El Gran Premio de Azerbaiyán de este fin de semana se presenta como una oportunidad importante para el equipo Alpine de seguir demostrando su desarrollo y, para Franco Colapinto, la oportunidad de seguir sumando puntos que reduzcan la diferencia contra su compañero Pierre Gasly.
Colapinto lleva dos carreras consecutivas sumando puntos, pero sobre todo exhibiendo que la adaptación al paquete actualizado de Alpine ha sido positiva. Luego de su séptimo puesto en Madrid, el argentino espera mantener la inercia en Bakú, una pista donde el coche de la marca francesa debería tener una posibilidad de ser competitivo en clasificación como ya fue en Monza y em España.
“Tengo muchas ganas de volver a Bakú para lo que esperamos que sea otro fin de semana de carreras competitivo. Maximizamos el resultado en Madrid y me alegró mucho despedirme de Europa sumando de nuevo unos buenos puntos”, dijo Colapinto en el comunicado oficial del equipo antes de la cita de este fin de semana que, tendrá como particularidad, disputarse el sábado y no el domingo.
“El circuito de Bakú es otro trazado de alta velocidad que combina secciones urbanas con muros muy cercanos; nuestro objetivo será trasladar el nivel de rendimiento mostrado en España a este fin de semana”.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Colapinto destacó que es importante mantener la inercia en cada una de las siguientes fechas dado que no habrá descansos importantes hasta el final del calendario, por lo que cada tiempo en pista será crítico para mejorar el desempeño de un paquete aerodinámico que les ha permitido reducir la diferencia ante Racing Bulls por el quinto puesto del campeonato de constructores, esto incluso tras haber perdido el podio de Mónaco.
“Entramos en un periodo de gran actividad en las próximas semanas, por lo que es crucial aprovechar al máximo todas las oportunidades que surjan, y Bakú ha ofrecido históricamente mucha acción emocionante. Trabajaremos duro para asegurarnos de estar en la mejor posición posible para sacar partido de estos momentos y aspirar a otro puesto entre los diez primeros, mientras seguimos persiguiendo a nuestros rivales en el campeonato”.
Actualmente, Alpine suma 68 puntos contra 85 de Racing Bulls. En el campeonato de pilotos Colapinto tiene 27 unidades contra 31 de Arvid Lindblad y 41 de Pierre Gasly.
La Fórmula 1 llega a Bakú para disputar el Gran Premio de Azerbaiyán y hay que prestar atención porque toda la actividad se adelanta un día respecto del cronograma habitual de la máxima categoría. Por eso, el evento se desarrollará del jueves 24 al sábado 26 de septiembre.
Esto se debe a que el Día del Recuerdo de Azerbaiyán se celebra anualmente el 27 de septiembre, cuando el país euroasiático entra en una jornada de luto. El pueblo de Azerbaiyán dedica sus pensamientos al personal militar y a quienes murieron durante la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj, también conocida como la Guerra Patriótica.
Kimi Antonelli llegará a la 15.ª ronda de la temporada como el cómodo líder del campeonato tras sus dos últimas victorias, en Monza y Madrid, pero la cita en Azerbaiyán planteará nuevos interrogantes.
La pista de Bakú cuenta con una extensa recta que se espera que favorezca a Mercedes, ya que ha sido el equipo que mejor provecho ha sacado de estas situaciones, pero el resto del circuito requiere un compromiso en el balance de los coches.
Antonelli admitió, apenas terminado el Gran Premio de España, que tuvo la fortuna del Virtual Safety Car a su favor esta vez, lo que le quitó lo que parecía una segura victoria a Lando Norris y confirmó el gran rendimiento de McLaren en tres de las últimas cuatro rondas del campeonato.
Franco Colapinto regresa al escenario donde sumó sus primeros puntos en la F1 hace dos años, en apenas su segundo Gran Premio, y lo hace luego de dos finales consecutivos en el top 10 y de un fin de semana especialmente fuerte en España, donde fue claramente el mejor del resto detrás de los equipos punteros al volante de su Alpine.
Sergio Pérez, en tanto, se reencontrará con el circuito donde más éxito ha tenido a lo largo de su trayectoria en la F1, ya que acumula dos victorias y un total de cinco podios en ocho participaciones en Bakú. Si bien la realidad de Cadillac no le permitirá repetir resultados semejantes, será interesante ver lo que el mexicano puede hacer.
