Franco Colapinto pudo contar finalmente con las mejoras de Alpine este viernes en Monza y aseguró estar «impresionado» durante las primeras vueltas, pero terminó el día con interrogantes tras perder terreno en la segunda práctica.
El piloto de Alpine finalizó noveno en el entrenamiento inicial pese a no marcar un tiempo con los neumáticos blandos por un problema en la unidad de potencia. En la FP2, Colapinto volvió a ser un contendiente al top 10, pero finalmente tuvo que conformarse con la 11ª posición tras marcar un tiempo que lo dejó a 1s060 de la punta en una apretada sesión.
«Fue un buen paso adelante. Ni bien salí en la FP1, me quedé bastante impresionado; el auto estaba bastante bien y dio muchos pasos adelante respecto de las últimas carreras», dijo Colapinto al ser consultado por Motorsport.com sobre las mejoras de Alpine.
«Tuvimos un muy buen ritmo en la FP1, estuve entre los cinco primeros en la primera tanda. Después, con los neumáticos blandos y poca carga de combustible, tuvimos un problema con el motor, así que no pude dar una vuelta, pero incluso teniendo en cuenta los tiempos de las primeras vueltas, creo que estaba noveno. Debería haber estado entre los cinco o seis primeros en esa sesión. La tanda larga fue muy buena, muy fuerte».
Franco Colapinto, Alpine, fue de mayor a menor el viernes en Monza.
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Luego de ese comienzo sólido, el piloto argentino no pudo mantener el mismo rendimiento en la segunda práctica, lo que lo dejó con dudas y en busca de respuestas para el sábado.
«Por alguna razón, perdimos mucho ritmo en la FP2. El auto se sentía un poco más desconectado, perdía mucho más agarre en los vértices de las curvas de baja velocidad, me iba más de trompa en los vértices y la tracción combinada también era peor».
«Es como si hubiéramos dado un paso atrás en términos de agarre y equilibrio del auto, y todavía no entiendo realmente por qué. Tal vez haya sido la temperatura de la pista, no estoy muy seguro en este momento, pero es algo que tenemos que descubrir esta noche para intentar mejorar y dar un paso adelante mañana. Va a ser importante, porque acá está todo muy apretado, así que tenemos que intentar mejorar el auto», explicó.
Con los tiempos tan apretados, tener un rebufo puede ser fundamental para la clasificación, algo que en Monza suele generar momentos caóticos en la pista.
«Puede ser. Hoy salimos un poco temprano y también tuve mucho tráfico en mi vuelta, y es bastante perjudicial cuando realmente no tenés rebufo, así que veremos cómo va. Estoy seguro de que no va a ser más caótico que en F2 o F3, pero quizás un poco», comentó entre risas.
Franco Colapinto, Alpine
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Por último, Colapinto se refirió a su experiencia con la gestión de la energía en la pista italiana, ya que en la previa se mostró pesimista sobre cómo esto iba a cambiar el manejo en Monza.
«No es genial. Creo que estábamos un poco preparados para eso, así que uno se acostumbra un poco más rápido, pero no es fantástico».
«Cuando terminamos una vuelta, nos quedamos sin batería, así que ni siquiera salimos de la última curva; simplemente nos quedamos ahí durante mucho tiempo. Pero es parte de entender un poco más las reglas y cómo mejorarlo junto con la FIA, y estoy seguro de que también es un muy buen ejemplo y ejercicio para que la FIA intente entender en qué lugares es peor y cómo mejorarlo», finalizó.
Después del doblete de Ferrari en el primer entrenamiento, Mercedes respondió con George Russell para quedarse con el mejor tiempo del viernes en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.
El piloto británico marcó una vuelta de 1m22s559 con neumáticos blandos para liderar la sesión, seguido por Charles Leclerc a 0s120 tras un tiempo de 1m22s679 por parte del hombre de Ferrari, quien había liderado la FP1.
Kimi Antonelli, el héroe local y líder del campeonato que deberá penalizar en la parrilla por cambio de motor, finalizó la jornada en el tercer lugar, a 0s141 de lo hecho por su compañero de equipo en Mercedes.
Lando Norris, ganador de los dos últimos grandes premios, fue cuarto para McLaren, a 0s384, seguido por Lewis Hamilton y Oscar Piastri, ambos a cuatro décimas de la cima.
Como sucedió en la primera práctica, Arvid Lindblad volvió a ser el mejor del resto con su Racing Bulls, seguido por Oliver Bearman, quien se mostró competitivo con el mejorado Haas.
