Franco Colapinto – Página 10 – Superdeportivo Publisher

Antonelli lidera una accidentada FP3 en España; Colapinto mejora y Checo Pérez es 20°

Tuvieron que pasar seis minutos desde que el semáforo se puso en verde para que los primeros coches comenzaran a salir a la pista en Madring, que presentaba 24 grados de temperatura ambiente y 44 grados sobre el asfalto.

Gabriel Bortoleto marcó la primera vuelta de la sesión con 1m35s077 con neumáticos medios —los C3 de Pirelli— en su Audi, mientras que Franco Colapinto arrancó con 1m37s075 con los blandos —los C4— en su Alpine, pero pronto decía por radio que necesitaba volver a los pits y daba por terminada su primera salida.

Checo Pérez se ponía en marcha con una vuelta de 1m37s916, indicando que le había costado poner los neumáticos blandos en temperatura.

Los Ferrari se colocaron 1-2 pasados los 15 minutos iniciales, con Hamilton girando en 1m34s284, una décima y media por delante de Leclerc, ambos con los blandos.

No era un comienzo sencillo para los Williams: Albon tuvo que volver a los pits en su primera salida por un ligero contacto con el muro en la curva 20 que fue suficiente para dejarlo sin tiempos, y poco después Carlos Sainz estuvo a punto de chocar en la curva 17.

Antonelli tomó la delantera con un registro de 1m33s664 con los neumáticos C4 de Pirelli, lo cual ya lo dejaba a tan solo dos milésimas del tiempo con el que él mismo lideró el clasificador el viernes.

Norris, después de perderse toda la segunda práctica ayer, se tomó su tiempo para salir a la pista, pero al hacerlo se metió segundo con un registro de 1m34s099.

Colapinto entró en el top 10 del clasificador al girar en 1m35s551 en su segunda salida, mientras Gasly se quedaba en el 12° lugar con 1m35s644.

Leclerc saltó al primer puesto con un tiempo de 1m33s332 al cumplirse los primeros 20 minutos, relegando a Antonelli por tres décimas de diferencia, mientras que Hamilton iba camino de superar o igualar lo hecho por su compañero, pero chocó de frente con su Ferrari en la curva 22, la última del trazado.

Dirección de Carrera sacó rápidamente la bandera roja, pero el siete veces campeón mundial pudo retomar la marcha e intentó llegar a los pits pese a que el equipo le pedía que se detuviera debido a los daños en el SF-26. Hamilton finalmente lo hizo, lo que marcó el final de la sesión para él.

Pese a que el impacto no pareció muy severo, la barrera necesitó reparaciones que se extendieron por muchos minutos, lo que llevó a Dirección de Carrera a detener el reloj de la sesión cuando quedaban 15m38s para permitir a los pilotos y equipos volver a la pista una vez terminados los trabajos.

La bandera verde regresó 40 minutos después del choque de Hamilton y la demora fue una gran noticia para Arvid Lindblad, ya que el accidente que tuvo el viernes hizo que el equipo no llegara a reparar el coche para salir a la pista en la FP3, pero la extensa pausa jugó a su favor y pudo tener algunas vueltas antes de la clasificación.

Colapinto logró una vuelta de 1m34s957 al volver a la pista que lo hizo ascender al séptimo puesto, delante de Gasly por apenas 14 milésimas en un apretado duelo interno en Alpine, aunque pronto ambos serían relegados por las mejoras de otros pilotos hasta caer al 15° y 16° puesto, respectivamente.

Leclerc mejoró la referencia que él mismo había impuesto para liderar la sesión al marcar un tiempo de 1m32s963, y Antonelli quedaba a 0s297 de lo hecho por el piloto de Ferrari. El que sí pudo acercarse a Leclerc fue Norris, que marcó una vuelta de 1m33s033 para quedar a tan solo 70 milésimas.

A seis minutos del final, Antonelli saltó al primer puesto con una vuelta de 1m32s797, lo que sería definitivamente lo mejor de la práctica libre final, con 0s166 de distancia sobre Leclerc.

