Carlos Sainz – Página 32 – Superdeportivo Publisher

Los horarios del GP de Barcelona de F1 2026 y cómo verlo en vivo

La Fórmula 1 aterriza en Barcelona, que ahora ya no recibirá la denominación del Gran Premio de España, dado que esta pertenece a la carrera en Madrid, pero se mantendrá como una fecha del calendario, pero con ligeras modificaciones.

El circuito de Cataluña es reconocido por ser una de las pistas donde los monoplazas exhiben el total de su potencial debido a las características con las que cuenta. La pista ya recibió a la F1 2026 a inicios de la pretemporada siendo la primera sede de los cinco días privados de pruebas con la nueva generación de monoplazas.

El trazado español ha sufrido modificaciones en los últimos años con el objetivo de ofrecer más adelantamientos. Anteriormente era reconocido por crear trenes de monoplazas utilizando el DRS, lo que se traducía en pocos adelantamientos, pero ahora con la nueva repartición de potencia 50/50 y los nuevos modos de aerodinámica activa se espera puedan tener un mayor impacto para mejorar el espectáculo.

Sergio Pérez tiene recuerdos especiales de este circuito dado que fue aquí donde en el 2011 logró sus primeros puntos dentro de la Fórmula 1 con el equipo Sauber. Sin embargo, la posibilidad de repetir esa actuación luce complicada ahora dado el potencial del MAC.

Para Franco Colapinto y Alpine será una pista para volver a retomar el camino tras haber sufrido un golpe en Mónaco. El argentino tiene gratos recuerdos de este trazado dado que en su último año en la Fórmula 2 logró un segundo puesto en la carrera principal, mientras que esta será la segunda vez que corra en esta pista en la Fórmula 1 tras haber finalizado 15 en el 2025.

Así marcha el campeonato de pilotos tras el GP de Mónaco

Pos	Piloto	Puntos
1	A. AntonelliMercedes	156
2	L. HamiltonFerrari	90
3	G. RussellMercedes	88
4	C. LeclercFerrari	75
5	O. PiastriMcLaren	60
6	L. NorrisMcLaren	58
7	M. VerstappenRed Bull Racing	43
8	I. HadjarRed Bull Racing	29
9	L. LawsonRB	26
10	P. GaslyAlpine	26
11	O. BearmanHaas F1	18
12	F. ColapintoAlpine	15
13	A. LindbladRB	13
14	C. SainzWilliams	6
15	A. AlbonWilliams	5
16	E. OconHaas F1	3
17	G. BortoletoAudi	2
18	F. AlonsoAston Martin Racing	1
19	N. HulkenbergAudi
20	V. BottasCadillac
21	S. PérezCadillac
22	L. StrollAston Martin Racing

Horarios del GP de Barcelona de F1 2026: prácticas, clasificación y carrera

Práctica 1 (FP1)

Viernes 12 de junio de 2026

México: 5:30h
Costa Rica/Belice/El Salvador: 5:30h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 6:30h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 7:30h
Argentina: 8:30h
Uruguay/Paraguay: 8:30h

Práctica 2 (FP2)

Viernes 12 de junio de 2026

México: 9:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: 9:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 10:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 11:00h
Argentina: 12:00h
Uruguay/Paraguay: 12:00h

Práctica 3 (FP3)

Sábado 13 de junio de 2026

México: 4:30h
Costa Rica/Belice/El Salvador: 4:30h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 5:30h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 06:30h
Argentina: 7:30h
Uruguay/Paraguay: 7:30h

Clasificación GP de Barcelona F1 2026

Sábado 13 de junio de 2026

México: 8:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: 8:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 9:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 10:00h
Argentina: 11:00h
Uruguay/Paraguay: 11:00h

Carrera GP de Barcelona F1 2026

Domingo 14 de junio de 2026

México: 7:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: 7:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 8:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 9:00h
Argentina: 10:00h
Uruguay/Paraguay: 10:00h

¿Cómo ver el GP de Barcelona de la F1 2026?

En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.

México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.

En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

8 de junio de 2026

¿Deberían prohibirse las órdenes de equipo para bloquar a rivales? Williams y su estrategia en Mónaco

Incluso antes de que el Gran Premio de Mónaco terminara en un caos total tras el accidente de Lance Stroll, la táctica de equipo de Williams ya generaba debate. Como ya ocurrió el año pasado, el equipo británico aprovechó con inteligencia la dificultad para adelantar en el Principado para obtener una ventaja estratégica.

Alexander Albon iba décimo, con su compañero de equipo Carlos Sainz justo detrás en la undécima posición. Pero había un problema: por detrás se acercaban a gran velocidad pilotos que habían entrado pronto a cambiar neumáticos y que apostaban así por una especie de estrategia de undercut. Sobre todo Nico Hülkenberg.

El piloto de Audi cambió ya en la vuelta 12 de los neumáticos medios a los duros, y con éxito. En las vueltas siguientes, el alemán fue de media dos segundos por vuelta más rápido que los dos pilotos de Williams, que seguían rodando con sus neumáticos de salida.

Por momentos, Hülkenberg llegó incluso a estar virtualmente en la séptima posición y, tras las paradas en boxes de Pierre Gasly y Lando Norris, quizá incluso podría haber luchado por esas posiciones. Pero no llegó a ocurrir.

Williams recurrió, por medio de Carlos Sainz, a una táctica de bloqueo específica, lo que permitió a su compañero de equipo Alexander Albon hacer un cambio de neumáticos prácticamente gratuito. Tras el abandono de Lando Norris, quedó claro: ahora el juego tenía que funcionar en sentido contrario, porque de repente Sainz también estaba décimo y, por tanto, en los puntos.

