Etiqueta: Franco Colapinto

  • Franco Colapinto busca revancha en Barcelona tras lo sucedido en Mónaco

    Franco Colapinto busca revancha en Barcelona tras lo sucedido en Mónaco

    La segunda carrera de la Fórmula 1 en Europa representa una oportunidad inmediata de redención para Franco Colapinto. Luego de un fin de semana complicado en las calles del Principado, donde las características del circuito urbano limitaron sus posibilidades de remontada, el piloto argentino ya se encuentra concentrado en el Gran Premio de Barcelona con el objetivo de revertir la tendencia y extraer el máximo rendimiento de su monoplaza.

    “La carrera en Mónaco fue un desafío para nosotros y, en general, fue un fin de semana difícil para mí. No pudimos progresar durante la carrera y nos quedamos atrapados en un tren de autos fuera de los puntos”, indicó el piloto de Alpine quien señaló que es “importante comprender qué podríamos haber hecho mejor como equipo”.

    El regreso a un circuito conocido

    A diferencia de otras citas de la primera parte del calendario de la F1 2026, la competencia en el Circuit de Barcelona-Catalunya ofrece un escenario donde las escuderías cuentan con un amplio historial de métricas y donde Colapinto ya logró un podio en la Fórmula 2. 

    “Por primera vez este año, correremos en una pista donde tenemos mucho conocimiento con el A526 debido a las pruebas que hicimos en enero”, destacó Colapinto al recordar el trabajo realizado durante los primeros días de pruebas de los nuevos coches 2026.  


    “Los autos se han desarrollado mucho desde entonces y obviamente sabemos mucho más sobre las regulaciones de este año, por lo que será muy interesante salir a la pista el viernes y ver las mejoras que hemos realizado en un corto período de tiempo”.

    Finalmente, el argentino apuntó que el trazado español, caracterizado por su combinación de curvas de media y alta velocidad, funcionará como el examen definitivo para evaluar el balance aerodinámico de la parrilla. 

    Apoyado en sus participaciones previas en las categorías de promoción, donde ha registrado múltiples podios, concluyó: “Disfruto del circuito y he estado en el podio aquí en muchos de los campeonatos en los que he competido, así que usaré esas buenas experiencias para ayudar a extraer el máximo en cada sesión”.


  • Russell debe vencer a Antonelli en Barcelona para salvar sus opciones al título de F1

    Russell debe vencer a Antonelli en Barcelona para salvar sus opciones al título de F1

    El ex piloto de Fórmula 1 y comentarista David Coulthard sostuvo que George Russell debe derrotar a su compañero de equipo de Mercedes, Kimi Antonelli, en el Gran Premio de España para mantener vivas sus aspiraciones al campeonato de 2026.

    Antonelli hizo historia el domingo, convirtiéndose en el ganador más joven de la historia del Gran Premio de Mónaco. El joven de 19 años sobrevivió a un caótico inicio de carrera, a un safety car tardío y al reinicio de la carrera para convertir con éxito la pole position en su quinta victoria consecutiva de la temporada.

    En contraste, Russell, que había sido segundo en el campeonato de pilotos antes de Mónaco, sufrió múltiples sanciones y terminó fuera de los puntos en 13.ª posición. Como resultado, el británico ahora es tercero en la clasificación tras ser superado por Lewis Hamilton.

    Hablando en el pódcast Up To Speed, Coulthard argumentó: «Necesita demostrar que puede lograr una pole en Barcelona, y suponiendo que el coche sea lo suficientemente rápido, por supuesto, simplemente necesita estar venciendo a Kimi.

    «Seamos honestos. Si no vence a Kimi, se acabó. No habrá Campeonato del Mundo.»

    El ex presentador de F1 TV y copresentador del pódcast Up To Speed, Will Buxton, añadió: «Puedes decir durante todo el tiempo que quieras: ‘Lo único que necesito es el coche. Lo único que necesito es la oportunidad’. Bueno, ¿adivina qué? Tienes el coche. Tienes la oportunidad. Y te están dando una paliza.»


    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Erik Junius

    Todavía es temprano en la temporada, pero tal como están las cosas después de las primeras seis rondas, Russell se encuentra a 68 puntos de su compañero de equipo.

    Aunque el piloto británico ganó el Gran Premio de Australia que abrió la temporada y la carrera sprint de China, no ha ganado una carrera desde entonces. Tuvo problemas técnicos durante la clasificación del Gran Premio de China, vio perjudicada su estrategia por un safety car en el Gran Premio de Japón y se vio obligado a abandonar cuando lideraba el Gran Premio de Canadá por problemas en el coche.

    Así que no todo se ha debido a una falta de rendimiento del piloto de 28 años, pero mientras lucha por sumar puntos, Antonelli está ampliando su ventaja como el piloto más joven en liderar un campeonato.

    Fotos del GP de Mónaco – Domingo

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Jackie Stewart

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Lily Rowland

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Fisher in the Paddock

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Isabella Bernardini

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Toto Wolff, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Benedetto Vigna, CEO of Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Allan McNish, Racing Director of Audi F1 Team talks to Donald Trump Jr and his wife Bettina Anderson

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Pierre Gasly, Alpine, Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Frederic Vasseur, Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Tion Wayne

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Mika Hakkinen

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren, Liam Lawson, Racing Bulls

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Sir Jackie Stewart y Jacky Ickx.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Yates en el puerto.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Kim Kardashian y Khloe Kardashian en las redes sociales.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Kim Kardashian y Khloe Kardashian en el paddock junto a Silvia Domenicali y Stefano Domenicali, director ejecutivo del Grupo Fórmula 1.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    La princesa Charlene de Mónaco y el príncipe Alberto II de Mónaco.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA; el príncipe Alberto II de Mónaco; la princesa Charlene de Mónaco; y Stefano Domenicali, director ejecutivo del Grupo Fórmula 1.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Entrenamiento de paradas en boxes del equipo Audi F1.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari; Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Alexander Albon, Williams; Carlos Sainz, Williams

