El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, está dispuesto a apoyar a Argentina frente a los promotores de la Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Rallies (WRC) para que el país recupere sus posiciones dentro de los respectivos calendarios en un futuro cercano y, con ello que el país vuelva a tener la relevancia dentro del deporte motor que históricamente ha conseguido.
Luego de reunirse con el presidente argentino Javier Milei donde indicó que respaldaría las candidaturas de Argentina a dos de los campeonatos mundiales de la FIA, Sulayem reafirmó su postura en una entrevista con la cadena A24.
“Apoyaré la iniciativa para tener una carrera de F1 o el Campeonato Mundial de Rally aquí en Argentina”, dijo el presidente del organismo rector del deporte motor.
“¿Merece Argentina ser parte del calendario de F1? La respuesta es sí. Tienen historia, tienen trayectoria; la primera carrera se celebró aquí en 1953. El rally comenzó en 1980, es algo grandioso. Hay amor por el deporte motor y la situación económica es buena; Argentina está mejor ahora. Así que sabemos que es viable”.
Sin embargo, el presidente dejó en claro que FIA no toma la decisión y que se debe hablar con los respectivos dueños de los derechos comerciales para concretarlo, especialmente en una F1 donde los espacios son limitados y las oportunidades podrían abrirse en el calendario para el 2028.
Actualmente, Argentina está remodelando el circuito de Buenos Aires con una inversión millonaria para, primero albergar MotoGP y, posteriormente buscar el grado 1 de la FIA y poder recibir a la F1.
“Necesitamos desarrollar lugares donde las carreras puedan realizarse de manera sostenible, donde exista la voluntad, la inversión, los aficionados y el apoyo del Gobierno para llevarlo a cabo. Ahora bien, más allá del aspecto emocional, también está el lado racional cuando se trata del calendario de la F1. ¿Se lo merece Argentina? Lo merece, pero hay un proceso que cumplir, hay un plan de negocios y hay un número limitado de espacios. Si entra Argentina, alguien más tiene que salir”, advirtió.
El dibujo de la pista donde correrá el MotoGP en Buenos Aires en 2027.
Sulayem y su opinión de Colapinto
El presidente de la FIA calificó a Franco Colapinto como un “piloto fantástico” y que ha llegado a refrescar a la F1 y agregó que con él Argentina no solo está en posibilidad de recuperar un gran premio, sino también de tener un competidor capaz de pelear por las primeras posiciones.
“La competencia en la F1 es feroz. Colapinto llegó para quedarse. Representa a Argentina de la mejor manera, con respeto y calidad deportiva. No se trata solo de recuperar la Fórmula 1 o el rally, también es importante tener campeones”, concluyó.
Alpine llega al Gran Premio de Italia con una novedad para el monoplaza de Franco Colapinto. El piloto argentino tendrá las mismas piezas que estrenó el francés Pierre Gasly en el Gran Premio de los Países Bajos y que, en el rendimiento, prometen ser un paso adelante para que pueda ser más competitivo ante los rivales por la zona de los puntos.
Steve Nielsen, director de Alpine F1, valoró el impacto de estas novedades en Zandvoort donde fueron el equipo que más actualizaciones presentó luego de las vacaciones de verano.
“Volvemos a Monza tras un retorno positivo a las carreras en Zandvoort. De hecho, al final nos quedamos un poco decepcionados por habernos llevado solo dos puntos ya que, viendo las circunstancias del domingo, probablemente era posible algo más. La actualización que llevamos al auto de Pierre fue buena y funcionó según lo esperado, y estamos encantados de llevarla al auto de Franco este fin de semana en Monza”, declaró el directivo en el comunicado de prensa previo a la carrera.
Con ambos monoplazas en igualdad de condiciones técnicas, la escudería confía en dar un salto de calidad en el trazado italiano.
“Esto debería darnos la plataforma para tener a ambos autos ahí arriba y compitiendo por puntos, pero sabemos que tenemos más trabajo por hacer para extraer el máximo de nuestro paquete”, añadió Nielsen.
Gasly no estará en la primera práctica dado que otorgará su asiento a Paul Aron para seguir cumpliendo con la reglamentación de los pilotos novatos.
Las ocho modificaciones que integran el nuevo suelo y paquete de Alpine
El paquete de evoluciones que ahora montará Colapinto representa la intervención técnica más relevante del equipo en meses, diseñada para corregir la pérdida de competitividad que venía sufriendo el monoplaza francés.
La actualización consta de ocho elementos clave enfocados en maximizar la carga aerodinámica y optimizar la gestión del aire.
Lo primero fue un rediseño en el suelo donde presentó cambios integrales en la superficie inferior, la tabla central y los bordes laterales para generar una mayor carga aerodinámica y encauzar de forma más eficiente el flujo de aire.
También el difusor fue retocado en consonancia con la nueva plataforma inferior. A su vez, los pontones y la zona posterior del chasis (conocida como la sección «botella de Coca-Cola») adoptan un nuevo perfil para trabajar en sintonía con el suelo.
Se modificó la geometría de los tambores de las ruedas traseras y de la estructura de impacto posterior para coordinar la salida del flujo del aire. Además, se ajustaron los flaps del alerón trasero para optimizar la eficiencia aerodinámica en recta y curva rápida.
Franco Colapinto seguirá como piloto de Alpine en 2027, algo que tanto James Hinchcliffe como Jolyon Palmer, analistas del campeonato en F1 TV, valoraron como una decisión positiva por parte de la escudería de Enstone.
