La parrilla de salida para el GP de Barcelona de F1 2026
1
George Russell (Mercedes)
2
Lewis Hamilton (Ferrari)
3
Kimi Antonelli (Mercedes)
4
Lando Norris (McLaren)
5
Max Verstappen (Red Bull)
6
Isack Hadjar (Red Bull)
7
Oscar Piastri (McLaren)
8
Liam Lawson (Racing Bulls)
9
Nico Hülkenberg (Audi)
10
Charles Leclerc (Ferrari)
11
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
12
Gabriel Bortoleto (Audi)
13
Franco Colapinto (Alpine)
14
Pierre Gasly (Alpine)
15
Oliver Bearman (Haas)
16
Carlos Sainz (Williams)
17
Esteban Ocon (Haas)
18
Alexander Albon (Williams)
19
Sergio Pérez (Cadillac)
20
Valtteri Bottas (Cadillac)
21
Lance Stroll (Aston Martin)
Pitlane
Fernando Alonso (Aston Martin)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Barcelona de F1 2026?
Franco Colapinto iniciará desde la 13° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Barcelona después de quedar eliminado en la Q2 de la clasificación. el argentino logró un mejor tiempo de 1m16s191.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Barcelona de F1 2026?
Sergio Pérez tiene la 19° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de España después de registrar un mejor tiempo personal de 1m17s545 y verse eliminado en la Q1.
El director del equipo Williams, James Vowles, ha mostrado su apoyo a McLaren y Red Bull mientras sopesan una apelación formal contra la restitución del podio de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco.
Varios pilotos fueron penalizados durante la carrera en Monte Carlo por exceso de velocidad en el pitlane. Mientras que la mayoría de esos pilotos cumplieron las sanciones durante la carrera, Gasly no lo hizo y se le aplicaron a su tiempo después. Alpine presentó un Derecho de Revisión, y la FIA confirmó que el equipo francés había aportado con éxito nuevas pruebas para demostrar que no estaba excediendo la velocidad, algo de lo que los comisarios no disponían en ese momento.
Como resultado, Gasly recuperó su lugar en el podio. McLaren y Red Bull han señalado su intención de apelar, y Mercedes ha confirmado que está en conversaciones con sus abogados.
Hablando con Sky Sports F1 después de la tercera sesión de entrenamientos antes del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, Vowles explicó que le sorprendió la restitución.
James Vowles, Williams
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Me sorprende que haya habido una restitución», dijo. «Realmente no nos afecta personalmente, estaba por delante de nosotros de cualquier manera, creo que más bien crea un poco de desorden ahora.
«¿Qué haces con George? ¿Qué haces con Piastri, que también, en esa circunstancia, debería haber estado en el podio como resultado? Ese es el desorden con el que no me siento cómodo.»
Cuando se le preguntó si apoyaría a McLaren y Red Bull si los dos equipos decidieran presentar una apelación formal, el británico añadió: «Por una buena razón. Los apoyaría en eso.»
Alex Albon sumó otros cuatro puntos para Williams en el Gran Premio de Mónaco con un octavo puesto, pero su compañero de equipo Carlos Sainz abandonó tras dos colisiones, una con Nico Hulkenberg y otra con Franco Colapinto.
«Recientemente vi el documental de Rafa [Nadal] y también el documental de Ronaldinho», dijo George Russell el jueves en Barcelona cuando le preguntaron cómo iba a ‘despejar la mente’ después de todos los contratiempos recientes.
«No todo es un camino de rosas en cada torneo, cada partido, cada temporada. Ronaldinho era un héroe para mí. No me di cuenta de que había tenido tantos años y partidos y competiciones difíciles. Siempre solo recordamos los momentos más destacados de todos estos grandes. [Pero] todo el mundo pasa por estos momentos, ya sea por el rendimiento personal, cosas fuera de su control, lesiones, lo que sea.
«Aquí es donde estamos ahora. Saldré adelante.»
La temporada 2026, que se suponía que iba a entregarle a Russell el título mundial en bandeja del mismo color que su coche, en cambio le ha dado un golpe tras otro. Y si el desafortunado timing del coche de seguridad en Japón y la explosión del motor en Canadá pueden atribuirse como una parte rutinaria de un deporte complejo y técnico, el golpe que recibió George en Mónaco fue del tipo que cae por debajo de la cintura. Especialmente dado que, unos días después, quedó claro que la cadena de acontecimientos que arruinó su carrera había sido desencadenada por un conjunto completamente fortuito de circunstancias fuera de su control.