Horarios del GP de Azerbaiyán de F1 2026:
Horarios GP de Azerbaiyán
Práctica 1 – Jueves 24 de septiembre de 2026
México: 02:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 02:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 03:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 04:30h
Argentina: 05:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: 05:30h
Práctica 2 – Jueves 24 de septiembre de 2026
México: 06:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 06:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 07:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 08:00h
Argentina: 09:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 09:00h
Práctica 3 – Viernes 25 de septiembre de 2026
México: 02:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 02:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 03:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 04:30h
Argentina: 05:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: 05:30h
Clasificación – Viernes 25 de septiembre de 2026
México: 06:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 06:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 07:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 08:00h
Argentina: 09:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 09:00h
Carrera – Sábado 26 de septiembre de 2026
México: 05:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 05:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 06:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 07:00h
Argentina: 08:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 08:00h
¿Cómo ver el GP de Azerbaiyán de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Las posiciones del campeonato de pilotos de F1 2026 antes del GP de Azerbaiyán
Franco Colapinto fue reconocido entre los pilotos más destacados del Gran Premio de España de Fórmula 1 al ocupar el cuarto lugar en los Power Rankings oficiales de la categoría.
¿Cómo funcionan los Power Rankings de la F1?
Los Power Rankings de la Fórmula 1 son una clasificación elaborada por un panel de cinco expertos que, después de cada Gran Premio, evalúa el rendimiento de cada piloto durante todo el fin de semana y le asigna una puntuación de hasta 10 puntos, procurando valorar su actuación independientemente del potencial de su monoplaza.
Las calificaciones de los cinco jueces se promedian para obtener la nota de cada carrera y, a lo largo de la temporada, esos puntajes se acumulan para conformar la clasificación general de los Power Rankings.
La posición de Colapinto en los Power Rankings del GP de España
Colapinto apareció en el cuarto lugar de la lista con una puntuación de 8.2, solamente por detrás de Lando Norris (9.6), Kimi Antonelli (8.8) y Max Verstappen (8.6).
Detrás quedaron Arvid Lindblad y Nico Hulkenberg, seguidos por los pilotos de Ferrari -Charles Leclerc y Lewis Hamilton-, mientras que Estaban Ocon y Liam Lawson completaron el top 10.
El reconocimiento a Colapinto llega después de uno de sus mejores fines de semana desde su llegada a Alpine. El argentino consiguió por segunda carrera consecutiva avanzar a la Q3 y, después de clasificarse noveno, logró avanzar tres posiciones en la primera parte de la carrera antes de eventualmente terminar séptimo y sumar seis puntos para el campeonato, donde es 12°.
La Fórmula 1 puso especial énfasis en la evolución que está mostrando Colapinto durante la temporada 2026. El análisis de los Power Rankings señala que el piloto argentino está ganando confianza a medida que acumula experiencia en la máxima categoría y destaca particularmente sus actuaciones de las últimas dos carreras, en Monza y Madrid, en las que consiguió entrar nuevamente en Q3 y sumar puntos.
La valoración de la Fórmula 1 coincide con la impresión que dejó Colapinto después de la carrera. El argentino definió el fin de semana en Madrid como de los mejores desde que compite en la Fórmula 1, una señal del nivel de confianza que está adquiriendo.
El cuarto puesto en los Power Rankings representa, por lo tanto, otro reconocimiento a la recuperación de Colapinto en 2026 y a su crecimiento dentro de Alpine. El argentino ya había sido incluido anteriormente entre los pilotos destacados de otros grandes premios de esta temporada y ahora vuelve a aparecer en una posición de privilegio, esta vez en el top 5 de la evaluación oficial de la Fórmula 1.
Nico Hülkenberg ya lo había anunciado antes del primer Gran Premio en Madrid: para Audi, lo más importante sería terminar la carrera. Al final, el alemán consiguió sumar un punto.
Sin embargo, no hubo mucho espectáculo en el circuito debutante de Madrid. Hülkenberg se benefició de una buena parada en boxes durante una fase de VSC y cruzó la línea de meta en décima posición.
