Franco Colapinto y Arvid Lindblad encontraron apoyo en uno de los analistas de F1 TV tras las sanciones que recibieron en el inicio del Gran Premio de Países Bajos.
El fuerte choque de Max Verstappen sobre el final de la primera vuelta este domingo no solo dejó fuera de carrera al ídolo local, sino que también afectó indirectamente el prometedor día de Colapinto y Lindblad.
El argentino había tenido una gran salida desde la 14ª posición de la parrilla y se había colocado en posición de luchar por los puntos en el giro inicial, mientras que el británico, que había partido dentro del top 10, se aprestaba a extender una seguidilla de finales en los puntos en su año de debut en la F1 que traía desde Mónaco.
Sin embargo, el accidente de Verstappen ocurrió justo cuando ambos se preparaban para realizar maniobras de adelantamiento —a Yuki Tsunoda en el caso de Colapinto y a Pierre Gasly en el de Lindblad— y las banderas amarillas que se desplegaron automáticamente llevaron a los comisarios a sancionarlos con un pase y siga, echando por tierra cualquier posibilidad de sumar puntos en Zandvoort.
Tanto Colapinto como Lindblad expresaron su frustración con los comisarios, a quienes acusaron de falta de criterio para evaluar el peligro de frenar en ese momento y de haber actuado de manera «extrema».
Alex Brundle, quien cuenta con múltiples participaciones en las 24 Horas de Le Mans y también compitió en Fórmula 2, entre otras categorías, coincidió con el piloto de Alpine y el de Racing Bulls sobre el accionar de los comisarios de la FIA.
«Creo que es excesivo», comenzó Brundle en su análisis para F1 TV, antes de dar su punto de vista sobre la situación desde su experiencia detrás del volante: «La forma que se considera aceptada de actuar como piloto es que, si efectivamente estás evitando un accidente, evites el accidente y hagas todo lo posible para asegurarte de no convertirte en parte del mismo».
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Eric Le Galliot
«Es difícil entonces decir que hay que añadir otras cosas de las que los pilotos tienen que estar pendientes durante un incidente para asegurarse de no terminar adelantando a otro auto como consecuencia de esa situación».
«Depende de qué tan lejos estés del incidente, pero si en realidad no has pasado una bandera amarilla y estás intentando esquivar el incidente, creo que es excesivo penalizarte por adelantar a otro piloto mientras estás realizando una maniobra evasiva».
Lindblad y Colapinto cayeron al fondo del pelotón al cumplir las penalizaciones de pase y siga que les fueron impuestas y solo pudieron avanzar hasta la 12ª y la 14ª posición, respectivamente, entre los 16 pilotos que completaron la carrera.
Franco Colapinto llegó al Gran Premio de Países Bajos con un punto de penalización en su licencia, pero los comisarios le aplicaron tres en Zandvoort por dos infracciones y el argentino ahora encabeza, junto a otros dos pilotos, la tabla de puntos de penalización de la Fórmula 1.
El piloto de Alpine arrancó el año sin puntos en su licencia y recibió el primero en el Gran Premio de Barcelona de junio pasado, cuando los comisarios determinaron que el argentino no redujo lo suficiente su velocidad durante un período de bandera amarilla. La sanción de tiempo también lo hizo caer de noveno a décimo en el clasificador final.
El domingo en Zandvoort, Colapinto primero fue sancionado con un pase y siga por adelantar a Yuki Tsunoda justo cuando se desplegaron banderas amarillas por el choque de Max Verstappen. Más tarde, los comisarios informaron que le habían aplicado dos puntos a su licencia, elevando su total a tres en ese momento.
Sin embargo, una segunda sanción —esta vez nuevamente por no reducir lo suficiente la velocidad durante un período de bandera amarilla en la curva 3— le valió diez segundos de penalización y un punto adicional en su licencia, lo que llevó el total del argentino a cuatro puntos.
De esta manera, en apenas un par de meses, Colapinto pasó de estar entre los pilotos que no tenían puntos de penalización a encabezar la tabla actual junto a otros dos competidores.
Los puntos de penalización desempeñan un papel importante en la Fórmula 1. Además de las sanciones en pista, los pilotos también pueden recibir puntos por infracciones, de forma análoga a como sucede con las licencias de conducir de calle en diferentes ciudades del mundo. Y, al igual que los conductores «normales», los pilotos de Fórmula 1 también tienen que quedarse mirando si han superado un determinado límite.
¿Cuántos puntos se pueden tener?
La norma es: si se acumulan doce puntos en el plazo de un año, se recibe una suspensión para una carrera.