El piloto argentino fue anunciado para permanecer el próximo año como compañero de Pierre Gasly el jueves de la semana pasada, una confirmación que llegó más de dos meses antes que la de su continuidad para 2026.
Colapinto aprovechó este año el salto de calidad dado por Alpine para afirmarse como un piloto habitual en la zona de puntos, ya que terminó dentro del top 10 en seis de los 12 grandes premios disputados hasta ahora, lo que lo ubica en el 12° puesto del campeonato con 19 unidades.
El piloto de 23 años se lució especialmente en las citas de Miami y Canadá, donde logró de forma consecutiva sus dos mejores resultados en la F1, séptimo y sexto, respectivamente. Desde entonces, a Alpine se le hizo más difícil liderar la zona media, pero el equipo presentó mejoras en Zandvoort en el coche de Gasly, que Colapinto tendrá a partir de este fin de semana en Monza.
«Hubo una especie de gran dominó que tenía que caer, y una vez que eso ocurrió, el resto encajó en su lugar», comenzó Hinchcliffe a analizar la renovación de Colapinto en el podcast F1 Nation, en referencia al nuevo contrato de Max Verstappen con Red Bull anunciado hace un par de semanas.
«Y ni siquiera se trata simplemente de que no haya un sucesor evidente. Está haciendo un buen trabajo. Ha reducido la diferencia con Gasly. Está más cerca de él de manera más consistente. Está cometiendo menos errores», agregó el canadiense sobre Colapinto.
Franco Colapinto, Alpine, Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine F1, en el anunció de la renovación para 2027.
Photo by: Alpine
«A veces, ya sabes, un piloto necesita más de una temporada, más de una temporada completa, para desarrollar todo su potencial. Y creo que, en ocasiones, el deporte puede ser un poco… un poco implacable a la hora de permitirles a los pilotos ese tiempo».
«Está mejorando a medida que adquiere más experiencia. Así que creo que es una decisión acertada por parte de Alpine simplemente mantener la consistencia. La continuidad siempre es algo positivo en el automovilismo si todos están rindiendo bien. Así que no es sorprendente y es una decisión comprensible».
Palmer coincidió con Hinchcliffe y aseguró que la continuidad de Colapinto en Alpine no lo tomó por sorpresa.
«Creo que siempre esperábamos que se quedara. Creo que él probablemente también esperaba quedarse. Pero sí, hasta que no está sobre el papel, nunca se puede estar seguro», comentó.
El británico agregó que, dentro de la apretada batalla por el quinto puesto en el Campeonato de Constructores que Alpine mantiene con Racing Bulls, el equipo de Enstone podrá beneficiarse de los puntos que Colapinto pueda seguir sumando hasta el final de la temporada.
«Van a necesitar sus puntos si quieren vencer a Racing Bulls. Sigo pensando que Racing Bulls tiene la ventaja, incluso con las mejoras de Alpine que recibió Gasly. Ambos las tendrán en Monza. Pero sí, van a tener que estar realmente al máximo para vencer a estos chicos de Racing Bulls», concluyó.
Los detalles de un contrato de piloto de Fórmula 1 son información muy protegida, pero a menudo la duración del acuerdo se da a conocer al público general.
Así es la duración que se cree que tiene cada contrato de piloto de F1 y, por tanto, qué movimientos podrían ser posibles y cuándo en el futuro.
McLaren
Lando Norris – 2030
El vigente campeón del mundo de F1 anunció recientemente un nuevo contrato de cuatro años con McLaren que lo mantendrá en el equipo al menos hasta 2030. También se cree que contiene cláusulas contractuales que podrían prolongar aún más ese acuerdo.
Norris se unió a McLaren como piloto junior en 2017, ascendió al equipo de F1 en 2019 y se convirtió en campeón del mundo en 2025.
Oscar Piastri – 2028
A comienzos de 2025, Oscar Piastri firmó un nuevo acuerdo con McLaren para mantenerlo vinculado al equipo hasta finales de 2028.
El piloto australiano se unió a McLaren para su debut en F1 en 2023 tras una audiencia con la Junta de Reconocimiento de Contratos de la FIA para resolver una disputa entre Alpine y McLaren.
Mercedes
George Russell – 2027
A pesar del interés previo de Mercedes por Max Verstappen, George Russell ha confiado en su lugar en el equipo con su contrato en vigor. El piloto británico está firmado hasta el final de la temporada 2027.
Russell se unió a Mercedes en 2022 tras tres temporadas prácticamente cedido en Williams, donde hizo su debut en F1 en 2019.
Kimi Antonelli – 2027
También se cree que Kimi Antonelli tiene un contrato en Mercedes que se extiende hasta finales de 2027.
El italiano reemplazó a Lewis Hamilton en la alineación de pilotos de Mercedes cuando este se marchó a Ferrari en 2025.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Red Bull Content Pool
Red Bull
Max Verstappen – 2030
Max Verstappen y Red Bull anunciaron un nuevo contrato que se extenderá al menos hasta finales de 2030 en el GP de Países Bajos de 2026.
Verstappen, que se convirtió en junior de Red Bull en 2014, hizo su debut en F1 con la escudería hermana Toro Rosso en 2015 con solo 17 años y fue ascendido al equipo Red Bull a mitad de la temporada 2016.