Max Verstappen, tras ausentarse en la FP1 para dejarle su coche a Ayumu Iwasa, fue apenas noveno con 1m23s377, a ocho décimas de Russell, y Yuki Tsunoda completó el top 10 con el otro Racing Bulls.
Franco Colapinto, que había sido noveno en el primer ensayo, finalizó 11° el viernes con un mejor tiempo de 1m23s619, que lo dejó a 1s060. Pierre Gasly, con el otro Alpine, fue 14°, a una décima y media del argentino.
Checo Pérez, que solo disputó la FP2 tras cederle su coche a Colton Herta al inicio del día, fue 20° con un mejor tiempo de 1m25s082, que lo dejó delante de Valtteri Bottas, su compañero en Cadillac.
Así se desarrolló la FP2 del Gran Premio de Italia:
La segunda práctica del viernes arrancó con más calor que la primera: 33 grados de temperatura ambiente, que sobre la pista ascendían a los 56 grados.
Franco Colapinto marcó el primer tiempo de la sesión con 1m25s174 tras iniciar su actividad con neumáticos duros y luego mejoró a 1m24s852. Sin embargo, a los diez minutos la referencia ya era de 1m23s417, cortesía de Kimi Antonelli, también con los duros.
Colapinto cerró luego un tiempo de 1m24s248 que le permitió avanzar a la novena posición, a ocho décimas de la cima, manteniéndose en el top 10 para continuar lo iniciado en el entrenamiento inicial de la jornada.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images
A los 15 minutos, Checo Pérez registró su primer tiempo con 1m27s436, en lo que era un comienzo cauto del mexicano tras los problemas que afectaron a su monoplaza, conducido por Colton Herta, en la FP1.
Antonelli fue el primero de los pilotos de punta en montar los neumáticos blandos, pero tuvo que abortar su primer intento por el tráfico. Luego de un paso por los pits, el italiano tuvo revancha y logró una vuelta de 1m22s700, pero Russell pronto lo relegó por apenas 14 milésimas con 1m22s686.
Checo Pérez, en tanto, llevaba su referencia personal a 1m25s483 y era 18° en el clasificador, todavía con la goma media, colocando su Cadillac delante del Haas de Esteban Ocon, de los dos Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll, y de su compañero de equipo, Valtteri Bottas.
Colapinto avanzó de 11° a quinto en el clasificador en su primer intento con los neumáticos blandos al conseguir un tiempo de 1m23s619, antes de caer a noveno. Gasly, en tanto, giraba en 1m23s803 y era 14°, pero luego perdió su vuelta por exceder los límites de la pista en la curva 6.
Russell mejoró su marca hasta 1m22s559 a 25 minutos del final de la sesión, momento en que era escoltado por Leclerc, a 0s120, seguido de Antonelli, Norris, Hamilton y Piastri.
Checo Pérez logró un tiempo de 1m25s198 en su salida con la goma blanda, lo cual lo acomodaba 20°, justo detrás de Bottas y delante de los Aston Martin. El mexicano luego mejoró a 1m25s082 para quedar delante del finlandés, aunque Fernando Alonso lo superaría.
Bearman se metió entre los diez primeros al entrar en los 20 minutos finales de la sesión y desplazó a Colapinto al 11° lugar.
La parte final de la sesión tuvo a pilotos y equipos enfocados en el ritmo de carrera de cara al domingo, trabajando con los tres compuestos de neumáticos en pista. Durante este período, Leclerc tuvo un trompo en la Variante della Roggia y Colapinto se fue ligeramente a la grava en la salida de la Variante Ascari, pero sin consecuencias para ninguno de los dos.
La temporada 2026 de F1 continúa este fin de semana en uno de sus escenarios más icónicos, el Autodromo Nazionale Monza, que cuenta con más de 100 años de historia en sus espaldas.
Luego del fin de semana con formato sprint en Países Bajos, la máxima categoría regresa a su programa tradicional en el Gran Premio de Italia, lo que significa que el viernes habrá dos sesiones de prácticas libres de una hora de duración cada una.
Kimi Antonelli, el héroe local, llega a Monza como cómodo líder del campeonato, pero deberá afrontar una sanción en la parrilla de salida por un cambio de unidad de potencia que lo llevará a exceder su asignación permitida para la temporada.
Sin el italiano en la pelea por las primeras posiciones, Mercedes pondrá todas sus fichas en George Russell para llevarse la victoria mientras el británico buscará acercarse a su compañero en la batalla por el título.
