Ambos convocados este viernes por la mañana ante los comisarios por su retraso durante la primera parte de la conferencia de prensa oficial de la FIA organizada este jueves en Mónaco, Lando Norris (McLaren) y Charles Leclerc (Ferrari) vieron a sus respectivas escuderías recibir una sanción en forma de multa con suspensión de la pena.
Esperados ayer a las 14:30, hora local, durante la sesión de preguntas y respuestas organizada por la federación, junto a Gabriel Bortoleto que por su parte sí llegó puntual, el campeón del mundo de 2025 y el piloto de la Scuderia llegaron tarde. Un incidente que fue rápidamente puesto en conocimiento de los comisarios del Gran Premio de Mónaco.
Tras su audiencia en la mañana del viernes, los oficiales emitieron su veredicto, imponiendo no al piloto sino a su equipo una multa de 5.000 euros en suspenso, que se hará efectiva en caso de reincidencia en los próximos 12 meses.
Así es como se justificaron las dos decisiones, siendo exactamente el mismo el razonamiento empleado: «Los comisarios escucharon al piloto del coche n.º 16 (Charles Leclerc)/del coche n.º 1 (Lando Norris), así como al representante del equipo. El piloto explicó que se había retrasado por un compromiso previo.»
«Considerando que, de conformidad con el artículo 9.15.1 del Código Deportivo Internacional de la FIA, la escudería es responsable de los actos de su piloto, la sanción se impone a la escudería.»
Watch: La primera vuelta de Lando Norris en el Nordschleife
Ambos convocados este viernes por la mañana ante los comisarios por su retraso durante la primera parte de la conferencia de prensa oficial de la FIA organizada este jueves en Mónaco, Lando Norris (McLaren) y Charles Leclerc (Ferrari) vieron a sus respectivas escuderías recibir una sanción en forma de multa con suspensión de la pena.
Esperados ayer a las 14:30, hora local, durante la sesión de preguntas y respuestas organizada por la federación, junto a Gabriel Bortoleto que por su parte sí llegó puntual, el campeón del mundo de 2025 y el piloto de la Scuderia llegaron tarde. Un incidente que fue rápidamente puesto en conocimiento de los comisarios del Gran Premio de Mónaco.
Tras su audiencia en la mañana del viernes, los oficiales emitieron su veredicto, imponiendo no al piloto sino a su equipo una multa de 5.000 euros en suspenso, que se hará efectiva en caso de reincidencia en los próximos 12 meses.
Así es como se justificaron las dos decisiones, siendo exactamente el mismo el razonamiento empleado: «Los comisarios escucharon al piloto del coche n.º 16 (Charles Leclerc)/del coche n.º 1 (Lando Norris), así como al representante del equipo. El piloto explicó que se había retrasado por un compromiso previo.»
«Considerando que, de conformidad con el artículo 9.15.1 del Código Deportivo Internacional de la FIA, la escudería es responsable de los actos de su piloto, la sanción se impone a la escudería.»
Watch: La primera vuelta de Lando Norris en el Nordschleife
Lewis Hamilton nunca ha sido de los que esquivan una gran entrada, y el siete veces campeón ha continuado esta tendencia en el Gran Premio de Mónaco.
Al llegar para el día de medios en Montecarlo, el piloto británico apareció en el paddock sobre una muy particular Ducati Panigale V4 S 100 plateada.
La Panigale V4 S 100 fue creada para celebrar el 100º aniversario de Ducati en 2026. La producción está limitada a solo 100 unidades en todo el mundo, lo que la convierte en una de las motocicletas más codiciadas. Alejándose del llamativo diseño rojo de Ducati, la Panigale V4 S 100 está acabada en una elegante decoración plateada, que es un homenaje a la 750 Imola Desmo. El ejemplar de Hamilton también lleva su número de carrera 44 en la parte delantera.
«Oh, se ve increíble», escribió un aficionado en Reddit, mientras otro añadió: «Hombre, ojalá tuviera dinero.»
«El número 44 en una Ducati vistiendo todo de rojo Ferrari al llegar a Mónaco parece el sueño febril de alguien, y me encanta», comentó otra persona, y otra escribió: «Digan lo que quieran sobre él, este tipo tiene aura.»
