Franco Colapinto seguirá en la alineación de Alpine para el próximo campeonato de Fórmula 1, lo que marcará su tercer año con la escudería de Enstone.
Colapinto llegó a Alpine a comienzos de 2025 como piloto de reserva, después de disputar los últimos nueve grandes premios de 2024 con Williams, y ascendió al rol de piloto titular en reemplazo de Jack Doohan a partir de la séptima fecha de la temporada pasada, en el circuito de Imola.
Después de atravesar una difícil temporada debido a la decisión de Alpine de centrar todos sus esfuerzos en desarrollar el coche de 2026 ante el importante cambio reglamentario que se avecinaba en la F1, Colapinto pudo disfrutar este año de un salto de rendimiento del equipo.
El piloto argentino sumó puntos en seis de los 12 grandes premios disputados hasta el momento, mientras que un sexto puesto en el Gran Premio de Canadá marcó su mejor resultado hasta ahora en la máxima categoría.
“Estoy muy contento de seguir con este equipo en 2027. Me siento muy feliz y muy asentado aquí, y ha sido aún mejor ver que hemos logrado un progreso significativo este año en comparación con el pasado”, dijo Colapinto tras anunciarse su renovación con Alpine para la próxima temporada.
“Tenemos muchos más hitos por alcanzar y sé que el equipo está trabajando muy duro para encontrar rendimiento y hacer que el coche sea cada vez mejor”, agregó.
Colapinto dejó en claro que los objetivos con Alpine van mucho más allá de sumar puntos y espera ser parte del crecimiento del equipo durante 2027.
“Nuestros objetivos a largo plazo son evidentes: competir y ganar. Estoy agradecido al equipo, a Flavio y a Steve por la confianza que han depositado en mí para ser uno de sus pilotos de cara al futuro. Tengo muchas ganas de ver cómo se desarrolla todo y, ante todo, de concentrarme en mi trabajo en la pista”.
Franco Colapinto fue confirmado para continuar como piloto de Alpine el año próximo en la Fórmula 1. La escudería de Enstone realizó el anuncio oficial este miércoles.
El piloto de 23 años se ganó su renovación para 2027 en base a los resultados obtenidos en la presente campaña, en la que se estableció como un aspirante regular a la zona de puntos al volante del A526 de Alpine.
Colapinto sumó su primer punto de la temporada en la segunda fecha del año, el Gran Premio de China, pero su verdadero salto de rendimiento llegó a partir de la cuarta cita, en Miami, cuando recibió un nuevo chasis de parte de Alpine.
Desde entonces, finalizó séptimo en la competencia de Florida, su mejor resultado hasta ese momento en la Fórmula 1, el cual mejoró en la siguiente cita, en Canadá, cuando terminó sexto. En ambas ocasiones fue el mejor del resto, por detrás de los equipos top de la parrilla.
Luego fue décimo en el Gran Premio de Barcelona, noveno en Gran Bretaña y décimo en Bélgica, antes de comenzar a tener mayores dificultades para puntuar cuando Alpine perdió rendimiento frente a sus rivales directos de la zona media.
Alpine realizó una actualización integral de su monoplaza en la última carrera, en Zandvoort, pero de momento solo la incorporó al coche de Pierre Gasly, mientras que Colapinto contará con las mejoras a partir de la próxima ronda, el Gran Premio de Italia.
Franco Colapinto sumó puntos en la mitad de los grandes premios disputados hasta ahora en 2026.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
La confirmación de la continuidad de Colapinto en Alpine para 2027, donde seguirá siendo compañero de Gasly, llega mucho más temprano en el año que el anuncio de su continuidad para 2026, que se produjo en noviembre pasado durante el Gran Premio de Brasil.
Colapinto ocupa actualmente la 12ª posición en el campeonato de pilotos de 2026, con un total de 19 puntos, a cuatro de Arvid Lindblad, quien lo precede en la clasificación. Alpine, en tanto, mantiene una cerrada batalla con Racing Bulls por el quinto lugar del campeonato de constructores, donde el equipo de Faenza se encuentra actualmente por delante por tres unidades, 66 a 63.
Colapinto debutó en la Fórmula 1 hace dos años, cuando Williams lo ascendió a piloto titular en el Gran Premio de Italia, y sumó puntos en su segunda participación al terminar octavo en Azerbaiyán y más tarde otra vez en Estados Unidos.
