Alpine volvió a tener una sólida actuación en el Gran Premio de Japón, donde Pierre Gasly arrancó y finalizó séptimo para sumar una buena cantidad de puntos nuevamente tras los conseguidos en la cita anterior en China.
El piloto francés tuvo que luchar duro con Max Verstappen para lograr su resultado, después de que el cuatro veces campeón lo presionara durante toda la segunda mitad de la carrera hasta la bandera a cuadros.
Para Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, lo hecho por Gasly confirmó el lugar del equipo como la cuarta escudería de la Fórmula 1.
«Fue otro fin de semana positivo para el equipo, con otro sólido resultado en los puntos para sumar en esta primera parte de la temporada», dijo el italiano tras la carrera en Japón.
«Además, repetirlo en un trazado diferente como Suzuka confirma las mejoras que logramos en Shanghái y demuestra que estamos en la pelea con Red Bull como el cuarto coche más rápido en este momento».
«Pierre volvió a hacer una carrera fantástica y pilotó de manera excepcional bajo presión para mantener a Max [Verstappen] detrás durante más de 25 vueltas».
Franco Colapinto, Alpine
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Por su parte, Franco Colapinto tenía una carrera más complicada por delante al salir desde la 15° posición, pero se colocó en posición de luchar por los puntos al avanzar al 13° lugar en el inicio, justo detrás del Racing Bulls de Liam Lawson.
Sin embargo, la intervención del coche de seguridad por el accidente de Oliver Bearman poco después de la parada en boxes del argentino lo relegó en el clasificador al 16° puesto, mientras que Lawson cruzó la meta en la novena posición tras detenerse bajo el safety car.
«El coche de seguridad llegó en un mal momento para Franco, que estaba rodando muy cerca de los puntos en el primer stint», destacó Briatore.
El italiano también apuntó que el resultado de la clasificación complicó a Colapinto, por lo que espera que eso cambie de cara a las próximas fechas.
«En el caso de Franco, el resultado del sábado fue un factor limitante y significó que siempre estuviera a la caza en la carrera. El objetivo debe ser colocarse en una mejor posición para competir de manera más efectiva en las próximas carreras».
La F1 ahora entrará en un receso forzado por el conflicto bélico en Medio Oriente y no habrá carreras en abril, pero Briatore advirtió que no habrá descanso en Alpine.
«Con la breve pausa, definitivamente no nos quedaremos quietos y estaremos trabajando duro en Enstone para añadir más rendimiento al coche y seguir dando igualdad de oportunidades a ambos pilotos para rendir y sumar puntos», concluyó.
El director del equipo Haas de Fórmula 1, Ayao Komatsu, ha eximido a Franco Colapinto de toda culpa después de que Oliver Bearman se estrellara en el Gran Premio de Japón.
Después de clasificarse en un discreto 18º puesto y hacer una parada en boxes antes que la mayoría, Bearman estaba peleando con Colapinto por la 17° posición cuando perdió el control a 306 km/h al entrar en la curva Spoon, estrellando su Haas con un impacto de 50G. El joven británico salió cojeando de su coche y le diagnosticaron una contusión en la rodilla derecha.
El incidente fue provocado por una diferencia de velocidad de 45 km/h con el Alpine, que Komatsu ha explicado que se debió a distintas tácticas de gestión de energía.
«Al llegar a esa curva 13, Colapinto siempre estaba haciendo algo consistente, no es culpa suya en absoluto», dijo Komatsu ante los medios en Suzuka, entre ellos Motorsport.com, al tiempo que descartó una responsabilidad del piloto argentino: «No, no se movió. Por lo que vi, no hizo nada diferente. En la vuelta anterior, su velocidad era exactamente la misma, así que sabíamos con qué estábamos lidiando.
«Es solo que nosotros estábamos desplegando [energía] más ahí, así que incluso con vueltas normales, teníamos una ventaja de 20 km/h. Por eso quiso ir por ahí. Luego usó el botón de impulso, pero eso significó que la [diferencia de] velocidad allí era de 50 km/h», añadió; la FIA confirmó que la cifra exacta era de 45 km/h.