«Ni siquiera me importa una m**rda las motocicletas, y siempre me emociona ver sus llegadas al paddock en moto», publicó otra persona.
Bajo la carrocería, la Panigale V4 S 100 presume de especificaciones centradas en la pista derivadas directamente del éxito de la marca italiana en MotoGP y World Superbike. Está impulsada por un motor V4 Desmosedici Stradale de 1103 cc que genera 216 caballos de fuerza a 13,500 rpm y 120.9 Nm de par a 11,250 rpm.
Aunque Ducati no ha confirmado públicamente un precio de venta para la tirada tan limitada, se estima que vale más de $80.000 dólares.
Hamilton llegó a Montecarlo tras conseguir su mejor resultado como piloto de Ferrari, al haber logrado el segundo lugar en Canadá. Actualmente ocupa la cuarta posición en la clasificación de pilotos con 72 puntos, por detrás del líder del campeonato Kimi Antonelli con 131, George Russell con 88 y Charles Leclerc con 75.
El Gran Premio de Mónaco tendrá lugar el domingo 7 de junio.
El ex piloto de Fórmula 1 y analista de Sky Alemania Ralf Schumacher se ha casado oficialmente con su pareja Etienne Bousquet-Cassagne.
El hombre de 50 años, que pasó una década compitiendo en el campeonato con equipos como Jordan, Williams y Toyota, logrando seis victorias en grandes premios, 27 podios y 329 puntos en su carrera, se casó con Bousquet-Cassagne en St Tropez.
Mientras la pareja se dispone a compartir un vistazo a sus nupcias en la docuserie de Sky Germany Ralf y Étienne, damos el sí, Bousquet-Cassagne confirmó este hito en una emotiva declaración compartida en redes sociales.
«Ante todos los que nos aman, estoy aquí con el corazón lleno de alegría y emoción para decirte cuánto te elijo: a ti, para siempre», escribió en una publicación junto a fotos del día.
«Desde que nos conocimos, mi vida ha adquirido un color completamente diferente. Has traído luz a mis días a veces ordinarios, una risa que lo cura todo, y esta dulce certeza que nunca había sentido antes. Contigo, me siento vivo, libre de ser yo mismo, completo. Todo puede cambiar hoy, y eso es exactamente lo que está ocurriendo ahora mismo.»
Más tarde añadió: «A partir de hoy, soy oficialmente tu esposo y tú eres el mío. Por el resto de nuestras vidas, quiero explorar el mundo a tu lado, compartir las pequeñas alegrías de la vida cotidiana así como las grandes aventuras, y crecer juntos en este amor que nos hace más fuertes. Te amo sin fin, mi esposo, mi todo. Tu esposo, para siempre.»
Schumacher y Bousquet-Cassagne se conocieron en Mónaco alrededor de 2022. Hicieron pública oficialmente su relación en julio de 2024, cuando el ex piloto de F1 declaró ser gay a través de una emotiva publicación en Instagram con una foto de la pareja viendo juntos la puesta de sol.
Más tarde confirmaron su compromiso el 10 de febrero de 2026.
Avant le moindre tour de roue du Grand Prix de Monaco 2026 de F1, voilà que Charles Leclerc (Ferrari) et Lando Norris (McLaren) sont tous les deux déjà convoqués devant les commissaires de l’épreuve de la Principauté.
La raison de cette convocation? Un retard à la conférence de presse officielle organisée par la FIA ce jeudi après-midi.
Les deux pilotes étaient en effet attendu à 14h30, heure locale, pour assister à la première partie de la conférence de presse télévisée, aux côtés du Brésilien d’Audi, Gabriel Bortoleto, qui était de son côté visiblement à l’heure.
On sait la fédération très à cheval sur ces aspects protocolaires liés aux conférences de presse, même si ces dernières années c’est surtout sur la question des grossièretés qui pouvaient y être prononcées qu’elle s’était fait remarquer.
Charles Leclerc à l’amende ?
