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Etiqueta: Franco Colapinto

  • Cinco cosas a tener en cuenta en el GP de Bahréin de F1 en Malasia

    Cinco cosas a tener en cuenta en el GP de Bahréin de F1 en Malasia

    La Fórmula 1 llega este fin de semana al punto medio de su actual triplete con el Gran Premio de Bahréin en Malasia como la ronda 16 de la temporada 2026.

    Será la primera vez que la F1 compita en el país desde 2017 como consecuencia del actual conflicto en Oriente Medio, que obligó a Bahréin a cancelar su gran premio a principios de año.

    Pero ese no es el único tema de conversación, así que aquí van cinco cosas a tener en cuenta en el Gran Premio de Bahréin en Malasia.

    El esperado regreso de Sepang

    Sepang

    Sepang

    Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

    Sepang fue en su día un clásico del calendario de la F1, ya que estuvo presente todos los años de 1999 a 2017, antes de que la falta de financiación provocara el fin del Gran Premio de Malasia. Fue un momento especialmente decepcionante porque Sepang ha sido escenario de varios momentos clásicos a lo largo de los años, ya fuera el infame momento «Multi 21» de Red Bull en 2013, las opciones al título de Lewis Hamilton esfumándose tres años después, o Ferrari recuperando polémicamente un 1-2 en los tribunales en 1999.

    También es un circuito de verdad para pilotos, con una serie de curvas de media y alta velocidad entre las dos largas rectas que son las características definitorias de Sepang. «El circuito es impresionante», dijo Hamilton en Bakú la semana pasada. «Es un circuito que ofrece buenas carreras y, cuando se decide a qué pistas ir durante el año, eso debería formar parte de la toma de decisiones».

    Pero las carreras de este año deberían verse bastante diferentes debido al reglamento de 2026 y, de manera similar a Bakú, los pilotos deberán ser inteligentes con dónde despliegan la energía de la batería, ya que esas dos rectas podrían consumir fácilmente toda la energía.

    También hay que tener en cuenta el clima muy impredecible de Kuala Lumpur, que registró fuertes tormentas el miércoles, aunque se prevé que el domingo sea seco.

    ¿Está Russell realmente rejuvenecido?

    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Photo by: Peter Fox / Getty Images

    «Si la temporada hubiera empezado hoy, o desde el parón de verano, siento que habría podido luchar».

    Esas fueron las palabras de George Russell tras ganar el Gran Premio de Azerbaiyán desde la pole – su tercera victoria de la temporada – mientras que fue un fin de semana mucho más complicado para su compañero en Mercedes, Kimi Antonelli, que remontó hasta el quinto puesto tras salir 16º debido a su accidente en la Q1.

    Eso significa que la ventaja de Antonelli en el campeonato se ha reducido de 81 puntos a 66 sobre Russell, segundo clasificado, pero con solo siete rondas más programadas actualmente, el británico es muy consciente de que sus esperanzas de título están prácticamente acabadas.

    «Tengo este gran déficit», añadió. «Puede cambiar rápidamente. Así que no estoy persiguiendo eso. Estoy persiguiendo ganar cada carrera y lo que tenga que ser, será».

    Pero, ¿se sostiene su afirmación sobre el parón de verano? No especialmente, cuando su déficit de puntos en realidad ha aumentado en siete desde entonces, aunque no se puede negar que sus actuaciones sin duda han mejorado.

    Lo único que puede hacer es llevar ese impulso a este fin de semana, aunque Antonelli tendrá mucho que decir al respecto porque, hasta Bakú, el piloto de 20 años había estado impecable en 2026. «Siempre estuve un paso por detrás. El próximo fin de semana volveré a mi nivel», prometió el líder del campeonato en Azerbaiyán.

    Teniendo en cuenta su forma este año, solo cabe esperar que así sea. Especialmente porque Mercedes también debería traer su esperado gran paquete de mejoras.

    ¿Cómo le irá a Red Bull?

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Photo by: Mark Thompson / Getty Images

    La avalancha de mejoras de Mercedes para Malasia probablemente llega en mal momento para Red Bull, que solo recientemente logró volver a meterse en la lucha de delante. La escudería austriaca ha terminado en el podio en cinco de los últimos seis grandes premios, incluido un doble podio el pasado fin de semana gracias a las actualizaciones de su RB22, un coche que no ha ganado este año.


    Pero justo cuando había reducido la diferencia, ese déficit podría volver a aumentar si las Flechas Plateadas aciertan con sus mejoras. «Si traen una mejora a Malasia, entonces se nos va a poner un poco más difícil», dijo Max Verstappen.

    «Si Mercedes trae una mejora y funciona, entonces darán otro paso adelante, y eso no es lo que quieres. Hará que sea aún más difícil ganar, pero lo intentaremos todos los fines de semana y, por supuesto, si se presenta la oportunidad, iremos a por ella».

    Así que surge la pregunta de si Red Bull desperdició su última oportunidad realista de ganar en 2026 en Bakú el pasado fin de semana, donde Verstappen cruzó la meta a 0.196s de Russell tras mostrar un ritmo de carrera sublime desde el octavo puesto de la parrilla.

    Gran parte de eso se debió al ritmo que los equipos Red Bull mostraron en esa larga recta de Bakú y, con dos similares en Malasia, podría estar de nuevo en la pelea este fin de semana. Pero Sepang sigue siendo una incógnita y, si esas mejoras de Mercedes cumplen lo prometido, entonces Red Bull podría volver al punto de partida.

    Este fin de semana podría ser una verdadera prueba de fuego para saber si el ritmo de Bakú fue algo puntual para Red Bull o no.

    Preguntas sobre el mercado de pilotos

    Fernando Alonso, Aston Martin

    Fernando Alonso, Aston Martin

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Las noticias del mercado de pilotos para 2027 han estado especialmente movidas esta semana, con Fernando Alonso confirmando que seguirá en la F1 el martes, antes del anuncio del miércoles de que Esteban Ocon dejará Haas al final de la temporada actual.

    Ninguno de los dos anuncios fue tan sorprendente, porque aunque durante meses Alonso había sido interrogado sobre su futuro y el piloto de 45 años se negaba a comprometerse, se cree que todo eran solo juegos del campeón del mundo para aumentar la presión sobre la F1 y que hiciera ajustes a su reglamento. Un conjunto de normas del que Alonso ha sido un crítico muy vocal.