«Así que estoy seguro de que ustedes vieron en la cámara a bordo que la velocidad de acercamiento era enorme, y simplemente la calculó mal. Así que es una de las cosas de las que creo que hablamos, ya saben, con esta normativa: la velocidad de acercamiento podría convertirse en un problema. Así que, por desgracia, ese fue uno de esos incidentes.
«Por supuesto, se está recriminando a sí mismo, está diciendo algo como: ‘Debería haberlo hecho mejor, no hay excusa’. Pero, ya saben, si lo miran, esa diferencia de 50 km/h en la velocidad de acercamiento es enorme. Así que es una lección, así que estoy seguro de que hablaremos de ello de cara a nuestro futuro, de cómo podemos mejorar, así que forma parte de esto.
«Solo me alegra que no haya sufrido una lesión grave. Se golpeó fuerte la rodilla, pero está bien.»
El Haas de Oliver Bearman tras su choque en Suzuka.
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Aunque dejó claro que Colapinto no fue responsable del incidente, Komatsu también se negó a culpar a Bearman.
Preguntado si el incidente fue causado por una mezcla de error del piloto y las nuevas reglas de la F1, el japonés respondió: «‘Error’ es una palabra muy fuerte, para ser sincero. Se podría decir ‘pequeño error de juicio’, pero esa velocidad de acercamiento da miedo. Cuando miro el GPS de la vuelta anterior, es totalmente comprensible y la decisión correcta intentar ir por ahí, pero es simplemente enorme.
«Esta es solo la tercera carrera con esta normativa, así que es algo que él nunca había experimentado. Así que ni siquiera lo llamo ‘error’, ya saben. Es simplemente algo de lo que creo que deberíamos ser conscientes como comunidad de la F1 y quizá ver qué podemos mejorar para mitigarlo, porque podría haber sido mucho peor, ¿no? Así que me alegra mucho que no se haya roto nada. Tiene la rodilla hinchada, pero no es nada grave.»
Oliver Bearman sufrió un fuerte accidente en el Gran Premio de Japón al intentar esquivar a Franco Colapinto, tras encontrarse ambos coches con una gran diferencia de velocidad llegandp a la curva Spoon de Suzuka. El piloto de Haas perdió el control de su monoplaza y terminó impactando contra las barreras, registrando un golpe de 50G que le provocó una contusión en la rodilla derecha …Sigue leyendo
El Gran Premio de Japón de Fórmula 1 fue neutralizado por el coche de seguridad tras el fuerte accidente de Oliver Bearman en la curva 13. Debido a una gran diferencia de velocidad con Franco Colapinto, el piloto de Haas tuvo que apartarse del trazado.
Bearman se salió de la pista a alta velocidad -308 kilómetros por hora- y sufrió un impacto de 50G cuando se detuvo contra las barreras. No sufrió fracturas, pero sí una contusión en su rodilla derecha.
El accidente fue un ejemplo de una situación sobre la que varios pilotos ya habían advertido anteriormente. Debido a que las nuevas unidades de potencia dependen tanto del motor eléctrico, la gestión de la energía desempeña un papel importante en 2026. Eso a veces también da lugar a grandes diferencias de velocidad, como fue el caso en este accidente.
Eso también planteó preguntas sobre el aspecto de seguridad de los nuevos coches de F1. El organismo rector FIA se vio obligado a compartir una declaración tras el Gran Premio de Japón sobre estas reglas, una señal de que la gravedad de la situación está clara.
«Tras el incidente con Oliver Bearman durante el Gran Premio de Japón y el papel que desempeñaron las grandes diferencias de velocidad en él, la FIA quiere hacer las siguientes aclaraciones», comienza la FIA.
«Desde su introducción, los reglamentos de 2026 han sido objeto de conversaciones continuas entre la FIA, los equipos, los fabricantes de motores, los pilotos y Formula One Management (FOM). Estos reglamentos contienen deliberadamente una serie de parámetros ajustables, especialmente en el ámbito de la gestión de la energía, que pueden optimizarse en función de los datos de la práctica.»