Isack Hadjar – 2026
El acuerdo de Isack Hadjar con Red Bull está previsto que expire a finales de 2026, después de haberse unido al equipo principal procedente de Racing Bulls a finales del año pasado
El piloto francés debutó en F1 en 2025 con Racing Bulls, impresionando de inmediato, destacado por un podio en el GP de Países Bajos, lo que resultó en su rápida promoción a Red Bull a partir de 2026.
Ferrari
Lewis Hamilton – 2027
Ferrari se ha abstenido a menudo de revelar los detalles de la duración de los contratos de sus pilotos, pero todas las partes han confirmado que el acuerdo se extenderá al menos hasta 2027; lo que significa que, con cláusulas contractuales, firmó un acuerdo de tres años cuando se unió en 2025.
Hamilton hizo su debut en F1 con McLaren en 2007, consiguiendo su primer título mundial en 2008, antes de pasar a Mercedes en 2013. El piloto británico ganó otros seis títulos mundiales con el fabricante alemán en sus 12 años en el equipo.
Charles Leclerc – 2028
Ferrari anunció que Charles Leclerc había acordado un nuevo contrato en la víspera del GP de Mónaco de 2026, afirmando que se quedaba en la escudería de Maranello «para las próximas temporadas». Se cree que el nuevo acuerdo lo mantiene de rojo al menos hasta finales de 2028, con la opción de más años.
Leclerc fue junior de Ferrari e hizo su debut en F1 cedido en Sauber en 2018 antes de unirse a la alineación de pilotos de Ferrari en 2019, donde desde entonces ha sido una presencia constante.
Williams
Alex Albon – 2027
Alex Albon firmó una extensión de contrato con Williams antes del GP de Países Bajos de 2026 para mantenerlo en el equipo hasta finales de 2027.
El piloto anglo-tailandés hizo su debut en F1 con Toro Rosso en 2019 y cambió a Red Bull a mitad de temporada. Albon fue descartado por Red Bull a finales de 2020 y pasó un año fuera de la F1 antes de regresar a la parrilla en 2022 con Williams.
Carlos Sainz, Williams, Alexander Albon, Williams
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Carlos Sainz – 2028
Un día después de que se anunciara la renovación de Albon, Carlos Sainz vio confirmado su futuro con un acuerdo multianual en Williams en el GP de Países Bajos de 2026, que se cree que se extiende hasta finales de 2028 con cláusulas contractuales.
Sainz ha corrido para casi la mitad de la parrilla de F1 pese a debutar recién en 2015, cuando comenzó en Toro Rosso antes de un cambio a mitad de temporada a Renault en 2017. El español luego se unió a McLaren en 2019 durante dos temporadas y después pasó a Ferrari durante cuatro años. Sainz se unió a Williams en 2025.
Racing Bulls
Liam Lawson – 2026
Como la mayoría de los jóvenes de Red Bull, Liam Lawson ha vivido con contratos de un año y 2026 no es diferente. El neozelandés reaccionó bien a ser degradado a Racing Bulls después de solo dos rondas como piloto de Red Bull, y aseguró debidamente su futuro a corto plazo en el equipo para este año.
Lawson hizo su debut en F1 en 2023 como sustituto por lesión de Daniel Ricciardo, y en 2024 reemplazó permanentemente al australiano en Racing Bulls desde el GP de Estados Unidos. Eso llevó a su desafortunado ascenso a Red Bull y posterior regreso a Racing Bulls en 2025.
Arvid Lindblad – 2026
El único debutante de F1 en la parrilla de 2026 recibió un contrato de un año para demostrar su valía en Racing Bulls.
El piloto británico ha impresionado hasta ahora en su temporada de debut y parece encaminado a conservar su lugar en la parrilla para 2027.
Aston Martin
Fernando Alonso – 2026
La única gran incógnita que queda respecto a la parrilla de F1 de 2027 es Fernando Alonso. El piloto de 45 años acordó una extensión de contrato en 2024 que lo llevará hasta el final de la temporada 2026.
Alonso hizo su debut en F1 en 2001 con Minardi antes de pasar un año fuera de la parrilla como piloto de pruebas de Renault y regresar debidamente en 2003 para una etapa de cuatro años que produjo dos títulos mundiales. Un desafortunado 2007 en McLaren significó que Alonso regresara a Renault para 2008 y 2009 hasta que se unió a Ferrari durante cinco años. Una segunda etapa en McLaren posiblemente fue incluso peor en medio de su crisis con Honda, y dejó tanto el equipo como la F1 a finales de 2018. Pero Alonso regresó a la F1 con Alpine en 2021 (su tercera etapa en el equipo de Enstone) hasta que cambió a Aston Martin a partir de 2023.
Lance Stroll – 2026
Lance Stroll está en la posición única de tener, posiblemente, un contrato atemporal dado que su padre Lawrence Stroll es dueño del equipo, por lo que podría correr en Aston Martin tanto tiempo como él y su padre quieran. En 2024 se anunció un contrato para «2025 y más allá», llevándolo al menos hasta finales de 2026, pero se espera que continúe indefinidamente.
El canadiense hizo su debut en F1 con Williams en 2017 y pasó dos temporadas en el equipo antes de unirse a Racing Point, que más tarde fue renombrado como Aston Martin en 2021.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
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Haas
Esteban Ocon – 2026
Cuando Esteban Ocon se unió a Haas desde 2025, se describió como un acuerdo multianual, con opciones que se cree que cubren 2027, pero hasta ahora tanto el piloto como el equipo no han señalado un acuerdo para ir más allá de esta temporada.
