Charles Leclerc dice que fue «un poco duro» con su encendida crítica a Kimi Antonelli durante la carrera sprint de Miami, pero sí espera que el italiano «se calme un poco» cuando compiten rueda a rueda.
Leclerc y Antonelli lucharon en las primeras etapas de las carreras sprint de 19 vueltas del sábado, con una mala salida de Antonelli haciéndolo caer del segundo al cuarto lugar, detrás del Oscar Piastri de McLaren y de Leclerc, mientras intentaba recuperar la tercera posición en una batalla prolongada con el piloto monegasco.
Sin embargo, Leclerc no quedó particularmente impresionado con la conducción de Antonelli mientras contuvo al joven italiano para asegurar el tercer puesto detrás del ganador Lando Norris y Piastri.
«Kimi es muy malo rueda a rueda», dijo el piloto de Ferrari en ese momento. «Se movió en la frenada, es increíble. Vamos a chocar.»
Leclerc y Antonelli se enfrentaron dos veces en el transcurso de la temporada de novato 2025 de Antonelli, con el joven de Mercedes dejando fuera a Leclerc en el Gran Premio de los Países Bajos, y también participando en una colisión de tres coches con Leclerc y Piastri en Brasil.
«Quizá estaba siendo un poco duro, con la adrenalina dentro del auto», dijo Leclerc en la conferencia de prensa posterior a la sprint. «Es cierto que hemos tenido nuestros momentos con Kimi en el pasado y espero que esto se calme un poco de cara al futuro. Especialmente [porque] es el único piloto italiano en la parrilla contra Ferrari, preferiría que fuera con otra persona. Y además Kimi me cae muy bien también como persona.
El incidente del año pasado en Interlagos entre Antonelli, Piastri y Leclerc.
Photo by: Mark Thompson – Getty Images
«Es solo que a veces está un poco demasiado cerca para estar cómodo y además no es realmente necesario. En este caso en particular estaba bastante enfadado en el coche, pero los comentarios probablemente fueron un poco demasiado duros.»
Antonelli terminó cuarto, pero finalmente recibió una penalización de cinco segundos después de la carrera por repetidas infracciones de los límites de pista, lo que lo hizo caer al sexto lugar. Hablando con Sky, Antonelli admitió que estaba frustrado por su mala salida, que estuvo fuera de su control, y que cometió demasiados errores.
«Hemos estado trabajando durante la pausa [en las salidas de carrera] y de mi lado, por una vez, hice todo bien con los procedimientos, así que tenemos que revisar qué pasó», informó Antonelli. «El agarre era muy bajo, probablemente más bajo de lo que esperábamos.
«Después de eso estaba realmente frustrado, ni siquiera conduje bien, cometí muchos errores. Excedí los límites de pista, que es algo que necesito evitar.»
Durante el fin de semana de carrera en Miami, los pilotos han podido tener su primer contacto con los cambios en el reglamento técnico.
Los ajustes en la gestión de la energía están destinados a abordar las, por momentos, peligrosas diferencias de velocidad de cierre y hacer que la clasificación sea más al límite, pero la FIA y la Formula 1 dejaron claro de inmediato que no cambiará fundamentalmente las carreras.
Esto último es también la primera impresión de los pilotos tras la carrera sprint en Miami. El vigente campeón del mundo Lando Norris lo describe como un primer paso en la dirección correcta, pero añade que desde la perspectiva de un piloto aún se requiere más.
«Algunas cosas siguen como se esperaba. Todavía hay ciertos puntos en los que cuanto más rápido vas, más penalizado sales. Y también en el futuro eso es algo que queremos solucionar como pilotos, y creo que también como Formula 1», dijo el piloto de McLaren tras ganar la sprint.
«Lo que quieres es ir a fondo en todas partes y maximizar las cosas. No quieres ir más rápido en algún sitio en una vuelta de clasificación y ser penalizado por ello. Así no debería ser, pero parece que va en la dirección correcta, y creo que es más probable que veamos un beneficio mayor de ello en otros circuitos.»
Esto último se debe a que el Miami International Autodrome no es el circuito más crítico en términos de gestión de la energía, lo que significa que los puntos conflictivos no quedan expuestos en la misma medida que en Australia.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Ryan Pierse / Getty Images
«Creo que la cuestión es que como pilotos siempre nos van a ver quejarnos un poco, porque eso es lo que siempre hacemos. Pero al mismo tiempo creo que es un paso adelante», continuó Norris.