El sistema se introdujo en 2014 para establecer un límite visible y definido para los reincidentes. En 2012, Romain Grosjean, entonces piloto de Lotus, lo que hoy es Alpine, fue suspendido para una carrera: había cometido varias infracciones a lo largo de la temporada, y el grave accidente en la primera curva de Spa-Francorchamps colmó el vaso.
Actualmente, los pilotos acumulan puntos por acciones de lo más diversas. Pueden ir desde colisiones en pista, pasando por atajos, hasta ignorar señales de banderas. Desde su introducción, solo un piloto ha alcanzado los doce puntos y tuvo que perderse una carrera: Kevin Magnussen en 2024.
Puedes encontrar el estado actual de la tabla de puntos de penalización de Fórmula 1 a continuación.
Estado actual de los puntos de penaliación en la F1
Puntos
Nacionalidad
Piloto
Equipo 2026
Fecha de Expiración
Puntos a Vencer
4
Italia
Kimi Antonelli
Mercedes
31/08/2026
2
4
Reino Unido
Oliver Bearman
Haas
07/09/2026
2
4
Argentina
Franco Colapinto
Alpine
14/06/2027
1
3
Reino Unido
Lewis Hamilton
Ferrari
31/08/2026
2
3
Nueva Zelanda
Liam Lawson
Racing Bulls/Red Bull
08/11/2026
1
3
Canadá
Lance Stroll
Aston Martin
18/10/2026
2
3
Japón
Yuki Tsunoda
Racing Bulls
09/11/2026
2
2
Australia
Oscar Piastri
McLaren
09/11/2026
2
2
Tailandia
Alexander Albon
Williams
21/09/2026
2
2
España
Carlos Sainz
Williams
19/10/2026
2
2
Reino Unido
Arvid Lindblad
Racing Bulls
23/08/2027
2
2
Brasil
Gabriel Bortoleto
Audi
22/11/2026
2
1
Francia
Esteban Ocon
Haas
07/09/2026
1
El artículo A3.3.1 b) del reglamento establece: «Si se impone una sanción distinta de una reprimenda o una multa conforme al CDI (Código Deportivo Internacional) o al artículo B1.10.4, los comisarios deportivos pueden asignar puntos de penalización en la superlicencia de un piloto de F1.»
«Si un piloto de F1 ha acumulado 12 puntos de penalización en su superlicencia, será suspendido para la siguiente competición, tras lo cual los 12 puntos se eliminarán de su superlicencia. Dichos puntos de penalización permanecerán en la superlicencia del piloto de F1 durante un periodo de 12 meses y se retirarán respectivamente en el 12º aniversario mensual de su imposición.»
Además de los puntos de penalización, las advertencias, o reprimendas, también pueden convertirse en un asunto relevante y acarrear una sanción.
Así sucede según el artículo B1.10.4 f) del reglamento de Fórmula 1 cuando un piloto acumula cinco advertencias dentro de la misma temporada. Entonces se aplica una penalización de diez posiciones en la parrilla de salida. Si la infracción se produce durante una carrera, la sanción se aplicará en el siguiente evento en el que participe el piloto.
No obstante, hay una condición: de las cinco advertencias, cuatro deben haber sido impuestas por una infracción de pilotaje. Al final de la temporada se eliminan todas las advertencias.
Franco Colapinto y Arvid Lindblad fueron sancionados por los comisarios tras maniobras similares en la carrera del domingo en el circuito de Zandvoort.
Tal como le pasó al piloto de Alpine, el de Racing Bulls se encontraba por adelantar a Pierre Gasly al final de la primera vuelta cuando Max Verstappen chocó unos metros por delante y provocó la aparición inmediata de banderas amarillas, antes de que la carrera se detuviera con bandera roja.
Lindblad luego recibió una sanción de pase y siga y dos puntos en su licencia, al igual que Colapinto, una decisión que lo sacó de la pelea por los puntos en el Gran Premio de Países Bajos.
«Creo que la penalización fue un poco dura. Creo que todos podemos estar de acuerdo en que fue bastante extrema. Pero bueno, es lo que hay. No tiene sentido especular ahora al respecto», dijo Lindblad, en coincidencia con la visión de Colapinto sobre la decisión de los comisarios deportivos.
Al ser preguntado por Motorsport.com si los comisarios deberían haber sido más indulgentes dadas las circunstancias, Lindblad respondió que tuvo la sensación de que se intentó enviar un mensaje a los pilotos.
Arvid Lindblad, Racing Bulls
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Creo que la realidad es que, si miras mi cámara a bordo, quiero decir, ¿qué fue realmente lo que estuvo tan mal? No lo sé. Sentí que hoy estaban más intentando sentar un precedente que realmente evaluar la infracción y determinar una penalización acorde. Así que sí, realmente no lo sé, no quiero decir demasiado», se limitó a decir.