Ocon hizo su debut en F1 a mitad de 2016 como junior de Mercedes conduciendo para Manor. Después de que el equipo desapareciera, se unió a Force India, pero fue desplazado de la alineación como parte de la adquisición por parte de Stroll a finales de 2018. Tras un año al margen, Ocon regresó a la F1 en 2020 con Renault, donde permaneció hasta 2024 antes de pasar a Haas.
Oliver Bearman – 2026
Oliver Bearman se unió a Haas como piloto de F1 a tiempo completo desde 2025 y se cree que su contrato actual expira a finales de 2026.
El piloto británico hizo un sorprendente debut en F1 con Ferrari como sustituto de Carlos Sainz en el Gran Premio de Arabia Saudí de 2024. Bearman realizó dos apariciones más ese año con Haas; el GP de Azerbaiyán por el sancionado Kevin Magnussen y luego de nuevo por el danés en el GP de Brasil cuando estaba indispuesto. Bearman se convirtió luego en piloto permanente de Haas F1 en 2025.
Audi
Nico Hulkenberg – 2026
Nico Hulkenberg se unió a la escudería Sauber en 2025 antes de su transición a Audi con un contrato multianual, que se espera que lo lleve hasta 2027 si ambas partes están de acuerdo.
La colorida carrera de Hulkenberg en F1 comenzó en Williams en 2010 antes de un año fuera, solo para regresar en Force India en 2012. El alemán luego se unió a Sauber para 2013, pero se reunió con Force India un año después y permaneció hasta finales de 2016. Dos temporadas en Renault terminaron con el piloto alemán sin encontrar un asiento a tiempo completo para 2020 y 2021, pero sí realizó cinco apariciones como sustituto para Racing Point/Aston Martin en ese tiempo. Hulkenberg hizo su segundo regreso a tiempo completo en 2023 con Haas, donde pasó dos temporadas antes de unirse al proyecto Sauber/Audi.
Gabriel Bortoleto – 2026
El brasileño hizo su debut en F1 con Sauber en 2025 antes de su transición a Audi. Al igual que Hulkenberg, su acuerdo se describe como multianual y se espera que sea extendido para 2027.
Alpine
Pierre Gasly – 2028
En 2025, Pierre Gasly firmó un nuevo contrato multianual con Alpine que lo mantendrá en el equipo al menos hasta finales de 2028.
Gasly hizo su debut en F1 con Toro Rosso como reemplazo a mitad de temporada en 2017, antes de una temporada completa en el equipo en 2018. Una breve etapa en Red Bull en 2019 hizo que fuera degradado de vuelta a Toro Rosso, donde permaneció hasta finales de 2022. El piloto francés empezó de nuevo en Alpine en 2023, donde ha permanecido desde entonces.
Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine, Flavio Briatore, Executive Advisor of Alpine F1
Photo by: Alpine
Franco Colapinto – 2027
Franco Colapinto fue posiblemente el mayor ganador en un mercado de pilotos estable en 2026, ya que impidió que se abrieran opciones en otros lugares para que Alpine evaluara. Como resultado, el piloto argentino ha sido retenido por el equipo de Enstone para 2027.
Colapinto hizo su debut en F1 a mitad de 2024 en Williams, pero encontró sus opciones bloqueadas para un asiento a tiempo completo en el equipo, por lo que cambió a Alpine para 2025. La historia se repitió, ya que el argentino volvió a ser un reemplazo a mitad de temporada, pero esta vez hizo lo suficiente para asegurarse un acuerdo a tiempo completo a partir de 2026.
Cadillac
Sergio Pérez – 2027
Checo Pérez recibió su regreso a la F1 con el nuevo equipo Cadillac con un acuerdo multianual que lo mantendrá en la escudería al menos hasta finales de 2027.
Pérez es otro piloto con un CV aventurero en F1 que comenzó en Sauber en 2011, donde impresionó lo suficiente para asegurar un asiento en McLaren para 2013. Un traslado a Force India en 2014 vio al mexicano desempeñar un papel integral en salvar al equipo de la administración concursal antes de finalmente marcharse a finales de 2020 para unirse a Red Bull. A pesar de un comienzo prometedor en el equipo de Milton Keynes, fue descartado a finales de 2024 antes de que expirara su contrato y pasó debidamente 2025 al margen antes de regresar a la F1 con Cadillac en 2026.
Valtteri Bottas – 2027
Al igual que su compañero de equipo, Valtteri Bottas fue otro piloto al que se le concedió un regreso a la F1 con Cadillac. El finlandés también tiene un acuerdo multianual que está previsto que cubra hasta finales de 2027.
Bottas hizo su debut en F1 con Williams en 2013 y se unió inesperadamente a Mercedes para 2017, ayudando al equipo a ganar cinco coronas mundiales de constructores antes de su salida a Alfa Romeo en 2022. Una etapa de tres años en Alfa Romeo/Sauber concluyó a finales de 2024, con un año al margen antes de unirse a Cadillac desde 2026.
Sergio Pérez reveló que su equipo de gestión había mantenido conversaciones con otros equipos de Fórmula 1 sobre un posible cambio en 2027, pero quiere seguir formando parte de Cadillac para ayudar a impulsar al equipo.
Se había rumoreado que el equipo de gestión de Checo Pérez había estado en conversaciones con Williams sobre un asiento, en caso de que Carlos Sainz hubiera optado por dejar el equipo. Sainz luego firmó una extensión multianual con el equipo de Grove, cerrando esa posible vía.
