A pesar de que Franco Colapinto sumó una penalización posterior a la carrera del Gran Premio de Barcelona, el panel de especialistas de los F1 Power Rankings colocó de nueva cuenta al piloto de Alpine dentro de los 10 mejores tras la competencia del fin de semana.
El panel de especialistas decretó que: «Colapinto tuvo un buen comienzo en Barcelona, superando a su compañero de equipo en la clasificación por tercera vez en 2026, pero su rendimiento decayó ligeramente durante la carrera y el equipo le pidió que cediera la posición a Gasly. Aun así, logró mantener a raya a los dos Racing Bulls hasta la bandera a cuadros, pero recibió una penalización de 10 segundos por una infracción con bandera amarilla tras la carrera, lo que lo relegó del octavo al décimo puesto en la clasificación final» Con esta evaluación el argentino logró una puntuación de siete para ascender tres posiciones en la clasificación anual de los Power Rankings empatado en séptimo con Lando Norris, Charles Leclerc y Carlos Sainz
En la parte alta, Lewis Hamilton se llevó los reflectores al conseguir una calificación ideal de 10 puntos tras materializar su primer triunfo con Ferrari, reponiéndose de ceder su asiento en las prácticas libres y ejecutando una agresiva estrategia de tres detenciones en boxes. De cerca le siguió Lando Norris, quien devolvió a McLaren a las posiciones de privilegio con un tercer puesto.
Franco Colapinto, Alpine
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Por su parte, Mercedes solo tuvo un representante al final de la carrera en cara de George Russell, quien amarró su tercera pole position del año. Su contraparte en las flechas plateadas, Kimi Antonelli, impresionó a los jueces por su ritmo combativo en condiciones de calor extremo, llegando a superar a su coequipero en pista antes de que un inconveniente mecánico apagara su fin de semana de forma prematura.
En el sector intermedio de la parrilla, Pierre Gasly remontó hasta finalizar séptimo, con ayuda de Colapinto y fue evaluado como el segundo mejor piloto del fin der semana con 8.3 de calificación.
El multicampeón Max Verstappen también tuvo que apelar a la gestión de daños con un inestable Red Bull que adoleció de agarre el viernes, rescatando una meritoria cuarta plaza tras pescar las bajas de los autos de vanguardia mediante una estrategia idéntica a la de Ferrari.
La estructura de Racing Bulls sonrió gracias al trabajo de Liam Lawson, quien se coló a la Q3 el sábado y defendió con uñas y dientes el octavo puesto de la parrilla, beneficiándose colateralmente de las sanciones de los comisarios. Asimismo, Nico Hülkenberg demostró el potencial de Audi al calificar en la novena plaza, manteniéndose en la contienda directa por los puntos hasta que una inesperada excursión por la grava de Lawson provocó una falla mecánica terminal en su monoplaza.
Alpine comenzó el Gran Premio de Barcelona con pocas esperanzas de lograr un resultado destacado después de un viernes y un sábado complicados tanto para Pierre Gasly como para Franco Colapinto.
Ninguno de los dos pilotos se sintió cómodo al volante del A526 en el circuito catalán, lo que los dejó lejos de aspirar a un lugar en la Q3, con Colapinto liderando al equipo gracias a su 13° puesto en la clasificación, una posición por delante de su compañero.
La carrera, sin embargo, tuvo un desarrollo muy diferente, ya que los dos pilotos de Alpine mostraron un ritmo superior al de sus rivales directos de la zona media y cruzaron la meta con Gasly en la séptima posición y Colapinto en la octava, aunque el argentino recibió posteriormente una penalización que lo relegó al décimo lugar.
Al analizar el desempeño de Alpine, Gasly aclaró que el coche siguió siendo muy difícil de llevar el domingo en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
«Debo decir que habría firmado este resultado cualquier día después de la clasificación. Todo el fin de semana ha sido muy difícil. Incluso hoy, dentro del auto, seguí teniendo muchos problemas con la frenada en la curva 1 y en la curva 4, sin poder frenar correctamente», dijo Gasly ante los medios tras el GP de Barcelona.
Pierre Gasly, Alpine
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«Así que creo que, en líneas generales, las condiciones de calor y la degradación parecieron jugar a nuestro favor en comparación con otros. Me sorprendió que Liam (Lawson) tuviera tanta degradación porque, a una vuelta, ellos eran mucho más rápidos».
La carrera de Alpine incluyó una orden de equipo para que Colapinto dejara pasar a Gasly en la vuelta 20 de las 66 previstas, cuando ambos se encontraban fuera de la zona de puntos. El argentino se mostró en desacuerdo, argumentando por radio que el francés no estaba lo suficientemente cerca y que él tampoco estaba empujando realmente en ese momento, aunque finalmente acató la instrucción.
