La parrilla de salida para el Gran Premio de Miami tuvo cambios luego de terminada la sesión de clasificación del sábado.
Isack Hadjar perdió su noveno puesto de partida luego de no superar la verificación técnica posterior, donde se descubrió que su RB22 era ilegal debido a la dimensión de la tabla del suelo, que sobresalía dos milímetros más allá de la dimensión definida en el reglamento técnico de 2026.
Esto permite ganar una posición a todos quienes clasificaron detrás del piloto francés, con Pierre Gasly colocándose ahora en el noveno lugar para salir un puesto por detrás de su compañero en Alpine, Franco Colapinto, mientras que el Audi de Nico Hulkenberg avanza al top 10.
Sergio Pérez pasará al 20° lugar en la salida luego de una difícil clasificación para el piloto de Cadillac, en la que había quedado solo por delante de Gabriel Bortoleto, quien tuvo problemas en su Audi.
La parrilla de salida actualizada para la carrera del GP de Miami de F1 2026
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Miami de F1 2026?
Franco Colapinto entró en la Q3 este sábado en la clasificación para el Gran Premio de Miami, donde se ubicó en la octava posición, tal como había hecho el viernes en la clasificación sprint.
Es el mejor resultado del piloto argentino en una sesión de clasificación para un gran premio desde que llegó a la F1 en 2024.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Miami de F1 2026?
Sergio Pérez saldrá 20° el domingo en la carrera del Gran Premio de Miami de F1, cuarta ronda de la temporada 2026.
El piloto mexicano obtuvo un tiempo de 1m31s967 en la Q1 de la clasificación que lo dejó solo delante de Gabriel Bortoleto, quien tuvo problemas en su monoplaza. Luego ganó un lugar ante la descalificación del Red Bull de Isack Hadjar.
Franco Colapinto está disfrutando en Miami de su mejor fin de semana desde que es piloto de Alpine en la Fórmula 1, y posiblemente desde su llegada a la categoría. Quizás solo comparable con aquel de Azerbaiyán 2024, cuando en apenas su segunda participación logró meterse en Q3 el sábado y sumar puntos el domingo.
Si bien aún queda por disputarse la carrera principal —donde la lluvia podría ser un factor determinante, lo que llevó a adelantar la hora de salida—, lo hecho hasta ahora por Colapinto en el Miami International Autodrome es de un nivel que no había podido alcanzar previamente con Alpine en cuanto a los resultados.
Hasta aquí, su punto más alto en la temporada había sido el Gran Premio de China, donde quedó a las puertas de la Q3 y luego mostró un ritmo sólido en carrera que lo habría llevado a un resultado cómodo en los puntos de no haber sido por un inoportuno coche de seguridad y un posterior choque de Esteban Ocon, lo que lo relegó al décimo lugar. Un resultado que supo a poco.
Sin embargo, lo demostrado en Miami marca un salto inédito desde que defiende los colores de Alpine, luego de un 2025 en el que sufrió con un coche falto de desarrollo por la decisión del equipo de enfocar recursos en el proyecto 2026.
Ahora, esa decisión empieza a jugar a su favor. El viernes se mantuvo durante casi toda la práctica libre dentro del top 10, cayendo al 11° lugar sobre el final, y luego brilló en la clasificación sprint con un octavo puesto, su mejor resultado en una qualy por mérito propio en la F1.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
La carrera sprint podría haber sido distinta de no mediar el incidente con Max Verstappen en las primeras curvas, cuando tenía una clara posibilidad de sumar puntos. Aun así, Colapinto se recompuso para la clasificación y volvió a firmar una gran actuación, incluso superando a su compañero Pierre Gasly en todas las instancias de la sesión.
A la hora de explicar este salto de rendimiento, el propio Colapinto apuntó al trabajo realizado durante el receso de abril junto al equipo en la fábrica de Enstone.
«Creo que fue un gran trabajo de todo el equipo. Lo hicimos junto a los ingenieros y mecánicos durante el receso. Fue un buen parate para resetear y volver a empezar», dijo el viernes a ESPN Argentina.
El sábado, tras la clasificación, profundizó en esa idea ante los medios, entre ellos Motorsport.com: «Revertimos una falta de ritmo que era realmente grande» después de Japón, aunque aclaró que no se trataba de un problema de confianza.