Sin lugar en la escudería de Grove, que para entonces ya había definido su alineación titular, el argentino pasó a Alpine como piloto de reserva antes de volver a competir a partir de la séptima cita de la pasada temporada, en el Gran Premio de Emilia-Romaña.
La temporada 2025 fue difícil para Colapinto debido a la decisión de Alpine de centrar muy temprano en el año todos sus esfuerzos en desarrollar el coche de 2026, una apuesta que finalmente comenzó a dar sus frutos esta temporada.
La posible renovación de Franco Colapinto se da por hecho en varios círculos de los medios de comunicación en Argentina, pero también en el paddock de la Fórmula 1, esto después de una serie de rumores, algunos de ellos un poco inexplicables sobre la posible salida del argentino tras una temporada con el equipo Alpine.
Pero la realidad es que para Alpine la continuidad de sus dos pilotos para el 2027 es un punto que ha estado en consideración desde hace varios meses, incluso cuando algunos decidieron poner el nombre de Fernando Alonso en el juego, aunque el español ha pensado en todo este tiempo que Aston Martin es su verdadero camino a seguir si desea continuar en la F1.
Y es que aunque puede sonar poco interesante, la palabra continuidad es algo que Alpine no ha experimentado en los últimos años. Por un lado, la rotación de jefes de equipo fue un tema que no definía la dirección de la escudería, pero ahora la relación Flavio Briatore con Steve Nielsen comienza a dar resultados encontrando una sinergia que, al menos en la cúpula no se había visto en las últimas campañas. El caos era tal que en el pasado existieron rumores de una posible venta del equipo ante una falta de control sobre el mismo.
Esa misma continuidad ha encontrado Colapinto por primera vez en su vida. El 2026 ha sido la ocasión en que el argentino ha podido preparar una temporada con un equipo desde la pretemporada y la concepción del chasis, muy diferente a las dos ocasiones anteriores donde llegó como reemplazo.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Eric Le Galliot
Esta situación ha traído consigo beneficios que quedaron patentes en la primera parte de la temporada logrando seis ocasiones dentro de la zona de los puntos colaborando con 19 puntos, críticos para que la marca francesa esté cerca de Racing Bulls en la lucha por el top cinco de la copa de constructores.
Tanto Colapinto como Pierre Gasly, quien se encuentra dos posiciones por arriba del sudamericano en la tabla de pilotos, se han vuelto un equipo que ha trabajado en conjunto para el desarrollo de un coche que, no solo beneficia a uno de ellos, sino que parece adaptarse a ambos estilos de conducción.
La experiencia de ambos pilotos también ha permitido sacar provecho al cambio a las unidades de potencia Mercedes, el motor más completo dentro de la parrilla de la Fórmula 1. Todo este conocimiento es algo que Alpine necesita para seguir encaminando rumbo a un 2027 donde, con los pasos correctos, puedan saltar a la lucha por ser la cuarta fuerza de la parrilla.
Cortar este proceso para Alpine cuando, por fin parecen tener un camino más claro, podría traer consecuencias importantes en los resultados. La continuidad ha sido parte para reestablecer algunos proyectos como Ferrari o McLaren, mientras que cortar los procesos tiene un costo, como lo ha exhibido Red Bull y el propio equipo francés.
Por ello, la esperada renovación de Franco Colapinto parece solo un tema de esperar el momento oficial.
Las sanciones que recibieron Franco Colapinto y Arvid Lindblad el pasado domingo en el Gran Premio de Países Bajos siguen generando debate en la Fórmula 1.
Ambos pilotos fueron castigados con un pase y siga por adelantar a otro competidor bajo banderas amarillas apenas instantes después de que Max Verstappen chocara violentamente contra el muro al final de la primera vuelta en el circuito de Zandvoort.
Colapinto y Lindblad expresaron su desacuerdo con la decisión de los comisarios, ya que creen que deberían haber sido más flexibles dadas las circunstancias del momento por el poco tiempo para reaccionar a la neutralización. Esa opinión encontró ahora apoyo en Jolyon Palmer, quien disputó dos temporadas en la F1 y actualmente se desempeña como analista del campeonato en F1 TV.
Palmer llevó adelante un exhaustivo análisis de lo ocurrido en ese momento de la carrera para su programa de F1 TV tras el GP de Países Bajos, revisando las cámaras onboard de Colapinto y Lindblad, así como también las de quienes fueron adelantados: Yuki Tsunoda, en el caso del argentino, y Pierre Gasly, en el del británico. También observó con atención el accionar de los puestos de comisarios desde las imágenes externas.
