	39	25
2	Ferrari	165	27	40	23	20	37	18
3	McLaren	116	10	8	28	48	12	10
4	Red Bull	69	8	4	4	14	27	12
5	Alpine	50	1	9	6	7	12	15
6	Racing Bulls	35	4	8	2	–	7	14
7	Haas	21	6	11	1	–	1	2
8	Williams	11	–	2	–	3	2	4
9	Audi	2	2	–	–	–	–	–
10	Aston Martin	1	–	–	–	–	–	1
11	Cadillac		–	–	–	–	–	–

12 de junio de 2026

La FIA elimina las sanciones a Gasly y Alpine recupera el podio de Mónaco

Los comisarios de la Fórmula 1 de la FIA hicieron lugar a la apelación de Alpine contra el resultado del Gran Premio de Mónaco, con Pierre Gasly siendo restituido al tercer puesto.

Gasly cruzó la línea de meta en la tercera posición, pero recibió dos sanciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane, siendo uno de varios pilotos castigados por esa infracción.

Alpine presentó inmediatamente después de la carrera una solicitud de Derecho de Revisión, ya que contaba con pruebas de que Gasly no había superado el límite de 60 km/h en ningún momento e incluso había dejado un margen adicional para mantenerse por debajo de ese límite.

Durante la audiencia del Derecho de Revisión celebrada el jueves, Formula One Management (FOM), responsable del cronometraje de la F1, admitió que había existido un error en la medición de la distancia en el pitlane utilizada para calcular las velocidades, concretamente en el bucle ubicado en la entrada del pitlane. Ese punto, donde los seis pilotos fueron considerados culpables de exceso de velocidad, resultó ser 77 centímetros más corto de lo previsto, lo que provocó que las velocidades medias fueran informadas por encima de las reales.

Otros pilotos sí cumplieron o intentaron cumplir sus sanciones y, dado que esos competidores no solicitaron un Derecho de Revisión, no existe ningún mecanismo que permita anular esas penalizaciones.

«Los comisarios señalan que, en relación con otros autos que fueron sancionados, algunos cumplieron su penalización y esto, lamentablemente, afectó sus estrategias de carrera y, en consecuencia, su resultado final», escribieron los comisarios de la FIA. «Sin duda seguirán existiendo interrogantes sobre si esas infracciones fueron reales. No existe ningún reglamento que otorgue a los comisarios la facultad de ‘deshacer’ una sanción ya cumplida».

Como consecuencia de esta decisión, Isack Hadjar, de Red Bull, pierde ahora su lugar en el podio, ya que desciende al cuarto puesto por detrás de Gasly.

Más información a continuación.

Las fotos del jueves en el Gran Premio de Mónaco de F1

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

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Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Liam Lawson, Racing Bulls; Alan Permane, Racing Bulls; Arvid Lindblad, Racing Bulls

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Fórmula 1

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12 de junio de 2026

Por qué Kimi Antonelli está "agradecido" por el bajón que tuvo en la F1 2025

El destacado líder del campeonato de Fórmula 1, Kimi Antonelli, admitió en una entrevista exclusiva con Motorsport.com esta semana que llegó a temer por su futuro debido a un bajón a mitad de temporada durante su campaña de novato.

Ahora, sin embargo, dice que esas dudas han quedado atrás, pero el futuro sigue cargado de incógnitas. Antonelli suma ahora una racha de cinco victorias, y ningún otro piloto de grandes premios en la historia ha seguido su primera victoria con otras cuatro consecutivas.

La pregunta es cuánto tiempo puede durar esta racha mientras su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, busca recuperarse, tras haber caído al tercer puesto en la clasificación del campeonato mundial.

Antonelli insiste ahora en que el año pasado, en el que cometió varios errores muy sonados y fue objeto de rumores que lo vinculaban con una ‘degradación’ a un equipo cliente de Mercedes, fue una experiencia de aprendizaje vital.