Photo de: Michael Potts / LAT Images via Getty Images
Leclerc et Norris, qui a priori ne risquent pas grand-chose en termes sportifs s’ils étaient reconnu coupables de cette infraction (avec plus vraisemblablement un avertissement ou une amende dans le pire des cas), sont en tout cas respectivement convoqués à 10h et 10h10 ce vendredi matin du côté du bureau des commissaires de Monaco pour s’expliquer.
Il leur est reproché d’avoir enfreint l’article B10.1.1.a du règlement F1, la partie consacrée aux règles sportives.
Voici comme celui-ci est rédigé: «Jusqu’à six pilotes seront sélectionnés pour participer aux activités officielles destinées aux médias et à la promotion (telles que définies par le délégué médias) pendant une durée maximale d’une heure au cours d’une période de deux heures, à compter de 23 heures avant le début prévu des EL1.»
«i. Tout pilote ne participant pas à une conférence de presse officielle de la FIA (telle que désignée par le délégué médias) doit prendre part à une séance distincte réservée aux médias écrits et audiovisuels, organisée par son équipe.»
«ii. Ces séances distinctes avec les médias se dérouleront dans des créneaux horaires définis par le délégué aux médias et ne doivent pas avoir lieu en même temps qu’une conférence de presse officielle de la FIA.»
Charles Leclerc considera que Mónaco es el circuito perfecto para que Ferrari brille, pero aun así cree que Mercedes tiene la ventaja este fin de semana tras un inicio dominante de la Fórmula 1 en 2026.
Las Flechas Plateadas han ganado los cinco grandes premios de este año, lo que les deja con una ventaja de 72 puntos sobre Ferrari, que ocupa el segundo lugar y está un paso por delante de McLaren en el tercero.
Pero este fin de semana podría ser el desafío más duro hasta ahora para Mercedes porque, aunque tiene una ventaja de potencia, es en las curvas lentas donde Ferrari es fuerte.
Así que se cree ampliamente que las características del estrecho circuito urbano de Mónaco deberían darle la ventaja a la Scuderia, pero Leclerc mantiene la cauleta para su carrera de casa.
«No», dijo, cuando se le preguntó si estaba de acuerdo con la etiqueta de favorito de Ferrari. «Creo que estamos en una mejor posición. Si hay un circuito en el que apostaría por nosotros, probablemente sea Mónaco.
«Sin embargo, sigo creyendo que Mercedes ha tenido una ventaja significativa desde el comienzo del año. Así que creo que serán muy, muy fuertes. Creo que McLaren también será muy fuerte. Creo que Red Bull será muy fuerte.
«Pero es cierto que en los otros circuitos hasta ahora, hemos estado sufriendo bastante en las rectas, lo que debería ser menos problemático, y tenemos un paquete bueno y sólido en términos de chasis y aerodinámica.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Así que creo que podría ayudarnos. Pero Mercedes, creo, seguirá siendo el equipo a batir.»
Uno de los que ha puesto la etiqueta de favorito sobre Ferrari es el piloto de McLaren Lando Norris, quien afirmó la última vez en Canadá que «su rendimiento a baja velocidad es mucho mejor».
Sin embargo, el vigente campeón del mundo aún mantiene cierto optimismo para este fin de semana tras haber ganado el Gran Premio de Mónaco el año pasado, pero añadió que McLaren debería seguir tercero en el orden jerárquico.
«Nuestra llegada a este fin de semana el año pasado probablemente fue un poco mejor de lo que ha sido este año», dijo Norris, que abandonó en Montreal por un problema en la caja de cambios.
«Así que quizá no al mismo nivel que la temporada pasada. Pero creo que somos optimistas. Seguimos queriendo llegar con esperanzas de intentar conseguir una pole e intentar conseguir una victoria; esos siguen siendo los objetivos que queremos fijarnos.
«Pero Ferrari y Mercedes obviamente han sido muy fuertes, Mercedes aún más. Así que no nos hacemos ilusiones, no queremos ser demasiado optimistas.
«Pero al mismo tiempo, queremos afrontar los fines de semana en este momento. Creo que nos hemos dado la oportunidad de afrontar los fines de semana con la convicción de que es posible, y así es como queremos seguir por ahora.»