Gasly agradeció lo que calificó como un «buen trabajo en equipo» por parte de Colapinto, al tiempo que admitió que los factores jugaron a su favor en una carrera en la que el momento del Virtual Safety Car llegó en el instante oportuno para él.
«Creo que hicimos un buen trabajo con la estrategia y, en este momento, todas las estrellas parecen alinearse para nosotros porque estábamos en el grupo correcto, presionando, decidimos quedarnos en pista tres o cuatro vueltas más, salió el VSC, conseguimos aire limpio y eso nos permitió tener mucho más ritmo. Así que sí, debo decir que no podría estar más feliz que con esto y, además, para el equipo, terminar séptimo y octavo (N. de la R.: antes de la sanción a Colapinto) representa una enorme cantidad de puntos. También fue un buen trabajo de equipo con Franco. Estoy muy satisfecho», concluyó.
Esas lágrimas contenidas en el podio dicen más que cualquier palabra jamás podría sobre el peso de la primera victoria de Lewis Hamilton con Ferrari. Un triunfo construido, perseguido, casi invocado, capaz de disipar las dudas mientras entregaba precisamente las respuestas que el siete veces campeón del mundo había estado buscando tras un complicado 2025.
Más de 500 días después de cruzar por primera vez las puertas de Maranello como piloto de Ferrari, el sueño de ganar vestido con el rojo del Cavallino Rampante por fin se ha hecho realidad, convirtiendo el GP de Barcelona en una fecha destinada a pasar a la historia. Aunque la llegada del Virtual Safety Car en el momento justo sin duda ayudó, este triunfo pertenece igualmente a Hamilton y a Ferrari.
Después de la carrera, Toto Wolff no ocultó sus lamentos porque, desde su perspectiva, el potencial para ganar una carrera que durante largos tramos había parecido estar en manos de Mercedes realmente existía. Pero la realidad debe leerse desde dos ángulos diferentes: por un lado, los lamentos de las Flechas Plateadas; por otro, la trampa perfectamente orquestada tendida por los ingenieros de Maranello.
La primera elección clave fue salir con el compuesto blando, una decisión que abría varios escenarios. Por un lado, el neumático más blando ofrecía ese empuje extra en la salida, potencialmente suficiente para luchar por el liderato. Por otro, ya incorporaba la opción de comprometerse con una agresiva estrategia de tres paradas.
Las simulaciones previas a la carrera indicaban que, en condiciones normales, las estrategias de dos y tres paradas estaban igualadas. La única variable verdaderamente crítica era el tráfico: con el pelotón agrupado, el riesgo era perder 7–8 segundos durante los adelantamientos. Y ahí es donde Mercedes cometió su primer error, porque en el stint inicial no logró ampliar la diferencia, dejando abierta precisamente la ventana que más tarde lo complicaría todo.
Mirando los tiempos por vuelta, Russell logró ampliar la ventaja a algo más de tres segundos durante el primer stint, suficiente para neutralizar el undercut pero no suficiente para garantizar una verdadera flexibilidad estratégica. Con los blandos, Hamilton fue inevitablemente el primero en parar, desencadenando la secuencia de paradas y quizás entrando unas vueltas antes de la ventana ideal.
Lewis Hamilton, Ferrari
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Para evitar perder la posición en pista, Mercedes optó inmediatamente por parar, y esa decisión empezó a descarrilar el plan de dos paradas trazado antes de la carrera. «Sentí que paramos realmente pronto. Ya sabes, Lewis se comprometió con una estrategia de tres paradas. Creo que deberíamos habernos comprometido con nuestra propia estrategia, y es algo que quiero revisar con el equipo», explicó Russell después de la carrera, tras haber salido con el compuesto medio.
«Estaba gestionando bastante al principio y aun así ampliando esa ventaja sobre Lewis. Y entonces pensé que en realidad habíamos pasado a una estrategia de tres cuando me dijeron que nos quedábamos en la de dos. Sí, eso fue un desafío.»
Las elecciones tácticas en el primer stint
Mirando los tiempos por vuelta, la versión de Russell está respaldada por los datos: hacia el final del primer stint todavía tenía algo de margen para empujar, especialmente en las curvas de alta velocidad, donde había sido más prudente con el acelerador para evitar castigar los neumáticos. Sabiendo que tenía que parar pronto para cubrir a Hamilton, podría haber adoptado un enfoque diferente para ampliar la ventaja y ganar un par de segundos.
Puede parecer una cantidad pequeña, pero esos segundos marcaron la diferencia entre salir por delante o por detrás cuando se desplegó el Virtual Safety Car. Ahí es exactamente donde la ‘trampa’ de Ferrari empezó realmente a tomar forma: todos los coches perseguidores anticiparon sus paradas, saliéndose de lo que luego se convertiría en la ventana ideal para la estrategia de dos paradas.