«La confianza es muy similar, simplemente siento que soy mucho más competitivo desde el inicio de este fin de semana; lo que sea que hayamos cambiado, vamos en la dirección correcta», afirmó.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
El trabajo realizado en Enstone fue clave para cambiar la tendencia, pero en un deporte tan complejo como la Fórmula 1 rara vez hay una sola explicación.
«Tuvimos muchas conversaciones con Franco. Al principio le costaba un poco igualar el ritmo de Pierre. No sé si fue tan simple como tomarse un descanso, volver a Argentina y resetearse, pero ahora está más cómodo con el auto que en lo que iba del año, así que espero que continúe así», explicó Steve Nielsen, director deportivo de Alpine.
Más allá de la broma —»quizá debería volver a Argentina antes de cada carrera»—, Nielsen también puso el foco en un factor técnico clave: el nuevo chasis.
«No es ningún secreto: normalmente, cuando hacés el primer chasis, termina siendo el más pesado, y a medida que vas refinando producís otros más livianos. No es la excepción aquí», explicó al ser preguntado por Motorsport.com sobre este cambio.
«Franco tiene el chasis número tres, que es más liviano que el número uno —el que utilizaba antes, destinado a pruebas de impacto—. Eso nos permitió reducir un poco el peso, lo cual es positivo y está dentro del límite».
En una categoría donde cada kilo cuenta, esa mejora, aunque parezca menor, puede traducirse en rendimiento puro y ofrecer mayor margen de trabajo a la hora de elegir la puesta a punto del coche.
“Debo decir que es algo que hemos hecho bien este año. Los autos han estado en el límite de peso o apenas por encima durante toda la temporada, lo cual es bueno, porque no todos están en esa situación, y eso es rendimiento puro, te da margen para trabajar», explicó Nielsen.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
A esto se suma el paquete de actualizaciones que Alpine introdujo en Miami, que ha dejado sensaciones positivas en el equipo. Sin embargo, Colapinto compite con la versión anterior del alerón trasero, a diferencia de Gasly, y no dudó en señalar que esa diferencia puede jugar en su contra en ritmo de carrera.
«En la sprint me costó un poco más, por la falta de carga aerodinámica trasera, al no tener el nuevo alerón trasero. Creo que eso me perjudica más en carrera porque empieza a acumularse el deslizamiento del tren trasero, especialmente en un circuito tan limitado en ese aspecto», explicó.
Cuánto impactará esto en la carrera del domingo —aunque la experiencia de la sprint puede ayudar a minimizarlo— todavía está por verse. Pero a esta altura, con lo mostrado en Miami, se trata de detalles finos.
Lo esencial es que Colapinto ya dio una señal clara en pista. Y si logra sostener esta tendencia, este fin de semana puede convertirse en el punto de partida de algo más grande en una temporada que recién empieza a tomar forma.
La carrera del Gran Premio de Miami de la F1 2026 es una incógnita dado que las predicciones de lluvia se mantienen por encima del 70 por ciento para el domingo, con la posible presencia de tormenta eléctrica que podría cambiar el orden jerárquico que se ha visto hasta ahora.
Con Andrea Kimi Antonelli partiendo desde la pole y perseguido por Max Verstappen y Charles Leclerc, la arrancada promete ser una lucha intensa dada la falta de conocimiento del comportamiento de estos coches bajo condiciones de lluvia. En caso de disputarse la carrera será la primera ocasión que los monoplazas bajo la reglamentación 2026 disputarán bajo estas condiciones.
En el lado latino, Franco Colapinto tendrá una importante oportunidad de sumar puntos arrancando desde el octavo y tras haber superado a Pierre Gasly. El argentino ha sido constante en la zona del top 10 en el fin de semana.
Por su parte, Checo Pérez, tuvo una clasificación complicada y sus esperanzas se centran en el ritmo de carrera, donde además el caos de la lluvia podría abrir una ventana inesperada para Cadillac.
Horarios del GP de Miami de F1 2026: Carrera
Carrera GP de Miami de F1 2026
México: domingo 3 de mayo – 14:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: domingo 3 de mayo – 14:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: domingo 3 de mayo – 15:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: domingo 3 de mayo – 16:00h
Argentina: domingo 3 de mayo – 17:00h
Uruguay/Paraguay: domingo 3 de mayo – 17:00h
¿Cómo ver el GP de Miami de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
El piloto argentino confirmó el sábado en la clasificación para el Gran Premio de Miami el avance que había mostrado el viernes en la qualy sprint, ya que volvió a finalizar octavo tras otra sólida actuación.