El campeonato del mundo comenzó hace 76 años, así que de verdad es raro que una nueva razón para el abandono de un coche entre en los libros de récords. Pero una retirada por dolor de espalda provocado por la posición del asiento —la razón por la que Fernando Alonso estacionó su AMR26 en el garaje tras 23 vueltas del Gran Premio de Canadá hace dos semanas— es más inusual de lo que podrías imaginar, dadas las estrechas dimensiones del habitáculo de un coche de Fórmula 1.
Alonso sufrió durante todo el fin de semana en Montreal, pero el equipo no pudo mejorar la situación para él a pesar de modificar el asiento. Se entiende que el problema es consecuencia de la posición del asiento dentro del coche así como su forma.
«Trabajamos un poco la semana pasada —reuniones online, intentando conseguir una posición diferente en el coche», dijo Alonso el jueves antes del Gran Premio de Mónaco de este fin de semana. «Y luego el martes, yo vivo aquí, así que fue muy fácil para mí pasar por el garaje y trabajar un poco por la tarde. Y, sí, tenemos como cuatro posiciones diferentes.
«Cambiamos mucho desde Canadá. Así que creo que estoy muy tranquilo, optimista, de que el problema de Canadá —donde estaba muy incómodo y con dolor— ya no está ahí. Volvimos casi a la posición del asiento de 2025. Así que, básicamente, ahora estamos en una base conocida. No es nada experimental.»
El asiento de un coche de F1 se moldea cuidadosamente a medida del cuerpo del piloto, a partir de un molde inicial de él sentado en una bolsa que contiene una mezcla de espuma de poliuretano. Esto luego sirve como base para el moldeado en compuesto de carbono de la carcasa final del asiento.
Se entiende que para el AMR26, el socio técnico gerente Adrian Newey apostó por una posición del asiento mucho más reclinada que en chasis anteriores de Aston Martin F1. Esto se hizo para bajar el centro de gravedad y reducir la tendencia del casco del piloto a generar turbulencias de estela de aire alrededor de la toma de aire.
El coche de Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images
Esta ha sido una dirección de desarrollo en el diseño de coches de gran premio desde principios de la década de 1960, cuando los constructores tuvieron que responder a la reducción de la cilindrada de los motores a 1,5 litros. Entre las posibilidades que se desbloquearon al pasar de la construcción de chasis de bastidor tubular a la monocasco estaba reclinar al piloto en el coche, creando menos obstrucción al flujo de aire.
El propio Newey llevó esta filosofía un paso más allá con su diseño del FW17 de Williams en 1995, que elevó las piernas del piloto por encima del nivel de las caderas para que todo el morro pudiera elevarse, mejorando el flujo de aire hacia la zona del suelo. Lograr esto requirió una gran cantidad de trabajo de detalle en torno a las estructuras de choque obligatorias, y tuvo un costo en confort porque introdujo nuevos puntos de presión alrededor de las caderas.
No obstante, se convirtió en la posición de asiento de facto estándar debido a las ventajas de rendimiento que ofrecía.
«Siempre hay pequeñas diferencias en los nuevos asientos que haces, en el nuevo espacio del habitáculo», dijo Alonso. «Uno o dos milímetros de ángulo diferente o un punto de presión diferente debajo de la zona de la cadera o lo que sea, puede presionar algunos nervios y entonces empiezas a perder sensibilidad.
«Y ese fue el caso. Así que no, no es un gran cambio. Creo que si me siento en el garaje en diferentes asientos de los últimos tres o cuatro años, no notaré nada, porque son muy similares. Pero luego, después de 20 o 30 vueltas, puedes empezar a sentir la diferencia.
«Pero como dije, creo que eso ya debería estar resuelto.»
Charles Leclerc dice que nunca ha considerado dejar el equipo Ferrari de F1, tras haber firmado un nuevo acuerdo multianual con la escudería.
Protegido de Ferrari desde 2016, tras ascender al equipo italiano de F1 en 2019, Leclerc se ha mantenido fiel desde entonces, compitiendo en 155 grandes premios con 27 poles y ocho victorias. El nuevo contrato probablemente lo mantendrá vinculado a Maranello hasta 2028 como mínimo.
Sin embargo, al monegasco nunca se le ha proporcionado un coche con auténticas opciones al título, y no gana desde el Gran Premio de Estados Unidos de 2024, aunque hasta ahora ocupa el tercer lugar en el campeonato de 2026.