«Siempre ha sido la postura de todas las partes implicadas que, tras la fase inicial de la temporada, se llevaría a cabo una evaluación estructurada, para que se puedan recopilar y analizar suficientes datos. Por eso hay programadas varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento de los nuevos reglamentos y determinar si son necesarios ajustes.»
La FIA señala que cualquier cambio, también en el ámbito de la gestión de la energía, requiere «simulaciones cuidadosas y análisis detallados». «La FIA seguirá colaborando estrecha y constructivamente con todas las partes implicadas para lograr el mejor resultado posible para el deporte, mientras que la seguridad siempre seguirá siendo una parte central de la misión de la FIA», subraya la federación de automovilismo.
«En este momento es demasiado pronto para especular sobre la naturaleza de los posibles cambios. Se comunicarán más actualizaciones en un momento posterior.»
El cuatro veces campeón del mundo ya se ha mostrado crítico en varias ocasiones con las nuevas reglas de la Fórmula 1 para 2026. Ahora ve el accidente de Oliver Bearman como un ejemplo de por qué es necesaria una intervención, también durante las carreras.
El británico impactó con fuerza contra las barreras de neumáticos después de verse sorprendido, al acercarse a Spoon, por una gran diferencia de velocidad con Franco Colapinto delante de él. Max Verstappen aún no había visto el incidente, pero basándose en la descripción señaló de inmediato dónde cree que está el problema.
«Eso es lo que obtienes con estas cosas», afirmó tras una pregunta de Motorsport.com. «Un coche está prácticamente sin potencia, mientras que el otro usa el modo champiñón. Entonces enseguida tienes una diferencia de 50 a 60 kilómetros por hora. Eso es realmente enorme.»
Según Verstappen, esas diferencias son una consecuencia directa de la forma actual en que los pilotos tienen que gestionar la energía y la potencia. Eso no solo provoca situaciones impredecibles, sino que también puede dar lugar a momentos peligrosos. «A veces puede parecer moverse en la zona de frenada o cambiar de línea», explicó. «Pero también lo tienes al acelerar. Puedes tener grandes accidentes.»
La Fórmula 1 ya ha hecho un ajuste para el Gran Premio de Japón para mejorar la gestión de la energía en la clasificación, pero por ahora parece que nada va a cambiar para las carreras. Verstappen subraya que, precisamente ahí, según él, también hace falta actuar. «Para mí es todo lo mismo», dijo. «No se trata solo de levantar en la clasificación. También se trata de otras situaciones, en las que no puedes ir a fondo, tienes que levantar y luego tampoco puedes estar demasiado cerca de ir a fondo para después volver a levantar. Todo es muy sensible. En la clasificación, en realidad tienes que ir más despacio para poder ser más rápido. No es así como debería ser.»
Verstappen espera que el accidente de Bearman sirva de motivo para estudiar a corto plazo también ajustes para las carreras, en las que la seguridad puede ser un argumento decisivo. «Si se trata de seguridad, es fácil ajustar cosas», afirmó. «Puedes usar la seguridad para muchas cosas. Así que quizá debamos usar esa palabra para por fin introducir algunos cambios.»
El piloto de Haas Formula 1 Ollie Bearman se ha estrellado y ha quedado fuera del Gran Premio de Japón.
El coche de seguridad salió después de que el británico se estrellara contra las barreras en la curva Spoon. Se vio a Bearman alejarse cojeando del coche destrozado y sentarse al lado de la pista rodeado de comisarios antes de dirigirse al centro médico.
Las repeticiones mostraron que el piloto de Haas intentó adelantar a Franco Colapinto, de Alpine, que parecía estar recuperando energía, pero perdió el control antes de la entrada de la curva, pisó la hierba antes de deslizarse de nuevo a través de la pista y contra la barrera.
Los comisarios deportivos tomaron nota de lo sucedido, pero rápidamente descartaron abrir una investigación formal.
«Tenía una velocidad de cierre enorme con respecto al coche de delante, así que tuvo que tomar una acción evasiva y se fue a la hierba y se estrelló. Dio miedo», dijo el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, a Sky Sports F1.
«Creo que sí», añadió, cuando le preguntaron si Bearman estaba ahora en el centro médico.