Este es un punto fundamental porque, observando la progresión de Russell durante el segundo stint, está claro que sufrió cierto nivel de degradación de los neumáticos, hasta el punto de permitir que Kimi Antonelli se acercara justo detrás de él con un ritmo decididamente superior. Pero mientras Ferrari evitó esta fase de caída del rendimiento parando para su segunda parada, para Mercedes fue una historia completamente diferente.
Hamilton recuperó 19 segundos en ocho vueltas
A falta de cambiar a una estrategia de tres paradas como hizo Ferrari, cubriendo al menos a uno de sus dos pilotos, Mercedes se encontró en la incómoda posición de tener que alargar el stint intermedio. Esto era necesario para recuperar las vueltas «perdidas» en el primer stint y volver a acercarse a la ventana ideal para la segunda parada. Fue aquí donde surgió un doble problema: con su ritmo ya cayendo y el subviraje haciéndose cada vez más pronunciado, Russell empezó a perder segundos, y su duelo con Antonelli no hizo más que empeorar la situación.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Para entenderlo mejor, desde el momento en que Hamilton completó su segunda parada hasta que Russell entró en boxes, el piloto de Ferrari recuperó unos 19 segundos en ocho vueltas, una media de más de dos segundos por vuelta. La batalla interna entre los dos pilotos de Mercedes tuvo un impacto enorme, y fue precisamente durante esa fase cuando perdieron efectivamente la carrera, dejando a Ferrari el margen para completar su maniobra estratégica.
Había dos opciones sobre la mesa: dividir las estrategias, llevando a Russell hacia las tres paradas pero necesitando anticiparse a Ferrari porque existía un riesgo concreto de sufrir el undercut de Hamilton, o intercambiar posiciones y permitir que Antonelli, que en ese momento tenía un ritmo claramente mejor, tomara la delantera e intentara contrarrestar las tácticas de Ferrari. La elección de no interferir en la batalla del campeonato del mundo poniendo a los dos pilotos en estrategias diferentes, o recurriendo a órdenes de equipo, es comprensible, pero desempeñó un papel clave.
«En los dos últimos stints, hacia el final, claramente Kimi tenía la ventaja. Y no interferimos en su pelea, porque así es como siempre hemos competido. Pero es una situación que debemos analizar de cara al futuro, con ambos pilotos, cómo manejar una situación en la que haya una diferencia de ritmo. Si estamos luchando por una victoria, con el riesgo de perder una victoria. Y esa va a ser una discusión interesante. Pero siempre con total transparencia en el mejor interés del equipo.» explicó más tarde Toto Wolff.
vuelta
tiempo de Hamilton
tiempo de Russell
diferencia de ritmo
diferencia en pista
28
HAM sale de pits
1:23.176
–
23.399s
29
1:20.633
1:23.208
-2.575s
20.824s
30
1:20.910
1:23.647
-2.737s
18.087s
31
1:20.725
1:23.325
-2.600s
15.487s
32
1:20.855
1:22.884
-2.029s
13.458s
33
1:21.077
1:23.437
-2.360s
11.098s
34
1:20.954
1:22.649
-1.695s
9.403s
35
1:21.151
1:22.921
-1.770s
7.633s
36
1:21.227
Pitstop de RUS
–
4.854s
37
1:20.979
RUS sale de pits
–
17.670s
38
1:21.360
1:20.709
+0.651s
16.879s
39
1:21.859
1:21.179
+0.680s
16.199s
40
1:21.679
1:28.216
VSC
–
La batalla del campeonato se convirtió en un cuello de botella
Estos fueron los grandes errores de Mercedes que, en el transcurso de apenas ocho vueltas, casi anularon la parada adicional de Hamilton. Al hacerlo, Ferrari aseguró esa estrecha ventana de unas pocas vueltas en la que, si la carrera se neutralizaba, el siete veces campeón del mundo podía hacer su última parada y aun así salir por delante de su compatriota. Y eso es exactamente lo que ocurrió, con el beneficio añadido de unos neumáticos más frescos para llevarlo hasta la bandera a cuadros.
Hablando de un escenario sin VSC, incluso suponiendo que Hamilton se hubiera quedado fuera otras seis vueltas como estaba previsto y teniendo en cuenta una tasa de degradación de aproximadamente dos décimas de segundo por vuelta, como había predicho Pirelli, la comparación con el ritmo mantenido por sus rivales después de sus paradas muestra que Russell aún no habría recuperado una parte importante de los segundos perdidos. Habría mantenido un margen de poco más de 10 segundos, quedando expuesto a la remontada de Ferrari.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
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La única esperanza de Mercedes habría sido ver a Hamilton tener dificultades para completar sus adelantamientos sobre Norris, Antonelli y Russell. Pero también había otro elemento a tener en cuenta: ¿cómo habría gestionado Mercedes un nuevo e inevitable duelo entre sus dos pilotos? Igual que en el segundo stint, esa situación se habría repetido, y la única salida habría sido recurrir a órdenes de equipo, algo que el equipo había optado por no hacer precisamente cuando más se necesitaba.