Cómo George Russell quiso burlar su penalización de drive-through

Se volvió aún más curioso tras la bandera roja en la resalida. Allí George Russell intentó una notable táctica de frenado. El británico había recibido una penalización de drive-through, que debía cumplir como muy tarde tres vueltas después de la reanudación.

El plan de Russell estaba claro: una primera vuelta extremadamente lenta para hacer retroceder al pelotón detrás de él, seguida de una segunda vuelta lo más rápida posible para, tal vez, conseguir suficiente ventaja y acabar entrando en los puntos. El plan no funcionó —Russell terminó duodécimo—, pero la idea fue sin duda inteligente.

Al mismo tiempo, este ejemplo pone de manifiesto el problema de fondo. La carrera en Mónaco ya tiene poco que ver con el racing clásico; incluso con el reglamento actual, adelantar sigue siendo extremadamente difícil.

En su lugar, la carrera se convierte en una partida estratégica de ajedrez que ciertamente tiene su atractivo, al menos para quienes disfrutan de la táctica y la estrategia. Sin embargo, quien sobre todo quiera ver racing de verdad, rara vez sale satisfecho en el Principado.

¿Cuándo se pusieron de moda las tácticas de equipo?

Mónaco siempre ha sido una carrera marcada por la estrategia. Especialmente en cabeza, era frecuente observar cómo se controlaba deliberadamente el ritmo para mantener unido al pelotón y evitar posibles ventanas de undercut para los perseguidores. Un enfoque similar también se aplicó repetidamente en Singapur.

Sin embargo, estas tácticas han alcanzado ya una nueva dimensión. Como muy tarde con la estrategia obligatoria de dos paradas del año pasado, la absurdidad de muchas maniobras se hizo claramente visible. Precisamente Williams fue entonces el equipo que frenó deliberadamente al grupo de mitad de parrilla para asegurar la posición del compañero de equipo que iba por delante en cada caso.

Por ello, para 2026 ya se esperaba algo similar. Así lo cree también el principal afectado, Nico Hülkenberg: «Fue una carrera bastante amarga», dijo el domingo a Sky.

Nico Hülkenberg war in Monaco der Leidtragende der Williams-Blockade

Foto: LAT Images

«Por desgracia, uno está completamente a merced de eso. Es amargo y frustrante. Ya lo vivimos el año pasado y este año era de esperar que, si un equipo tiene dos coches muy juntos, volvería a pasar. Y sí, por desgracia así ha sido.»

Sin embargo, este tipo de táctica de equipo parece haberse vuelto realmente popular solo en los últimos años. En 2017, por ejemplo, Ferrari tenía a Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel en la primera fila de la parrilla. Pero entonces se disputó una carrera normal —sin frenadas artificiales—, aunque Ferrari podría haber asegurado el doblete mucho más fácilmente de esta manera.

Norris, Lindblad, Colapinto: bloqueos que no llegaron a serlo

Además, el problema no puede reducirse únicamente a situaciones en las que dos coches del mismo equipo ruedan directamente uno detrás del otro. Porque una cosa es segura: si Carlos Sainz no hubiera retenido al pelotón para Albon, tarde o temprano otro piloto lo habría hecho.

Como ya se ha mencionado, Nico Hülkenberg estuvo por momentos virtualmente por delante de Pierre Gasly y también de Liam Lawson. Detrás de Sainz también rodaban Arvid Lindblad y Franco Colapinto fuera de los puntos. Si Sainz no hubiera frenado al pelotón para Albon, Lindblad podría haber hecho después lo mismo para Lawson, para asegurarse de que este se mantuviera por delante de Hülkenberg. Lo mismo vale para Colapinto en interés de Gasly. Al final, ambos pilotos no tenían nada que perder.

Lando Norris también es un componente interesante en este contexto. El británico iba por delante de George Russell e Isack Hadjar antes de su abandono, pero aún tenía que volver a boxes. Si Norris hubiera seguido en carrera, McLaren también podría haber recurrido a una táctica de bloqueo para ayudar posiblemente a Oscar Piastri a conseguir un inesperado tercer puesto.

Puede que el Gran Premio de Mónaco haya parecido aburrido durante largos tramos, pero desde el punto de vista táctico y estratégico ofreció una enorme tensión desde el principio. Sin embargo, la pregunta sigue en pie: ¿debería la Fórmula 1 presentarse de esta manera? ¿Debería una carrera verse tan fuertemente distorsionada por juegos tácticos?

Por qué no habrá una solución

El experto de Sky Timo Glock lo resumió perfectamente tras la carrera: «Eso forma parte del juego aquí, un equipo puede aplicarlo así.» También el CEO de McLaren, Zak Brown, se expresó de forma similar en una conexión en directo con Sky, cuando se le preguntó por el bloqueo de Williams.

Porque, en última instancia, una forma de proceder así apenas puede castigarse. Ya la cuestión de dónde está el límite entre un ritmo legítimo y frenar deliberadamente es prácticamente imposible de responder de forma objetiva. Las diferencias de rendimiento entre los coches son demasiado grandes, las variables demasiado numerosas. ¿Quizá Carlos Sainz también tenía problemas con sus neumáticos? Bromas aparte, ¿pero quién podría juzgarlo sin lugar a dudas?

Si realmente se quiere resolver el problema, hay que abordarlo de raíz. Las intervenciones artificiales agravarán la situación más que mejorarla, como demostró de forma impresionante la fallida obligación de dos paradas del año pasado.

