Etiqueta: Franco Colapinto

Ganadores y perdedores de un memorable Gran Premio de Italia de F1

Tanto si eres fan adoptivo de las divisivas carreras yo-yo de la Formula 1 2026 como si no, no se puede decir que al Gran Premio de Italia le faltaran cosas a las que prestar atención. El campeón electo —listo lo dijimos— Kimi Antonelli brindó una remontada para la historia con la aprobación de los tifosi de Ferrari, mientras que la propia Scuderia tropezó en el primer obstáculo en su carrera de casa.

Ganador: Kimi Antonelli

El domingo parecía destinado a ser un día de emociones encontradas para los tifosi. Acudiendo en masa y estableciendo un nuevo récord de asistencia en el proceso, los aficionados se congregaron en el Templo de la Velocidad para venerar a Ferrari, solo para quedar decepcionados por lo que les ofreció su equipo nacional.

Pero las posibles lágrimas tras el violento accidente de Charles Leclerc en la vuelta 2 pronto dieron paso a una alegría y un orgullo absolutos cuando Antonelli protagonizó una remontada para la historia, logrando la primera victoria italiana en la carrera de casa del país desde 1966.

Después de la llegada, las retransmisiones mostraron una imagen de aficionados de Ferrari sosteniendo una bandera italiana adornada con el nombre de Kimi, lo que sugiere que muchos de los asistentes, con todas las entradas agotadas, pudieron pasar rápidamente de venerar a su institución nacional a celebrar a su nuevo héroe nacional.

La clase magistral de Antonelli le dio la recompensa definitiva. Ser recibido por un mar de aficionados en la recta principal de Monza mientras subía al escalón más alto del podio más glorioso de la F1. Sin embargo, a diferencia de los años de Michael Schumacher, aquel famoso doble golpe de los himnos nacionales alemán e italiano sonó en orden inverso.

Con la casilla de Monza marcada, ¿seguro que la del campeonato mundial es la siguiente?

Photo by: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images

Perdedor: George Russell

La remontada de Antonelli fue tan espectacular para él como aleccionadora para Russell, quien prácticamente agitó la bandera blanca al final de la carrera cuando se mencionaron las probabilidades del campeonato.

No hubo mucho que Russell hiciera mal, y de no haber sido por las artimañas de clasificación de Max Verstappen, habría estado en la pole el sábado. Simplemente da la sensación de que ha encontrado la horma de su zapato en su compañero de equipo más joven, y simplemente igualar a Antonelli ya no será suficiente.

«Kimi merece tener el control de esto», dijo Russell. «Ni siquiera estoy pensando en una lucha, una remontada ni nada. Va a ser excepcionalmente difícil superar esa brecha, así que simplemente estoy aceptando que las cosas son como son».

Pueden pasar muchas cosas en 10 carreras, pero si Antonelli no estaba ya con el control de crucero puesto, entonces asestó un golpe psicológico en Monza.

Ganador: Max Verstappen

Déjaselo a Verstappen para rescatar un podio en una carrera en la que tenía pocas razones para lograrlo, luchando con una mano atada a la espalda contra el despliegue de energía superior de los coches de Mercedes. Cómo pudo Verstappen pelear con Russell durante tanto tiempo, no tenemos ni idea.

Pero lograr el tercer puesto, por delante de los dos McLaren y pese a claros problemas con el eje trasero del RB22, fue el mejor resultado posible al que podía aspirar. Para un hombre que detesta este tipo de carreras yo-yo dominadas por la batería, seguramente una parte de él también debió de disfrutar del duelo.

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Perdedor: Ferrari

Ferrari llegó a su carrera de casa armada con su última tanda de mejoras aerodinámicas para hacer su coche más eficiente en la veloz explosión de Monza, así como con su segunda mejora permitida de la unidad de potencia, que se cree que recortó su déficit de caballos en un 30-40%.

Pese a un inicio alentador el viernes, no fue suficiente cuando todos los mandos se subieron al máximo, aunque el déficit de dos décimas de Ferrari en clasificación en un circuito hambriento de potencia sugería que su progreso era al menos genuino.

Pero para un equipo que quería dar pasos adelante en la ejecución de su fin de semana de carrera, la carrera fue otra experiencia dura, con Leclerc en el centro de todo. Tras ser atacado por su compañero de equipo Lewis Hamilton por el interior de la curva 1 en la salida, que se convirtió en el exterior para la curva 2, Leclerc se fue hacia fuera mientras obligaba a Hamilton a salirse.

Leclerc dijo que intentó «hacer la curva 2 lo más cerrada posible», pero no lo bastante cerrada como para dejarle espacio a Hamilton, mientras el británico caía al décimo puesto. ¿Un simple incidente de carrera o una cuestión de que Leclerc compitió contra su compañero más duro que contra nadie? Es una pregunta que solo él puede responder. Pero su carrera pronto terminó con un golpe seco al perder el control de su coche en la salida de Parabolica y estrellarse con fuerza contra las barreras en la vuelta 2.

Ferrari probablemente nunca iba a derrotar a los coches con motor Mercedes en casa, como demostró el hecho de que Hamilton no pudiera seguir el ritmo de los líderes, pero los tifosi seguramente esperaban algo mejor que un sexto puesto y un abandono.

Ganador: Alpine

Tras su sensacional primera pole el sábado, Pierre Gasly no pudo seguir el ritmo de los líderes el domingo pese a sus mejores esfuerzos por complicarle la vida a Russell en la salida, como debía.