Colapinto mejoró su marca al girar en 1m34s346, con lo que ascendió a la décima posición, pero Bortoleto relegaría al argentino con una vuelta de 1m34s288. Por su parte, Checo Pérez giraba en 1m36s441, lo que lo dejaba solo por delante de Bottas y lejos de quien lo precedía, el Aston Martin de Lance Stroll.

Piastri se colocó en la tercera posición con un tiempo de 1m32s986 para quedar a 0s189 de Antonelli, seguido de Norris, Verstappen y Russell, que se ubicó sexto a siete décimas de lo hecho por su compañero en Mercedes.

Algunos pilotos estaban en sus intentos finales al entrar en el último minuto de la FP3 cuando Bearman chocó al golpear la parte interna de la pista entre las curvas 10 y 11 y causó una bandera roja que le puso punto final a la sesión.

Fórmula 3 – GP de España – 3° Práctica

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	13	1’32.797		S	210.032
2	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	13	+0.166 1’32.963	0.166	S	209.657
3	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	12	+0.189 1’32.986	0.023	S	209.605
4	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	13	+0.236 1’33.033	0.047	S	209.499
5	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	9	+0.375 1’33.172	0.139	S	209.187
6	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	11	+0.702 1’33.499	0.327	S	208.455
7	L. Lawson Red Bull Racing	30	Red Bull	Red Bull	14	+1.105 1’33.902	0.403	S	207.561
8	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	14	+1.136 1’33.933	0.031	S	207.492
9	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	5	+1.487 1’34.284	0.351	S	206.720
10	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	15	+1.491 1’34.288	0.004	S	206.711
11	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	14	+1.549 1’34.346	0.058	S	206.584
12	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	12	+1.633 1’34.430	0.084	S	206.400
13	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	12	+1.684 1’34.481	0.051	S	206.289
14	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	7	+1.708 1’34.505	0.024	S	206.236
15	Y. Tsunoda RB	22	RB	Red Bull	12	+1.768 1’34.565	0.060	S	206.105
16	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	13	+2.174 1’34.971	0.406	S	205.224
17	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	17	+2.223 1’35.020	0.049	S	205.118
18	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	15	+2.667 1’35.464	0.444	S	204.164
19	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	12	+2.773 1’35.570	0.106	S	203.938
20	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	13	+3.644 1’36.441	0.871	S	202.096
21	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	13	+3.873 1’36.670	0.229	S	201.617
22	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	2			S
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12 de septiembre de 2026

Ocon: "Haas puede probar nuevos pilotos, pero los pilotos no son el problema"

Esteban Ocon dice que «los pilotos no son el problema» en el equipo Haas de Fórmula 1, que atraviesa dificultades, con su futuro como piloto en el campeonato mundial en riesgo.

El VF-26 de Haas ha sufrido de inconsistencia en la forma en que rinde, algo que las últimas mejoras aerodinámicas introducidas en Monza no han solucionado, aunque Ocon las describió como «positivas».

Ocon ha rendido notablemente por debajo de su compañero de equipo Oliver Bearman en lo que va de temporada, tras haber sido superado 12 a 6 en clasificación y 18 a 3 en puntos, aunque esto último se debe en gran medida a lo realizado por el británico en los dos primeros grandes premios.

Desde el parón de abril, Ocon en realidad ha superado a Bearman 2-1 en puntos, mientras Haas perdía terreno gradualmente en la jerarquía de la parrilla. Pero en todos los grandes premios, el joven ha terminado solo una carrera por detrás del veterano: en Hungría.

Coincidentemente, esa fue una ronda en la que el problema de inconsistencia afectó a Bearman mientras Ocon no se vio afectado, aunque el francés cree que lo ha perjudicado en 10 de las 13 rondas disputadas hasta ahora este año.

«Esto es algo a lo que nos hemos enfrentado en lo que va de temporada», dijo Ocon. «Yo, Ayao [Komatsu, jefe de equipo] y Ollie somos muy conscientes de ello. Cuando pusimos los coches en un estado saludable en el que pueden rendir, rendimos como pilotos, como un lado del garaje.

Esteban Ocon, Haas F1 Team

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

«Ollie, la semana pasada, tenía un coche que ofrecía lo que esperábamos. Y en mi lado, no era así, pero eso fue muy diferente en Budapest, por ejemplo, donde él se enfrentó a estas dificultades.