Pérez también ha sido vinculado con equipos como Alpine, pero el equipo seguirá con Franco Colapinto para 2027, ya que las actuaciones del argentino han mejorado a lo largo de su primer año completo en el equipo de Enstone.
En cualquier caso, el piloto mexicano dijo en el podcast Beyond the Grid de Fórmula 1 que está plenamente comprometido con el proyecto Cadillac y quiere seguir ayudando al crecimiento de la escudería estadounidense más allá de su temporada de debut.
«Para mí, nada ha cambiado», dijo. «Por supuesto, hemos tenido conversaciones con otros equipos y aquí y allá, algunos equipos han estado llamando y demás, pero para mí, nada ha cambiado.
«Veo esto como mi proyecto y quiero formar parte de Cadillac. Realmente creo [en ello].
«No creo que este sea un proyecto de un año. Creo que este es un proyecto a largo plazo del que quiero formar parte. Obviamente, habrá algunas conversaciones, pero aquí es donde quiero estar y nada ha cambiado por mi parte».
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Checo Pérez añadió que deseaba ver mejorar al equipo y estaba interesado en el impacto del nuevo director de equipo Marcin Budkowski en el equipo. Budkowski sustituyó a Graeme Lowdon, ya que el de británico fue despedido por Cadillac durante el parón veraniego.
Al hablar de lo que Cadillac necesitaba hacer para mejorar, Pérez explicó que no se trataba simplemente de una búsqueda relacionada con el rendimiento, sino de cómo trabaja el equipo a nivel operativo para dominar las paradas en boxes, la estrategia y otros aspectos establecidos por el equipo de pista.
«Quiero ver más progreso. Reducir la brecha con los equipos que están por delante de nosotros», dijo. «No sé quién está por delante en este momento, no sé si es Williams, Aston parece haberse convertido en parte [de la zona media] y poder mezclarnos más con ellos en las carreras.
«Poder cerrar esa brecha solo nos permitirá empezar el próximo año en una forma mucho mejor. Y eso es algo que quiero ver. Obviamente, tengo ganas de trabajar con Marcin y ver su liderazgo.
«Creo que hay mucho margen de mejora. No solo en rendimiento, sino operativamente, paradas en boxes, estrategia, neumáticos.
«Todavía hay muchísimo: solo hemos disputado la 11ª carrera de nuestra historia (habló antes del GP de Países Bajos). Así que hay muchas cosas. Pero quiero ver mucho más progreso. Cerrar la brecha y entonces creo que eso nos dará un impulso enorme para empezar el próximo año.»
Watch: El detrás de escena de Cadillac en Zandvoort
La Fórmula 1 llega a una de sus citas clásicas de la temporada: el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza. La cita será del 4 al 6 de septiembre y marcará la 13ª ronda de la temporada 2026.
McLaren aterriza en alza al Templo de la Velocidad luego de las dos victorias consecutivas de Lando Norris, pero desde el equipo de Woking advierten que les será difícil replicar ese rendimiento en territorio italiano debido a las características de la pista, que no se adaptarían a las de su monoplaza.
Mercedes buscará reencontrarse con la victoria, pero tendrá que ver a Kimi Antonelli cumplir una penalización por exceder el límite de unidades de potencia y arrancar desde el fondo de la parrilla en la carrera de casa del líder del campeonato. Por esto, todas las fichas de la escudería de Brackley recaerán sobre George Russell, ávido de un triunfo que le permita acercarse a su compañero en la batalla por el título.
Ferrari tendrá un motor renovado para hacer frente a las exigencias del circuito de Monza, mientras el equipo local busca brillar ante los tifosi en un escenario que no le ha resultado fácil, ya que acumula apenas tres victorias en los últimos 19 Grandes Premios de Italia. De todos modos, en Maranello saben que un éxito en su carrera de casa podría ser un gran impulso para Lewis Hamilton y Charles Leclerc.
¿Cómo llegan Franco Colapinto y Checo Pérez al GP de Italia?
Franco Colapinto regresa al escenario donde debutó en la Fórmula 1 hace dos años y con la gran noticia de haber sido confirmado como piloto de Alpine para la siguiente temporada. Además, el piloto argentino contará con el paquete de mejoras que su equipo estrenó en Zandvoort y que le permitió a Pierre Gasly dar un salto de rendimiento.
Por el lado de Checo Pérez, el piloto mexicano enfrenta un nuevo desafío con Cadillac en una pista donde brilló en 2012 para conseguir un segundo lugar con Sauber y donde también fue segundo en 2023 con Red Bull.
Tras un fin de semana con formato sprint en Zandvoort, la Fórmula 1 volverá en Italia a su cronograma tradicional, con tres sesiones de entrenamientos libres antes de la clasificación del sábado y la carrera del domingo.
Horarios del GP de Italia de F1 2026:
Práctica 1 – Viernes 4 de septiembre de 2026
México: 04:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
Argentina: 07:30h
Uruguay / Paraguay: 07:30h
Práctica 2 – Viernes 4 de septiembre de 2026
México: 08:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
Argentina: 11:00h
Uruguay / Paraguay: 11:00h
Práctica 3 – Sábado 5 de septiembre de 2026
México: 04:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
Argentina: 07:30h
Uruguay / Paraguay: 07:30h
Clasificación – Sábado 5 de septiembre de 2026
México: 08:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
Argentina: 11:00h
Uruguay / Paraguay: 11:00h
Carrera – Domingo 6 de septiembre de 2026
México: 07:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h
Argentina: 10:00h
Uruguay / Paraguay: 10:00h
¿Cómo ver el GP de Italia de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
*Fox Sports Argentina transmitirá en diferido durante el fin de semana del Gran Premio de Italia.