Pasar de primero a séptimo no suena demasiado impresionante de forma aislada, pero Alpine sí terminó al frente de la zona media de la F1, que era el resultado que habría firmado antes del fin de semana.

Franco Colapinto estaba llorando al hablar con los medios sobre su extraño error en la primera Lesmo, que le robó la oportunidad de estar ahí arriba con Gasly, pero probablemente no habría terminado más arriba del octavo puesto en lugar del noveno de todos modos.

En cualquier caso, Alpine sacará mucha moral de este fin de semana mientras busca recuperar el control de la lucha por el quinto puesto en medio de los avances de RB.

Lance Stroll, Aston Martin Racing

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Perdedor: Aston Martin – Honda

Aston Martin puede haber mejorado significativamente su coche en Hungría, pero las mejoras de Honda durante la temporada han sido moderadas en el mejor de los casos y dejaron al equipo completamente expuesto en Monza, desapareciendo de nuevo por detrás de Cadillac.

Ni Fernando Alonso ni Lance Stroll llegaron a la meta, debido a «aparentes daños en el coche» para el español y a un problema hidráulico en la máquina del canadiense.

2027 no puede llegar lo bastante pronto para el equipo de Silverstone.

6 de septiembre de 2026
Alpine "volvió a la realidad" el domingo en Monza, dice Gasly

Pierre Gasly y Alpine tenían toda la intención de jugar sus cartas a fondo en el Gran Premio de Italia 2026 de F1 tras la sorprendente pole position de la víspera. A pesar de buenas salidas, el francés no pudo, sin embargo, creer en ello durante mucho tiempo, ya que a su monoplaza aún le faltó claramente rendimiento frente a las escuderías de punta.

Lógicamente, después de la inmensa alegría al término de la clasificación, la caída progresiva de Gasly en la jerarquía del inicio de carrera y la séptima posición final dejan un regusto algo amargo. Pero al salir de la prueba de Monza, aun así prevalece lo positivo, ante un resultado finalmente mucho más «lógico» que la hazaña del sábado.

«Creo que hay que estar muy satisfechos con todo el fin de semana», declaró Gasly en Canal+. «Está claro que después de [un día como] ayer, te dan ganas de soñar y de decirte que quizá sea posible durante toda una carrera.»

«Pero creo que hoy hemos vuelto más a la realidad. Hicimos algo mágico ayer, esperábamos que nos costara mantener detrás a los McLaren, los Ferrari, los Mercedes, así que al final estoy contento.»

Una buena salida pero sin rebufo

Pierre Gasly resistió bien a George Russell en la primera largada en Monza.

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Gasly había empezado muy bien la carrera de su primera pole en F1, con una salida limpia en la que mantuvo a raya a George Russell… durante una vuelta, antes de que el piloto de Mercedes tomara el mando al inicio de la segunda vuelta.

«Hacemos una muy buena primera salida», cuenta Gasly, quien añadiría más tarde que rápidamente quiso «cerrar la puerta» a Russell. «Me adelantan enseguida, ya en la primera recta, porque al quedarme delante, estaba claro que era difícil sin el rebufo.»

Finalmente, la bandera roja retrasó lo inevitable, ya que Gasly, entonces segundo, fue superado después por Verstappen en la séptima vuelta, antes de una décima vuelta especialmente difícil en la que Lewis Hamilton, Oscar Piastri y Kimi Antonelli lo adelantaron para relegarlo al sexto puesto, una posición que ocuparía durante mucho tiempo antes de ser superado también por Lando Norris en la vuelta 21.

«Y luego, la segunda salida es buena. Después, consigo mantenerme un poco – las primeras 10-12 vueltas – en el grupo bueno. Y en cuanto me descolgué un poco más, a 3-4 segundos, fue demasiado complicado, ya no lograba seguir.»

«Hay muchas cosas positivas que sacar», repite. «Está claro que todos habríamos querido soñar con algo mejor, pero sigue siendo una muy buena carrera cuando vemos que nos peleamos un poco con Norris – que ganó las dos últimas carreras – y que terminamos a tres segundos de Hamilton.»

«En conjunto hay muchas cosas positivas que sacar, espero que podamos mantener este rendimiento en los próximos GP», concluyó, mientras que su compañero Franco Colapinto, que salió séptimo y luego tuvo una salida de pista cuando era cuarto, también terminó en los puntos, en novena posición.

6 de septiembre de 2026
Briatore califica de “brillante” la recuperación de Colapinto en Monza

Franco Colapinto terminó visiblemente triste por la salida de pista que le costó varias posiciones cuando ocupaba el cuarto lugar en la primera parte de la carrera del domingo en Monza, pero recibió un contundente respaldo de Flavio Briatore.

El piloto argentino arrancó séptimo y pronto avanzó hasta el cuarto lugar, antes de que la carrera fuera detenida con bandera roja al final de la segunda vuelta tras el fuerte accidente de Charles Leclerc.

En la segunda largada del día, Colapinto avanzó al tercer lugar tras superar a Max Verstappen, pero el piloto de Red Bull recuperó luego la posición. Momentos después, el de Alpine perdió el control de su coche y sufrió una salida de pista que lo hizo caer hasta el 16º lugar.

Colapinto logró recuperarse de ese incidente para terminar la carrera en la novena posición y sumar puntos por séptima ocasión en los 13 Grandes Premios disputados hasta el momento.