«Sí, está bien. Un punto es un punto. Se puede hacer mejor, pero también peor, claro», resume Hülkenberg. Al parecer, dadas las circunstancias, el piloto de Audi no podía aspirar a mucho más que ese único punto del Mundial. «Una carrera bastante sólida, no pasó gran cosa, tal y como se esperaba. O, mejor dicho, en realidad se esperaba mucho más», señala refiriéndose al Gran Premio, que se desarrolló a ritmo de procesión.
El circuito de Mahring había acaparado mucha atención antes de su debut en la Fórmula 1 por su combinación de tramos estrechos, curvas rápidas y el tramo elevado en la zona del estadio. Sin embargo, en la carrera no hubo mucha acción.
Hülkenberg recuerda experiencias similares en otros circuitos urbanos: «Acción e incidentes y luego, como suele ocurrir y como ha ocurrido a menudo en el pasado, como también en Bakú y demás, al final todos se muestran bastante comedidos y se mantienen bajo control».
Un punto gracias a la parada en boxes durante el VSC
Hülkenberg había salido desde la undécima posición de la parrilla y perdió una posición ante Esteban Ocon ya en la segunda curva. Al encontrarse en el exterior en la curva 1 y luego en el interior en la curva 2, se vio atrapado entre los demás coches. Esto permitió a Ocon salir mejor de ese tramo.
«Esteban tenía una tanda larga y a nadie delante, así que, por desgracia, me adelantó allí», explica Hülkenberg sobre la escena. Sin embargo, a lo largo de la carrera, el Audi se mantuvo a tiro. «Volví a acercarme bastante a él; al frenar para entrar en boxes, estaba justo a su lado», afirma.
El momento decisivo se produjo durante una fase virtual de coche de seguridad. Audi había dividido las estrategias de sus dos pilotos y, gracias a ello, pudo hacer entrar a Hülkenberg en boxes en el momento adecuado. La parada salió tan bien que el alemán volvió a la pista por delante de sus principales rivales. «Nuestro equipo de boxes ha superado a los demás, han hecho un trabajo magnífico».
El director deportivo de Audi, Allan McNish, también deja claro el papel que desempeñó el equipo de boxes en el resultado. Gracias a las diferentes estrategias, el equipo tuvo varias opciones. Cuando entró el coche de seguridad virtual, Audi pudo hacer entrar a Hülkenberg en boxes con los neumáticos más blandos. «¡Y fue una parada en boxes impresionante!».
La parada le situó en una posición que le permitió luchar posteriormente por el último punto. Para McNish, la parada fue, por tanto, «el factor decisivo».
Bortoleto con una estrategia alternativa
Otra variable importante fue el ritmo de Alpine. Pierre Gasly se mantuvo en pista durante mucho tiempo, lo que mantuvo viva una estrategia a la que Audi tuvo que estar atenta. Hülkenberg esperó a que el francés entrara en su ventana de parada en boxes.
«Sí, estuvo un poco reñido», afirma el alemán. Al principio, Gasly se fue alejando cada vez más, antes de volver a perder tiempo. «Luego también le pasó algo a él, pero sí, los Alpine han sido definitivamente rápidos hoy».
Esto también lo notó el compañero de equipo de Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, que, al igual que Gasly, completó una primera tanda larga con neumáticos duros. «Quizá Pierre y yo esperábamos una bandera roja para tener un poco de suerte y poder cambiar los neumáticos. Pero eso no sucedió», afirma.
Y es que, tras la fase de VSC, la carrera continuó en condiciones normales. No hubo ni otra fase de coche de seguridad ni bandera roja. Cuando Franco Colapinto finalmente adelantó a Bortoleto, este decidió hacer una parada en boxes.
«Dije: “¡Chicos, a boxes! No quiero que me adelanten todos con estos neumáticos de mierda, ya estoy harto. Entremos de nuevo en el pit lane y cambiemos a los neumáticos blandos’», explica sobre su reacción. Al final, el brasileño terminó en la 13.ª posición.
¿Ayudarán las próximas mejoras a Audi a avanzar?
Para Audi, el resultado es especialmente valioso porque el equipo se había quedado últimamente rezagado respecto a sus rivales, que habían introducido nuevas actualizaciones. «En general, estoy satisfecho, sobre todo porque tuvimos dos coches que mantuvieron un duelo muy reñido durante todo el fin de semana», destaca McNish.