Ese mismo plan tiene Ferrari, que, a diferencia de Mercedes, estrena un motor mejorado en el Gran Premio de Italia, además de cambios aerodinámicos, para tratar de darles a los miles de tifosi que se acercarán a Monza una razón para celebrar el domingo.
Por su parte, McLaren viene de dos victorias consecutivas de la mano de Lando Norris en Hungría y Países Bajos, pero el equipo de Woking es cauto en la previa debido a que las virtudes de su monoplaza no encajarían esta vez en el circuito italiano, muy diferente a los dos anteriores y muy particular con sus largas rectas.
Franco Colapinto tendrá el paquete de mejoras de Alpine para intentar pelear por los puntos este fin de semana en Italia, mientras que Sergio Pérez buscará seguir avanzando en el desafío que lleva adelante con el equipo Cadillac este año.
Horarios del Día 1 GP de Italia de F1 2026:
Práctica 1 – Viernes 4 de septiembre de 2026
México: 04:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
Argentina: 07:30h
Uruguay / Paraguay: 07:30h
Práctica 2 – Viernes 4 de septiembre de 2026
México: 08:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
Argentina: 11:00h
Uruguay / Paraguay: 11:00h
¿Cómo ver el GP de Italia de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
*Fox Sports Argentina transmitirá en diferido durante el fin de semana del Gran Premio de Italia.
El trazado de alta velocidad de 5,5 km de Monza siempre se ha considerado la prueba definitiva de velocidad y potencia en la Fórmula 1, con un diseño de otra época que no ha sufrido demasiados cambios drásticos en los últimos 50 años.
¿Pero en 2026? Es complicado. Las largas rectas y los circuitos de alta velocidad han tenido una relación difícil con el reglamento de unidades de potencia de la F1, escasas de energía. Tras fines de semana complicados en lugares como Silverstone y Spa, los pilotos temen que Monza se vea igualmente afectado por la falta de energía disponible.
«En las rectas, con el sistema de reducción [de resistencia], sigue siendo rápido, pero luego perdemos esta potencia», dijo Lewis Hamilton, de Ferrari. «Llegamos quizá 20 km/h o 30 km/h más lentos de lo que lo hemos hecho en el pasado al final, al entrar en las curvas, lo que probablemente requiere acostumbrarse.
«Siempre era increíble llegar aquí y simplemente oír el motor gritando al final de la recta, y empujando justo hasta la zona de frenada. Ese no será el caso este fin de semana».
Pero afirmar que Monza será muy similar a lugares como Silverstone o Spa solo es cierto hasta cierto punto. Todos son circuitos con un alto porcentaje de acelerador a fondo, pero a diferencia de sus pares clásicos, Monza tiene menos curvas de alta velocidad que puedan verse comprometidas por los juegos de gestión de batería, y zonas de frenada más grandes.
Photo by: Archivio Autodromo Nazionale Monza
Aunque puede haber reducciones de marcha más tempranas al final de algunas rectas, se espera que ópticamente sea menos doloroso, ya que no habrá una curva tipo Stowe, en Silverstone, o Pouhon, en Spa, cuyo desafío de pilotaje pueda verse arruinado por una recuperación drástica.
Lo que no significa es que Monza vaya a ser un fin de semana fácil para la gestión de energía. La FIA ha reducido el límite de recuperación a 4 MJ por vuelta, con diferencia el más bajo del calendario hasta ahora, lo que debería ayudar a mitigar los problemas.
Como de todos modos hay menos energía que gastar, se espera que haya menos «super clipping»: pilotos recuperando batería contra el motor a plena carga, lo que a menudo provoca diferencias de velocidad peligrosas.
En cambio, simplemente no habrá mucha energía con la que jugar, y se espera que los coches sean más lentos en las rectas.
«He pilotado en el simulador y no es tan malo como esperaba», dijo el líder del campeonato, Kimi Antonelli. «No hay tanto super clip, porque han cambiado un poco el límite de recuperación en comparación con otras carreras. Habrá mucho más aplanamiento en términos de velocidad, pero en realidad muy poca desaceleración, así que eso es positivo. Va a ser mucho mejor de lo que todos anticipábamos».
Esteban Ocon, de Haas, coincidió: «Aun así no vamos a tener que hacer lift-and-coast y ese tipo de cosas al reducir ese [límite de recuperación]. Así que eso es bueno».