Por su parte, Pierre Gasly no pudo mantener el ritmo de los pilotos de punta tras arrancar desde la pole position y tuvo que conformarse con la séptima posición al momento de la bandera a cuadros.

Flavio Briatore, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Fue el cierre de un fin de semana en el que Alpine pasó de la frustración por perder el podio de Gasly en Mónaco, tras la decisión del Tribunal de Apelaciones de la FIA del viernes, a la alegría de la pole position del francés el sábado. Al final, el balance de Briatore fue positivo.

«Este fin de semana ha sido positivo para el equipo, con algunos momentos destacados, como la pole position de ayer, y buenos puntos sumados para el equipo», destacó el asesor ejecutivo de Alpine.

«Hemos reducido la diferencia con Racing Bulls en el campeonato y el rendimiento que hemos llevado al auto en las últimas carreras nos ha colocado en una posición más competitiva para luchar en pista».

«Éramos realistas respecto de lo que podíamos conseguir hoy y, en última instancia, el resultado fue un reflejo justo de nuestro ritmo durante una distancia completa de Gran Premio».

Por último, Briatore elogió el trabajo realizado tanto por Gasly como por Colapinto en el Gran Premio de Italia.

«Ambos pilotos hicieron un trabajo fantástico durante todo el fin de semana. Fue fantástico que Pierre tuviera ayer su momento para disfrutarlo junto al equipo, y Franco hizo una carrera brillante para recuperarse y conseguir puntos valiosos para el equipo».

6 de septiembre de 2026
Colapinto explica por qué es tan “dolorosa” la salida de pista en Monza

Franco Colapinto llegó a estar en la pelea por los primeros puestos el domingo en Monza antes de que un despiste lo relegara en el clasificador, aunque finalmente logró recuperarse para terminar noveno y en zona de puntos.

El piloto de Alpine arrancó séptimo la carrera y avanzó un lugar al inicio tras el enredo entre Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que dejó a este último relegado en el clasificador. Luego ganó otra posición cuando Leclerc chocó al final de la segunda vuelta y, momentos después, adelantó a Oscar Piastri antes de que la carrera fuera detenida con bandera roja.

Desde el cuarto puesto en la parrilla para la segunda largada de la competencia, Colapinto superó a Max Verstappen a la salida de la primera chicana y llegó a estar tercero, antes de que el piloto de Red Bull lo adelantara al llegar a la Variante della Roggia.

Metros más tarde, Colapinto perdió el control de su Alpine en la curva de Lesmo y se fue hacia la grava, con lo que cayó hasta el 16º puesto.

«Estoy simplemente frustrado. Creo que hice algunas cosas buenas. No sé, simplemente perdí completamente el auto en las curvas 5 y 6, un poco de la nada, y es muy frustrante», dijo Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com.

Franco Colapinto transita delante de los McLaren al inicio del GP de Italia.

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

El domingo se presentaba como una gran oportunidad para Alpine, que tenía a Pierre Gasly en el segundo lugar cuando Colapinto llegó momentáneamente al tercer puesto.

«Creo que habríamos hecho algunas cosas muy buenas, con el segundo y tercer puesto juntos, y cuando te sentís tan fuerte y de repente estás peleando con los equipos de punta, te motivás muy rápido. Y un error así tira todo por la borda, así que estoy simplemente frustrado», agregó el piloto de 23 años.

Colapinto indicó que no sabe exactamente por qué el auto lo sorprendió de esa manera y terminó sacándolo de la pista, un incidente por el que pensó que tendría que retirarse de la carrera.

«Todavía no entiendo realmente qué pasó. Perdí el auto de manera muy brusca, atravesé la grava muy rápido, tuve muchos daños y pensé que iba a tener que abandonar. Pero después volvimos a salir, cambiamos un poco el auto con las herramientas, cerramos todo un poco más y volvimos a hacer que el auto tuviera algo más de resistencia aerodinámica. Y sí, logramos sumar puntos».

«No te das cuenta de que en realidad no es tu pelea. Sentís el podio al alcance y querés seguir avanzando y tomando riesgos, y quizás no tenía sentido hacerlo»

Colapinto continuó expresando su frustración por lo que consideró una oportunidad perdida, aunque el resultado de Gasly, que fue séptimo, deja en claro que habría sido difícil para los Alpine mantenerse en la pelea con los equipos grandes de la parrilla.

«Hice algunas largadas muy buenas, algunas cosas muy buenas, pero, de nuevo, estoy simplemente frustrado por no haber maximizado el potencial del auto y todo lo bueno que estábamos haciendo juntos. Creo que simplemente hay que aprender para el futuro. Pero no tenemos muchas de estas oportunidades de pelear ahí arriba y en el frente, y es todavía más frustrante tener momentos como este. Creo que deberíamos haber sumado más puntos. Lo siento por el equipo y espero que podamos hacerlo mejor en Madrid».

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

El argentino destacó el hecho de haber adelantado a pilotos que suelen estar en la pelea por las primeras posiciones y cómo eso lo llevó a arriesgar más de la cuenta, algo que cree que será un aprendizaje para el futuro.

«Logré superar a cuatro autos de los equipos de punta en las largadas, y por eso duele tanto haberlo tirado por la borda. Además, al asumir más riesgos y estar ahí arriba con ellos, no te das cuenta de que en realidad no es tu pelea. Sentís el podio al alcance y querés seguir avanzando y tomando riesgos, y quizás no tenía sentido hacerlo. De nuevo, simplemente hay que aprender de esto y tratar de mejorar para la próxima vez que tenga una oportunidad como esta».