«Durante la mayoría de las vueltas ayer en clasificación podías apretar y realmente no estabas pensando: tengo que levantar aquí antes o no debo pisar tanto el acelerador. Se sintió un poco más normal y creo que eso fue algo positivo.»
Esto indica que los cambios para la clasificación —incluida la reducción del límite de recuperación— han tenido efecto, aunque Norris añade que la carrera en sí no ha cambiado.
Según él, mejorar fundamentalmente el producto sigue siendo algo a más largo plazo.
«En la carrera sprint no cambia realmente nada, aparte del super clipping y cosas así. Pero por lo demás, un paso en la dirección correcta es realmente lo máximo que podemos pedir por ahora. El resto quizá tenga que llegar más adelante en el año, pero también en los próximos años.»
Eso lo confirma Charles Leclerc. El monegasco también reconoce que aún queda trabajo por hacer, pero añade que los pilotos tampoco deberían esperar demasiado.
«También es cierto que necesitamos tener expectativas realistas porque tampoco podemos cambiar tanto. Creo que parte de ese reglamento técnico y los problemas a los que nos enfrentamos seguirán ahí de alguna manera», dijo el piloto de Ferrari.
Charles Leclerc, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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«Podemos minimizarlos y creo que el enfoque fue correcto, y las medidas que la FIA ha tomado para aquí lo han mejorado. No estoy seguro de si llegaremos a una situación en la que ya no haya ninguno de esos problemas.»
¿El yo-yo llegó para quedarse?
Durante la carrera sprint en Miami, pareció haber ligeramente menos cambios de posición debidos puramente a la gestión de la energía, en otras palabras, el muy comentado careras yo-yo.
Sin embargo, según los pilotos, eso tiene más que ver con la naturaleza del circuito que con los refinamientos.
«Creo que hoy también el hecho de que hiciera tanto calor hizo que al ir detrás de [otro coche] se sobrecalentaran los neumáticos bastante rápido», explicó Leclerc.
«Eso hizo que fuera muy difícil para mí estar más cerca en comparación con las tres primeras carreras, así que probablemente hoy dependa un poco más de [las condiciones].»
Norris también cree que el efecto yo-yo sigue siendo un factor, pero que varios elementos lo han enmascarado en Miami: «Creo que seguirá existiendo. No hay razón para que no esté ahí. Creo que probablemente sea, como dice Charles, que seguir de cerca aquí es difícil por las temperaturas. Y es una carrera sprint, así que probablemente estás apretando un poco más a fondo. Creo que una vez que empiece seguirá estando, así que supongo que lo veremos mañana.»
El director del equipo de Fórmula 1 McLaren, Andrea Stella, se mostró cautelosamente optimista sobre las mejoras del equipo después de que Lando Norris y Oscar Piastri aseguraran un final 1-2 en la carrera sprint de Miami.
El equipo de Woking llegó al fin de semana del Gran Premio de Miami con un coche casi nuevo tras trabajar en amplias mejoras durante la pausa de cinco semanas en abril.
Después de que Norris y Piastri terminaran con un sólido 1-2 en la carrera sprint, Stella se mostró satisfecho al ver que el coche seguía mostrando «buenas características desde el punto de vista de la degradación» en tandas largas, pero explicó que la parrilla sigue estando «muy igualada».
«Es bueno traer mejoras para que podamos volvernos cada vez más competitivos», dijo Stella a Sky Sports F1. «Era importante confirmar que las mejoras funcionan como vimos ayer a una sola vuelta. Hoy era importante verlas en tandas largas e incluso en condiciones de calor. Así que nadie sabía exactamente cuál habría sido la degradación, pero parece que el coche ha conservado las buenas características desde el punto de vista de la degradación.
«Así que buenas señales hasta ahora, pero todos están muy cerca. Creo que Lando pudo haberse beneficiado de ir como coche líder, con aire limpio; posiblemente quien hubiera sido el primero hoy podría haber ganado el sprint.
Charles Leclerc, Ferrari, Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Ryan Pierse / Getty Images
«Creo que todos están cerca. Y veremos más en unas pocas horas en la clasificación.»
El ganador del sprint, Norris, explicó a David Coulthard después de la carrera de 19 vueltas: «¡Qué bueno volver a lo más alto! Un buen día para nosotros. Hacía calor ahí fuera y sudé. Estaba apretando, intentando encontrar ese equilibrio entre apretar y mantenerme relajado para no cometer errores.