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren, Pierre Gasly, Alpine

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Franco Colapinto, Alpine, Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Carlos Sainz, Williams

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Los comisarios despejan la pista bajo bandera roja.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    La pista se limpia durante una interrupción por bandera roja.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Un oficial indica que quedan 5 minutos para la reanudación en el carril de boxes.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Arvid Lindblad, Racing Bulls, Oscar Piastri, McLaren, Liam Lawson, Racing Bulls

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Franco Colapinto, Alpine, Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes, cruza la línea de meta y se proclama vencedor del Gran Premio de Mónaco.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Frédéric Vasseur, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Toto Wolff, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Toto Wolff, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing, Toto Wolff, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Fórmula 1

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  • Sainz arremete contra los “riesgos estúpidos” de sus rivales tras lo sucedido con Hulkenberg

    Sainz arremete contra los “riesgos estúpidos” de sus rivales tras lo sucedido con Hulkenberg

    Carlos Sainz dijo que sus rivales de Formula 1 asumieron “riesgos estúpidos” en el Gran Premio de Mónaco, después de que las colisiones con Nico Hulkenberg y Franco Colapinto provocaran su abandono.

    La carrera de Sainz se vino abajo en la segunda salida detenida tras la bandera roja tardía, que tomó desde la 10.ª posición. El piloto de Williams había mantenido esa posición cuando afrontó la horquilla de Loews por el exterior de su compañero de equipo Alex Albon, pero al salir de la curva su trayectoria se cruzó con la de Hulkenberg, con el Audi en una línea más cerrada.

    El coche de Sainz fue lanzado contra el muro, con un golpe considerable en la esquina trasera derecha. El aparentemente maltrecho Williams avanzó renqueando durante un brevísimo instante mientras Colapinto intentaba —y no lograba— adelantarlo en Portier, haciendo trompear a Sainz. Este último, por tanto, abandonó.

    “Iba camino de sumar otro par de puntos este fin de semana con una carrera sólida, pero por desgracia la gente en la resalida decidió asumir riesgos estúpidos”, comentó el español.

    “Mi carrera terminó en una curva como la Curva 6 en la que hemos corrido aquí cientos de veces y sabemos que siempre se comprime; la gente va a por la maniobra soñada, a veces se equivoca y yo fui la víctima de ello.

    “Tirar a la basura todo el esfuerzo del equipo y dos puntos es muy frustrante.”

    Carlos Sainz, Williams

    Carlos Sainz, Williams

    Photo by: EYE4images / NurPhoto via Getty Images

    Preguntado por Motorsport sobre la posibilidad de hablar con Hulkenberg acerca de su maniobra, Sainz respondió: “No, todavía no. Quizá haya algo que decir porque es bastante impresionante que con tanta experiencia en un circuito como este, en el que cada año todo se comprime en Loews, la gente todavía pueda cometer este tipo de errores. Es el manual de Mónaco, y a veces caes en los mismos errores.”

    Pero Hulkenberg no compartía exactamente la misma visión del incidente.

    “Tuve que evitar un accidente con [Ocon]”, relató el piloto de Audi, “por eso acabé muy por el interior, hasta la curva de Loews sobre el bordillo, con todo el giro del volante, luego de alguna manera fue inevitable que Carlos llegara por fuera, y obviamente hubo contacto… Carreras.

    “Fue una carnicería. Hubo mucha tensión y fue bastante difícil no golpear algo o a alguien.”


    Nico Hulkenberg, Audi F1 Team

    Nico Hulkenberg, Audi F1 Team

    Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

    Aun así, los comisarios determinaron que Hulkenberg tuvo la culpa del incidente y le impusieron una penalización de 10 segundos que lo dejó fuera de una posible novena plaza. El informe de los comisarios no explicó del todo el razonamiento de la decisión.

    Mientras tanto, a Colapinto no le preguntaron por su propio incidente con Sainz en la zona mixta, pero fue citado disculpándose en el comunicado de prensa posterior a la carrera de Alpine.

    “Todos estábamos evitando a uno de los Williams que iba lento en la trazada después de la horquilla y toqué a Carlos [Sainz], así que lo siento por él”, dijo el argentino.

    Los comisarios reconocieron que Sainz “fue golpeado por el Coche 43”, pero aun así decidieron que no se justificaba ninguna otra medida, ya que la colisión “fue causada por el cambio inesperado de dirección del Coche 55”.

    Información adicional de Livia Veiga


  • Lewis Hamilton: "Mi primera victoria con Ferrari no podría estar más cerca"

    Lewis Hamilton: "Mi primera victoria con Ferrari no podría estar más cerca"

    Lewis Hamilton cree que su primera victoria con Ferrari “no podría estar más cerca”, ya que la temporada 2026 de Formula 1 ha sido testigo de un resurgimiento del siete veces campeón del mundo.

    El piloto de 41 años soportó una tormentosa campaña de debut con la Scuderia en 2025, sufriendo la primera temporada sin podios de sus 18 años de carrera para terminar 86 puntos por detrás de su compañero de equipo, Charles Leclerc.

    Hamilton estuvo abatido durante todo el proceso, incluso llegó a pedir en un momento que Ferrari cambiara a su piloto, pero el cambio reglamentario de 2026 hacia coches más ágiles siempre fue su oportunidad para volver a su mejor forma.

    Esto marcó la primera oportunidad de desarrollar el coche a su gusto, al no haber estado involucrado en el desarrollo del monoplaza de 2025, y de hacer cambios en su personal, como el ingeniero de carrera.

    Como resultado de los cambios, un Hamilton animado es ahora segundo en el campeonato después de seis rondas y está llamando a la puerta de la victoria tras acabar consecutivamente en segundo lugar detrás del líder del campeonato Kimi Antonelli.