    No obstante, esperen declaraciones del español sobre por qué se queda para 2027, especialmente teniendo en cuenta su poco competitivo coche de Aston Martin, y sobre cuánto tiempo más puede seguir. Pero eso es un gran lujo cuando Ocon está luchando por su futuro con sus planes aún por confirmar.

    El piloto de 30 años ha dejado claro que cree que sus dificultades de los dos últimos años se han debido a un coche de Haas inconsistente, pese a que ha sido superado de forma constante por su joven compañero Oliver Bearman. «Soy uno de los mejores y no tengo miedo de decirlo», afirmó el ganador de un gran premio el pasado fin de semana.

    Bueno, es hora de que lo demuestre porque su puesto en la parrilla del próximo año está en riesgo. ¿Verá la F1 a Ocon volver a ser el de antes este fin de semana?

    ¿Cómo reaccionarán Norris y Colapinto tras Bakú?

    Franco Colapinto, Alpine, Lando Norris, McLaren, Pierre Gasly, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine, Lando Norris, McLaren, Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images

    Uno de los temas sorprendentes pero luego previsibles tras Azerbaiyán fue la repercusión del choque entre Franco Colapinto, Pierre Gasly y Lando Norris, que resultó en una penalización de cinco puestos en la parrilla para el argentino en Sepang y una tormenta de abusos en redes sociales.

    Norris se ha disculpado por pedir que Colapinto fuera sancionado con una fecha sin correr y por insinuar que no debería estar en la F1, tras convertirse en objetivo de los seguidores de Colapinto, mientras Alpine emitió su cuarto llamamiento para detener el abuso en redes sociales en el año y medio que el argentino lleva pilotando para el equipo.

    Todas las partes esperarán pasar página del feo incidente, que no dejó bien a nadie, pero no se puede escapar al problema persistente que tiene la F1 con la tormenta de ira online que se desata cada vez que Colapinto tiene incluso un desacuerdo menor con otro piloto, un problema que solo se avivó durante la denuncia pública de Norris tras Bakú.

    El jefe de Alpine, Flavio Briatore, también insinuó un castigo interno del equipo para Colapinto después de arruinar su oportunidad de lograr un sólido doble resultado en los puntos. Dado el historial de Briatore, será algo más que hacer que el piloto de 23 años lave la ropa sucia de Gasly durante el fin de semana de Sepang.


  • Por qué Bortoleto ignoró deliberadamente las banderas amarillas en Bakú y adelantó a Checo Pérez

    Por qué Bortoleto ignoró deliberadamente las banderas amarillas en Bakú y adelantó a Checo Pérez

    Gabriel Bortoleto recibió una curiosa sanción en la carrera de Fórmula 1 de Bakú. El piloto de Audi recibió una penalización de diez segundos tras finalizar la carrera por haber adelantado a otro coche bajo banderas amarillas. Aunque esto ocurre con frecuencia en el mundo del automovilismo, en este caso el brasileño ignoró las banderas de forma deliberada.

    Pero, ¿cómo ocurrió y, sobre todo, cuál fue la motivación de Bortoleto? En su resolución sobre la sanción, los comisarios de carrera de la FIA explican: «El incidente tuvo lugar entre las curvas 6 y 7 en la primera vuelta tras la reanudación de la carrera».

    «En ese momento, los comisarios de pista de esa zona mostraban carteles físicos del coche de seguridad y agitaban banderas amarillas. Sin embargo, los comisarios de carrera constataron que, en realidad, la dirección de carrera aún no había desplegado el coche de seguridad en ese momento».

    Concretamente, se trata de la fase posterior a la primera reanudación con coche de seguridad del sábado, en la que se produjo un grave accidente en la curva 1 provocado por Franco Colapinto. De hecho, en las imágenes a bordo de Bortoleto se aprecia que, a continuación, algunos comisarios mostraron los carteles del coche de seguridad.

    «¿Hay coche de seguridad o no?», pregunta entonces Bortoleto por radio. La respuesta de su ingeniero de carrera: «No es el coche de seguridad, no hay coche de seguridad». En ese momento, Bortoleto adelanta al Cadillac de Sergio Pérez. Solo unos segundos después, la dirección de carrera convoca efectivamente otro coche de seguridad.

    Los comisarios de carrera explican al respecto: «Bortoleto declaró que, en un primer momento, había reaccionado ante los paneles del coche de seguridad y las banderas amarillas. Sin embargo, no había visto ninguna indicación electrónica al respecto ni había recibido ninguna señal de coche de seguridad en su volante».

    «Además, su equipo le había comunicado que el coche de seguridad no había salido a pista. Por lo tanto, Bortoleto no estaba seguro de la situación real de la carrera y, en consecuencia, adelantó a Pérez para no perder su posición innecesariamente».

    «Los comisarios de carrera reconocen que la información contradictoria contribuyó de manera decisiva a la situación. Dado que el coche de seguridad no había salido a pista, no se puede dar por hecho, en particular, que Bortoleto adelantara a otro vehículo en condiciones de coche de seguridad».

    Por qué se sancionó a Bortoleto a pesar de todo

    Ahora bien, llega la parte decisiva del veredicto: «Sin embargo, esto no aclara la cuestión independiente de las banderas amarillas mostradas». Y es que, aunque la indicación del coche de seguridad no era correcta, se mostraron, no obstante, banderas amarillas. Y, como es sabido, bajo estas no está permitido adelantar.

    «Bortoleto confirmó que había visto las banderas amarillas, pero explicó que, dado que se mostraban junto con los paneles del coche de seguridad, había dado por hecho que formaban parte de la misma señalización del coche de seguridad, y que, por lo tanto, las había considerado irrelevantes en cuanto se le comunicó que el coche de seguridad no se había utilizado», afirman los comisarios.

    «Los comisarios de carrera no aceptan esta interpretación», se indica en el fallo, ya que: «Una bandera amarilla ondeada es una indicación independiente y debe respetarse independientemente de cualquier señal que la acompañe».

    «Por consiguiente, Bortoleto —a pesar de la comprensible confusión respecto a las señales del coche de seguridad— había visto las banderas amarillas ondeando y, aun así, adelantó a Pérez mientras la bandera amarilla seguía vigente. Por lo tanto, los comisarios de carrera concluyen que Bortoleto adelantó a otro vehículo bajo bandera amarilla».

