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Max Verstappen tuvo una larga lista de quejas después del Gran Premio de Gran Bretaña, donde su Red Bull hizo un trompo y se salió a la grava en la curva Stowe a seis vueltas del final.

Verstappen estaba en la lucha por el tercer puesto en ese momento, pese a lidiar durante toda la carrera con un mal equilibrio de manejo, problemas de despliegue eléctrico y de caja de cambios.

Después expresó su frustración, no solo por el fallo del alerón que lo sacó de la pista, sino también por la decisión del equipo de no cambiar el motor, aunque él había señalado problemas importantes con él tras la clasificación del sábado.

«Mira, tiene razón en no estar contento», dijo el jefe de Red Bull, Laurent Mekies. «Es muy desagradable para los pilotos que el coche les falle en curvas de alta velocidad en dos carreras consecutivas, aunque sea por dos razones diferentes.

«Y también es, en una escala mucho menor, extremadamente desagradable para nosotros como grupo enviar a nuestros pilotos a la trampa de grava. Así que tiene razón en estar descontento.

«No tengo ninguna duda de que, como equipo, pondremos en marcha lo necesario para que eso no vuelva a ocurrir, aunque hoy no hayamos logrado hacerlo, y nos lo tomamos tan en serio como se puede.»

Verstappen había estado luchando con George Russell, de Mercedes, quien finalmente terminó segundo.

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El alerón trasero de Red Bull ha sido el foco de la intriga desde que Verstappen se estrelló durante la clasificación del Gran Premio de Austria del fin de semana pasado en el Red Bull Ring, donde se atribuyó el trompo a una transición retrasada al salir del Modo Línea Recta (SLM, según su sigla en inglés).

La aerodinámica activa, en la que los flaps de los alerones delantero y trasero pueden ajustarse para reducir la resistencia en zonas SLM designadas de la pista, se introdujo esta temporada para reducir la demanda sobre las limitadas reservas de energía eléctrica del motor.

Pero está en la naturaleza del flujo de aire que no vuelva a adherirse instantáneamente a las superficies del alerón cuando se desactiva la aero activa al final de la zona SLM, lo que puede provocar un periodo transitorio de inestabilidad en el coche a medida que cambian el equilibrio de carga aerodinámica y las cargas de los neumáticos.

En el fin de semana del Gran Premio de Miami, Red Bull introdujo un llamado ‘alerón Macarena’, similar a un concepto ya mostrado por Ferrari, pero desarrollado de forma independiente. Con este, todo el plano superior del alerón trasero gira aproximadamente 180 grados en lugar de ser empujado o tirado hacia un ángulo de ataque más plano.

Se cree que el diseño ofrece una ventaja de rendimiento útil, pero el mecanismo de accionamiento es bastante más complicado, y el paso del aire alrededor del plano del alerón bastante más tortuoso durante su fase de rotación.

«Sin duda entendemos lo que ocurrió en el Red Bull Ring», dijo Mekies. «No voy a entrar en detalles porque no creo que fuera correcto, pero entendemos el fallo.

Laurent Mekies, Team Principal, Red Bull Racing

Photo by: Max Slovencik / Getty Images

«Y sí, según el análisis inicial de hoy, hemos sufrido un tipo de fallo diferente. Eso no lo hace mejor. Está claro que, en la sucesión de acontecimientos, que el fallo sea diferente o no realmente no importa. Vamos a revisar toda el área para asegurarnos de no dejar ninguna posibilidad de que eso vuelva a ocurrir.

«Ya hemos disputado bastantes carreras con ese concepto. Es demasiado pronto en el análisis para establecer si es un problema del concepto o de otra cosa. Pero, sin duda, no vamos a dejar piedra sin remover al respecto y tenemos todas las opciones abiertas.»

Pero Verstappen no se apaciguará fácilmente.