El análisis completo puede verse en la plataforma de pago de F1 TV, pero a continuación compartimos por escrito la explicación de Palmer, quien consideró que «personalmente creo que ambas fueron bastante duras».
Primero puso el foco en lo sucedido entre Gasly y Lindblad, ya que ambos estaban por delante de Colapinto y Tsunoda en la pista.
«Al reducir [Gasly] la velocidad para evitar [a Verstappen], ahora tenemos a Arvid Lindblad pasando por la izquierda y realizando un adelantamiento. Lindblad recibirá una penalización de drive-through por eso, algo que me parece un poco duro teniendo en cuenta que todos estaban tratando de evitar incidentes en medio de todo el caos. Técnicamente, la sanción es por adelantar con banderas amarillas, pero llegaremos a eso dentro de un momento», dijo.
«Aquí pueden ver que es en este momento cuando Verstappen se dirige hacia el muro, ahí se produce el impacto, pero ahora se trata de elegir la trazada. Y si Gasly va a estar por el interior, en ese momento tendrá que evitar a Verstappen detenido y una gran cantidad de restos. Así que Lindblad, al elegir la trazada más conveniente, también evita la rueda trasera y ahora simplemente se trata de una carrera de aceleración hasta la siguiente parte».
«Han pasado el lugar del incidente, no había ninguna bandera amarilla para Lindblad en ese momento, pero él vio algo en el tablero y esa será la base de su penalización. Pero para mí es un poco duro, porque se trata de algo instintivo. Una vez más, estás reaccionando en una fracción de segundo; Gasly redujo la velocidad por el interior y en ese momento no había ninguna bandera amarilla para que Lindblad levantara el pie».
La sanción a Colapinto es aún «más dura», según Palmer
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Para mí esa sanción (a Lindblad) es dura, y esta probablemente sea incluso más dura, como veremos en el caso de Franco Colapinto», continuó el expiloto de Lotus al enfocarse entonces en lo ocurrido con el piloto argentino.
«Estamos a bordo con Yuki Tsunoda aquí, en la primera vuelta de regreso a un Gran Premio; nuevamente, simplemente logra evitarlo [a Verstappen] y, por su lado izquierdo, Colapinto aparece a toda velocidad y recibirá una penalización por eso».
«Si nos subimos al auto de Franco, pueden ver que en el momento en que Max golpea el muro, nosotros ya estamos comprometidos con el adelantamiento por el exterior, así que en ese momento no hay bandera amarilla. Verstappen acaba de golpear el muro, no hay forma de que el piloto pueda reaccionar ante eso con una bandera amarilla y comenzar a reducir la velocidad. Simplemente estás conduciendo por instinto, pensando: ‘Por supuesto que no quieres llevártelo puesto, tampoco quieres recoger restos’, pero sigues estando en una situación de carrera».
«Así que Colapinto se va hacia el exterior y, cuando llegamos aquí, Yuki en realidad va a tener que reducir bastante la velocidad por esa rueda trasera que está sobre la pista y, al hacerlo, va a cruzarse, va a perder mucho impulso y Colapinto, en mi opinión, tiene absolutamente derecho a mantener su trazada y pasar. No hay ninguna bandera amarilla para él y ahora la va a recibir en el tablero, y justo después vamos a tener una bandera verde».
¿Cuándo aparecieron las banderas amarillas?
Acto seguido, Palmer analizó las imágenes desde fuera de los autos para entender los momentos en que aparecieron las banderas amarillas durante el incidente y por qué, desde su punto de vista, hubo «atenuantes» que los comisarios deberían haber tenido en consideración, más allá de no aplicarles un stop-and-go de diez segundos.
«Al verlo desde el exterior, se puede apreciar mejor lo rápido que sucede todo para los pilotos y por eso creo que existen algunas circunstancias atenuantes para los dos que fueron penalizados. Los comisarios dijeron que, clásicamente, esto habría supuesto una penalización de 10 segundos de stop-and-go, que es la sanción más severa que se puede recibir, pero dadas las circunstancias hubo cierta atenuación, por lo que solo fue un drive-through. Pero un drive-through para estos dos destruye por completo su carrera, porque en un día perfecto pueden sumar puntos. Un drive-through es una penalización enorme para un piloto de la zona media», dijo Palmer.