Según los datos de Ferrari, Hamilton habría ganado la carrera de todos modos, incluso sin el VSC, y de hecho era muy probable considerando la diferencia de ritmo de carrera.
«Habríamos ganado la carrera, quizá con un poco menos. Pero también estábamos en una buena situación con un juego de neumáticos frescos en esta fase. Fue positivo para nosotros, pero no quiero hacer el cálculo. Qué habría sido en la carrera con esto o con aquello. Pero creo que ya estábamos en una muy buena situación», explicó Fred Vasseur después de la carrera.
El siete veces campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton ha compartido un mensaje muy emotivo y desafiante tras su esperada victoria con Ferrari en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya 2026.
La séptima ronda de la temporada 2026 fue testigo de un momento histórico, ya que Hamilton consiguió su tan esperada primera victoria en un gran premio con Ferrari.
Tras una difícil primera temporada con la escudería de Maranello, el piloto británico se ha recuperado esta temporada, logrando un tercer puesto en el Gran Premio de China, segundos puestos en Canadá y Mónaco, y ahora la victoria en Barcelona.
Reflexionando sobre este momento histórico que algunos de sus críticos habían empezado a dudar que siguiera siendo posible, Hamilton recurrió a las redes sociales para compartir un mensaje contundente.
«SUEÑA LO IMPOSIBLE», escribió. «No puedo empezar a describir lo increíble que se siente finalmente ganar de rojo. Grazie mille, Scuderia Ferrari. Por el duro trabajo de todos aquí hoy en Barcelona y de vuelta en Maranello. La pasión y la dedicación por progresar están dando sus frutos y esto es solo el comienzo.
«Para todos los aficionados, esta victoria es para ustedes. No podría haber llegado a este momento sin el apoyo de todos ustedes. Han estado a mi lado. Ha habido tiempos oscuros, momentos en los que la negatividad se impuso y me sentí inútil y la esperanza parecía imposible. Todos me dijeron que recordara. Que recordara luchar, que recordara seguir adelante. Que recordara quién soy. Esta victoria es tan de ustedes como mía. Gracias, Team LH, gracias, Tifosi. Sigamos así.»
La victoria de Hamilton en Barcelona ha reducido la diferencia con el líder del campeonato, Kimi Antonelli, a 41 puntos. El piloto italiano lidera con 156 puntos, Hamilton le sigue con 115 puntos y George Russell ocupa la tercera posición con 106 puntos.
La próxima carrera es el Gran Premio de Austria del 26 al 28 de junio.
Consecuencia lógica de la decisión de los comisarios de anular las penalizaciones de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco, el piloto de Alpine ha sido reclasificado oficialmente en tercera posición de la prueba en las calles del Principado, en detrimento de Isack Hadjar. Sin embargo, por el momento, no ha habido restitución del trofeo del tercer puesto.
La información viene de nuestros colegas de The Race, que revelan que a pesar de unos resultados que son, salvo prueba en contrario, oficiales, Red Bull Racing aún no había entregado a Alpine la famosa copa – con la efigie del circuito de Monte-Carlo – entregada a Hadjar el 7 de junio. Las razones de esta retención no parecen claras por el momento.
Cabe recordar que Red Bull, al igual que McLaren, presentó una notificación de intención de apelar la anulación de las penalizaciones de Gasly, lo que le da 96 horas (cuatro días) para decidir si va a interponer formalmente un recurso contra esta decisión, que a su vez se produjo tras el ejercicio de un derecho de revisión por parte de Alpine.
El constructor austriaco se da así tiempo para saber si va a seguir los pasos de Mercedes, que por su parte intentará modificar los resultados para que George Russell consiga algunos puntos mediante el ejercicio de su derecho de revisión. Red Bull, como McLaren, tienen por su lado hasta este martes por la mañana para actuar.
Cabe recordar que el nudo del asunto es el descubrimiento, tras la investigación de los comisarios, de datos que demuestran según ellos que los instrumentos de medición de la FOM y de la FIA estaban mal calibrados y así sobreestimaron la velocidad de paso por boxes de Gasly.
Pierre Gasly (Alpine)
Photo de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Formalmente, al haber sido el francés el único piloto para el que se ejerció un recurso después de la carrera, a día de hoy no existe certeza absoluta de que los otros cuatro pilotos sancionados (Russell, Oscar Piastri, Lewis Hamilton y Franco Colapinto) también hayan sido víctimas de ello, aunque la duda está evidentemente permitida.
