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Etiqueta: Charles Leclerc

  • Antonelli adelanta a Hamilton para ganar la sprint en Silverstone; Colapinto es 12° y Checo Pérez recibe una sanción

    Antonelli adelanta a Hamilton para ganar la sprint en Silverstone; Colapinto es 12° y Checo Pérez recibe una sanción

    Antonelli se puso a la par de Hamilton en el inicio de la carrera, pero el piloto de Ferrari logró mantener el primer puesto en la primera curva, mientras los McLaren avanzaban al tercer y cuarto lugar con Lando Norris y Oscar Piastri.

    Más atrás, los Alpine protagonizaban un gran avance, con Pierre Gasly colocándose octavo y Colapinto noveno tras iniciar desde esa misma posición, antes de caer finalmente al 11° lugar durante la vuelta inicial.

    Checo Pérez tuvo un contacto con el Aston Martin de Fernando Alonso, lo que obligó al mexicano a pasar por los pits para reemplazar el alerón delantero, dejándolo 22° y último en el clasificador. Posteriormente, Pérez recibió una penalización de diez segundos por la maniobra.

    George Russell avanzó hasta el tercer puesto al superar a ambos McLaren, pero luego Norris recuperó esa posición en un agitado inicio de carrera, que también vio a Max Verstappen superar al piloto de Mercedes.

    Cumplidas tres de las 17 vueltas previstas para la carrera sprint, Hamilton lideraba con casi un segundo de ventaja sobre Antonelli, mientras que la diferencia con el resto crecía hasta los cuatro segundos, ya que detrás de ellos continuaba una encarnizada batalla debido a la dificultad para gestionar la energía en el circuito de Silverstone.

    Colapinto mantuvo al Red Bull de Isack Hadjar detrás durante varias vueltas, hasta que el francés finalmente logró adelantarlo en el sexto giro, dejando al argentino 12° en el clasificador, dos posiciones por detrás de su compañero Gasly, quien, a su vez, había sido superado por los dos Racing Bulls.

    Antonelli comenzó a atacar a Hamilton, lo que obligó al siete veces campeón del mundo a defenderse hasta quedarse sin batería en la recta del Hangar, situación que permitió al italiano superarlo con facilidad para tomar el liderato de la carrera.


    Mientras uno de los Mercedes avanzaba, el otro luchaba con Verstappen por la cuarta posición y también con Charles Leclerc, al tiempo que Norris consolidaba el tercer lugar aprovechando esa batalla.

    Colapinto mostraba un mejor ritmo que Gasly en la segunda mitad de la carrera, lo que le permitía al argentino acercarse a un segundo del francés en el duelo interno de Alpine, mientras se alejaba del Audi de Nico Hulkenberg.

    Cumplidas 12 vueltas, Antonelli lideraba con un segundo y medio de ventaja sobre Hamilton, quien a su vez mantenía a Norris a más de cinco segundos. Russell, a tres segundos del campeón reinante, todavía debía preocuparse por Leclerc, mientras que Verstappen perdía contacto con ese grupo y debía conformarse con el sexto lugar.

    Colapinto perdió algo de ritmo en la parte final de la sprint y vio cómo Gasly se alejaba, mientras Hulkenberg comenzaba a acercarse.

    No hubo cambios al frente en las últimas vueltas y Antonelli finalmente se llevó la victoria por delante de Hamilton, seguidos de Norris, Russell, Leclerc y Verstappen, mientras que Piastri y Lawson completaron las posiciones que otorgaron puntos.

    Colapinto terminó la carrera con mejor velocidad que Gasly, lo que le permitió llegar 12° a solo siete décimas de su compañero, con una diferencia similar por delante de Hulkenberg.

    Checo Pérez completó la competencia en la 22° y última posición.


  • Charles Leclerc busca respuestas a sus problemas con el Ferrari de 2026

    Charles Leclerc busca respuestas a sus problemas con el Ferrari de 2026

    Mientras Lewis Hamilton salió del garaje de Ferrari lleno de sonrisas tras conseguir la pole sprint, hubo menos que celebrar al otro lado del garaje, ya que Charles Leclerc terminó a más de tres décimas de su compañero de equipo y tuvo que conformarse con el cuarto puesto en la parrilla de la carrera sprint del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1.

    Aunque Leclerc a menudo ha destacado en clasificación en los últimos años – incluida la temporada pasada, especialmente en comparación con su compañero de equipo – el monegasco cree que las dificultades de este año forman parte de una tendencia más amplia.

    Leclerc sigue buscando las sensaciones adecuadas con el SF-26 y aún no ha encontrado respuestas claras.

    Tras el Gran Premio de Mónaco, cambió los discos de freno Brembo por los de Carbone Industrie y, aunque eso ha mejorado ligeramente sus sensaciones al frenar, desde luego no ha resuelto todos los problemas subyacentes.

    Preguntado sobre qué le falta exactamente en comparación con Hamilton, el ganador de ocho grandes premios respondió: «Eso es lo que estoy analizando en este momento. Obviamente, hace un tiempo que me di cuenta de que no tenía la misma facilidad que tenía con el coche del año pasado.

    «Incluso cuando empujo y cuando junto las cosas, hablamos de centésimas.»