Presumiblemente, el mánager Nicolas Todt ha recibido interés de otros equipos punteros con respecto a Leclerc, por lo que Motorsport.com le preguntó en una entrevista exclusiva si alguna vez había sentido la necesidad de considerar alternativas a Ferrari.
«Nunca he considerado realmente alternativas», respondió el piloto de 28 años. «Sin duda ha habido conversaciones, porque después de 10 años en este paddock construyes relaciones que van más allá del ámbito profesional. A veces hay discusiones que considero naturales, pero puedo confirmar que esos asuntos conciernen mucho más a Nicolas que a mí.
«En lo que a mí respecta –y quiero subrayarlo–, lo que quería hacer siempre ha estado muy claro.»
Watch: Ven a trabajar con el piloto de F1 Charles Leclerc
Así que Leclerc vuelve a prometer su lealtad a Ferrari, ya que sigue creyendo en el plan del jefe del equipo, Fred Vasseur, para la Scuderia.
«El factor principal es creer en el proyecto», insistió. «En cuanto al amor que siento por este equipo, eso ya no es algo que necesite cuestionar, así que desde ese punto de vista no tuve que pensarlo mucho.
«Luego está Fred: tenemos una relación única, y tengo una gran confianza en que es la persona adecuada para devolver a Ferrari a la cima.» Leclerc ganó los títulos de GP3 y F2 con el equipo ART de Vasseur e hizo su debut en F1 con la escudería Sauber, que en ese momento estaba dirigida por el francés.
«También están las señales que hemos visto este año», añadió Leclerc. «Estamos detrás de Mercedes, eso es cierto, pero veo mucha innovación. En Maranello hay un grupo empujando con fuerza, intentando pensar de manera diferente al pasado, incluso fuera de lo convencional. Hemos visto nuevas soluciones en el coche, y eso me dio aún más confianza, convenciéndome de que este es el equipo con el que quiero estar.
«Así que, más allá de mi amor por Ferrari –que es obvio–, también hubo una evaluación racional. Igual que la ha habido con cada renovación de contrato.»
Así que, para Leclerc, la falta de un título mundial hasta ahora se ve compensada por su gratitud hacia el equipo que siempre ha creído en él.
«Por supuesto que me gustaría tener más victorias, y me gustaría haber ganado un campeonato del mundo», admitió. «Esas son cosas que todavía no tengo.
«Pero he tenido la oportunidad de correr para el equipo que siempre me hizo soñar. Y también pienso en la lealtad hacia las personas que me ayudaron en un momento crucial de mi carrera, permitiéndome llegar hasta donde estoy hoy. Si Ferrari no hubiera creído en mí, no sé si estaría aquí ahora. Eso es muy importante para mí.
«Claro, me gustaría tener más éxitos en mi historial, pero creo que todo el mundo siempre quiere algo más, incluso cuando ya ha ganado mucho. Es cierto que las victorias y un título mundial son lo que me falta y lo que quiero lograr. Espero que ocurra pronto.»
El miércoles por la mañana, Ferrari anunció que había acordado una extensión de contrato «multianual» con Charles Leclerc, prolongando su etapa en Ferrari por lo que se cree que son al menos tres temporadas más en la Fórmula 1 más allá de 2026.
Con el contrato anterior de Leclerc previsto para expirar a finales de 2027, ¿ha asumido el monegasco un riesgo o es su promesa de lealtad a Maranello algo digno de aplauso? Nuestros redactores ofrecen sus opiniones.
Photo by: Alessio Morgese / NurPhoto via Getty Images
¿Realmente tenía muchas opciones?
Simplemente no hay muchas opciones para Leclerc, así que la decisión de seguir con Ferrari parece totalmente lógica. Está en posiblemente el segundo o tercer coche más rápido de la parrilla, y es difícil ver un camino realista hacia Mercedes o McLaren en el corto plazo. Además, Ferrari sigue siendo el equipo de sus sueños. Si la Scuderia hubiera errado milagrosamente con el reglamento de 2026 de la misma forma en que Aston Martin y Honda lo han hecho, habría habido mucho más en qué pensar. Ahora mismo, Ferrari sigue siendo un buen caballo por el que apostar. Eventualmente, la racha sin victorias tiene que terminar. Solo necesita esperar.