Lindblad vio terminada una seguidilla de seis carreras consecutivas sumando puntos, algo que está convencido de que no hubiera sucedido sin la sanción que recibió.
«Simplemente es un poco triste porque creo que eso arruinó nuestra carrera. Pero después de eso, en realidad ejecutamos una carrera bastante sólida. Creo que hay algunas cosas que podríamos haber hecho mejor, pero, independientemente de eso, fue una carrera muy buena. Simplemente es triste no haber sumado puntos porque creo que tanto yo como el equipo nos merecíamos eso. No hay dudas de que, sin la penalización, hoy habríamos terminado octavos», finalizó.
Franco Colapinto se puso en posición para luchar por los puntos el domingo en Zandvoort, pero una penalización de los comisarios deportivos lo sacó rápidamente de esa batalla en el regreso de la F1 tras las vacaciones de verano.
El hecho en cuestión ocurrió al final de la primera vuelta, cuando Max Verstappen tuvo un fuerte accidente en una pista que aún tenía partes húmedas por la lluvia caída más temprano.
Al momento del impacto del piloto de Red Bull, Colapinto estaba en proceso de adelantar a Yuki Tsunoda, de Racing Bulls, justo cuando aparecieron las banderas amarillas. Los comisarios revisaron la situación y lo sancionaron con un pase y siga. Por ello, también le sumaron dos puntos a la licencia del piloto argentino, y uno más por otra infracción cometida más tarde en la carrera.
Arvid Lindblad recibió el mismo castigo por una maniobra similar con Pierre Gasly en el mismo momento.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Al referirse al hecho luego de la carrera, Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, calificó de “severa y dura” la sanción a Colapinto, pero también dijo que es algo de lo que hay que aprender.
“La carrera de Franco estuvo prácticamente terminada desde el inicio después de una penalización de pase y siga severa y dura”, dijo el italiano.
“Si bien sabemos que es decepcionante para él, reconocemos que estas reglas están implementadas por motivos de seguridad y es algo de lo que debemos aprender”.
Al analizar el resto del fin de semana de Alpine en Países Bajos, que incluyó el estreno de un amplio paquete de mejoras en el coche de Pierre Gasly, Briatore admitió que no hubo una satisfacción total después de que el francés terminara décimo el domingo.
“Nos vamos de Zandvoort un poco frustrados, aunque sumamos dos puntos respecto de nuestros rivales directos en el Campeonato, con Pierre sumando un punto ayer en la Sprint y hoy en el Gran Premio”, dijo.
“Trajimos mejoras para esta carrera que claramente tuvieron un impacto, pero es evidente que necesitamos aprender más sobre ellas y seguir incorporando rendimiento para aumentar la diferencia en el Campeonato de Constructores, ya que Racing Bulls sigue siendo competitivo y hoy Audi fue excepcionalmente rápido”, finalizó.
Franco Colapinto se vio envuelto en una polémica con los comisarios deportivos por una infracción cometida bajo banderas amarillas al inicio de la carrera del domingo en Zandvoort.
El piloto de 23 años estaba por adelantar a Yuki Tsunoda, de Racing Bulls, cuando Max Verstappen chocó unos metros por delante, lo que provocó automáticamente la aparición de banderas amarillas.
Colapinto no logró evitar completar el adelantamiento sobre el japonés, por lo que los comisarios iniciaron una investigación y posteriormente le impusieron una sanción de pase y siga que eliminó cualquier posibilidad de sumar puntos, después de haber avanzado hasta el top 10 en el inicio. Lo mismo le sucedió a Arvid Lindblad en un adelantamiento a Pierre Gasly.
Al concluir la carrera en la 14° posición, tras recibir una segunda sanción de los comisarios y un total de cuatro puntos en su licencia, Colapinto expresó su descontento con lo que consideró una falta de criterio por parte de los comisarios deportivos.
«La penalización de pase y siga fue lo que comprometió toda nuestra carrera. Hice una muy buena largada y estaba ahí, en zona de puntos. Sí, simplemente fue complicado, creo», comenzó Colapinto al ser preguntado por Motorsport.com sobre lo sucedido.
«Fue difícil de juzgar en esas condiciones, cuando estás peleando en la primera vuelta, haciendo una maniobra, y todo está mojado y húmedo, con el peralte, y hay partes de coches volando por todos lados. Vi una doble bandera amarilla muy, muy tarde, cuando ya estaba terminando mi adelantamiento, y claramente era mucho más peligroso clavar los frenos y acelerar en mitad de la recta, sobre el peralte y con la pista mojada, cuando todo el mundo estaba haciendo trompos. Así que es una situación muy complicada».