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Según Leclerc, eso significa que aún queda trabajo por hacer, en particular para recuperar la confianza necesaria para extraer los últimos porcentajes del Ferrari cuando realmente importa.

    «Lewis está más a menudo al 100% del potencial del coche, y yo no. Así que tengo que trabajar en todo, la verdad», añadió.

    La situación tampoco es del todo sencilla. Leclerc explicó que en Austria se sintió cómodo hasta la clasificación, y que el ritmo de carrera del domingo se convirtió en el principal problema.


    En Spielberg, salió por delante de Hamilton en la parrilla, pero en Silverstone admitió que sufrió mucho más a una vuelta de lo que había sufrido en Austria: «Creo que lo más importante es simplemente mi sensación con este coche.

    «Cuando no acabas de tener la sensación, entonces es difícil extraer el tiempo por vuelta y tener la confianza cada sábado al entrar en clasificación para llegar al límite del coche, algo que me está costando hacer.

    «[Se trata de] ser constante, de estar a mi 100%. En SQ1 y SQ2 estuve cerca de ello, y también tenía bastante confianza para la SQ3, pero luego perdí el coche. Simplemente no siento el coche tan bien como debería.»

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Ferrari se sorprende a sí misma en Silverstone

    La situación es aún más frustrante para Leclerc, ya que el coche de Ferrari de 2026 claramente tiene potencial.

    Eso volvió a quedar claro el viernes en Silverstone, para sorpresa de muchos dentro de la Scuderia. El equipo de Frederic Vasseur esperaba sufrir en el circuito sensible a la potencia, pero resultó ser exactamente lo contrario.

    «Estamos extremadamente sorprendidos de que Lewis haya conseguido la pole hoy, pero en general esperábamos una diferencia mucho mayor con los coches de delante», continuó Leclerc.

    «Es un buen paso adelante, pero sí, como equipo estamos muy, muy sorprendidos de ser tan competitivos en una pista como esta.»


  • Leclerc: "Nos ha sorprendido la pole" y admite que no tiene conexión con el Ferrari actual

    Leclerc: "Nos ha sorprendido la pole" y admite que no tiene conexión con el Ferrari actual

    Las palabras de Charles Leclerc al término de la sesión de clasificación de Silverstone, que concluyó de forma inesperada con un Ferrari en cabeza, han causado gran sorpresa. Aún ayer, los pilotos del Cavallino temían que la prueba británica pudiera resultar una de las más difíciles para el SF-26, teniendo en cuenta la diferencia en cuanto a potencia del motor en un circuito en el que se esperaba que esta se hiciera evidente, a lo que también contribuía el reducido número de oportunidades para recargar energía.

    De hecho, la FIA había reducido en 1 MJ la energía recuperable durante la vuelta poco antes del inicio del fin de semana, lo que alteró en parte las simulaciones de los equipos. Pero eran muy pocos los que imaginaban a un Ferrari tan eficaz en un circuito así, a pesar de que a la Rossa no le falta esa carga útil necesaria para afrontar las curvas rápidas de Silverstone. 

    Ni siquiera los dos pilotos ocultaron su sorpresa. Hamilton esperaba perder seis décimas en las rectas, mientras que la pérdida de potencia resultó ser menor de lo previsto, aunque la comparación con el año pasado sigue siendo notable, y sigue siendo claramente favorable al ciclo técnico anterior. Del mismo modo, Leclerc se mostró extremadamente sorprendido, ya que esperaba una diferencia mucho mayor.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto de: Colin McMaster / LAT Images vía Getty Images

    «Estamos muy sorprendidos, creo, por el hecho de que Lewis haya conseguido la pole hoy. En general, esperábamos una diferencia mucho mayor con respecto a los coches de delante, así que es un gran paso adelante. Como equipo, estamos realmente sorprendidos de ser tan competitivos en un circuito como este», comentó el piloto monegasco tras la sesión de clasificación.

    Pero hay otro aspecto que sorprende a Leclerc, aunque esta vez en sentido negativo, y es la diferencia con Hamilton. No es ningún secreto que Lewis es el piloto más laureado en su circuito local, al igual que el hecho de que Silverstone siempre ha sido uno de sus circuitos favoritos, un bastión en el que también logró aquella mágica última victoria con los colores de Mercedes.

    Sin embargo, esas tres décimas que ha perdido hoy Leclerc se enmarcan en un periodo en el que, por ahora, todavía no se siente del todo cómodo con algunas características del coche que, más que limitar el rendimiento puro, le dificultan mantenerlo de forma constante. Hay momentos en los que tiene más confianza y consigue apretar, y otros en los que, por el contrario, le falta esa sensación necesaria para rendir al 100 %.


    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

    «Si analizo la situación en este momento, está claro que hace ya un tiempo que me di cuenta de que no tengo la misma facilidad que tenía el año pasado con el coche anterior. E incluso cuando aprieto, cuando encadeno la vuelta, hablamos de centésimas: Lewis suele estar al 100 % del potencial del coche, mientras que yo no», explicó Leclerc.