«Los primeros pilotos pasan por aquí. Ahí viene Max, pierde el control y se va fuera. Justo detrás de él tenemos a Lawson y luego a estos dos que están a punto de pasar. Tenemos dos puestos de comisarios aquí, uno allí y otro allí, y como pueden ver, pasa el segundo grupo, por lo que ahora Colapinto comienza a prepararse para atacar a Tsunoda».
«No hay bandera amarilla en el segundo puesto de comisarios. Aparece ahora, en realidad, cuando Bortoletto está trompeando. Ahí aparece la bandera amarilla».
«Más adelante hay un segundo puesto de comisarios, cerca del lugar donde está Verstappen. En realidad, están quedando parcialmente cubiertos por una nube de restos y tomando cobertura. Y nuevamente, cuando todos estos pilotos pasan, no hay bandera amarilla, no hay bandera amarilla y ahora aparece la bandera amarilla. Colapinto ya pasó a esos comisarios, lo que demuestra lo cerca que estaba del incidente».
Hamilton en Silverstone y un accionar diferente de los comisarios
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Por último, Palmer trajo a consideración lo que pasó con Lewis Hamilton en julio pasado durante el Gran Premio de Gran Bretaña. Ese día, el piloto local cometió una infracción al no reducir lo suficiente la velocidad durante un período de banderas amarillas, en incumplimiento del Artículo B1.8.4 a. del Reglamento de Fórmula 1 de la FIA, el mismo artículo que se aplicó a Colapinto y Lindblad.
Hamilton ese día solo recibió una reprimenda en su camino a terminar tercero en la carrera, y así lo explicaron los comisarios en su comunicado oficial: «Al determinar la penalización, los comisarios tuvieron en cuenta que Hamilton había ingresado al sector antes de que se mostrara la bandera amarilla, que la indicación amarilla llegó al piloto cuando este ya se encontraba cerca del final del sector, que el tiempo y la distancia disponibles para reaccionar eran muy limitados y que, por razones comprensibles, la atención del piloto había estado concentrada en la lucha inmediatamente anterior con otro auto. En esas circunstancias, los comisarios consideraron que una reprimenda era la penalización adecuada».
Palmer recordó esa situación, que, en sus palabras, tuvo lugar «en condiciones mucho menos caóticas».
«Ni Lindblad ni Colapinto recibieron una bandera amarilla física. Sí recibieron un mensaje de bandera amarilla en el tablero, pero Lewis Hamilton tuvo algo similar en Silverstone cuando Nico Hülkenberg abandonó y, como el mensaje solo apareció en el tablero y no pasó junto a una bandera amarilla física, recibió únicamente una reprimenda por no reducir la velocidad, en condiciones mucho menos caóticas que estas».
«Así que, para mí, ambas penalizaciones fueron excesivamente severas y dejan a Lindblad y Colapinto fuera de los puntos», finalizó.
Charles Leclerc cuestionó una decisión estratégica de Ferrari durante el Gran Premio de Países Bajos que potencialmente le costó un podio en Zandvoort. La decisión en cuestión fue su parada en boxes al final de la vuelta 43, que dejó al monegasco sin armas reales para luchar con George Russell por el tercer puesto en las fases finales de la carrera de Fórmula 1.
«No entendí muy bien por qué teníamos que parar tan cerca de la parada de George,» dijo Leclerc después de la carrera, hablando con Sky Sports. «Porque eso realmente era como firmar acabar detrás de George, porque con una diferencia de dos o tres vueltas, para mí no había mucho que pudiera haber hecho, y sentía que había un poco más en mis neumáticos.»
Leclerc estaba a menos de un segundo de Russell antes de que el piloto de Mercedes entrara en el pitlane al final de la vuelta 40, y potencialmente podría haber alargado su stint para intentar crear suficiente diferencia en la vida de los neumáticos respecto a su rival. Esa táctica resultó exitosa en la carrera, ya que fue exactamente la estrategia que permitió ganar a Lando Norris. Tras quedarse atrapado detrás de Kimi Antonelli durante casi toda la carrera, el piloto de McLaren hizo su última parada siete vueltas más tarde que el italiano, y luego cerró rápidamente la brecha y adelantó al Mercedes por el liderato.
Ferrari, en cambio, paró a Leclerc apenas tres vueltas después de Russell.
Hablando con los medios después de la carrera, el piloto monegasco dijo que sintió que al hacerlo estaba efectivamente tirando la toalla en la batalla con el Mercedes.
«Me sorprendió mucho parar tan pronto cuando habíamos hecho exactamente lo que queríamos,» dijo. «George estaba parando y ese era el momento para que nosotros hiciéramos cinco, diez vueltas más para construir una diferencia de neumáticos y volver al final contra George.