Aunque la saga del pitlane de Mónaco está lejos de haber terminado, con McLaren y Red Bull todavía valorando si presentar una protesta, y Toto Wolff diciendo que está consultando a abogados para ver si Mercedes tiene alguna vía para buscar justicia para Russell, ocurra lo que ocurra después es poco probable que cambie el cero junto al nombre de George en la columna de puntos de Mónaco. Porque hay una diferencia concreta entre su caso y todos los demás.
De los cinco pilotos que recibieron sanciones, dos pudieron cumplirlas durante la carrera cuando Lance Stroll se estrelló en Anthony Noghes a 18 vueltas del final y provocó la salida del coche de seguridad. Alpine optó por no detener a sus pilotos, una decisión que resultaría crucial para lo que vino después. Oscar Piastri y Lewis Hamilton pararon inmediatamente después de que se desplegara el coche de seguridad, aprovechando las condiciones neutralizadas para cumplir sus sanciones de cinco segundos. Hamilton no perdió prácticamente nada, pero Piastri cedió una posición ante Gasly, que se quedó fuera.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Irónicamente, fue el francés quien al final se convirtió en el principal beneficiado de toda la cadena de acontecimientos desencadenada por los bucles de cronometraje mal configurados en el pitlane de Mónaco, a pesar de que al principio parecía una de sus mayores víctimas. En su emotiva entrevista posterior a la carrera, Gasly citó las «razones injustas» que le «robaron» un podio en Mónaco. Pero en realidad, esas mismas razones fueron las que hicieron posible que terminara P3 en pista, mientras que el piloto de Alpine nunca se habría acercado a ello si el sistema de cronometraje hubiera estado funcionando como debía.
El francés no solo se puso por delante de Piastri cuando el piloto de McLaren paró para cambiar neumáticos y cumplir su sanción, sino que también ganó una posición sobre Russell momentos después, mientras el verdadero drama para el piloto de Mercedes se desarrollaba durante ese mismo periodo de coche de seguridad.
Cómo Russell lo empeoró él mismo
Russell se ganó su sanción después de parar en la vuelta 31, y en ese momento todavía no parecía especialmente sospechoso. Hamilton había cometido una infracción similar tres vueltas antes, pero en el caso de George se podía haber supuesto que simplemente había forzado demasiado en la entrada al pitlane o había pulsado el botón demasiado pronto en la salida mientras intentaba hacer el undercut a Isack Hadjar, cuyo alerón trasero se había pasado todo el primer stint mirando.
En realidad, ya había señales de que algo no iba del todo bien. Tanto Russell como Hamilton fueron sancionados por exactamente el mismo exceso, apenas 0.1km/h, y solo cuando el sistema detectó a Franco Colapinto, también a 0.1km/h por encima del límite, los comisarios contactaron con dirección de carrera para preguntar si había algún problema. Pero se les dijo que no.
Aun así, para cuando Stroll, usando las propias palabras del canadiense, fue empujado por su motor contra las barreras TecPro en Anthony Noghes, Russell parecía estar fuera de peligro. Hadjar estaba 16 segundos por detrás del piloto de Mercedes, y de no haber sido por el coche de seguridad, George no habría tenido nada de qué preocuparse, ya que tenía margen más que suficiente para compensar su sanción de cinco segundos.
Una circunstancia desafortunada para Russell fue que, mientras estaba atrapado detrás de Hadjar, que estaba lidiando con problemas de motor, perdió tanto tiempo que su rapidísimo compañero de equipo Kimi Antonelli le sacó una vuelta una docena de giros antes del accidente de Stroll. Pero solo se convirtió en un problema por varios otros factores.
George Russell estuvo detrás de Isack Hadjar for 30 vueltas.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El momento crucial llegó cuando dirección de carrera decidió enviar al coche de seguridad por el pitlane para permitir a los comisarios retirar el Aston Martin, y Russell empezó a dudar de si necesitaba parar. Recordando su sanción, creía que aún tenía suficiente margen sobre Hadjar y que sería el momento adecuado para cumplirla, ya que el pelotón agrupado la había convertido de repente en un problema mucho mayor. Pero George simplemente había sobreestimado la diferencia.