Ferrari utilizará una decoración especial para celebrar el 30.º aniversario de la temporada de debut de Michael Schumacher en 1996.
Photo by: Ferrari
Pero Franco Colapinto, de Alpine, aún esperaba que este fin de semana mostrara las peores partes de este reglamento. «Es cierto que el límite de recuperación es muy bajo, así que el super clip es pequeño, porque no puedes recuperar, así que el super clip ya no es tan útil», dijo el argentino. «Personalmente, creo que va a ser una carrera complicada. Es otra pista que muestra nuestras debilidades como Fórmula 1».
Sin embargo, ninguno estuvo tan pesimista como Arvid Lindblad, el novato de RB, quien estaba preocupado de que este fin de semana fuera una experiencia «triste».
«Fue peor de lo esperado», informó, discrepando de sus compañeros. «En realidad no hay caída de velocidad. Simplemente no hay mucha batería, así que en realidad no [perdemos velocidad] en las rectas, no usamos nada. Es bastante lento.
«Creo que es un poco triste, y veremos cómo es en pista, pero por la forma en que tuve que pilotar en el simulador, hay cosas que ya hemos hecho un poco que han sido algo antinaturales, pero más o menos te salías con la tuya, mientras que aquí es extremo, y no es Monza. No habrá 350 km/h. Así que si tienes alguna apuesta sobre batir algún récord de velocidad en el punto de medición, no lo hagas, porque no es muy rápido».
Las drásticas limitaciones de energía de Monza tienen como consecuencia que el rebufo será aún más crucial, tanto en la clasificación como durante la carrera, sembrando las semillas de una tarde de sábado potencialmente caótica y de un gran premio movido. El jefe de Aston Martin en pista, Mike Krack, esperaba un número récord de adelantamientos como parte de una carrera alocada al estilo MotoGP.
«Hay bastantes restricciones en el lado de la energía este fin de semana, así que creo que será interesante ver cómo lo afrontan los equipos», dijo Krack. «En primer lugar, en términos de despliegue con rebufo y luego también en la carrera, lo fácil que será adelantar.
«Especialmente los juegos de adelantar y volver a adelantar probablemente serán un récord histórico aquí, o como MotoGP».
El novato de Racing Bulls, Arvid Lindblad, se mostró pesimista sobre el espectáculo en el Gran Premio de Italia de este fin de semana.
Photo by: Eric Le Galliot
Lindblad no estaba tan convencido, sin embargo. Como Monza es una conexión de fuertes zonas de frenada y largas rectas, algunas de las soluciones creativas para optimizar el despliegue de energía son limitadas y los equipos probablemente convergerán aún más rápido en la estrategia óptima.
Cuando solo hay una forma óptima de desplegar la poca energía de batería que le queda a un coche, ¿de dónde saldría siquiera la diferencia de velocidad necesaria para adelantar?
«No creo que vaya a haber mucho delta de velocidad, porque nadie va a tener potencia», argumentó Lindblad. «No es como en otras pistas donde depende de dónde la gastes. Simplemente no tenemos potencia. Creo que la diferencia con Spa era que tenías dos grandes rectas, pero tenías muchas curvas entre medias en las que podías cargar y luego desplegarlo todo.
«Desafortunadamente aquí, básicamente tienes dos largas rectas seguidas, pero incluso entre ellas, en realidad no hay curvas. En teoría, son casi cuatro largas rectas, así que simplemente no hay energía. Simplemente no hay potencia. No tienes capacidad para cargar. Así que simplemente es lento».
Lindblad espera grandes diferencias de despliegue en las fases iniciales de la carrera del domingo, de 53 vueltas, antes de que las cosas se calmen.
«Las dos primeras vueltas serán interesantes», predijo el adolescente. «Dependiendo de dónde gastes tu energía, adelantarás a tres coches y luego perderás [posición] con tres coches. No sé si va a haber muchos adelantamientos. Si usas el impulso, ganas en una recta, pero luego eres muy lento durante las siguientes tres vueltas. Podrías llamarlo carreras yo-yo, pero simplemente creo que sería una carrera yo-yo realmente mala. No sé qué esperar, pero no soy muy optimista».
Información adicional de Ronald Vording y Stuart Codling
Alpine anunció una nueva asociación estratégica con Valvoline, una compañía especializada en lubricantes para motores, que se incorporará como nuevo socio global del equipo de Fórmula 1 a través de un acuerdo de varios años.