Colapinto avanzó sin problemas de la Q1 a la Q2 al marcar una mejor vuelta de 1m29s584 que lo dejó décimo en el clasificador, mientras que su compañero de equipo, Pierre Gasly, fue 15°.
Ya en la segunda instancia, el argentino registró un tiempo de 1m28s975 que lo ubicó noveno, nuevamente por delante del francés y a apenas 55 milésimas del séptimo, el vigente campeón del mundo y ganador de la sprint más temprano, Lando Norris.
En la Q3, Colapinto volvió a mejorar su registro y alcanzó 1m28s762 para asegurarse la octava posición, superando al Red Bull de Isack Hadjar y a Gasly, tal como había ocurrido el viernes en la SQ3.
«Estoy muy contento. Creo que, en general, ha sido un fin de semana muy bueno hasta ahora. Estoy muy orgulloso del equipo, del rendimiento», comenzó Colapinto al analizar su resultado ante los medios en Miami, entre ellos Motorsport.com.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
«Después de Japón, revertimos una falta de ritmo que era realmente grande. Cambiamos algunas cosas importantes y parece que funcionaron; he sido muy competitivo desde que llegué aquí. Ha sido un fin de semana muy complicado, un fin de semana sprint, en otro circuito que no conocía. Ojalá sea el último circuito que no conozco. Es la forma más difícil de aprender una pista, cuando solo tenés una práctica».
«Doble Q3, una doble Q3 para el equipo, también doble Q3 ayer. El equipo ha hecho un trabajo increíble y estoy muy orgulloso de poder devolverles algo y mostrarles buenos resultados, tanto de mi lado como del de Pierre, porque realmente se lo merecen».
Colapinto no cree que este salto de rendimiento se deba a un aumento repentino de confianza en el A526, sino a contar con un auto más competitivo desde el comienzo del fin de semana.
«La confianza es muy similar, simplemente siento que soy mucho más competitivo desde el inicio de este fin de semana; lo que sea que hayamos cambiado, vamos en la dirección correcta».
Consultado sobre si este resultado puede marcar un punto de inflexión en su temporada 2026, el piloto de 22 años respondió: «Sí, eso creo. El ritmo este fin de semana apareció muy rápido y de forma mucho más sencilla».
De cara a la carrera, Colapinto considera que la falta de carga aerodinámica trasera —al no contar con la última versión del alerón trasero de Alpine, que sí utiliza Gasly— puede afectarlo, tal como ocurrió en la sprint.
«Obviamente, creo que en la sprint me costó un poco más por la falta de carga aerodinámica trasera, al no tener el nuevo alerón trasero. Creo que eso me perjudica más en carrera porque empieza a acumularse el deslizamiento del tren trasero, especialmente en un circuito tan limitado en ese aspecto».
«Entonces la carrera es un poco más complicada, pero estoy contento con el ritmo. Estoy contento de estar peleando con Red Bull, de haber estado por delante de uno de ellos ayer y hoy. Es muy positivo», concluyó.
Antonelli logró su tercera pole position consecutiva en la Fórmula 1 al liderar la sesión de clasificación con un mejor tiempo de 1m27s798 en el cierre de la Q3, superando a Verstappen, de Red Bull, por 0s166 en lo que fue el mejor resultado del neerlandés en lo que va de la temporada.
Leclerc se ubicó tercero con su Ferrari, a 0s345, superando por menos de una décima a Lando Norris, de McLaren, y a George Russell, con el otro Mercedes.
Lewis Hamilton fue sexto con el segundo Ferrari, a medio segundo de la punta, mientras que Oscar Piastri solo pudo ser séptimo, a siete décimas.
Franco Colapinto volvió a destacarse el sábado al repetir el octavo lugar que había conseguido el viernes en la clasificación sprint, lo que representa su mejor resultado en clasificación para un gran premio desde su debut en la F1.
El piloto argentino registró una vuelta de 1m28s762 y superó en la Q3 al Red Bull de Isack Hadjar y a Pierre Gasly, su compañero de equipo en Alpine.
Por su parte, Nico Hülkenberg quedó 11° y, aunque no logró meterse en la Q3 frente a los Alpine, el resultado debe haber sido un alivio para el alemán tras no poder tomar la salida en la carrera sprint debido a un incendio en su coche.