«Somos conscientes de estas cosas. Este es nuestro enfoque total en esta etapa, intentar no tener estos problemas al comenzar el fin de semana, simplemente trabajar con normalidad con el coche. Se vuelve difícil una vez que vas persiguiendo un déficit, digamos, en términos de rendimiento. Esa es la situación en la que estamos.

«Pero eso no quita todo el buen trabajo que el equipo ha hecho en las carreras recientes. Han sido tres Q2 seguidas. Por supuesto, no es Q3. Pero siento que he extraído el máximo del coche que podía, y no quedó nada sobre la mesa.

«No es el resultado que queremos. Por supuesto, necesitamos más rendimiento para luchar por los puntos. Pero sigue siendo una satisfacción decir: ese era el coche que teníamos, quizá sacamos el máximo de lo que podía hacer, ahora tenemos que trabajar en esto y aquello. Y eso es lo que estamos haciendo. Y creo que hemos estado haciendo un trabajo bastante bueno de nuestro lado recientemente. Así que tenemos que seguir adelante».

Se entiende desde hace meses que el futuro de Ocon está en riesgo, y Haas probó a posibles sustitutos en un antiguo coche de F1 en Portimao hace dos semanas: concretamente el piloto reserva del equipo Ryo Hirakawa, el reserva de McLaren Leonardo Fornaroli y el junior de Ferrari Rafael Camara. Fornaroli es el vigente campeón de Fórmula 2, mientras que Camara está en la pelea por el título de este año.

Ocon restó importancia a la prueba y se mostró tajante en que los problemas actuales no se debían a él ni a Bearman.

Preguntado por sus negociaciones con Haas para 2027 y posibles conversaciones con otros equipos, el piloto que pronto cumplirá 30 años respondió: «Estamos manteniendo conversaciones, obviamente, sobre el futuro, en estas últimas semanas. Estoy convencido de venir a este proyecto con Ayao desde 2025. Por supuesto, las primeras conversaciones tienen que producirse con este equipo, y están ocurriendo ahora mismo.

Esteban Ocon, Haas F1 Team

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

«Pero sí, el equipo puede probar a todos los pilotos si quiere. Tenemos un programa TPC que es muy importante para nosotros. También es una especie de ingreso para nosotros.

«Pero está claro que dentro del equipo los pilotos no son el problema. Todos estamos empujando juntos en la misma dirección para intentar sacar más del coche. Y tanto yo como Ollie, cuando tenemos un coche capaz de rendir, lo hacemos.

«Y en este momento, todo en lo que estoy centrado es en sacar el máximo de lo que podemos hacer, solucionar los problemas del coche, aprender esta nueva pista y, ojalá, conseguir buenos resultados».

Haas acumula actualmente una racha de siete carreras sin puntos, igualando su peor registro desde la temporada 2021, que fue un año descartado para el equipo.

Fotos del GP de España de F1 – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Oscar Piastri, McLaren; Lando Norris, McLaren

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de Fórmula 1

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Los aficionados agitan banderas españolas

Gran Premio de España – Viernes

Valtteri Bottas, Cadillac; Sergio Pérez, Cadillac

Gran Premio de España – Viernes

Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Franco Colapinto, Alpine, Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Lewis Hamilton, Ferrari

Gran Premio de España – Viernes

Fórmula 1

45

11 de septiembre de 2026

Aston Martin asegura que Lance Stroll es “imbatible” en muchos circuitos de F1

Pedro de la Rosa, embajador del equipo Aston Martin de F1, ha colmado de elogios a Lance Stroll, afirmando que el canadiense puede ser «tan rápido» como su compañero de equipo Fernando Alonso.

Alonso y Stroll son compañeros de equipo desde 2023, y durante ese período, el piloto de 27 años ha sido superado 89-15 en clasificación y 335 puntos a 131.

Aunque Alonso ha ido cumpliendo años y Stroll ha ganado aún más experiencia, la comparación entre ambos se ha mantenido similar, con el piloto de 45 años siendo tres décimas más rápido de promedio en clasificación en 2026.

Sin embargo, cuando le preguntaron por Stroll en el podcast Beyond The Grid, de la Rosa fue elogioso.