    «Los comisarios de carrera reconocen que las indicaciones erróneas del SC y la información contradictoria contribuyeron a las circunstancias del incidente. Sin embargo, estas circunstancias no eximen de la obligación de respetar una bandera amarilla ondeada, por lo que los comisarios de carrera imponen la sanción habitual por adelantar bajo una sola bandera amarilla».

    En consecuencia, Bortoleto recibió a posteriori una penalización de diez segundos, lo que le hizo retroceder en la clasificación final de la 13.ª a la 15.ª posición. La penalización no supuso una gran diferencia, ya que, de todos modos, el piloto de Audi no habría sumado puntos el sábado.


  • Los pilotos ya confirmados para la temporada 2027 de Fórmula 1

    Los pilotos ya confirmados para la temporada 2027 de Fórmula 1

    ¿Qué pilotos de Fórmula 1 serán parte de la temporada 2027? ¿Qué equipos ya han asignado sus asientos y dónde quedan plazas libres?

    El mercado de pilotos para la temporada 2027 de Fórmula 1 sigue en movimiento: mientras algunas escuderías han asegurado pronto su planificación, en otros equipos aún quedan decisiones importantes de personal pendientes.

    Varios pilotos tienen contratos a largo plazo y pueden afrontar su futuro con tranquilidad. Otros, en cambio, deben seguir luchando por su puesto en la Fórmula 1 o aún esperan una renovación de contrato. En consecuencia, algunos equipos podrían volver a modificar de forma sustancial su alineación de pilotos para 2027.

    A continuación te mostramos el resumen actual de todos los pilotos y equipos confirmados para la temporada 2027 de Fórmula 1, los asientos que siguen libres y la duración de los contratos conocidos.

    Resumen: pilotos y equipos en la Fórmula 1 2027

    Mercedes: George Russell pilotará para Mercedes también en 2027, según sus propias declaraciones. Sin embargo, aún falta una confirmación oficial, igual que en el caso de Kimi Antonelli, cuyo contrato original solo fue ampliado hasta finales de 2026. El jefe de equipo Toto Wolff se limitó a decir que está «satisfecho» con sus pilotos actuales. Dada la situación actual del Mundial, está claro que no habra cambios en Mercedes para el año que viene.

    Ferrari: Charles Leclerc seguirá siendo piloto de Ferrari durante «varios años», porque en el en 2026 firmó la correspondiente renovación de contrato. Con ello, debería tener asegurado su asiento al menos hasta finales de 2028. Lewis Hamilton llegó a Ferrari en 2025 por «varios años», lo cual incluye 2027. 

    McLaren: Tras su renovación anticipada, Oscar Piastri debería competir para McLaren al menos hasta 2028. También Lando Norris tiene un contrato a largo plazo, que fue renovado de nuevo en el verano europeo de 2026..

    Red Bull: Max Verstappen ya se vinculó a largo plazo con Red Bull en 2022 y firmó un contrato hasta finales de 2028 inclusive. A mitad de la temporada 2026, Red Bull anunció, en medio de numerosas especulaciones sobre el futuro de Verstappen, una renovación anticipada hasta finales de 2030 inclusive. El actual compañero de equipo de Verstappen, Isack Hadjar, inicialmente solo fue confirmado para la temporada 2026, pero en septiembre recibió una renovación de contrato por un año más.

    Alpine: En Alpine, ambos pilotos están confirmados: Pierre Gasly ha ampliado anticipadamente su contrato por dos años más y competirá para la escudería franco-británica al menos hasta finales de 2028. Franco Colapinto también ha sido confirmado ya para la temporada 2027.

    Racing Bulls: El grupo Red Bull siempre asigna los asientos en Racing Bulls solo por una temporada. Por tanto, está por ver si el equipo continuará en 2027 con Liam Lawson y Arvid Lindblad. Ambos disputan en 2026 su primer año completo con Racing Bulls; Lindblad, además, su primer año en la Fórmula 1.

    Haas: Aún no está confirmado oficialmente, pero se espera que Oliver Bearman siga con Haas para la temporada 2027, mientras que se cree que Esteban Ocon deberá buscarse otro lugar mientras el equipo evalúa sus opciones para el año que viene.

    Williams: Alexander Albon y Carlos Sainz han firmado renovaciones de contrato con Williams que los vinculan al equipo al menos hasta finales de 2027. En el caso de Albon se confirmó concretamente que se trata de una renovación por un año. En el caso de Sainz, es una renovación por varios años. Por tanto, el español pilotará para Williams al menos hasta 2028.

    Audi: En 2025, Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg se incorporaron expresamente por «varios años» al entonces equipo Sauber, que desde 2026 compite como equipo oficial de Audi. Al principio no se sabía oficialmente si la temporada 2027 de Fórmula 1 aún entraba dentro de la vigencia actual de sus contratos, pero recientemente Mattia Binotto dejó en claro que el alemán y el brasileño seguirán en el equipo para 2027.

    Aston Martin: Tanto Fernando Alonso como Lance Stroll solo estaban vinculados contractualmente a Aston Martin hasta finales de 2026. Sin embargo, el 29 de septiembre el equipo anunció la renovación de contrato con ambos pilotos, sin una duración concreta. 

    Cadillac: En el nuevo equipo Cadillac se entiende que Sergio Pérez tiene un contrato que lo mantendrá en la escudería para 2027. Lo mismo podría suceder con Valtteri Bottas, pero aún no hubo confirmación oficial.


  • Alpine revela su objetivo para un fin de semana “bastante particular” en Malasia

    Alpine revela su objetivo para un fin de semana “bastante particular” en Malasia

    Después de irse sin puntos el pasado sábado del Gran Premio de Azerbaiyán, Alpine espera sacar provecho del A526 con Franco Colapinto y Pierre Gasly en el Circuito Internacional de Sepang.

    La pista de Malasia regresa al calendario de la Fórmula 1 el próximo fin de semana como escenario del Gran Premio de Bahréin, una decisión que se tomó para mantener la fecha que originalmente iba a disputarse en abril en Sakhir, pero que fue cancelada debido al conflicto bélico en Medio Oriente.

    Alpine llegará a Sepang con el objetivo de recortarle puntos a Racing Bulls en la lucha que mantiene con el equipo de Faenza por la quinta posición en el campeonato de constructores, donde la escudería júnior de Red Bull lo supera por 15 unidades.

    «Nos dirigimos a un circuito legendario, Sepang, para lo que será un fin de semana bastante particular en términos de la Fórmula 1: el Gran Premio de Bahréin en Malasia», comentó Steve Nielsen, director deportivo de Alpine.