    En concreto, al analizar los datos, Leclerc ha perdido terreno sobre todo en la entrada y el recorrido de algunas curvas, como la 6 y la última frenada, donde Hamilton ha sido claramente más eficaz. Es una confirmación más de que al monegasco aún le falta esa confianza en el momento en que hay que meter el coche y marcar la diferencia que, en cambio, el siete veces campeón del mundo sí ha encontrado.

    «Tengo que trabajar en todo, de verdad, pero lo más importante es la conexión con este coche. Cuando no tienes del todo la sensación adecuada, resulta difícil sacar el mejor tiempo por vuelta y tener la confianza necesaria cada sábado al entrar en la clasificación —en este caso, un viernes— para llegar al límite del coche. Me está costando ser constante a la hora de dar el 100 % de mí mismo. En la Q1 y la Q2 estuve cerca, tenía bastante confianza de cara a la Q3, pero al entrar en la Q3 perdí el control del coche: sencillamente, no lo siento como debería».


  • Verstappen espera una carrera sprint defensiva en Silverstone contra Russell y Leclerc

    Verstappen espera una carrera sprint defensiva en Silverstone contra Russell y Leclerc

    Max Verstappen mantiene a raya sus aspiraciones de victoria en la carrera sprint del Gran Premio de Gran Bretaña y espera verse envuelto en una batalla con los coches que le siguen, ya que considera que Lewis Hamilton y Kimi Antonelli, que salen desde la primera fila, son demasiado rápidos para desafiarlo.

    Verstappen colocó su coche tercero en la parrilla para la carrera sprint del sábado, situándose en la lucha entre los Mercedes y los Ferrari, aunque a tres décimas de Hamilton y Antonelli al final de la tercera vuelta de clasificación.

    El piloto de Red Bull aventajó en poco más de una décima a su compañero de equipo, Isack Hadjar, aunque cinco puestos por delante, ya que el francés solo pudo ser octavo en una competitiva parrilla de ocho primeros.

    Aunque Verstappen se mostró satisfecho con su actuación, a pesar de sus limitaciones en velocidad en recta, opinó que Charles Leclerc y George Russell (que salen cuarto y quinto) deberían poder igualar el ritmo de carrera de sus compañeros mejor posicionados.

    «[Hamilton y Antonelli] parecen un poco rápidos y, como compañeros de equipo, deberían ser rápidos también en ritmo de carrera», reflexionó Verstappen.

    «Si todo se calma un poco, creo que será una batalla más reñida con los que vienen detrás».

    Verstappen añadió que se encontraba en una buena posición en la zona media de la parrilla, donde la gestión de la energía fue un factor decisivo dada la poca energía que ofrece el circuito de Silverstone. Los datos GPS del neerlandés demuestran que utilizó menos energía a la salida de Woodcote y Stowe en comparación con Hamilton y Antonelli, pero más al inicio de la vuelta y en la recta de Hangar.

    «Para nosotros, probablemente el resultado de la SQ3 fue… quiero decir, estuvo muy ajustado, fácilmente podría haber sido el P3, el P6 o el P7, pero estuvimos en buena posición. Estuvimos un poco más cerca».


    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    «Creo que todavía no estamos donde queremos estar, quizás un poquito, pero también con la puesta a punto y demás. Así que hay algunas cosas que ajustar para intentar mejorar el tiempo por vuelta. Intentaremos hacerlo después del sprint»

    «Un poco mejor [que en los entrenamientos], pero aún no estoy donde quiero. Supongo que también es una combinación de cómo está el trazado ahora, digamos así, con algunas limitaciones en la recta, y simplemente encontrar el equilibrio adecuado».

    Mientras tanto, Hadjar igualó el ritmo de Verstappen durante su vuelta, pero no mantuvo suficiente velocidad en la curva Club y finalmente cedió 0.138s a su compañero de equipo, lo que resultó ser la diferencia entre el tercer y el octavo puesto en la parrilla.

    No fue ninguna sorpresa que Hadjar estuviera decepcionado con su actuación, señalando también que, efectivamente, mantuvo menos velocidad en la primera curva, lo que lo relegó a una posición inferior durante la vuelta.

    «Sí, está muy ajustado», dijo. «Quiero decir, estoy octavo». El último de los cuatro primeros, así que es un poco decepcionante. Me quedé sin el tercer puesto porque no fui lo suficientemente rápido en la última vuelta; Max lo consiguió, así que quiero analizar qué falló.

    «Sé que no tuve la mejor salida, así que sé que me costó algo de tiempo.

    «[Los pequeños detalles] son ​​lo que hace que sea un poco más frustrante, porque sé que si corrijo un par de cosas, podemos llegar lejos. Pero estoy contento con mi pilotaje de hoy; creo que he estado concentrado desde la primera vuelta, así que eso es bueno, y espero que mañana podamos mejorar aún más el tiempo.»


  • El daño en los frenos que afectó a Lando Norris en la clasificación sprint de Silverstone

    El daño en los frenos que afectó a Lando Norris en la clasificación sprint de Silverstone

    Las expectativas de McLaren de cara al Gran Premio de Gran Bretaña nunca fueron especialmente altas con su MCL40 menos eficiente aerodinámicamente. El equipo de Woking está rezagado en resistencia aerodinámica y gestión de energía en comparación con sus rivales directos – Mercedes, Ferrari y Red Bull – y además aún no monta la nueva unidad de potencia Mercedes que las Flechas de Plata han introducido para sí mismas y para los equipos cliente.