La única solución sostenible sería una remodelación del circuito, que facilitara los adelantamientos e hiciera imposibles este tipo de tácticas. También unos neumáticos más blandos y con mayor desgaste podrían ayudar a aliviar el problema al menos parcialmente.

O simplemente se acepta Mónaco tal como es: un espectáculo de clasificación el sábado y una batalla táctica estratégica sin racing real el domingo.

8 de junio de 2026

Por qué la magia de Mónaco sigue muy viva en la F1 2026

No te aburriremos con los tópicos y clichés habituales sobre Mónaco, pero la época en que las calles de Montecarlo eran lo bastante grandes para las carreras de grandes premios quedó atrás hace mucho, tanto en términos del espectáculo en pista como de las hordas de invitados, cada vez mayores, que dificultan la vida al personal que intenta hacer su trabajo.

Hay muchas razones prácticas por las que Mónaco no debería funcionar, y muchas razones comerciales por las que sí. Pero, mientras continúan las conversaciones sobre el ajuste fino de la normativa de 2026, ver los coches reales junto a la pista también ofreció un bienvenido recordatorio de la razón de ser de Mónaco en el calendario de 24 carreras.

En ningún otro lugar puedes estar tan cerca de los coches como en las estrechas calles de la reluciente ciudad turística, lo que proporciona una visión privilegiada de a qué se enfrentan realmente los pilotos.

Recorriendo el callejón peatonal detrás de Portier, nos abrimos paso entre residentes que sorben despreocupadamente sus linguine alle vongole mientras prestan poca atención a la FP1 en la televisión detrás de ellos. Sin embargo, subir las escaleras hasta Mirabeau merece la pena, porque allí realmente puedes observar cómo los coches van sobre tres ruedas a medida que el interior de la pista se desploma. Rozando casi las barreras, los pilotos hacen girar sus coches alrededor de la horquilla del Fairmont antes de usar el pavimento para ayudarles a girar hacia el famoso túnel.

Detalle del circuito de Mónaco

Photo by: Filip Cleeren

La fórmula actual de motores puede ser mucho más silenciosa que en tiempos pasados, pero al caminar por el claustrofóbico túnel no hay forma de escapar al rugido reverberante de las unidades de potencia V6. Franco Colapinto, Carlos Sainz, Oscar Piastri, Arvid Lindblad, todos exprimiendo sus 1000 caballos en la curva ciega en rápida sucesión. Una muestra visceral, casi vulgar, de poder.

Bajamos a la Nouvelle Chicane mientras los coches emergen de las alargadas sombras del túnel. Aquí es donde la decoración conmemorativa de McLaren, que sobre el papel no impresionó, realmente cobra vida, con sus tonos naranja metálico brillando bajo el sol de verano.

De pie en el estrecho muelle que separa la pista de un conjunto de yates de lujo, la cerrada chicane es uno de los puntos donde la generación de coches de 2026 parece visiblemente más viva que sus predecesores, con los artefactos ligeramente más pequeños y ligeros zigzagueando alrededor de los altos pianos.

Detalle del circuito de Mónaco

Photo by: Filip Cleeren

Como demostraría el Gabriel Bortoleto de Audi en la clasificación, nada que no sea una precisión absoluta es suficiente, ya que el más mínimo toque con las barreras puede causar consecuencias catastróficas.

Pero a partir de ahí no se vuelve más fácil, con otra curva ciega por Tabac que conduce hacia la imponente sección de la piscina, que es la última parcela inmobiliaria de Mónaco que se ha convertido en hogar de marcas de patrocinadores de lujo.

De algún modo, estar en el exterior del primer giro a fondo se siente extraño, como si nuestra mente inconsciente nos dijera que los rápidos cambios de dirección que hacen los coches no deberían ser físicamente posibles.

Detalle del circuito de Mónaco

Photo by: Filip Cleeren

Conduce a Rascasse y Anthony Noghes y a la curva recta de meta, que es solo un brevísimo respiro antes de que la complicada Sainte Devote y la serpenteante subida hacia el opulento casino vuelvan a exigir máxima concentración.

«Viene con adrenalina, con estrés», dijo un radiante Pierre Gasly cuando le pedimos que describiera cómo es realmente clavar esa vuelta perfecta de clasificación que le metió en la Q3, una sensación que los simples mortales nunca experimentarán. «Hay mucho en juego porque en realidad no estás jugando con el piano o los límites de pista. Estás jugando con muros. Simplemente intentas frenar ese metro más tarde, aplicar un poco más de potencia, aprovechar el par de centímetros de margen que tienes a la salida con el muro. Todavía sigo acelerado, todavía lleno de adrenalina.»

Ni por un momento se nos han pasado por la cabeza las fórmulas de motor ni el super clipping ni la gestión de baterías.

Oliver Bearman, Haas F1 Team

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Puede que haya más problemas por delante para esta generación de coches, como demostraron las duras críticas de Fernando Alonso y Lando Norris después de la clasificación. Muchas de sus extrañas peculiaridades de conducción siguen atrapadas dentro de los confines del cockpit, aunque no sean visibles a simple vista.

Pero después de semanas y meses hablando, escribiendo y leyendo sobre esta normativa, fue refrescante que todo ese ruido quedara ahogado por el visceral sonido del motor.

La experiencia junto a la pista en Mónaco fue un grato recordatorio de por qué estamos donde estamos. De por qué Mónaco sigue teniendo un lugar en el calendario pese a todos sus muchos defectos. De por qué los pilotos son tan excepcionalmente buenos en lo que hacen.

