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Flavio Briatore envió un mensaje de respaldo a Alpine después de una primera mitad de temporada 2026 marcada por las dificultades en el final, pero también por una recuperación del equipo francés en la lucha por la zona media de la Fórmula 1.

A través de una publicación en Instagram, Briatore destacó el trabajo realizado por toda la estructura de Enstone para volver a pelear en la Fórmula 1 después de un 2025 donde el equipo estuvo al fondo de la parrilla.

«Todos en Alpine han hecho un gran trabajo para volver a luchar en la zona media, lo que supone una enorme mejora respecto a dónde estábamos en este mismo momento el año pasado», escribió.

El mensaje llega en un momento importante para Alpine, que cerró la primera mitad de la temporada en el sexto lugar del campeonato de constructores después de haber sido quinto durante la mayor parte del año. Por eso, el equipo necesita dar un paso adelante en rendimiento para poder sostener esa pelea frente a Racing Bulls y sus rivales directos.

Flavio Briatore y Steve Nielsen el pasado fin de semana en Hungría.

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

En esa sintonía, Briatore aseguró que Alpine espera mejorar su competitividad con las actualizaciones que llegarán después del receso de verano, con el objetivo de entregarles a sus pilotos mejores herramientas para la segunda parte de la temporada.

«Sabemos que llegarán desarrollos y mejoras después del parón de verano, que esperamos que aumenten nuestra competitividad y les den a los pilotos las herramientas que necesitan para llevar la lucha contra Racing Bulls», explicó.

Además, el directivo italiano destacó la unidad interna del equipo y señaló tanto a Franco Colapinto como a Pierre Gasly como parte del esfuerzo colectivo para revertir la situación.

«Todo el equipo, incluidos ambos pilotos, está concentrado en la batalla que tenemos por delante», afirmó Briatore, en una clara muestra de apoyo a la dupla de Alpine en un momento clave del año.

La escudería francesa utilizará ahora el tradicional cierre obligatorio de verano para que sus integrantes puedan descansar antes de afrontar la segunda mitad del calendario. Briatore remarcó que, pese a las dificultades recientes, el resultado final será el factor determinante: «Lo importante es dónde terminemos cuando llegue la última carrera de la temporada».

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Aunque el inicio de temporada dejaba entrever progresos reales, convirtiendo a Alpine en la referencia de la zona media de la parrilla, las últimas carreras han devuelto bruscamente a la escudería de Enstone a la realidad.

Superado en la carrera de desarrollo, Alpine vio primero cómo Racing Bulls tomaba la delantera, antes de verse ahora también adelantado por Audi. En Hungría, la escudería franco-británica nunca estuvo en condiciones de rivalizar con sus dos competidoras directas, con Pierre Gasly y Franco Colapinto pasando la mayor parte del fin de semana observando sus monoplazas desde atrás.

Aunque el piloto francés limitó los daños al conseguir la 12ª posición, tanto en clasificación como en carrera, le cuesta sacar la más mínima satisfacción de este resultado.

«No es la realidad que quiero ver, pero no podemos ocultarla», declaró tras la prueba del domingo en el Hungaroring. «Llevamos varias carreras en las que es un poco la misma historia: en clasificación, estamos 12º o 13º por detrás de Racing Bulls y Audi. En carrera, a veces nos decimos que vamos a poder estar en la pelea, los veo delante de mí, pero es simplemente una cuestión de ritmo y no estamos al nivel.»

«Las sensaciones en el coche no son buenas. No reacciona en absoluto como me gustaría y no me permite pilotar como necesito. Todavía hay bastantes cosas que corregir. Creo que la aerodinámica es muy inconstante. Es algo que conocemos y que, espero, se corregirá en Zandvoort.»

Pierre Gasly no pudo entrar en la pelea con los Racing Bulls y los Audi en Hungría.

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Alpine apuesta ahora mucho por el Gran Premio de los Países Bajos, donde se espera un importante paquete de evoluciones. Deberá permitir reducir una brecha que se ha ampliado claramente frente a Racing Bulls y Audi en las últimas semanas.

El retroceso de Alpine también se explica por un desarrollo insuficiente. Mientras sus rivales han ganado rendimiento con regularidad, las evoluciones introducidas por el equipo de Enstone no han producido los progresos esperados, haciendo que el equipo retroceda progresivamente en la jerarquía.

Aston Martin, ¿una nueva amenaza para Alpine?

Colapinto, que tuvo un domingo especialmente complicado en Hungría, incluso terminó la carrera por detrás de los dos Aston Martin Racing. El argentino reconoció que la ‘versión B’ del AMR26 mostró una clara ventaja sobre Alpine en las curvas.

«Son realmente muy fuertes en las curvas. En cambio, en las rectas son muy lentos y pierden mucho tiempo por vuelta. Pero en las curvas, son claramente mucho más rápidos que nosotros», advirtió.

Si la situación actual es preocupante, los pilotos se permiten, no obstante, creer que las novedades previstas para Zandvoort permitirán por fin invertir la tendencia.

«En Fórmula 1, cuando traes evoluciones, esperas que el coche sea más competitivo», explicaba Gasly. «Por mi parte, no dudo de que producirán los efectos esperados por el equipo».