    «En primer lugar, hay que reconocer el mérito de la Fórmula 1, la FIA y los organizadores tanto de Malasia como de Bahréin por haber podido llevar adelante esta carrera. No es una tarea sencilla organizar un Gran Premio con tan poca antelación y ha sido un gran desafío logístico tener todo preparado a tiempo, pero tenemos muchas ganas de regresar a Sepang por primera vez en nueve años».

    Flavio Briatore, Alpine

    Flavio Briatore, Alpine

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Nielsen, que lleva varias décadas en la Fórmula 1 y conoce bien el desafío que representa Sepang para equipos y pilotos, espera que Alpine pueda mantener el buen nivel de rendimiento que ha mostrado desde el regreso de la categoría tras el receso de verano.

    «Es un gran circuito y ha sido escenario de algunos momentos icónicos de nuestro deporte a lo largo de los años. El rendimiento de nuestro auto desde el receso de verano ha sido bueno y esperamos mantenerlo en Malasia este fin de semana».

    «Es un circuito con muchas curvas de velocidad media a alta y dos rectas importantes que probablemente ofrecerán oportunidades de adelantamiento. Confiamos en nuestro paquete y vamos allí con el objetivo de volver a sumar puntos, mientras buscamos recuperar terreno en el Campeonato», concluyó.


  • ¿Qué le depara el futuro a Williams tras los resultados dispares del coche B en Bakú?

    ¿Qué le depara el futuro a Williams tras los resultados dispares del coche B en Bakú?

    Si hay una definición de «resultados dispares», eso es precisamente lo que supuso el fin de semana de Bakú para Williams. Se clasificó para la Q3 por primera vez en mucho tiempo, pero no salió desde allí debido a una penalización en la parrilla para Carlos Sainz. Sumó puntos por primera vez desde Mónaco, con algo de suerte, pero también vio cómo Alex Albon se salía de la pista.

    Azerbaiyán era un fin de semana clave, marcado en rojo en el calendario de Williams, ya que por fin actualizó un FW48 que llevaba meses sin mejoras significativas. El equipo de The Grove presentó un chasis completamente nuevo, que por fin alcanzaba el peso requerido, así como un nuevo suelo y otros detalles aerodinámicos.

    El jueves, el ritmo en las tandas largas del coche durante la FP2 parecía alentador, abriendo una puerta que llevaba mucho tiempo cerrada hacia el grupo de la zona media, en el que se encuentran equipos como Haas, RB y Audi.

    El viernes, Sainz se hizo con la novena posición en la parrilla, la primera clasificación para la Q3 del equipo esta temporada, aunque la penalización en la parrilla del español lo relegó a la 14.ª posición, por detrás de Albon. Desde el corazón del pelotón, parecía que la tan esperada oportunidad de sumar puntos se iba a esfumar hasta que Franco Colapinto sacó de la pista a Pierre Gasly y Lando Norris en una reanudación.

    «Ha supuesto un esfuerzo titánico traer la actualización con la que contamos este fin de semana y es una satisfacción marcharnos con un punto», afirmó el director del equipo, James Vowles. «Se ve que no teníamos ritmo en esa primera tanda, y tenemos que analizarlo y entenderlo, porque fue una parte crucial de la carrera en la que no pudimos avanzar».

    El punto por el décimo puesto fue una recompensa por todo el duro trabajo en la fábrica, pero ¿realmente rindió el Williams B-spec tanto como se esperaba? «Creo que es exactamente el paso adelante que esperábamos», insistió Albon. «Quizá no esperábamos llegar a la Q3, para ser sinceros. Pero sí, nos ha metido en la lucha por el medio de la tabla».
     
    Sainz añadió: «Nuestra primera impresión es que el coche parece un poco más rápido. Pero estábamos tan lejos que, a pesar de haber incorporado una mejora tan importante, sigue pareciendo que estamos jugando a ponernos al día. Así que, tal y como prometimos, no ha habido grandes sorpresas en cuanto al ritmo, sino un buen paso adelante».

    James Vowles, Williams

    James Vowles, Williams

    Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

    Otro factor a tener en cuenta es que Bakú era un circuito ideal para Williams, algo que no se puede decir del » » de Sepang, en Malasia, ni del circuito urbano de Singapur, donde la carga aerodinámica cobrará mucha más importancia. Así pues, salir de aquí con un punto y un abandono (DNF) se percibe como, al menos, la mitad de una oportunidad perdida si eso significa que Williams volverá a retroceder en el resto de esta triple cita. 
     
    «Este circuito, incluso sin la mejora, nos habría favorecido», afirmó Albon. «Malasia será reveladora para ver dónde nos encontramos en un circuito mucho más centrado en la carga aerodinámica. Además, ahora tenemos unos días para comprender realmente el paquete. 

    «Si lo miramos en su conjunto, conseguiremos que el coche vaya más rápido en cuanto a la optimización de l . Pero seremos más lentos en comparación con el resto del pelotón, porque ese circuito no nos viene bien. Es de esperar que perdamos posiciones en Malasia, y quizá en Singapur podamos situarnos en un término medio».
     
    En cuanto al accidente de Albon, que provocó la salida del coche de seguridad en la vuelta 31, asumió la responsabilidad por haber frenado demasiado tarde, pero consideró que también puso de manifiesto una debilidad clave de Williams que se ha mantenido a pesar de los cambios en el reglamento.

    «Fue extraño», explicó. «Frené un poco más tarde, pero no mucho más tarde. Entonces nos dio una fuerte ráfaga de viento. Pensé que me iría un poco fuera de la trazada, pero nunca pensé que chocaría contra el muro. 


    «Estoy seguro de que tengo que asumir mi parte de culpa en esa situación, pero al mismo tiempo ya hemos tenido estos problemas antes. Sabemos que a nuestro coche le gusta levantar la rueda delantera y que nos quedamos en tres ruedas. Sabemos que, cuando frenamos un poco tarde, nos exponemos a quedarnos en tres ruedas. Y, a veces, cuando eso ocurre, la penalización por bloqueo de las delanteras es enorme en nuestro coche. Sucede.

    «Sin duda, con la ráfaga de viento y el frenado tardío al mismo tiempo, eso es lo que lo lleva al límite. No fue una distancia enorme; fueron unos pocos metros, pero eso es demasiado».