Liam Lawson fue el mejor de Racing Bulls en la 12ª posición, seguido por Oliver Bearman (Haas), Carlos Sainz (Williams), Esteban Ocon (Haas) y Alex Albon (Williams).
Arvid Lindblad, con el otro Racing Bulls, largará desde la 17ª posición tras quedar eliminado en la Q1 por dos décimas frente a Piastri, quien fue el último en avanzar a la Q2 tras apostar por neumáticos usados.
Los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll clasificaron en las posiciones 18ª y 19ª, por delante de los Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez, que fueron 20° y 21°, respectivamente.
Gabriel Bortoleto, luego de ser descalificado de la carrera sprint, salió en el final de la Q1 pese a problemas en su monoplaza, pero no pudo marcar un tiempo competitivo y terminó con llamas en los frenos traseros de su Audi, quedando detenido en pista.
Gabriel Bortoleto fue descalificado del sprint de Miami tras una infracción técnica detectada después de la llegada.
El brasileño había terminado inicialmente la prueba en 11.ª posición, a más de diez segundos de Franco Colapinto, el décimo clasificado. Este resultado finalmente no será validado, ya que el coche fue excluido de la clasificación.
Los comisarios sancionaron al equipo por violación del artículo C5.3.2 del reglamento FIA de Fórmula 1, debido a una presión de admisión del motor superior al límite máximo autorizado.
«Los comisarios examinaron el informe del delegado técnico y constataron que la presión de aire en la admisión del motor debía permanecer por debajo de 4,8 barA en todo momento», se puede leer en el documento oficial. «Esta presión fue medida con la ayuda de dos dispositivos homologados por la FIA, instalados en ubicaciones aprobadas en el circuito de admisión del motor, aguas abajo del sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación.»
«Los comisarios escucharon a los representantes del equipo del coche n.º 5. Estos reconocieron que las conclusiones del delegado técnico eran exactas. Como circunstancia atenuante, explicaron que esta situación se produjo en una vuelta, cuando las temperaturas aumentaron más de lo previsto. En cuanto se identificó el problema, tomaron medidas para devolver la presión a los límites reglamentarios.»
«Si bien se tienen en cuenta estas acciones destinadas a volver a poner el coche en conformidad, el reglamento precisa claramente que el coche debe ser conforme ‘en todo momento’, lo que no fue el caso. Al tratarse de una infracción técnica, se aplicó la sanción habitual de descalificación del coche n.º 5 de la clasificación del sprint.»
Esta decisión significa que ningún Audi fue clasificado en el sprint. En efecto, el monoplaza de Nico Hülkenberg ni siquiera tomó la salida, ya que su unidad de potencia se incendió durante la vuelta de formación.
El piloto argentino consideró que los puntos estaban al alcance el sábado en la sprint del Gran Premio de Miami, de no haber sido por el incidente que protagonizó en los primeros metros de la competencia.
Colapinto largó muy bien desde el octavo cajón de la parrilla y llegó a emparejarse por el interior con Verstappen y Lewis Hamilton al llegar a la primera curva del Miami International Autodrome.
Luego intentó atacar a Verstappen en el tránsito hacia la curva 2, pero el piloto de Red Bull, que también estaba enfrascado en su lucha con Hamilton, se abrió y tuvo un leve roce con el Alpine.
Pierre Gasly, que venía justo detrás, aprovechó la pérdida de impulso de Colapinto tras el contacto y superó a su compañero de equipo para quedarse con el octavo lugar, la última posición que otorga puntos en una carrera sprint de F1.
A partir de allí, Colapinto no logró seguir el ritmo del francés y finalmente terminó la competencia en la décima posición, tras ser superado en la penúltima vuelta por el Red Bull de Isack Hadjar.
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Me condicionó porque me hizo perder dos puestos y después, con el aire sucio en una pista tan caliente, yendo a dos segundos detrás de Pierre se calientan mucho más las gomas», dijo Colapinto a ESPN Argentina sobre lo ocurrido en el comienzo.
«Es una pena porque creo que sin ese toque podría haber sumado, pero bueno, después yendo atrás es un poco más complicado», lamentó el piloto de 22 años.
De todos modos, Colapinto explicó que la carrera sprint se le hizo difícil por la falta de agarre en la parte trasera, en un fin de semana en el que utiliza la versión anterior del alerón trasero de Alpine, mientras que Gasly estrenó una nueva especificación que llegó el miércoles a Miami directamente desde Enstone.