En teoría, la diferencia era lo bastante grande como para que Russell no solo pudiera parar y cumplir su sanción, sino también reincorporarse por delante del piloto de Red Bull. El problema fue que Mercedes decidió parar a Antonelli, probablemente creyendo que detener a Russell seguiría siendo demasiado arriesgado desde la perspectiva de la posición en pista.
Todo ocurrió demasiado rápido. A Russell su ingeniero le dijo que se «quedaría fuera», pero al ver al coche de seguridad entrando en el pitlane, el piloto respondió por radio: «Vamos por el pitlane, preparen neumáticos.»
Lo que no ayudó fue que Mercedes ocupaba el primer box tras la entrada al pitlane en Mónaco, lo que dejó al equipo con muy poco tiempo para dar una instrucción clara. Russell redujo su velocidad casi hasta el paso de una persona mientras esperaba confirmación y que la parada de Antonelli se completara primero, lo que, por desgracia para George, también llevó un par de segundos más de lo normal.
«¿Qué hago?», preguntó al equipo cuando ya estaba a metros del box. Para entonces, Mercedes tenía unos cuatro segundos para decirle que no parara, y eso resultó insuficiente. Fundamentalmente, aunque no hubo respuesta del equipo, Russell podía ver que un segundo juego de neumáticos nuevos estaba listo. Y dado su propio pedido unos segundos antes, tomó eso como confirmación de que se esperaba que él también parara.
«Fue en un punto muy complicado de la carrera porque Kimi acababa de adelantar a George, así que George era un coche doblado», explicó el director de ingeniería en pista de Mercedes, Andrew Shovlin, después de la carrera. «Ahora, cuando salió el coche de seguridad, el plan era meter a Kimi, y estábamos haciendo los cálculos para entender si George, con su parada, con la sanción y ahora con el hecho añadido de que tenía que esperar a que atendieran el coche de Kimi, seguiría por delante de Hadjar. Concluimos que no.
George Russell, Mercedes
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Así que le dijimos a George que se quedara fuera. Ahora, habiendo perdido la parada de Kimi la primera vez [porque ya había pasado la entrada al pitlane] todavía teníamos una oportunidad la segunda vez. Así que le llamamos para entrar y en ese momento apareció el mensaje de que el coche de seguridad pasaría por el pitlane. Así que a Kimi se le atendió como estaba previsto. Lo que no logramos hacer fue transmitirle a George el mensaje de que se quedara en el carril rápido. Y ambos juegos de neumáticos estaban allí. Eso es normal, porque se hace así en un periodo de coche de seguridad porque tus planes pueden cambiar dependiendo de lo que hagan los otros equipos.
«Aunque le dijimos a George que se quedara fuera, cuando pasaron por el pitlane, vio sus neumáticos. No tuvimos tiempo de enviarle un mensaje para que se quedara en el carril rápido. Y como asumió que eran para él, entró al box.»
Eso sorprendió a los mecánicos, que claramente fueron pillados desprevenidos. Mientras algunos parecían dudar, presumiblemente recordando la sanción de George, otros empezaron inmediatamente a trabajar en el coche. No solo causó retraso y confusión, sino que la sanción no se cumplió correctamente, ya que Russell no pasó cinco segundos parado en el box sin que nadie trabajara en el coche. El hecho de que Hadjar simplemente pasara de largo junto al Mercedes detenido ya no era el mayor problema.
El drive-through
Como los comisarios advirtieron que la sanción no se había cumplido como prescribía el reglamento, no tuvieron más remedio que imponerle otra a Russell, esta vez una sanción más severa.
La sanción de drive-through, que los comisarios consideraron el castigo apropiado para un piloto que no había cumplido correctamente una sanción existente, parecía una elección lógica. Pero dejó de hecho a Russell fuera de la lucha por los puntos, ya que solo tuvo que cumplirla después del reinicio final. Intentó frenar al pelotón en cuanto se reanudó la carrera y luego usar la ventaja de ritmo de Mercedes para salvar al menos algunos puntos, pero simplemente no hubo tiempo suficiente para construir una diferencia suficiente. Como resultado, salió del pitlane fuera del top 10 tras cumplir el drive-through.
Russell era tercero en Mónaco al momento del reinicio-
Photo by: Andrej Isakovic / AFP via Getty Images
En última instancia, una decisión de fracción de segundo de parar cuando el equipo esperaba que se quedara fuera arruinó la carrera de Russell.