«Un buen comienzo del fin de semana, pero ahora tengo que hacerlo todo de nuevo.»
McLaren ocupa actualmente el tercer lugar en la clasificación de constructores, por detrás del líder del campeonato Mercedes y de Ferrari en segundo lugar.
En Miami, Andrea Kimi Antonelli esperaba, desde la segunda posición, subir al podio en la carrera sprint, pero el italiano tuvo que descartar rápidamente esa posibilidad tras una salida mediocre. Cayó hasta la cuarta posición e intentó recuperar terreno frente a Charles Leclerc, pero ya no volvería a situarse en tercera posición.
Finalmente, Antonelli cruzó la línea de meta en cuarta posición, aunque tras la carrera sprint recibió una penalización de cinco segundos por sobrepasar repetidamente los límites de la pista. Así, el líder del campeonato tuvo que conformarse con la sexta posición y tres puntos, aunque tras la carrera se habló sobre todo de esa salida mediocre.
«Hemos trabajado en muchas cosas durante el parón [de abril] y, por mi parte, esta vez hice todo bien según los procedimiento», subraya Antonelli en declaraciones a Sky Sports F1. «Así que tenemos que investigar qué ha pasado. El nivel de agarre era muy bajo, probablemente más bajo de lo que esperábamos».
«Después me sentí bastante frustrado y tampoco piloté bien», admite el italiano. «Cometí muchos errores, me salí de los límites de pista, algo que realmente debo evitar. Este fin de semana ha sido más difícil, pero eso ya lo esperábamos, con todo el mundo trayendo grandes mejoras. Simplemente tenemos que intentar sacar el máximo partido y centrarnos ahora en la clasificación».
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, corrobora las declaraciones de Antonelli y subraya que el mal comienzo no fue culpa del piloto. «Si tienes un comienzo tan malo —y eso no fue en absoluto culpa de Kimi—, entonces se complica», afirma Wolff. «Eso se debió a un problema por nuestra parte».
En Miami, Mercedes ya no es tan dominante como lo fue en las tres primeras carreras. La mayoría de los equipos han incorporado actualizaciones, pero en Mercedes se espera un poco más para introducir un gran paquete de actualizaciones. Por eso, Wolff ya contaba con que equipos como McLaren y Ferrari se acercarían.
Wolff subraya que la mala salida no fue culpa de Antonelli.
Foto de: Sona Maleterova / Getty Images
«Sabíamos que íbamos un poco por detrás con nuestras mejoras, que no llegarán hasta Montreal», revela el jefe del equipo. «Pero esperábamos poder mantenernos a flote por el momento en cuanto a tiempos de vuelta».
Según Wolff, no son los cambios en el reglamento los que han hecho que Mercedes parezca haber perdido esa ventaja. «Simplemente es una lucha por el desarrollo a lo largo de la temporada», explica. «Quien consiga unas décimas antes, tiene ventaja».
Norris mantuvo el primer lugar en la salida, mientras que Kimi Antonelli volvió a perder terreno en la largada, cayendo de segundo a cuarto, con Oscar Piastri y Charles Leclerc colocándose por delante del líder del campeonato.
Franco Colapinto tuvo una muy buena salida desde el octavo lugar y llegó a emparejarse con Lewis Hamilton y Max Verstappen por el interior en la curva 1. Sin embargo, luego tuvo un leve contacto cuando el piloto de Red Bull se abrió hacia la curva 2 mientras luchaba con el de Ferrari, lo que le hizo perder posiciones frente a Pierre Gasly, quien le arrebató el octavo puesto al argentino en un inicio donde la mayoría optó por neumáticos medios para las 19 vueltas de carrera.
Más atrás, Checo Pérez se ubicaba 16° en el clasificador en una sprint donde Cadillac fue el único equipo en elegir neumáticos duros en ambos coches.
Tras cinco vueltas, Norris lideraba con un segundo y medio de ventaja sobre Piastri, quien a su vez mantenía una diferencia similar sobre Leclerc, seguido de cerca por Antonelli y George Russell.
Los pilotos de Mercedes intercambiaron posiciones: Russell superó a Antonelli en la curva 17 para colocarse cuarto, pero el italiano recuperó el lugar en la curva 1 de la octava vuelta.
Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Justo detrás, Verstappen adelantó a Hamilton en la curva 17, pero ambos se fueron por fuera de la pista y el neerlandés devolvió la posición al británico.
Más atrás, Gasly se aferraba al último punto en juego con el octavo lugar, con Colapinto noveno a dos segundos de su compañero en Alpine, una diferencia similar a la que mantenía respecto al Red Bull de Isack Hadjar.
En la vuelta 10, Verstappen logró finalmente superar a Hamilton para ubicarse sexto, aunque para ese momento los Mercedes ya se habían escapado.
Norris continuó dominando y marcó el récord de vuelta con 1m31s885 para ampliar su ventaja a tres segundos sobre Piastri, quien no lograba despegarse de Leclerc.
Al llegar a la vuelta 13, Colapinto había perdido terreno respecto de Gasly y tenía a Hadjar detrás dentro de la zona de DRS en la pelea por la novena posición.
Antonelli, en tanto, conseguía abrir más de dos segundos sobre Russell en la lucha por el cuarto puesto, aunque recibió una advertencia por exceder los límites de pista en reiteradas ocasiones.
Después de resistir durante varios giros, Colapinto fue finalmente superado por Hadjar en la vuelta 17, cayendo al décimo lugar.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren
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Norris se llevó la victoria por casi cuatro segundos sobre Piastri al completar las 19 vueltas, mientras que Leclerc terminó tercero a más de seis segundos.
Antonelli se quedó con el cuarto puesto por delante de Russell, con Verstappen, Hamilton y Gasly completando las posiciones puntuables.
Hadjar fue noveno y Colapinto cerró el top 10 con más de 11 segundos de ventaja sobre Gabriel Bortoleto, que finalizó 11°.
Sergio Pérez cruzó la meta en la 17ª posición, luego de ser superado en los últimos compases por el Aston Martin de Fernando Alonso.
Arvid Lindblad y Nico Hülkenberg no pudieron tomar la salida por problemas en sus respectivos coches.
El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, afirmó que el reglamento de la Fórmula 1 de 2026 es «mucho menos artificial» que el DRS en medio de críticas generalizadas al nuevo conjunto de reglas.
Este año, la F1 está estrenando su última revisión reglamentaria con cambios tanto en el chasis como en el motor, siendo este último un punto polémico debido a su mayor dependencia de la energía eléctrica.
El cambio ha dado un papel clave a la gestión de la batería durante los grandes premios y, debido a los diferentes niveles de potencia en toda la parrilla, ha provocado un nuevo estilo de carreras llamado ‘yo-yo’.
Tradicionalmente, cuando un piloto había realizado un adelantamiento, eso marcaba el final de la batalla, pero ahora las luchas rueda a rueda a menudo continúan, con coches recuperando la posición poco después de perderla.
El resultado ha hecho que 2026 haya registrado significativamente más adelantamientos – el GP de Australia tuvo 120 pases frente a 45 el año pasado – pero para algunos, esto no es algo bueno. Los detractores de las reglas afirman que las maniobras se han vuelto artificiales y que las batallas rueda a rueda han terminado por devaluarse.
Pero Vasseur no está de acuerdo con esto, particularmente cuando el DRS se usó de 2011 a 2025, donde un piloto atacante podía abrir su alerón trasero cuando estaba a menos de un segundo del coche de delante.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
El jefe de Ferrari dijo en el Gran Premio de Miami de este fin de semana: «Sinceramente, hemos tenido buenas carreras, muchos adelantamientos. Se puede decir que quizá se tiene la sensación de que es un poco artificial, pero para mí es mucho menos artificial que el DRS.
«El DRS era solo pulsar el botón. Hoy, es gestión de energía y proviene de los pilotos o del equipo. No es artificial en absoluto y yo diría que, sin duda, tenemos que afinar, tenemos que adaptarnos.
«Gracias a la FIA tuvimos la capacidad de discutir después de cada evento para intentar mejorar el sistema. Una vez más, no es fácil hacerlo durante la temporada, pero creo que todos estamos colaborando con esto.
«Con respecto al futuro, tenemos diferentes opciones sobre la mesa. Creo que pronto será el momento de discutir las diferentes opciones, pero desde el principio tenemos un parámetro en mente, que también es reducir el presupuesto desorbitado del motor.
«Esto es para los fabricantes de unidades de potencia, pero también para los clientes y para el beneficio de la F1. Creo que ahora podemos discutir todas las oportunidades y pronto tendremos tiempo para hacerlo.»