    Así que Silverstone ya se perfilaba como un circuito bastante problemático para el vigente campeón de constructores y no fue ninguna sorpresa que McLaren estuviera lejos de la lucha en los primeros entrenamientos: Oscar Piastri y Lando Norris quedaron respectivamente a 0.887s y 1.028s de la referencia de Lewis Hamilton, en quinto y séptimo lugar. Las cosas tampoco mejoraron drásticamente en la clasificación sprint, ya que Norris fue sexto con Piastri séptimo, aunque más cerca del tiempo de pole del siete veces campeón del mundo, con un déficit de tres décimas.

    Lo que obviamente no ayudó, sin embargo, fue que Norris sufriera daños en el conducto del freno delantero, lo que provocó un cambio de morro para el vigente campeón del mundo que lo dejó claramente a contrapié de cara a la SQ3.

    «Fue bastante más de lo que pensaba, porque solo en la ronda final logramos arreglarlo», dijo Norris. «Los chicos hicieron un buen trabajo arreglándolo para la última tanda, pero el coche era completamente diferente y volvió a ser mucho mejor.

    «Así que es simplemente que estuve bastante mal durante la mayor parte, y simplemente tuvimos suerte de que lográramos arreglarlo porque se sentía como un coche completamente diferente. Pero para cuando tuve la sensación en la última vuelta, sentí que podría haber apretado mucho más.

    «Así que un poco desafortunado hoy, pero creo que el ritmo seguía estando ahí o por ahí.»

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Aunque el daño habría afectado su preparación de cara a la sesión final, el piloto de McLaren aun así terminó en el lugar que en gran medida se esperaba de él. Eso significa que compartirá la tercera fila con el aspirante al título de Mercedes George Russell, de quien Norris espera que sea demasiado fuerte para él en la carrera acortada del sábado.


    En cambio, mira al Red Bull de Max Verstappen, que sale tercero, como el piloto con el que potencialmente puede luchar, ya que el dominante equipo Mercedes y su rival más cercano Ferrari deberían tener demasiado ritmo.

    «Quizá podamos competir potencialmente contra el Red Bull, pero el Mercedes de George claramente es mucho más rápido», dijo Norris, con el compañero de equipo de Russell, Kimi Antonelli, segundo, y el otro Ferrari de Charles Leclerc cuarto.

    «Así que luchar contra un coche mucho más rápido como ese va a ser difícil, pero nunca se sabe. Creo que acabé más contento al final, solo necesito entender algunas cosas y ver qué podemos mejorar para mañana.»

    Piastri tuvo una sensación similar de decepción tras la clasificación sprint, diciendo que terminó «más o menos» donde esperaba. Eso es particularmente decepcionante para el piloto de 25 años, que es cuarto en el campeonato, porque se quedó con la sensación de haber maximizado su resultado.

    «Después de los entrenamientos parecíamos bastante lentos», dijo Piastri, que comparte la cuarta fila con el Isack Hadjar de Red Bull. «Así que estamos más o menos donde pensábamos que estaríamos. Creo que, para ser sincero, probablemente más cerca de ese siguiente grupo detrás de Kimi y Lewis. Así que sí, un día complicado, la verdad.

    «Sentí que hoy realmente he estado enchufado y no he tenido el ritmo, así que es un poco una pena, pero volveremos a intentarlo mañana.»


  • Resultados completos del viernes del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

    Resultados completos del viernes del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

    El Gran Premio de Gran Bretaña se puso en marcha con una sesión de entrenamientos libres de una hora de duración, antes de pasar a la clasificación sprint que definió el orden de salida para la carrera sprint del sábado.

    Aquí repasamos el clasificador de cada instancia de la clasificación sprint así como de la única práctica libre del fin de semana en el circuito de Silverstone.

    Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – SQ3

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 14

    1’28.376

    		   S 239.970
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 15

    +0.011

    1’28.387

    		 0.011 S 239.940
    3 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 12

    +0.321

    1’28.697

    		 0.310 S 239.101
    4 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 14

    +0.327

    1’28.703

    		 0.006 S 239.085
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 15

    +0.357

    1’28.733

    		 0.030 S 239.004
    6 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 15

    +0.364

    1’28.740

    		 0.007 S 238.985
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 12

    +0.396

    1’28.772

    		 0.032 S 238.899
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 14

    +0.459

    1’28.835

    		 0.063 S 238.730
    9 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 12

    +0.551

    1’28.927

    		 0.092 S 238.483
    10 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 12

    +0.991

    1’29.367

    		 0.440 M 237.309
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    Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – SQ2