    “No podría estar más cerca”, dijo Hamilton después del Gran Premio de Mónaco del domingo. Por lo tanto, el británico no está frustrado por la monumental diferencia de 66 puntos con respecto a su sucesor en Mercedes, Antonelli, lo que hace improbable una octava corona récord en 2026.

    Lewis Hamilton, Ferrari SF26

    Lewis Hamilton, Ferrari SF26

    Photo by: Erik Junius

    Por ahora, todo gira en torno a la mejora, y la prueba está en el resultado: Hamilton tiene una ventaja de 15 puntos sobre Leclerc y va 5-4 arriba en su cara a cara en clasificación – incluidos los sprints – después de perder 23-7 en 2025.

    “No puedo creer que sea segundo en el campeonato y estoy realmente feliz y agradecido por ello”, añadió Hamilton, antes de dar crédito al jefe del equipo, Fred Vasseur, con quien ganó el título de GP2 en 2006, por su recuperación.

    “No podría haberlo hecho sin este equipo, sin la fiabilidad que tenemos, y también con Fred. Fred ha sido increíble apoyándome. El año pasado fue realmente duro para los dos y [he estado] rogándole ciertos cambios [en su equipo y coche], y cumplió.

    “Hizo esos cambios y ahora estoy viendo los frutos de eso y por fin puedo rendir para ellos. Aún es muy pronto en la temporada, así que solo tenemos que seguir persiguiendo. En realidad, yo diría que es más fácil perseguir que defender.

    “Así que, aunque estos chicos son muy rápidos y son un equipo increíble, vamos a seguir presionando, seguir persiguiendo, y no tengo ninguna duda de que en algún momento llegaremos.”


    Si Hamilton finalmente vuelve a disfrutar de una victoria, entonces sería la primera desde el Gran Premio de Bélgica de 2024; en realidad cruzó la meta en segundo lugar, pero su compañero de equipo George Russell fue descalificado. Otra victoria elevaría su total a 106 triunfos a lo largo de su legendaria carrera.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Toto Wolff, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Toto Wolff, Mercedes

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Pero para hacerlo necesita superar a su antiguo equipo, que tiene un registro perfecto este año, ayudado por su estrella adolescente Antonelli, cuya victoria en Mónaco significó que igualó la mejor racha de Hamilton en su carrera de cinco victorias consecutivas.

    “Mercedes claramente ha estado por delante de todos durante bastante tiempo y no pudimos igualarlos”, dijo Hamilton a Sky Sports.

    “Por desgracia, él hizo un trabajo fenomenal y estoy muy agradecido de poder verlo en su momento y este es su momento. Así que estoy realmente agradecido de haber podido estar ahí arriba y poder compartir y ver eso.

    “Muy, muy agradecido a mi equipo porque, después de venir de un año tan horrendo el año pasado, por fin estoy en una posición en la que estoy reavivando la pasión y la fe que tenían en mí cuando me uní por primera vez.

    “Después del gran bajón que tuvimos el año pasado, volver a subir es genial ver la lucha que hay en ellos. Están haciendo un trabajo fantástico y tenemos mucho trabajo para intentar cerrar esa brecha.”

    Fotos del GP de Mónaco – Domingo

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Jackie Stewart

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    Lily Rowland

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    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Fisher in the Paddock

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    Lance Stroll, Aston Martin Racing

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    Isabella Bernardini

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    Toto Wolff, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Benedetto Vigna, CEO of Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Allan McNish, Racing Director of Audi F1 Team talks to Donald Trump Jr and his wife Bettina Anderson

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    Pierre Gasly, Alpine, Isack Hadjar, Red Bull Racing

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    Frederic Vasseur, Ferrari

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    Charles Leclerc, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

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    Tion Wayne

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    Mika Hakkinen

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    Oscar Piastri, McLaren, Liam Lawson, Racing Bulls

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    Sir Jackie Stewart y Jacky Ickx.

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    Yates en el puerto.

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    Kim Kardashian y Khloe Kardashian en las redes sociales.

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    Kim Kardashian y Khloe Kardashian en el paddock junto a Silvia Domenicali y Stefano Domenicali, director ejecutivo del Grupo Fórmula 1.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    La princesa Charlene de Mónaco y el príncipe Alberto II de Mónaco.

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    Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA; el príncipe Alberto II de Mónaco; la princesa Charlene de Mónaco; y Stefano Domenicali, director ejecutivo del Grupo Fórmula 1.

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    Lando Norris, McLaren

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Entrenamiento de paradas en boxes del equipo Audi F1.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari; Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Alexander Albon, Williams; Carlos Sainz, Williams

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren, Pierre Gasly, Alpine

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Franco Colapinto, Alpine, Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Carlos Sainz, Williams

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren

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    Charles Leclerc, Ferrari

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Oscar Piastri, McLaren

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    Arvid Lindblad, Racing Bulls

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    Los comisarios despejan la pista bajo bandera roja.

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    La pista se limpia durante una interrupción por bandera roja.

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    Un oficial indica que quedan 5 minutos para la reanudación en el carril de boxes.

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    Arvid Lindblad, Racing Bulls, Oscar Piastri, McLaren, Liam Lawson, Racing Bulls

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    George Russell, Mercedes

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    Franco Colapinto, Alpine, Esteban Ocon, Haas F1 Team

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    Lando Norris, McLaren

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    Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes, cruza la línea de meta y se proclama vencedor del Gran Premio de Mónaco.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Frédéric Vasseur, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Toto Wolff, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Toto Wolff, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing, Toto Wolff, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Fórmula 1

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  • Los horarios del GP de Barcelona de F1 2026 y cómo verlo en vivo

    Los horarios del GP de Barcelona de F1 2026 y cómo verlo en vivo

    La Fórmula 1 aterriza en Barcelona, que ahora ya no recibirá la denominación del Gran Premio de España, dado que esta pertenece a la carrera en Madrid, pero se mantendrá como una fecha del calendario, pero con ligeras modificaciones. 