«Siento que, aunque las reglas estén escritas, deberían ser mucho más flexibles y deberían tener el criterio para entender también qué es más seguro y qué es un poco más inseguro. Si alguien va 30 km/h más lento en la misma parte de la pista, lo estás adelantando y aparece una bandera amarilla, no hay mucho que puedas hacer. Es muy difícil reaccionar a eso».
Directivo de Mercado Libre escribe contra los comisarios de la FIA
Luego de la carrera, Sean Summers, quien se desempeña como Chief Marketing Officer de Mercado Libre, principal patrocinador de Colapinto en la Fórmula 1, expresó en la red social X su disconformidad con lo ocurrido el domingo en Zandvoort.
El directivo de la compañía mencionó a la cuenta oficial de la FIA en X y escribió: “Los comisarios están destruyendo la integridad de la F1. Esta temporada están demostrando ser terribles y están influyendo en los resultados de las carreras. ¿Incompetencia? ¿Deshonestidad? ¿Ambas? Hay algo seriamente roto en la cultura de esa organización”.
Mercado Libre se sumó como patrocinador de Colapinto cuando el argentino comenzó a correr para Williams en el Gran Premio de Italia de 2024 y lo acompañó posteriormente en su llegada a Alpine, siendo uno de los principales apoyos del piloto argentino en la máxima categoría.
Franco Colapinto se mostró muy molesto con los comisarios deportivos al terminar la carrera del domingo de Fórmula 1 en Zandvoort, tras haber sido castigado por un adelantamiento bajo banderas amarillas.
La situación sucedió sobre el final de la primera vuelta, cuando Max Verstappen tuvo un fuerte accidente en una pista que aún tenía partes húmedas por la lluvia caída más temprano.
Al momento del choque del piloto de Red Bull, Colapinto completó un adelantamiento sobre Yuki Tsunoda justo cuando aparecieron las banderas amarillas. Los comisarios revisaron la situación y lo sancionaron con un pase y siga. Luego le sumaron dos puntos a la licencia del piloto argentino.
Arvid Lindblad recibió el mismo castigo por una maniobra similar en el mismo momento con Pierre Gasly. Para Colapinto, los comisarios no evaluaron correctamente lo sucedido y les faltó criterio.
«La penalización de pase y siga fue lo que comprometió toda nuestra carrera. Hice una muy buena largada y estaba ahí, en zona de puntos. Sí, simplemente fue complicado, creo», comenzó Colapinto al ser preguntado por Motorsport.com por lo sucedido.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
«Fue difícil de juzgar en esas condiciones, cuando estás peleando en la primera vuelta, haciendo una maniobra, y todo está mojado y húmedo, con el peralte, y hay partes de coches volando por todos lados. Vi una doble bandera amarilla muy, muy tarde, cuando ya estaba terminando mi adelantamiento, y claramente era mucho más peligroso clavar los frenos y acelerar en mitad de la recta, sobre el peralte y con la pista mojada, cuando todo el mundo estaba haciendo trompos. Así que es una situación muy complicada».
Los comisarios dijeron en su veredicto que tuvieron en cuenta lo complicado de la situación, ya que, de lo contrario, la pena debería haber sido un stop and go de diez segundos, es decir, un castigo aún mayor. Sin embargo, Colapinto no está de acuerdo y reclamo flexibilidad.
«Siento que, aunque las reglas estén escritas, deberían ser mucho más flexibles y deberían tener el criterio para entender también qué es más seguro y qué es un poco más inseguro. Si alguien va 30 km/h más lento en la misma parte de la pista, lo estás adelantando y aparece una bandera amarilla, no hay mucho que puedas hacer. Es muy difícil reaccionar a eso».
Cuando Motorsport.com el insistió si los comisarios tendrían que haber sido más indulgentes dadas las circunstancias, Colapinto respondió: «En este caso siento que han sido extremadamente duros. Es su trabajo, pero también es su trabajo ser un poco flexibles y entender la situación. Creo que especialmente deberían entender qué es más peligroso que otra cosa, cuando el agarre es tan bajo y las condiciones son así. Para mí, es simplemente un poco excesivo. Creo que tanto para mí como para Lindblad, pero especialmente una penalización de pase y siga, porque te destruye la carrera. Se siente como demasiado, pero es lo que hay».
Colapinto recibió otra sanción, esta vez de diez segundos, por una segunda infracción bajo banderas amarillas tarde en la carrera, pero no cambió su resultado: terminó 14°, a dos vueltas de los líderes.
«Después del pase y siga, la carrera quedó muy comprometida detrás de los Cadillac. Simplemente me quedé atrapado. Después no tenía agarre ni ritmo. Fue complicado. De nuevo, una largada muy fuerte, un fin de semana sólido en general, pero bastante desafortunado con estas penalizaciones».
Franco Colapinto fue sancionado por los comisarios deportivos del Gran Premio de Países Bajos cuando se encontraba en la pelea por los puntos en el circuito de Zandvoort.