¿Cuánto tiempo? Esa es la pregunta que nadie puede responder. Pero vale la pena fijarse en lo paciente -o leal, si lo prefieres- que fue Lando Norris con McLaren. Al unirse al equipo durante posiblemente su peor etapa de la historia, presenció de primera mano su transformación en la referencia de la parrilla. También existían otras oportunidades. No es ningún secreto que Norris coqueteó con Red Bull en más de una ocasión. Pero cambiar de equipo siempre conlleva riesgo, especialmente cuando la mitad del garaje ya está ocupada por Max Verstappen.
Si Mercedes hubiera llamado, Leclerc probablemente se habría olvidado del sueño de la infancia de ganar un título con Ferrari y se habría centrado en lograr al menos una parte de él. Cualquier otro movimiento habría sido un poco como cambiar de fila en la caja del supermercado porque la de al lado parece avanzar más rápido. Más a menudo de lo que no, acabas viendo cómo la fila que dejaste llega primero al cajero.
– Oleg Karpov
Charles Leclerc debutó en las pruebas de Fórmula 1 con Ferrari en 2016.
Photo by: Alessio Morgese
Puede que no cumpla su sueño con Ferrari, pero verla ganar sin él sería una pesadilla
Desde que Leclerc se unió a Ferrari en 2019, tres equipos han construido un coche ganador del título. Mercedes, Red Bull y McLaren. Así que, se mire como se mire, que Leclerc deposite su fe en Ferrari durante otros tres o cuatro años definitivamente conlleva un riesgo. Es totalmente posible que Leclerc pase a la historia como otra auténtica leyenda de Ferrari, y también como su piloto con más años en el equipo, sin un logro culminante que lo corone.
Pero con Fred Vasseur, Ferrari también ha mostrado señales de vida, innovación y asunción de riesgos. Y dado cómo ha arrancado el ciclo reglamentario de 2026, no es inverosímil que la Scuderia pueda luchar en algún momento durante los próximos años, aunque siento que equipos como McLaren y Red Bull tienen un mejor historial de desarrollarse hasta la punta a mitad de camino. La única mejora clara habría sido Mercedes, que ya parecía una opción inviable, mientras que todavía no está claro si habrá algún cambio de pilotos en McLaren o Red Bull más allá de 2027, aunque podría haberlo.
Por eso es toda una declaración de intenciones por parte de Leclerc, que todavía tenía contrato hasta finales de 2027, poner todas sus fichas antes de que realmente fuera su turno de comprometerse con el bote.
¿Implica un riesgo prometer lealtad a Ferrari tan pronto y por tanto tiempo? Por la naturaleza del deporte, sí. Que se lo pregunten a Fernando Alonso sobre estar en el equipo equivocado en el momento equivocado. Pero, aunque no ganar con Ferrari sería una carrera incompleta, hay un escenario de pesadilla sobre la mesa que sería aún peor. Que Ferrari gane el título, con Leclerc mirando desde fuera vistiendo otros colores. Sería un error que nunca se perdonaría.
– Filip Cleeren
Charles Leclerc ya cumplió un sueño de infancia al ganar la carrera de su país natal en Mónaco.
Photo by: Erik Junius
El amor y la lealtad de Leclerc hacia Ferrari son dignos de admiración
Hay algo entrañable, casi romántico, en una relación duradera entre equipo y piloto. Especialmente cuando se trata de Leclerc, a quien el comentarista de Sky Italia Carlo Vanzini apodó Il Predestinato – ‘el predestinado’ o, de forma más libre, ‘el elegido’ – desde muy joven.
Leclerc siempre ha girado en torno a Ferrari. A los tres años, viendo el Gran Premio de Mónaco desde el apartamento de un amigo en la curva de Sainte-Devote, estaba pendiente de los coches rojos, recordó. Conocer a Michael Schumacher de niño solo avivó aún más su pasión. Y el fallecido protegido de Ferrari Jules Bianchi era, para él, una especie de padrino.
