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Colapinto aseguró que el resultado del sábado en el Circuito Gilles Villeneuve, donde ingresó en la Q3 por segunda clasificación consecutiva para un gran premio, fue “más satisfactorio” que el de Miami.

El piloto argentino comenzó la sesión siendo 13° en la Q1 y logró avanzar a la Q2, donde luego se metió entre los diez primeros con una vuelta de 1m13s857, con la que superó por 0s029 al Audi de Nico Hülkenberg, que fue 11°.

Una vez en la fase final de la clasificación, Colapinto tuvo que conformarse con la décima posición al conseguir un tiempo de 1m13s697, que lo dejó lejos del noveno clasificado, Arvid Lindblad, quien se mostró muy sólido durante toda la sesión con Racing Bulls.

Eso poco le importó a Colapinto, quien se mostró muy satisfecho con su tercera presencia entre los diez primeros en las últimas cuatro clasificaciones, si se tienen en cuenta las dos qualy sprint de Miami y Canadá.

“La clasificación fue muy buena, estoy muy feliz y bastante orgulloso del equipo y de mí mismo, porque hemos estado haciéndolo muy bien durante varias sesiones seguidas y metiendo el auto en la Q3, maximizando el potencial del coche”, dijo ante los medios en Montreal, entre ellos Motorsport.com.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

“Creo que esta es un poco más satisfactoria que Miami porque no fue fácil pasar a la Q3 y todo tenía que estar al límite, todo tenía que ser perfecto. Así que sí, estoy muy orgulloso del equipo y del esfuerzo que todos han hecho para poner el coche aquí”.

Colapinto logró este resultado después de no poder participar en la única práctica del fin de semana el viernes por un problema en el Alpine.

“Fue complicado, fue muy difícil. Luego ir a una clasificación en la que solo tienes un intento, porque la clasificación sprint es tan corta que solo tienes una vuelta y un juego de neumáticos… esas fueron mis primeras vueltas en esta pista con este coche. Por suerte conocía el circuito del año pasado, pero estaba completamente diferente, lleno de polvo y suciedad, y la adaptación fue dura. Pero por suerte estuvimos acertados y también hicimos un buen trabajo ayer”, comentó.

El piloto de Pilar venía de dar un gran salto de rendimiento en el Gran Premio de Miami, cuando clasificó las dos veces en el top 10 y luego fue séptimo el domingo, por lo que quedaba por ver si podía mantener ese nivel en Canadá. Para él, eso nunca estuvo en duda.

“Estaba seguro de que Miami no había sido una casualidad y de que definitivamente me estaba sintiendo cada vez mejor y más cómodo, muy cómodo para ir al límite. Y volvió a demostrarse que ese era el caso aquí. Estoy muy feliz con el rendimiento en general, pero también con cómo pudimos afrontar el fin de semana”, aseguró.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images

Por último, Colapinto valoró el apoyo que recibió de parte de Alpine después de un inicio de año que no había sido el esperado.

“Comenzamos el año en un lugar no muy bueno, pero todos empujaron en la dirección correcta y en la misma dirección para ayudarme a entender qué estaba pasando. Hemos sido muy fuertes desde la última carrera en Miami y ahora aquí en Canadá; creo que también trajimos ese rendimiento”.

“Estoy muy feliz y muy agradecido con el equipo. Han hecho un muy buen trabajo y un esfuerzo muy grande para ponerme ahí arriba sin hacer ninguna sesión de práctica y sin vueltas en los entrenamientos libres para probar cosas o hacer muchos cambios de puesta a punto. Ya era un fin de semana difícil con una sprint y no tener práctica fue todavía peor. Así que sí, estoy bastante orgulloso; creo que hicimos un muy buen trabajo”, concluyó.

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El siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton corre el peligro de perder su quinto puesto en la clasificación del Gran Premio de Canadá por obstaculizar a Pierre Gasly.

Hamilton comparecerá ante los comisarios de la FIA una hora después de la clasificación por supuestamente bloquear al piloto de Alpine Gasly en el Circuit Gilles Villeneuve. En su primera vuelta lanzada en la Q1, Gasly se encontró con Hamilton, que estaba en una vuelta de salida, en la bajada hacia la curva 8. Hamilton parecía no darse cuenta de que Gasly se acercaba mientras zigzagueaba para calentar los neumáticos antes de que Gasly pudiera encontrar la forma de pasar. Los comisarios de la FIA investigarán ahora si las acciones del piloto de Ferrari justifican una penalización en la parrilla.