«Aston Martin ganó cerca de dos décimas este fin de semana y aún vendrán otras evoluciones. Racing Bulls ha dado un salto enorme desde el inicio de la temporada, Audi también, mientras que nosotros prácticamente no hemos progresado. Así que es crucial si queremos conservar alguna esperanza de terminar quintos en el campeonato.»

«[Los progresos de Aston Martin] muestran que podemos dar un gran paso adelante y, espero, nuestras evoluciones de Zandvoort nos permitirán precisamente dar un paso importante», compartió Colapinto.

Al entrar en el parón veraniego, Alpine ha perdido su posición de referencia de la zona media de la parrilla y ocupa ahora la sexta plaza del campeonato de constructores, cinco puntos por detrás de Racing Bulls. Haas F1, que sigue perdiendo terreno, queda relegado a una distancia considerable, mientras que Audi, pese a sus progresos significativos, sigue octavo a 49 puntos de Alpine.

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Franco Colapinto fue el piloto más veloz en la primera jornada de pruebas de neumáticos que Pirelli llevó a cabo este martes en el Hungaroring, donde la marca italiana trabajó junto a tres equipos en el desarrollo de los compuestos que se utilizarán durante la temporada 2027 de la Fórmula 1.

Tras la disputa del Gran Premio de Hungría, el circuito permaneció abierto para dos jornadas de ensayos organizadas por Pirelli, comenzando hoy. 

En la actividad de este martes participaron Colapinto con Alpine, Gabriel Bortoleto con Audi y Jak Crawford con Aston Martin, quienes completaron diferentes programas destinados a evaluar el rendimiento de los neumáticos del próximo año.

A lo largo del día, los tres pilotos realizaron tandas de evaluación con distintas variantes del compuesto C3 antes de completar simulaciones de carrera para analizar el comportamiento y la degradación de las opciones más prometedoras. Posteriormente, Colapinto y Bortoleto también trabajaron con diferentes versiones de los compuestos C4 y C5 mediante simulaciones de clasificación y tandas de mayor kilometraje.

El piloto argentino completó un total de 128 vueltas, equivalentes a 561 kilómetros, y marcó el mejor registro de la jornada con un tiempo de 1m20.371s. Bortoleto, por su parte, dio 141 vueltas (618 kilómetros) y estableció un mejor tiempo de 1m20.813s, mientras que Crawford finalizó con 136 giros (596 kilómetros) y un registro de 1m24.598s.

Las pruebas se desarrollaron con una temperatura ambiente que alcanzó los 30°C y un asfalto que llegó a los 53°C, condiciones exigentes que permitieron a Pirelli recopilar una importante cantidad de datos sobre el comportamiento de los neumáticos.

La actividad continuará este miércoles en el Hungaroring con una segunda y última jornada de ensayos, en la que solo volverán a salir a pista Franco Colapinto y Gabriel Bortoleto para completar un programa similar al desarrollado durante este martes.

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El piloto francés no pudo ir más allá del 12º puesto el domingo en el Hungaroring, donde Alpine quedó completamente fuera de la pelea por los puntos.

Esa lucha quedó reservada para Racing Bulls y Audi, los dos equipos que se consolidaron como los mejores del resto por detrás de las cuatro escuderías de punta, una realidad que se ha repetido en las últimas carreras de Fórmula 1.

Alpine había logrado consolidarse como el mejor del resto en el inicio del campeonato gracias a una serie de actuaciones muy consistentes que le permitieron abrir una buena ventaja sobre sus rivales de la zona media. Sin embargo, la escudería de Enstone perdió terreno en la carrera de desarrollo y tanto Racing Bulls como Audi dieron un paso adelante, superándola tanto en clasificación como en ritmo de carrera.

A diferencia de lo ocurrido en carreras anteriores —como hace una semana en Spa, donde Gasly y Franco Colapinto pudieron pelear con uno de los Racing Bulls y los Audi—, en Hungría ninguno de los dos Alpine estuvo en condiciones de luchar con ellos. Los cuatro coches terminaron por delante de Gasly y también de Franco Colapinto, quien sufrió durante toda la carrera con el comportamiento de su A526 y finalizó en la 15ª posición.

«No es la realidad que quiero ver, pero no hay forma de esconderla», dijo Gasly ante los medios, entre ellos Motorsport.com, al concluir el Gran Premio de Hungría.

Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«Ya van un par de carreras en las que la historia es la misma: en clasificación estamos 12º o 13º, por detrás de Racing Bulls y Audi, y luego en carrera uno piensa que tal vez vamos a poder estar ahí, porque puedo verlos delante, pero simplemente es una cuestión de ritmo y nosotros no lo tenemos.»

Más allá de la falta de velocidad, Gasly también cuestionó el comportamiento general del A526.

«El coche no transmite buenas sensaciones. No reacciona en absoluto como me gustaría, no me permite conducir de la manera en que necesito y hay bastantes cosas que tenemos que solucionar».

Cuando se le pidió que profundizara sobre las dificultades que siente al volante, el piloto francés explicó cuál considera que es el principal problema del coche.

«Creo que la aerodinámica es muy inconsistente y es algo que conocemos. Ojalá quede solucionado con las mejoras que llegarán en Zandvoort».

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