«Un fallo diferente, digamos, pero el mismo resultado», dijo. «Así que otra vez, al entrar en la curva, el alerón trasero no se adhiere completamente y pierdes mucha carga aerodinámica por eso: simplemente haces un trompo y te sales de la pista.

«En ese punto es muy peligroso, porque realmente puedes hacerte daño: dos veces. Tuve suerte en Austria, tuve suerte aquí, pero por eso te hartas de verdad.»

También cuestionó la decisión de no cambiar el motor ni la configuración del coche, aunque eso habría supuesto tener que salir desde el pitlane.

«Quería salir desde el pitlane», dijo. «Quizá ellos confiaban en arreglarlo [los problemas de despliegue del motor], cosa que yo no.»

Verstappen ha sido crítico a lo largo de la temporada.

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Mekies respondió diciendo que si Verstappen hubiera salido desde el pitlane no habría estado en la lucha por el tercer puesto. «Después de la clasificación, estaba claro que no estábamos muy contentos con el equilibrio del coche, por decirlo suavemente», explicó.

«Cambiar la configuración del coche simplemente significaría salir desde el pitlane. Y aunque sabíamos que no iba a ser agradable afrontar la carrera con un equilibrio muy imperfecto, aun así sentimos que nos daría mejores resultados que salir desde el pitlane con quizá algo mejor.

«Ahora bien, es algo que hemos hablado con Max. Acepto completamente que él pueda tener una sensación diferente y él es quien conduce el coche, así que es lo que hay.

«Pero al final del día, hoy hubo aprendizajes importantes. Como él señala, el coche probablemente se sintió similar a lo que tuvo ayer, así que alcanzamos las limitaciones que sabíamos que teníamos ayer.

«No estoy completamente seguro de que pudiéramos haber sido terceros en pista —antes de que ocurriera el fallo— si hubiéramos salido desde el pitlane.»

Fotos del GP de Gran Bretaña – Domingo

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El expiloto de Fórmula 1 y analista de Sky Sports Martin Brundle ha cuestionado la gestión de la FIA de las vueltas finales del Gran Premio de Gran Bretaña de 2026, argumentando que dirección de carrera no está obligada a esperar a que los coches doblados alcancen al pelotón antes de reiniciar la carrera.

La carrera en el icónico circuito de Silverstone terminó bajo condiciones de coche de seguridad, privando al público de un final con bandera verde.

El coche de seguridad salió en la vuelta 48 después de que Max Verstappen hiciera un trompo y acabara en la grava en Stowe. Mientras el líder de la carrera Charles Leclerc y su compañero de equipo en Ferrari, Lewis Hamilton, que rodaba segundo en ese momento, entraron ambos en boxes bajo el coche de seguridad, George Russell, de Mercedes, se quedó en pista y tomó la segunda posición.

A medida que se acercaba la bandera a cuadros, se indicó a los coches doblados que recuperen la vuelta, y parecía que podría haber una última vuelta de carrera cuando apareció el mensaje ‘Safety Car In This Lap’ en la vuelta 51. A pesar del mensaje, el coche de seguridad permaneció en pista.

«Espero que haya una razón aparte para no hacer entrar al coche de seguridad y no simplemente un cambio de opinión, o un error, al no hacerlo entrar. A todos se nos negó un final apropiado para el gran premio», explicó Brundle durante la retransmisión de Sky Sports F1.

«El objetivo de dejar pasar a los rezagados es que no interrumpan a los líderes ni se involucren en la carrera.

«Cuando están a media vuelta de Silverstone, no van a estorbar con una vuelta por disputarse. No tienes que esperar a que todos vayan dando vueltas lentamente hasta la parte de atrás. Quizá pasó algo más.»

FIA Safety Car

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Añadió: «Diga lo que diga el reglamento, no está bien esperar, especialmente en un circuito largo, a que pasen los coches doblados. La razón por la que se introdujo todo esto fue evitar que los pilotos doblados estorbaran en un gran final ante la tribuna y a veces vuelve a meter a jugadores en la partida y vuelven a formar parte de la carrera, así que también hay un elemento de espectáculo en eso.