«El año pasado fue definitivamente un gran factor», dijo el jueves antes del Gran Premio de Barcelona de este fin de semana. «Dudaba mucho de mí mismo, especialmente durante ese período, ese período difícil en Europa.

«Pero este año ha sido una historia diferente. Obviamente maduras mucho después de un año en la Fórmula 1, no solo como piloto, sino también como persona. Creo que también el año pasado, durante el período difícil, llegué a conocerme mejor.

«Así que definitivamente, considerando lo mal que estaba en ese momento, en realidad, estoy muy agradecido de que sucediera porque me hizo crecer mucho y también me enseñó mucho sobre mí mismo.»

El accidente que puso fin a su carrera en Austria fue uno de varios momentos difíciles de la temporada pasada.

Photo by: Guenther Iby/SEPA.Media /Getty Images

Para Antonelli, las cosas se torcieron por completo en su temporada 2025 después del Gran Premio de Canadá, donde se convirtió en el piloto más joven de la historia en terminar en un podio de F1.

Cuando el circo de la F1 regresó a Europa, clasificó mal y corrió de forma desordenada mientras intentaba recuperar terreno, tocando fondo en Bélgica cuando no logró superar la Q1 ni en la carrera sprint ni en el gran premio.

Mercedes atribuyó esto a una nueva geometría de la suspensión trasera introducida en Canadá, que ofrecía un mayor rendimiento teórico, pero a costa de una falta de sensibilidad sobre dónde estaba el límite de adherencia en la frenada.

La naturaleza atípica del resultado de Canadá persuadió al equipo de persistir con la nueva geometría hasta Hungría, donde, en palabras del jefe del equipo Toto Wolff, fue enviada «a la basura».

Pero para ese momento la confianza de Antonelli estaba destrozada y tuvo una carrera que Wolff describió como «decepcionante» en casa, en Monza, antes de recuperarse para lograr dos podios durante la recta final del campeonato.

Esta temporada Antonelli se ha mostrado más confiado, pero aún ha habido ocasiones en las que se ha puesto nervioso y eso ha mermado su concentración. En China arruinó su salida desde la primera fila en la carrera sprint, trompeando tras un contacto con Isack Hadjar, y luego en el gran premio volvió a hacer una mala salida, se abrió camino hasta el liderato y después estuvo cerca de perderlo con un fuerte bloqueo a tres vueltas de la bandera a cuadros.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Lintao Zhang / LAT Images via Getty Images

En Miami, volvió a salir tarde desde la primera fila de la carrera sprint y finalmente fue relegado del cuarto puesto en pista al sexto por una penalización de tiempo por múltiples infracciones de los límites de pista.

Pero en Mónaco lideró con autoridad desde la pole hasta la bandera a cuadros, a pesar de una carrera de enorme presión en uno de los circuitos más desafiantes del calendario. Si puede rendir a este nivel en cada carrera, puede resultar imbatible.

«Este año, hasta ahora, no me he estado cuestionando ni dudando de mí mismo», dijo. «Sin embargo, todavía hay preguntas que deben responderse por mi parte, sobre hasta dónde más puedo llegar en un corto período de tiempo, cuánto más puedo exigirme, y cómo puedo crecer, cuánto más puedo crecer y cuán grande es el potencial.

«Así que todavía hay muchas preguntas que deben responderse y sé que aún llevará un poco de tiempo.»

Fotos del Gran Premio de Barcelona-Catalunya – jueves

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Lando Norris, McLaren, Carlos Sainz, Williams

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Frederik Vesti, Mercedes AMG Petronas F1 Team

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del jueves del GP de Barcelona de F1 2026

Fórmula 1

33

11 de junio de 2026

FIA anuncia una audiencia para Alpine quienes buscan recuperar el podio de Gasly en Mónaco

La FIA ha confirmado que el intento de Alpine de revocar las penalizaciones que le costaron a Pierre Gasly un podio en el Gran Premio de Mónaco será escuchado a finales de esta semana.