La decisión de Mercedes de mantener a Russell en pista y no arriesgarse a perder una posición ante Hadjar simplemente para cumplir la sanción fue totalmente lógica. Sí, el francés se habría alineado justo detrás de él para el reinicio, pero George todavía habría tenido suficientes vueltas para intentar construir una diferencia de cinco segundos. Habría seguido siendo un desafío, pero acabar atascado detrás del Red Bull otra vez era una perspectiva mucho menos atractiva.
Alpine, mientras tanto, optó por no parar a Gasly durante la carrera, eligiendo en su lugar conservar la posición en pista por delante de Piastri. Pero mientras el australiano ya se había librado de su sanción de cinco segundos, Pierre todavía cargaba con la suya, con la sanción pendiente de añadirse a su tiempo de carrera después de la bandera a cuadros. Era un enfoque mucho más arriesgado, no menos porque la posición en pista por sí sola probablemente no valdría de mucho en tales circunstancias. Creer que el francés, con neumáticos duros de 15 vueltas, simplemente se alejaría de un McLaren con blandos nuevos era sumamente optimista. Algunos podrían argumentar que habría sido más prudente ceder la posición en pista a Piastri para crear un colchón respecto a los coches de detrás, muchos de los cuales también habían cambiado a blandos nuevos.
Hablando con los medios el viernes en Barcelona, al director general de Alpine, Steve Nielsen, le preguntaron si su experiencia trabajando tanto para la FIA como para la FOM había ayudado de alguna manera a asegurar el exitoso Derecho de Revisión. Su respuesta fue directa: «Para ser sincero, no.»
Sin embargo, ¿podría un equipo dirigido por alguien con 40 años de experiencia en la Fórmula 1 en una variedad de funciones al menos haber considerado durante la carrera que podría haber otra forma de mantener a Piastri detrás en la clasificación final de Mónaco? Por ejemplo, pidiendo a la FIA que investigara qué estaba causando todas estas infracciones de velocidad en primer lugar…
De cualquier manera, evitar cumplir la sanción durante la carrera sin duda resultó muy conveniente y ayudó indudablemente a Alpine a revocar las sanciones de Gasly unos días después. Quienes cumplieron sus sanciones durante la carrera, en la práctica, nunca tuvieron la misma oportunidad.
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Lo que Nielsen sí reconoció, sin embargo, fue que ya habían surgido antes en el fin de semana algunas sospechas de que el sistema estaba un poco desajustado. Entre los entrenamientos y la clasificación ya había habido cinco multas por exceso de velocidad, cuatro de ellas por infracciones marginales de menos de 0.5km/h.
También confirmó que «hubo una reunión a la que asistieron algunos equipos» en la que se había debatido antes de la carrera el problema todavía «sin diagnosticar».
Quedarse fuera y evitar cumplir la sanción también podría haber sido útil para Mercedes, al menos en términos de impugnarla de la misma manera que Alpine acabó haciéndolo. Y en el caso de Mercedes, el equipo definitivamente sabía de un posible problema con el sistema de cronometraje antes en el fin de semana, ya que tanto Russell como Antonelli habían sido detectados «excediendo la velocidad» el viernes por 0.1km/h y 0.3km/h respectivamente.
¿Cuántos puntos perdió realmente Russell?
El aspecto más amargo de todo esto para Russell probablemente sea el hecho de que no hay ninguna forma realista de recuperar los puntos perdidos, a pesar de todas las conversaciones sobre que Mercedes está explorando posibles opciones legales.
George no fue particularmente rápido en Mónaco, por decirlo suavemente. Sin embargo, es relativamente fácil concluir que aun así podría haber terminado tercero en la carrera, tras la temprana retirada de Verstappen y el accidente de Leclerc. Al menos Russell se puso por delante de Hadjar, así que en esencia hizo lo mínimo requerido. Y si hay algo por lo que puede culparse a sí mismo, es la decisión de lanzarse a una parada en boxes cuando nadie esperaba que lo hiciera.
Lo que eso significa en la práctica es que el fin de semana de Mónaco, y ese problema concreto con el sistema oficial de cronometraje, le costó a Russell otros 15 (o al menos 12) puntos en la lucha por el campeonato. Y esa es quizá la mayor consecuencia de toda la saga del pitlane.
George Russell, Mercedes
Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images
Puede que aún haya más novedades, pero sigue siendo difícil ver cómo cualquiera de ellas cambiaría algo para Russell.