«El reglamento dice ‘si el director de carrera considera que es seguro que lo hagan’ y era seguro porque era un día seco y no llovía a cántaros ni había restos en la pista, ‘el mensaje de que los coches doblados pueden adelantar ahora se enviará a todos los competidores’.

«Luego continúa diciendo en las muchas páginas del reglamento: ‘tras haber adelantado a los coches de F1 en la vuelta del líder, el coche de seguridad apagará sus luces’.

«No dice que tengan que estar al final de la fila. No hay nada que diga que tienes que esperar hasta que hayan llegado a la parte de atrás, solo dice ‘debes proceder a una velocidad razonable’.»

Desde entonces, la FIA ha publicado una explicación de por qué la carrera terminó bajo condiciones de coche de seguridad. «La regulación del período de coche de seguridad, Artículo B5. 13.5, establece que debe completarse una vuelta tras el procedimiento de desdoblamiento», decía el comunicado.

«Este proceso fue seguido por Operaciones de Carrera. El mensaje ‘Safety Car In This Lap’ se mostró erróneamente debido a un error de software.»

Fotos del GP de Gran Bretaña – Domingo

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Charles Leclerc recuperó su mejor versión al ganar el Gran Premio de Gran Bretaña 2026 de Fórmula 1 y atribuyó ese resurgimiento a cambios realizados entre bastidores.

El piloto de Ferrari adelantó al Mercedes de Kimi Antonelli, que había largado desde la pole position, en el inicio para conseguir su primera victoria desde el Gran Premio de Estados Unidos de 2024 y la novena de su carrera.

Eso puso fin a una mala racha reciente en la campaña de 2026, en la que solo había sumado cuatro puntos en tres grandes premios antes de llegar a Silverstone, incluidos accidentes en la clasificación y la carrera de Mónaco y nuevamente en la clasificación de Barcelona.

Eso provocó que se desarrollara una situación interesante en Ferrari, ya que, tras vencer cómodamente a su compañero de equipo Lewis Hamilton el año pasado, Leclerc ha quedado por detrás en 2026 después de no adaptarse a los coches completamente nuevos tan bien como el siete veces campeón del mundo.

Pero después de clasificarse segundo para la carrera del domingo en Silverstone, por delante de Hamilton, que fue tercero, Leclerc reveló que recuperó las sensaciones en su coche antes de la victoria.

«Significa mucho», dijo Leclerc sobre su victoria. «Cuando las cosas se ponen difíciles, y esa es literalmente la situación en la que he estado en las últimas carreras, obviamente hay mucha negatividad a mi alrededor en general, con narrativas que se crean, y nunca es un entorno agradable en el que trabajar.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«Pero mantener la cabeza baja, seguir trabajando muy duro y conseguir el resultado que logramos hoy me hace sentir superorgulloso de todo el equipo, que me ha estado empujando y ayudando a encontrar de nuevo esa sensación con el coche.

«Es solo un primer paso y tengo que demostrarlo en múltiples configuraciones de pista, pero en un circuito así, donde la confianza es clave, no habría podido hacerlo sin esa sensación. Así que eso es realmente bueno.»

Leclerc reveló el sábado después de la clasificación que tenía «dos enfoques» para recuperar su forma: o cambia su «estilo de pilotaje por completo» para «reproducir lo que hace Lewis», o «seguir empujando en mi dirección».

El monegasco optó por lo segundo para adaptar más el coche a su estilo de pilotaje, manteniéndose «con lo que sé que funcionó en el pasado», mientras ignoraba las críticas externas que surgieron recientemente.

«Siempre que hay tanta negatividad alrededor, no es algo muy agradable de ver, así que intentas cancelar el ruido lo máximo posible», añadió Leclerc.