Para Red Bull, la cuestión de la prevención de los excesos de velocidad en boxes teniendo en cuenta las imperfecciones del sistema de medición – que consiste en un cálculo de la media sobre una distancia determinada, con ayuda de bucles electrónicos que dividen la calle de boxes en microsectores -, siempre ha formado parte del juego, y los equipos suelen adaptarse limitando de antemano los riesgos de infracción.
«Creemos que se trata ante todo de una cuestión de principios, por el bien del deporte, para aclarar la forma en que gestionamos las penalizaciones sin derecho de apelación durante la carrera y llegar a los resultados correctos al final de la misma», declaró Laurent Mekies, el director de Red Bull, sobre lo que busca su escudería.
«Ningún sistema de medición en la Tierra es perfecto. No existe una única manera de medir la velocidad, y todas son imperfectas. Sin embargo, utilizamos este sistema de medición desde hace muchísimos años. Era lo mismo la víspera [de la carrera], lo mismo el viernes, y lo mismo en años anteriores.»
«Todos nos hemos adaptado a ello, y 17 o 18 coches lograron cumplir con la normativa. Así que simplemente debemos asegurarnos de que, como disciplina, disponemos de un enfoque lo bastante sólido para que, en el futuro, podamos garantizar condiciones justas tanto para los aficionados como para los competidores.»
Pocas personas en Formula 1 conocen a Lewis Hamilton mejor que Toto Wolff. La pareja disfrutó de una de las asociaciones más exitosas en la historia de este deporte, ganando juntos seis campeonatos de pilotos durante un período de más de una década en Mercedes.
El paso de Hamilton a Ferrari antes de la temporada 2025 no logró ofrecer un éxito inmediato, con el siete veces campeón del mundo soportando una difícil campaña de debut con la Scuderia en la que no consiguió ni un solo podio. Pero el panorama se ha visto muy diferente en 2026.
La victoria en Barcelona llegó después de segundos puestos en Mónaco y Canadá, mientras que Hamilton también subió al podio en China a principios de la temporada.
Hamilton venció a su antiguo equipo Mercedes el domingo. Saliendo junto a George Russell en la primera fila, apostó por una agresiva estrategia de tres paradas y parecía capaz de luchar por la victoria incluso antes de que un coche de seguridad virtual interviniera al final de la carrera.
Cuando se activó el VSC, Hamilton pudo hacer su última parada en boxes y salió por delante de los dos pilotos de Mercedes antes de alejarse para asegurar la primera victoria de Ferrari de la temporada.
También marcó la primera carrera en 2026 no ganada por un piloto de Mercedes, con Russell victorioso en Australia y Kimi Antonelli habiendo ganado todos los demás grandes premios antes de Barcelona.
Hablando después de la carrera, Wolff estuvo entre los primeros en felicitar a su antiguo piloto.
«Antes que nada, felicidades a Lewis», dijo. «Ha trabajado muy duro y ha pasado por tantos momentos difíciles, particularmente el año pasado, que de todo corazón me alegro por él de que haya ganado.
«Siempre he dicho que, si no son nuestros dos [pilotos] quienes ganan, entonces debería ser Lewis. Y hoy lo mereció.
«Por supuesto, se puede decir que un VSC quizá llegó en el momento adecuado, pero así son las cosas. También me alegro por Fred [Vasseur, jefe del equipo Ferrari]. Pasamos un momento difícil con mi amigo, aunque a veces me moleste, o aunque a veces nos molestemos mutuamente.
«Pero la presión de dirigir Ferrari es enorme, y por eso estoy feliz y aliviado por él. Y es algo que está… cerca de mi corazón.»
Lewis Hamilton, Ferrari, Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
Preguntado sobre qué cree que hay detrás del resurgimiento de Hamilton, Wolff señaló tanto las características de la nueva generación de coches de Formula 1 como la situación del piloto fuera del circuito.
«Trabajo duro y creo que este es un coche que quizá es diferente de los coches de la era anterior con el rebote, con la rigidez, quizá no fácil de sentir», dijo Wolff.
«Y esto es volver a una conducción más convencional en términos de, diría yo, al menos aerodinámica y dinámica del vehículo. Obviamente, la gestión del motor es completamente diferente, pero se puede ver que está pilotando con fuerza.
«La dinámica en el equipo parece ser buena entre él y su ingeniero de carrera. Lo vi en el podio en la tele. Quiero decir, ya sabes, esa cara me muestra que está muy feliz.
«¡Quizá la novia ayuda! A mí me ayudó tener una pareja con la que, ya sabes, tienes una vida familiar estable y ellos parecen llevarse realmente bien.
«Creo que son todos esos factores juntos desde la perspectiva emocional, personal y profesional.
«Si estás en un buen momento, ganas.»