Campeonato de Pilotos antes del GP de Italia
P.
Piloto
Puntos
1
A. AntonelliMercedes
242
18/2
29
25/1
28
31
25/1
–
15/3
8
25/1
15/3
23
2
G. RussellMercedes
183
25/1
26
12/4
17
8
–
18/2
25/1
23
–
6/7
23
3
L. HamiltonFerrari
183
12/4
21
8/6
10
21
18/2
25/1
10/5
22
12/4
10/5
14
4
L. NorrisMcLaren
159
10/5
5
10/5
26
7
–
15/3
6/7
18
6/7
25/1
31
5
C. LeclercFerrari
155
15/3
19
15/3
10
16
–
–
4/8
29
18/2
12/4
17
6
M. VerstappenRed Bull Racing
112
8/6
–
4/8
14
17
–
12/4
18/2
3
15/3
18/2
3
7
O. PiastriMcLaren
104
–
3
18/2
22
5
10/5
10/5
12/4
2
10/5
–
12
8
I. HadjarRed Bull Racing
68
–
4
–
–
10
12/4
8/6
8/6
10
8/6
8/6
–
9
L. LawsonRacing Bulls
49
–
8
2/9
–
6
8/6
4/8
2/9
9
–
4/8
6
10
P. GaslyAlpine
44
1/10
8
6/7
1
4
15/3
6/7
–
1
–
–
2
11
A. LindbladRacing Bulls
23
4/8
–
–
–
1
6/7
2/9
1/10
6
2/9
1/10
–
12
F. ColapintoAlpine
19
–
1
–
6
8
–
1/10
–
2
1/10
–
–
13
O. BearmanHaas F1 Team
18
6/7
11
–
–
1
–
–
–
–
–
–
–
14
G. BortoletoAudi
10
2/9
–
–
–
–
–
–
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4
4/8
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15
N. HulkenbergAudi
6
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2/9
4
16
C. SainzWilliams
6
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2
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2
2
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17
A. AlbonWilliams
5
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1
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4/8
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18
E. OconHaas F1 Team
3
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1/10
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2/9
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19
F. AlonsoAston Martin Racing
3
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1/10
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2
20
Y. TsunodaRacing Bulls
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21
L. StrollAston Martin Racing
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22
V. BottasCadillac F1 Team
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23
S. PérezEquipo Cadillac de F1
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Campeonato de Constructores antes del GP de Italia
Un total de tres pilotos realizaron pruebas con la escudería Haas esta semana en el circuito de Algarve: Ryo Hirakawa, Leonardo Fornaroli y Rafael Camara.
Las escuderías de F1 entran en la etapa de definiciones para el año que viene. Después del anuncio de la renovación de Franco Colapinto en Alpine el jueves, que siguió a las extensiones de contrato de Max Verstappen con Red Bull y de Carlos Sainz y Alex Albon con Williams, informadas la semana pasada, Haas se puso manos a la obra para evaluar posibles candidatos.
Se entiende que Oliver Bearman, si bien aún no fue confirmado oficialmente, tiene todo en orden para seguir una tercera temporada en el equipo de origen estadounidense mientras espera que se abra una oportunidad en Ferrari. Por el lado de Esteban Ocon, la situación se presenta difícil para el piloto francés, ya que tuvo problemas para igualar el ritmo y los resultados de su joven compañero británico desde la temporada pasada.
En ese marco, Haas realizó tres días de pruebas con su programa de TPC (Testing of Previous Cars, pruebas con monoplazas anteriores) entre el miércoles y el viernes de esta semana en el circuito portugués de Algarve.
Allí estuvo en acción el japonés Ryo Hirakawa, piloto de reserva de Haas, acompañado por el italiano Leonardo Fornaroli, campeón de Fórmula 2 en 2025, piloto junior de McLaren y quien ya había realizado un test con Haas, además del brasileño Rafael Camara, contendiente al actual título de F2 y quien, como Bearman, forma parte de la academia de pilotos de Ferrari.
Esteban Ocon, Haas F1 Team, Oliver Bearman, Haas F1 Team
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Ayao Komatsu, jefe de Haas, confirmó durante el fin de semana del Gran Premio de Países Bajos que las pruebas TPC funcionan para su equipo como una forma de analizar a posibles pilotos para la siguiente temporada.
«Sí, quiero decir, si no estuviéramos interesados, no lo estaríamos haciendo», respondió el japonés al ser preguntado si era correcto decir que todos los pilotos están siendo evaluados para ocupar un puesto como piloto el próximo año.
«Pero sí, en realidad tenemos muchos pilotos. Creo que es realmente bueno que otras personas estén interesadas en nosotros. En este momento no estamos rindiendo demasiado bien. No podemos luchar por los puntos, pero creo que está bueno que otras personas puedan ver el potencial que tenemos. Dentro de las limitaciones con las que estamos luchando y mientras intentamos mejorar el equipo, simplemente lo tomamos como un cumplido que otros pilotos estén interesados».