Hamilton se clasificó quinto en la Q3 detrás de los coches líderes de Mercedes y McLaren, y compartirá la tercera fila con Max Verstappen de Red Bull.

Gasly terminó 14º en la Q2, mientras que su compañero de equipo en Alpine, Franco Colapinto, avanzó a la Q3 para lograr el 10º puesto en la parrilla. Gasly había tenido dificultades durante todo el fin de semana con el comportamiento de su coche, sacando su Alpine del parc ferme después de la clasificación sprint para usar el sprint de 23 vueltas del sábado por la mañana como una especie de sesión de pruebas.

Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

El piloto de Aston Martin Lance Stroll también comparecerá ante los comisarios por supuestamente obstaculizar al Nico Hulkenberg de Audi en la Q1. Sergio Perez de Cadillac también se dirige a la oficina de los comisarios por un incidente con el piloto de Aston Martin Fernando Alonso, y el español también hablará con los comisarios por una posible salida insegura del garaje.

El piloto de Mercedes George Russell logró la pole con un último intento, superando el tiempo de su compañero de equipo Kimi Antonelli para conseguir su segunda pole de la temporada 2026. Lando Norris y Oscar Piastri de McLaren se alinearán en la segunda fila el domingo, cuando las condiciones de mojado son una posibilidad realista.

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Lewis Hamilton estaba bajo investigación de los comisarios tras la carrera sprint del Gran Premio de Canadá 2026 de F1 por una presunta infracción, a saber, haber abandonado la pista y obtenido una ventaja en la última chicane del Circuit Gilles-Villeneuve.

Esta investigación se centraba en el final de la carrera corta del séptuple campeón del mundo. Aunque resistió durante mucho tiempo a Oscar Piastri, Hamilton acabó cediendo su cuarta posición ante el australiano al final de la penúltima vuelta, al tiempo que perdía -a causa de la lucha con el australiano- la quinta plaza en beneficio de su compañero de equipo en Ferrari, Charles Leclerc.

Pero la secuencia objeto de la investigación se situaba en realidad antes de eso, cuando el británico -que todavía estaba por delante de Piastri- abandonó la pista en la chicana final yéndose recto para volver al circuito.

Así, los comisarios trataron de entender si, al hacerlo, Hamilton había ganado tiempo o mantenido ilícitamente su posición.

No fue eso lo que juzgaron, ya que exoneraron al piloto de Ferrari al decidir no imponer ninguna sanción. Para ellos, la situación de Hamilton era diferente, por ejemplo, de la de Nico Hülkenberg, penalizado por su parte con diez segundos este sábado tras un atajo en una lucha frente a Liam Lawson.

Lewis Hamilton delante de Oscar Piastri en la sprint de Canadá.

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

He aquí la justificación completa de la decisión sobre Hamilton: «El coche N°44 [Hamilton] estaba delante del coche N°81 [Piastri] al acercarse a la curva 13; salió de la pista, atravesó la chicane y volvió a la pista delante del coche N°81.»

«Sin embargo, este incidente difiere del incidente anterior de esta sesión que involucró a los coches 27 [Hülkenberg] y 30 [Lawson] en el sentido de que el coche 81 no estaba en posición de adelantar al coche 44.»

«En consecuencia, los comisarios estimaron que el coche 44 no estaba ‘defendiendo’ su posición y, por lo tanto, no obtuvo una ventaja duradera, de conformidad con las Directrices relativas a los estándares de pilotaje.»

En comparación, he aquí la justificación de la sanción impuesta a Hülkenberg: «El coche N°27 salió de la pista en la curva 13 mientras defendía su posición frente al coche N°30 en la entrada de dicha curva; al hacerlo, obtuvo una ventaja duradera sobre el coche N°30 al conservar su posición. El piloto volvió a la pista delante del coche N°30 y no cedió su posición.»

«Los comisarios estimaron que el coche N°27 estaba ‘defendiendo’ su posición.»

«Los comisarios determinaron que el coche N°27 había obtenido una ventaja deportiva en términos de posición y que no había renunciado a esa ventaja. De conformidad con las Directrices relativas a los estándares de pilotaje, esto se considera una infracción y se aplica la penalización base de 10 segundos.»

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Aunque Kimi Antonelli creía que George Russell lo había sacado de la pista en la curva 1 en su batalla por el liderato de la carrera sprint del Gran Premio de Canadá, los comisarios de Formula 1 no consideraron oportuno intervenir.

Russell mantuvo la posición por el interior de la curva 1, mientras Antonelli intentaba realizar una maniobra por el exterior. Sin embargo, el italiano se encontró con su coche en un hueco que se cerraba rápidamente y se vio obligado a irse al césped para evitar el contacto.