Las opiniones de Vasseur fueron secundadas por el jefe de Audi, Mattia Binotto, en Miami – cuarta ronda de la temporada – donde la FIA estrena ajustes a las nuevas reglas tras los comentarios de equipos y pilotos.
Mattia Binotto, Audi F1 Team
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Tambien fue revelado el viernes que las reglas de motores de la F1 de 2027 se decidirán a mediados de mayo, con un posible cambio hacia una división 60-40 entre motor y energía eléctrica.
Binotto dijo: «Nuestros pilotos están disfrutando del formato actual y creo que ha sido un gran cambio respecto al pasado. Todos necesitan adaptarse a los cambios pero, en general, si miras y ves las carreras, para los aficionados ha sido un gran espectáculo.
«Adelantamientos desde la primera carrera, luchas cerradas, lo cual no es obvio cuando tienes una discrepancia tan grande en el reglamento. Así que creo que el formato es un gran formato y la F1 sigue siendo una plataforma para la innovación.
«Entonces, ¿cuál será el futuro? Creo que es demasiado pronto para decirlo, ciertamente ya hemos empezado a discutirlo con la FIA. Creo que nos sentaremos, discutiremos qué es lo mejor para la F1.
«Pero no sería tan negativo sobre el formato actual. En general, creo que es un buen formato. Si miras al pasado, creo que ha habido épocas en las que la Fórmula 1 era más aburrida. Así que, en general, no creo que debamos ser tan negativos.»
Lewis Hamilton no necesita hablar para explicar su estado de ánimo. Basta mirarlo caminar desgarbado por el pit lane hacia el box de Ferrari. Luego basta escuchar el tono de voz apagado para entender que las cosas no han salido como el siete veces campeón del mundo habría querido al final de la Sprint Qualifying de Miami. Sus comentarios se limitan a pocas palabras, lo mínimo indispensable.
Lewis es solo séptimo en la tabla de tiempos, pero también quema la diferencia de 379 milésimas con su compañero de equipo, Charles Leclerc, que de todos modos es cuarto.
¿Qué esperabas de las evoluciones del SF-26 dado que habían llevado a pista un importante paquete de actualizaciones? ¿Las prestaciones estuvieron a la altura de las expectativas, dejando de lado el pequeño error cometido a causa del subviraje bastante marcado en la zona lenta, antes de la larga recta? El rojo, de hecho, se estancó en el paso de la SQ2 a la SQ3, del neumático medio al blando, ganando solo dos décimas, mientras que otros mejoraron mucho más con el compuesto blando… “Pero no sabía bien qué esperar, sinceramente esperaba que fuera mejor, pero el coche no me dio grandes sensaciones, honestamente”.
Lewis Hamilton, Ferrari SF-26
Foto di: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
¿Esperabais un salto de calidad aquí en Miami o lo veremos en otras pistas? “Bueno, no tengo ni idea. Pensaba que seríamos más fuertes de lo que se vio hoy. Haremos un poco de trabajo durante la noche para intentar entender por qué no fuimos tan rápidos. Pero quiero seguir siendo optimista, podemos estar mucho más arriba, hoy realmente no salió bien”.
Ferrari, evidentemente, no lo ha puesto todo junto, visto que en la única sesión de entrenamientos libres parecía más competitiva: Fred Vasseur habló de un déficit de un par de décimas en la recta, pero a juzgar por la mirada del británico hay algo más que buscar en el coche rojo. Aún hay tiempo para encontrar el camino correcto, también porque en el long run los SF-26 fueron los más cercanos a los Mercedes W17, haciéndolo mejor que McLaren y Red Bull…
Tan cerca, pero también tan lejos. Tras perder la primera posición en la SQ1 por solo 10 milésimas y haber terminado al mando en la SQ2, Charles Leclerc en la última manga no consiguió pasar del cuarto puesto, con una distancia respecto a la cima que creció hasta rozar casi las cuatro décimas de la pole de Lando Norris. Pero más que la diferencia en sí, hay otros elementos en los que fijarse.
Con una SF-26 actualizada en casi todas las áreas para Miami y un Mercedes que, por el contrario, ha traído muy pocas novedades a la espera del Gran Premio de Canadá, las expectativas eran altas, sobre todo tras el buen inicio registrado en la única sesión de entrenamientos libres. Sin embargo, en clasificación, como ya se ha visto en otros Grandes Premios, los motorizados Mercedes logran dar un paso adelante, exprimiendo caballos extra.