Fue un incidente fortuito, uno que probablemente nunca vuelva a ocurrir. En última instancia, se debió a un error humano completamente aleatorio, sin mala intención de por medio. Sin embargo, la temporada 2026 de Russell se ha vuelto significativamente más difícil por ello.
En lugar de lo que podría haber sido una desventaja de 53 puntos respecto a Antonelli en la clasificación, el déficit está ahora a un punto de uno de los números favoritos de Verstappen. Y es difícil no llegar a la conclusión de que, si la lucha por el campeonato sigue viva y Russell consigue cerrar la brecha más adelante en el año, Mónaco saldrá a relucir una y otra vez.
Y si termina la temporada a menos de 15 puntos de Antonelli, no faltará gente que señale el pitlane de Mónaco como el lugar donde se escapó el título.
En el lado positivo, eso sí, si Russell todavía consigue lograrlo a pesar de todos los contratiempos, va a dar para un documental de la hostia.
Como es habitual, la tercera práctica tuvo un inicio tranquilo en el que los Cadillac de Sergio Pérez y Valtteri Bottas fueron los únicos en salir a la pista cunado el semáforo se puso en verde en el pitlane.
Con 32 grados de temperatura ambiente y 46 sobre el asfalto, el mexicano se puso en marcha con neumáticos medios -los C3 de Pirelli- y una vuelta de 1m20s111 y el finlandés con los blandos -los C4- para el fin de semana catalán, con 1m19s998.
Pasados los diez minutos iniciales, Audi se sumó con Nico Hulkenberg y el alemán se colocó al frente con 1m18s477 con la goma media, antes de que la pista comenzara a poblarse al cumplirse los 20 minutos.
Los neumáticos blandos fueron los elegidos por la mayoría y Lando Norris llevó la referencia hasta 1m16s609, con Charles Leclerc quedando a solo 76 milésimas del campeón reinante de la F1.
Los Mercedes se colocaron 1-2 con George Russell marcando el camino tras una vuelta de 1m16s258, dos décimas y media por delante de Kimi Antonelli.
Franco Colapinto arrancó su trabajo con 1m18s586, lo que lo dejaba 15° en el clasificador mientras que Pierre Gasly aún no tenía una referencia en el clasificador.
La sesión fue detenida con bandera roja a 25 minutos del final tras una salida de pista de Bottas que dejó al piloto de Cadillac detenido en la escapatoria de grava de la curva 10. El finlandés reportó que se quedó sin frenos: “Tuve suerte”, dijo en la radio.
Los equipos montaron neumáticos blandos nuevos al entrar en los diez minutos finales para realizar los últimos simulacros de clasificación y Russell bajó el mejor tiempo de la práctica hasta 1m15s679, con Piastri y Norris quedándose a dos décimas del británico. Antonelli, por su parte, debía abortar dos veces su intento al encontrarse con tráfico: primero con Lance Stroll y luego con uno de los Haas.
Lelerc consiguió meter a Ferrari en el top 3 con una vuelta de 1m15s922, superando a Norris por tres milésimas, mientras que Hamilton y Verstappen quedaron a siete décimas, con Antonelli en el octavo lugar.
Colapinto lograba mejorar a 1m17s625, pero solo solo le alcanzaba para la 13° posición, a la vez que Gasly abortaba su vuelta y regresaba a los pits. El francés regresó a la pista en los instantes finales y cerró un registro de 1m17s583 para desplazar a Colapinto de la 13° posición.
Por su parte, Checo Pérez alcanzaba una vuelta de 1m18s691 para avanzar al 18° lugar, antes de verse relegado por Alex Albon a la 19° posición final, delante de los dos Aston Martin y de Bottas.
Antes de la continuidad del fin de semana del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, el equipo decidió realizar un cambio importante en el auto número 10 al preparar un nuevo chasis. Para llevar adelante ese trabajo, la escudería incumplió el toque de queda del viernes por la noche.
Se trata de la segunda vez en la temporada que el equipo rompe el «curfew», la normativa de la FIA que limita las horas de trabajo del personal durante los fines de semana de Gran Premio con el objetivo de evitar jornadas excesivas. Cada escudería dispone de cuatro excepciones a lo largo del año que puede utilizar sin recibir una sanción.