Después de la carrera en Mónaco, Alpine emitió un comunicado confirmando que había solicitado un Derecho de Revisión a la FIA en un intento de revocar el resultado del gran premio, en el que Gasly terminó tercero en pista pero perdió un podio debido a dos penalizaciones por exceso de velocidad en el pitlane.

El martes, el organismo rector publicó dos documentos separados confirmando que Alpine ha presentado dos peticiones de revisión relacionadas con las penalizaciones de cinco segundos impuestas a Gasly durante la carrera del domingo.

La audiencia está programada para celebrarse de forma virtual el jueves a la 1pm CET.

El principal desafío de Alpine no será demostrar que las penalizaciones fueron incorrectas. Según el Artículo 14 del Código Deportivo Internacional de la FIA, el equipo primero debe convencer a los comisarios de que existe un «elemento nuevo significativo y relevante» que no estaba disponible en el momento en que se tomaron las decisiones originales.

Los documentos de la FIA dejan claro que la audiencia se dividirá en dos partes. Durante la primera fase, Alpine presentará pruebas y alegaciones destinadas a demostrar que existe dicho elemento nuevo. Solo si los comisarios consideran que se ha cumplido este umbral procederán a una segunda etapa y reconsiderarán los méritos de las propias penalizaciones.

Gasly cruzó la línea de meta tercero en Mónaco después de lo que describió como una de las actuaciones más fuertes de su carrera en Formula 1, tras remontar desde la novena posición de la parrilla hasta la lucha por el podio.

Pero su resultado no se mantuvo después de que se aplicaran dos penalizaciones separadas de cinco segundos por superar el límite de velocidad de 60km/h en el pitlane en 0.1km/h y 0.4km/h respectivamente.

Las penalizaciones formaron parte de un número inusualmente alto de infracciones por exceso de velocidad en el pitlane registradas durante la carrera, provocadas por la configuración única del pitlane de Mónaco y la forma en que allí se mide la velocidad. En lugar de basarse en una lectura instantánea de velocidad, la FIA calcula una velocidad media a través del llamado fast lane usando transpondedores y bucles de cronometraje incrustados en la superficie de la pista. El sistema, en la práctica, detectó a pilotos que acortaron su trayectoria a través del pitlane curvo y, por tanto, recorrieron menos distancia entre puntos de cronometraje, a pesar de circular a la velocidad permitida.

Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes, Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Andrej Isakovic / AFP via Getty Images

Una vez que se añadieron los 10 segundos a su tiempo de carrera, Gasly cayó del tercero al séptimo lugar en la clasificación final. El resultado revisado promovió a Isack Hadjar al podio, mientras que Oscar Piastri, Liam Lawson y Arvid Lindblad también ganaron posiciones.

La magnitud de la caída significa que Alpine necesita efectivamente que ambas penalizaciones sean anuladas si Gasly quiere recuperar la tercera posición.

Después de la carrera, un emocionado Gasly se describió a sí mismo como habiendo sido «robado» de un podio e insistió en que el resultado le había sido arrebatado por «razones injustas».

«No creo que haya nada que pueda hacerme más daño ahora mismo», dijo. «Llevo diez años dejándome la p*** piel por esta clase de momentos.

«Hicimos todo bien hoy, estar en ese podio delante de todos los aficionados que vinieron. Este es el tipo de momento que, para mí, no nos puede ser arrebatado por razones injustas.»

El caso de Alpine dependerá ahora de si puede presentar pruebas que cumplan con los estrictos requisitos de la FIA para un derecho de revisión, un obstáculo que a menudo ha resultado difícil de superar para los equipos en casos anteriores.

Es inusual que una solicitud de Derecho de Revisión tenga éxito en Formula 1, ya que los equipos que buscan revocar decisiones a menudo no logran aportar pruebas que los comisarios consideren a la vez nuevas y relevantes. Una excepción notable se produjo el año pasado, cuando la penalización de Carlos Sainz por una colisión con Liam Lawson en Zandvoort fue anulada después de que Williams presentara imágenes onboard que no habían estado disponibles para los comisarios durante la carrera.