Caballos que permiten marcar la diferencia en las rectas largas, donde de hecho, ya en los primeros libres, Ferrari había acusado una diferencia respecto a sus rivales, que luego se amplió aún más en la SQ3. Sobre la mesa, sin embargo, hay otros dos temas que tener en cuenta: tanto con el monegasco como con Lewis Hamilton, en la SQ3 la Rossa pareció pagar más de lo debido en las rectas, incluso respecto a la manga anterior.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Rudy Carezzevoli / Getty Images
Ambos pilotos del Cavallino, de hecho, perdieron varios km/h respecto al intento de la SQ2: 7 en el caso de Leclerc, una decena si la comparación se hace sobre Hamilton. Una diferencia importante, que en parte podría explicarse por la diferencia de compuesto entre las dos mangas: hemos repetido varias veces que en clasificación también este aspecto puede tener un peso importante, pero que los pilotos de Ferrari parecen haber pagado más que otros, porque el único que mostró un comportamiento similar entre los pilotos punteros es Piastri, mientras que otros se mantuvieron más o menos constantes o con pérdidas limitadas. Tener
Tener compuestos diferentes puede generar un comportamiento diferente, también en la forma en que se usa el acelerador. Este es un aspecto que no se puede pasar por alto, porque la diferencia en las rectas se amplió así, pesando en la clasificación y en las ambiciones de intentar alcanzar al menos la primera fila y que también se relaciona con un segundo punto.
El tema del motor no es el único, porque lo que cambió el destino de la SQ3 fue también la difícil relación con el compuesto más blando. Si en las dos primeras mangas el medio, obligatorio en el formato sprint, parecía dar más apoyo, por el contrario el soft, que aquí en Miami es el C5, el más blando de la gama, en la última manga cambió las cartas sobre la mesa.
Con más de 50°C de pista, el neumático empezó a deslizarse y lograr hacer funcionar el soft, que ya tiene una ventana de funcionamiento bastante reducida, en una pista tan caliente se volvió aún más complejo, lo que llevó a los pilotos a señalar una falta de agarre que hizo más difícil encontrar tiempo. No es la primera vez que el Cavallino sufre la relación con el compuesto más blando, hasta el punto de que entre los equipos punteros es el que menos mejoró en la manga final.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“Las actualizaciones van bien, solo que todos han traído actualizaciones. Esperábamos una situación de este tipo, en la que Mercedes es probablemente todavía el coche a batir y McLaren ha dado un paso adelante muy importante. Pero tengo la sensación de que no han optimizado de verdad las primeras carreras de la temporada: siempre estaban ahí, pero nunca consiguieron juntar todo”, explicó luego Leclerc tras la clasificación, subrayando que esperaba una McLaren competitiva.
“Por nuestra parte, hoy en particular hemos sufrido con los neumáticos: los medios funcionaban muy bien, mientras que con los soft la sensación no era agradable. Sobre esto tenemos que analizar. Sabemos que en ritmo de carrera somos más fuertes, pero en clasificación hay trabajo por hacer”.
La posibilidad de reabrir el parque cerrado después de la sprint ciertamente dará la posibilidad de intervenir con modificaciones específicas para intentar encontrar el hilo de la madeja con el soft, con la Rossa que, en general, en efecto logra encontrar algo entre el viernes y el sábado en los eventos con formato alternativo. Mientras tanto, sin embargo, las esperanzas también están puestas en la larga distancia, donde el Cavallino siente que tiene más armas para intentar luchar con sus rivales.
Conviene tener presente que, tanto en la sprint como en la carrera, algunas zonas pasarán a una potencia reducida de 250 kW respecto a los 350 permitidos en clasificación, por lo que el peso del eléctrico será menor. “En clasificación mañana podemos intentar ajustar algún detalle y encontrar un poco de rendimiento, pero espero que en carrera consigamos volver delante: tenemos el ritmo para hacerlo, solo veremos si seremos capaces de adelantar”.
George Russell ha dicho que estaba «sorprendido» por la magnitud del salto de rendimiento que McLaren y Ferrari dieron después de la clasificación sprint para el Gran Premio de Miami de Fórmula 1.