«Lance es muy rápido,» dijo el ex piloto de F1. «Sabes, me encanta mirar los datos porque me guío por ellos. Y me gusta ver dónde un piloto es más rápido que el otro. Y Lance, en muchos circuitos, en muchas curvas, es imbatible.

«No es que puedas decir que Lance es rápido en alta velocidad, Fernando en… Ambos están muy igualados.

Lance Stroll, Aston Martin Racing, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

«Lance es extremadamente rápido en todo tipo de curvas. Lo que pasa es que a veces ha cometido algunos errores en clasificación o pequeñas cosas que luego, al final, si no clasificas ahí arriba, te compromete todo el fin de semana. Ahí es donde le falta, sabes, a veces simplemente juntar todo en la clasificación.

«Pero a veces lo consigue y supera a Fernando en clasificación, que es como… Quiero decir, estamos hablando de Fernando Alonso, sabes.

«Y en carrera, su ritmo de carrera también es impresionante. Es muy bueno gestionando neumáticos.»

Pero hay un ‘si’, y no es uno insignificante. De la Rosa sí aclara que Stroll necesita que el coche rinda como se espera para igualar a su compañero de equipo.

«Creo que Lance es un piloto muy infravalorado,» continuó. «Cuando mejoremos el coche y lo hagamos un poco más amigable para el piloto – debo decir que ahora mismo es un coche muy difícil por muchas razones, no solo el coche, el chasis, sino también en el motor, tenemos que hacer mejoras en la manejabilidad – siempre que el coche se comporta correctamente, es tan rápido como Fernando. No hay duda de eso.»

Fotos del GP de España de F1 – viernes

Gran Premio de España – Viernes

Fórmula 1

45

11 de septiembre de 2026

Alpine admite que Madring destaca “nuestras debilidades” tras el viernes del GP de España

Después de un fin de semana de gran protagonismo en Monza, donde Pierre Gasly logró la pole position y luego lideró cómodamente la zona media al terminar séptimo, y Franco Colapinto lo acompañó en los puntos al llegar noveno, Alpine parece enfrentarse a una realidad diferente en el Gran Premio de España.

Colapinto lideró los esfuerzos del equipo de Enstone en la primera práctica al terminar 13°, delante de Gasly, quien luego fue 11° en el segundo entrenamiento, donde el argentino sufrió con el tráfico en su vuelta rápida y quedó 15°.

Si bien Colapinto expresó su preocupación por las sensaciones que tuvo al volante del A526, Steve Nielsen, director de Alpine, terminó conforme ya que sus pilotos completaron el día sin incidentes en una pista muy difícil y con margen de mejora.

«Creo que a ambos pilotos les gustó la pista. Tiene sus desafíos, con lo bueno y lo malo que eso implica. Es un circuito complicado, muy exigente para los pilotos», dijo el británico.

«Los pilotos aportan mucho rendimiento, como en cualquier circuito urbano. Hoy estaban familiarizándose con el trazado, y creo que lo han hecho. Ahora empezaremos a jugar un poco con la puesta a punto e intentaremos encontrar algo de ritmo».

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Nielsen insistió en que la prioridad del viernes era evitar los muros en Madring: «Ese ha sido el mensaje durante el último día o los últimos dos días aquí. Se trata de que el piloto complete vueltas, de que el coche complete vueltas y, después, de terminar el día realmente sintiendo que conoces el circuito».

«Obviamente, nos preparamos en el simulador antes de venir, hicimos todo eso, pero no hay nada como el circuito real. Los baches y los muros marcan una pequeña diferencia».

En una pista donde adelantar se presenta como una tarea muy complicada, la clasificación del sábado tendrá un valor agregado de cara a lo que pueda suceder el domingo. Y si bien Alpine viene de lograr una pole en Monza, Nielsen fue claro en que el panorama es bien diferente en Madrid.

«Sé que puede que no lo parezca, pero intentamos conseguir la pole position en todos lados. Al igual que intentamos ganar la carrera todas las semanas, pero en Monza conseguimos la pole».

«Sin embargo, no hay ningún polvo mágico que se esparza sobre este circuito. Es un circuito muy diferente, un desafío muy diferente. Y mientras que Monza favoreció algunos de nuestros puntos fuertes, este circuito pone de manifiesto algunas de nuestras debilidades», concluyó.