«Igualmente patinando mucho atrás, con muy poco grip, sobrecalentando mucho las gomas traseras, con el alerón trasero viejo creo que me afecta un poco no tener esos puntos de carga, porque voy patinando más y, al ser una pista tan exigente en la parte trasera, con tanta degradación, tener menos downforce atrás es lo que más me afecta».
«Obviamente ayer fue una buena clasificación con esos puntos de carga menos que tengo, pero en la carrera capaz se nota un poquito más por el sobrecalentamiento», concluyó.
Norris mantuvo el primer lugar en la salida, mientras que Kimi Antonelli volvió a perder terreno en la largada, cayendo de segundo a cuarto, con Oscar Piastri y Charles Leclerc colocándose por delante del líder del campeonato.
Franco Colapinto tuvo una muy buena salida desde el octavo lugar y llegó a emparejarse con Lewis Hamilton y Max Verstappen por el interior en la curva 1. Sin embargo, luego tuvo un leve contacto cuando el piloto de Red Bull se abrió hacia la curva 2 mientras luchaba con el de Ferrari, lo que le hizo perder posiciones frente a Pierre Gasly, quien le arrebató el octavo puesto al argentino en un inicio donde la mayoría optó por neumáticos medios para las 19 vueltas de carrera.
Más atrás, Checo Pérez se ubicaba 16° en el clasificador en una sprint donde Cadillac fue el único equipo en elegir neumáticos duros en ambos coches.
Tras cinco vueltas, Norris lideraba con un segundo y medio de ventaja sobre Piastri, quien a su vez mantenía una diferencia similar sobre Leclerc, seguido de cerca por Antonelli y George Russell.
Los pilotos de Mercedes intercambiaron posiciones: Russell superó a Antonelli en la curva 17 para colocarse cuarto, pero el italiano recuperó el lugar en la curva 1 de la octava vuelta.
Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Justo detrás, Verstappen adelantó a Hamilton en la curva 17, pero ambos se fueron por fuera de la pista y el neerlandés devolvió la posición al británico.
Más atrás, Gasly se aferraba al último punto en juego con el octavo lugar, con Colapinto noveno a dos segundos de su compañero en Alpine, una diferencia similar a la que mantenía respecto al Red Bull de Isack Hadjar.
En la vuelta 10, Verstappen logró finalmente superar a Hamilton para ubicarse sexto, aunque para ese momento los Mercedes ya se habían escapado.
Norris continuó dominando y marcó el récord de vuelta con 1m31s885 para ampliar su ventaja a tres segundos sobre Piastri, quien no lograba despegarse de Leclerc.
Al llegar a la vuelta 13, Colapinto había perdido terreno respecto de Gasly y tenía a Hadjar detrás dentro de la zona de DRS en la pelea por la novena posición.
Antonelli, en tanto, conseguía abrir más de dos segundos sobre Russell en la lucha por el cuarto puesto, aunque recibió una advertencia por exceder los límites de pista en reiteradas ocasiones.
Después de resistir durante varios giros, Colapinto fue finalmente superado por Hadjar en la vuelta 17, cayendo al décimo lugar.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
Norris se llevó la victoria por casi cuatro segundos sobre Piastri al completar las 19 vueltas, mientras que Leclerc terminó tercero a más de seis segundos.
Antonelli se quedó con el cuarto puesto por delante de Russell, con Verstappen, Hamilton y Gasly completando las posiciones puntuables.
Hadjar fue noveno y Colapinto cerró el top 10 con más de 11 segundos de ventaja sobre Gabriel Bortoleto, que finalizó 11°.
Sergio Pérez cruzó la meta en la 17ª posición, luego de ser superado en los últimos compases por el Aston Martin de Fernando Alonso.
Arvid Lindblad y Nico Hülkenberg no pudieron tomar la salida por problemas en sus respectivos coches.
Franco Colapinto completó una muy sólida primera jornada de actividad en el Miami International Autodrome, en el regreso a la acción de la F1 tras cinco semanas de receso.
El piloto argentino comenzó el viernes ubicándose 11° en la única práctica libre del fin de semana, después de mantenerse entre los diez primeros durante prácticamente toda la sesión. Más tarde, en la clasificación sprint, selló su mejor resultado desde que llegó a la Fórmula 1.