    El circuito de Cataluña es reconocido por ser una de las pistas donde los monoplazas exhiben el total de su potencial debido a las características con las que cuenta. La pista ya recibió a la F1 2026 a inicios de la pretemporada siendo la primera sede de los cinco días privados de pruebas con la nueva generación de monoplazas. 

    El trazado español ha sufrido modificaciones en los últimos años con el objetivo de ofrecer más adelantamientos. Anteriormente era reconocido por crear trenes de monoplazas utilizando el DRS, lo que se traducía en pocos adelantamientos, pero ahora con la nueva repartición de potencia 50/50 y los nuevos modos de aerodinámica activa se espera puedan tener un mayor impacto para mejorar el espectáculo. 

    Sergio Pérez tiene recuerdos especiales de este circuito dado que fue aquí donde en el 2011 logró sus primeros puntos dentro de la Fórmula 1 con el equipo Sauber. Sin embargo, la posibilidad de repetir esa actuación luce complicada ahora dado el potencial del MAC. 

    Para Franco Colapinto y Alpine será una pista para volver a retomar el camino tras haber sufrido un golpe en Mónaco. El argentino tiene gratos recuerdos de este trazado dado que en su último año en la Fórmula 2 logró un segundo puesto en la carrera principal, mientras que esta será la segunda vez que corra en esta pista en la Fórmula 1 tras haber finalizado 15 en el 2025. 

    Así marcha el campeonato de pilotos tras el GP de Mónaco 

    Pos Piloto Puntos
    1 ItalyA. AntonelliMercedes 156
    2 United KingdomL. HamiltonFerrari 90
    3 United KingdomG. RussellMercedes 88
    4 MonacoC. LeclercFerrari 75
    5 AustraliaO. PiastriMcLaren 60
    6 United KingdomL. NorrisMcLaren 58
    7 NetherlandsM. VerstappenRed Bull Racing 43
    8 FranceI. HadjarRed Bull Racing 29
    9 New ZealandL. LawsonRB 26
    10 FranceP. GaslyAlpine 26
    11 United KingdomO. BearmanHaas F1 18
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 15
    13 United KingdomA. LindbladRB 13
    14 SpainC. SainzWilliams 6
    15 ThailandA. AlbonWilliams 5
    16 FranceE. OconHaas F1 3
    17 BrazilG. BortoletoAudi 2
    18 SpainF. AlonsoAston Martin Racing 1
    19 GermanyN. HulkenbergAudi  
    20 FinlandV. BottasCadillac  
    21 MexicoS. PérezCadillac  
    22 CanadaL. StrollAston Martin Racing  

    Horarios del GP de Barcelona de F1 2026: prácticas, clasificación y carrera

    Práctica 1 (FP1)

    Viernes 12 de junio de 2026


    • México: 5:30h 
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: 5:30h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 6:30h
    • Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 7:30h
    • Argentina: 8:30h
    • Uruguay/Paraguay: 8:30h

    Práctica 2 (FP2)

    Viernes 12 de junio de 2026

    • México: 9:00h 
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: 9:00h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 10:00h
    • Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 11:00h
    • Argentina: 12:00h
    • Uruguay/Paraguay: 12:00h

    Práctica 3 (FP3)

    Sábado 13 de junio de 2026

    • México: 4:30h
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: 4:30h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 5:30h
    • Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 06:30h
    • Argentina: 7:30h 
    • Uruguay/Paraguay: 7:30h

    Clasificación GP de Barcelona F1 2026

    Sábado 13 de junio de 2026

    • México: 8:00h
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: 8:00h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 9:00h
    • Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 10:00h
    • Argentina: 11:00h
    • Uruguay/Paraguay: 11:00h

    Carrera GP de Barcelona F1 2026

    Domingo 14 de junio de 2026

    • México: 7:00h
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: 7:00h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 8:00h
    • Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 9:00h
    • Argentina: 10:00h
    • Uruguay/Paraguay: 10:00h

    ¿Cómo ver el GP de Barcelona de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.


  • ¿Deberían prohibirse las órdenes de equipo para bloquar a rivales? Williams y su estrategia en Mónaco

    ¿Deberían prohibirse las órdenes de equipo para bloquar a rivales? Williams y su estrategia en Mónaco

    Incluso antes de que el Gran Premio de Mónaco terminara en un caos total tras el accidente de Lance Stroll, la táctica de equipo de Williams ya generaba debate. Como ya ocurrió el año pasado, el equipo británico aprovechó con inteligencia la dificultad para adelantar en el Principado para obtener una ventaja estratégica.

    Alexander Albon iba décimo, con su compañero de equipo Carlos Sainz justo detrás en la undécima posición. Pero había un problema: por detrás se acercaban a gran velocidad pilotos que habían entrado pronto a cambiar neumáticos y que apostaban así por una especie de estrategia de undercut. Sobre todo Nico Hülkenberg.

    El piloto de Audi cambió ya en la vuelta 12 de los neumáticos medios a los duros, y con éxito. En las vueltas siguientes, el alemán fue de media dos segundos por vuelta más rápido que los dos pilotos de Williams, que seguían rodando con sus neumáticos de salida.

    Por momentos, Hülkenberg llegó incluso a estar virtualmente en la séptima posición y, tras las paradas en boxes de Pierre Gasly y Lando Norris, quizá incluso podría haber luchado por esas posiciones. Pero no llegó a ocurrir.

    Williams recurrió, por medio de Carlos Sainz, a una táctica de bloqueo específica, lo que permitió a su compañero de equipo Alexander Albon hacer un cambio de neumáticos prácticamente gratuito. Tras el abandono de Lando Norris, quedó claro: ahora el juego tenía que funcionar en sentido contrario, porque de repente Sainz también estaba décimo y, por tanto, en los puntos.

    Cómo George Russell quiso burlar su penalización de drive-through

    Se volvió aún más curioso tras la bandera roja en la resalida. Allí George Russell intentó una notable táctica de frenado. El británico había recibido una penalización de drive-through, que debía cumplir como muy tarde tres vueltas después de la reanudación.