Bearman había comenzado la carrera desde la 18.ª posición de la parrilla. «En la primera tanda, tuvimos un problema con un interruptor en el coche y perdimos tiempo en las rectas», dijo el piloto de 20 años después de la clasificación.
«En la segunda tanda, no encontré nada de ritmo, así que necesito entender si todavía había un pequeño problema con el coche o si se solucionó, pero los márgenes son muy ajustados ahí fuera y no fue suficiente para pasar hoy.
«Es una pena lo de la clasificación, pero todavía va a haber muchas oportunidades en la carrera, soy optimista. Si esto hubiera sido hace 12 meses, lo sería mucho menos; sin embargo, va a haber muchos adelantamientos.»
A pesar del accidente, Bearman ha tenido un fuerte comienzo de la temporada 2026, situándose quinto en la clasificación de pilotos antes del Gran Premio de Japón.
VIDEO: Así fue el choque de Bearman tras esquivar a Colapinto en el GP de Japón
En la vuelta 22 de 53, Oliver Bearman estaba justo detrás del Alpine de Franco Colapinto. En el duelo por la decimoséptima posición, el Alpine perdió mucha velocidad camino de la curva 13 para recuperar energía, pero eso sorprendió a Bearman, que en ese momento era mucho más rápido.
El piloto de Haas F1 se desvió, acabó sobre la hierba y perdió el control. El VF-26 se deslizó fuera de la pista a alta velocidad -según datos de Haas a una velocidad de 308 kilómetros por hora- y terminó detenido contra las barreras con un impacto de 50G.
Bearman pudo salir por su propio pie, aunque en las imágenes también se veía que tenía molestias en la pierna derecha. Tuvo que visitar el centro médico, allí le hicieron una radiografía y no se detectaron fracturas. Sí sufrió una contusión en la rodilla derecha en el accidente, según informa Haas.
«Tenía una diferencia de velocidad enorme con respecto al coche que iba delante de él, así que tuvo que apartarse», explica el jefe del equipo Haas F1, Ayao Komatsu, sobre el accidente en Sky Sports F1. «Entonces pisó la hierba y se estrelló. Fue aterrador.»
‘Realmente peligroso’
Colapinto no pudo dar una explicación después de la carrera para esa gran diferencia de velocidad que provocó el accidente. «Para ser sincero, fue realmente muy extraño, yo estaba ahí un poco como un ‘sitting duck’», dijo el piloto de Alpine.
«La diferencia de velocidad es simplemente enorme. Es casi como si tú estuvieras haciendo una vuelta de salida y alguien más estuviera en una vuelta lanzada. Es realmente extraño. Es una curva que nosotros tomamos a fondo y él iba más de 50 km/h más rápido que yo. Así que eso es muy extraño.»
«Creo que se vuelve realmente peligroso cuando las rectas no son completamente rectas y todavía tienes que girar, porque no estamos en una línea totalmente recta», explica Colapinto. «En cuanto miré por los espejos, vi que él ya iba girando sobre la hierba. Incluso mientras hacía trompos, todavía me adelantó, así que imagínate la diferencia de velocidad».
Debido a su accidente, Bearman ha recibido una exención de la FIA para saltarse los compromisos con los medios después de la carrera. Por ello, solo se compartirá una reacción oficial a través de Haas F1.
Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, señaló que «trabajaremos duro y le daremos a Franco todo lo que necesite para entender mejor por qué no estuvo el ritmo y ayudar a cerrar esa brecha».
Las palabras del inglés llegaron luego de un sábado en el que Franco Colapinto fue 15° en la clasificación tras quedar eliminado en la Q2, donde terminó lejos de su compañero de equipo, Pierre Gasly, quien avanzó hasta la Q3 y allí ocupó la séptima posición.
Se trata de un contraste con lo que el piloto argentino había logrado en el Gran Premio de China, donde clasificó cerca del francés y también tuvo un ritmo muy sólido en la carrera hasta terminar en la zona de puntos.
«Seguimos aprendiendo muchísimo sobre estos autos nuevos, así que llegamos al fin de semana después del resultado positivo en China con los pies bien sobre la tierra», comenzó Nielsen al repasar la jornada de Alpine en Japón.