«Esto nos dio la oportunidad de probar diferentes estrategias. Pero ambos pilotos lo han ejecutado muy, muy bien. El equipo de boxes ha aprovechado la oportunidad que se les presentó y ha sacado el máximo partido de ella. Al final, hemos sumado un punto».
Se ha anunciado una mejora para la próxima carrera. Sin embargo, Hülkenberg no espera que, con ello, Audi vuelva automáticamente a situarse por delante de Alpine. Sobre todo porque el próximo circuito supone un reto especial. «Bakú es siempre un circuito específico, tiene sus propias reglas», afirma el alemán.
No espera grandes avances hasta los siguientes circuitos. «Creo que esta mejora debería dar aún más frutos en Kuala Lumpur y, después, en Singapur», prevé Hülkenberg. Lo decisivo es que el paquete mejore el rendimiento y permita a Audi dar un paso más hacia delante.
Por su parte, el experto de Sky, Ralf Schumacher, considera que, en general, Audi va por buen camino. «Para ser el primer año, el ambiente en torno al equipo es muy agradable y tranquilo. Parece que trabajan en equipo, los pilotos se llevan bien», afirma Schumacher. En su opinión, el jefe de equipo, Mattia Binotto, también ha cambiado. «Creo que Mattia Binotto se ha vuelto mucho más accesible de lo que era en su etapa en Ferrari».
Al mismo tiempo, Schumacher considera que Audi se enfrenta a una importante decisión estratégica en lo que respecta a la trayectoria de desarrollo futura y a la distribución de los recursos: «Ahora se encuentran en una encrucijada: ¿cuánto dinero se invierte aún este año y cuánto se destina ya al año que viene?», pregunta el experto.
Liam Lawson tuvo que lidiar con Franco Colapinto en su camino hacia el sexto puesto el domingo en el Gran Premio de España, que marcó su mejor resultado desde que regresó a Red Bull para reemplazar al lesionado Isack Hadjar.
El piloto de 24 años arrancó desde la octava posición y, si bien adelantó a Oscar Piastri en el inicio, también perdió un lugar con Colapinto en el tránsito hacia la primera chicana de la carrera. Luego pasó diez vueltas detrás del piloto argentino hasta que finalmente pudo adelantarlo para recuperar la sexta posición en medio de las dificultades para adelantar en el trazado madrileño.
«Empezamos con neumáticos duros y, en cierto modo, nos obligamos a prolongar un poco más el stint. El VSC no fue lo ideal, pero teniendo en cuenta desde dónde largamos, creo que el daño para nosotros estuvo realmente ayer. Sí, es un buen resultado», valoró Lawson tras la carrera ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«Es muy difícil adelantar. Tuve que tomar muchos riesgos con Franco para conseguir ese adelantamiento. Y, sinceramente, apenas logré tomar la curva sin exceder los límites de pista. Es difícil por cómo está configurado este circuito. Es divertido para clasificar, pero simplemente es difícil para correr», explicó sobre la maniobra con Colapinto y las dificultades para superar a otro competidor en Madring.
Liam Lawson, Red Bull Racing
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
Lawson le dio un aprobado a la primera edición del Gran Premio de España en el nuevo trazado, aunque insistió en lo diferente que resulta el circuito para clasificar y para correr.
«Es una ciudad hermosa. Es un circuito bastante divertido para conducir en clasificación, cuando el auto va con poco combustible, pero es muy difícil correr aquí. Quiero decir, viendo también las otras categorías, obviamente es bastante accidentado. En F2 y F3 hubo bastantes choques. Es simplemente fácil que algo salga mal».
Mientras se espera que la semana próxima llegue la decisión sobre el regreso o no de Hadjar para la siguiente cita en Bakú, Lawson realizó un balance de los tres grandes premios disputados con Red Bull esta temporada.
«En general, han sido bastante positivos. Logré sumar puntos, obviamente, en dos de las tres. Creo que Monza fue difícil, simplemente por toda la configuración del fin de semana con la penalización del motor. Y después, obviamente, por haber tenido daños en la carrera. Eso realmente arruinó todo para nosotros, pero creo que, en general, tuvimos un buen ritmo».
«Creo que este fin de semana fue la primera vez que sentí que realmente podíamos luchar en clasificación y pelear en las primeras posiciones. Lamentablemente, no conseguimos hacerlo bien en la Q3, pero teníamos buen ritmo. Así que ha ido mejorando en cada fin de semana», finalizó.