El piloto argentino arrancó desde el 14° puesto al volante de su Alpine de versión ‘vieja’, pero logró acomodarse en la décima posición tras completar un par de adelantamientos en la vuelta inicial, sacando provecho también del accidente de Max Verstappen y el trompo de Gabriel Bortoleto.
Sin embargo, durante la pausa por la bandera roja motivada por el fuerte choque del piloto de Red Bull, dirección de carrera informó que tanto Colapinto como Arvid Lindblad, de Racing Bulls, estaban bajo investigación por una posible infracción bajo bandera amarilla.
El proceso luego avanzó y se concretó en una penalización de pase y siga por los pits para los dos pilotos una vez que la carrera fue reiniciada, lo que hizo que Colapinto cayera de la posibilidad de luchar por los puntos hasta el fondo del clasificador.
Los comisarios informarán la razón exacta de la sanción una vez que termine el Gran Premio de Países Bajos, pero se entiende que tiene que ver con adelantamientos realizados por Colapinto y Lindblad bajo bandera amarilla, inmediatamente tras el accidente de Verstappen.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Eric Le Galliot
El sábado tras la clasificación, Colapinto explicó que sería difícil avanzar a menos que llegue la lluvia o que sucedan sorpresas en la carrera.
«Sí, prefiero algo que genere oportunidades. Salgo 14°, es imposible sumar algunos puntos, pero va a ser muy difícil en condiciones normales, así que estaría bueno que hubiera algo diferente», dijo ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
El piloto argentino explicó que en condiciones de pista seca, las deficiencias del paquete viejo de Alpine quedan expuestas, ya que sufrirá con el deslizamiento del coche y el desgaste de los neumáticos como consecuencia.
«Creo que va a ser complicado en la carrera porque, especialmente con menos carga aerodinámica, deslizas cada vez más y más, lo que genera una mayor degradación, y es un poco como un efecto de bola de nieve. Así que probablemente sea incluso peor sin las mejoras, pero intentaremos hacer lo mejor posible para avanzar», señaló.
En cuanto a las posibilidades de adelantar en el estrecho circuito de Zandvoort, Colapinto explicó: «Hoy adelanté, pero fue en la largada (a Yuki Tsunoda en la sprint). Creo que, si quitamos la salida, entonces se vuelve realmente complicado. Tengo la sensación de que el año pasado era más complicado que ahora con solo el DRS. Aquí puedes utilizar la energía en diferentes lugares y, si alguien que está delante la está utilizando para atacar a otro, entonces vos no la estás usando ni gastando, y la tenés disponible para la recta».
«Así que algunas de esas cosas son un poco más estratégicas, pero pueden ser diferentes entre los equipos, y también el despliegue de energía es diferente entre los distintos fabricantes de unidades de potencia, por lo que creo que eso genera un poco más de oportunidades».
El Gran Premio de Países Bajos apenas se estaba poniendo en marcha cuando tuvo que ser detenido inmediatamente con bandera roja tras un fuerte accidente de Max Verstappen.
La carrera arrancó poco después de que la lluvia llegara al circuito, aunque la pista comenzaba a secarse. Todos los pilotos optaron por iniciar con neumáticos lisos, pese a que aún había cierta humedad fuera de la línea de carrera.
Verstappen pareció pisar la línea blanca en la curva 14, la última del circuito y de pronunciado peralte, al final de la primera vuelta. El neerlandés perdió el control de su monoplaza y fue a impactar con fuerza contra el muro exterior y rebotó contra el interior, causando serios daños en su coche.
El neerlandés informó poco después que estaba «bien» y se disculpó con su equipo por poner fin prematuramente a su carrera.
Verstappen tuvo la fortuna de no ser embestido por ningún otro coche. Pierre Gasly, de Alpine, tuvo que realizar una maniobra evasiva, mientras que, Gabriel Bortoleto, de Audi, también evitó por poco un grave accidente después de hacer un trompo delante de su compañero de equipo, Nico Hülkenberg.
Todos los coches, incluido el de Bortoleto, se detuvieron en el pitlane a la espera de la reanudación.
En el momento del accidente, Verstappen marchaba séptimo tras una decepcionante sesión de clasificación. El poleman Lando Norris conservó el liderato durante una caótica secuencia de inicio, mientras que el líder del campeonato, Kimi Antonelli, adelantó a George Russell para colocarse segundo.
Franco Colapinto logró avanzar hasta la décima posición en el inicio, mientras que Sergio Pérez es 20° para el reinicio tras salir desde el pitlane.