Entre los adelantamientos de Colapinto en Italia se destaca el realizado a Verstappen, cuatro veces campeón mundial de F1, aunque advirtió que no es algo que tenga en cuenta mientras está en la pista.

«Creo que cuando estás en el auto realmente no sentís la diferencia entre uno y otro, pero estuvo bueno pelear con ellos. Eso es lo que quería decir: poder pelear rueda a rueda con los autos y los equipos de punta es algo que realmente no podemos hacer. Y por eso dejar pasar una oportunidad como esta es muy doloroso».

6 de septiembre de 2026
Cinco conclusiones rápidas del GP de Italia de F1

La mayor victoria de Antonelli

Este fue probablemente el mayor golpe que Kimi Antonelli le ha asestado a George Russell en la lucha por el campeonato hasta ahora. Si no estaba ya claro, Antonelli está rindiendo a un nivel diferente, no solo en comparación con su compañero de equipo, sino posiblemente también con todos los demás.

Se suponía que Monza sería la gran oportunidad de Russell para recuperar puntos, con Antonelli montando nuevos componentes de la unidad de potencia y saliendo desde el fondo de la parrilla.

En cambio, Antonelli necesitó apenas algo más de 15 vueltas para subir hasta la segunda posición por detrás de Russell y unirse a la lucha por la victoria. Su parada en boxes interrumpió esa batalla, pero Antonelli volvió y aun así tomó el liderato. Su primer intento de adelantamiento fue un poco torpe, pero simplemente no había forma de detenerlo el domingo.

– Oleg Karpov

Monza expone las debilidades de McLaren

McLaren no pudo hacer tres seguidas. El equipo con sede en Woking llegó al Gran Premio de Italia tras dos victorias consecutivas, con Lando Norris imponiéndose en Hungría y los Países Bajos, pero siempre supieron que Monza sería una prueba crucial para el MCL40.

Franco Colapinto, Alpine, Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

El Hungaroring y Zandvoort, con su abundancia de curvas de velocidad media, plantean retos muy distintos al Templo de la Velocidad, donde las largas rectas y las chicanes imponen exigencias muy diferentes a un coche. Por eso Andrea Stella había advertido que replicar la forma reciente de McLaren en Italia sería, como mínimo, una tarea complicada.

Por desgracia para McLaren, esa advertencia resultó justificada, ya que el MCL40 no superó su prueba de Monza. Queda por ver si la clasificación podría haber producido un resultado diferente si el equipo “hubiera ejecutado al nivel que deberíamos haberlo hecho,” como dijo Stella. Pero en la carrera, ni Piastri ni Norris pudieron plantear un desafío serio el domingo.

– Federico Faturos

Los debriefs de Ferrari empiezan a ponerse interesantes

A medida que se desarrolla el campeonato, y Lewis Hamilton sigue en la pelea por el título mundial, la fachada amistosa en Ferrari parece estar mostrando algunas grietas. Aunque no exigió abiertamente prioridad, Hamilton no fue precisamente sutil cuando cuestionó por qué la Scuderia no está maximizando sus opciones de competir por el título de pilotos, es decir, apoyando al siete veces campeón del mundo.

Coincidencia o no, Leclerc pareció correr contra su compañero de equipo con especial dureza al inicio de la carrera del domingo, haciendo poco esfuerzo por dejar espacio en el exterior de la curva 2 mientras Hamilton amenazaba con adelantarlo. La primera chicane de Monza es especialmente estrecha, pero como mostró Kimi Antonelli al fondo, es posible mantener el impulso con una trazada más cerrada por la curva 2 sin irse completamente hacia la salida.

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Eric Le Galliot

Había muchas cosas mal en la maniobra de Leclerc en sí, y quizá habría sido aplaudida si un Red Bull, Mercedes o McLaren hubiera sido el afectado. Pero no otro Ferrari escarlata.

La Scuderia está bajo una enorme presión para ofrecer una actuación competitiva frente a sus exigentes tifosi, y que Hamilton cayera temporalmente al noveno puesto podría haber arruinado significativamente su carrera. Tal como sucedió, Leclerc provocó su propia caída con un accidente al final de la vuelta 2.

De cara a la carrera de la próxima semana en Madrid, parece que el jefe de equipo Fred Vasseur tendrá que dar algunas lecciones si quiere mantener a sus dos ases por el buen camino.

– Fil Cleeren

Otro error costoso expone el talón de Aquiles de Leclerc

Nadie con siquiera un conocimiento básico de la Fórmula 1 puede cuestionar la velocidad de Charles Leclerc. Su talón de Aquiles, sin embargo, se está volviendo cada vez más claro: de vez en cuando, se estrella.

Volvió a suceder en Monza el domingo. Delante de los tifosi de Ferrari, Leclerc perdió el control y desperdició una oportunidad real de luchar por el podio.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

Ya ha cometido errores de alto perfil antes, incluso en Monza en 2020 y en Mónaco. Sin embargo, también ganó en ambos circuitos en 2024, prueba de lo bueno que puede ser cuando lo hace bien.

Habrá muchas más actuaciones destacadas de Leclerc, pero los errores costosos siguen ahí, en un momento en que la brecha con Lewis Hamilton esta temporada ya es mayor de lo que Ferrari habría querido.