Franco Colapinto se había quedado con gusto a poco el sábado de la Fórmula 1 en Monza tras no haber podido conseguir más que un octavo puesto en una Q3 donde su compañero de equipo, Pierre Gasly, logró una sorprendente pole position.
El resultado fue particularmente frustrante porque el piloto de 23 años había estado al nivel del francés durante los entrenamientos y en la Q1 de la clasificación, cuando Gasly quedó primero y Colapinto fue cuarto, a tan solo 50 milésimas de diferencia.
Sin embargo, Gasly luego fue tres décimas más veloz en la Q2 y la distancia se amplió a cuatro décimas en la definitiva Q3, lo cual dejó a Colapinto en busca de respuestas.
«Pierre fue muy rápido durante toda la clasificación. En la Q1 estuve muy cerca y creo que, a medida que avanzaron las sesiones, él siguió mejorando más que yo», dijo el argentino entonces.
«Tengo mucho por trabajar de mi lado para entender eso y aprender de cuánto mejoraba él en cada intento mientras yo me quedaba un poco atrás».
No fueron palabras vacías por parte de Colapinto, ya que después del Gran Premio de Italia ahondó en los datos para comprender qué había pasado, lo cual dio sus frutos el pasado fin de semana en España.
Colapinto fue consistentemente más veloz que su compañero de garaje en la clasificación de Madring y se lució en particular con su vuelta final en la Q2 para entrar a la Q3, después de haber tenido que abortar su primer intento cuando se vio sorprendido por el auto en la veloz curva La Monumental, lo que resultó en una de las salvadas del año en la F1.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«La clasificación de ayer fue una de las mejores que hice, con vueltas muy, muy perfectas y metiendo el auto en la Q3. Siempre iba a ser complicado con los Audi y los Racing Bulls yendo muy rápido acá», dijo Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com, al concluir séptimo el domingo en la carrera, el mejor detrás de los equipos top, e incluso delante del McLaren de Oscar Piastri.
«Hoy nos mantuvimos por delante en la carrera y sumamos muchos puntos. Así que estoy muy feliz. Una vez más, es algo extremadamente positivo y estoy muy contento con el ritmo y los resultados».
Colapinto ejecutó un fin de semana sin errores en el desafiante circuito de Madring, que puso a prueba tanto a jóvenes, como Arvid Lindblad y Oliver Bearman, como a los más experimentados, como Lewis Hamilton o el poleman Lando Norris.
«Cumplí con todo y estoy muy conforme con eso. Creo que después de Monza aprendí mucho de la clasificación de Pierre y traté de dar un paso adelante aquí. Lo hice y volví a maximizar todo», comentó.
Preguntado por Motorsport.com cuáles habían sido las enseñanzas que sacó de lo hecho por Gasly en Monza, el argentino explicó: «Creo que un poco de todo. Él tiene más experiencia y los pasos que iba dando en todo, tanto en la conducción como en la gestión de la energía, de una tanda a otra, de la Q1 a la Q2 y de la Q2 a la Q3, eran muy claros. Aprendí de eso».
«Creo que aquí estuve realmente muy enchufado en la clasificación, en un circuito muy difícil. Probablemente sea el más difícil del año para hacer una vuelta perfecta y también el más satisfactorio cuando lo conseguís. Tanto la Q2 como la Q3 fueron vueltas increíbles. Una vez más, di un paso adelante ahí y eso es lo que estaba buscando. Así que estoy contento con eso».
La primera visita de la F1 a Madrid en 45 años empezó de forma bastante fluida fuera de la pista, pero su carrera inaugural en el Madring dejó mucho que desear.
Partiendo de una hoja relativamente en blanco, algunos diseños de curvas incómodos y la falta de rectas propiamente dichas hicieron que adelantar fuera prácticamente imposible.
Pero sus curvas rápidas y de alta exigencia al menos nos brindaron un buen espectáculo de clasificación, y permitieron a Lando Norris lucir su extraordinario estado de forma, aunque luego tuvo mala suerte en la carrera.
Ganador: Kimi Antonelli
El Madring de 5,4 km presentó una pista nueva y bastante peligrosa, con muchas incógnitas y, por tanto, muchas trampas en las que Kimi Antonelli podía acabar chocando como líder soberano, pero aún inexperto, del campeonato de F1.