Por qué Charles Leclerc disfrutaba viendo a su héroe de la infancia Michael Schumacher arrasar por las calles vestido de rojo, con la esperanza de emular algún día al gran alemán. Y por qué hacerlo en 2024, ganando su carrera de casa por primera vez, provocó una respuesta tan emotiva.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

La mejor parte de la experiencia junto a la pista en Mónaco es que no necesitas una privilegiada acreditación de prensa para acercarte a la acción, ya que tú también estás encima de la acción como espectador.

Pasar el viernes allí fue un remedio bienvenido para un aficionado de la F1 desencantado. Durante una hora, todo estuvo bien en el mundo.

8 de junio de 2026

Quién durmió mejor anoche tras el GP de Mónaco: Isack Hadjar

El último podio de Red Bull Racing logrado por alguien que no se llamara Max Verstappen se remontaba al 21 de abril de 2024, cuando Sergio Pérez terminó tercero en Shanghái.

Fue el cuarto podio del mexicano en las primeras cinco carreras de aquel año, lo que hacía parecer que la escudería de Milton Keynes por fin había conseguido lo que necesitaba de su segundo piloto. Checo fue consistente, terminando segundo tres veces antes de aquella carrera en China, justo detrás del vencedor Max. Unas semanas después, Red Bull ofreció al mexicano una nueva extensión de contrato, incluso con Carlos Sainz disponible en el mercado como agente libre, solo para ver cómo su rendimiento caía y luego se derrumbaba por completo al final del año.

Liam Lawson ocupó su asiento, solo para dejarlo a Yuki Tsunoda apenas dos carreras dentro de la temporada siguiente. El piloto japonés nunca cumplió realmente con la promesa. Aunque el listón no estaba demasiado alto: simplemente ser consistente, sumar algunos puntos y evitar chocar con demasiada frecuencia. Después de todo el carrusel con ese segundo asiento, el equipo aparentemente solo quería a alguien que no fuera una completa vergüenza en el coche. Porque ese segundo asiento de Red Bull parecía maldito, con cualquier alma que se metiera en la cabina de la máquina construida alrededor de Verstappen destinada al dolor y sufrimiento constantes, antes de acabar siendo reemplazada por una nueva, solo para ver que el ciclo se repetía.

El pasado domingo en Mónaco, Isack Hadjar presentó hasta ahora el caso más convincente para declarar ese coche libre de la maldición. Al menos por el momento.

Lo más inusual de la temporada de Hadjar es que en realidad no está haciendo nada inusual en absoluto. Desde luego, este año no está acaparando titulares. Hay suficiente drama para que el mundo de la F1 lo siga: el ascenso de Kimi Antonelli, el resurgimiento de Lewis Hamilton, el catastrófico derrumbe de las esperanzas de título de George Russell. Incluso el primer podio del francés con Red Bull no es ni de lejos la historia más emocionante del fin de semana.

La razón es, quizás, muy simple: Hadjar está haciendo exactamente lo que esperarías de un joven piloto talentoso que atraviesa su primera temporada con un equipo puntero y un compañero estrella a su lado en el garaje.

For most of the opening stint, Hadjar had to defend against George Russell while managing an engine issue

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Hay muchos momentos bajos, como el accidente de Miami, seguido por la clásica explosión emocional de Hadjar y algunos golpes al volante, pero lo que lo distingue de sus predecesores es que es capaz de recuperarse y aun así ofrecer los momentos altos.

En la larga lista de excusas en el vocabulario de los pilotos de F1, la de “juntar el fin de semana” está entre las más usadas. Un piloto en dificultades señalaría un contratiempo, a menudo también legítimo, como un elemento decisivo de un fin de semana que terminó en otro bajón. Los que ocupaban ese segundo coche de Red Bull hablarían de cómo una dirección equivocada en la puesta a punto el viernes empeoró el equilibrio del coche, o algo similar. Durante varios meses el año pasado, tras su accidente en Imola, Tsunoda intentaba encontrar algo de consuelo en el hecho de que no estaba conduciendo un coche con las mismas especificaciones que Verstappen, solo para demostrar casi ninguna mejora cuando las piezas nuevas finalmente llegaron.

Lo convincente del fin de semana de Hadjar en Mónaco fue la forma en que se recuperó después de su accidente en FP1. A menudo oyes a los pilotos hablar de confianza, y es en las calles de Montecarlo donde sin duda más se necesita. Las tres sesiones de práctica, la mayoría de las veces, consisten primero en construir esa confianza y, en segundo lugar, en todo lo demás relacionado con el coche. Hadjar desperdició un valioso tiempo de práctica al permitir que su coche se descolocara a la salida de la sección de la piscina, y su confianza se fue con ello.

Probablemente habría sido el comienzo de una espiral descendente para algunos. Pero Hadjar logró volver a controlarlo.

“Creo que me perdí más de media sesión”, dijo después de la clasificación, cuando le preguntaron si aún sentía que el accidente del viernes había afectado su rendimiento. “En FP2 el coche estaba reparado y mi confianza estaba por reconstruirse. Fue simplemente un día horrible. Pero aproveché al máximo la FP3 esta mañana y, honestamente… [fue una] limitación de daños [en clasificación].

“Así que lo hice bien.”

Clasificarse quinto sin duda contaría como un sábado decente incluso sin ese contratiempo del viernes, pero aun así, como de costumbre, no estaba demasiado contento consigo mismo.