«Desafortunadamente, dos vueltas después me dijeron que parara, lo cual hice creo que tres vueltas más tarde.»
Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Un factor que contribuyó a que Ferrari pidiera a Leclerc parar antes de lo que quería fue, quizás, Lewis Hamilton. Al estar con una estrategia diferente, el siete veces campeón del mundo alcanzó a Leclerc justo en un momento crucial de su carrera, y exigió que el equipo intercambiara las posiciones. No está claro si el equipo decidió llamar a Leclerc para evitar ralentizar a Hamilton, pero Leclerc confirmó que quería quedarse fuera.
«Necesito revisar cómo se veía la situación,» dijo, cuando se le preguntó si había estado dispuesto a intercambiar posiciones con Hamilton y alargar su stint, «pero estaba contento de seguir más tiempo.»
La llamada inicial de Ferrari para parar llegó en la vuelta 42, pero Leclerc respondió a su ingeniero con una pregunta: «¿Qué quieres decir? Esto jode mi carrera si paro dos vueltas después de Russell.» Al no escuchar nada en respuesta, Leclerc añadió unos segundos después: «¿Hola?».
«Sí, volveremos contigo», respondió su ingeniero y luego confirmó más tarde: «Charles, queremos parar», pero el piloto pasó de largo la entrada del pitlane, aparentemente aún en desacuerdo con la decisión, solo para volver a escuchar la orden de parar en la vuelta siguiente: «Así que para Charles para, será para (neumáticos) duros.»
Después de su parada, salió de boxes con una diferencia respecto a Russell de alrededor de seis segundos, y la redujo a menos de dos segundos una docena de vueltas después. Aun así, la diferencia de ritmo era demasiado pequeña para contar con un adelantamiento en pista, ya que Zandvoort requiere un delta mayor.
En ese momento, aún podría haber estado en la pelea por terminar cuarto, ya que Ferrari dejó a Hamilton en pista intentando alargar su stint hasta el final de la carrera, pero dada la diferencia de ritmo, el británico probablemente habría acabado igualmente por detrás tanto de Russell como de Leclerc. Sin embargo, el VSC en la vuelta 55 ofreció a Ferrari una oportunidad de parar a Hamilton, que el equipo aprovechó. Leclerc también paró, lo que lo dejó asegurado en quinta posición. Alcanzó a su compañero de equipo, que perseguía a Russell al final mismo de la carrera, pero ambos pilotos de Ferrari terminaron finalmente detrás del Mercedes.
Oportunidad de undercut perdida
La carrera resultó ser una en la que Ferrari no pudo capitalizar su ritmo muy fuerte debido a varios factores.
La carrera de Leclerc podría haber transcurrido de forma muy diferente si no hubiera perdido la posición con Oscar Piastri en la resalida. Pero atrapado detrás del australiano durante su primer stint, Leclerc no pudo usar el ritmo de su Ferrari para desafiar a los líderes.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
El equipo retrasó su primera parada y luego optó por el compuesto medio, frente al duro de Piastri, para ayudarlo a adelantar al piloto de McLaren, pero una parada lenta hizo que saliera de boxes seis segundos detrás del australiano. Leclerc tardó solo seis vueltas en acercarse a Piastri y finalmente lo adelantó en la vuelta 34.
Para entonces Russell estaba solo tres segundos por delante en la pista, y Leclerc cerró esa brecha justo a tiempo para que Ferrari intentara hacerle un undercut al Mercedes. Como reveló el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, después de la carrera, ese era el plan inicial, pero los estrategas de la Scuderia dudaron.
«Creo que se trata mucho de ejecución,» admitió Vasseur, hablando con Sky Alemania. «El ritmo era bueno e incluso fuerte, creo, en comparación con Mercedes. El problema es que en la segunda salida perdimos posición con Piastri. Nos quedamos atrapados detrás de él. Perdimos mucho tiempo, y luego, cuando pudimos estar delante, en un momento estuvimos bastante cerca del undercut sobre Russell. Pero había un grupo de coches, un poco de confusión, y no lo hicimos.
«Es nuestro error, mi error. Pero en general es más una cuestión de ejecución.»