    El plan de Russell estaba claro: una primera vuelta extremadamente lenta para hacer retroceder al pelotón detrás de él, seguida de una segunda vuelta lo más rápida posible para, tal vez, conseguir suficiente ventaja y acabar entrando en los puntos. El plan no funcionó —Russell terminó duodécimo—, pero la idea fue sin duda inteligente.

    Al mismo tiempo, este ejemplo pone de manifiesto el problema de fondo. La carrera en Mónaco ya tiene poco que ver con el racing clásico; incluso con el reglamento actual, adelantar sigue siendo extremadamente difícil.

    En su lugar, la carrera se convierte en una partida estratégica de ajedrez que ciertamente tiene su atractivo, al menos para quienes disfrutan de la táctica y la estrategia. Sin embargo, quien sobre todo quiera ver racing de verdad, rara vez sale satisfecho en el Principado.

    ¿Cuándo se pusieron de moda las tácticas de equipo?

    Mónaco siempre ha sido una carrera marcada por la estrategia. Especialmente en cabeza, era frecuente observar cómo se controlaba deliberadamente el ritmo para mantener unido al pelotón y evitar posibles ventanas de undercut para los perseguidores. Un enfoque similar también se aplicó repetidamente en Singapur.

    Sin embargo, estas tácticas han alcanzado ya una nueva dimensión. Como muy tarde con la estrategia obligatoria de dos paradas del año pasado, la absurdidad de muchas maniobras se hizo claramente visible. Precisamente Williams fue entonces el equipo que frenó deliberadamente al grupo de mitad de parrilla para asegurar la posición del compañero de equipo que iba por delante en cada caso.

    Por ello, para 2026 ya se esperaba algo similar. Así lo cree también el principal afectado, Nico Hülkenberg: «Fue una carrera bastante amarga», dijo el domingo a Sky.

    Nico Hülkenberg

    Nico Hülkenberg war in Monaco der Leidtragende der Williams-Blockade

    Foto: LAT Images

    «Por desgracia, uno está completamente a merced de eso. Es amargo y frustrante. Ya lo vivimos el año pasado y este año era de esperar que, si un equipo tiene dos coches muy juntos, volvería a pasar. Y sí, por desgracia así ha sido.»


    Sin embargo, este tipo de táctica de equipo parece haberse vuelto realmente popular solo en los últimos años. En 2017, por ejemplo, Ferrari tenía a Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel en la primera fila de la parrilla. Pero entonces se disputó una carrera normal —sin frenadas artificiales—, aunque Ferrari podría haber asegurado el doblete mucho más fácilmente de esta manera.

    Norris, Lindblad, Colapinto: bloqueos que no llegaron a serlo

    Además, el problema no puede reducirse únicamente a situaciones en las que dos coches del mismo equipo ruedan directamente uno detrás del otro. Porque una cosa es segura: si Carlos Sainz no hubiera retenido al pelotón para Albon, tarde o temprano otro piloto lo habría hecho.

    Como ya se ha mencionado, Nico Hülkenberg estuvo por momentos virtualmente por delante de Pierre Gasly y también de Liam Lawson. Detrás de Sainz también rodaban Arvid Lindblad y Franco Colapinto fuera de los puntos. Si Sainz no hubiera frenado al pelotón para Albon, Lindblad podría haber hecho después lo mismo para Lawson, para asegurarse de que este se mantuviera por delante de Hülkenberg. Lo mismo vale para Colapinto en interés de Gasly. Al final, ambos pilotos no tenían nada que perder.

    Lando Norris también es un componente interesante en este contexto. El británico iba por delante de George Russell e Isack Hadjar antes de su abandono, pero aún tenía que volver a boxes. Si Norris hubiera seguido en carrera, McLaren también podría haber recurrido a una táctica de bloqueo para ayudar posiblemente a Oscar Piastri a conseguir un inesperado tercer puesto.

    Puede que el Gran Premio de Mónaco haya parecido aburrido durante largos tramos, pero desde el punto de vista táctico y estratégico ofreció una enorme tensión desde el principio. Sin embargo, la pregunta sigue en pie: ¿debería la Fórmula 1 presentarse de esta manera? ¿Debería una carrera verse tan fuertemente distorsionada por juegos tácticos?

    Por qué no habrá una solución

    El experto de Sky Timo Glock lo resumió perfectamente tras la carrera: «Eso forma parte del juego aquí, un equipo puede aplicarlo así.» También el CEO de McLaren, Zak Brown, se expresó de forma similar en una conexión en directo con Sky, cuando se le preguntó por el bloqueo de Williams.

    Porque, en última instancia, una forma de proceder así apenas puede castigarse. Ya la cuestión de dónde está el límite entre un ritmo legítimo y frenar deliberadamente es prácticamente imposible de responder de forma objetiva. Las diferencias de rendimiento entre los coches son demasiado grandes, las variables demasiado numerosas. ¿Quizá Carlos Sainz también tenía problemas con sus neumáticos? Bromas aparte, ¿pero quién podría juzgarlo sin lugar a dudas?

    Si realmente se quiere resolver el problema, hay que abordarlo de raíz. Las intervenciones artificiales agravarán la situación más que mejorarla, como demostró de forma impresionante la fallida obligación de dos paradas del año pasado.

    La única solución sostenible sería una remodelación del circuito, que facilitara los adelantamientos e hiciera imposibles este tipo de tácticas. También unos neumáticos más blandos y con mayor desgaste podrían ayudar a aliviar el problema al menos parcialmente.

    O simplemente se acepta Mónaco tal como es: un espectáculo de clasificación el sábado y una batalla táctica estratégica sin racing real el domingo.