La alianza, anunciada este jueves en la previa del Gran Premio de Italia en Monza, permitirá a Valvoline tener una presencia destacada en los monoplazas de Franco Colapinto y Pierre Gasly a partir de este fin de semana, además de contar con visibilidad en diferentes espacios del entorno del equipo Alpine.
El acuerdo representa una nueva expansión de la presencia de Valvoline en la Fórmula 1 y forma parte de la estrategia de la compañía para incrementar su participación en el automovilismo internacional. La empresa, que cuenta con 160 años de historia, destacó que la asociación con Alpine le permitirá reforzar su vínculo con la audiencia global de la Fórmula 1 y generar nuevas oportunidades de conexión con sus clientes y socios comerciales.
La colaboración entre ambas marcas estará centrada en valores compartidos como el rendimiento, la innovación y la excelencia, además de aprovechar la extensa trayectoria de ambas compañías en el automovilismo.
Franco Colapinto, Alpine
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«Los deportes de motor han formado parte del ADN de Valvoline durante más de un siglo, y la Fórmula 1 representa uno de los escenarios más influyentes del mundo para el rendimiento, la innovación y la competencia», explicó Michael Kirtman, director de marca de Valvoline Global Operations.
«Nuestra asociación con BWT Alpine Formula One Team refleja nuestra inversión continua en este deporte y nuestro compromiso de conectar con los aficionados y clientes a través de las carreras de primer nivel. Esperamos construir una relación sólida con el equipo mientras continuamos expandiendo la presencia de Valvoline en los niveles más altos del automovilismo mundial», agregó.
Por parte de Alpine, Guy Martin, director global de Marketing de la escudería, celebró la llegada de la compañía como nuevo socio global del equipo.
«Estamos encantados de dar la bienvenida a Valvoline como nuevo Global Team Partner. Compartimos una profunda pasión por la innovación, la excelencia en ingeniería y la competición. El entorno de Alpine, orientado al rendimiento, ofrece la plataforma perfecta para ampliar los límites de la tecnología», señaló Martin.
«Esperamos trabajar estrechamente con Valvoline y construir una relación duradera y exitosa», concluyó.
La presencia de Valvoline en los Alpine A526 de Gasly y Colapinto podrá verse por primera vez este fin de semana, durante el Gran Premio de Italia.
Franco Colapinto tiene el futuro asegurado para el año que viene en la F1 tras confirmarse su permanencia en Alpine, donde continuará como compañero de equipo de Pierre Gasly, quien tiene un contrato multianual con la escudería.
Ambos pilotos han demostrado ser capaces de trabajar bien juntos para contribuir al crecimiento del equipo desde que el piloto de Pilar se incorporó a Alpine durante la temporada pasada, y ya acumulan 30 grandes premios compartiendo garaje.
«Me alegro por Franco. Creo que estamos trabajando bien juntos con el equipo, en la manera en que estamos haciendo avanzar al equipo y en la dinámica que tenemos», dijo Gasly el jueves, en la previa del Gran Premio de Italia, sobre la renovación de Colapinto.
«Creo que él ha aprendido mucho durante estos últimos dos años en la Fórmula 1 y sí, me alegro por él. Espero que podamos seguir aportando puntos al equipo y ofreciendo el mejor rendimiento», agregó.
Por otro lado, el piloto francés seguirá aprendiendo en Monza de las mejoras que Alpine presentó en la ronda anterior, en Países Bajos, y que desde este fin de semana también estarán disponibles para el coche de Colapinto.
«Fue un buen paso adelante en Zandvoort. Terminamos octavos en la sprint y décimos el domingo. Creo que fue complicado realmente sacarles el máximo provecho, al ser un fin de semana con formato sprint. Pero creo que aprendimos mucho y me siento más cómodo en el coche, con más potencial», dijo.
Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine
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«Siento que antes del verano habíamos quedado por detrás del top 10 y no teníamos todo el potencial para luchar por los puntos. Y ahora estamos nuevamente ahí arriba. Así que sí, estoy entusiasmado y con ganas de que llegue este fin de semana».
La cita en Italia es especial para Gasly, y no solo por haber logrado en Monza su única victoria en la Fórmula 1, en la temporada 2020, cuando se impuso conduciendo para AlphaTauri, el actual Racing Bulls, sino también porque vive en Milán, ciudad que se encuentra a unos 30 kilómetros del circuito italiano.
«Definitivamente es una sensación muy buena despertarse en tu propia cama antes de ir al circuito y disfrutar de tu café. Es simplemente una sensación diferente. Así que es una especie de carrera de casa», comentó al respecto.