Al final de la vuelta 40, Ferrari le dijo a Leclerc: «Haz lo contrario de Russell», pero cuando el piloto de Mercedes entró a pits, la oportunidad de undercut se había esfumado. A pesar de que Vasseur dijo que fue un error no parar a Leclerc una vuelta antes, eso quizá tampoco habría funcionado, ya que Charles habría salido a pista justo detrás de un grupo de coches rezagados compuesto por Carlos Sainz, Franco Colapinto y Arvid Lindblad, y ellos podrían haberle impedido explotar plenamente la oportunidad en la vuelta de salida.
Después de eso, la única oportunidad real para que Leclerc luchara por el tercer puesto era retrasar su segunda parada e intentar crear suficiente diferencia de neumáticos respecto a Russell, pero Ferrari finalmente no la utilizó. Como resultado, a pesar de que Vasseur dijo que el ritmo de Ferrari fue más fuerte el domingo que el de Mercedes, fueron Antonelli y Russell quienes terminaron en el podio, con Hamilton y Leclerc justo detrás.
Frederic Vasseur, Ferrari
Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
Como señaló el monegasco después de la carrera, aunque Ferrari probablemente no maximizó su estrategia, el mayor problema para la Scuderia en Zandvoort fue que no pudo usar su ritmo de carrera el domingo, principalmente por sus bajas posiciones en parrilla, ya que el equipo tuvo dificultades para igualar a sus rivales en clasificación. Con Hamilton y Lecler quedando el sábado en la tercera fila en un circuito donde adelantar es difícil, Ferrari se quedó intentando vencer a sus rivales con estrategia.
«Quiero decir, una carrera frustrante, para ser honesto,» dijo Leclerc después de la meta, «porque las cosas salieron mal por aspectos que realmente no podemos controlar, con el momento del coche de seguridad virtual, no fue tan bueno para nosotros. Pero al final del día creo que el ritmo fue fuerte, hicimos un buen adelantamiento a Oscar, creo que una buena gestión de neumáticos.
«Lo que necesitamos entender es nuestro ritmo de clasificación. Ahí es realmente donde estamos fallando en este momento.»
El jefe del equipo McLaren de Fórmula 1, Andrea Stella, dice que su apelación contra el resultado del Gran Premio de Mónaco, cuya audiencia se celebra el martes, se debe a su preocupación por «la integridad del deporte».
El martes, el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA está tratando una apelación de McLaren y Red Bull contra el resultado del Gran Premio de Mónaco de junio, en el que varios pilotos recibieron penalizaciones de tiempo por exceder los límites de velocidad del pitlane, incluidos Oscar Piastri, de McLaren y Pierre Gasly, de Alpine.
Después, se supo que esas infracciones en el pitlane fueron falsas alarmas, causadas por un error en el bucle de cronometraje al inicio de la singular entrada a boxes de Mónaco. Todos los pilotos, salvo Gasly (y su compañero de equipo en Alpine, Franco Colapinto), ya habían cumplido sus penalizaciones de tiempo durante la carrera, mientras que el francés recibió una doble penalización de cinco segundos en la bandera, lo que lo relegó del tercero al séptimo lugar.
Después de que Alpine presentara un derecho de revisión contra las penalizaciones de Gasly, los comisarios anularon ambas y devolvieron al francés su puesto en el podio que obtuvo en la pista, lo que relegó a Isack Hadjar, de Red Bull, al cuarto puesto y también hizo bajar a Piastri en el clasificador.
Como resultado, tanto McLaren como Red Bull iniciaron un procedimiento de apelación, porque cuestionaron que se anulara la penalización de Gasly mientras que otros pilotos, incluido Piastri, no tuvieron esa oportunidad.
Anticipando la audiencia, que se desarrolla durante el martes pero que podría potencialmente prolongarse más, el jefe de McLaren, Stella, dijo que el equipo estaba velando tanto por su propio interés en el campeonato de constructores como por el interés de la serie en general.
«Acudimos a la audiencia en el Tribunal Internacional de Apelación con una doble intención», dijo Stella el domingo después del Gran Premio de los Países Bajos. «La primera intención es más general que el interés de McLaren. Creemos que el proceso que ocurrió después de la carrera en Mónaco debe revisarse porque, desde el punto de vista de la equidad para todos los competidores, el hecho de que se retirara la penalización introduce algunos elementos significativos de preocupación. Y nos gustaría aprovechar la oportunidad del Tribunal Internacional de Apelación para aclarar este aspecto.
«Obviamente hay más cosas relacionadas con este caso. Puede entrar en los aspectos técnicos de cómo se calculó la velocidad del limitador de boxes. Pero para mí, a un nivel general, se trata más de la equidad y del principio que necesita aclararse y posiblemente restablecerse.»