  • Por qué la magia de Mónaco sigue muy viva en la F1 2026

    Por qué la magia de Mónaco sigue muy viva en la F1 2026

    No te aburriremos con los tópicos y clichés habituales sobre Mónaco, pero la época en que las calles de Montecarlo eran lo bastante grandes para las carreras de grandes premios quedó atrás hace mucho, tanto en términos del espectáculo en pista como de las hordas de invitados, cada vez mayores, que dificultan la vida al personal que intenta hacer su trabajo.

    Hay muchas razones prácticas por las que Mónaco no debería funcionar, y muchas razones comerciales por las que sí. Pero, mientras continúan las conversaciones sobre el ajuste fino de la normativa de 2026, ver los coches reales junto a la pista también ofreció un bienvenido recordatorio de la razón de ser de Mónaco en el calendario de 24 carreras.

    En ningún otro lugar puedes estar tan cerca de los coches como en las estrechas calles de la reluciente ciudad turística, lo que proporciona una visión privilegiada de a qué se enfrentan realmente los pilotos.

    Recorriendo el callejón peatonal detrás de Portier, nos abrimos paso entre residentes que sorben despreocupadamente sus linguine alle vongole mientras prestan poca atención a la FP1 en la televisión detrás de ellos. Sin embargo, subir las escaleras hasta Mirabeau merece la pena, porque allí realmente puedes observar cómo los coches van sobre tres ruedas a medida que el interior de la pista se desploma. Rozando casi las barreras, los pilotos hacen girar sus coches alrededor de la horquilla del Fairmont antes de usar el pavimento para ayudarles a girar hacia el famoso túnel.

    Detalle del circuito de Mónaco

    Detalle del circuito de Mónaco

    Photo by: Filip Cleeren

    La fórmula actual de motores puede ser mucho más silenciosa que en tiempos pasados, pero al caminar por el claustrofóbico túnel no hay forma de escapar al rugido reverberante de las unidades de potencia V6. Franco Colapinto, Carlos Sainz, Oscar Piastri, Arvid Lindblad, todos exprimiendo sus 1000 caballos en la curva ciega en rápida sucesión. Una muestra visceral, casi vulgar, de poder.

    Bajamos a la Nouvelle Chicane mientras los coches emergen de las alargadas sombras del túnel. Aquí es donde la decoración conmemorativa de McLaren, que sobre el papel no impresionó, realmente cobra vida, con sus tonos naranja metálico brillando bajo el sol de verano.

    De pie en el estrecho muelle que separa la pista de un conjunto de yates de lujo, la cerrada chicane es uno de los puntos donde la generación de coches de 2026 parece visiblemente más viva que sus predecesores, con los artefactos ligeramente más pequeños y ligeros zigzagueando alrededor de los altos pianos.

    Detalle del circuito de Mónaco

    Detalle del circuito de Mónaco

    Photo by: Filip Cleeren

    Como demostraría el Gabriel Bortoleto de Audi en la clasificación, nada que no sea una precisión absoluta es suficiente, ya que el más mínimo toque con las barreras puede causar consecuencias catastróficas.

    Pero a partir de ahí no se vuelve más fácil, con otra curva ciega por Tabac que conduce hacia la imponente sección de la piscina, que es la última parcela inmobiliaria de Mónaco que se ha convertido en hogar de marcas de patrocinadores de lujo.

    De algún modo, estar en el exterior del primer giro a fondo se siente extraño, como si nuestra mente inconsciente nos dijera que los rápidos cambios de dirección que hacen los coches no deberían ser físicamente posibles.

    Detalle del circuito de Mónaco

    Detalle del circuito de Mónaco

    Photo by: Filip Cleeren

    Conduce a Rascasse y Anthony Noghes y a la curva recta de meta, que es solo un brevísimo respiro antes de que la complicada Sainte Devote y la serpenteante subida hacia el opulento casino vuelvan a exigir máxima concentración.

    «Viene con adrenalina, con estrés», dijo un radiante Pierre Gasly cuando le pedimos que describiera cómo es realmente clavar esa vuelta perfecta de clasificación que le metió en la Q3, una sensación que los simples mortales nunca experimentarán. «Hay mucho en juego porque en realidad no estás jugando con el piano o los límites de pista. Estás jugando con muros. Simplemente intentas frenar ese metro más tarde, aplicar un poco más de potencia, aprovechar el par de centímetros de margen que tienes a la salida con el muro. Todavía sigo acelerado, todavía lleno de adrenalina.»

    Ni por un momento se nos han pasado por la cabeza las fórmulas de motor ni el super clipping ni la gestión de baterías.

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Puede que haya más problemas por delante para esta generación de coches, como demostraron las duras críticas de Fernando Alonso y Lando Norris después de la clasificación. Muchas de sus extrañas peculiaridades de conducción siguen atrapadas dentro de los confines del cockpit, aunque no sean visibles a simple vista.

    Pero después de semanas y meses hablando, escribiendo y leyendo sobre esta normativa, fue refrescante que todo ese ruido quedara ahogado por el visceral sonido del motor.


    La experiencia junto a la pista en Mónaco fue un grato recordatorio de por qué estamos donde estamos. De por qué Mónaco sigue teniendo un lugar en el calendario pese a todos sus muchos defectos. De por qué los pilotos son tan excepcionalmente buenos en lo que hacen.

    Por qué Charles Leclerc disfrutaba viendo a su héroe de la infancia Michael Schumacher arrasar por las calles vestido de rojo, con la esperanza de emular algún día al gran alemán. Y por qué hacerlo en 2024, ganando su carrera de casa por primera vez, provocó una respuesta tan emotiva.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    La mejor parte de la experiencia junto a la pista en Mónaco es que no necesitas una privilegiada acreditación de prensa para acercarte a la acción, ya que tú también estás encima de la acción como espectador.

    Pasar el viernes allí fue un remedio bienvenido para un aficionado de la F1 desencantado. Durante una hora, todo estuvo bien en el mundo.