Sigue sin estar claro qué pruebas pretende presentar Alpine en apoyo de su caso.

9 de junio de 2026

Russell debe vencer a Antonelli en Barcelona para salvar sus opciones al título de F1

El ex piloto de Fórmula 1 y comentarista David Coulthard sostuvo que George Russell debe derrotar a su compañero de equipo de Mercedes, Kimi Antonelli, en el Gran Premio de España para mantener vivas sus aspiraciones al campeonato de 2026.

Antonelli hizo historia el domingo, convirtiéndose en el ganador más joven de la historia del Gran Premio de Mónaco. El joven de 19 años sobrevivió a un caótico inicio de carrera, a un safety car tardío y al reinicio de la carrera para convertir con éxito la pole position en su quinta victoria consecutiva de la temporada.

En contraste, Russell, que había sido segundo en el campeonato de pilotos antes de Mónaco, sufrió múltiples sanciones y terminó fuera de los puntos en 13.ª posición. Como resultado, el británico ahora es tercero en la clasificación tras ser superado por Lewis Hamilton.

Hablando en el pódcast Up To Speed, Coulthard argumentó: «Necesita demostrar que puede lograr una pole en Barcelona, y suponiendo que el coche sea lo suficientemente rápido, por supuesto, simplemente necesita estar venciendo a Kimi.

«Seamos honestos. Si no vence a Kimi, se acabó. No habrá Campeonato del Mundo.»

El ex presentador de F1 TV y copresentador del pódcast Up To Speed, Will Buxton, añadió: «Puedes decir durante todo el tiempo que quieras: ‘Lo único que necesito es el coche. Lo único que necesito es la oportunidad’. Bueno, ¿adivina qué? Tienes el coche. Tienes la oportunidad. Y te están dando una paliza.»

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Erik Junius

Todavía es temprano en la temporada, pero tal como están las cosas después de las primeras seis rondas, Russell se encuentra a 68 puntos de su compañero de equipo.

Aunque el piloto británico ganó el Gran Premio de Australia que abrió la temporada y la carrera sprint de China, no ha ganado una carrera desde entonces. Tuvo problemas técnicos durante la clasificación del Gran Premio de China, vio perjudicada su estrategia por un safety car en el Gran Premio de Japón y se vio obligado a abandonar cuando lideraba el Gran Premio de Canadá por problemas en el coche.

Así que no todo se ha debido a una falta de rendimiento del piloto de 28 años, pero mientras lucha por sumar puntos, Antonelli está ampliando su ventaja como el piloto más joven en liderar un campeonato.

Fotos del GP de Mónaco – Domingo

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Allan McNish, Racing Director of Audi F1 Team talks to Donald Trump Jr and his wife Bettina Anderson

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Pierre Gasly, Alpine, Isack Hadjar, Red Bull Racing

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Charles Leclerc, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Oscar Piastri, McLaren, Liam Lawson, Racing Bulls

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Kim Kardashian y Khloe Kardashian en las redes sociales.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Kim Kardashian y Khloe Kardashian en el paddock junto a Silvia Domenicali y Stefano Domenicali, director ejecutivo del Grupo Fórmula 1.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

La princesa Charlene de Mónaco y el príncipe Alberto II de Mónaco.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA; el príncipe Alberto II de Mónaco; la princesa Charlene de Mónaco; y Stefano Domenicali, director ejecutivo del Grupo Fórmula 1.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Entrenamiento de paradas en boxes del equipo Audi F1.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Charles Leclerc, Ferrari; Isack Hadjar, Red Bull Racing

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Alexander Albon, Williams; Carlos Sainz, Williams

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren, Pierre Gasly, Alpine

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Franco Colapinto, Alpine, Sergio Pérez, Cadillac Racing

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Carlos Sainz, Williams

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Los comisarios despejan la pista bajo bandera roja.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