El abandono de Antonelli cuando faltaban cinco vueltas en Barcelona también tuvo implicaciones en el campeonato. La victoria de Hamilton redujo su desventaja frente al italiano a 41 puntos, mientras que el segundo puesto de Russell deja al piloto de Mercedes a nueve puntos de Hamilton en la clasificación.
Alpine logró colocar a sus dos pilotos entre los diez primeros en el Gran Premio de Barcelona para cerrar de buena manera un fin de semana complicado para Franco Colapinto y Pierre Gasly debido al rendimiento del A526 en la pista catalana.
Ambos pilotos tuvieron dificultades para encontrar el balance correcto durante el viernes y el sábado, lo que dejó a Colapinto en la 13° posición de la clasificación, un lugar por delante de Gasly.
Sin embargo, el ritmo de los Alpine fue mejor durante la carrera del domingo y ambos avanzaron en el clasificador hasta cruzar la meta con Gasly séptimo y Colapinto octavo, aunque el argentino luego cayó al décimo puesto por una sanción posterior.
«Fue una gran remontada del equipo hoy teniendo en cuenta desde dónde comenzamos el día. Pasar de largar muy por fuera del top 10 a terminar con ambos autos dentro de los puntos es muy positivo», dijo Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine.
Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine
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El domingo en Barcelona volvió a reflejar una tendencia de Alpine esta temporada: el equipo suele rendir mejor en carrera que en clasificación, una situación que Briatore espera corregir en las próximas rondas.
«Nuestro auto parece rendir mejor y ser más competitivo los domingos que los sábados, y necesitamos encontrar rápidamente la manera de mejorar nuestro rendimiento general», apuntó.
Hubo un breve momento de tensión durante la carrera cuando Alpine le pidió a Colapinto que cediera su posición a Gasly en la vuelta 20 de las 66 previstas. Fue una solicitud que no le gustó al argentino, pero que acató, algo que Briatore destacó posteriormente.
«Hay que reconocer el trabajo de Pierre y Franco por su cooperación y por trabajar como equipo para maximizar nuestra posición en la carrera y sumar la mayor cantidad de puntos posible, que siempre es nuestra prioridad número uno», concluyó.
El presidente de Ferrari, John Elkann, ha publicado un emotivo comunicado tras la primera victoria de Lewis Hamilton con la escudería de Maranello en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya.
El siete veces campeón logró su primera victoria de rojo después de salir desde la segunda posición de la parrilla y ejecutar con éxito una estrategia de tres paradas. Aunque un coche de seguridad virtual jugó a favor de la estrategia del equipo, Hamilton tenía el ritmo para terminar 19 segundos por delante de George Russell, segundo.
«Bien hecho, Lewis, por tu primera gran victoria con Ferrari: un momento emotivo y un resultado muy importante, que pertenece a todo el equipo y a todos nuestros aficionados», dijo Elkann.
«Me gustaría dar las gracias a todos por la determinación, el sacrificio y el esfuerzo colectivo que demuestran cada día con pasión y espíritu Ferrari, tanto en la pista como en Maranello.
«Mi agradecimiento también va para el otro equipo de Ferrari, que afrontó unas 24 Horas de Le Mans increíblemente exigentes con orgullo, unidad y gran profesionalidad, luchando hasta el final. Forza Ferrari.»
Hamilton sonó como si estuviera conteniendo las lágrimas mientras hablaba con su equipo después de cruzar la meta. «Grazie a tutti, Maranello (Gracias a todos en Maranello)», dijo por la radio del equipo. «Muchas gracias. Me han ayudado a lograr este sueño, y no puedo agradecéroslo lo suficiente. Gracias a todos por esforzaros tanto allí en casa.
Lewis Hamilton, Ferrari
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«Estoy muy orgulloso de todos ustedes. A mi familia, los quiero. A mis aficionados, gracias por seguir recordándome quién soy. No podría haber hecho esto sin ustedes.»
Hamilton se unió a Ferrari en 2025 tras una etapa de 12 años en Mercedes, durante la cual logró seis de sus siete títulos de campeonato. Aunque tuvo dificultades en su primera temporada con Ferrari, el piloto británico se ha recuperado en 2026.
El piloto británico ocupa la segunda posición, a 41 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli, y tiene nueve puntos de ventaja sobre George Russell, tercero.
Si bien la calurosa y húmeda batalla de desgaste de neumáticos en Barcelona careció de acción en pista, lo compensó con creces en historias. La carrera del domingo, inicialmente aletargada, se convirtió en una para el recuerdo gracias al regreso de una leyenda y a una justicia poética que brindó el último giro en una intrigante campaña por el título de Fórmula 1.