– Jose Carlos de Celis

La apuesta de Alpine por la victoria era demasiado buena para ser verdad

La sensacional pole de Pierre Gasly fue tan inesperada como impresionante, especialmente porque llegó completamente por mérito propio. Sí, se benefició de un rebufo, pero no hubo condiciones meteorológicas cambiantes ni interrupciones que alteraran el orden. Gasly fue rápido durante toda la clasificación y entregó una vuelta impresionante cuando importaba.

Sin embargo, eso probablemente era lo máximo a lo que Alpine podía aspirar en Monza frente a los grandes equipos de la F1. El domingo, rápidamente quedó claro que Gasly no iba a luchar por la victoria.

Los pilotos de Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren lo adelantaron uno a uno, dejando a Gasly séptimo, un resultado con el que normalmente habría estado encantado, si no hubiera salido desde la pole. Aun así, fue un resultado sólido para el equipo de Enstone y enormemente importante en la batalla por el quinto puesto en el campeonato de constructores.

– Oleg Karpov

6 de septiembre de 2026
VIDEO: Colapinto llegó a estar tercero en el GP de Italia y perdió terreno por una salida de pista

Franco Colapinto perdió varias posiciones en el Gran Premio de Italia después de sufrir una salida de pista cuando marchaba en la cuarta posición.

El piloto de Alpine, que había logrado avanzar de séptimo a cuarto al momento de la bandera roja motivada por el accidente de Charles Leclerc, se colocó tercero en la segunda largada al superar a Max Verstappen.

El neerlandés luego lo adelantó al llegar a la Variante della Roggia, momentos antes que Colapinto pierda el control de su A526 al pasar por la primera curva de Lesmo.

El argentino tuvo un paso por la grava y cayó hasta la 16° posición en el clasificador del Gran Premio de Italia.

Colapinto tiene pendiente una investigación por parte de los comisarios deportivos para después de la carrera por una presunta infracción cometida durante una práctica de largada antes de la competencia.

VIDEO: Así fue la salida de pista de Franco Colapinto en el Gran Premio de Italia

6 de septiembre de 2026
VIDEO: Fuerte accidente de Leclerc causa una bandera roja en el GP de Italia de F1

Charles Leclerc, piloto de Ferrari, quedó fuera del Gran Premio de Italia tras sufrir un fuerte accidente que provocó la bandera roja después de apenas dos vueltas de carrera en Monza.

Al final del segundo giro, Leclerc defendía la cuarta posición ante el McLaren de Oscar Piastri cuando el piloto de Ferrari sufrió un repentino sobreviraje y perdió la parte trasera de su monoplaza al atravesar la rápida curva a la derecha de la Parabólica.

Leclerc hizo un trompo y terminó impactando a alta velocidad contra las barreras exteriores, aunque pudo salir del coche por sus propios medios y sin lesiones. El incidente provocó inicialmente la salida del Safety Car, pero posteriormente la dirección de carrera decidió mostrar la bandera roja para permitir a los oficiales reparar las barreras.

El accidente supuso un duro golpe para Ferrari en su carrera de casa, que ya había tenido un comienzo complicado cuando Leclerc forzó a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, a salir de la pista en la largada.

Hamilton cayó hasta la octava posición, mientras que George Russell, de Mercedes, pasó a liderar la carrera por delante del sorprendente poleman Pierre Gasly, de Alpine, al comienzo de la segunda vuelta.

Al momento de la bandera roja, Franco Colapinto se encuentra cuarto en el clasificador, detrás de Max Verstappen y delante de Piastri, mientras que Sergio Pérez es 17° en el orden.

VIDEO: Así fue el accidente de Charles Leclerc en el GP de Italia

6 de septiembre de 2026
$Colapinto será investigado tras el GP de Italia por una posible infracción previa a la carrera$

Colapinto será investigado tras el GP de Italia por una posible infracción previa a la carrera

Franco Colapinto quedó bajo investigación de los comisarios de la FIA para después del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 por una presunta infracción relacionada con el procedimiento de practice start, las largadas de práctica que los pilotos realizan antes de una carrera.

El argentino, que compite con Alpine, fue señalado por no haber seguido correctamente las instrucciones de la Dirección de Carrera, aunque aún no se determinó qué hizo exactamente.

La investigación fue anunciada 20 minutos antes del inicio de la carrera en Monza y los comisarios determinarán una vez terminada la competencia si Colapinto incumplió las instrucciones específicas establecidas para realizar una largada de práctica.

De acuerdo con el Reglamento Deportivo de la FIA, los pilotos deben respetar las indicaciones del director de carrera respecto del lugar y la forma en que pueden llevar a cabo estos procedimientos.

Las largadas de práctica permiten a los pilotos comprobar el comportamiento del auto al momento de arrancar, especialmente el funcionamiento del embrague y la entrega de potencia. Sin embargo, no pueden realizarse en cualquier lugar ni de cualquier manera, sino en el lugar indicado al respecto. No respetar esas instrucciones constituye una infracción de las reglas deportivas.

¿Qué le puede pasar a Colapinto?

La investigación no significa que Colapinto vaya a recibir automáticamente una sanción. Los comisarios tienen la potestad de analizar las imágenes, las comunicaciones de radio y las explicaciones del piloto y del equipo antes de decidir si corresponde aplicar un castigo. El reglamento establece que los comisarios tienen discreción para determinar si una infracción debe ser sancionada o no.