Sin embargo, la postura de Antonelli quedó clara por la radio; sentía que tenía sus ruedas suficientemente a la par del coche de Russell como para que se le concediera espacio por el interior de la curva 2, de acuerdo con las directrices de los estándares de pilotaje de F1.

¿Tenía razón al sentirse agraviado? Echemos un vistazo a esas directrices y veamos si el punto de vista de Antonelli está justificado.

Las directrices difieren para adelantar por el exterior y por el interior. Si un piloto toma la línea interior, son las siguientes:

«Adelantamiento por el interior de una curva.

Para tener derecho a que se le deje espacio al adelantar por el interior, el coche que adelanta debe:

i) Tener su eje delantero al menos a la altura del espejo del otro coche antes y en el vértice. 
ii) Ser conducido de manera totalmente controlada, particularmente desde la entrada hasta el vértice, y no haberse “tirado”.
iii) A juicio de los comisarios, haber tomado una línea de carrera razonable y haber podido completar la maniobra permaneciendo dentro de los límites de la pista.»

Antonelli afirmó que tenía su eje delantero en una posición razonable junto a Russell y su argumento por radio se basaba en eso, pero en primera instancia, en la entrada de la curva 1, debe remitirse a las directrices que cubren las maniobras por el exterior.

«Adelantar por el exterior siempre se considerará una maniobra más difícil de completar. Para tener derecho a que se le deje espacio, incluida la salida, al adelantar por el exterior, el coche que adelanta debe:

i) Tener su eje delantero por delante del eje delantero del otro coche en el vértice.
ii) Ser conducido de manera controlada desde la entrada, hasta el vértice y hasta la salida.
iii) Ser capaz de tomar la curva dentro de los límites de la pista.»

Antonelli estaba junto a Russell en la aproximación, y ambos parecían estar emparejados en el vértice, pero los comisarios bien podrían considerar que, de forma crucial, el eje de Antonelli no estaba por delante durante más que una fracción de segundo. Los datos de GPS muestran entonces que Russell levanta ligeramente para mantener parte del impulso y asegurarse de que su eje delantero permanezca por delante en la curva.

Con las curvas 1 y 2 tan próximas, Antonelli bien podría argumentar que estaba intentando preparar un adelantamiento para la curva 2, en la que se aplicarían las reglas de la línea interior; en ese caso, su eje estaba más allá del espejo. Sin embargo, ya estaba fuera del circuito en este punto antes del cambio de dirección del volante.

En cualquier caso, esto ya ha sido tratado en la siguiente parte de las directrices, que establece: «Las guías anteriores para el interior y el exterior pueden aplicarse a cada elemento de la combinación. En general, se dará prioridad al primer elemento de la curva.»

Aunque Antonelli podría tener un caso si se aplicaran las directrices de la línea interior, la diferencia en las directrices para un adelantamiento por el exterior cambia así el panorama, incluso en el caso de una curva en S.

Depende de cuánto peso den los comisarios a que Antonelli estuviera marginalmente por delante en el vértice durante una fracción de segundo, y de si esto era realmente medible en ese momento.

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El analista de Sky Sports F1 Martin Brundle ha explicado por qué no le daría una penalización a George Russell tras la dramática batalla interna de Mercedes durante la carrera sprint del Gran Premio de Canadá.

Russell consiguió una victoria muy trabajada en la sprint de Montreal, pero el principal tema de conversación después de la carrera fue su tensa batalla con su compañero de equipo Kimi Antonelli.

El piloto italiano quedó furioso por la radio del equipo después de que intentara adelantar a Russell en la sexta vuelta con una ambiciosa maniobra por el exterior de la curva 1. Cuando la pareja tomó la curva, Russell golpeó el piano interior, haciendo que su coche rebotara hacia afuera y arrinconara a Antonelli.

Ese momento hizo que Antonelli se saliera del circuito y cruzara el césped. Luego también se fue fuera en la curva 8, lo que permitió al Lando Norris, de McLaren, tomar la segunda posición.

Antonelli sostuvo después de la carrera que fue empujado fuera en el primer incidente, argumentando: «Intenté hacer mi maniobra, pero necesito revisar eso porque estaba claramente a la par y me empujaron fuera. Es lo que hay.»

El joven de 19 años fue advertido varias veces por la escudería de Brackley de que guardara sus quejas para una conversación privada. «Kimi, concéntrate en pilotar, por favor, no en quejarte por la radio», le dijo el jefe del equipo Toto Wolff a Antonelli.