VIDEO: El accidente de Max Verstappen en el GP de Países Bajos
Vuelve el servicio normal: el intervalo ha terminado, y las carpas del circo de la Fórmula 1 están montadas en la costa del mar del Norte de Zandvoort. La carrera por el campeonato se reanuda en serio.
Ni siquiera hemos llegado al final del domingo, pero George Russell ya le ha recortado tres puntos a la ventaja de Andrea Kimi Antonelli en el campeonato; los 59 puntos de desventaja se redujeron marginalmente a 56 cuando el británico firmó una carrera sprint bien gestionada el sábado por la mañana para abrir la segunda mitad del año con un muy necesario impulso de confianza.
No habían sido unas 11 primeras carreras especialmente afortunadas para Russell. Una victoria sencilla en la prueba inaugural de Melbourne estaba en línea con las expectativas, ya que la alegría de Mercedes por tener un coche bien diseñado para el inicio de 2026 no había sido precisamente contenida. Russell, como piloto senior del equipo, era el favorito, pero luego tuvo que ver cómo el impulso se inclinaba hacia su compañero adolescente durante las cinco carreras siguientes. Y, antes del verano, la brecha en el campeonato volvió a abrirse; Russell quedó fuera del Gran Premio de Bélgica en la primera vuelta, y luego activó el anti-stall en la salida de la carrera de Hungaroring para ver cómo su ventaja de 25 puntos sobre Antonelli se duplicaba.
Necesitaba que Zandvoort saliera bien. Hasta ahora, todo bien; su ritmo ha estado un pelín por encima del de Antonelli durante el fin de semana, aunque apenas ha habido diferencias entre los líderes. Los cuatro primeros de la clasificación sprint quedaron todos dentro de una décima entre sí, y la sesión completa de clasificación del sábado por la tarde fue casi igual de ajustada: esta vez, la diferencia entre el primero y el cuarto creció en unos comparativamente colosales 0,05 s.
Zandvoort puede favorecer la compresión del pelotón en una sola vuelta corta, pero también demuestra que la dispersión de la parrilla es cada vez menor. Sigue siendo rentable mejorar continuamente el coche, y el enfoque desincronizado de Mercedes quizá haya contribuido mucho a esta compresión, ya que realmente no llevó demasiadas actualizaciones a los Países Bajos. Con cada vaivén, los otros equipos se acercan cada vez más a Mercedes, como demuestra la presencia continuada de McLaren en lo alto de las tablas de tiempos.
Revitalizado por su victoria en Hungría, Lando Norris encadenó otra vuelta de pole para contener los esfuerzos de la dupla de Mercedes. El campeón vigente había quedado algo decepcionado por la carrera sprint, ya que su McLaren tuvo dificultades para mantener el ritmo en las curvas de baja velocidad, y esto aseguró que Russell pudiera tomárselo con calma sabiendo que su liderato nunca estuvo realmente amenazado. Solo cuando Charles Leclerc hizo una maniobra sublime para superar al McLaren, al inicio de la vuelta 18, Russell empezó a apretar.
Los tres mejores equipos estuvieron increíblemente igualados en ritmo de clasificación y de carrera durante el sprint de Zandvoort.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Fue un adelantamiento poco común en una sprint procesional, y la decisión de Leclerc de salir con neumáticos blandos fue la única variación real entre los 10 primeros. Ayudó a la causa del monegasco que la degradación fuera baja, así que los blandos no fueron una carga excesiva en el último tercio de la carrera, y fue lo bastante inteligente para notar que Norris estaba gastando su energía de una manera que lo dejaba expuesto en la recta. Leclerc guardó sus centavos, los gastó al final de la vuelta 17 y se compró un billete al segundo puesto.
Falto de confianza con el coche, Norris declaró que McLaren había hecho unos cuantos ajustes en su puesta a punto para el resto del fin de semana. No era nada que valiera mucho en tiempo de vuelta máximo, dedujo, pero sí lo suficiente para darle la confianza de extraer físicamente más del depósito de rendimiento del coche. Al final se materializó en la fase final de la clasificación, un trámite apresurado porque los equipos estaban preocupados por la amenaza de lluvia en los últimos cinco minutos. Antonelli superó la primera referencia de Norris, pero Norris pronto le dio la vuelta, y Russell apartó debidamente el coche de su compañero de una salida en primera fila.
«En una pista como Zandvoort, necesitas buena confianza en el coche y quieres atacar mucho», declaró Norris. «Sentí que hoy podía hacerlo más, y dio resultado».
Comparación vuelta a vuelta de la carrera sprint del GP de Países Bajos entre Russell, Leclerc, Norris y Verstappen.
Por el ritmo general de la carrera sprint entre los cuatro equipos ‘grandes’, es evidente que el ritmo de Mercedes-Ferrari-McLaren se mantuvo en general muy parejo. Norris pareció caer al final del stint mucho más que Russell y Leclerc, aunque quizá gran parte de esto se debió a un esfuerzo por mantener contenido a Antonelli y concentrar su uso de energía al final de la vuelta, en lugar de repartirla por todo el circuito.
