Siete de los 11 equipos de la parrilla de F1 revelaron mejoras en sus coches para el Gran Premio de Japón. Los que no lo hicieron fueron Mercedes, McLaren, Racing Bulls y Audi.
Por el lado de Alpine, los cambios se centraron en la zona delantera y en el alerón trasero.
La escudería de Enstone presentó un deflector delantero que ha sido rediseñado para mejorar la gestión del campo de flujo local, asegurando una entrega consistente de rendimiento a lo largo de todo el rango operativo, según reportó.
En cuanto al alerón trasero, se han realizado ajustes locales para extraer más rendimiento de este, tanto en curva como en recta, mientras que también se modificó el endplate del ala trasera para mejorar el acondicionamiento del flujo en la parte trasera del coche, al mismo tiempo que genera carga local.
En la previa del fin de semana en Suzuka, Franco Colapinto declaró que esperaba tener el coche en igualdad de condiciones que su compañero Pierre Gasly, luego de verse obligado a correr con diferencias en China por un problema en la caja de cambios que afectó la configuración trasera del monoplaza.
Detalle técnico del Alpine en el GP de Japón.
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«En China encontramos algo, especialmente el viernes por la tarde después de esa clasificación sprint, porque la diferencia era muy grande. Sabíamos que teníamos algunas diferencias porque el jueves, antes de salir a pista, se rompió mi caja de cambios, así que tuvimos que cambiarla y eso vino con diferencias en la suspensión trasera, que era una pieza antigua que teníamos de los tests. Esa fue la principal, y luego también un ala delantera que no estaba rindiendo como esperábamos y que todavía necesitamos entender mejor», dijo el argentino el jueves en la conferencia de prensa oficial.
«Aquí deberíamos tener lo mismo. En general, me he estado sintiendo mejor con el auto y, en comparación con Pierre, entender muchas de las diferencias en la forma de conducir que él tiene por su experiencia y por haber corrido tantos años en la F1 ha sido realmente muy útil para mejorar. He estado cada vez más contento con el auto desde Melbourne, he ido mejorando y acercándome, y sin duda va a ayudar, estos aspectos en la parte trasera y en el ala delantera, a acercarnos un poco más. Pero sí, creo que es parte del proceso».
«Los equipos siguen trayendo piezas y, con autos nuevos, estamos trabajando muy duro, aquí en pista y en la fábrica, para aportar todos los elementos posibles y tener rendimiento. Esa carrera de desarrollo entre los equipos es cada vez mayor, y los que logren llevar las piezas al auto más rápido van a tener un beneficio muy grande», concluyó el piloto de Pilar.
Cadillac se enfoca en el difusor
Detalle técnico del Cadillac en el GP de Japón.
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En cuanto a Cadillac, la nueva escudería de la Fórmula 1 llegó a la cita japonesa con un perfil actualizado del borde de salida central del difusor en busca de mejorar el rendimiento general y aumentar la carga aerodinámica trasera total.
La valla del difusor también ha sido rediseñada con un perfil más bajo para mejorar el comportamiento general de la altura al suelo y optimizar el rendimiento aerodinámico en todo el rango operativo.
Sergio Pérez señaló antes de salir a la pista en Suzuka que el gran desafío que tiene Cadillac este año es superar a otros equipos en el desarrollo del monoplaza.
«Ese es el mayor desafío que enfrenta Cadillac como equipo, porque estos equipos llevan aquí desde hace tiempo. Realmente necesitamos estar en nuestro mejor nivel y ahora es el momento en el que todos tenemos que demostrar que podemos hacerlo como equipo», dijo el mexicano.