Isack Hadjar’s crash on Friday

Photo by: Gabriel Bouys / AFP / Getty Images

Y esa es otra cosa que es diferente con Hadjar. Casi nunca recurre a ese mismo vocabulario de excusas. Sus respuestas agudas y normalmente muy cortas definitivamente te dicen algo sobre su enfoque. Se destroza a sí mismo con brutal honestidad en un mal día, y tampoco se emocionará demasiado después de uno bueno. “Lo hice bien” es más que suficiente. Según los estándares de Hadjar, esto es solo un requisito mínimo.

El domingo ciertamente recibió algunos regalos de competidores directos, pero fue más que simplemente estar en el lugar adecuado en el momento adecuado. Hadjar tuvo que sobrevivir a su carrera de Mónaco mientras lidiaba con una serie de problemas.

“Tuvo un gran contratiempo en FP1 cuando chocó el coche”, dijo Laurent Mekies después de la carrera. “El equipo hizo un trabajo fantástico para lograr volver a dejar su coche de una pieza y darle algo de tiempo en FP2. No sé si vieron al principio de FP2, unos minutos antes, tenían a Max en el coche y listo para salir. Y entonces todos los mecánicos se habían ido para intentar ganar tiempo con Isack en los pocos minutos que tenían antes de que Max tuviera que salir. Así que fue un esfuerzo enorme.

“Sinceramente, nos lo devolvió con la forma en que logró reiniciarse, con la forma en que logró recuperar su confianza. No de inmediato en FP2, sino a través de FP3 y, en última instancia, produciendo una actuación muy fuerte en clasificación. Así que eso fue hasta hoy.

“Y hoy tampoco estuvo libre de problemas. Luchamos con una serie de problemas en este coche desde bastante temprano en la carrera. No recuerdo exactamente cuándo, pero desde bastante temprano en la carrera, teníamos mucha menos potencia de motor. Y como pueden imaginar, eso tiene muchas consecuencias en la gestión de la energía y así sucesivamente. Así que equilibrio de frenos, bla, bla, bla. Lo pasó muy, muy mal. Los problemas se hicieron bastante grandes después de que se fue por la escapatoria, creo, en la chicane. Pero logró sobrevivir a eso hasta la P3, al final.”

Isack Hadjar, Red Bull Racing

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Hablando con Sky después de la carrera, el propio Hadjar dijo que “enfrentó más problemas de los que la gente puede imaginar durante la carrera”, pero quizá sus normalmente coloridos mensajes por radio le dieron a la audiencia mundial una pista suficiente.

Siendo Hadjar como es, probablemente todavía no esté completamente satisfecho con su fin de semana, a pesar de que le dio no solo su primer podio con su nuevo equipo, sino también el primero para el “maldito” segundo coche de Red Bull en dos años. Porque al final, el tercer puesto para un equipo que ha ganado Dios sabe cuántos campeonatos (y que ahora aparentemente tiene el mejor motor de la parrilla) no es algo que celebrar. Es simplemente como debería ser.

8 de junio de 2026

Toto Wolff explica el error que cometió Mercedes con Russell en Mónaco

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha admitido que la «confusión» interna sobre la estrategia fue la causa principal del error en la parada en boxes que le costó a George Russell un posible podio en el Gran Premio de Mónaco 2026.

Russell estaba claramente en la lucha por un puesto entre los cuatro primeros en las calles de Montecarlo, antes de que una costosa falta de comunicación en el muro de boxes de Mercedes deshiciera dramáticamente su tarde del domingo.

Tras recibir una penalización de cinco segundos anteriormente en el gran premio de 78 vueltas, el piloto británico entró en boxes en el último momento bajo condiciones de safety car. Mientras colocaba su coche en el cajón de boxes, el equipo de mecánicos de Mercedes se puso inmediatamente a trabajar en el cambio de neumáticos, en lugar de esperar para cumplir la penalización.

Como resultado, el piloto de 28 años recibió una penalización de drive-through por no haber cumplido la primera sanción.

«Solo tenemos que seguir adelante. Este es un campeonato largo. El año pasado todos decían que era de Piastri, luego cambió», dijo Wolff a Sky Sports F1 después de la carrera.

«Montreal fue un drama porque le fallamos y esos eran 25 puntos posibles, pero es un campeonato largo.»

Aclarando lo que ocurrió con la penalización, Wolff continuó: «No estábamos completamente preparados para hacerlo entrar. Tuvimos algo de confusión nosotros mismos con la estrategia, luego entró y no lo retuvimos cinco segundos.

George Russell, Mercedes-AMG W17

Photo by: Erik Junius

«Perdimos un P3 o P4, es una pena.»

Fue un resultado dispar para la escudería de Brackley en Mónaco. Mientras Russell terminó en el 13º puesto, su compañero de equipo de 19 años consiguió su quinta victoria consecutiva de la temporada. Antonelli ahora lidera el campeonato por 66 puntos sobre Lewis Hamilton, quien hoy adelantó a Russell para colocarse segundo.

Wolff añadió: «Una parte de mí se siente muy feliz por Kimi y los chicos me hicieron ir al podio. Dijeron: ‘Este es tu hogar, deberías ir.’ Pero miré a George y tuvo un fin de semana que no fue bueno.

«Y quiero mantener el equilibrio emocional. Ahora se trata de levantar al equipo, de levantarlo a él cuando vayamos a Barcelona.»