11 de septiembre de 2026

Por qué Leclerc no tiene el último motor de Ferrari en el GP de España

Charles Leclerc sigue sintiendo el dolor de haber golpeado el muro a la salida de la Parabolica en el Gran Premio de Italia del pasado fin de semana, y el resultado del accidente es que no podrá usar la última especificación de motor de Fórmula 1 de Ferrari durante el GP de España.

Se entiende que los ingenieros de Ferrari consideraron que la unidad 067/6, equipada con el segundo paquete de modificaciones permitido por la FIA, estaba en buen estado, pero no quisieron correr el riesgo de usarla en el Madring.

La razón es muy sencilla: el reglamento de la F1 prohíbe utilizar un motor en el que no se pueda trabajar en todos sus numerosos componentes homologados. No se encontraron grietas ni roturas durante las comprobaciones estructurales externas, pero la intención es realizar exámenes de rayos X más exhaustivos para determinar si hay pequeñas zonas de daño que puedan haber pasado desapercibidas.

La decisión de no arriesgar el motor ADUO2 en la capital española es, por tanto, lógica: el circuito de Madring es nuevo y los pilotos necesitan rodar el mayor tiempo posible, mientras que los ingenieros deben recopilar datos para finalizar una puesta a punto que tendrá que ser un compromiso importante para combinar las exigencias de las secciones muy lentas con las de las rápidas.

La capital ibérica, por cierto, está situada a 667 metros sobre el nivel del mar, una altitud similar a la del Red Bull Ring en Austria. Así que el turbocompresor más grande montado como parte del paquete ADUO2 podría haber aportado una ganancia de rendimiento en un aire ligeramente menos denso.

El coche de Leclerc quedó gravemente dañado por el accidente de Monza y la estructura del motor todavía está siendo revisada minuciosamente.

Cualquier pequeño problema con la unidad de potencia durante los entrenamientos del viernes podría haber puesto en riesgo la preparación para el GP, de ahí la decisión de posponer el regreso del motor bajo observación hasta la FP1 en Bakú.

Leclerc, por tanto, tendrá a su disposición un motor ADUO1, mientras que el personal de pista podrá evaluar la diferencia real de rendimiento entre esta unidad y la ADUO2, que Lewis Hamilton podrá usar con normalidad.

Nadie habla de ello, especialmente después de la vergüenza en Monza, pero dentro de la Scuderia existe la ambición de hacerlo bien en Madrid, así que todavía hay varias opciones que considerar.

La pista podría adaptarse a las características del SF-26: se requiere un nivel medio-alto de carga aerodinámica, y no se espera que el asfalto ofrezca un nivel de agarre especialmente alto, lo que podría favorecer a quienes tienen una tracción excelente a la salida de las curvas.

La carga aerodinámica debería importar más que la eficiencia (podríamos ver reaparecer los flaps adicionales en los actuadores de los alerones móviles), y el Ferrari debería verse menos afectado por el déficit de potencia frente al V6 de Mercedes porque hay 22 curvas y las oportunidades para recargar la batería son considerablemente mayores que en Monza.

Hamilton y Leclerc tendrán que centrarse mucho en el ritmo a una vuelta, porque una buena actuación en la clasificación en un circuito donde adelantar será casi imposible podría resultar decisiva. Si las cosas no salen según lo previsto, sin embargo, no sería descartable que el monegasco pusiera en servicio un segundo motor con ADUO2 (disponible en el grupo), asumiendo su primera penalización por introducir una quinta unidad de potencia de la temporada, pero asegurándose de contar con suficiente reserva para terminar el campeonato sin más sorpresas.

Fotos del GP de España de F1 – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Fórmula 1

45

11 de septiembre de 2026

Horarios, pronóstico del tiempo y cómo ver la FP3 y clasificación del GP de España de F1 en el Madring

El líder del campeonato, Kimi Antonelli, encabezó la segunda práctica libre del Gran Premio de España al registrar un tiempo de 1m33.662s con Mercedes en el circuito de MadRing. El italiano superó por estrecho margen a los pilotos de Ferrari, Charles Leclerc y Lewis Hamilton.