En este tipo de situaciones, sin embargo, los antecedentes recientes muestran que lo habitual es una sanción menor cuando no existe una ventaja deportiva o un riesgo significativo. Por eso, una reprimenda o incluso la ausencia de sanción son posibilidades concretas para el argentino.

Colapinto ya vivió una situación similar en Monza

Curiosamente, el argentino tiene un antecedente prácticamente idéntico y también ocurrió en Monza. Durante el Gran Premio de Italia de 2024, en su primer fin de semana como piloto titular de Fórmula 1, Colapinto fue citado por los comisarios después de realizar una práctica de largada en una ubicación incorrecta.

La FIA determinó entonces que había incumplido el artículo 12.2.1 i) del Código Deportivo Internacional y las instrucciones del director de carrera. Colapinto explicó que estaba intentando familiarizarse con algunos comandos del volante y que había detenido el auto unos cinco metros después del final del muro de boxes.

Los comisarios consideraron como atenuantes que se trataba de su primer Gran Premio y que la desviación había sido de apenas cinco metros, por lo que le impusieron una advertencia formal.

6 de septiembre de 2026
La alegría de Briatore en Monza: “Qué resultado tan increíble para Pierre, Franco y todo Alpine”

Pierre Gasly sorprendió al mundo de la Fórmula 1 al conseguir la pole position el sábado para el Gran Premio de Italia, en lo que fue una gran jornada para Alpine, donde Franco Colapinto acompañó con su mejor resultado en una clasificación de la Fórmula 1.

La escudería de Enstone avisó que tenía un potencial considerable desde el inicio de la sesión, ya que Gasly fue el más rápido en la Q1 y Colapinto se ubicó cuarto, a tan solo 50 milésimas.

Ambos luego avanzaron sin problemas a la Q2 —Gasly fue cuarto y Colapinto, octavo— antes de que llegara el momento culminante, en el que el francés marcó el mejor tiempo sobre la bandera a cuadros en la Q3 para desplazar a George Russell, de Mercedes, de la pole por 60 milésimas. Colapinto, en tanto, fue octavo, pero el domingo arrancará séptimo por la sanción que debe cumplir Kimi Antonelli.

Franco Colapinto felicita a Pierre Gasly tras su pole en el GP de Italia.

Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

Flavio Briatore, un día después de expresar toda su frustración por el resultado desfavorable que recibió Alpine ante la Corte de Apelación de la FIA y que le costó el podio a Gasly en Mónaco, compartió su felicidad por lo realizado en Monza.

«Qué resultado tan increíble para Pierre, Franco y todo el equipo, con la pole position y los dos autos en la Q3», comenzó el italiano.

«Estoy muy orgulloso de Pierre, que se merece este momento con la primera pole position de su carrera en la Fórmula 1. El equipo hizo un trabajo fantástico y esto es exactamente lo que se merece después de las noticias de esta semana y de los puntos que sentimos que perdimos injustamente como equipo», agregó en relación con la polémica de Mónaco.

Para Briatore, el resultado tuvo un sabor especial al contar en el garaje de Alpine con la visita de François Provost, CEO del Grupo Renault.

«También es increíble celebrar este hito para el equipo junto a François, consiguiendo la primera pole position del equipo como Alpine y la primera pole del equipo en 17 años», finalizó.

5 de septiembre de 2026

Así está el duelo entre compañeros en 2026 tras la clasificación del GP de Italia de F1

Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.

Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en parrilla no alteren las estadísticas.

Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.

McLaren

Oscar Piastri	5-13 (5-8 sin sprints)	Lando Norris
5	Australia	6 (+0.095s en Q3)
5 (+0.083s en SQ3)	China (sprint)	3
5	China	6 (+0.058s en Q3)
3	Japón	5 (+0.277s en Q3)
3 (+0.239s en SQ3)	Miami (sprint)	1
7 (+0.317s en Q3)	Miami	4
4 (+0.019s en SQ3)	Canadá (sprint)	3
4 (+0.052s en Q3)	Canadá	3
7	Mónaco	8 (+0.141s en Q3)
7 (+0.089s en Q3)	Barcelona	4
7 (+0.009 en Q3)	Austria	6
7 (+0.032s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	6
8 (+0.155s en Q3)	Gran Bretaña	6
7 (+0.215s en Q3)	Bélgica	3
5 (+0.477s en Q3)	Hungría	1
4 (+0.058s en SQ3)	Países Bajos (sprint)	2
4 (+0.142s en Q3)	Países Bajos	1
3	Italia	9 (+0.290 en Q3)

Mercedes

George Russell	9-9 (6-7 sin sprints)	Kimi Antonelli
1	Australia	2 (+0.293s en Q3)
1	China (sprint)	2 (+0.289s en SQ3)
2 (+0.222s en Q3)	China	1
2 (+0.298s en Q3)	Japón	1
6 (+0.402s en SQ3)	Miami (sprint)	2
5 (+0.399s en Q3)	Miami	1
1	Canadá (sprint)	2 (+0.068s en SQ3)
1	Canadá	2 (+0.068s en Q3)
6 (+0.394s en Q3)	Mónaco	1
1	Barcelona	3 (+0.319s en Q3)
1	Austria	4 (+0.301 en Q3)
5 (+0.346s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	2
4 (+0.370s en Q3)	Gran Bretaña	1
4 (+0.508s en Q3)	Bélgica	1
7 (+0.281s en Q3)	Hungría	4
1	Países Bajos (sprint)	5 (+0.227s en SQ3)
2	Países Bajos	3 (+0.031s en Q3)
2	Italia	7 (+0.247)