En este caso, el equipo empleó una de esas excepciones para montar un nuevo chasis destinado al auto número 10 de Pierre Gasly de cara al resto de la actividad en Barcelona-Catalunya. Al tratarse de la segunda infracción de las cuatro permitidas, no recibirá ninguna penalización por esta decisión.
Con este cambio, la escudería busca optimizar la preparación del monoplaza para lo que resta del fin de semana, utilizando un chasis diferente proveniente de su inventario existente.
«El equipo rompió el toque de queda el viernes por la noche por segunda vez esta temporada (de las cuatro permitidas sin incurrir en una penalización) para preparar un nuevo chasis, proveniente de su stock disponible, para el auto número 10 de cara al resto del fin de semana del Gran Premio de Barcelona-Catalunya», informó Alpine el sábado por la mañana.
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Alpine tuvo un viernes complicado tanto con Franco Colapinto como con Gasly, ya que ninguno de los pilotos se mostró cómodo con el rendimiento del A526.
«En este momento no somos realmente competitivos aquí, tenemos muchísimo trabajo por hacer con el auto, ninguno de los dos pilotos está conforme, ambos se quejan del balance, de que el auto es impredecible y demás, así que hay una enorme cantidad de trabajo por hacer», dijo Steve Nielsen, director del equipo.
«Lamentablemente, hemos adquirido la costumbre de empezar mal los viernes; eso nos ha pasado en las últimas carreras. Mejoramos un poco el sábado por la mañana, volvemos a mejorar para la clasificación, apenas logramos entrar en la Q3 y luego competimos mejor de lo que realmente clasificamos. Así que espero que se repita el mismo patrón, aunque esta vez simplemente estamos empezando un poco más atrás», concluyó.
Alpine comenzó la jornada en Barcelona con la gran noticia de que Pierre Gasly fue reclasificado en el tercer puesto del Gran Premio de Mónaco tras un exitoso proceso de Derecho de Revisión llevado adelante por la escudería en los últimos días.
Pero, casi sin tiempo para celebrar, el equipo de Enstone tuvo que enfocarse en el trabajo en pista para la cita de este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y el resultado estuvo lejos de ser bueno.
Después de una primera práctica que no fue del todo representativa por la gran cantidad de pilotos novatos en pista, el segundo entrenamiento mostró un panorama difícil para Alpine: Franco Colapinto terminó 15°, una posición por delante de Pierre Gasly. Y, más allá del resultado, lo preocupante fueron las sensaciones de los pilotos al bajarse de sus autos.
«Como siempre ocurre en la F1, estas cosas son muy efímeras», dijo Steve Nielsen, director de Alpine, al referirse al podio recuperado en Mónaco y a lo vivido posteriormente en la pista catalana.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Después comenzamos la FP1 y la FP2 y estamos teniendo dificultades, así que fue un momento de disfrute muy breve. Probablemente reuniremos al equipo la próxima semana en la fábrica y haremos algunas fotos, si conseguimos tener el trofeo en nuestras manos, lo cual sería fantástico. Pero la realidad te golpea directamente en la cara», sentenció.
Nielsen señaló que tanto Colapinto como Gasly tienen comentarios similares respecto de los problemas del A526 en Barcelona.
«En este momento no somos realmente competitivos aquí, tenemos muchísimo trabajo por hacer con el auto, ninguno de los dos pilotos está conforme, ambos se quejan del balance, de que el auto es impredecible y demás, así que hay una enorme cantidad de trabajo por hacer».
Pese a las dificultades, Nielsen recordó que no es la primera vez que Alpine tiene un viernes cuesta arriba en la temporada para luego recuperarse el sábado de cara a la clasificación y mejorar nuevamente en la carrera del domingo.
«Lamentablemente, hemos adquirido la costumbre de empezar mal los viernes; eso nos ha pasado en las últimas carreras. Mejoramos un poco el sábado por la mañana, volvemos a mejorar para la clasificación, apenas logramos entrar en la Q3 y luego competimos mejor de lo que realmente clasificamos. Así que espero que se repita el mismo patrón, aunque esta vez simplemente estamos empezando un poco más atrás», concluyó.
Franco Colapinto fue pesimista al analizar la primera jornada del Gran Premio de Barcelona, donde tanto él como su compañero de equipo, Pierre Gasly, tuvieron problemas para ser competitivos.
El día comenzó de buena manera en el Circuit de Barcelona-Catalunya, ya que Colapinto fue décimo en la primera práctica, pero al tratarse de una sesión que contó con siete pilotos novatos en pista, la realidad quedó expuesta en la segunda tanda.