Haas tiene previsto realizar otro TPC en la semana posterior al Gran Premio de Madrid, cuando Jack Doohan, su otro piloto de reserva, conducirá en el circuito de Jerez de la Frontera.
Pierre Gasly dio su veredicto sobre el paquete integral de mejoras que Alpine estrenó en el Gran Premio de Países Bajos y que devolvió al equipo a la pelea en la zona media de la Fórmula 1.
La escudería de Enstone había anticipado que regresaría de las vacaciones de verano con una serie de actualizaciones en el A526, que finalmente estuvieron solo en el coche de Gasly, mientras que Franco Colapinto las tendrá en la próxima ronda, en Italia.
El paquete de desarrollo de Alpine fue el más completo de los llevados al GP de Países Bajos, donde presentó un nuevo diseño del suelo, con geometrías revisadas en toda la carrocería y alrededor de los bordes, «para mejorar la calidad del flujo superficial en todo el rango de funcionamiento y generar carga aerodinámica local», según lo informado por el equipo en el documento de presentación técnica de la FIA.
Esto funciona como un sistema, con cambios en el borde de ataque del suelo junto con un difusor reperfilado. Alpine también rediseñó la carrocería alrededor de los pontones y la ‘botella de Coca-Cola’, y realizó otros cambios de detalle en la parte trasera, alrededor de la cara del tambor de freno, la estructura de impacto y los flaps del alerón.
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Eric Le Galliot
Los cambios supusieron un avance instantáneo en manos de Gasly durante la parte sprint del fin de semana, ya que el francés clasificó y finalizó octavo para llevarse el último punto disponible en la carrera corta. Luego, el equipo realizó modificaciones en la puesta a punto que no funcionaron del todo: Gasly quedó a las puertas de la Q3 el sábado, aunque el domingo volvió a rescatar el último punto al terminar décimo.
«Creo que, en general, es positivo», dijo Gasly al ser preguntado por Motorsport.com sobre el paquete de mejoras de Alpine.
«Definitivamente nos devolvió a la lucha por el top 10. Me sentí mejor con el auto en la sprint, aunque hicimos un par de cambios para la carrera que creo que, en general, hicieron que las cosas fueran un poco más complicadas. Pero, obviamente, todavía estamos aprendiendo sobre este paquete, así que, en general, obtuvimos buenos datos».
«Aun así, logramos sumar un punto en una carrera que no fue ideal en términos del tiempo total de carrera, y creo que hay muchos aspectos positivos que podemos rescatar».
Consultado sobre si, independientemente de las pistas que vendrán en la temporada, Alpine logró el salto técnico esperado con este paquete de desarrollo, Gasly comentó: «En términos de rendimiento general, sí. Todavía estamos teniendo algunas dificultades con el desgaste de los neumáticos, pero seguiremos trabajando y creo que deberíamos estar bien».
Colapinto espera con ganas las mejoras de Alpine para Monza
Colapinto tuvo que competir en el Gran Premio de Países Bajos con la versión anterior del A526, con la cual, de todos modos, se las arregló para clasificar cerca de Gasly y colocarse en posición de luchar por los puntos al inicio de la carrera, antes de que una polémica penalización lo sacara de la batalla por el top 10.
El argentino ya pudo probar las mejoras en el simulador del equipo en Enstone y ahora espera ansioso tenerlas en el coche para el Gran Premio de Italia.
«Tengo muchas ganas de probar las mejoras. Creo que representan un paso adelante muy importante, así que estoy entusiasmado con el futuro», dijo Colapinto tras la carrera del domingo ante una pregunta de Motorsport.com.
Franco Colapinto ya tiene asegurado su futuro para 2027 en la Fórmula 1 tras ser confirmado por Alpine para seguir acompañando a Pierre Gasly en la escudería de Enstone. Así, ya son seis los equipos que tienen sus alineaciones resueltas oficialmente, mientras que el resto todavía debe definir a uno o a sus dos pilotos.
McLaren, el campeón reinante de la Fórmula 1 tras su éxito en 2025, tiene asegurados a Lando Norris y Oscar Piastri para el año que viene. Lo mismo sucede con Mercedes, el actual líder de la máxima categoría, donde Kimi Antonelli y George Russell seguirán siendo la pareja de la escudería de Brackley por tercer año consecutivo.
En Ferrari, Charles Leclerc acordó un nuevo contrato a principios de este año para extender su vínculo con la casa de Maranello, mientras que Lewis Hamilton, revitalizado esta temporada tras las dificultades de 2025, declaró previamente que tiene un contrato vigente para 2027.
En la previa del Gran Premio de Países Bajos, Williams anunció las renovaciones de Carlos Sainz y Alex Albon, por lo que tampoco habrá modificaciones en la escudería de Grove, que busca reconstruirse en su proyecyo de largo plazo para volver a la parte delantera.
Max Verstappen y Laurent Mekies firmaron el nuevo contrato que unirá al neerlandés con Red Bull hasta 2030.
Photo by: Red Bull Content Pool
Esa misma semana, Red Bull sorprendió al anunciar un nuevo contrato con Max Verstappen que lo vinculará al equipo de Milton Keynes hasta 2030. Su acuerdo anterior finalizaba en 2028, por lo que su continuidad en 2027 debía darse por hecha, aunque siempre se esperaba una confirmación debido a que el futuro del cuatro veces campeón está rodeado de rumores cuando Red Bull no atraviesa un buen momento.