Después de que Mercedes dominara las tres primeras rondas de la temporada, logrando cada pole position y victoria en carrera, su control sobre la nueva campaña se ha aflojado luego de que Lando Norris arrasó para conseguir la pole de la carrera sprint en Miami, superando al compañero de equipo de Russell en Mercedes, Kimi Antonelli, por 0.222s.
Con Oscar Piastri de McLaren en tercera posición y Charles Leclerc en cuarta – además de Max Verstappen quinto para Red Bull – eso relegó a Russell a la sexta posición en la clasificación sprint, a 0.624s del tiempo de pole marcado por Norris.
Tanto McLaren como Ferrari presentaron importantes paquetes de mejoras del coche de F1 en Miami, mientras que Mercedes llegó con actualizaciones modestas como parte de su programa de desarrollo a largo plazo. El equipo esperaba que sus rivales ganaran terreno, pero Russell admitió que le sorprendió la magnitud del salto.
«Bastante sorprendente lo grande que ha sido el salto que han dado McLaren y Ferrari, así que eso es bastante impresionante. Sabíamos que probablemente cerrarían la brecha, pero han sido más rápidos que nosotros», dijo Russell después de la clasificación sprint.
George Russell, Mercedes
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Russell también reconoció que su clasificación sprint no fue óptima, ya que estaba sufriendo con el sobrecalentamiento de sus neumáticos en la lenta sección intermedia del Miami International Autodrome.
«Por mi parte he estado teniendo problemas hoy, Miami no es un circuito que me encante, para ser sincero, especialmente con estas condiciones más calurosas, pero es solo la clasificación sprint, así que veamos qué trae mañana», explicó.
«Simplemente estaba sobrecalentando mucho mis neumáticos en esa sección revirada del medio, me costaba encontrar el equilibrio adecuado con el coche. Realmente no hay mucho más que decir que eso. Como dije, simplemente estoy bastante sorprendido por el progreso de los demás, pero mañana es otro día.»
El piloto británico tiene sentimientos encontrados de cara a la carrera sprint de Miami dada su discreta posición de salida, pero la carrera sprint llena de acción celebrada en China a principios de este año y el aumento de los adelantamientos significan que no ha renunciado a una remontada.
«No estoy en una gran posición de salida, las carreras sprint generalmente no ofrecen mucho, pero obviamente China fue un poco más interesante este año, lo que da una oportunidad de tener algo de carrera», dijo. «Quiero hacer una buena salida, con suerte no perder más posiciones y ver qué podemos hacer.»
Las tandas largas representativas son poco frecuentes en un fin de semana sprint de Formula 1, pero como la práctica en Miami se amplió a 90 minutos con vistas a los cambios reglamentarios implementados a partir de eta cita 2026, esta vez se recopiló una cantidad sustancial de datos, incluidas muchas vueltas con cargas altas de combustible.
Esto permite sacar conclusiones significativamente más precisas sobre el verdadero orden competitivo para la carrera sprint, así como para la competencia del domingo. Como los equipos suelen rodar con los depósitos llenos durante estas tandas, la carga de combustible solo juega un papel menor como factor diferenciador. A pesar de la pausa de cinco semanas y los ajustes reglamentarios, el orden jerárquico fundamental parece en gran medida inalterado.
Las tandas largas más fuertes fueron realizadas de media por los dos pilotos de Mercedes. Al ajustar los datos por las diferentes longitudes de tanda y compuestos de neumáticos, el líder del campeonato Kimi Antonelli fue el piloto más rápido con alta carga de combustible, aunque por un margen ínfimo de 0.03 segundos por vuelta por delante de su compañero de equipo George Russell.
Esto vuelve a situar a Mercedes claramente por delante del resto de la parrilla. Charles Leclerc con el Ferrari fue el rival más cercano, con una desventaja media de 0.33 segundos por vuelta. Su compañero de equipo Lewis Hamilton fue cuarto, a 0.6 segundos por vuelta.
¿Han acortado los rivales la distancia con Mercedes?
Aunque la jerarquía general parece en gran medida inalterada, los equipos perseguidores pueden haberse acercado a Mercedes. En las tres primeras carreras de la temporada, Ferrari estaba por detrás por una media de 0.53 segundos por vuelta, lo que sugiere una posible ganancia de alrededor de dos décimas.