La pista se limpia durante una interrupción por bandera roja.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Un oficial indica que quedan 5 minutos para la reanudación en el carril de boxes.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Arvid Lindblad, Racing Bulls, Oscar Piastri, McLaren, Liam Lawson, Racing Bulls

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Franco Colapinto, Alpine, Esteban Ocon, Haas F1 Team

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes, cruza la línea de meta y se proclama vencedor del Gran Premio de Mónaco.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Frédéric Vasseur, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Toto Wolff, Mercedes

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Toto Wolff, Mercedes

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing, Toto Wolff, Mercedes

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Fórmula 1

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9 de junio de 2026

Luke Browning participará en los entrenamientos libres 1 de Williams en Barcelona y Austria

El piloto reserva de Fórmula 1 de Williams, Luke Browning, realizará dos salidas en FP1 en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya y el Gran Premio de Austria a finales de este mes.

Browning, que compagina su papel en Williams con una campaña de novato en Super Formula este año, se pondrá al volante del FW48 de Alex Albon en Barcelona este fin de semana para la primera práctica y luego del coche de F1 de Carlos Sainz en el Red Bull Ring a finales de este mes.

Esto marcará la primera salida del piloto británico en los coches de F1 de nueva generación, tras haber realizado cuatro apariciones previas en FP1 para Williams entre 2024 y 2025.

“No veo la hora de ponerme al volante del FW48 por primera vez, y tener dos oportunidades de experimentar el coche de primera mano en la temporada europea lo hace aún más especial”, dijo Browning.

“He estado trabajando duro para prepararme y poder aprovechar al máximo estas sesiones y ayudar al equipo a planificar y prepararse para los fines de semana de carrera que vienen. Estoy increíblemente agradecido a todos en Atlassian Williams F1 Team por su continua confianza y apoyo, y estoy deseando salir a pista.”

El director deportivo de Williams, Sven Smeets, considera las salidas en FP1 como una oportunidad de desarrollo vital tanto para el piloto como para el equipo cuando se recurre a Browning para el trabajo en el simulador.

Luke Browning, Williams, AJ Henning, Ethan Robinson

Photo by: Maya Dehlin Spach / LAT Images via Getty Images

“Luke sigue demostrando ser una parte valiosa del equipo, tanto por su trabajo en el simulador como por sus actuaciones en pista”, dijo Smeets. “Darle su primera oportunidad de ponerse al volante del FW48 durante dos fines de semana de carrera es un paso importante en su desarrollo y una progresión natural.

“Tenemos un talentoso grupo de jóvenes pilotos en la Williams F1 Team Driver Academy, y nos complace seguir brindando oportunidades como esta para apoyar la progresión y el desarrollo de los pilotos.”

Cada equipo de F1 debe hacer correr a novatos en cuatro sesiones de FP1 por temporada y, debido al inicio de temporada interrumpido y a las nuevas regulaciones, hasta ahora se ha completado un número mínimo de salidas de novatos.

Técnicamente, RB ya ha cumplido dos de sus cuatro sesiones de FP1 para novatos, dado que Arvid Lindblad calificó para esas en Australia y China al inicio de la temporada como el único novato en la parrilla este año.

Aston Martin puso a Jak Crawford en el coche de Fernando Alonso para la primera práctica del GP de Japón, pero hasta ahora no se ha registrado ninguna otra salida de novatos en FP1.

El elevado número de eventos con carrera sprint ha significado que los equipos no optaran por hacer correr a novatos en la única sesión de práctica en China, Miami y Canadá, mientras que Mónaco no es un lugar favorecido para dar rodaje a novatos debido a los desafíos adicionales que plantea el circuito de Monte-Carlo y a la necesidad de dar a los pilotos la mayor práctica posible para ganar velocidad antes de la clasificación.

Los GP de Baréin y Arabia Saudita probablemente habrían sido opciones decentes para salidas en FP1 dado que no eran eventos sprint, pero el aplazamiento de ambas rondas privó a los equipos de esa oportunidad.