Fotos del GP de Mónaco – Domingo

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Allan McNish, Racing Director of Audi F1 Team talks to Donald Trump Jr and his wife Bettina Anderson

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Pierre Gasly, Alpine, Isack Hadjar, Red Bull Racing

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Charles Leclerc, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Oscar Piastri, McLaren, Liam Lawson, Racing Bulls

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Kim Kardashian y Khloe Kardashian en las redes sociales.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Kim Kardashian y Khloe Kardashian en el paddock junto a Silvia Domenicali y Stefano Domenicali, director ejecutivo del Grupo Fórmula 1.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

La princesa Charlene de Mónaco y el príncipe Alberto II de Mónaco.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA; el príncipe Alberto II de Mónaco; la princesa Charlene de Mónaco; y Stefano Domenicali, director ejecutivo del Grupo Fórmula 1.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Entrenamiento de paradas en boxes del equipo Audi F1.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Charles Leclerc, Ferrari; Isack Hadjar, Red Bull Racing

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Alexander Albon, Williams; Carlos Sainz, Williams

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren, Pierre Gasly, Alpine

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Franco Colapinto, Alpine, Sergio Pérez, Cadillac Racing

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Carlos Sainz, Williams

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Los comisarios despejan la pista bajo bandera roja.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

La pista se limpia durante una interrupción por bandera roja.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Un oficial indica que quedan 5 minutos para la reanudación en el carril de boxes.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Arvid Lindblad, Racing Bulls, Oscar Piastri, McLaren, Liam Lawson, Racing Bulls

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Franco Colapinto, Alpine, Esteban Ocon, Haas F1 Team

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes, cruza la línea de meta y se proclama vencedor del Gran Premio de Mónaco.

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Frédéric Vasseur, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Toto Wolff, Mercedes

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Toto Wolff, Mercedes

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing, Toto Wolff, Mercedes

Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

Fórmula 1

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7 de junio de 2026

La bronca de Franco Colapinto tras el caótico GP de Mónaco

El fin de semana del argentino ya había sido complicado hasta la carrera, y la situación no mejoró en el Gran Premio disputado por las calles del Principado.

Colapinto largó desde la 14ª posición y ganó un lugar con el temprano abandono de Max Verstappen. Sin embargo, en un circuito donde adelantar es prácticamente imposible, tuvo pocas opciones para progresar en el clasificador.

Cuando la competencia se reanudó para un sprint final de ocho vueltas tras los accidentes de Lance Stroll y Charles Leclerc, además de los problemas detectados en el asfalto de la última curva, el piloto de Alpine quedó involucrado en el caos del reinicio. Un contacto dañó su alerón delantero y finalmente cruzó la meta en el 15º lugar, último entre quienes completaron la carrera.

«Fue un poco un desastre. Paramos en boxes a mitad de carrera y perdimos algunas posiciones por los undercuts de otros pilotos, y después llegó la bandera roja. Perdimos toda la posición de pista que habíamos ganado con el ritmo, así que fue una pena», dijo Colapinto ante los medios en Mónaco, entre ellos Motorsport.com.

Franco Colapinto, Alpine, Sergio Pérez, Cadillac Racing

Photo by: Joe Portlock / Getty Images

«En general fue una carrera difícil, bastante frustrante, con los Williams haciendo lo mismo que el año pasado. Teníamos buen ritmo, pero después de cuatro vueltas tras la parada ya estaba atrapado detrás de los Williams, que iban muy despacio», agregó en referencia a la estrategia utilizada por el equipo británico para favorecer a sus dos pilotos.

El argentino tampoco ocultó su malestar por lo sucedido en las vueltas finales.

«Por supuesto que no estoy contento con el resultado. No aprovechamos realmente ninguna oportunidad. En el reinicio, Fernando (Alonso) me empujó hacia Nico Hulkenberg, rompí el alerón delantero, y Carlos (Sainz) iba lento porque se estaba retirando. Fueron unas últimas vueltas bastante caóticas. No estoy satisfecho con el resultado y tenemos que volver más fuertes en Barcelona».

Consultado sobre si debería encontrarse una forma de evitar maniobras estratégicas como las empleadas por Williams, con Alex Albon reduciendo deliberadamente el ritmo para beneficiar a Sainz, Colapinto admitió que se trata de una situación difícil de regular, aunque considera que perjudica el espectáculo.

«Creo que es algo propio de Mónaco. Es muy difícil controlar una situación así porque está permitido y puedes simplemente ir un poco más despacio. No lo sé, quizás si es algo muy evidente los comisarios podrían analizarlo».

«Para nosotros es muy aburrido. Hacemos una parada y cuatro vueltas después ya estoy alcanzando al grupo de adelante. Es una forma terrible de correr. Cuando tienes algo así delante es extremadamente frustrante. Estábamos rodando cinco segundos más lentos que el ritmo normal. Evidentemente no es la forma en que debería correrse, pero están en su derecho de hacerlo», comentó.

Colapinto también recibió una penalización de cinco segundos por haber sido registrado a 60,1 km/h en el pitlane, donde el límite establecido es de 60 km/h. Lewis Hamilton, George Russell y Pierre Gasly también fueron sancionados por la misma infracción, aunque el francés incurrió en ella en dos oportunidades.

«Está relacionado con los sistemas porque todos vamos con el limitador activado, pero de repente hay un pico de velocidad. Creo que el pitlane ahora también está muy bacheado y la velocidad sube y baja un poco. Estamos hablando de apenas una décima, algo muy pequeño, pero suficiente para recibir una penalización», concluyó.

7 de junio de 2026

Campeonato de F1 tras Mónaco: Hamilton ahora escolta a un Antonelli que se escapa

Su quinta victoria consecutiva permite a Kimi Antonelli (Mercedes) ampliar aún más su ventaja en el campeonato del mundo.