  • Toto Wolff explica el error que cometió Mercedes con Russell en Mónaco

    Toto Wolff explica el error que cometió Mercedes con Russell en Mónaco

    El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha admitido que la «confusión» interna sobre la estrategia fue la causa principal del error en la parada en boxes que le costó a George Russell un posible podio en el Gran Premio de Mónaco 2026.

    Russell estaba claramente en la lucha por un puesto entre los cuatro primeros en las calles de Montecarlo, antes de que una costosa falta de comunicación en el muro de boxes de Mercedes deshiciera dramáticamente su tarde del domingo.

    Tras recibir una penalización de cinco segundos anteriormente en el gran premio de 78 vueltas, el piloto británico entró en boxes en el último momento bajo condiciones de safety car. Mientras colocaba su coche en el cajón de boxes, el equipo de mecánicos de Mercedes se puso inmediatamente a trabajar en el cambio de neumáticos, en lugar de esperar para cumplir la penalización.

    Como resultado, el piloto de 28 años recibió una penalización de drive-through por no haber cumplido la primera sanción.

    «Solo tenemos que seguir adelante. Este es un campeonato largo. El año pasado todos decían que era de Piastri, luego cambió», dijo Wolff a Sky Sports F1 después de la carrera.

    «Montreal fue un drama porque le fallamos y esos eran 25 puntos posibles, pero es un campeonato largo.»

    Aclarando lo que ocurrió con la penalización, Wolff continuó: «No estábamos completamente preparados para hacerlo entrar. Tuvimos algo de confusión nosotros mismos con la estrategia, luego entró y no lo retuvimos cinco segundos.


    George Russell, Mercedes-AMG W17

    George Russell, Mercedes-AMG W17

    Photo by: Erik Junius

    «Perdimos un P3 o P4, es una pena.»

    Fue un resultado dispar para la escudería de Brackley en Mónaco. Mientras Russell terminó en el 13º puesto, su compañero de equipo de 19 años consiguió su quinta victoria consecutiva de la temporada. Antonelli ahora lidera el campeonato por 66 puntos sobre Lewis Hamilton, quien hoy adelantó a Russell para colocarse segundo.

    Wolff añadió: «Una parte de mí se siente muy feliz por Kimi y los chicos me hicieron ir al podio. Dijeron: ‘Este es tu hogar, deberías ir.’ Pero miré a George y tuvo un fin de semana que no fue bueno.

    «Y quiero mantener el equilibrio emocional. Ahora se trata de levantar al equipo, de levantarlo a él cuando vayamos a Barcelona.»

    Fotos del GP de Mónaco – Domingo

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Jackie Stewart

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Lily Rowland

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Fisher in the Paddock

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Isabella Bernardini

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Toto Wolff, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Benedetto Vigna, CEO of Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Allan McNish, Racing Director of Audi F1 Team talks to Donald Trump Jr and his wife Bettina Anderson

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Pierre Gasly, Alpine, Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Frederic Vasseur, Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Tion Wayne

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Mika Hakkinen

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren, Liam Lawson, Racing Bulls

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Sir Jackie Stewart y Jacky Ickx.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Yates en el puerto.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Kim Kardashian y Khloe Kardashian en las redes sociales.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Kim Kardashian y Khloe Kardashian en el paddock junto a Silvia Domenicali y Stefano Domenicali, director ejecutivo del Grupo Fórmula 1.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    La princesa Charlene de Mónaco y el príncipe Alberto II de Mónaco.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA; el príncipe Alberto II de Mónaco; la princesa Charlene de Mónaco; y Stefano Domenicali, director ejecutivo del Grupo Fórmula 1.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Entrenamiento de paradas en boxes del equipo Audi F1.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari; Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Alexander Albon, Williams; Carlos Sainz, Williams

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren, Pierre Gasly, Alpine

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Franco Colapinto, Alpine, Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Carlos Sainz, Williams

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Los comisarios despejan la pista bajo bandera roja.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    La pista se limpia durante una interrupción por bandera roja.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Un oficial indica que quedan 5 minutos para la reanudación en el carril de boxes.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Arvid Lindblad, Racing Bulls, Oscar Piastri, McLaren, Liam Lawson, Racing Bulls

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Franco Colapinto, Alpine, Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes, cruza la línea de meta y se proclama vencedor del Gran Premio de Mónaco.

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Frédéric Vasseur, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Toto Wolff, Mercedes

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Toto Wolff, Mercedes

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing, Toto Wolff, Mercedes

    Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026

    Fórmula 1

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  • Explicación: Por qué Colapinto y tantos pilotos fueron penalizados en el GP de Mónaco

    Explicación: Por qué Colapinto y tantos pilotos fueron penalizados en el GP de Mónaco

    El Gran Premio de Mónaco produjo una serie de sanciones por exceso de velocidad en el pitlane. Los documentos de la FIA publicados después de la carrera revelan que en todos los casos la infracción fue inferior a un kilómetro por hora. Para Oscar Piastri, George Russell, Franco Colapinto y Pierre Gasly, el exceso fue de solo 0.1 km/h.

    Después de la accidentada carrera en el principado, la FIA revisó sus propias líneas de cronometraje y equipos de medición y no encontró anomalías. En cambio, el organismo rector cree que el problema está relacionado con la trazada que eligieron los pilotos al entrar al pitlane.

    En Mónaco, la entrada al pitlane puede recortarse ligeramente. Hay una curva en la entrada al pitlane donde los pilotos pueden efectivamente seguir recto por el lado derecho durante una corta distancia, ganando unos pocos metros.

    Según un portavoz de la FIA, la medición comienza en el momento en que la primera rueda del coche entra en el carril rápido. En el caso de recortar la entrada, sería la rueda delantera izquierda.

    Debido a que el sistema mide la velocidad media a través del pitlane usando bucles electrónicos de cronometraje incrustados en la superficie de la pista y el transpondedor oficial FIA del coche, todas las infracciones terminaron siendo extremadamente pequeñas. En todos los sectores del pitlane, el efecto se promedia a menos de un kilómetro por hora.