    Alexander Albon, Williams

    Alexander Albon, Williams

    Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

     Es posible que los aficionados de Williams esperaran más de una mejora tan esperada en un circuito que, históricamente, se adaptaba bien al equipo. Pero 2026 ya es una temporada perdida para Williams, al menos en la pista, ya que languidece en novena posición en la clasificación.

    Quizá sea más constructivo considerar el proceso de rediseño de su chasis, al tiempo que se mejora el rendimiento aerodinámico , como una prueba de resistencia para el equipo. Y una ronda de recopilación de datos para el director del equipo, James Vowles, que demuestre que la escudería con sede en Grove es ahora más capaz de introducir nuevas piezas que hace 12 meses, así como una forma de corregir el rumbo a medida que el proyecto del monoplaza de 2027 cobra impulso.

    Dado que se espera que el último chasis se mantenga para la temporada de 2027, eso ya supone un gran obstáculo superado.
     
    «Estoy seguro de que nos veréis dar un paso adelante ahora que ese gran cambio en el reglamento ya ha quedado atrás», declaró Vowles a Sky. «Hay un cambio aerodinámico para el año que viene, hay un cambio en la unidad de potencia para el año que viene. Pero es de menor envergadura, así que podemos absorberlo. 

    «Pero nos llevará un poco de tiempo ponernos al día tras el lío que se ha montado este invierno. Lo que realmente he aprendido de todo esto es que necesitamos mucha más inversión para poder, al menos, seguir el ritmo de los que van por delante. Y el límite de gastos nos impide hacerlo.
     
    «[La mejora] va en la dirección correcta. Creo que, lo que es más importante, es la base que queríamos sentar de cara al año que viene. Reconocemos que este año nos hemos quedado un poco atrás, por desgracia, pero hay mucho por hacer de cara a 2027.»


  • Franco Colapinto ya apunta a Malasia: “Tengo muchas ganas”

    Franco Colapinto ya apunta a Malasia: “Tengo muchas ganas”

    Franco Colapinto tendrá revancha pronto tras el accidente múltiple del pasado sábado en el Gran Premio de Azerbaiyán, que lo dejó fuera de carrera junto con su compañero de equipo, Pierre Gasly, y Lando Norris, de McLaren.

    El piloto de 23 años voló desde Bakú hasta Enstone para trabajar en el simulador de cara a las exigencias del circuito de Sepang, que será un escenario nuevo para él en la Fórmula 1, tras su incorporación de urgencia este año al calendario, luego de la cancelación inicial del Gran Premio de Bahréin en Sakhir, prevista para abril pasado.

    Colapinto intentará dejar atrás el difícil momento de Azerbaiyán, que marcó su primer abandono de la temporada, y buscará volver a sumar puntos, como ya lo hizo en ocho grandes premios este año.

    «Será mi primera experiencia en Sepang. Es un circuito del que escuché hablar y que vi mucho mientras crecía viendo la Fórmula 1. Una de las cosas que más llaman la atención son las condiciones, ya que hace mucho calor y hay mucha humedad, y siempre parece haber una alta probabilidad de que llueva», dijo Colapinto en la previa del fin de semana malasio.

    «Después de Bakú, volé a Enstone, tal como estaba previsto, para pasar un día en el simulador. Fue algo bastante particular, ya que nos estamos preparando para adaptarnos al huso horario y estuve en la fábrica a las 5 de la mañana junto con mis ingenieros».

    «Tengo muchas ganas de conocer Malasia y el objetivo es tener un viernes productivo, lograr que el auto esté dentro de una buena ventana de puesta a punto y, con suerte, estar en condiciones de luchar por el top 10 en ambas jornadas nuevamente».


    Gasly: «Centrándonos en lo que viene»

    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Por su parte, Gasly también se refirió a lo que viene con el Gran Premio de Bahréin en Malasia, que será especial para el francés, ya que se trata del regreso al circuito en el que debutó en la Fórmula 1 hace nueve años.

    «Tengo muy buenos recuerdos de Malasia, ya que allí hice mi debut en la Fórmula 1 en 2017. El otro día estuve mirando algunas fotos de aquel fin de semana y es increíble cuánto han cambiado los autos y el deporte. Yo también he cambiado un poco; definitivamente era un poco más joven, estaba un poco más fresco y ¡creo que mi cuello ha duplicado su tamaño! Fue una época muy buena de mi carrera, que me puso en camino en este deporte», comentó.

    «Centrándonos en lo que viene, ahora estamos en medio de una seguidilla de tres carreras consecutivas y regresé a mi casa de Milán después de Bakú para descansar unos días antes de este fin de semana. Me siento descansado y listo para afrontar el desafío de Sepang».

    «La grilla está dividida entre quienes tienen experiencia compitiendo allí y quienes no. Conozco las exigencias de las condiciones: hace mucho calor y hay mucha humedad, siempre existe la posibilidad de que llueva y, además, el trazado es bastante rápido y exigente físicamente en todo momento», concluyó.


  • Checo Pérez advierte que pronto puede pasar "algo malo" por la diferencia de velocidad de los coches

    Checo Pérez advierte que pronto puede pasar "algo malo" por la diferencia de velocidad de los coches

    Sergio Pérez afirma que teme que pueda ocurrir «algo malo» debido a la diferencia de velocidad entre los monoplazas con los nuevos coches de Fórmula 1.

    Este fue un tema muy comentado a principios de temporada, sobre todo después de que Oliver Bearman sufriera un accidente espectacular en el Gran Premio de Japón. El piloto de Haas perdió el control de su monoplaza tras realizar una maniobra evasiva al encontrarse en pista con un Franco Colapinto más lento durante la carrera.

    Lamentablemente, el incidente confirmó los temores sobre las nuevas unidades de potencia de la F1, con un 47 % de energía eléctrica, lo que crea un contraste sustancial entre los monoplazas en función del uso que hagan de la energía.

    La FIA tomó medidas durante el parón de abril para mitigar el problema, con ajustes en el reglamento de motores que reducen la necesidad de recurrir a tácticas de «levantar el pie y dejar rodar», pero Sergio Pérez ha revelado que se llevó un buen susto en Bakú.

    «Por encima de todo, es una carrera en la que tenemos que analizar a fondo lo que está pasando con la gestión de la energía y las diferencias entre los motores», declaró el piloto de Cadillac tras el Gran Premio de Azerbaiyán.

    «Estuve a punto de tener un choque tremendo con Lawson cuando me defendía de él, porque la diferencia en el uso de la energía y la potencia entre los motores es demasiado peligrosa. Y me temo que pronto va a pasar algo malo si no introducimos algunos cambios en el reglamento».