«Obviamente, también está Flavio en el equipo, y Monza es especial. Mi primera victoria aquí hace que todo sea aún más especial. Entrar al circuito, al paddock y sentir esa energía especial».
Franco Colapinto se mostró ilusionado por contar con la versión renovada del Alpine A526 en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 en Monza, aunque señaló un factor que podría afectar al equipo en la 13.ª ronda de la temporada.
Alpine estrenó un paquete integral de mejoras en la cita anterior de Países Bajos que solo tuvo el coche de Pierre Gasly. Los cambios representaron un claro avance en el rendimiento luego de que el equipo de Enstone se viera superado por sus rivales de la zona media en las últimas carreras antes del receso de verano.
Colapinto destacó en la previa del Gran Premio de Italia el paso adelante conseguido con esos cambios y espera ver cómo funcionan en Monza, una pista con características completamente diferentes a las del circuito de Zandvoort.
«Creo que es una mejora muy buena. Especialmente en Zandvoort, que no es un circuito que haya sido bueno para nosotros. Si uno observa el tipo de curvas y el mapa del circuito, no era una pista que haya sido buena para nuestro coche en las carreras anteriores, y creo que como equipo dimos un paso adelante muy grande», comenzó Colapinto al referirse al tema ante los medios en Monza, entre ellos Motorsport.com.
«Los números lo demuestran, así que esa es la parte más importante, y definitivamente ha sido la mayor mejora que hemos tenido durante todo el año. Así que creo que es algo muy positivo en ese sentido. Tenemos que ver cómo funciona aquí en Monza, pero en Zandvoort fue un gran paso adelante y, nuevamente, muy, muy positivo. Y, por supuesto, estamos agradecidos al equipo por el esfuerzo. Hemos tenido momentos difíciles con las mejoras este año, pero esta parece ser muy positiva».
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Eric Le Galliot
Más allá de la ilusión por los cambios en el monoplaza, Colapinto dejó una advertencia sobre cómo el calor extremo que se espera para el fin de semana en Monza puede afectar el rendimiento de Alpine.
«Hace mucho calor este fin de semana y eso no es bueno para nosotros ni para nuestros neumáticos. Sufrimos más sobrecalentamiento que los demás, así que ese podría ser un aspecto en el que debamos enfocarnos. Creo que acá en Monza va a ser complicado. Intentaré maximizar las posibilidades que nos dé el coche que tenemos durante la carrera».
Colapinto avisa que Monza expondrá las «debilidades» de la F1 2026
Desde que comenzó la temporada 2026 de Fórmula 1, con el cambio reglamentario que dejó en una división cercana al 50-50 la potencia del motor térmico y el eléctrico, la carrera en Monza estaba marcada en rojo como posiblemente el mayor dolor de cabeza para la gestión de la energía debido a las lagas rectas del trazado y las pocas oportunidades de recarga de la batería.
Por esto, Colapinto fue contundente en que Italia dejará al desnudo las debilidades de los monoplazas actuales de Fórmula 1.
«Quizás no veamos tantas reducciones de marcha (fuera de lo habitual para recargar la batería), porque es cierto que el límite de recuperación de energía es muy bajo, así que el ‘superclip’ es pequeño, porque no se puede recuperar tanta energía. Por lo tanto, el ‘superclip’ ya no resulta tan útil. Personalmente, creo que va a ser una carrera complicada. No va a ser fácil, pero, nuevamente, es otro circuito que muestra nuestras debilidades como Fórmula 1. Va a mostrar las debilidades del reglamento», advirtió.
«Hay circuitos que lo ponen más de manifiesto que otros. Creo que este es uno de los más importantes. Dijimos a comienzos de año que Monza siempre iba a ser difícil con estos autos y veremos mañana cómo se comporta, pero estoy seguro de que no va a ser fantástico. En el simulador simplemente no es como antes, pero, nuevamente, tenemos que verlo en pista».
«La FIA está trabajando muy duro para intentar mejorarlo y analizar estas carreras y estos circuitos difíciles para los motores, donde podemos hacerlo mejor en el futuro. Creo que es una gran prueba, una vez más, para intentar entender dónde podemos mejorar como campeonato».
«Probablemente sea bastante doloroso si esperás tener las velocidades máximas del año y finalmente no será así. Probablemente sea una de las velocidades máximas más bajas del año porque te quedás sin energía. Espero que haya buenas batallas. Creo que vamos a poder adelantar bastante, y más que el año pasado, lo cual no está mal, pero en términos de velocidad va a ser complicado», finalizó.