George Russell, su compañero de equipo, que era hasta ahora su principal rival, tras sufrir una carrera catastrófica al terminar fuera del top 10, ni siquiera es ya su primer perseguidor, ya que esa posición recae ahora en Lewis Hamiton (Ferrari), que firma su segundo segundo puesto consecutivo para Ferrari.

La clasificación sigue siendo provisional porque aún hay muchas investigaciones en curso, algunas de las cuales afectan a Isack Hadjar, clasificado tercero al momento de escribir estas líneas.

Campeonato de Pilotos

Pos	Driver	Points
1	A. AntonelliMercedes	156	18_/2	29	25_/1	28	31	25_/1
2	L. HamiltonFerrari	90	12_/4	21	8_/6	10	21	18_/2
3	G. RussellMercedes	88	25_/1	26	12_/4	17	8	–
4	C. LeclercFerrari	75	15_/3	19	15_/3	10	16	–
5	O. PiastriMcLaren	60	–	3	18_/2	22	5	12_/4
6	L. NorrisMcLaren	58	10_/5	5	10_/5	26	7	–
7	M. VerstappenRed Bull Racing	43	8_/6	–	4_/8	14	17	–
8	I. HadjarRed Bull Racing	29	–	4	–	–	10	15_/3
9	L. LawsonRacing Bulls	26	–	8	2_/9	–	6	10_/5
10	P. GaslyAlpine	26	1_/10	8	6_/7	1	4	6_/7
11	O. BearmanHaas F1 Team	18	6_/7	11	–	–	1	–
12	F. ColapintoAlpine	15	–	1	–	6	8	–
13	A. LindbladRacing Bulls	13	4_/8	–	–	–	1	8_/6
14	C. SainzWilliams	6	–	2	–	2	2	–
15	A. AlbonWilliams	5	–	–	–	1	–	4_/8
16	E. OconHaas F1 Team	3	–	–	1_/10	–	–	2_/9
17	G. BortoletoAudi	2	2_/9	–	–	–	–	–
18	S. PerezCadillac F1 Team	1	–	–	–	–	–	1_/10
19	N. HulkenbergAudi		–	–	–	–	–	–
20	F. AlonsoAston Martin Racing		–	–	–	–	–	–
21	V. BottasCadillac F1 Team		–	–	–	–	–	–
22	L. StrollAston Martin Racing		–	–	–	–	–	–

Campeonato de Constructores

Pos.	Équipes	Points
1	Mercedes	244	43	55	37	45	39	25
2	Ferrari	165	27	40	23	20	37	18
3	McLaren	118	10	8	28	48	12	12
4	Red Bull	72	8	4	4	14	27	15
5	Alpine	41	1	9	6	7	12	6
6	Racing Bulls	39	4	8	2	–	7	18
7	Haas	21	6	11	1	–	1	2
8	Williams	11	–	2	–	3	2	4
9	Audi	2	2	–	–	–	–	–
10	Cadillac	1	–	–	–	–	–	1
11	Aston Martin		–	–	–	–	–	–

7 de junio de 2026

Antonelli gana un GP de Mónaco con choques, sanciones y Checo Pérez en los puntos, pero bajo investigación

Antonelli dominó la competencia de principio a fin y parecía encaminarse a una victoria cómoda cuando una serie de incidentes alteró por completo el desenlace de la carrera.

El italiano había construido una ventaja de casi 30 segundos sobre Hamilton cuando el Auto de Seguridad salió a pista en la vuelta 66 de las 78 programadas, tras el abandono de Lance Stroll.

Sin embargo, los problemas continuaron poco después. En el reinicio, Charles Leclerc se accidentó en el mismo sector que Stroll, la última curva del circuito, aparentemente por un problema de frenos. El incidente provocó una nueva neutralización que posteriormente derivó en una bandera roja para que los oficiales inspeccionaran daños en el asfalto de la curva 19, escenario de ambos accidentes.

La carrera se reanudó con una partida detenida y diez vueltas por disputar. Antonelli gestionó sin inconvenientes el reinicio y cruzó la meta con una ventaja de seis segundos sobre Hamilton, quien sumó su segundo segundo puesto consecutivo.

Hadjar finalizó tercero para Racing Bulls, aunque quedó bajo investigación por una posible infracción cometida durante el período de bandera roja.

Oscar Piastri fue cuarto con McLaren, seguido por sus compañeros de Racing Bulls Liam Lawson y Arvid Lindblad. Pierre Gasly cruzó la meta en tercera posición, pero cayó al séptimo lugar tras cumplir una penalización de diez segundos.

Esteban Ocon terminó octavo, mientras que Sergio Pérez completó la zona de puntos en décimo lugar. No obstante, el mexicano también quedó bajo investigación por una posible falsa largada en la segunda salida.

George Russell quedó fuera de los puntos por no cumplir una sanción, lo que le valió tener que realizar un drive through en la parte final de la carrera y llegó 13°.

Por su parte, Franco Colapinto finalizó 15° y último entre los pilotos clasificados luego de verse involucrado en un contacto con Carlos Sainz durante la segunda largada.

Reporte completo a continuación.

7 de junio de 2026

La bronca de Bortoleto tras su costoso accidente en Mónaco: "¿Por qué asumo tanto riesgo?"

Con el déficit de potencia de Audi siendo menos perjudicial en Mónaco de lo que ha sido en otros lugares, este fin de semana de Fórmula 1 estaba señalado como una gran oportunidad para sumar a su modesto total de dos puntos.

