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Como había adelantado Motorsport.com el miércoles, Charles Leclerc se ha pasado a montar los discos y las pastillas de Carbon Industries en el GP de Catalunya previsto en Barcelona, aunque manteniendo el sistema Brembo tanto en F1 como en Endurance, ya que no hay ninguna intención de romper una colaboración que dura desde hace más de 50 años.

Si Lewis Hamilton había elegido el material de la multinacional francesa ya con motivo del GP de Japón, el monegasco se alineó con el siete veces campeón del mundo en España, después del accidente durante el GP de Mónaco en la curva Antony Noghes.

Leclerc explicó así el golpe contra las barreras: «Los frenos traseros no funcionaban. sabía que no estaban funcionando bien ya antes de la resalida, porque desde la entrada del safety car veía las temperaturas y literalmente no funcionaban. Por mucho que frenara, los traseros no se calentaban y no se reactivaban más, así que no podía hacer absolutamente nada».

El monegasco hará una prueba en la primera práctica del viernes en Barcelona al cambiar a los discos y pastillas de Carbon Industries, con lo que espera que el problema que arrastra desde el GP de Canadá quede completamente resuelto. Este año, con el aumento de la potencia del motor eléctrico a 350 kW, la frenada en el tren trasero está generada en su mayor parte por el sistema regenerativo más de lo que ocurre con el tradicional sistema hidráulico.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Por eso, se ha vuelto fundamental la función del brake-by-wire, el sistema electrónico que reconoce en el tren trasero cuál debe ser la deceleración solicitada por la acción sobre el pedal del piloto. Una centralita gestiona electrónicamente el reparto de frenada: con los monoplazas de 2026 la acción de los frenos mecánicos se produce solo cuando la recuperación de energía del motor eléctrico (MGU-K) no es suficiente, por lo que el sistema disipativo entra en acción solo en ciertos casos.

Para el equipo, por lo tanto, resulta muy importante saber gestionar de la mejor manera la distribución de la energía para integrar el funcionamiento del brake by wire con la frenada disipativa. El riesgo, en ciertas situaciones, es que el piloto se encuentre con el disco trasero demasiado frío porque está llamado a funcionar no de manera continua, sino solo en ciertos picos.

Es más fácil entender, por lo tanto, cuáles pudieron haber sido las dificultades en Mónaco (y Canadá) de Leclerc, que perdió la confianza en la frenada (una de sus mejores características) al no encontrar una frenada repetible y, por lo tanto, plenamente segura.

La Scuderia tiene plena facultad para poner a su piloto en la mejor condición posible, sin que se hayan hecho valoraciones sobre el material suministrado por Brembo, porque cuando se habla de frenada y de feeling en la frenada, los temas que hay que profundizar son muchos y diferentes.

Leclerc se suma a la elección hecha por su compañero de equipo, pero, como se puede imaginar, no está dicho que la solución de los problemas pase solo por el cambio de material, dado que también está en juego el brake by wire (este año parece ser de realización Ferrari, como están haciendo un poco todos los equipos para contener los costos en el límite presupuestario) y el caudal del sistema de refrigeración, que debe modificarse en función de las características de cada trazado.

Como se habrá entendido, la cuestión afecta al feeling del piloto en el delicado momento de la deceleración: el sistema debe funcionar perfectamente tanto a altas como a bajas temperaturas. Leclerc está convencido de poder recuperar la confianza en el SF-26: el pensamiento obsesivo, la duda que lo condicionó en el Principado, debe superarse.

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Charles Leclerc probará discos de freno y pastillas de Carbon Industries en el fin de semana de Barcelona. La información, recabada por Motorsport.com, no llega como una sorpresa, aunque hasta ahora no han llegado indicaciones al respecto desde las fuentes oficiales. La decisión de alinear a Leclerc con las elecciones técnicas adoptadas en el monoplaza de Lewis Hamilton se ha vuelto inevitable tras lo que surgió en el postcarrera de Montecarlo.

Al término del Gran Premio de Mónaco, Leclerc rompió el silencio al señalar en su escaso feeling con los frenos la causa del accidente del que fue protagonista a 14 vueltas del final de la carrera. Palabras claras, las pronunciadas por el monegasco, que desencadenaron la reacción de Brembo, señalada por Leclerc aunque sin citarla explícitamente.

En los días posteriores se habló mucho de las declaraciones de Leclerc. Algunos profesionales del sector las consideraron excesivas, otros vieron en ellas la señal de un malestar que el piloto venía lamentando desde hacía tiempo. Una situación que, en el plano estrictamente deportivo, no representaría un caso especialmente delicado, pero que inevitablemente adquiere una dimensión diferente considerando la relación histórica que une a Ferrari y Brembo, una asociación de importancia primordial sobre todo en el sector de los coches de carretera.

Sin embargo, Leclerc necesita comprobar cualquier solución posible. Un piloto siempre aspira a tener a su disposición el material que considera más adecuado para sus necesidades, y es comprensible que quiera evaluar en pista las diferencias de feeling entre dos proveedores que producen componentes análogos. Como ya se ha subrayado en varias ocasiones, no se trata de una cuestión de calidad del producto, sino de compatibilidad con el estilo de conducción y con las sensaciones que busca el piloto. En el paddock hay quien nunca renunciaría a los discos Brembo y quien, en cambio, desde hace años confía con convicción en Carbon Industries.

Para Leclerc también hay una circunstancia favorable. En el programa de las sesiones de FP1 reservadas a los jóvenes pilotos, la de Barcelona –que verá a Dino Beganovic al volante del Ferrari– ha sido asignada al monoplaza de Hamilton. Leclerc tendrá por lo tanto a su disposición toda la sesión para efectuar las comprobaciones que desea completar, recogiendo indicaciones valiosas ya en las primeras fases del fin de semana.

Luego llegará el veredicto. Si la respuesta es positiva, Leclerc continuará el fin de semana y las siguientes citas del calendario con el material Carbon Industries. En caso contrario volverá a la configuración utilizada hasta ahora y deberá buscar, junto con sus ingenieros, otras soluciones para recuperar el feeling que considera indispensable para rendir al máximo.

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