«Suzuka es un escenario completamente distinto a Shanghái, o incluso a lo que vimos en Melbourne, por lo que éramos cautelosos sobre cómo nos iría y queríamos esperar a la clasificación para confirmarlo».
Alpine había tenido un viernes complicado con ambos pilotos en el ritmo a una vuelta, pero Gasly logró revertir esa situación en la tercera práctica libre, donde fue décimo, y luego lo confirmó con una sólida clasificación.
«Lo que resulta realmente prometedor es que con Pierre pudimos replicar el mismo resultado de las sesiones de clasificación del evento anterior con un séptimo lugar. No hay puntos por la clasificación, pero reafirma y nos da confianza en que tenemos un paquete que puede rendir en una variedad de circuitos. Pierre volvió a ofrecer una actuación increíblemente sólida y demostró que se ha adaptado rápidamente a estos autos nuevos, que a menudo son muy exigentes», dijo Nielsen.
Franco Colapinto, Alpine
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Colapinto, en tanto, fue 17° en la FP3 y mantuvo una diferencia de alrededor de siete décimas con Gasly a lo largo de toda la jornada en Suzuka.
«Del lado de Franco, no dio el mismo paso adelante en rendimiento entre sesiones y quedó eliminado en Q2. Como equipo, trabajaremos duro y le daremos a Franco todo lo que necesite para entender mejor por qué no estuvo el ritmo y ayudar a cerrar esa brecha», aseguró Nielsen.
Pese a que Colapinto clasificó lejos del top 10, Nielsen no descarta la posibilidad de tener a ambos pilotos otra vez en la pelea por los puntos debido al buen ritmo de carrera mostrado en los entrenamientos.
«Vimos en las tandas con alta carga de combustible del viernes que el ritmo era competitivo, así que somos optimistas de poder estar nuevamente en la pelea por los puntos mañana con ambos autos».
«Sabemos que es una carrera larga y que la fiabilidad sigue siendo un factor al inicio de la temporada, por lo que nos mantendremos completamente enfocados en la tarea y esperamos sumar más puntos antes del receso de primavera», concluyó.
Franco Colapinto tuvo una difícil sesión de clasificación en el circuito de Suzuka que lo dejó en la 15° posición para iniciar la carrera del domingo en la tercera ronda de la temporada 2026 de F1.
El piloto argentino, que había sido 17° más temprano en la última práctica libre, comenzó la Q1 con una vuelta de 1m31s548 que lo dejó a siete décimas de su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, antes de girar en 1m30s931 y acercarse a 0s347 del piloto francés en su segundo y último intento para asegurarse el pase a la Q2 en la 16° posición.
Una vez allí, Colapinto marcó una vuelta de 1m30s877 al inicio de la segunda fase de la sesión que lo dejó a 0s755 de Gasly. Después mejoró a 1m30s627, pero la distancia con el francés se mantuvo prácticamente sin cambios y debió conformarse con el 15° puesto, mientras su compañero avanzaba a la Q3, donde fue séptimo.
«Fue bastante complicado, creo, la clasificación en general. No tuvimos el ritmo con poca carga de combustible este fin de semana. Me costó bastante», reconoció Colapinto en diálogo con F1 TV.
«La Q2 fue un poco desprolija. No preparé bien los neumáticos. Fueron varias cosas que no salieron como esperábamos y me perjudicó un poco más».
«La Q1 fue decente, la Q2 no fue lo suficientemente buena. Así que sí, tenemos que entenderlo y ojalá tengamos un buen ritmo mañana».
Franco Colapinto, Alpine
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Colapinto ya había tenido problemas para ser competitivo en los entrenamientos del viernes, donde terminó 17° en la segunda práctica. Luego se sintió mejor al iniciar el sábado en la FP3, pero no pudo dar otro salto para la clasificación.
«No mucho mejor, no», respondió al ser preguntado si se había sentido mejor de la práctica final a la clasificación.
«Creo que el mayor paso fue de la práctica libre 2 a la práctica libre 3. Fue un buen avance en términos de balance y limitaciones».
«Pero sí, necesitamos entender un poco más, especialmente en comparación con Pierre, e intentar ser más fuertes en la carrera de mañana», concluyó.