«Intento no mirar mi teléfono y centrarme en lo que es relevante, y también para tener la imagen correcta de la situación, porque se dicen cosas y pasas de héroe a villano, de villano a héroe, en como dos días en este deporte.

«Así que puede influir en la forma en que ves una situación. Mi trabajo era realmente intentar cancelar ese ruido, no mirar nada, no escuchar nada.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

«Sé que no me convertí en un mal piloto de un día para otro. Era solo cuestión de encontrar esa sensación con el coche.

«Estos coches son muy específicos, son muy diferentes a la forma en que hemos estado pilotando desde que empezamos a correr, y por eso lleva un poco más de tiempo acostumbrarse.

«Fui muy fuerte en la primera parte de la temporada, luego perdí un poco de sensación con el coche. Cambiamos bastantes cosas en el coche y me llevó un poco más de tiempo del que habría deseado volver al nivel que quería.

«Además de eso, hemos tenido algunos problemas [los domingos] que me costaron bastantes puntos. Así que, en conjunto, no era una situación agradable, pero estoy muy feliz de salir de esta situación de esta manera.»

Pero con la temporada 2026 teniendo solo nueve rondas disputadas y Leclerc situado a 39 puntos de Hamilton en el campeonato, es muy consciente de que ahora debe producir esta forma de manera constante.

«Todavía es el comienzo», dijo. «Es solo una carrera y no debo dejarme llevar pensando que la guerra ha terminado.

«La batalla con este coche ha sido bastante intensa recientemente y no puedo dar por sentado que ahora ya quedó atrás. Así que seguiré trabajando e intentaré tener esa sensación más a menudo de cara al futuro.»

Fotos del GP de Gran Bretaña – Domingo

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El ex CEO y jefe de equipo de Red Bull Racing, Christian Horner, ha regresado al paddock de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Gran Bretaña, abordando la creciente especulación sobre un posible regreso con Alpine o el gigante automovilístico chino BYD.

La visita de Horner marcó su primera aparición desde su abrupta salida del equipo de Milton Keynes en julio de 2025. Desde su marcha, el británico ha estado en el centro de múltiples rumores que lo vinculan con un regreso, incluso mediante una participación minoritaria en Alpine y como parte de un posible 12º equipo con BYD.

«Es la primera vez que vuelvo, así que es genial estar de vuelta aquí en Silverstone», dijo Horner a Sky Sports F1 antes del Gran Premio de Gran Bretaña. «En última instancia, soy un fan. No me he perdido ninguno desde el 93, así que es bueno estar aquí.»

Christian Horner al volver al paddock de la F1 el domingo en Silverstone.

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Cuando se le preguntó si los aficionados de la F1 podrían verlo regresar como competidor, Horner se mantuvo relativamente reservado.

«Mira, he disfrutado de mi tiempo fuera. Estuve 20 años seguidos con los chicos de Red Bull. Obviamente, antes de eso hacía otras cosas, así que es la primera vez que he tenido un poco de tiempo para bajarme de la rueda de hámster», dijo.

«Pero para mí, solo consideraría hacer lo correcto, algo que realmente tuviera la oportunidad de ganar al final del día.»

Al abordar los rumores sobre Alpine y BYD, el hombre de 52 años añadió: «Lo bueno es que la Fórmula 1 está en un momento fantástico, y las carreras han sido estupendas este año. Dar un paso atrás y verla desde detrás de escena, el interés por la Fórmula 1 está por las nubes. Así que hay muchísimo interés de personas que quieren involucrarse en la Fórmula 1. Ya veremos. No tengo prisa.

«BYD. Una entidad enorme, una empresa enorme, enorme, enorme. Pero ha habido tanta especulación. Creo que me han [vinculado] con todos los equipos de la parrilla hasta ahora, así que solo estoy aquí para disfrutar de las carreras.»

Fotos del GP de Gran Bretaña – Domingo

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