Verstappen tuvo sus momentos de ponerse a la par de los otros tres equipos, pero el Red Bull sí parece tener mucha más variación de una vuelta a otra y es menos predecible de conducir. Tampoco es un ritmo que necesariamente pueda sostenerse; Verstappen empezó la carrera levantando para defenderse de Hamilton, tomó ritmo para presionar un poco a Piastri, pero luego eligió volver a levantar con la esperanza de iniciar otra carga sobre el piloto australiano.
La reapertura del parc fermé, entonces, y los cambios realizados en cada coche probablemente se manifestarán de manera diferente. Está claro que Ferrari dio un paso por delante de los Red Bull con ambos coches; lo que sea que hizo el equipo para devolver a la pelea a un Lewis Hamilton apagado, evidentemente funcionó, ya que se colocó por delante de Leclerc con su última vuelta de la Q3. Aun así, no alcanzó del todo los picos de la clasificación sprint del viernes con el coche de Leclerc, y él sintió que la razón era doble.
«Hablando un poco con Lando y George, sentí que ayer ellos no hicieron todo perfecto o el coche no se sentía del todo bien, mientras que para mí el coche se sentía bastante bien ayer, así que sabía que quizá teníamos un poco menos de margen en comparación con ellos», dijo. «Y luego hoy cometimos, creo, algunos errores al cambiar modos, modos de potencia de Q2 a Q3, que me descolocaron un poco con la sensación que tenía con el coche y tendremos que analizarlo. Pero sí, no creo que el potencial para la pole position estuviera ahí de todos modos».
Pero también es cierto que Ferrari está en una de esas temporadas en las que el coche es menos bueno en clasificación, pero más fuerte en carrera, y eso es a lo que la Scuderia se aferrará en la preparación del gran premio del domingo. Por el contrario, McLaren siente que su MCL40 tiene las características opuestas, aunque ciertamente demostró que puede aferrarse a una ventaja a lo largo del Gran Premio de Hungría.
Aun así, cualquier fallo a la hora de trasladar el ritmo al domingo ayudará a la causa de Mercedes. Russell ya ha demostrado que puede gestionar una ventaja en Zandvoort sin realmente despeinarse, y Antonelli tampoco puede ser descartado. El adolescente italiano (la última vez que podremos usar ese apelativo, ya que cumple 20 la próxima semana) admitió haber cometido un error en la curva 1 en su última vuelta de clasificación, y el GPS sugiere que no había apurado lo suficiente la zona de frenada de la curva 1 para exprimirle más tiempo de vuelta. Sugiere que esto le costó un par de décimas, aunque había podido recuperar parte de eso en el sector final.
La lucha por los últimos puntos
Comparación vuelta a vuelta de la carrera sprint del GP de Países Bajos entre Bortoleto, Lindblad y Gasly.
Por ritmo puro en seco, parece que se dará una batalla entre RB, Audi y Alpine por los últimos puntos. Una vez más, estuvo muy ajustado entre los tres; Pierre Gasly ganó la batalla por el octavo puesto en la sprint, aunque la naturaleza del trazado estrecho y técnico de Zandvoort hizo que fuera muy difícil para Gabriel Bortoleto convertir su ritmo en un intento de adelantamiento.
Así, el ritmo de carrera estuvo dictado en gran medida por el coche de delante. Gasly, conduciendo el Alpine actualizado (Franco Colapinto no recibió las piezas nuevas, ya que el equipo tenía suficientes solo para un coche), retomó su forma de comienzos de temporada al ocupar el estatus de mejor del resto, pero Bortoleto lo presionó durante la mayor parte del camino hasta que ambos se estabilizaron en las fases finales de la carrera.
Lindblad, mientras tanto, pasó su carrera sprint manteniendo a raya a Liam Lawson; el neozelandés no había podido entrar en la SQ3 en su regreso a Red Bull como reemplazo de urgencia de Isack Hadjar, y se mostró vivaz en las primeras fases al intentar compensarlo. Aunque pasó la mayor parte de la carrera en la estela de Lindblad, no tuvo forma de superarlo y empezar a pelear por el último punto; hay una zona de adelantamiento, y el modo de adelantamiento no era lo bastante potente para abrir una oportunidad.
Cabe esperar más de lo mismo, aunque en un orden diferente; Gasly se quedó fuera de la Q3 por una décima frente a Lindblad y por tanto sale 11º, así que tendrá que usar la salida para despachar a los coches de delante. Bortoleto, mientras tanto, está en una posición privilegiada para otra sólida cosecha de puntos: saliendo noveno, esperará que la prodigalidad de Audi en la arrancada no sea un factor esta vez.