Los comisarios deportivos de la FIA en la Fórmula 1 volvieron a quedar bajo el foco en el Gran Premio de Países Bajos por las sanciones aplicadas a Franco Colapinto y Arvid Lindblad cuando estaban en la pelea por los puntos.
Ambos pilotos fueron castigados con un pase y siga por adelantar a otro competidor bajo banderas amarillas, apenas instantes después de que Max Verstappen chocara violentamente contra el muro al final de la primera vuelta en el circuito de Zandvoort.
Tanto el piloto de Alpine como el de Racing Bulls se mostraron en desacuerdo con la decisión, mientras que también hubo críticas por parte de los aficionados. El asunto también llevó a un detallado análisis del expiloto Jolyon Palmer, quien explicó por qué había «atenuantes» que los comisarios deberían haber tenido en cuenta.
Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, fue consultado por su posición al respecto durante un encuentro con la prensa en el marco del Congreso Americano de la FIA en Buenos Aires, así como sobre la posibilidad de incorporar comisarios sudamericanos en las carreras de Fórmula 1.
«Para nosotros, se trata de todos los pilotos. Pero estoy de acuerdo contigo. Ahora estamos realizando una capacitación. Incluso convocamos a un curso de formación. Así que les pedimos a las autoridades deportivas de los países que nos envíen nombres para que podamos capacitar a los comisarios, porque vamos a rotar a los comisarios deportivos», comentó.
Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Ben Sulayem agregó que las quejas sobre las actuaciones de los comisarios deportivos no llegan solo desde Argentina o Latinoamérica, sino que incluso ha recibido comentarios al respecto desde Gran Bretaña.
«Lo analizaré, porque también escuché a otras personas decir que están en contra de otras personas. A mí me ocurre lo mismo. Piensan que la FIA está en contra de los británicos, pero no estamos en contra de ellos. Pero, ya sabes, a veces es bueno preguntarles a los comisarios y acercarse siempre a ellos para decirles: sean siempre justos. Pueden ser duros, pero tienen que ser justos. La justicia es la misión de la FIA».
Por último, el presidente de la FIA prometió conversar con Colapinto al respecto para conocer su punto de vista sobre lo ocurrido en Países Bajos.
«Lo analizaremos y veremos. Y hablaré con él. Llamaré personalmente a Franco. Escucharé lo que tenga para decir», concluyó.
El gobierno de Argentina está clamando por una carrera de Formula 1, pero cualquier conversación sobre un regreso a Buenos Aires es, en el mejor de los casos, prematura.
El presidente argentino Javier Milei prometió que iba a impulsar el regreso de la F1 al país tras una pausa de casi 30 años, aprovechando la popularidad del piloto de Alpine Franco Colapinto.
Argentina fue sede por última vez de la F1 en 1998 en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, que está siendo renovado para albergar MotoGP el próximo año. En enero de este año comenzaron las obras de un edificio de boxes completamente nuevo y de un circuito remodelado, con una extensión adicional creada pensando en un posible regreso de la F1, ampliando el circuito de 4,3 a 4,87 km.
El proyecto, que está completado en un 60%, representa una inversión de 150 millones de dólares y es la mayor de toda la historia del circuito. Cuando esté terminado, se espera que el circuito pueda albergar a más de 150.000 aficionados.
«Tenemos la tradición, tenemos los pilotos y ahora estamos recuperando la credibilidad institucional que estas categorías exigen antes de elegir un país», dijo Milei. «Tenemos absolutamente todo. Es hora de ir a fondo en esta dirección. Avancemos juntos a toda velocidad para hacer realidad este sueño. Queremos ver a Colapinto de vuelta en el país».
El jefe de Gobierno, Jorge Macri, añadió: «Estamos realizando la inversión más importante en la historia del Autódromo de la Ciudad. Soñamos con el regreso de la Formula 1, por eso estamos transformando por completo la pista y las instalaciones para que cumpla todos los requisitos y se convierta en un icono de Buenos Aires en el escenario mundial».
Franco Colapinto took part in a show run in Argentina earlier this year
Los funcionarios argentinos contaron con el respaldo del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, quien visitó el país como parte del Congreso Americano de la FIA, donde se reunió con Milei para tratar diversos temas, incluido un posible regreso de la F1.