Colapinto tuvo que jugarse todo a una sola vuelta en la SQ1 tras perder su giro inicial por una bandera amarilla causada por Lance Stroll, de Aston Martin. Sin embargo, el argentino respondió y marcó un tiempo de 1m30s386 que lo dejó en la 11ª posición, asegurando con comodidad su pase a la siguiente fase.
En la segunda parte de la sesión, el piloto de 22 años logró un tiempo de 1m29s527 para ubicarse octavo y asegurarse el pase a la instancia final de la clasificación entre los diez mejores.
En la SQ3, con tiempo para un solo intento —al igual que el resto de los pilotos—, volvió a destacarse con un registro de 1m29s320 que le permitió repetir el octavo puesto, superando al Red Bull de Isack Hadjar y a Pierre Gasly, su compañero en Alpine. Cabe destacar que tanto Colapinto como Gasly realizaron su intento con neumáticos blandos usados, a diferencia de los nuevos de Hadjar.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Es genial volver a estar compitiendo y hacerlo directamente en acción competitiva, tal es la naturaleza de los eventos Sprint», comenzó Steve Nielsen al analizar el viernes de Alpine en Miami.
«Naturalmente, después de un buen fin de semana de carrera en Japón la última vez, queríamos continuar con nuestra racha de buen rendimiento y retomar desde donde lo dejamos. Ambos coches alcanzaron la SQ3 hoy, lo cual es muy positivo, especialmente con otros equipos introduciendo mejoras significativas en sus monoplazas».
Alpine presentó varias mejoras en sus coches para el Gran Premio de Miami, entre ellas un nuevo alerón trasero que este fin de semana solo está disponible para Gasly.
«Probamos el nuevo alerón trasero en el coche de Pierre hoy, el cual seguiremos evaluando y desarrollando, y esta jornada resultó ser una buena comparación para algunos de esos nuevos elementos».
Nielsen destacó la actuación de Colapinto en lo que fue su primera vez conduciendo en el Miami International Autodrome y espera tener a sus dos pilotos en la pelea por los puntos el sábado, jornada en la que, en las carreras sprint, puntúan los ocho primeros clasificados.
«Franco hizo un muy buen trabajo hoy en su primera vez en Miami y tenemos ambos coches en la lucha por los puntos mañana, con el beneficio adicional de haber guardado un juego de neumáticos blandos nuevos, potencialmente para la carrera Sprint».
«Seguiremos trabajando para encontrar dónde podemos ganar rendimiento y reducir aún más la brecha con los coches de adelante, pero sin duda podemos estar satisfechos con cómo se ha desarrollado el día de hoy y con la competitividad de nuestro paquete», concluyó.
Las tandas largas representativas son poco frecuentes en un fin de semana sprint de Formula 1, pero como la práctica en Miami se amplió a 90 minutos con vistas a los cambios reglamentarios implementados a partir de eta cita 2026, esta vez se recopiló una cantidad sustancial de datos, incluidas muchas vueltas con cargas altas de combustible.
Esto permite sacar conclusiones significativamente más precisas sobre el verdadero orden competitivo para la carrera sprint, así como para la competencia del domingo. Como los equipos suelen rodar con los depósitos llenos durante estas tandas, la carga de combustible solo juega un papel menor como factor diferenciador. A pesar de la pausa de cinco semanas y los ajustes reglamentarios, el orden jerárquico fundamental parece en gran medida inalterado.
Las tandas largas más fuertes fueron realizadas de media por los dos pilotos de Mercedes. Al ajustar los datos por las diferentes longitudes de tanda y compuestos de neumáticos, el líder del campeonato Kimi Antonelli fue el piloto más rápido con alta carga de combustible, aunque por un margen ínfimo de 0.03 segundos por vuelta por delante de su compañero de equipo George Russell.
Esto vuelve a situar a Mercedes claramente por delante del resto de la parrilla. Charles Leclerc con el Ferrari fue el rival más cercano, con una desventaja media de 0.33 segundos por vuelta. Su compañero de equipo Lewis Hamilton fue cuarto, a 0.6 segundos por vuelta.
¿Han acortado los rivales la distancia con Mercedes?
Aunque la jerarquía general parece en gran medida inalterada, los equipos perseguidores pueden haberse acercado a Mercedes. En las tres primeras carreras de la temporada, Ferrari estaba por detrás por una media de 0.53 segundos por vuelta, lo que sugiere una posible ganancia de alrededor de dos décimas.