Ganador: Lewis Hamilton
El día pertenece a Lewis Hamilton, quien consigue su victoria número 106 en un Gran Premio, la primera en dos años completos, y, lo que es crucial, su primera victoria con Ferrari. Es imposible subestimar el profundo bajón que atravesó Hamilton al final de su desastrosa primera temporada en 2025 con su nuevo equipo, donde el piloto de 41 años admitió que dudaba de si aún tenía lo necesario.
Pero tras una revitalizante pretemporada, Ferrari pudo proporcionarle el coche y el equipo de ingeniería con los que se compenetraba, y el resultado es un piloto renacido, rindiendo al máximo junto a un veloz Charles Leclerc. Mientras Ferrari presentaba una segunda tanda impresionante de mejoras en Barcelona, lo que aún le falta en velocidad punta a una vuelta, parece compensarlo con una gestión superior de los neumáticos en el exigente y caluroso circuito de Barcelona.
Pero todo eso es secundario. Lo que importa para la trayectoria de Hamilton es que no terminará de forma decepcionante, como muchos temían cuando cambió la plata por el rojo. Y lo que importa para la narrativa de la campaña de 2026 es que Ferrari le planta cara a Mercedes.
Perdedor: Kimi Antonelli, Mercedes
Un par de semanas después del brutal abandono de George Russell en Montreal, Antonelli ahora también sabe lo que se siente al recibir un duro golpe en el campeonato sin tener culpa alguna. Justo cuando parecía que iba a asestarle otro golpe a Russell, Antonelli tuvo que abandonar la carrera con su Mercedes por problemas en la unidad de potencia, lo que provocó una diferencia de 21 puntos en el campeonato con respecto a su compañero de equipo.
Podría interpretarse como una especie de justicia poética que ambos pilotos de Mercedes sufrieran una falla en la unidad de potencia durante una carrera, pero Mercedes no lo verá así. Para el equipo, es otra gran pérdida de puntos debido a problemas de fiabilidad. Y con un Ferrari en racha, eso es lo último que necesitan las Flechas Plateadas.
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Ganador: George Russell
Este día pudo haber sido bastante malo para Russell. Con problemas de ritmo y equilibrio desde que montó los neumáticos duros, su difícil segunda mitad de carrera lo dejó completamente superado por Hamilton, quien utilizó una agresiva estrategia de tres paradas para adelantarlo y probablemente habría tenido la ventaja de ritmo para hacerlo incluso sin la oportuna intervención del coche de seguridad virtual.
Las dificultades de Russell lo hicieron vulnerable frente a su compañero de equipo y rival por el título, Antonelli, y después de que Antonelli demostrara claramente que tenía mucho ritmo a su favor, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, bien pudo haber tenido algunos recuerdos de Barcelona 2016. Sin embargo, su actual dupla de pilotos mantuvo la carrera limpia, pero poco después de adelantar a Russell, Antonelli se retiró por más problemas de motor, lo que añadió un nuevo giro a lo que hasta ahora ha sido una extraña batalla por el título.
Russell recibió un indulto enorme, lo que le permitió salir del fin de semana de Barcelona como ganador matemático. Pero tras haber estado ligeramente por delante de Antonelli durante todo el fin de semana, estará deseando saber qué salió tan mal durante la carrera.
Perdedor: Fernando Alonso
Cuando Fernando Alonso habla, siempre es prudente tomar sus comentarios con cautela, ya que el astuto español disfruta jugando con la prensa. Pero su insinuación de que la carrera de Barcelona de 2026 será la última en el circuito catalán probablemente no sea una gran revelación, ya que la F1 no volverá allí antes de 2028, momento en el que el incombustible bicampeón tendrá 46 años, a punto de cumplir 47.
Esto no descarta por completo otro giro inesperado en su carrera: se le ha relacionado con Alpine para lo que sería una cuarta etapa sin precedentes. En cualquier caso, la elección de Alonso por el que aspiraba a ser un superequipo, Aston Martin, no ha resultado del todo acertada, y es evidente que Alonso lo está sufriendo, cada vez más frustrado e irritado con los medios y la situación en la que se encuentra.
Puede que Carlos Sainz haya tenido más éxito en los últimos años, pero Alonso sigue siendo el héroe original de la Fórmula 1 en España, como lo demostró la multitud de aficionados locales vestidos de verde británico que el austriaco saludó en la vuelta de honor. No tuvieron mucho que celebrar. Tras clasificarse en la 22ª posición, último en la tabla, por detrás de Stroll y los Cadillac, Alonso se unió a su compañero de equipo, Lance Stroll, en un abandono prematuro por un problema de batería.
A pesar de la admiración, uno de los mejores pilotos de la era moderna merecía una despedida más digna en Barcelona.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Ganador: Alpine
Antes de la carrera, la gente de Alpine habría dado lo que fuera por un doblete de puntos. El equipo Enstone parecía estar contra las cuerdas, sin entender realmente por qué su ritmo era tan pobre en Barcelona. El A526 fue difícil de controlar, impredecible y complicado de dominar durante todo el fin de semana, lo que incluso llevó a Pierre Gasly a probar un nuevo chasis tras los entrenamientos del viernes, pero sin éxito, ya que él y Franco Colapinto se clasificaron en la séptima fila.