Red Bull

Max Verstappen	12-3 (8-3 sin sprints)	Isack Hadjar
sin tiempo en Q1 – despiste	Australia	3
8	China (sprint)	10 (+0.469s en SQ3)
8	China	9 (+0.119s en Q3)
11 (+0.158s en Q2)	Japón	8
5	Miami (sprint)	9 (+0.961s en SQ3)
2	Miami	Descalificado – infracción técnica (+0.825s en Q3)
7	Canadá (sprint)	8 (+0.101s en SQ3)
6	Canadá	7 (+0.028s en Q3)
2	Mónaco	5 (+0.340s en Q3)
5	Barcelona	6 (+0.056s en Q3)
5	Austria	8 (+0.157 en Q3)
3	Gran Bretaña (sprint)	8 (+0.138s en SQ3)
7 (+0.147s en Q3)	Gran Bretaña	5
2	Bélgica	10 (sin tiempo – sanción en parrilla)
6	Hungría	8 (+0.131s en Q3)

Max Verstappen	3-0 (2-0 sin sprints)	Liam Lawson
6	Países Bajos (sprint)	11 (+0.365s en SQ2)
7	Países Bajos	8 (+0.115s en Q3)
6	Italia	14 (+0.633 en Q2)

Max Verstappen

3-0

(2-0 sin sprints)

Liam Lawson

Países Bajos (sprint)

(+0.365s en SQ2)

Países Bajos

(+0.115s en Q3)

Italia

(+0.633 en Q2)

Ferrari

Charles Leclerc	9-9 (7-6 sin sprints)	Lewis Hamilton
4	Australia	7 (+0.151s en Q3)
6 (+0.367s en SQ3)	China (sprint)	4
4 (+0.013s en Q3)	China	3
4	Japón	6 (+0.162s en Q3)
4	Miami (sprint)	7 (+0.379s en SQ3)
3	Miami	6 (+0.176s en Q3)
6 (+0.084s en SQ3)	Canadá (sprint)	5
8 (+0.108s en Q3)	Canadá	5
5 (+0.072s en Q3)	Mónaco	3
10 (sin tiempo – choque en Q3)	Barcelona	2
2	Austria	3 (+0.059 en Q3)
4 (+0.327s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	1
2	Gran Bretaña	3 (+0.172s en Q3)
5	Bélgica	6 (+0.002s en Q3)
3 (+0.226s en Q3)	Hungría	2
3	Países Bajos (sprint)	7 (+0.569s en SQ3)
6 (+0.064s en Q3)	Países Bajos	5
4	Italia	5 (+0.007 en Q3)

Williams

Alexander Albon	4-12 (2-10 sin sprints)	Carlos Sainz
15	Australia	No clasificó
18 (+0.544s en SQ1)	China (sprint)	17
18 (+0.455s en Q1)	China	17
17 (+0.161s en Q1)	Japón	16
14	Miami (sprint)	15 (+0.008s en SQ2)
16 (+0.378s en Q2)	Miami	14
No clasificó – choque en FP1	Canadá (sprint)	10
18 (+0.575s en Q1)	Canadá	15
11	Mónaco	12 (+0.028s en Q2)
18 (+0.543s en Q1)	Barcelona	16
18 (+0.257 en Q1)	Austria	17
16 (+0.453s en SQ2)	Gran Bretaña (sprint)	15
16 (+0.120s en Q2)	Gran Bretaña	15
17 (+0.040s en Q1)	Bélgica	15
19 (+0.037s en Q1)	Hungría	18
16	Países Bajos (sprint)	18 (+0.142s en SQ1)
16	Países Bajos	17 (+0.022s en Q1)
18 (+0.740 en Q1)	Italia	15

Racing Bulls

Arvid Lindblad	6-8 (5-6 sin sprints)	Liam Lawson
9 (+1.253s en Q3)	Australia	8
15 (+0.334s en SQ2)	China (sprint)	13
15 (+0.019s en Q2)	China	14
10	Japón	14 (+0.386s en Q2)
16	Miami (sprint)	17 (+0.171s en SQ1)
17 (+0.538s en Q1)	Miami	12
9	Canadá (sprint)	No clasificó
9	Canadá	12 (+0.349s en Q2)
15 (+0.777s en Q2)	Mónaco	10
11 (+0.255s en Q2)	Barcelona	8
10 (+0.052 en Q3)	Austria	9
10 (+0.440s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	9
9	Gran Bretaña	10 (+0.411s en Q3)
8	Bélgica	11 (+0.491s en Q2)
9	Hungría	11 (+0.405s en Q2)

Arvid Lindblad	3-0 (2-0 sin sprints)	Yuki Tsunoda
10	Países Bajos (sprint)	12 (+0.360s en SQ2)
10	Países Bajos	12 (+0.102s en Q2)
10	Italia	17 (+1.028 en Q1)

Arvid Lindblad

3-0

(2-0 sin sprints)

Yuki Tsunoda

Países Bajos (sprint)

(+0.360s en SQ2)

Países Bajos

(+0.102s en Q2)

Italia

(+1.028 en Q1)