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 11

    1’28.747

    		   M 238.966
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 12

    +0.099

    1’28.846

    		 0.099 M 238.700
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 11

    +0.175

    1’28.922

    		 0.076 M 238.496
    4 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 9

    +0.320

    1’29.067

    		 0.145 M 238.108
    5 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 9

    +0.373

    1’29.120

    		 0.053 M 237.966
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 9

    +0.495

    1’29.242

    		 0.122 M 237.641
    7 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 12

    +0.499

    1’29.246

    		 0.004 M 237.630
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 11

    +0.533

    1’29.280

    		 0.034 M 237.540
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 9

    +0.583

    1’29.330

    		 0.050 M 237.407
    10 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 12

    +0.654

    1’29.401

    		 0.071 M 237.218
    11 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 9

    +0.735

    1’29.482

    		 0.081 M 237.004
    12 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 12

    +0.932

    1’29.679

    		 0.197 M 236.483
    13 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 12

    +0.960

    1’29.707

    		 0.028 M 236.409
    14 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 9

    +1.236

    1’29.983

    		 0.276 M 235.684
    15 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 12

    +1.450

    1’30.197

    		 0.214 M 235.125
    16 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 13

    +1.903

    1’30.650

    		 0.453 M 233.950
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    Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – SQ1

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 6

    1’29.273

    		   M 237.558
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 5

    +0.107

    1’29.380

    		 0.107 M 237.274
    3 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 5

    +0.197

    1’29.470

    		 0.090 M 237.035
    4 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 3

    +0.310

    1’29.583

    		 0.113 M 236.736
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 6

    +0.402

    1’29.675

    		 0.092 M 236.494
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 6

    +0.416

    1’29.689

    		 0.014 M 236.457
    7 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 6

    +0.473

    1’29.746

    		 0.057 M 236.306
    8 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 6

    +0.577

    1’29.850

    		 0.104 M 236.033
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 6

    +0.834

    1’30.107

    		 0.257 M 235.360
    10 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 6

    +0.869

    1’30.142

    		 0.035 M 235.268
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 6

    +1.134

    1’30.407

    		 0.265 M 234.579
    12 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 6

    +1.171

    1’30.444

    		 0.037 M 234.483
    13 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 6

    +1.180

    1’30.453

    		 0.009 M 234.459
    14 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 7

    +1.506

    1’30.779

    		 0.326 M 233.617
    15 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 6

    +1.621

    1’30.894

    		 0.115 M 233.322
    16 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 7

    +1.800

    1’31.073

    		 0.179 M 232.863
    17 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 6

    +1.810

    1’31.083

    		 0.010 M 232.838
    18 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 6

    +2.441

    1’31.714

    		 0.631 M 231.236
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 6

    +2.503

    1’31.776

    		 0.062 M 231.080
    20 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 6

    +2.747

    1’32.020

    		 0.244 M 230.467
    21 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 5

    +3.637

    1’32.910

    		 0.890 M 228.259
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 5

    +3.715

    1’32.988

    		 0.078 M 228.068
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    Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – 1° Práctica

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 32

    1’29.260

    		   S 237.593
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 29

    +0.213

    1’29.473

    		 0.213 S 237.027
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 31

    +0.599

    1’29.859

    		 0.386 S 236.009
    4 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 31

    +0.678

    1’29.938

    		 0.079 S 235.802
    5 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 25

    +0.887

    1’30.147

    		 0.209 S 235.255
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 27

    +0.980

    1’30.240

    		 0.093 S 235.013
    7 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 27

    +1.028

    1’30.288

    		 0.048 S 234.888
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 28

    +1.078

    1’30.338

    		 0.050 S 234.758
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 29

    +1.483

    1’30.743

    		 0.405 M 233.710
    10 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 28

    +1.590

    1’30.850

    		 0.107 M 233.435
    11 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 28

    +1.706

    1’30.966

    		 0.116 M 233.137
    12 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 28

    +1.775

    1’31.035

    		 0.069 M 232.960
    13 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 32

    +2.079

    1’31.339

    		 0.304 M 232.185
    14 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 27

    +2.113

    1’31.373

    		 0.034 S 232.099
    15 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 33

    +2.424

    1’31.684

    		 0.311 S 231.311
    16 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 27

    +2.424

    1’31.684

    		 0.000 S 231.311
    17 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 30

    +2.437

    1’31.697

    		 0.013 S 231.279
    18 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 22

    +2.890

    1’32.150

    		 0.453 M 230.142
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 23

    +2.981

    1’32.241

    		 0.091 M 229.915
    20 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 25

    +3.697

    1’32.957

    		 0.716 M 228.144
    21 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 25

    +3.759

    1’33.019

    		 0.062 M 227.992
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 26

    +3.870

    1’33.130

    		 0.111 M 227.720
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  • F1 Silverstone 2026: Hamilton gana la pole para la sprint; Colapinto 14 y Checo Pérez en 19°

    F1 Silverstone 2026: Hamilton gana la pole para la sprint; Colapinto 14 y Checo Pérez en 19°

    Lewis Hamilton hizo valer su dominio en la clasificación sprint del Gran Premio de la Gran Bretaña derrotando por solo 0.011s a Andrea Kimi Antonelli y su Mercedes, esto después de haber controlado cada una de las sesiones de la jornada.

    Franco Colapinto alcanzó la SQ2 mientras que Sergio Pérez quedó fuera en la SQ1.

    SQ1

    Lewis Hamilton logró el mejor tiempo en la primera tanda de eliminación al establecer un registro de 1m29.273s superando a Charles Leclerc e Isack Hadjar, los únicos pilotos que quedaron por menos de dos décimas de lo hecho por el siete veces campeón del mundo.