9 de junio de 2026

Sainz arremete contra los “riesgos estúpidos” de sus rivales tras lo sucedido con Hulkenberg

Carlos Sainz dijo que sus rivales de Formula 1 asumieron “riesgos estúpidos” en el Gran Premio de Mónaco, después de que las colisiones con Nico Hulkenberg y Franco Colapinto provocaran su abandono.

La carrera de Sainz se vino abajo en la segunda salida detenida tras la bandera roja tardía, que tomó desde la 10.ª posición. El piloto de Williams había mantenido esa posición cuando afrontó la horquilla de Loews por el exterior de su compañero de equipo Alex Albon, pero al salir de la curva su trayectoria se cruzó con la de Hulkenberg, con el Audi en una línea más cerrada.

El coche de Sainz fue lanzado contra el muro, con un golpe considerable en la esquina trasera derecha. El aparentemente maltrecho Williams avanzó renqueando durante un brevísimo instante mientras Colapinto intentaba —y no lograba— adelantarlo en Portier, haciendo trompear a Sainz. Este último, por tanto, abandonó.

“Iba camino de sumar otro par de puntos este fin de semana con una carrera sólida, pero por desgracia la gente en la resalida decidió asumir riesgos estúpidos”, comentó el español.

“Mi carrera terminó en una curva como la Curva 6 en la que hemos corrido aquí cientos de veces y sabemos que siempre se comprime; la gente va a por la maniobra soñada, a veces se equivoca y yo fui la víctima de ello.

“Tirar a la basura todo el esfuerzo del equipo y dos puntos es muy frustrante.”

Carlos Sainz, Williams

Photo by: EYE4images / NurPhoto via Getty Images

Preguntado por Motorsport sobre la posibilidad de hablar con Hulkenberg acerca de su maniobra, Sainz respondió: “No, todavía no. Quizá haya algo que decir porque es bastante impresionante que con tanta experiencia en un circuito como este, en el que cada año todo se comprime en Loews, la gente todavía pueda cometer este tipo de errores. Es el manual de Mónaco, y a veces caes en los mismos errores.”

Pero Hulkenberg no compartía exactamente la misma visión del incidente.

“Tuve que evitar un accidente con [Ocon]”, relató el piloto de Audi, “por eso acabé muy por el interior, hasta la curva de Loews sobre el bordillo, con todo el giro del volante, luego de alguna manera fue inevitable que Carlos llegara por fuera, y obviamente hubo contacto… Carreras.

“Fue una carnicería. Hubo mucha tensión y fue bastante difícil no golpear algo o a alguien.”

Nico Hulkenberg, Audi F1 Team

Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

Aun así, los comisarios determinaron que Hulkenberg tuvo la culpa del incidente y le impusieron una penalización de 10 segundos que lo dejó fuera de una posible novena plaza. El informe de los comisarios no explicó del todo el razonamiento de la decisión.

Mientras tanto, a Colapinto no le preguntaron por su propio incidente con Sainz en la zona mixta, pero fue citado disculpándose en el comunicado de prensa posterior a la carrera de Alpine.

“Todos estábamos evitando a uno de los Williams que iba lento en la trazada después de la horquilla y toqué a Carlos [Sainz], así que lo siento por él”, dijo el argentino.

Los comisarios reconocieron que Sainz “fue golpeado por el Coche 43”, pero aun así decidieron que no se justificaba ninguna otra medida, ya que la colisión “fue causada por el cambio inesperado de dirección del Coche 55”.

Información adicional de Livia Veiga

9 de junio de 2026

Lewis Hamilton: "Mi primera victoria con Ferrari no podría estar más cerca"

Lewis Hamilton cree que su primera victoria con Ferrari “no podría estar más cerca”, ya que la temporada 2026 de Formula 1 ha sido testigo de un resurgimiento del siete veces campeón del mundo.