Ya no debería sorprender si has estado prestando atención, pero Antonelli volvió a superar la prueba con nota alta, gestionando con madurez sus neumáticos por detrás de un Norris dominante, y luego beneficiándose de la mala fortuna del piloto de McLaren para llevarse la victoria.
En todo caso, Antonelli le está causando dolores de cabeza a Mercedes porque es demasiado rápido y tiene demasiadas ganas de seguir apretando incluso cuando no hace falta. «Estos neumáticos no son a prueba de balas», tuvo que recordarle su ingeniero de carrera Pete Bonnington. Pero Antonelli parece que sí lo es. Y con George Russell prácticamente agitando la bandera blanca en el campeonato, ¿quién va a detenerlo?
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Perdedor: Lando Norris
¿Cuánta mala suerte se puede tener? Tras una vuelta de otro mundo en la clasificación, que casi se echa por tierra al final pero aun así fue suficiente para la pole, Norris también dominó absolutamente el domingo. Con todos los demás sufriendo con los neumáticos medios propensos al graining, Norris construyó rápidamente una cómoda ventaja, solo para que un coche de seguridad virtual en un momento desafortunado le arruinara la tarde, perdiendo por unos segundos la ventana para hacer una parada barata.
Y con los adelantamientos prácticamente imposibles en el Madring, Norris solo pudo avanzar tras las paradas de Russell y Leclerc por delante de él, y luego no tuvo forma de hacer nada contra el segundo puesto de Max Verstappen.
«Hoy simplemente tuvimos una mala suerte increíble», dijo. «Fui el único de toda la parrilla que no tuvo la oportunidad de hacer la parada. Es simplemente desafortunado. Ha pasado en carreras y ha habido muchas veces en las que me he beneficiado de ello en el pasado y otras en las que he salido perdiendo. Son las carreras».
Lo positivo para Norris es que el vigente campeón del mundo ha continuado con su gran racha de forma de Budapest, Zandvoort y Monza. Su primer stint con los neumáticos medios fue sobresaliente y habría arrasado fácilmente al resto en condiciones de bandera verde.
Ganador: Max Verstappen
Hablando de maximizar resultados, tampoco hubo mucho que reprochar al fin de semana de Verstappen. El Madring no es precisamente uno de los terrenos de caza más felices de Red Bull, con algunas de sus incómodas curvas lentas y pianos que no son el punto fuerte del RB22.
Pero marcharse con un segundo puesto, por delante de coches de McLaren y Mercedes intrínsecamente más rápidos, es más que un resultado sólido. Además, confirma que, aunque todavía le falta velocidad pura, Red Bull está haciendo suficientes mejoras sutiles como para mantenerse con los de cabeza.
«Es una buena confirmación del ritmo que tuvimos en Monza y de nuevo hoy; ayer estuvimos a una décima y media de la pole en una pista mucho más complicada», dijo su jefe de equipo Laurent Mekies.
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Perdedor: Lewis Hamilton
Nos habría gustado ver cómo se habría desarrollado la carrera de Lewis Hamilton tras su duelo con Max Verstappen en la salida, que obligó al neerlandés a ceder su posición al piloto de Ferrari. Pero ahí terminó su pelea, ya que el piloto de Ferrari sufrió un fallo en el sistema de frenos que el equipo aún está investigando.
«De repente, el pedal se fue completamente hasta el fondo. Tuve suerte de poder completar la vuelta», dijo Hamilton, y el jefe del equipo Fred Vasseur añadió: «Intentamos arreglarlo desde el muro. Luego volvió y era mejor parar en este tipo de pista. No tiene sentido asumir riesgos».
Eso dejó a Ferrari peleando con una mano atada a la espalda, pero tras un par de fines de semana de ejecución cuestionable, la carrera de Charles Leclerc pareció bien gestionada y su apuesta por alargar mucho con los neumáticos duros podría haberle dado una victoria inesperada en caso de una bandera roja tardía.
Ganador: Franco Colapinto
Franco Colapinto ha sido, en general, una versión mejorada del piloto reserva que se subió al Alpine el año pasado. Pero da la sensación de que, desde que el argentino supo que iba a seguir en 2027, ha subido otra marcha. ¿Se ha convertido en un mejor piloto? Quizá. ¿En uno más seguro y confiado? Sin duda.