Un vistazo a los tiempos por sector muestra que Ferrari sigue teniendo puntos fuertes claros en las curvas. El coche rinde bien tanto en el primer sector con sus tramos rápidos y de velocidad media como en el segundo sector con curvas muy lentas. Sin embargo, el tiempo se pierde principalmente en el sector final en las rectas.
Charles Leclerc, Ferrari
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McLaren parece actualmente ser la tercera fuerza en Miami en términos de ritmo de carrera, aunque su rendimiento a una vuelta parece más fuerte. En las tandas largas, fueron de media 0.87 segundos por vuelta más lentos que Mercedes, en comparación con una media de la temporada de 0.82 segundos.
El perfil de rendimiento es similar al de Ferrari, aunque a un nivel ligeramente inferior. Mientras que el primer sector con sus curvas rápidas sigue funcionando bien, el McLaren ya cae en el segundo sector. Sobre todo, el equipo vigente campeón del mundo pierde mucho tiempo en las rectas del tercer sector.
¿Ha logrado Red Bull salir de la zona media?
Con siete actualizaciones, Red Bull es uno de los equipos que hizo un uso intensivo de la larga pausa. Eso era urgentemente necesario, ya que el RB22 había estado hasta ahora a unos contundentes 1.26 segundos por vuelta de Mercedes en ritmo de carrera. Las primeras impresiones de Miami sugieren que se ha dado un paso adelante.
Junto con una sólida segunda posición en ritmo puro durante la práctica, el equipo también mostró tandas largas sólidas en la mitad de la sesión con neumáticos medios. Tras ajustar por diferentes compuestos, Max Verstappen fue 0.88 segundos por vuelta más lento que Mercedes, una mejora de alrededor de cuatro décimas en comparación con el inicio de la temporada.
La principal fortaleza de Red Bull sigue siendo la velocidad punta. Ningún otro coche fue más rápido en el sector final; Verstappen lideró claramente la trampa de velocidad con 333kph. Sin embargo, el coche todavía parece carecer de carga aerodinámica en las curvas, algo especialmente notable en los sectores primero y segundo.
Su compañero de equipo Isack Hadjar, en cambio, tuvo problemas. El francés terminó solo noveno, y en las tandas largas estaba a dos segundos por vuelta del ritmo, situándose en la parte baja de la zona media.
Max Verstappen, Red Bull Racing
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Zona media: Colapinto marca el ritmo para Alpine
También en la zona media, el orden competitivo ha cambiado poco. El mejor ritmo en tandas largas lo mostró Franco Colapinto con el Alpine (+1.32s). Al piloto argentino lo siguieron los dos pilotos de Haas Esteban Ocon (+1.59s) y Oliver Bearman (+1.86s), que también se situaron en la parte alta de la zona media.
Una sorpresa positiva llegó por parte del piloto de Williams Carlos Sainz (+1.51s), que también se movió en este rango. Nico Hulkenberg con el Audi (+1.85s) sigue estando a distancia de los puntos. No obstante, Alpine y Haas siguen siendo probablemente los favoritos en la zona media.
Aston Martin no completó ninguna tanda larga, mientras que RB decepcionó en ritmo de carrera. Tanto Liam Lawson (+2.78s) como Arvid Lindblad (+3.84s) estuvieron muy lejos de la zona media. Un panorama similar surgió para los dos pilotos de Cadillac, Sergio Pérez (+4.34s) y Valtteri Bottas (+5.32s).
Neumáticos: Red Bull con un juego menos de medios
Como es típico en los fines de semana sprint, la mayoría de los equipos usó solo un juego de neumáticos duros y un juego de blandos para las simulaciones de clasificación al final de la sesión. Entre los equipos punteros, solo Red Bull utilizó además un juego de neumáticos medios, que ahora no estará disponible más adelante en el fin de semana.
El neumático medio desempeña un papel central en los fines de semana sprint: se usa obligatoriamente en la SQ1 y la SQ2, así como normalmente también en la carrera sprint y en una tanda de la carrera principal del domingo. Idealmente, los equipos intentan conservar los cuatro juegos disponibles de medios para las sesiones cruciales, pero Red Bull optó por un enfoque diferente.
Por cierto, es poco probable que la degradación de los neumáticos sea un factor decisivo. Por un lado, la situación meteorológica para el domingo sigue siendo incierta; por otro, el Miami International Autodrome se caracteriza tradicionalmente por un bajo desgaste de neumáticos. Por lo tanto, todo apunta a una estrategia sencilla de una sola parada en condiciones secas.