La sesión se vio marcada por la dificultad del estrecho trazado madrileño y las altas exigencias sobre los neumáticos blandos. Arvid Lindblad provocó una bandera roja al estrellarse contra los muros de la curva 13, congelando las posiciones en la parte alta de la tabla.

El argentino Franco Colapinto se enfocó en la puesta a punto para clasificación y fue de los afectados por la bandera roja en la parte intermedia de la FP2.

Sergio Pérez finalizó en el puesto 19, una mejora respecto a la FP1.

Horarios de la FP3 y la clasificación del GP de España de F1 2026:

Práctica 3 – Sábado 12 de septiembre de 2026

México: 04:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
Argentina: 07:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: 07:30h

Clasificación – Sábado 12 de septiembre de 2026

México: 08:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
Argentina: 11:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 11:00h

¿Cómo ver el GP de España de la F1 2026?

En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.

México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.

En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

El clima esperado en el GP de España en Madrid de la F1 2026

La Fórmula 1 vive días calurosos en su primera experiencia en Madrid y la jornada del sábado será similar a la del viernes poniendo presión en el desgaste de los neumáticos, pero también en la condición física de los pilotos.

11 de septiembre de 2026

Juan Pablo Montoya afirma que Madring es el primer circuito de F1 de 2026 en el que quiere correr

El expiloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya ha elogiado el nuevo circuito de Madring, revelando que es la primera pista de la temporada 2026 que le ha despertado el deseo de volver a ponerse al volante.

Tras el Gran Premio de Italia en Monza el fin de semana pasado —que se saldó con un doblete de Mercedes gracias a Kimi Antonelli y George Russell—, los pilotos se enfrentan ahora a una incógnita en el nuevo trazado de la capital española: un circuito semiurbano de 5,4 km y 22 curvas.

Durante su intervención en el programa Weekend Warm-Up de F1 TV, previo al fin de semana de carreras en Madring, Montoya expresó su entusiasmo tras recorrer el circuito a pie.

«Lo recorrí a pie esta mañana y también estuve allí con un coche de calle hace un par de semanas; lo he visto unas cuantas veces», explicó el colombiano. «Es increíble. Sinceramente, recorro muchas pistas a pie porque mi hijo compite en Fórmula 2 —así que lo hacemos en cada carrera—, pero esta fue la primera vez que pensé: ‘Vaya, me gustaría pilotar aquí’».

A Spanish flag flies over the circuit

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

«De todos los circuitos que hemos visitado este año, es la primera vez que pienso: ‘Esto va a ser increíble’. No creo que el mapa del trazado le haga justicia, debido a los cambios de elevación y a la falta de visibilidad.

«Muchas de las curvas son de estilo clásico, con barreras tanto en el interior como en el exterior, y además son ciegas. Estás trazando la curva y quien más se acerca al vértice es quien más cerca está del muro; creo que eso aporta aspectos muy interesantes, porque cuando los vértices son abiertos, cualquiera puede trazarlos.

«Cualquiera puede tomar una trazada amplia, variando un poco aquí o allá, pero si hay una barrera de por medio, tienes que ser perfecto. Y creo que ese es precisamente el nivel de compromiso que se requiere. Es increíble».

Photos from F1 Spanish GP – Friday

Gran Premio de España – Viernes

Fórmula 1

45

11 de septiembre de 2026

Antonelli supera a los Ferrari en la FP2 del GP de España, con Colapinto en el top 15 y Checo Pérez en 19°

Kimi Antonelli, de Mercedes, lideró la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes del Gran Premio de España por escaso margen sobre los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.

El líder del campeonato marcó una mejor vuelta de 1m33s662 durante los simulacros de clasificación con neumáticos blandos para aventajar a Leclerc y a Hamilton por 0s113 y 0s149, respectivamente.

Arvid Lindblad sorprendió al marcar el cuarto mejor tiempo para Racing Bulls, pero el británico terminó el día contra las barreras al chocar en la curva 13 y causar una bandera roja.