«Con la Formula 1, hoy vi el circuito», dijo Ben Sulayem a los periodistas. «Hay mucha inversión en marcha. Sé que hay MotoGP para el próximo año. Y el diseño es de Tilke. Como saben, es uno de los diseñadores más destacados. Así que esto nos envía un mensaje a nosotros como FIA y, por supuesto, a FOM, al señor Domenicali, de que ustedes van en serio con lo que están haciendo.
«¿Puede Argentina organizar F1? Sí. ¿Lo merece? Yo diría que sí. Pero tenemos 24 grandes premios en el calendario. Podemos llegar a 25, pero eso es extremadamente difícil. Dependerá de los responsables, de los pilotos. Así que, para nosotros, es una cuestión de calendario. Es una cuestión de un plan de negocio de como mínimo cinco años. Y su gente aquí, el gobierno, va en serio con ello. Y también es mi responsabilidad, porque cuando doy mi palabra, cumplo. Me aseguraré de que se envíe el mensaje correcto antes de que comiencen las reuniones. Tengan la seguridad de que cuentan con mi apoyo».
Sin embargo, la FIA no tiene influencia directa sobre el calendario de la F1, que sigue siendo competencia del titular de los derechos comerciales, FOM.
Buenos Aires realizó por primera vez una misión exploratoria a finales de 2024, con una delegación gubernamental reuniéndose con los responsables de la F1 en el Gran Premio de Brasil de 2024. Se entiende que las conversaciones no han avanzado mucho desde entonces, y la dirección de la F1 tiene varias opciones más concretas en cartera mientras busca expandirse hacia Asia Oriental y África.
Para que cualquier posible carrera de F1 compita con las sedes existentes en un calendario apretado de 24 carreras, la F1 quiere ver un plan de negocio a largo plazo con inversión sostenida, en lugar de un destello de interés por un piloto local.
El regreso de MotoGP a Argentina en 2027 podría ser un caso de prueba útil para demostrar su validez como sede, pero cualquier posible ascenso al calendario de la F1, en un país que está luchando contra un grave malestar económico, sigue siendo, en el mejor de los casos, una propuesta a muy largo plazo.
La carrera de Zandvoort dejó un mal sabor de boca en Franco Colapinto, esto luego de que el argentino viera perdida la oportunidad de sumar puntos al ser sancionado, esto en un momento donde estaba igualando el ritmo de su compañero Pierre Gasly a pesar de no contar con el paquete de actualizaciones, pero ahora en Italia, con la misma paridad técnica el argentino espera regresar a la zona de los puntos.
El piloto argentino afronta el fin de semana en el mítico trazado de Monza con una noticia clave para su futuro: la confirmación oficial de su continuidad dentro de la escudería de Enstone para la próxima temporada.
“Han sido un par de semanas bastante ajetreadas para mí desde que volvimos a competir en Zandvoort tras el receso de verano. Estoy encantado de que, en el espacio previo a Monza, el equipo haya confirmado que me quedaré el año que viene, junto a Pierre. Quiero reiterar mi agradecimiento a Flavio y Steve por la confianza y se siente increíble seguir con este equipo durante otra temporada”, expresó Colapinto en un comunicado del equipo.
Para Colapinto era importante tener un voto de confianza y continuidad para demostrar los avances que puede lograr en un equipo que apuesta por él.
“Hemos logrado muchos progresos importantes este año, tanto con el auto como con mi conducción, por lo que estoy muy satisfecho de que esto haya sido reconocido y continuaré dando lo mejor de mí para este equipo. Pero, por ahora, toda nuestra atención está puesta en Monza y en nuestra posición en el campeonato”.
Monza tiene un significado especial para Colapinto, ya que fue el escenario de su debut en la Fórmula 1 cuando en el 2024 ascendió a Williams para cerrar esa temporada. Ahora, además tendrá a disposición el paquete de actualizaciones que tuvo Gasly en la fecha pasada, con lo cual espera estar más cerca del pelotón del top 10.
“Este fin de semana será el primero con nuestro nuevo paquete de actualizaciones, que Pierre utilizó en la última competencia, y estoy deseando probarlo desde el viernes y correr con él este fin de semana. El avance parecía prometedor y trabajaremos duro para ponernos al día con los cambios lo antes posible”, detalló sobre las novedades del monoplaza.
“Monza será una carrera muy interesante con esta generación de autos; las largas rectas combinadas con zonas de frenado muy fuertes podrían generar mucha acción, por lo que nos aseguraremos de prepararnos de la mejor manera posible para obtener un resultado positivo en el cierre de la etapa europea”.