    Lewis Hamilton, que aun así terminó segundo pese a recibir una penalización de cinco segundos, respaldó esa teoría y cree que la trazada elegida también fue la causa de su propia sanción.

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «No iba con exceso de velocidad. Creo que es simplemente la forma en que es el pitlane. Llevo años haciendo este pitlane. No es como si hubiera entrado y no hubiera pulsado el botón o algo así. El limitador del pitlane se activa inmediatamente», dijo Hamilton en la conferencia de prensa posterior a la carrera.

    «Creo que es simplemente la trazada que tomas, que es la misma trazada que todos hemos tomado durante años, donde entras, recortas un poco parte de la línea blanca, agachas la cabeza y sales. Y me sorprendió escuchar que iba con exceso de velocidad porque en realidad no estaba por encima de la velocidad.

    «Creo que es la distancia y algo que realmente necesitamos analizar porque escuché que hoy le pasó a mucha gente y probablemente en realidad no iban con exceso de velocidad.»

    El control de carrera destacó el riesgo antes de la carrera

    La FIA ha declarado que el control de carrera advirtió a los equipos sobre este posible problema antes de la carrera, tanto en términos de la velocidad como de la distancia real del pitlane que se mide, y aconsejó a los pilotos tomar la línea de entrada más abierta.


    Un detalle notable es que, aparte de Hamilton, todos los pilotos sancionados usaban unidades de potencia Mercedes. Sin embargo, eso no tiene nada que ver con la unidad de potencia en sí ni con la calibración del limitador del pitlane.

    El director del equipo McLaren, Andrea Stella, reconoció que, también en el caso de Piastri, el problema parece estar relacionado con la trazada tomada hacia el pitlane.

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images

    «Creemos que podría venir de recortar demasiado. Creo que esa es la hipótesis en este momento, así que le dijimos a Oscar que simplemente evitara eso», dijo Stella.

    «Pero al principio no se entendía. Sabemos que a veces cuando recortas demasiado esto puede hacer que se te mida por encima del limitador de velocidad. Pero de momento no sabemos más.»

    Alpine ha solicitado un derecho de revisión sobre el asunto, ya que Pierre Gasly cree que le han «robado» un podio en el GP de Mónaco.


  • La bronca de Franco Colapinto tras el caótico GP de Mónaco

    La bronca de Franco Colapinto tras el caótico GP de Mónaco

    El fin de semana del argentino ya había sido complicado hasta la carrera, y la situación no mejoró en el Gran Premio disputado por las calles del Principado.

    Colapinto largó desde la 14ª posición y ganó un lugar con el temprano abandono de Max Verstappen. Sin embargo, en un circuito donde adelantar es prácticamente imposible, tuvo pocas opciones para progresar en el clasificador.

    Cuando la competencia se reanudó para un sprint final de ocho vueltas tras los accidentes de Lance Stroll y Charles Leclerc, además de los problemas detectados en el asfalto de la última curva, el piloto de Alpine quedó involucrado en el caos del reinicio. Un contacto dañó su alerón delantero y finalmente cruzó la meta en el 15º lugar, último entre quienes completaron la carrera.

    «Fue un poco un desastre. Paramos en boxes a mitad de carrera y perdimos algunas posiciones por los undercuts de otros pilotos, y después llegó la bandera roja. Perdimos toda la posición de pista que habíamos ganado con el ritmo, así que fue una pena», dijo Colapinto ante los medios en Mónaco, entre ellos Motorsport.com.

    Franco Colapinto, Alpine, Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Franco Colapinto, Alpine, Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Photo by: Joe Portlock / Getty Images

    «En general fue una carrera difícil, bastante frustrante, con los Williams haciendo lo mismo que el año pasado. Teníamos buen ritmo, pero después de cuatro vueltas tras la parada ya estaba atrapado detrás de los Williams, que iban muy despacio», agregó en referencia a la estrategia utilizada por el equipo británico para favorecer a sus dos pilotos.

    El argentino tampoco ocultó su malestar por lo sucedido en las vueltas finales.

    «Por supuesto que no estoy contento con el resultado. No aprovechamos realmente ninguna oportunidad. En el reinicio, Fernando (Alonso) me empujó hacia Nico Hulkenberg, rompí el alerón delantero, y Carlos (Sainz) iba lento porque se estaba retirando. Fueron unas últimas vueltas bastante caóticas. No estoy satisfecho con el resultado y tenemos que volver más fuertes en Barcelona».


    Consultado sobre si debería encontrarse una forma de evitar maniobras estratégicas como las empleadas por Williams, con Alex Albon reduciendo deliberadamente el ritmo para beneficiar a Sainz, Colapinto admitió que se trata de una situación difícil de regular, aunque considera que perjudica el espectáculo.

    «Creo que es algo propio de Mónaco. Es muy difícil controlar una situación así porque está permitido y puedes simplemente ir un poco más despacio. No lo sé, quizás si es algo muy evidente los comisarios podrían analizarlo».

    «Para nosotros es muy aburrido. Hacemos una parada y cuatro vueltas después ya estoy alcanzando al grupo de adelante. Es una forma terrible de correr. Cuando tienes algo así delante es extremadamente frustrante. Estábamos rodando cinco segundos más lentos que el ritmo normal. Evidentemente no es la forma en que debería correrse, pero están en su derecho de hacerlo», comentó.

    Colapinto también recibió una penalización de cinco segundos por haber sido registrado a 60,1 km/h en el pitlane, donde el límite establecido es de 60 km/h. Lewis Hamilton, George Russell y Pierre Gasly también fueron sancionados por la misma infracción, aunque el francés incurrió en ella en dos oportunidades.

    «Está relacionado con los sistemas porque todos vamos con el limitador activado, pero de repente hay un pico de velocidad. Creo que el pitlane ahora también está muy bacheado y la velocidad sube y baja un poco. Estamos hablando de apenas una décima, algo muy pequeño, pero suficiente para recibir una penalización», concluyó.