Leclerc lleva ya más de 10 años con Ferrari, tras unirse a la academia de pilotos del equipo antes de la temporada 2016. Su historia ha sido de éxitos – títulos consecutivos en GP3 y Fórmula 2, 27 poles y ocho victorias en grandes premios en Fórmula 1 – pero también de desamor y frustración. Estuvo la pérdida de Bianchi, obviamente, pero también numerosas oportunidades perdidas en medio de problemas mecánicos, errores estratégicos y fallos de pilotaje.
Lo más importante es que Ferrari simplemente nunca parece terminar de lograrlo como un aspirante creíble al título. Siempre está por ahí, logrando alguna victoria ocasional, pero nunca del todo allí. Y a medida que vives tu sueño —en este caso, correr para la Scuderia—, gradualmente se vuelve cada vez menos parecido a un sueño.
Así que se perdonaría a Leclerc, dada su evidente talento y su completo conjunto de habilidades, por pensárselo dos veces sobre su futuro en Maranello. Uno apostaría a que a veces se pregunta cómo sería la vida en otro lugar. Eso es humano.
Pero simplemente no actuará en consecuencia. La lealtad de Leclerc está con Ferrari, como demuestra su último acuerdo, que lo mantiene en el equipo hasta, presumiblemente, 2028 como mínimo.
Seguramente, en algún momento, Ferrari acertará y Leclerc finalmente tendrá un coche capaz de luchar por el título. Pero, independientemente de eso, está escribiendo un capítulo extraordinario en la historia de la Fórmula 1 como el hombre que perseveró durante tanto tiempo con su amado equipo. Nunca ha habido nada igual, y puede que nunca lo haya.
– Ben Vinel
Watch: Ven a trabajar con el piloto de F1 Charles Leclerc
Olvídate del brillo y el glamour de Las Vegas, Abu Dhabi, Singapur o Miami. La Fórmula 1 regresa a Europa para lo que muchos consideran la cumbre de todas las carreras de F1: el Gran Premio de Mónaco.
Tras comenzar la temporada con visitas a Oceanía, Asia y Norteamérica, la Fórmula 1 finalmente ha regresado a Europa, el corazón tradicional del campeonato. Este fin de semana se celebrará la 83ª edición del Gran Premio de Mónaco, un evento que se disputa en las mismas calles de Montecarlo desde 1929, lo que lo convierte en una de las competiciones de automovilismo más antiguas que aún existen.
Aquí tienes 10 datos sobre la legendaria carrera a través de las estrechas calles del principado.
1. Valor histórico
Así que el Gran Premio de Mónaco existe desde hace casi cien años y figura en el calendario del Mundial desde el inicio de la Fórmula 1 en 1950, al igual que Gran Bretaña, Italia y Bélgica. Sin embargo, la carrera no se disputó entre 1951 y 1955, ni en 2020, por lo que Mónaco ocupa ‘solo’ el tercer lugar en la clasificación de los GP más disputados que cuentan para el Mundial. Mónaco fue anfitrión de una carrera oficial de F1 en 71 ocasiones, Gran Bretaña e Italia en 76 ocasiones cada una y Bélgica suma 70 ocasiones.
William Grover-Williams ganó el primer Gran Premio de Mónaco en 1929 con un Bugatti T35B.
Photo by: Motorsport Images
2. Cambios mínimos
Lógicamente, el Circuit de Monaco apenas ha sido modificado en todas esas décadas. La estructura de las calles apenas permite introducir cambios, pero aquí y allá en los últimos setenta años se ha arañado algún metro. El circuito original de F1 de 1950 medía 3.180 metros. Mientras tanto, la distancia se ha ampliado hasta 3.337 metros gracias a algunos ajustes a la salida del túnel, en la zona de la piscina y en Tabac.
3. Circuito más corto, distancia de carrera más corta
El trazado de Mónaco es el más corto del calendario de F1. Con una longitud de 260 kilómetros, la carrera también es la más corta de la temporada y la única que no cumple con las reglas estándar, que establecen que un Gran Premio debe tener al menos 305 kilómetros.