Su enorme salvada en la temible peraltada de La Monumental en la clasificación casi merecía una entrada por sí sola, y firmó una de sus mejores vueltas de clasificación para meterse en la Q3. En una pista de seguir al líder, eso se convirtió con relativa facilidad en puntos con un séptimo puesto, aunque mostró una sólida gestión de neumáticos para llegar hasta ahí.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Perdedores: Carlos Sainz y Fernando Alonso
Casi parece cruel que Carlos Sainz y Fernando Alonso reciban una nueva carrera de casa de alto perfil en la capital del país, solo para que el rendimiento de sus respectivos coches la convierta en un fiasco total. Así es el deporte a veces.
Lanzando camisetas a las gradas en La Monumental, saludando a patrocinadores y entregando premios a los comisarios, fue un evento repleto para unos Sainz y Alonso muy solicitados, protagonistas absolutos este fin de semana. Pero cuando bajó la visera, su primera visita oficial al Madring se convirtió en un no acontecimiento.
Un Sainz muy enchufado tampoco se cubrió precisamente de gloria en la carrera, primero embistiendo a Yuki Tsunoda en la salida y luego a Alonso —de entre todos— durante la carrera, lo que le valió una penalización de cinco segundos. Su cruce de declaraciones posterior puso el broche a un fin de semana extraño para los favoritos locales.
Franco Colapinto completó en el Gran Premio de España uno de sus fines de semana más sólidos en la Fórmula 1, y lo realizado por el argentino no pasó desapercibido para Flavio Briatore.
Después de lucirse el sábado en la clasificación para llegar a la Q3, Colapinto ganó dos posiciones en el inicio para pasar de noveno a séptimo, y luego otra más ante el retiro de Lewis Hamilton.
Si bien luego fue adelantado por el Red Bull de Liam Lawson, Colapinto mantuvo un ritmo sólido a lo largo de la carrera, donde la gestión de los neumáticos resultó clave tras aprovechar el Virtual Safety Car provocado por Lance Stroll en la vuelta 15 para ir a los pits y encaminarse desde allí hasta el final.
Colapinto cruzó la meta en la séptima posición e igualó su segundo mejor resultado en la Fórmula 1 —ya había sido séptimo en Miami y luego mejoró ese resultado al terminar sexto en Canadá—, y permitió a Alpine descontarle cuatro puntos a Racing Bulls en el duelo que ambos equipos mantienen por el quinto puesto del Campeonato de Constructores.
Pierre Gasly fue la contracara de Alpine, ya que el francés quedó lejos el sábado en la clasificación y terminó 12º el domingo en la carrera.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«El objetivo de cara al fin de semana era estar por delante de Racing Bulls y reducir la diferencia con ellos en el Campeonato de Constructores. Lo conseguimos, así que podemos estar satisfechos con el resultado de la carrera de hoy», dijo Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, al analizar la carrera de su equipo.
«Franco hizo un trabajo fantástico durante todo el fin de semana y sumó seis valiosos puntos para el equipo. En cuanto a la carrera de Pierre, teniendo en cuenta dónde se clasificó y desde dónde comenzó la carrera, la única opción que teníamos para sumar puntos era mantenerlo en pista y esperar poder beneficiarnos de un Safety Car tardío, al igual que hicieron otros equipos que estaban a nuestro alrededor».
«Además, un trabajo fantástico de la Fórmula 1 y de los organizadores por organizar este increíble nuevo evento de carreras en Madrid, que estoy seguro de que no hará más que crecer y mejorar», concluyó.
Pierre Gasly terminó fuera de los puntos en el Gran Premio de España tras lo que sintió que fue una «oportunidad perdida».
El domingo del piloto de 30 años quedó condicionado por su clasificación del sábado, donde apenas fue 14°, por lo que se esperaba que tuviera dificultades para luchar por un lugar en el top 10 en una pista donde se sabía que adelantar iba a ser difícil.
Gasly avanzó al 12° puesto en el arranque y luego entró en zona de puntos durante el Virtual Safety Car de la vuelta 15, cuando varios de los pilotos que estaban delante suyo fueron a los pits, entre ellos su compañero, Franco Colapinto.