En el otro asiento de Red Bull, durante muchos años uno de los más calientes de la F1 debido al enfoque del equipo en desarrollar un coche adaptado a las necesidades de Verstappen, Isack Hadjar encontró estabilidad esta temporada y no debería tener problemas para continuar en 2027. El francés ha podido seguir en ocasiones el ritmo de su compañero y ha sumado puntos con regularidad.
Respecto al otro equipo de la marca de bebidas energizantes, Racing Bulls, los asientos para 2027 aún no han sido confirmados, pero se descarta que Arvid Lindblad seguirá tras la impresionante campaña de debut que está llevando adelante. Liam Lawson también está teniendo un gran año —de hecho, es el ‘mejor del resto’ en el campeonato de pilotos— y el pasado fin de semana cumplió con creces al ser llamado para reemplazar al lesionado Hadjar en Red Bull. Por eso, no hay dudas de que el neozelandés merece continuar, aunque habrá que ver si Red Bull prefiere darle su lugar al ascendente Nikola Tsolov, líder del campeonato de Fórmula 2.
Oliver Bearman es una fija para Haas en 2027, mientras que Esteban Ocon tendrá que luchar por su futuro.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Oliver Bearman tampoco fue aún oficializado por Haas para el año que viene, pero se da por descontado que el junior de Ferrari tendrá un tercer año en el equipo mientras espera que quizás se le abra una puerta en la Scuderia de Maranello en el futuro. La situación de su actual compañero, Esteban Ocon, es mucho menos clara. El francés fue superado por Bearman en más ocasiones que a la inversa desde la temporada pasada, y ya suenan varios nombres que podrían ocupar su lugar.
Audi, en pleno proceso de desarrollo mientras busca avanzar en la Fórmula 1 para cumplir su objetivo de luchar por el campeonato en 2030, mantendrá a Gabriel Bortoleto en su alineación en 2027, algo que el propio brasileño confirmó hace pocas semanas. También se entiende que Nico Hülkenberg tiene todo encaminado para continuar en su asiento.
Aston Martin, algo revitalizado en las dos últimas citas tras las mejoras introducidas en el chasis y el motor Honda luego de su desastroso inicio de temporada, intenta seducir a Fernando Alonso para que siga creyendo en el proyecto. El español volvió a postergar la decisión cuando fue preguntado al respecto en Zandvoort, pero sería sorprendente verlo fuera del equipo el año entrante, más aún cuando no aparecen otras opciones superadoras. Lance Stroll, en tanto, seguramente continuará hasta que él decida lo contrario.
Por último, Sergio Pérez será piloto de Cadillac por segundo año en 2027 y también se cree que Valtteri Bottas podría continuar. El finlandés elevó su rendimiento en las últimas carreras y, a su favor, juega el hecho de que Colton Herta ha tenido problemas para rendir en la Fórmula 2. El nombre de Rafael Camara apareció dentro de la silly season, pero El CEO de Cadillac F1, Dan Towriss, dijo recientemente que los rumores son «infundados», aunque no descartó un cambio en la alineación de pilotos para el próximo año.
Franco Colapinto firmó un nuevo contrato para permanecer como piloto titular de Alpine en la próxima temporada de F1, y Flavio Briatore explicó las razones detrás de esa decisión.
El piloto de 23 años se ganó su continuidad en la escudería de Enstone a base de resultados, y el asesor ejecutivo de Alpine destacó la importancia de mantener la continuidad en el equipo.
“Estamos muy contentos de confirmar nuestra alineación de pilotos para 2027, con Franco continuando como piloto titular junto a Pierre. Para mí, tener continuidad es muy importante”, dijo Briatore en el anuncio oficial.
Con esta confirmación, Alpine mantendrá la misma alineación de pilotos por prácticamente una tercera temporada consecutiva, ya que Colapinto comenzó a competir como compañero de Pierre Gasly —ya asegurado para 2027 con un contrato multianual— a partir de la séptima ronda del año pasado.
La prioridad de Alpine, en palabras de Briatore, es ahora construir un monoplaza que le permita al equipo y a sus pilotos luchar en la parte delantera de la Fórmula 1, mientras este año busca consolidarse como “el mejor del resto” detrás de las escuderías líderes.
Franco Colapinto, Alpine, Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine F1
Photo by: Alpine
“Ahora tenemos definida nuestra situación desde el punto de vista de los pilotos y he dicho muchas veces que, si bien esta es una pieza importante del rompecabezas, lo más significativo que tenemos que hacer bien es diseñar y construir un coche rápido, lo que sin duda sigue siendo nuestra prioridad número uno”.
Por último, Briatore destacó el crecimiento que tuvo Colapinto desde que llegó a Alpine y subrayó particularmente sus actuaciones en los Grandes Premios de Miami y Montreal. En esas dos carreras consecutivas, el argentino fue el mejor piloto detrás de los equipos punteros y consiguió sus mejores resultados en la F1 hasta el momento, al terminar séptimo en la cita de Florida y sexto en la de Montreal.
“Hemos visto a Franco crecer y madurar realmente hasta convertirse en un gran piloto este año. Sus resultados en Miami y Montreal, especialmente, confirmaron lo que yo ya sabía: Franco pertenece a la Fórmula 1 y pertenece a este equipo”, dijo el italiano.
“Espero que tanto Franco como Pierre sigan haciendo un trabajo fantástico en la pista y que todo el equipo continúe trabajando incansablemente hasta que estemos luchando y ganando en la parte delantera de este deporte”, concluyó.