Sin embargo, ningún otro Gran Premio del calendario tiene tantas vueltas, concretamente 78. Esa es la cifra más alta; la única excepción fue el Gran Premio de Sakhir de 2020, disputado a 87 vueltas.
4. Récord de ganadores
Graham Hill es el auténtico Mr. Monaco. El legendario campeón del mundo británico ganó en Mónaco cinco veces y con ello fue durante años el poseedor del récord. En 1993 fue superado por Ayrton Senna, que ese año logró su sexta victoria en la Côte d’Azur.
Coureur
Aantal zeges Monaco
Edities
Ayrton Senna
6
1987, 1989-1993
Graham Hill
5
1963-1965, 1968, 1969
Michael Schumacher
5
1994, 1995, 1997, 1999, 2001
Alain Prost
4
1984-1986, 1988
Lewis Hamilton ganó el Gran Premio de Mónaco en tres ocasiones, mientras que Fernando Alonso y Max Verstappen lo consiguieron dos veces cada uno.
5. Parte de la Triple Corona
Siempre da pie al debate: la Triple Corona del automovilismo. Las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans forman parte de ella sin discusión, pero ¿es el GP de Mónaco o un título mundial de Fórmula 1 el tercer componente de la lista? Sea como sea: solo un piloto consiguió hacerse con el título de ganador de la Triple Corona: Graham Hill.
Mr. Monaco Graham Hill.
Foto door: Rainer W. Schlegelmilch / Motorsport Images
6. 1996: Olivier Panis, David Coulthard y Johnny Herbert
El Gran Premio de Mónaco de 1996 figura como la carrera de F1 con el menor número de pilotos clasificados: solo tres. Durante esta caótica carrera, casi toda la parrilla abandonó, por lo que al final solo Olivier Panis, David Coulthard y Johnny Herbert seguían en carrera. Por ello, acabaron en el podio.
Olivier Panis wint de Grand Prix van Monaco van 1996.
Foto door: LAT Images via Getty Images
7. ¡¡Al agua!!
Que el Gran Premio de Mónaco se corre alrededor de un puerto apenas necesita explicación. El circuito pasa rozando el agua desde la Nouvelle Chicane hasta Rascasse. Hoy en día toda esa franja está perfectamente delimitada con guardarraíles y vallas, pero hasta los años sesenta unos simples fardos de paja servían de barrera, y eso no siempre resultaba muy seguro. Dos pilotos acabaron en el agua durante una carrera. Alberto Ascari en 1955 y Paul Hawkins en 1965. Ambos lograron sobrevivir a su mojada aventura.
El Lotus 33 de Paul Hawkins es retirado tras caer al agua en el GP de Mónaco.
Photo by: Grand Prix Photo/Getty Images
8. Hijo de Mónaco
Dos pilotos de Montecarlo lograron ganar realmente el Gran Premio de Mónaco. Louis Chiron lo hizo en 1931, en la era pre-Fórmula 1. Charles Leclerc es el único piloto monegasco que consiguió ganar la carrera en la era de la F1, en 2024.
Charles Leclerc ganó en Mónaco en 2024, su carrera de casa.
Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images
9. El viernes es día libre
Hoy en día los primeros entrenamientos libres del GP se disputan el viernes, pero antes tenían lugar el jueves. El viernes era un día libre, tras el cual el programa se reanudaba el sábado. Esto se debe a que antiguamente la fecha de la carrera venía determinada por el calendario de festividades cristianas.
Tráfico diario en el Circuito de Mónaco.
Photo by: Mike Mulder
Tradicionalmente, el GP de Mónaco se celebraba el fin de semana posterior a la Ascensión, que siempre cae en jueves. Como ese jueves era festivo, era más fácil cortar el tráfico en la ciudad y, por tanto, abrirla a los pilotos. El viernes el circuito volvía a abrirse al público normal, para dar a tiendas y establecimientos de hostelería la oportunidad de trabajar con normalidad.
10. La clasificación es reina
Adelantar es notoriamente difícil en Mónaco, pero 2025 fue más allá. Durante la anterior edición del Gran Premio hubo exactamente cuatro adelantamientos, es decir, durante una acción en pista. No es extraño que equipos y pilotos centren sus esfuerzos en Mónaco sobre todo en una clasificación óptima.