Añadió: «El segundo aspecto es el interés de McLaren como tal. Nosotros también fuimos penalizados materialmente por haber cumplido una penalización que no es apelable. Y esto nos costó puntos en el campeonato.
«Así que hay un interés general para Formula 1 y la integridad del deporte. Y hay un interés material para McLaren en términos del impacto en nuestro campeonato. Estos son los dos puntos de vista, las dos perspectivas que nos gustaría seguir y sobre las que buscamos aclaración en el próximo Tribunal Internacional de Apelación.»
La FIA ha denunciado los «mensajes de odio» en línea contra los comisarios del Gran Premio de los Países Bajos de F1, tras las dos sanciones impuestas a Franco Colapinto durante la carrera principal, el domingo, que suscitaron fuertes críticas de uno de los principales patrocinadores del argentino en las redes sociales.
Colapinto recibió dos sanciones importantes en Zandvoort, con la primera arruinando por completo una prueba que, sin embargo, había comenzado bien. La sanción inicial fue por un adelantamiento del piloto de Alpine a Yuki Tsunoda.
Max Verstappen había sufrido en ese momento un fuerte accidente y el argentino completó su maniobra de adelantamiento justo en ese momento, lo que desembocó en un drive through.
Arvid Lindblad recibió la misma sanción tras adelantar a Pierre Gasly en las mismas condiciones. Más tarde en la carrera, Colapinto volvió a recibir una sanción de 10 segundos por una nueva infracción bajo bandera amarilla, aunque ya no influyó en su resultado final, 14° en la meta.
El piloto se mostró muy descontento tras la carrera, al considerar que el drive through había comprometido su carrera y explicó su frustración por lo sucedido.
«La penalización de pase y siga fue lo que comprometió toda nuestra carrera. Hice una muy buena largada y estaba ahí, en zona de puntos. Sí, simplemente fue complicado, creo», comenzó Colapinto al ser preguntado por Motorsport.com sobre lo sucedido.
«Fue difícil de juzgar en esas condiciones, cuando estás peleando en la primera vuelta, haciendo una maniobra, y todo está mojado y húmedo, con el peralte, y hay partes de coches volando por todos lados. Vi una doble bandera amarilla muy, muy tarde, cuando ya estaba terminando mi adelantamiento, y claramente era mucho más peligroso clavar los frenos y acelerar en mitad de la recta, sobre el peralte y con la pista mojada, cuando todo el mundo estaba haciendo trompos. Así que es una situación muy complicada».
«Siento que, aunque las reglas estén escritas, deberían ser mucho más flexibles y deberían tener el criterio para entender también qué es más seguro y qué es un poco más inseguro. Si alguien va 30 km/h más lento en la misma parte de la pista, lo estás adelantando y aparece una bandera amarilla, no hay mucho que puedas hacer. Es muy difícil reaccionar a eso».
Luego de la carrera, Sean Summers, Chief Marketing Officer de Mercado Libre, principal patrocinador de Colapinto en la Fórmula 1, expresó en la red social X su disconformidad con lo ocurrido el domingo en Zandvoort.
El directivo de la compañía mencionó a la cuenta oficial de la FIA en X y escribió el siguiente mensaje: «Los comisarios están destruyendo la integridad de la F1. Esta temporada están demostrando ser terribles y están influyendo en los resultados de las carreras. ¿Incompetencia? ¿Deshonestidad? ¿Ambas? Hay algo seriamente roto en la cultura de esa organización».
La reacción de la FIA a los mensajes contra los comisarios tras el GP de Países Bajos
Este martes, la FIA emitió el siguiente comunicado para responder a las acusaciones:
«Al término del Gran Premio de los Países Bajos, los comisarios de la FIA fueron objeto de mensajes de odio en línea después de aplicar sanciones deportivas conforme al reglamento.
La coalición United Against Online Abuse condena todas las formas de odio y acoso. Es normal no estar de acuerdo con ciertas decisiones en el deporte, pero eso no debe justificar en ningún caso amenazas o ataques personales.
En 2023, la FIA lanzó la coalición United Against Online Abuse después de que un comisario fuera víctima de ataques dirigidos tras el Gran Premio de Estados Unidos.
Hacemos un llamamiento a todas las personas que siguen nuestro deporte para que muestren respeto y responsabilidad, tanto en línea como fuera de línea».