Lawson, por su parte, esperará mantenerse al margen de esa batalla; aunque sufrió un momento de máxima tensión al final de la Q1 cuando estuvo demasiado cerca de la zona de eliminación para su tranquilidad, progresó bien y destacó en la Q3 para quedarse a poco más de una décima de la mejor vuelta de Verstappen. Pese a todas las dificultades que afrontó en su etapa rápidamente truncada con Red Bull el año pasado, el objetivo de Lawson es asegurar puntos, y una buena salida será gran parte de la batalla ganada.
En el coche habitual de Lawson, Yuki Tsunoda también ha mostrado buen nivel: se subió a un coche con especificación 2026 por primera vez y ha estado muy cerca de Lindblad en ritmo. El piloto japonés también tiene una oportunidad de puntos, lo que haría muchísimo bien a sus esperanzas de asegurarse un asiento en F1 para el próximo año. Cabe esperar que la guerra estratégica de la zona media sea crítica, ya que adelantar en pista en circunstancias normales ya ha demostrado ser casi imposible…
Pierre Gasly pareció sacar el máximo provecho posible durante la parte sprint del fin de semana al nuevo paquete de actualizaciones que Alpine llevó al Gran Premio de Países Bajos.
Después de clasificar octavo el viernes en la clasificación sprint y quedar como el mejor del resto, Gasly mantuvo esa posición durante la carrera corta del sábado para llevarse el último punto disponible.
Con ese antecedente, la expectativa era volver a ver al piloto de Alpine al frente de la zona media en la clasificación para la carrera principal, pero en lugar de eso tuvo que conformarse con el 11.º puesto, superado esta vez por el Audi de Gabriel Bortoleto y el Racing Bulls de Arvid Lindblad.
«Creo que, lamentablemente, ha sido una sesión un poco desprolija. En general, tuvimos más dificultades que ayer para encontrar agarre y también con el equilibrio. No tengo todas las respuestas; todavía estamos en una etapa inicial con estas piezas nuevas, pero claramente no estamos en una ventana de funcionamiento tan buena como la que tuvimos en el sprint», dijo Gasly ante los medios, entre ellos Motorsport.com, al analizar su clasificación.
«De todos modos, seguimos a menos de una décima de entrar en la Q3. Así que hay aspectos positivos que podemos rescatar en términos del rendimiento general. Pero, en lo que respecta específicamente a esta clasificación, simplemente siento que, de alguna manera, no terminamos de encontrar el punto y realmente no logramos llevar el equilibrio al lugar correcto».
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Después de lo ocurrido en el comienzo del fin de semana, Alpine realizó cambios que, a priori, no eran grandes, pero Gasly cree que ahora deben entender si tuvieron un impacto mayor del esperado. Por eso, restó importancia a la situación.
«El sprint fue bastante fácil de gestionar de mi lado una vez que conseguís la posición en pista. En la clasificación hay muchas más cosas: las vueltas de salida, los coches a los que tenés que dejar pasar, el tráfico durante la vuelta, los cambios sutiles en el viento. Todavía estamos tratando de entender este nuevo paquete».
«Cambiamos cosas que no parecen importantes, pero al mismo tiempo tenemos que entender si tuvieron un efecto mayor del que pensábamos. Por el momento, no podemos decir demasiado. Lo único que sé es que, si hubiera hecho la vuelta absolutamente perfecta, todo se hubiera sentido increíble y hubiéramos quedado a una décima, entonces sería más preocupante. Simplemente creo que las cosas no terminaron de funcionar».
Como también le sucedió a Franco Colapinto, el tráfico afectó en parte la vuelta final de Gasly en la Q2 de la clasificación.
«Un poco, diría. No es realmente mi principal preocupación en términos de dónde perdimos tiempo de vuelta, pero sí, fue bastante justo colocar mi coche allí y, desde luego, no fue lo ideal».
«Pero, de nuevo, eso es lo que ocurre en clasificación, y creo que en esa vuelta de salida tuve que dejar pasar a muchos coches cuando nosotros queríamos ir a fondo. En mi vuelta rápida tuve a (Liam) Lawson y a otro coche en la curva 10».
«Son todas cosas muy pequeñas. Pero en un circuito de cuatro kilómetros, cuando sumás un par de centésimas acá, un par de centésimas allá y algunas otras cosas que no salieron del todo bien, como un gran sobreviraje a la salida de la curva 10 y otro a la salida de la 12, creo que dejamos algo de tiempo de vuelta sobre la mesa. Es una pena que no hayamos podido conseguirlo, pero confío en que tenemos lo necesario para hacerlo la próxima vez», finalizó.