    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

    Se espera que los nuevos ajustes para 2027, entre los que se incluye la reducción de la proporción de potencia eléctrica del 47 % al 42 %, mejoren la situación.

    «Espero que sean capaces de reducir la brecha», añadió Pérez, «porque, de momento, da la sensación de que Mercedes y Red Bull tienen un motor muy potente y pueden colocarte en situaciones en las que el rendimiento es muy pobre y muy diferente al nuestro. La diferencia de velocidad es demasiado peligrosa».

    Mientras tanto, el mexicano se centra en el próximo Gran Premio de Baréin en Malasia con poco entusiasmo.

    Cuando se le sugirió que las curvas de alta velocidad de Sepang podrían «arruinarse» con los monoplazas de F1 de 2026, Pérez respondió: «Mejor no hablemos de eso».


  • Exmecánico de McLaren critica el accidente de Colapinto, pero también a Norris

    Exmecánico de McLaren critica el accidente de Colapinto, pero también a Norris

    El exmecánico de McLaren y comentarista de Fórmula 1 Marc Priestley ha calificado de «escandalosa» la colisión de Franco Colapinto en la curva 1 del Gran Premio de Azerbaiyán, pero ha desestimado la petición de Lando Norris de que se imponga una sanción de suspensión de carrera al piloto de Alpine.

    Colapinto intentó adelantar por el interior en la curva 1 durante una reanudación tras la salida del coche de seguridad en Bakú, pero bloqueó las ruedas y chocó contra su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, quien a su vez se estrelló contraLando Norris, de l . 

    El choque eliminó a ambos Alpine y a Norris, lo que le costó al equipo francés una probable doble clasificación en los puntos.

    Al hablar con los medios de comunicación inmediatamente después del accidente, Norris afirmó que Colapinto debería ser sancionado con una suspensión de carrera por esa maniobra, aunque ahora se ha disculpado por sus comentarios.

    En declaraciones al podcast «Chequered Flag» de la BBC, Priestley criticó la maniobra del piloto argentino, pero también reprendió a Norris por sus comentarios.

    «La maniobra de Colapinto fue indignante. Venía desde muy atrás. No se equivocó solo un poco, lo cual se puede aceptar hasta cierto punto. Se equivocó por completo», explicó Priestley.


    «Pero eso es culpa suya. Es un piloto joven, y le vi después yendo a ver a todo el equipo para disculparse con el rabo entre las piernas».

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Foto de: Joe Portlock / Getty Images

    «Una suspensión de carrera es el tipo de sanción que se impone a alguien si eso ocurre repetidamente; si el nivel de conducción está constantemente por debajo de lo exigido, entonces, sin duda, como ya hemos visto en el pasado, se aplica una sanción en forma de suspensión».

    A Colapinto se le impuso una penalización de 10 segundos por el incidente, que se ha convertido en una penalización de cinco puestos en la parrilla para el próximo Gran Premio de Baréin en Malasia.

    «Un incidente como este, por muy grave que haya sido, creo que la sanción que le han impuesto —que se ha convertido en un retroceso de cinco puestos en la parrilla para la próxima semana— probablemente sea suficiente», añadió Priestley.


  • Los horarios del GP de Bahréin de F1 2026 en Malasia y cómo verlo en vivo

    Los horarios del GP de Bahréin de F1 2026 en Malasia y cómo verlo en vivo

    El Gran Premio de Bahréin de F1 tendrá como sede inédita el circuito de Sepang, en Malasia, lo que dará lugar a horarios muy diferentes de los habituales para los aficionados latinoamericanos.

    El conflicto bélico en Medio Oriente llevó a cancelar la fecha original de la visita de la F1 al circuito de Sakhir, prevista para abril, y finalmente el evento fue trasladado a Malasia para disputarse bajo el nombre de Gran Premio de Bahréin durante el primer fin de semana de octubre.

    La máxima categoría regresará entonces al Circuito Internacional de Sepang por primera vez desde 2017, para la segunda parada de un triplete de grandes premios que comenzó en Azerbaiyán y finalizará en Singapur.

    George Russell viene de reencontrarse con la victoria en Bakú, tras lo que posiblemente haya sido su mejor fin de semana de la temporada 2026, mientras que su compañero y líder del campeonato, Kimi Antonelli, rindió por debajo de lo esperado. Habrá que ver si la situación se repite en Malasia o si el italiano recupera el nivel que lo llevó a encaminarse hacia el título.

    Franco Colapinto, por su parte, buscará dejar atrás el mal trago de Bakú tras el choque del sábado, que provocó su primer abandono de la temporada. Sergio Pérez, en tanto, intentará dar continuidad a la destacada actuación que tuvo en Azerbaiyán, especialmente teniendo en cuenta la realidad de Cadillac en su primer año en la F1.

    Horarios del GP de Bahréin de F1 2026 en Malasia

    Práctica 1 

    • México: jueves 1 de octubre a las 22:30h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: jueves 1 de octubre a las 22:30h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: jueves 1 de octubre a las 23:30h

    • Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: viernes 2 de octubre a las 00:30h

    • Argentina: viernes 2 de octubre a las 01:30h

    • Uruguay / Chile / Paraguay: viernes 2 de octubre a las 01:30h

    Práctica 2

    • México: viernes 2 de octubre a las 02:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: viernes 2 de octubre a las 02:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: viernes 2 de octubre a las 03:00h

    • Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: viernes 2 de octubre a las 04:00h

    • Argentina: viernes 2 de octubre a las 05:00h

    • Uruguay / Chile / Paraguay: viernes 2 de octubre a las 05:00h

    Práctica 3

    • México: viernes 2 de octubre a las 22:30h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: viernes 2 de octubre a las 22:30h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: viernes 2 de octubre a las 23:30h

    • Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: sábado 3 de octubre a las 00:30h

    • Argentina: sábado 3 de octubre a las 01:30h

    • Uruguay / Chile / Paraguay: sábado 3 de octubre a las 01:30h

    Clasificación

    • México: sábado 3 de octubre a las 02:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: sábado 3 de octubre a las 02:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: sábado 3 de octubre a las 03:00h

    • Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: sábado 3 de octubre a las 04:00h

    • Argentina: sábado 3 de octubre a las 05:00h

    • Uruguay / Chile / Paraguay: sábado 3 de octubre a las 05:00h

    Carrera 

    • México: domingo 4 de octubre a la 01:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: domingo 4 de octubre a la 01:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: domingo 4 de octubre a las 02:00h

    • Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: domingo 4 de octubre a las 03:00h

    • Argentina: domingo 4 de octubre a las 04:00h

    • Uruguay / Chile / Paraguay: domingo 4 de octubre a las 04:00h

    ¿Cómo ver el GP de Bahréin de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

    Campeonato de pilotos antes del GP de Bahréin 

    Pos. Piloto Puntos Australia China Japan United States Canada Monaco Spain Austria United Kingdom Belgium Hungary Netherlands Italy Spain Azerbaijan
    1 ItalyK. AntonelliMercedes 302 18/2 29 25/1 28 31 25/1 – 15/3 8 25/1 15/3 23 25/1 25/1 10/5
    2 United KingdomG. RussellMercedes 236 25/1 26 12/4 17 8 – 18/2 25/1 23 – 6/7 23 18/2 10/5 25/1
    3 United KingdomL. HamiltonFerrari 199 12/4 21 8/6 10 21 18/2 25/1 10/5 22 12/4 10/5 14 8/6 – 8/6
    4 United KingdomL. NorrisMcLaren 186 10/5 5 10/5 26 7 – 15/3 6/7 18 6/7 25/1 31 12/4 15/3 –
    5 MonacoC. LeclercFerrari 179 15/3 19 15/3 10 16 – – 4/8 29 18/2 12/4 17 – 12/4 12/4
    6 NetherlandsM. VerstappenRed Bull 163 8/6 – 4/8 14 17 – 12/4 18/2 3 15/3 18/2 3 15/3 18/2 18/2
    7 AustraliaO. PiastriMcLaren 120 – 3 18/2 22 5 12/4 10/5 12/4 2 10/5 – 12 10/5 4/8 –
    8 FranceI. HadjarRed Bull 86 – 4 – – 10 15/3 8/6 8/6 10 8/6 8/6 – – – 15/3
    9 New ZealandL. LawsonRacing Bulls 59 – 8 2/9 – 6 10/5 4/8 2/9 9 – 4/8 6 – 8/6 –
    10 FranceP. GaslyAlpine 41 1/10 8 6/7 1 4 6/7 6/7 – 1 – – 2 6/7 – –
    11 United KingdomA. LindbladRacing Bulls 37 4/8 – – – 1 8/6 2/9 1/10 6 2/9 1/10 – 4/8 2/9 6/7
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 27 – 1 – 6 8 – 1/10 – 2 1/10 – – 2/9 6/7 –
    13 United KingdomO. BearmanHaas 20 6/7 11 – – 1 – – – – – – – – – 2/9
    14 BrazilG. BortoletoAudi 10 2/9 – – – – – – – 4 4/8 – – – – –
    15 GermanyN. HülkenbergAudi 7 – – – – – – – – – – 2/9 4 – 1/10 –
    16 FranceE. OconHaas 7 – – 1/10 – – 2/9 – – – – – – – – 4/8
    17 SpainC. Sainz JrWilliams 7 – 2 – 2 2 – – – – – – – – – 1/10
    18 ThailandA. AlbonWilliams 5 – – – 1 – 4/8 – – – – – – – – –
    19 SpainF. AlonsoAston Martin 3 – – – – – 1/10 – – – – – 2 – – –
    20 JapanY. TsunodaRacing Bulls 1 – – – – – – – – – – – – 1/10 – –
    21 CanadaL. StrollAston Martin   – – – – – – – – – – – – – – –
    22 FinlandV. BottasCadillac   – – – – – – – – – – – – – – –
    23 MexicoS. PérezCadillac   – – – – – – – – – – – – – – –

     


  • Por qué McLaren fue mucho más lento que Mercedes en las rectas de Bakú

    Por qué McLaren fue mucho más lento que Mercedes en las rectas de Bakú

    Pese a todo lo que se ha hablado de que sus rivales están alcanzando a Mercedes, que ha reservado sus mejoras más importantes hasta el Gran Premio de Fórmula 1 de Bahréin del próximo fin de semana en Malasia, el equipo de Brackley ha podido capear el temporal destacando en algunos de los circuitos más sensibles a la potencia, como Monza y Bakú, reivindicando su paciencia.

    Pero aunque el dominante paquete de unidad de potencia de Mercedes ayuda a explicar su ventaja sobre Ferrari y Red Bull, la diferencia de ocho décimas, apenas creíble, de George Russell con Oscar Piastri, de McLaren, fue más difícil de digerir. A Lando Norris le fue aún peor, a 1,1s en la clasificación de Bakú.

    En comparación con Piastri, Russell marcó la diferencia al tener un mejor despliegue de energía en el sector dos, antes de escaparse en la recta ultralarga de Bakú, donde su velocidad punta fue hasta 10km/h superior a la del australiano. En carrera, Russell también disfrutó de un paseo tranquilo hasta que un doble coche de seguridad le puso las cosas interesantes al final, preparando un final de infarto con Max Verstappen.

    Cuando las diferencias entre dos equipos por lo demás muy igualados y que comparten la misma unidad de potencia son tan grandes, normalmente intervienen varios factores acumulados, y eso también pareció ser lo que ocurrió en Azerbaiyán.

    Para empezar, Bakú no es precisamente uno de los terrenos de caza más favorables para McLaren. El MCL40 ha continuado una tendencia de sus predecesores, ya que no es el más competitivo en curvas lentas, que son casi exclusivas en el circuito de 6km de Bakú. La fortaleza de McLaren en alta carga aerodinámica, que le dio victorias en Hungría y Zandvoort y debería haber llevado a otra victoria de Norris en Madrid, sirvió de poco.

    La otra debilidad aerodinámica de McLaren, una relativa falta de eficiencia en las rectas, también quedó expuesta pese a que el equipo llevó un paquete de mejoras para generar carga aerodinámica más eficiente en todo tipo de curvas. «Las mejoras funcionaron bien durante todo el fin de semana, añadimos algo de tiempo por vuelta al coche», dijo el jefe del equipo, Andrea Stella. «De alguna manera, no vimos el efecto de las mejoras porque nuestro coche en general no rinde muy bien en este tipo de curvas, así que habríamos necesitado un paquete mucho mayor para marcar la diferencia en Bakú.»