Colapinto registró un mejor tiempo personal de 1m17s051 en la FP2 que lo dejó 15°, a 1s625 de la primera posición, ocupada por Lando Norris, y dos décimas por delante de Gasly, que quedó justo detrás en el clasificador.
«Todo el viernes fue muy malo, no teníamos nada de grip, fue el peor viernes de la temporada, creo», disparó Colapinto a ESPN Argentina al terminar la actividad.
«En cuanto a balance, a velocidad del auto, creo que fue muy malo, muy mal en ritmo de carrera, también muy mal en clasificación. Hay muchas cosas por entender, siento que estuve maximizando todo bastante, pero salía la vuelta que salía estaba muy lejos y muy lento».
«Hay mucho por entender hoy en la noche. Intentar obviamente dar un paso grande con el equipo porque siento que me falta mucho y en carrera especialmente estamos a años luz. Hoy directamente en la carrera estaba inmanejable el auto. Íbamos 4 o 5 segundos más lento que los autos de punta».
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El piloto argentino espera que Alpine pueda mejorar el sábado con cambios de puesta a punto, pero advirtió que será difícil afrontar el resto del fin de semana en Barcelona si eso no sucede.
«Ojalá sea setup y podamos cambiarlo y revertirlo, pero si es por el calor o por la pista, por lo que sea, va a ser un finde duro. Pero nada, intentaremos en la noche trabajar mucho, mucho y cambiar mucho el auto para estar mejor. Hay que hacer cambios agresivos y arriesgados para intentar dar un paso grande porque estamos mal».
Sobre sus sensaciones al volante del A526, el piloto de 23 años comentó: «El auto se sintió muy mal en entrada, en mitad de curva y en salida. Fue todo muy malo».
«No sé si la temperatura de pista o qué, que nos está sacando mucho grip. Hay que entender la razón de por qué estamos haciendo todo esto y por qué estamos tan lentos. Y por qué estamos gastando tanto la goma. Porque si no, el domingo vamos a tener que hacer 30 paradas y ni así creo que llegamos», finalizó.
El viernes del Gran Premio de Barcelona dejó a cuatro coches con motor Mercedes ubicados dentro de los cinco primeros y solo con Charles Leclerc rompiendo esa hegemonía dentro del pelotón puntero.
Las condiciones del sábado serán un poco distintas a las que los pilotos encararon en la sesión del viernes. El sábado se espera un incremento de temperaturas que podría cambiar las reglas del juego entre los competidores y beneficiar a algunos que han batallado como es el caso de los Alpine.
Franco Colapinto y Pierre Gasly quedaron a la orilla del top 10, mientras que Sergio Pérez solo rodó en una tanda con el Cadillac luego de haber prestado su monoplaza a Colton Herta en la primera sesión.
La posición de partida será clave ante las dificultades que ofrece el circuito de Barcelona para poder adelantar, al menos era así con el DRS, pero esta situación podría cambiar con la nueva aerodinámica activa y el modo ataque disponible esta temporada en las nuevas normativas de la F1.
Horarios del GP de Barcelona de F1 2026: prácticas y clasificación
A Lando Norris le bastó una sola práctica para terminar el viernes del Gran Premio de Barcelona como el más rápido de la jornada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
El campeón reinante se ausentó en la FP1 al dejarle su McLaren a Leonardo Fornaroli, pero luego marcó el rumbo en la FP2 con una vuelta de 1m15s426 obtenida durante los simulacros de clasificación.
George Russell, quien había sido el más rápido en el entrenamiento inicial, terminó el día a solamente nueve milésimas de lo hecho por su compatriota, mientras que Oscar Piastri fue tercero, a 0s057, con el otro McLaren.
Charles Leclerc fue el mejor de Ferrari en el cuarto puesto, a 0s373 de la cima, mientras que Kimi Antonelli, líder del campeonato, fue quinto, a casi seis décimas del mejor tiempo, luego de cederle la FP1 a Fred Vesti en Mercedes.
Max Verstappen se ubicó sexto, a casi nueve décimas de lo hecho por Norris, mientras que Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto, Lewis Hamilton e Isack Hadjar completaron las diez primeras posiciones.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Franco Colapinto cerró el viernes en la 15° posición con un mejor tiempo personal de 1m17s051, a 1s625 de la cima y dos décimas por delante de su compañero, Pierre Gasly, que quedó justo detrás.