El piloto de 41 años soportó una tormentosa campaña de debut con la Scuderia en 2025, sufriendo la primera temporada sin podios de sus 18 años de carrera para terminar 86 puntos por detrás de su compañero de equipo, Charles Leclerc.

Hamilton estuvo abatido durante todo el proceso, incluso llegó a pedir en un momento que Ferrari cambiara a su piloto, pero el cambio reglamentario de 2026 hacia coches más ágiles siempre fue su oportunidad para volver a su mejor forma.

Esto marcó la primera oportunidad de desarrollar el coche a su gusto, al no haber estado involucrado en el desarrollo del monoplaza de 2025, y de hacer cambios en su personal, como el ingeniero de carrera.

Como resultado de los cambios, un Hamilton animado es ahora segundo en el campeonato después de seis rondas y está llamando a la puerta de la victoria tras acabar consecutivamente en segundo lugar detrás del líder del campeonato Kimi Antonelli.

“No podría estar más cerca”, dijo Hamilton después del Gran Premio de Mónaco del domingo. Por lo tanto, el británico no está frustrado por la monumental diferencia de 66 puntos con respecto a su sucesor en Mercedes, Antonelli, lo que hace improbable una octava corona récord en 2026.

Lewis Hamilton, Ferrari SF26

Photo by: Erik Junius

Por ahora, todo gira en torno a la mejora, y la prueba está en el resultado: Hamilton tiene una ventaja de 15 puntos sobre Leclerc y va 5-4 arriba en su cara a cara en clasificación – incluidos los sprints – después de perder 23-7 en 2025.

“No puedo creer que sea segundo en el campeonato y estoy realmente feliz y agradecido por ello”, añadió Hamilton, antes de dar crédito al jefe del equipo, Fred Vasseur, con quien ganó el título de GP2 en 2006, por su recuperación.

“No podría haberlo hecho sin este equipo, sin la fiabilidad que tenemos, y también con Fred. Fred ha sido increíble apoyándome. El año pasado fue realmente duro para los dos y [he estado] rogándole ciertos cambios [en su equipo y coche], y cumplió.

“Hizo esos cambios y ahora estoy viendo los frutos de eso y por fin puedo rendir para ellos. Aún es muy pronto en la temporada, así que solo tenemos que seguir persiguiendo. En realidad, yo diría que es más fácil perseguir que defender.

“Así que, aunque estos chicos son muy rápidos y son un equipo increíble, vamos a seguir presionando, seguir persiguiendo, y no tengo ninguna duda de que en algún momento llegaremos.”

Si Hamilton finalmente vuelve a disfrutar de una victoria, entonces sería la primera desde el Gran Premio de Bélgica de 2024; en realidad cruzó la meta en segundo lugar, pero su compañero de equipo George Russell fue descalificado. Otra victoria elevaría su total a 106 triunfos a lo largo de su legendaria carrera.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Toto Wolff, Mercedes

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Pero para hacerlo necesita superar a su antiguo equipo, que tiene un registro perfecto este año, ayudado por su estrella adolescente Antonelli, cuya victoria en Mónaco significó que igualó la mejor racha de Hamilton en su carrera de cinco victorias consecutivas.

“Mercedes claramente ha estado por delante de todos durante bastante tiempo y no pudimos igualarlos”, dijo Hamilton a Sky Sports.

“Por desgracia, él hizo un trabajo fenomenal y estoy muy agradecido de poder verlo en su momento y este es su momento. Así que estoy realmente agradecido de haber podido estar ahí arriba y poder compartir y ver eso.

“Muy, muy agradecido a mi equipo porque, después de venir de un año tan horrendo el año pasado, por fin estoy en una posición en la que estoy reavivando la pasión y la fe que tenían en mí cuando me uní por primera vez.

“Después del gran bajón que tuvimos el año pasado, volver a subir es genial ver la lucha que hay en ellos. Están haciendo un trabajo fantástico y tenemos mucho trabajo para intentar cerrar esa brecha.”