El Gran Premio de Japón alberga la tercera ronda de la campaña de Fórmula 1 de 2026 y Kimi Antonelli saldrá desde la pole tras una sesión de clasificación llena de acción en Suzuka.
Aquí hay cinco conclusiones de lo que acaba de suceder.
El cambio en la clasificación, un paso en la dirección correcta para el reglamento de 2026
El cambio reglamentario de 2026 ha sido polémico, cuanto menos. Solo mirando a los pilotos, Max Verstappen y Lando Norris han sido duros críticos, mientras que George Russell y Lewis Hamilton se han mostrado a favor del reglamento más eléctrico.
Debido a la mayor dependencia de la energía eléctrica, el lift and coast y el superclipping han desempeñado un papel más importante en la acción en pista y, aunque las carreras han sido más entretenidas con las batallas de estilo ‘yo-yo’, la clasificación en Melbourne y Shanghái fue una decepción.
Los pilotos estaban haciendo superclipping mucho antes de la zona de frenada y los pilotos revelaron que cuanto más intentaban arriesgar, más penalizados se veían. Así que, en la práctica, el emocionante desafío de aumentar todos los ajustes al máximo e ir a fondo en clasificación había desaparecido en las dos primeras rondas.
Esto provocó un cambio para el Gran Premio de Japón, ya que la recarga máxima de energía permitida pasó de 9.0 MJ a 8.0 MJ para reducir la cantidad de superclipping. Es justo decir que el cambio fue positivo, ya que en Suzuka sí se vio a los pilotos levantar mucho más cerca de la entrada en curva, con la Curva Degner —la secuencia al final del primer sector— siendo una parte realmente emocionante de la vuelta.
Estos reglamentos son un trabajo en progreso; cómo se vio la competición en Melbourne será muy diferente de, digamos, a finales del próximo año, y este cambio en la clasificación indicó cómo las cosas irán mejorando gradualmente.
Alexander Albon, Williams
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La falta de competitividad de Cadillac y Aston Martin ya está bien documentada a estas alturas y era en gran medida esperada de cara a la campaña de 2026. Pero lo que quizá ha llegado como una sorpresa, o decepción, es el retroceso de Williams, particularmente tras su sólido 2025.
El año pasado vio al equipo de Grove saltar del noveno al quinto puesto en el campeonato con su primera temporada con múltiples podios desde 2015. Eso llegó con la dupla de Alex Albon y el nuevo fichaje Carlos Sainz, así que por primera vez en lo que parecía una eternidad, Williams tenía dos pilotos fuertes en su alineación, lo que significaba que todo parecía positivo de cara al nuevo reglamento.
Pero se ha desplomado de vuelta a la realidad, a pesar de que el jefe del equipo, James Vowles, repitió en la previa que todo el trabajo se estaba haciendo para un sólido 2026. En Melbourne no logró sumar un punto, con Sainz sin siquiera marcar una vuelta en la quali; en Shanghái sufrió una doble eliminación en SQ1 y Q1, y una vez más Williams cayó en la primera sesión en Suzuka.
Albon se clasificó 17º tras ser eliminado al final por el ex Williams Franco Colapinto y reaccionó diciendo crípticamente: “Me quejo durante tres carreras seguidas de que hay algo mal, pero estoy seguro de que es mi estilo de pilotaje”.
Sainz, por su parte, apenas logró pasar a Q2 al quedarse con el 16º puesto antes de finalmente reclamar esa misma posición para la parrilla de salida del domingo. Así que, inicialmente, se creía que Williams estaría a la cabeza de la zona media este año, con todas las herramientas sobre el papel para progresar hacia el frente —particularmente porque tiene un motor Mercedes—, pero en realidad ha ocurrido lo contrario.
Red Bull es un equipo de mitad de parrilla
Max Verstappen, Red Bull Racing
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Verstappen simplemente no puede estar disfrutando la vida en la F1 ahora mismo. El piloto de 28 años es ampliamente considerado el mejor del campeonato, con cuatro títulos mundiales, que fácilmente podrían haberse convertido en cinco la temporada pasada, pero en 2026 parece destinado a luchar simplemente por entrar en Q3.