A partir de allí, Gasly disfrutó de un ritmo sólido en la carrera mientras esperaba que una neutralización le permitiera cumplir su parada obligatoria sin perder tanto tiempo, pero eso nunca sucedió. Finalmente, se detuvo a dos vueltas del final y cayó del séptimo al 12° puesto en el clasificador.
«En algún momento pensé que estaba nevando en Madrid; al final estaba conduciendo sobre hielo. Pero nos quedaremos con el buen ritmo que tuvimos en la parte intermedia de la carrera», dijo el francés ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«Perdimos 15 segundos con el VSC en comparación con los demás pilotos. Estábamos recuperando un segundo por vuelta, así que el ritmo era muy, muy fuerte. Es una lástima que no pudiéramos traducirlo en puntos».
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Peter Fox / Getty Images
Gasly, que se mostró muy molesto por la falta de agarre el sábado en la clasificación y hasta se quejó de que podía haber algo mal en el coche, explicó qué fue lo que salió mal para él.
«Creo que ayer hicimos completamente mal el calentamiento en la clasificación. No pudimos hacer un primer intento porque tuvimos una doble bandera amarilla en la curva 12. Y después, en el último intento, creo que simplemente lo hicimos mal con los neumáticos y no tuvimos agarre».
«Así que sí, definitivamente es algo que tenemos que mejorar de cara a Bakú. Hoy probamos algo que, lamentablemente, no funcionó».
A modo de balance del fin de semana, lo más positivo para el piloto de Alpine fue su ritmo después de la neutralización de la carrera que provocó el retiro del Aston Martin de Lance Stroll.
«Sinceramente, el ritmo fue increíble después de ese VSC. Creo que es realmente positivo. Simplemente fue una gran oportunidad perdida y una lástima bastante grande, pero sí, trabajaremos con los chicos», concluyó.
El campeón de Fórmula 1 de 2016 Nico Rosberg dice que Carlos Sainz debe asumir parte de la responsabilidad por la falta de adelantamientos en el nuevo circuito Madring, dado su papel como embajador de la sede.
El Gran Premio de España de 2026 se celebró en un nuevo trazado semipermanente alrededor del centro de exposiciones IFEMA en Madrid, dejando atrás el circuito de Barcelona-Catalunya. Pero después de que Kimi Antonelli, de Mercedes, celebrara su octava victoria en un gran premio de la temporada, la falta de oportunidades de adelantamiento del trazado fue criticada de inmediato por dar lugar a carreras procesionales.
Hablando en Sky Sports F1 después de la carrera, Rosberg insistió en que el trazado debe revisarse para 2027.
«Carlos Sainz era el embajador, así que tenemos que criticar a Carlos Sainz,» dijo Rosberg. «Tienen que revisar el trazado de la pista para el próximo año y crear una buena oportunidad de adelantamiento. Necesitamos eso en esta pista porque es demasiado difícil adelantar.»
Rosberg señaló las dificultades de Oscar Piastri, de McLaren, para adelantar a Franco Colapinto, de Alpine, pese a tener ventaja de neumáticos.
«Fue bastante impactante. Piastri con Colapinto, por ejemplo. Piastri tenía neumáticos nuevos, no pudo superarlo. Y era mucho más rápido. Es simplemente superdifícil adelantar,» añadió.
Nico Rosberg, SKY Sport
Photo by: Jakub Porzycki / NurPhoto / Getty Images
La exestratega de Aston Martin y analista de Sky F1 Bernie Collins también criticó la falta de oportunidades de adelantamiento.
«Cuando tienes el circuito completamente diseñado, deberías acudir a ellos y hacerles las preguntas,» explicó Collins cuando se le preguntó si los pilotos deberían tener más participación en los nuevos circuitos. «Pero no creo que necesariamente hiciera falta que un piloto dijera eso en esta etapa, ¿verdad? Todos llegamos aquí, todos miramos la pista y dijimos: ‘Eso va a ser muy difícil para adelantar.’
«Así que creo que debería haberse hecho algo para lograrlo. Ahora han sido muy abiertos al decir que harán cambios de cara al futuro. Están dispuestos a hacer cambios de cara al futuro. No es una pista permanente. Así que uno de esos cambios, espero, es que vayan a introducir algunas diferencias en los adelantamientos si pueden.»
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