George Russell, que había liderado la primera práctica, solo pudo ser quinto en la FP2, a tres décimas de Antonelli, seguido de Max Verstappen, de Red Bull, y de Oscar Piastri, que fue el único piloto de McLaren en pista, ya que una falla en la caja de cambios dejó sin tiempos a Lando Norris.

Yuki Tsunoda fue octavo con el segundo Racing Bulls, seguido del Haas de Esteban Ocon y el Red Bull de Liam Lawson.

Franco Colapinto terminó la jornada en la 15° posición con un mejor registro personal de 1m35s886 después de verse afectado por el tráfico y por la bandera roja durante su simulacro de clasificación, mientras que Sergio Pérez fue 18° con 1m37s195.

Así se desarrolló la FP2 del GP de España:

La segunda práctica libre comenzó a las 17:00, hora local, con más calor que la FP1: 30 grados de temperatura ambiente y 52 sobre el asfalto madrileño.

Al igual que en la primera sesión, los Haas lideraron el pelotón al salir del pitlane cuando el semáforo se puso en verde, nuevamente con los neumáticos medios —los C3 de Pirelli— como los elegidos por la mayoría para arrancar.

A los cinco minutos, Leclerc marcaba el rumbo con 1m35s557, seguido por Hamilton a tan solo 35 milésimas para un 1-2 parcial de Ferrari.

Colapinto se puso en marcha con una vuelta de 1m37s517, delante de Gasly, antes de mejorar a 1m36s142 para mantenerse dentro de los diez primeros en la primera parte de la sesión.

Por su parte, Checo Pérez giraba en 1m38s003 y era 16° en un clasificador al que aún le faltaban los tiempos de Lando Norris y Fernando Alonso, el primero por un problema en la caja de cambios y el segundo por una falla en el embrague que lo había dejado a pie al final de la FP1.

Al llegar a los diez minutos, los Mercedes desplazaron a los Ferrari: Antonelli marcaba el rumbo con 1m34s428, seguido por Russell a dos décimas, aunque Leclerc rompería el doblete al colocarse a una milésima del italiano poco después.

Verstappen llevó a su Red Bull a lo más alto del clasificador con un tiempo de 1m34s378, pero luego esa vuelta le fue eliminada por exceder los límites de la pista en la curva 17 del circuito.

Los dos pilotos de Mercedes fueron los primeros en bajar la marca de referencia de la FP1 (1m34s077): Antonelli giró en 1m33s926, seguido por Russell a 0s099, al cumplirse los primeros 20 minutos de la práctica.

Cumplida la media hora inicial, comenzaron a verse los simulacros de clasificación y Antonelli se mantuvo adelante con una vuelta de 1m33s662 montando los neumáticos blandos, seguido a una décima y media por Leclerc y Hamilton, con apenas 11 milésimas entre los pilotos de Ferrari.

Colapinto perdía tiempo en su vuelta rápida al encontrarse con Liam Lawson a la salida de la curva La Monumental y su registro de 1m35s886 apenas le permitía mejorar su marca de la FP1 y dejaba 14° al argentino, mientras que Checo Pérez era 18° con 1m37s195.

Lindblad estaba teniendo un gran día tras marcar el cuarto mejor tiempo con 1m33s890, pero más tarde causaría la primera bandera roja del día para la F1 al perder el control de su Racing Bulls en la aproximación a la curva 13 y golpear las defensas a 25 minutos del final.

Poco antes de la detención de la sesión, Gasly logró una vuelta de 1m34s959 para avanzar a la décima posición, mientras que la bandera roja tomó a Colapinto en una vuelta de salida de los pits.

La bandera verde regresó con 13 minutos por delante en la sesión y el foco en la parte final estuvo puesto en el ritmo de carrera, pero sí hubo tiempo para que Tsunoda se metiera octavo con una vuelta de 1m34s758, sacando a Gasly del top 10 en el proceso.

Alonso, que apenas había dado unas vueltas antes de la bandera roja, marcó su primer registro competitivo en los minutos finales con 1m37s780 y terminó en la 17° posición.

11 de septiembre de 2026

Vasseur enfrenta una presión "tremenda" por las órdenes de equipo en Ferrari

El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, se enfrenta a una presión «tremenda» para establecer reglas de enfrentamiento claras entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc, según el expiloto de la IndyCar Series y comentarista de F1 TV James Hinchcliffe.