Su ritmo de carrera no fue precisamente fantástico, pero sí más competitivo que su velocidad a una vuelta, y la pareja fue remontando posiciones, ayudados por algunos abandonos y una oportuna parada en boxes del VSC para que Gasly cambiara a neumáticos duros.
«Si alguien me hubiera dicho el viernes que terminaríamos séptimos en la carrera, sin duda lo habría aceptado», dijo Gasly. «Estoy muy contento con la carrera de hoy, donde prácticamente hicimos todo bien y nos pusimos en la lucha por sumar puntos».
El único punto negativo para Alpine fue una penalización innecesaria de 10 segundos para Colapinto por no respetar suficientemente una bandera amarilla, lo que acabó relegándolo del octavo al décimo puesto. Aun así, fue el mejor del resto en la competitiva zona media de la parrilla de la F1.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team
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Perdedor: Nico Hulkenberg, Audi
Los lectores habituales de esta columna recordarán las apariciones del yunque de dibujos animados que persiguió a Alonso en 2025. Sería demasiado generoso con Aston Martin y Honda atribuir sus problemas actuales a la mala suerte, pero el yunque de dibujos animados hizo un regreso triunfal en Barcelona, golpeando a los vecinos de Aston en Audi, donde Nico Hulkenberg sufrió uno de los abandonos más extraños y desafortunados que jamás hayamos visto.
Mientras se dirigía a sumar por fin los puntos que Audi necesitaba, el coche de Hulkenberg se apagó cuando una gravilla levantada por Liam Lawson impactó en el interruptor de apagado del ERS, un interruptor que se supone que apaga el coche en caso de emergencia. Fue una suerte brutal para Hulkenberg después de un fin de semana en el que Audi se mostraba como un rival competitivo en la zona media de la parrilla.
Franco Colapinto y el equipo Alpine habían tenido un fin de semana cuesta arriba en el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero el domingo vio al argentino terminar la carrera octavo, una posición por detrás de su compañero, Pierre Gasly.
Ambos pilotos se habían quejado de un coche que estaba “desconectado” en cuanto al balance, con serios problemas para transitar las curvas del trazado catalán, lo que los dejó el sábado lejos de la Q3, en la 13° y 14° posición.
Sin embargo, la carrera mostró una realidad diferente y Alpine se destacó en la pelea de la zona media hasta terminar como el mejor del resto, aprovechando además los abandonos de Kimi Antonelli y Charles Leclerc en las vueltas finales para quedarse con la séptima y octava posición.
«Creo que fue una carrera muy buena, muy sólida. Como equipo demostramos que éramos realmente fuertes y que pudimos revertir un resultado complicado. Así que creo que, en general, es algo positivo. Fue un día de carrera mucho más sólido», comenzó Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«Creo que con el tanque lleno demostramos que éramos mejores. Seguimos trabajando, por supuesto, y tratando de mejorar para las próximas carreras. Creo que, viendo el auto, no se siente bien y tenemos muchas cosas por mejorar y entender. Así que sí, simplemente seguimos trabajando y tratando de llevar el auto a una mejor situación».
Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine, Isack Hadjar, Red Bull Racing
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Cuando se le preguntó por el cambio de rendimiento que logró Alpine de un día para otro, Colapinto aclaró que el coche siguió siendo complicado de conducir, aunque menos que para sus rivales.
«Hoy también parecía bastante malo. Creo que fuimos un poco menos afectados que los demás. Probablemente todos tuvieron muchas dificultades», comentó.
«Ayer sufrimos un poco más; hoy mi auto sufrió un poco menos que los demás y fuimos un poco más competitivos y estuvimos más cerca de los autos de adelante. Así que creo que fue un día mejor. Por supuesto, necesitamos seguir construyendo sobre esto y seguir mejorando ahora y en el futuro».
Colapinto transitó toda la primera parte de la carrera por delante de Gasly, hasta que el equipo le pidió intercambiar posiciones. El argentino se mostró en desacuerdo en ese momento, aunque finalmente aceptó la orden. Al terminar la carrera, le restó importancia al episodio.
«Creo que para el auto que va delante siempre es más frustrante, porque no querés perder una posición ni perder tres segundos completando una maniobra de adelantamiento. Ellos tienen una visión mucho más amplia desde el garaje».
«Por supuesto, entiendo la decisión. Seguimos trabajando de cara al futuro. Fue un día muy positivo. Sumamos puntos con ambos autos, muchos puntos otra vez. Así que sí, seguimos trabajando», concluyó.