Un vistazo a los tiempos por sector muestra que Ferrari sigue teniendo puntos fuertes claros en las curvas. El coche rinde bien tanto en el primer sector con sus tramos rápidos y de velocidad media como en el segundo sector con curvas muy lentas. Sin embargo, el tiempo se pierde principalmente en el sector final en las rectas.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
McLaren parece actualmente ser la tercera fuerza en Miami en términos de ritmo de carrera, aunque su rendimiento a una vuelta parece más fuerte. En las tandas largas, fueron de media 0.87 segundos por vuelta más lentos que Mercedes, en comparación con una media de la temporada de 0.82 segundos.
El perfil de rendimiento es similar al de Ferrari, aunque a un nivel ligeramente inferior. Mientras que el primer sector con sus curvas rápidas sigue funcionando bien, el McLaren ya cae en el segundo sector. Sobre todo, el equipo vigente campeón del mundo pierde mucho tiempo en las rectas del tercer sector.
¿Ha logrado Red Bull salir de la zona media?
Con siete actualizaciones, Red Bull es uno de los equipos que hizo un uso intensivo de la larga pausa. Eso era urgentemente necesario, ya que el RB22 había estado hasta ahora a unos contundentes 1.26 segundos por vuelta de Mercedes en ritmo de carrera. Las primeras impresiones de Miami sugieren que se ha dado un paso adelante.
Junto con una sólida segunda posición en ritmo puro durante la práctica, el equipo también mostró tandas largas sólidas en la mitad de la sesión con neumáticos medios. Tras ajustar por diferentes compuestos, Max Verstappen fue 0.88 segundos por vuelta más lento que Mercedes, una mejora de alrededor de cuatro décimas en comparación con el inicio de la temporada.
La principal fortaleza de Red Bull sigue siendo la velocidad punta. Ningún otro coche fue más rápido en el sector final; Verstappen lideró claramente la trampa de velocidad con 333kph. Sin embargo, el coche todavía parece carecer de carga aerodinámica en las curvas, algo especialmente notable en los sectores primero y segundo.
Su compañero de equipo Isack Hadjar, en cambio, tuvo problemas. El francés terminó solo noveno, y en las tandas largas estaba a dos segundos por vuelta del ritmo, situándose en la parte baja de la zona media.
Max Verstappen, Red Bull Racing
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Zona media: Colapinto marca el ritmo para Alpine
También en la zona media, el orden competitivo ha cambiado poco. El mejor ritmo en tandas largas lo mostró Franco Colapinto con el Alpine (+1.32s). Al piloto argentino lo siguieron los dos pilotos de Haas Esteban Ocon (+1.59s) y Oliver Bearman (+1.86s), que también se situaron en la parte alta de la zona media.
Una sorpresa positiva llegó por parte del piloto de Williams Carlos Sainz (+1.51s), que también se movió en este rango. Nico Hulkenberg con el Audi (+1.85s) sigue estando a distancia de los puntos. No obstante, Alpine y Haas siguen siendo probablemente los favoritos en la zona media.
Aston Martin no completó ninguna tanda larga, mientras que RB decepcionó en ritmo de carrera. Tanto Liam Lawson (+2.78s) como Arvid Lindblad (+3.84s) estuvieron muy lejos de la zona media. Un panorama similar surgió para los dos pilotos de Cadillac, Sergio Pérez (+4.34s) y Valtteri Bottas (+5.32s).
Neumáticos: Red Bull con un juego menos de medios
Como es típico en los fines de semana sprint, la mayoría de los equipos usó solo un juego de neumáticos duros y un juego de blandos para las simulaciones de clasificación al final de la sesión. Entre los equipos punteros, solo Red Bull utilizó además un juego de neumáticos medios, que ahora no estará disponible más adelante en el fin de semana.
El neumático medio desempeña un papel central en los fines de semana sprint: se usa obligatoriamente en la SQ1 y la SQ2, así como normalmente también en la carrera sprint y en una tanda de la carrera principal del domingo. Idealmente, los equipos intentan conservar los cuatro juegos disponibles de medios para las sesiones cruciales, pero Red Bull optó por un enfoque diferente.
Por cierto, es poco probable que la degradación de los neumáticos sea un factor decisivo. Por un lado, la situación meteorológica para el domingo sigue siendo incierta; por otro, el Miami International Autodrome se caracteriza tradicionalmente por un bajo desgaste de neumáticos. Por lo tanto, todo apunta a una estrategia sencilla de una sola parada en condiciones secas.