Tanto Gabriel Bortoleto como su veterano compañero de equipo Nico Hulkenberg terminaron las tres sesiones de práctica dentro del top 10, insinuando lo que era posible más tarde en la clasificación y luego en la carrera.

Pero después de completar una vuelta que era lo bastante buena para la Q2, Bortoleto tocó la barrera interior en la entrada de la Nouvelle Chicane al final de la Q1, quedando detenido con la suspensión delantera izquierda rota y provocando una bandera roja.

Bortoleto tuvo mala suerte de que el más mínimo toque provocara un abandono temprano, pero cuando Motorsport.com se lo planteó, el brasileño no quiso excusas y se culpó totalmente por no dejar ningún margen.

«Fue un toque muy pequeño, pero ni siquiera se trata del toque», respondió el joven de 21 años. «Se trata de por qué debería asumir tanto riesgo en esa curva en la que ya hemos visto a pilotos romper la suspensión en el pasado?

«Lo entendería si ocurriera en una vuelta de Q2 o Q3 cuando estuviéramos empujando al límite. Pero en una vuelta de Q1, diría que esto fue un error que no me he visto cometer a menudo. Pero necesito volver a analizar un poco y entender por qué estaba empujando tanto tan temprano en la clasificación.

«Empujé un poco demasiado en la Q1 cuando no hacía falta porque teníamos un coche que fácilmente podía pasar la Q1 al menos. Así que puedes dejar un poco más de margen, ganar algo de confianza.»

Gabriel Bortoleto, Audi

Photo by: Erik Junius

Mientras tanto, Hulkenberg salió perjudicado en una apretada batalla de cuatro coches por la Q3, que ganó un eufórico Pierre Gasly para Alpine.

Pero Audi sí confirmó que podría haber estado cerca de una salida entre los 10 primeros y, con ello, una buena posibilidad de sumar puntos con una actuación limpia el domingo por la tarde. Esa constatación ha hecho que el error de Bortoleto en la clasificación sea aún más frustrante.

«El ritmo estaba ahí», reconoció. «Es simplemente decepcionante saber que puedes estar luchando por los puntos. Es difícil para nosotros porque ahora mismo solo tenemos ciertos circuitos seleccionados en los que podemos hacer eso a menudo, y Mónaco era uno de ellos.

«Mónaco es un circuito especial, así que realmente quería hacer un buen trabajo para el equipo. Siento que es difícil pasar página porque veo lo duro que trabajan. Siempre soy muy duro conmigo mismo, porque también soy duro con ellos cuando las cosas no están bien.

«Es una pena que no haya podido dar lo que el equipo merecía.»

Las fotos del sábado en el Gran Premio de Mónaco

Las fotos del sábado en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del sábado en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del sábado en el GP de Mónaco de F1 2026

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Las fotos del sábado en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del sábado en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del sábado en el GP de Mónaco de F1 2026

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Las fotos del sábado en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del sábado en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del sábado en el GP de Mónaco de F1 2026

Las fotos del sábado en el GP de Mónaco de F1 2026

Lewis Hamilton, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Las fotos del sábado en el GP de Mónaco de F1 2026

Fórmula 1

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7 de junio de 2026

Hamilton y Verstappen se roban el show después de la pole de Antonelli en Mónaco con un momento viral

Kimi Antonelli, piloto de Mercedes en la F1, ha conseguido una sensacional pole position para el Gran Premio de Mónaco 2026, pero fueron los campeones del mundo a su lado quienes se robaron el protagonismo en la conferencia de prensa posterior a la clasificación con algunos consejos en tono de broma para el joven de 19 años.

Aunque Antonelli lidera actualmente el campeonato de pilotos con una ventaja de 43 puntos sobre su compañero de equipo George Russell, ha tenido algunas dificultades en las salidas de carrera.

Cuando les preguntaron durante la conferencia de prensa a Max Verstappen, que saldrá desde la segunda posición, y a Lewis Hamilton, que partirá desde la tercera, si tenían algún consejo para el piloto de Mercedes, ambos bromearon diciendo que debería esperar después de que se apaguen las luces.

Refiriéndose a sus propios problemas en la salida, Antonelli dijo: «Quiero decir, en la salida de Montreal por primera vez no perdí, bueno, aun así perdí una posición el domingo, pero por primera vez no perdí como seis o siete posiciones.

«Así que fue un paso adelante, es una carrera bastante corta en Mónaco hasta la Curva 1. Solo necesito hacer una salida limpia, no intentar hacer una salida mágica, y luego ya veremos qué pasa.»

Al pedirle que compartiera algún consejo, el cuatro veces campeón Verstappen dijo: «Cuando se apaguen las luces, esperas un segundo, ese es mi consejo», antes de que Hamilton añadiera: «Sí, dos segundos.»

Los aficionados elogiaron al trío en las redes sociales. «Energía de hermanos mayores», comentó un aficionado en Reddit, mientras otro añadió: «Me encanta la energía, pura vibra de piloto solamente.»

«Me encanta lo hilarante que es este trío. Su química es genial», publicó otra persona.

«Este trío transmite grandísimas vibras, tenemos mucha suerte de ver a talentos generacionales de tres generaciones diferentes competir al frente al mismo tiempo», decía otro comentario, mientras otra persona publicó: «Los tíos divertidos de Kimi.»

Otros comentarios incluyeron: «Ultimamente han estado muy graciosos, esto tiene la misma vibra que Lewis copiando el pulgar arriba de Max sobre McLaren saliendo con intermedios en Canadá», y «Max y Lewis juntos así son realmente entretenidos. El doble pulgar arriba y ahora esto, espero que tengamos más.»