Los llamamientos a órdenes de equipo claras llegan después de un par de carreras difíciles para la escudería de Maranello. Aunque Hamilton y Leclerc terminaron cuarto y quinto en el Gran Premio de Países Bajos, el siete veces campeón se quejó por la radio del equipo durante toda la carrera por la falta de órdenes de equipo, y el tema volvió a surgir en el Gran Premio de Italia cuando ambos pilotos protagonizaron un incidente en la primera vuelta.

Hablando en el programa Weekend Warm-Up de F1 TV, a Hinchcliffe se le preguntó por la presión sobre el jefe del equipo Ferrari a medida que se han intensificado los llamamientos a órdenes de equipo claras.

«Una presión tremenda en este momento simplemente porque se ha llegado a esta situación», explicó Hinchcliffe. «Estamos en la ronda 14 de su segundo año trabajando juntos y todavía seguimos teniendo este tipo de preguntas. ¿Cuáles son las reglas de enfrentamiento? Hay reglas muy claras en McLaren y hay reglas muy claras en Mercedes.

«Ya sea que siempre haya faltado en Ferrari o que simplemente recientemente no haya sido algo que hayan analizado, está claro que es algo sobre lo que tienen que debatir en un futuro cercano».

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Durante una entrevista exclusiva con Motorsport.com, Vasseur admitió que había conversaciones pendientes con Hamilton y Leclerc tras el Gran Premio de Italia, pero rechazó las afirmaciones de que exista una crisis interna en el equipo.

El francés también explicó que existen reglas de enfrentamiento, pero añadió que «no se puede esperar que los contratos cubran todos los escenarios posibles que puedas encontrarte en pista, porque inevitablemente todo se convertiría en una cuestión de interpretación».

La atención se centra ahora en el próximo Gran Premio de España en el circuito de Madring, que tendrá lugar el domingo 13 de septiembre.

Fotos del GP de España de F1 – Viernes

Gran Premio de España – Viernes

Fórmula 1

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11 de septiembre de 2026

Montoya señala la diferencia entre Antonelli y Russell: "George analiza demasiado todo"

El expiloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya ha afirmado que, mientras que George Russell «intenta analizarlo todo en exceso» al volante, su compañero de equipo y actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, deja que su pilotaje fluya de forma natural.

A medida que los pilotos llegan a Madrid para disputar el Gran Premio de España inaugural en el circuito de Madrid, Montoya ha comentado el rendimiento del dúo de Mercedes.

La escudería de Brackley, , celebró un doblete en el Gran Premio de Italia de la semana pasada, en el que Antonelli se alzó con la victoria ante su público local tras salir desde la 19.ª posición de la parrilla.

«Tiene que aprender y entender por qué le funciona tan bien a Kimi», dijo Montoya sobre Russell durante el programa «Weekend Warm-Up» de F1 TV.

«Los neumáticos medios rindieron un poco mejor de lo que la gente esperaba en cuanto a velocidad, sobre todo a medida que se iban desgastando. De hecho, la velocidad se mantuvo; realmente no hubo degradación en esos neumáticos. Creo que George está intentando analizar demasiado todo lo relacionado con la conducción. Quiere hacerlo todo a la perfección.

«Y Kimi deja que las cosas sucedan de forma más natural. Kimi simplemente va a por todas, y las cosas le salen bien. Es como si todo lo que hiciera funcionara, y es realmente difícil vencer a Kimi porque parece que nunca se equivoca. Sus errores acaban saliendo bien».

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes

Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images

El piloto colombiano añadió: «Se sale a la grava, pisa a fondo y el coche sigue adelante. Es que no puede equivocarse. Y cuando tienes eso, es muy difícil de superar.

«George tiene que entender cómo gestiona los neumáticos; quizá tenga que ser un poco más agresivo y seguir intentándolo. Tiene a la persona adecuada ahí. Tiene la información. Y creo que es una buena lección para que George alcance un nivel superior. La velocidad no es el problema. El problema es cómo se lleva a cabo la ejecución».

De cara al Gran Premio de España, Antonelli cuenta con una ventaja de 66 puntos sobre Russell en la clasificación.