Después de recibir la bandera a cuadros, Antonelli volvió a enfurecerse: «¡Si tenemos que correr así, está bien saberlo!»

«Kimi, ahora no es el momento de hablar de esto. Hablamos de esto internamente y no por la radio, ¿OK?», respondió Wolff.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Brundle analizó el papel de Wolff en esto. «Es interesante que el director [Toto Wolff] haya tenido que intervenir ahí y decir ‘basta con esto’.

«Viéndolo fotograma a fotograma, ahora puedo ver por qué Antonelli sintió que tenía derecho a más espacio en pista.»

Después de ver las repeticiones del momento, Brundle compartió su análisis en Sky Sports F1: «Se puede ver que el coche de George Russell golpea el piano interior y rebota hacia el lado derecho.

«El problema de redactar reglamentos es que es difícil cubrirlo todo en diferentes circuitos. Algo que se añadió este año es que el piloto por el interior no puede simplemente desaparecer o cambiar de repente 30 o 40 grados.

«Creo que si colocas tu coche por el exterior de esa manera, tienes que esperar que te arrinconen. Esa es la visión de las carreras. Yo no le daría una penalización a George Russell», concluyó el expiloto de F1.

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Kimi Antonelli, de Mercedes, quiere que su equipo ofrezca más «claridad» sobre sus reglas de batalla en pista después de que una tensa lucha con George Russell en la carrera sprint del Gran Premio de Canadá lo dejara molesto con su compañero de equipo.

Saliendo desde la primera fila, el poleman Russell y Antonelli, segundo, libraron una reñida batalla en las primeras etapas del sprint de 23 vueltas cuando ambos se enfrentaron en la incómoda chicana de las curvas 1 y 2 de Montreal.

Antonelli intentó un adelantamiento por el exterior de la curva 1, ya que eso le daría el interior para la curva 2, pero tuvo que salirse hacia la hierba después de que Russell se negara a ceder terreno a la salida. La batalla se reanudó luego en la curva 8, con Antonelli saliéndose de la pista y terminando detrás de Lando Norris en tercera posición.

En el fragor del momento, el incidente enfadó a Antonelli, ya que el italiano pidió que Russell recibiera una penalización por empujarlo fuera de la pista. El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, tuvo que intervenir dos veces por la radio del equipo para instar a Antonelli a dejar de expresar su frustración en público.

Hablando después de la carrera, Antonelli dijo que la férrea defensa de Russell no era como él había entendido las reglas internas de actuación de Mercedes, y pidió al equipo de Brackley más «claridad».

George Russell, Lando Norris y Kimi Antonelli tras la carrera sprint de Canadá.

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

«Obviamente, hacemos reuniones antes de las carreras y eso es lo que decimos en la sala», dijo Antonelli. «Luego, por supuesto, corremos para ganar e intentamos hacer lo mejor para defender nuestra posición. Probablemente entendí el significado de esa reunión de una manera un poco diferente.

«Las emociones estaban muy a flor de piel en ese momento y obviamente yo estaba muy molesto. Pero solo necesito volver a revisarlo y seguro que vamos a hablar de ello y lo vamos a aclarar.»

Cuando Motorsport.com le preguntó más a fondo si eso significaba que Antonelli cambiaría su enfoque al correr contra Russell si la defensa del británico estaba dentro de los límites, respondió: «Seguro. Creo que probablemente solo necesitamos un poco de claridad. Y luego, una vez que esté claro, creo que todo va a estar bien.

«Lo principal para el equipo es que no haya contacto, que no choquemos entre nosotros, algo que hoy al final estuvo muy cerca de ocurrir.»

Tras ver a Antonelli ganar los últimos tres grandes premios desde la pole para establecer una ventaja en el campeonato, Russell insistió en que no corrió contra su compañero de equipo de manera diferente y sintió que el movimiento del joven de 19 años por el exterior era ambicioso desde el principio.

«Fue simplemente una buena y dura batalla y obviamente defendí en la curva 1, y nunca te adelantan por el exterior en esa curva, así que sabía que era bastante seguro», dijo. «Pero mérito para Kimi por intentarlo y respeto eso, y obviamente salimos indemnes.

«Por mi parte, no pensé que hubiera hecho nada malo y no fui investigado. Así que supongo que los directores de carrera y los comisarios pensaron lo mismo, pero necesito revisarlo y está claro que entre compañeros de equipo corremos duro y limpio y sin contacto, y ese es siempre el objetivo.

«No estaba compitiendo contra Kimi con más dureza de la que habría competido contra Lando en la misma posición.»

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