Aston Martin

Lance Stroll	3-13 (2-10 sin sprints)	Fernando Alonso
No clasificó	Australia	17
20 (+0.570s en SQ1)	China (sprint)	19
21 (+0.792s en Q1)	China	19
22 (+0.274s en Q1)	Japón	21
sin tiempo	Miami (sprint)	No clasificado
19 (+0.066s en Q1)	Miami	18
18 (+0.594s en SQ1)	Canadá (sprint)	16
21 (+0.999s en Q1)	Canadá	19
22 (+0.712s en Q1)	Mónaco	21
21	Barcelona	22 (+0.057s en Q1)
22 (+0.421 en Q1)	Austria	21
22 (+0.078s en SQ1)	Gran Bretaña (sprint)	21
21	Gran Bretaña	22 (+0.162s en Q1)
22 (+0.175s en Q1)	Bélgica	21
20 (+0.533s en Q1)	Hungría	16
19	Países Bajos (sprint)	22 (+0.623s en SQ1 – falla aerodinámica activa)
19 (+0.168s en Q1)	Países Bajos	18
22 (+0.072 en Q1)	Italia	21

Haas

Esteban Ocon	6-12 (4-9 sin sprints)	Oliver Bearman
13 (+0.180s en Q2)	Australia	12
12 (+0.138s en SQ2)	China (sprint)	9
13 (+0.341s en Q2)	China	10
12	Japón	18 (+0.175s en Q1)
18 (+0.631s en SQ1)	Miami (sprint)	13
15 (+0.205s en Q2)	Miami	13
14	Canadá (sprint)	15 (+0.269s en SQ2)
17 (+0.396s en Q1)	Canadá	16
17	Mónaco	19 (+0.092s en Q1)
17 (+0.502s en Q1)	Barcelona	15
15 (+0.294 en Q2)	Austria	13
18 (+0.631s en SQ1)	Gran Bretaña (sprint)	17
17 (+0.110s en Q1)	Gran Bretaña	14
18 (+0.688s en Q1)	Bélgica	16
15	Hungría	17 (+0.223s en Q1)
15	Países Bajos (sprint)	17 (+0.225s en SQ1)
15	Países Bajos	20 (+0.282s en Q1)
16 (+0.698 en Q2)	Italia	12

Audi

Nico Hulkenberg	8-10 (6-7 sin sprints)	Gabriel Bortoleto
11 (+0.082s en Q2)	Australia	10
11	China (sprint)	14 (+0.139s en SQ2)
11	China	16 (+0.611s en Q2 – choque)
13 (+0.397s en Q2)	Japón	9
12 (+0.025s en SQ2)	Miami (sprint)	11
11	Miami	22 (+4,092s en Q1 – fallo de frenos)
11	Canadá (sprint)	12 (+0.032 en SQ2)
11	Canadá	13 (+0.185s en Q2)
13	Mónaco	16 (sin tiempo en Q2 – choque en Q1)
9	Barcelona	12 (+0.233s en Q2)
14 (+0.318 en Q2)	Austria	12
13 (+0.028s en SQ2)	Gran Bretaña (sprint)	12
13 (+0.615s en Q2)	Gran Bretaña	11
14 (+0.589s en Q2 – fuga hidráulica)	Bélgica	9
10	Hungría	14 (+0.466s en Q2)
14 (+0.830s en SQ2)	Países Bajos (sprint)	9
13 (+0.364s en Q2)	Países Bajos	9
13 (+262 en Q2)	Italia	11

Alpine

Pierre Gasly	12-5 (9-3 sin sprints)	Franco Colapinto
14	Australia	16 (+0.769s en Q2)
7	China (sprint)	16 (+0.922s en SQ2)
7	China	12 (+0.354s en Q2)
7	Japón	15 (+0.753s en Q2)
10 (+0.154s en SQ3)	Miami (sprint)	8
9 (0.048s en Q3)	Miami	8
19 (+1.158s en SQ1)	Canadá (sprint)	13
14 (+0.330s en Q2)	Canadá	10
9	Mónaco	14 (+0.233s en Q2)
14 (+0.070s en Q2)	Barcelona	13
11	Austria	16 (+0.948 en Q2)
11	Gran Bretaña (sprint)	14 (+0.501s en SQ2)
12	Gran Bretaña	19 (+0.976s en Q1)
12	Bélgica	13 (+0.061s en Q2)
12	Hungría	13 (+0.183s en Q2)
8	Países Bajos (sprint)	13 (+0.719s en SQ2)
11	Países Bajos	14 (+0.184s en Q2)
	Italia

Cadillac

Sergio Perez	9-8 (6-7 sin sprints)	Valtteri Bottas
18	Australia	19 (+0.639s en Q1)
No clasificó	China (sprint)	21
22 (+1.470s en Q1)	China	20
19	Japón	20 (+0.124s en Q1)
19	Miami (sprint)	20 (+0.571s en SQ1)
21 (+0.338s en Q1)	Miami	20
17	Canadá (sprint)	20 (+0.864s en SQ1)
20	Canadá	22 (+0.843s en Q1)
18	Mónaco	20 (+0.536s en Q1)
19	Barcelona	20 (+0.212s en Q1)
19	Austria	20 (+0.085 en Q1)
19	Gran Bretaña (sprint)	20 (+0.244s en SQ1)
20 (+0.713s en Q1)	Gran Bretaña	18
20 (+0.148s en Q1 – deployment issue)	Bélgica	19
22 (+0.436s en Q1)	Hungría	21
21 (+0.073s en SQ1)	Países Bajos (sprint)	20
22 (+0.229s en Q1)	Países Bajos	21
20 (+0.231 en Q1)	Italia	19

5 de septiembre de 2026

Etiqueta: Franco Colapinto

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