    Sin querer pasar por alto tampoco el regreso de Russell a su mejor forma, eso de nuevo no explica una diferencia de ocho décimas. Aunque McLaren siente que su comprensión de la unidad de potencia Mercedes, y su colaboración con Mercedes HPP, ha mejorado respecto al inicio del año, Stella reconoció que el equipo no optimizó su unidad de potencia tan bien para la carrera como lo hizo en la clasificación «y pagamos un precio en la carrera».

    Los registros del GPS proporcionados por GP-Tempo muestran que McLaren utiliza relaciones de transmisión más cortas que Mercedes. Al comparar sus vueltas más rápidas de clasificación, Piastri (trazo naranja) subía de marcha notablemente antes que Russell (trazo verde azulado).

    Los registros del GPS proporcionados por GP-Tempo muestran que McLaren utiliza relaciones de transmisión más cortas que Mercedes. Al comparar sus vueltas más rápidas de clasificación, Piastri (trazo naranja) subía de marcha notablemente antes que Russell (trazo verde azulado).

    Photo by: GP-Tempo.com

    Un factor ya incorporado que contribuye al déficit de velocidad punta son las relaciones de cambio que eligió al inicio del año. El MCL40 tiene desarrollos más cortos que el Mercedes, lo que le cuesta algo de velocidad punta en lugares como Monza y Bakú.

    «Si tuviéramos que hacerlo de nuevo, creo que cambiaríamos las relaciones para estar más cerca de donde está Mercedes», dijo a principios de este verano el director técnico de McLaren, Neil Houldey. «Hay algunas oportunidades de rendimiento que podemos aprovechar porque las relaciones son más cortas. Acabamos reduciendo menos a marchas más bajas en las curvas, potencialmente en las resalidas, cosas así.

    «Pero luego, cuando miras el lado de la alta velocidad, creo que probablemente tomarías lo que tienen los otros equipos. Así que hay un par de compromisos en ambas direcciones. Es un pequeño tiempo por vuelta, pero todos esos pequeños tiempos por vuelta se suman hasta convertirse en un rendimiento decente.»

    McLaren decidió no usar su único comodín para hacer un ajuste de relaciones a mitad de temporada, optando en cambio por dedicar recursos a otras áreas.

    «Es muy evidente que no es un solo factor», dijo Stella. «Ciertamente, siempre hemos hablado de forma bastante abierta y transparente de que necesitamos mejorar la resistencia aerodinámica del coche. Pero al mismo tiempo hay algunos factores que se refieren a nuestras relaciones; por ejemplo, tenemos que analizar si estamos con las relaciones adecuadas para competir en circuitos en los que se alcanzan este tipo de velocidades punta.

    «Y al mismo tiempo, cuando miramos los datos y comparamos con MGP, vemos que nuestra unidad de potencia no estaba optimizada. Creo que, mientras que en clasificación conseguimos explotar prácticamente al máximo lo que estaba disponible en la unidad de potencia, hay algunos elementos que no pudimos optimizar, y pagamos un precio en la carrera.»

    Lando Norris fue una víctima colateral del incidente que inició Franco Colapinto.

    Lando Norris fue una víctima colateral del incidente que inició Franco Colapinto.

    Photo by: Alex Pantling / LAT Images via Getty Images


    En cuanto a por qué Norris, que había alcanzado su mejor estado de forma del verano, tuvo un fin de semana tan difícil en comparación con un Piastri en mejoría, resulta que el campeón del mundo tenía sus propios problemas específicos con los que lidiar. El equipo encontró un déficit de potencia en clasificación, que se cree que estaba relacionado con un problema de inyección de combustible, que volvió en el gran premio, mientras que Norris no tuvo su carrera más limpia y sufrió por ritmo con los neumáticos medios.

    «Vimos ocasionalmente el mismo problema durante la carrera, pero no de forma tan sistemática como en clasificación», explicó Stella. «Definitivamente hay una oportunidad significativa en el tema de la inyección de combustible, que ocasionalmente también vemos en el coche de Oscar durante la carrera.

    «Además de eso, Lando fue adelantado por Verstappen, que tenía un coche más rápido. Lando estaba sufriendo un poco con los neumáticos medios. Pero mérito para Oscar, Oscar consiguió mantener a Verstappen detrás. En el lado de Lando, estábamos sufriendo un poco con el despliegue de la unidad de potencia.

    «Y además, Lando estaba teniendo algunas inconsistencias en su conducción; cuando fue adelantado por Hamilton, bloqueó las ruedas y cometió algunos errores que hicieron que los coches de detrás estuvieran a tiro. Y cuando están a tiro, entonces nos cuesta defender, lo que vuelve al punto de la velocidad punta.»

    Norris estaba furioso tras ser víctima colateral de que Franco Colapinto, de Alpine, embistiera a su compañero Pierre Gasly. Pero el británico contribuyó a su propia caída al salirse en la curva 1 justo antes del coche de seguridad, lo que le costó tres posiciones y lo dejó en la zona de peligro en la resalida posterior.

    «Diría que para Lando este fue, en general, uno de los eventos más difíciles que ha vivido en 2026», concluyó Stella. «Es algo de lo que tenemos que sacar conclusiones, mirando todo lo que se pueda mejorar. Pero diría que la mayoría de las oportunidades están del lado del equipo y del lado del coche, porque necesitamos poder ofrecer a nuestros pilotos un coche que sea más y simplemente más consistente en términos de previsibilidad.»

    Oscar Piastri tuvo un gran bloqueo en su intento por contener a Isack Hadjar y se fue largo en la curva uno.

    Oscar Piastri tuvo un gran bloqueo en su intento por contener a Isack Hadjar y se fue largo en la curva uno.

    Photo by: Alex Pantling / LAT Images via Getty Images

    Con Piastri bloqueando también las ruedas en la curva 1 más adelante, lo que le costó un posible podio al caer hasta el 13º puesto en la meta, el amargo resultado final de una serie de problemas menores, errores de ejecución y carencias es un fin de semana sin puntos para la escudería de Woking.

    «Tuvimos problemas y algunos errores, pero al mismo tiempo creo que pagamos por algunas limitaciones fundamentales de nuestro paquete en este tipo de circuito», concluyó Stella.

    «No fuimos lo bastante rápidos en las curvas, pero al mismo tiempo y principalmente no fuimos lo bastante rápidos en las rectas.

    «Esto expuso continuamente a nuestros pilotos a ser atacados y a tener que pasar su carrera mirando los espejos en lugar de pensar en cómo podían progresar en la carrera.»