Nico Rosberg ha argumentado que a Mercedes le preocuparán el ritmo de desarrollo y la velocidad pura de McLaren tras el Gran Premio de Países Bajos.
Hablando en Sky Sports F1, el campeón de Fórmula 1 de 2016 elogió el ritmo de Lando Norris en Zandvoort. A pesar de optar por no entrar en boxes para montar neumáticos nuevos cuando otros lo hicieron durante el período de coche de seguridad virtual, Norris mantuvo con éxito su ventaja sobre el pelotón.
Comparando la velocidad de Norris con neumáticos duros con la de George Russell en un escenario similar, Rosberg explicó: «El ritmo de Lando con esos neumáticos duros era siete u ocho décimas por vuelta más rápido que George en una situación similar. Lando volaba absolutamente ahí fuera. Era increíble la velocidad que tenía».
El reciente salto de rendimiento de McLaren dejará preocupado al actual líder del campeonato de constructores, Mercedes, según Rosberg.
«Mercedes va a estar preocupado ahora por este ritmo de McLaren», añadió. «Porque ahora son el equipo a batir, y también han estado desarrollando ese coche más rápido que nadie. Esto podría ser un final de temporada realmente duro para Mercedes».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes, Lando Norris, McLaren
Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images
La victoria de Norris en el Gran Premio de Países Bajos fue su segunda de la temporada, tras haber conseguido el triunfo en el Gran Premio de Hungría antes del parón de verano. El campeón de 2025 ocupa ahora la cuarta posición en la clasificación de pilotos con 159 puntos, a 24 puntos de Lewis Hamilton, tercero, y a 83 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli.
Las victorias consecutivas del piloto de McLaren han dado lugar a debates sobre la lucha por el título, y muchos se preguntan si Norris podría lograr una remontada tardía en la temporada para pelear por el título. Pero el piloto de 26 años ha insistido en que simplemente va carrera a carrera.
«Suena aburrido, pero carrera a carrera», dijo después de la carrera. «Sé que mucha gente lo dice ahora, pero es la verdad. No tiene sentido pensar tan lejos. Ahora necesito concentrarme en tomarme un pequeño descanso agradable [antes de Monza]».
Fotos del GP de Países Bajos – Domingo
Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026
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Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026
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Alex Albon, piloto de Williams en la Fórmula 1, ha revelado un encuentro sorpresa con Max Verstappen mientras intentaba aprender a hacer e-foil durante el parón de verano en Cerdeña.
Hablando en el podcast Team Torque que realiza junto a su compañero Carlos Sainz y el jefe de equipo James Vowles, Albon detalló su apretado itinerario de verano antes de relatar el encuentro con el cuatro veces campeón.
Mientras pasaba cuatro días en un popular destino de Cerdeña, Albon empezó a practicar e-foil: montar una tabla de surf eléctrica equipada con un hidroala. Mientras luchaba por mantener el equilibrio en el agua, lo adelantó alguien que iba a toda velocidad sentado en el borde de la tabla, quien más tarde resultó ser Verstappen.
«Estaba aprendiendo a hacer e-foil. ¿Alguna vez has probado esto del e-foil? Y voy dando vueltas, y veo pasar a este tipo», explicó Albon. «Está sentado en el borde, sus piernas casi cuelgan por delante, y va a toda velocidad, pero me refiero a realmente rápido. Parece un Buda, como en completa paz avanzando.
«Yo estaba como: ‘¿Quién es este tipo?’, mientras yo estaba así [luchando]. Era Max.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
«Yo estaba como, no puede ser. No sabía que era él en ese momento. Le dije a Lily: ‘Mira quién es este tipo’. Y luego, obviamente, Kelly [Piquet] y Lily estaban charlando y entonces, ‘Oh, estamos a tu lado’. Así que, al final, él [dijo]: ‘Oh, sí. Te vi. ¡Te vi cayéndote de tu e-foil!’»
El descanso de Albon también incluyó un breve viaje a Sudáfrica, una semana en las Dolomitas y una última semana de entrenamiento en Mónaco.
La F1 ya ha vuelto tras el parón de verano con un fin de semana de carrera sprint en Zandvoort, pero no fue fácil para los pilotos de Williams, que terminaron chocando entre sí el domingo.
Fotos del Gran Premio de Países Bajos – Domingo
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Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las sanciones en la parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.
Australia
China (sprint)
Japón
Miami (sprint)
Canadá (sprint)
Mónaco
Barcelona 
Austria
Gran Bretaña (sprint)
Bélgica
Hungría
Países Bajos (sprint)