    Oscar Piastri y George Russell cerraron los cinco primeros, aunque casi a medio segundo de diferencia de lo conseguido por el piloto de Ferrari.

    Cuando el cronómetro entró en ceros, el Williams de Alex Albon estaba eliminado, pero en su último giro saltó a la zona de salvación para desplazar al Haas de Oliver Bearman, quien se unió a su compañero Esteban Ocon en las posiciones 17 y 18.

    Sergio Pérez quedó fuera en el puesto 19 seguido por Valtteri Bottas, ambos a más de dos segundos respecto a Hamilton. Fernando Alonso y Lance Stroll cerraron los eliminados.

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    SQ2

    Hamilton repitió el mejor tiempo con 1m28.747s superando ahora por solo 0.099s a Andrea Kimi Antonelli quien ya aparecía dentro de los cinco mejores. Charles Leclerc, Liam Lawson y Oscar Piastri completaron el top 5 de la tanda.


    La suerte no favoreció a los Alpine. El argentino Franco Colapinto finalizó en el puesto 14, a 1.2 segundos del registro del inglés de Ferrari. En la ronda previa Colapinto se ubicó 15.

    Pierre Gasly concluyó en el lugar 11 seguido por los Audi de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg. Los Williams de Carlos Sainz y Alex Albon también quedaron fuera en las posiciones 15 y 16.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    SQ3

    En el arranque de la última sesión donde los pilotos por fin pudieron usar la goma blanda, Oscar Piastri fue el primero en salir al circuito pero no logró la primera posición ya que rápidamente Lando Norris se colocó en la cima superando por tres centésimas a su compañero australiano.

    Cuando Antonelli salió al circuito tomó la primera plaza con el Mercedes, aunque aún faltaba Lewis Hamilton, el gran dominador de la sesión quien hizo valer su posición para colocarse primero con 1m28.376s superando por 0.011s al líder del campeonato.

    Charles Leclerc se ubicó cuarto por detrás de Verstappen. Russell fue quinto por delante de los McLaren de Norris y Piastri.

     


  • La parrilla de salida para la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026

    La parrilla de salida para la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026

     

    La parrilla de salida para la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026

    1

     Lewis Hamilton
    (Ferrari)

     

     

     

     

     

     

     

    2

     

     

     

     

     Kimi Antonelli
    (Mercedes)

    3

     Max Verstappen
    (Red Bull)

     

     

     

     

     

     

     

     

    4

     

     

     

     

     Charles Leclerc
    (Ferrari)

    5

     George Russell
    (Mercedes)

     

     

     

     

     

     

     

    6

     

     

     

     

     Lando Norris
    (McLaren)

    7

     Oscar Piastri
    (McLaren)

     

     

     

     

     

     

     

     

    8

     

     

     

     

     Isack Hadjar
    (Red Bull)

    9

     Liam Lawson
    (Racing Bulls)

     

     

     

     

     

     

     

    10

     

     

     

     

     Arvid Lindblad
    (Racing Bulls)

    11

     Pierre Gasly
    (Alpine)

     

     

     

     

     

     

     

     

    12

     

     

     

     

     Gabriel Bortoleto
    (Audi)

    13

     Nico Hülkenberg
    (Audi)

     

     

     

     

     

     

     

    14

     

     

     

     

     Franco Colapinto
    (Alpine)

    15

     Carlos Sainz
    (Williams)

     

     

     

     

     

     

     

    16

     

     

     

     

     Alexander Albon
    (Williams)

    17

     Oliver Bearman
    (Haas)

     

     

     

     

     

     

     

     

    18

     

     

     

     

     Esteban Ocon
    (Haas)

    19

     Sergio Pérez
    (Cadillac)

     

     

     

     

     

     

     

    20

     

     

     

     

     Valtteri Bottas
    (Cadillac)

    21

     Fernando Alonso
    (Aston Martin)

     

     

     

     

     

     

     

     

    22

     

     

     

     

     Lance Stroll
    (Aston Martin)

    ¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026?

    Franco Colapinto iniciará desde la 14° posición para la carrera del sábado en el Gran Premio de Gran Bretaña después de quedar eliminado en la SQ2 de la clasificación. El argentino logró un mejor tiempo de 1m29s983.

    ¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026?

    Sergio Pérez tiene la 19° posición de partida para la carrera del sábado en el Gran Premio de Gran Bretaña después de registrar un mejor tiempo personal de 1m31s776 y verse eliminado en la SQ1.

    Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – SQ1

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 6

    1’29.273

    		   M 237.558
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 5

    +0.107

    1’29.380

    		 0.107 M 237.274
    3 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 5

    +0.197

    1’29.470

    		 0.090 M 237.035
    4 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 3

    +0.310

    1’29.583

    		 0.113 M 236.736
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 6

    +0.402

    1’29.675

    		 0.092 M 236.494
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 6

    +0.416

    1’29.689

    		 0.014 M 236.457
    7 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 6

    +0.473

    1’29.746

    		 0.057 M 236.306
    8 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 6

    +0.577

    1’29.850

    		 0.104 M 236.033
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 6

    +0.834

    1’30.107

    		 0.257 M 235.360
    10 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 6

    +0.869

    1’30.142

    		 0.035 M 235.268
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 6

    +1.134

    1’30.407

    		 0.265 M 234.579
    12 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 6

    +1.171

    1’30.444

    		 0.037 M 234.483
    13 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 6

    +1.180

    1’30.453

    		 0.009 M 234.459
    14 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 7

    +1.506

    1’30.779

    		 0.326 M 233.617
    15 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 6

    +1.621

    1’30.894

    		 0.115 M 233.322
    16 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 7

    +1.800

    1’31.073

    		 0.179 M 232.863
    17 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 6

    +1.810

    1’31.083

    		 0.010 M 232.838
    18 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 6

    +2.441

    1’31.714

    		 0.631 M 231.236
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 6

    +2.503

    1’31.776

    		 0.062 M 231.080
    20 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 6

    +2.747

    1’32.020

    		 0.244 M 230.467
    21 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 5

    +3.637

    1’32.910

    		 0.890 M 228.259
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 5

    +3.715

    1’32.988

    		 0.078 M 228.068
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  • Hamilton lidera la FP1 de la F1 en Silverstone con Colapinto cerca del top 10 y Checo Pérez 19°

    Hamilton lidera la FP1 de la F1 en Silverstone con Colapinto cerca del top 10 y Checo Pérez 19°

    La única práctica libre del Gran Premio de Gran Bretaña arrancó con 21 grados de temperatura ambiente y 29 sobre el asfalto de Silverstone, condiciones muy diferentes a las que los pilotos y equipos enfrentaron hace una semana en Austria.

    Lewis Hamilton, uno de los cinco pilotos británicos en pista, marcó el primer tiempo de la sesión con una vuelta de 1m34s696 en un comienzo donde los neumáticos duros -el compuesto C1 de Pirelli este fin de semana- eran los elegidos por los 22 pilotos de la parrilla.

    Al cumplirse los diez minutos de la sesión, Hamilton volvía a estar adelante con un registro de 1m31s434, pero Red Bull luego se colocó en un 1-2 momentáneo con Hadjar por delante de Verstappen por tres décimas al girar en 1m30s969, en una pista que iba mejorando a cada minuto.

    Franco Colapinto era 16° en el clasificador con una vuelta de 1m33s612, justo detrás de su compañero en Alpine, Pierre Gasly, y de Sergio Pérez, que lograba una vuelta de 1m33s969 con su Cadillac.

    Franco Colapinto, Alpine, en la práctica del GP de Gran Bretaña.

    Franco Colapinto, Alpine, en la práctica del GP de Gran Bretaña.

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Después de ubicarse segundo a tan solo 0s007 de Hadjar, Kimi Antonelli desplazó al francés de lo más alto del clasificador al girar en 1m30s777 antes de terminar un primer stint de 11 vueltas con las gomas duras.

    Fuera de los equipos top, Gabriel Bortoleto marcaba el ritmo de la zona media en la novena posición para Audi con una vuelta de 1m31s813, seguido por Liam Lawson, de Racing Bulls, a una milésima de segundo, con los respectivos compañeros de ambos, Nico Hulkenberg y Arvid Lindblad, justo detrás.

    Hamilton regresó a la primera posición a los 35 minutos de la práctica gracias a una vuelta de 1m30s521 para aventajar por 0s256 a Antonelli, poco antes de que Oscar Piastri sufriera un veloz trompo y evitara problemas mayores en la sección Becketts de Silverstone.

    Checo Pérez montó los neumáticos blandos a 18 minutos del final y marcó un tiempo de 1m32s951 para avanzar de 21° a 14°, en un momento en que solo los Aston Martin habían girado con el compuesto C3 de Pirelli, dejando a Colapinto en la penúltima posición.


    A diez minutos de la bandera a cuadros comenzaron a verse los neumáticos blandos como la opción mayoritaria y Russell saltó al primer puesto con un tiempo de 1m29s938, solo para que Antonelli aplastara esa marca por casi medio segundo con 1m29s473.

    Colapinto, probando la goma media pensando en la clasificación sprint, avanzó al octavo puesto momentáneamente con 1m31s076, justo detrás de Lawson, quien también optó por los C2 de Pirelli en vez de los blandos.

    Para deleite de los aficionados británicos, Hamilton tomó el primer lugar al girar en 1m29s260, dos décimas por delante de Antonelli y seis décimas respecto de Leclerc, que era tercero con el otro Ferrari al relegar a Russell.

    Detrás de los dos Ferrari y los dos Mercedes, Piastri era quinto, a casi nueve décimas, delante de Verstappen, Norris y Hadjar.

    Hulkenberg fue el mejor del resto en la novena posición con 1m30s763, con los neumáticos medios, seguido de Lawson para cerrar el top 10, con Colapinto en la 11° posición.

    Checo Pérez finalizó la sesión en la 19° posición, por delante de Alonso, Gasly -que no pudo marcar una vuelta competitiva con los neumáticos medios- y Stroll.

    Resultados completos a continuación


  • Por qué Ferrari espera complicaciones en Silverstone y Spa

    Por qué Ferrari espera complicaciones en Silverstone y Spa

    Tras la victoria de Lewis Hamilton en Barcelona, crecieron las esperanzas de que Ferrari pudiera convertirse en un auténtico aspirante en la lucha por el título de Fórmula 1 de este año, pero el siete veces campeón del mundo insiste en que todavía queda mucho camino por recorrer.