Esto es algo que empezó realmente en China, ya que el neerlandés se clasificó octavo para la carrera sprint antes de caer fuera de los puntos, mientras que también salió octavo en el gran premio, aunque se retiró por un problema mecánico.
Se esperaba que esto fuera solo una anomalía y que Red Bull pudiera volver a su fuerte ritmo de Melbourne, donde Verstappen estaba desafiando al McLaren de Lando Norris por el quinto puesto al final, pero parece que en realidad la cita inaugural de Australia fue la excepción. Eso se debe a que sufrió una eliminación en Q2 en Japón tras clasificarse 11º, así que Verstappen no solo odia con fuerza este nuevo reglamento —aparentemente, si a uno le gusta es que ‘no entiende las carreras’—, sino que además tiene que soportar una pelea en la zona media. “Completamente inconducible”, fue su reacción a la temprana eliminación, que puso fin a su racha de cuatro poles consecutivas en Japón.
Red Bull debería estar peleando con equipos como Ferrari y Mercedes, no con su llamado ‘equipo B’ Racing Bulls, que llegó a Q3. Oye, al menos Isack Hadjar es una mejora respecto a anteriores compañeros de Verstappen, tras haber superado en clasificación al campeón del mundo con un octavo puesto en Suzuka…
Arvid Lindblad, Racing Bulls
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Había dudas sobre Arvid Lindblad de cara a 2026, porque estaba a punto de debutar en la F1 con solo 18 años tras una campaña de F2 bastante poco impresionante en la que terminó sexto. Muchos decían que Red Bull debería haberle dado otro año en las categorías de formación para acumular esa experiencia y asegurarse de que realmente está listo para la F1, dado lo rápido que había ascendido por la escalera de monoplazas.
Pero esa conversación ya no existe. Lindblad pertenece a la F1 con una segunda aparición en Q3 en tres fines de semana. Así que está mostrando todas las señales de un piloto top porque, en primer lugar, necesitan mostrar esa velocidad pura junto con el resto de sus habilidades, como la experiencia y el race craft, que llegan en una etapa posterior,
Lo que hace esto más impresionante es que no es que el coche de Racing Bulls tenga asegurada la Q3, no, estuvo ahí gracias a Lindblad, cuyo compañero de equipo Liam Lawson fue eliminado en Q2. Así que ya estar batiendo a un compañero tan pronto durante una campaña de novato es un logro enorme.
Es poco probable que George Russell arrase camino al título mundial
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
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Cuando Mercedes emergió como el equipo que había acertado con este cambio reglamentario, Russell se convirtió al instante en el gran favorito para el título mundial. Y con buena razón, ya que ahora está en su octava temporada en el campeonato, produjo su mejor campaña hasta ahora en 2025 y ha mostrado todas las herramientas necesarias para luchar por un título.
Mirando al otro lado del garaje, todo era completamente lo contrario, con Antonelli todavía siendo un adolescente, cuya forma el año pasado como novato fue comprensiblemente inconsistente, así que realmente no debería ser rival para su veterano compañero a largo plazo.
Todas esas suposiciones se vieron respaldadas en la cita inaugural de Melbourne, cuando Russell ganó desde la pole con Antonelli sin acercarse realmente, a pesar de completar el 1-2 de las Flechas Plateadas. El guion cambió una semana después en Shanghái, cuando el joven de 19 años se convirtió en el poleman más joven de la historia de la F1 antes de lograr su primera victoria en un gran premio en otro 1-2 de Mercedes.
La pregunta era: ¿puede ahora producir ese rendimiento de manera consistente? Si Japón sirve de referencia, entonces la respuesta es sí porque Antonelli ha logrado otra pole más y ha tenido la ventaja sobre su compañero desde la FP2 este fin de semana.
Así que ahora mismo parece poco probable que Russell —aunque sigue siendo el favorito para la gloria— arrase hacia su primera corona porque Antonelli representa una amenaza real. Siempre ha tenido esa velocidad, pero ahora está empezando a aplicar esa consistencia tan necesaria tras haber aprendido de sus muchos errores del año pasado.