    Eso se debe en parte a lo que Hamilton describe como la fuerza «fenomenal» de su antiguo empleador Mercedes, pero también a que Ferrari todavía carece de rendimiento absoluto de motor pese a introducir en Austria su primera mejora ADUO de la temporada.

    En el Red Bull Ring, Hamilton sintió que la brecha con la unidad de potencia de Mercedes seguía siendo significativa.

    «Obviamente tuvimos algunas grandes actuaciones antes. El hecho es que, como se pudo ver en la carrera, perdemos bastante tiempo. Creo que son como cuatro décimas las que perdemos en línea recta. Es difícil recuperar eso en las curvas», dijo Hamilton el jueves en Silverstone.

    «Creo que tenemos un gran coche en lo fundamental, simplemente tenemos que seguir trabajando para maximizar lo que podamos, sumar tantos puntos como podamos hasta que podamos cerrar ese déficit».

    Según Hamilton, la ventaja de la unidad de potencia de Mercedes no reside solo en la potencia absoluta, sino también en la gestión de la energía. Eso se convertirá en un factor aún mayor en Silverstone y Spa-Francorchamps de lo que ha sido en los recientes fines de semana de carrera.

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «No es que no tenga confianza”, añadió. “Es que el hecho es que tenemos rectas largas. Creo que este va a ser el fin de semana más inaudito en términos de despliegue de potencia.

    «Todos los pilotos hemos estado hablando en el chat de pilotos, [sobre] lo pobre que va a ser la potencia en esta pista. Nos quedamos sin energía de la batería.

    «Solo hay unas pocas curvas para cargar el motor, así que el MGU-K estará apagado durante una gran parte de la vuelta y ahí es donde probablemente sufriremos más. El déficit podría ser el doble de grande».

    Su compañero de equipo Charles Leclerc ofreció una evaluación similar. El monegasco admitió que le faltó ritmo de carrera en Austria y, aunque Ferrari ha identificado lecciones de ese fin de semana, espera desafíos aún mayores en Silverstone y Spa.

    «Es cierto que en Austria no fue una lucha hasta el domingo. Pero el domingo, definitivamente sufrí. Creo que identificamos algunas cosas que desempeñaron un papel importante en la falta de rendimiento del domingo.

    «Cambiaremos eso, pero también es justo decir que las próximas dos carreras serán, creo, muy difíciles para el equipo. Pero lo mejor que puedo hacer es mantener la cabeza agachada y seguir empujando sin importar dónde estemos luchando».

    Charles Leclerc:

    Charles Leclerc: «The next two races will be very tough for the team»

    Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

    Hamilton insta a Ferrari a maximizar Silverstone y Spa, y atacar en Budapest

    Con la unidad de potencia de Ferrari aún por detrás de Mercedes, Hamilton todavía no está dispuesto a hablar demasiado sobre un posible desafío por el título antes de su carrera de casa.


    Preguntado sobre si todavía hay algo que pueda hacer para alcanzar a Kimi Antonelli esta temporada, el nueve veces ganador en Silverstone se rio: «¡Creo que aparte de meterme en el garaje de Mercedes y aflojar los tornillos!

    «Mira, Mercedes es un equipo fenomenal. Los estás viendo rendir a un nivel increíble, y es realmente hermoso ver cuando un equipo está completamente en sinergia.

    «Y lo que han traído y lo que han hecho este año es enorme, y creo que hará falta muchísimo para que alguien les dé alcance».

    Aun así, Hamilton también sabe que 2026 es más que nunca una carrera de desarrollo y que el orden competitivo todavía puede cambiar, señalando a Red Bull como otro ejemplo.

    «Ahora también has visto que Red Bull realmente ha dado un paso. Dieron un paso enorme en la última carrera.

    «Así que, sin duda, imagino que Max va a ser un gran aspirante a ello, y también tiene la potencia para igualar a Mercedes. Así que anticipo que van a ser realmente fuertes».

    The Silverstone layout could prove challenging for Ferrari

    The Silverstone layout could prove challenging for Ferrari

    Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

    El mensaje de Hamilton a Ferrari es simplemente maximizar cada oportunidad durante los fines de semana más difíciles y atacar en circuitos que se adapten mejor al SF-26, como el Hungaroring.

    «Solo tenemos que extraer todo lo que podamos de cada fin de semana, e incluso, si es posible, un poco más de lo que quizá sea posible en términos de rendimiento”, dijo.

    «Y luego habrá algunas pistas donde se neutralice un poco. Imagino que Budapest podría ser una batalla un poco más ajustada porque no tiene rectas largas. Necesitamos más circuitos de ese tipo, para ser sincero.

    «Pero sí, creo que también es demasiado pronto. Quiero decir, Kimi está muy por delante. Eso sigue siendo muchos puntos de ventaja, y aumentó un poco más su ventaja en la última carrera.

    «Así que por eso dije que es un buen baño de realidad para nosotros, pero no se acaba hasta que se acaba. Todos y cada uno están muy motivados y empujando tanto como pueden, así que eso es todo lo que puedo pedir».

    Información adicional de Ed Hardy.