Sergio Pérez fue uno de los pilotos que más vueltas completó en la sesión, con un total de 32, en su camino hacia la 20° posición con un mejor tiempo de 1m19s261, solo por delante de los Aston Martin.
Así se desarrolló la FP2 del GP de Barcelona:
Después de cederle su coche a Colton Herta en la FP1, Checo Pérez fue el primero en salir a la pista para la segunda práctica, que comenzó con casi 30 grados de temperatura ambiente y 50 grados sobre el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya.
Los neumáticos medios —el compuesto C3 de Pirelli— fueron los elegidos por la mayoría para comenzar, pero Max Verstappen se colocó al frente con una vuelta de 1m16s452 utilizando la goma dura en su Red Bull RB22.
Franco Colapinto se puso en marcha con un registro de 1m17s766 para acomodarse entre los cinco primeros, a la vez que Sergio Pérez giraba en 1m20s518 antes de mejorar a 1m19s902 en los minutos iniciales de la sesión.
Piastri luego se colocó al frente con una marca de 1m15s724, mientras que Russell se acomodaba segundo, a dos décimas de lo realizado por el australiano.
La sesión fue neutralizada con un Virtual Safety Car después de que Liam Lawson quedara detenido a la salida del pitlane con problemas en su Racing Bulls, lo que marcó el final de la sesión para el neozelandés tras un comienzo prometedor que lo tenía sexto en el clasificador.
Liam Lawson, Racing Bulls, y Sergio Pérez, Cadillac Racing, durante la FP2 en Barcelona.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
La bandera verde regresó pocos minutos después y Verstappen fue el primero en pasar a los neumáticos blandos —los C4 de Pirelli para Barcelona—, pero el neerlandés solo logró una mejora escasa al girar en 1m16s321, con lo que se mantenía tercero.
Colapinto avanzó del 15° al 11° puesto en el clasificador al cerrar su primera vuelta con los blandos en 1m17s051, mientras que Gasly quedaba a dos décimas del argentino después de abortar su primer intento.
Checo Pérez giró en 1m19s261 en su primera salida con los C3, perdiendo algo de tiempo al irse ancho en la curva 10, y luego consiguió una mejora marginal de cinco milésimas, con lo que era 19°, solo por delante de los Aston Martin. El de Guadalajara era el único Cadillac en pista, ya que un problema en la Unidad de Control Electrónico del monoplaza de su compañero obligó a este a permanecer en el garaje.
Russell tomó el primer puesto con un registro de 1m15s435, pero sería desplazado por Norris a 23 minutos de la bandera a cuadros gracias a una vuelta de 1m15s426, con Piastri tercero a 0s057.
Al entrar en los 20 minutos finales, el foco pasó a estar en el ritmo de carrera y ya no se vieron cambios en el clasificador, con el trabajo de los equipos y pilotos repartido entre neumáticos blandos y medios.
La actividad del Gran Premio de Barcelona continuará el sábado con la última práctica libre antes de la sesión de clasificación.
Las fotos del viernes en el Gran Premio de Barcelona de F1
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
La decisión de los comisarios de revocar las sanciones a Pierre Gasly por exceso de velocidad en el pitlane del Gran Premio de Mónaco fue una victoria agridulce para Alpine. Claro, el jefe del equipo Steve Nielsen considera que a Alpine se le ha hecho justicia, al recibir los nueve puntos que Gasly perdió tras ser relegado al séptimo puesto.
Sin embargo, perdió la oportunidad de celebrar un podio genuino, una rareza para un equipo del nivel de Alpine. Nielsen incluso sugirió que habría preferido estar en la posición de Isack Hadjar, donde el francés pudo disfrutar de la ceremonia de un podio antes de perder tres puntos al caer al cuarto puesto casi una semana después.
Para Alpine, estaba claro que había un problema en el pitlane, especialmente porque hubo una gran cantidad de multas por exceso de velocidad en el pitlane durante las sesiones de práctica, y todas dentro de 0.5km/h. Nielsen dice que el equipo no estaba completamente seguro de qué era, pero sus argumentos se centraban en la definición de la ruta teórica más corta a través de los dos primeros bucles de cronometraje.
Formula One Management, que también actúa como el cronometrador oficial de las carreras, fijó la distancia mínima entre los dos primeros bucles de cronometraje en 2692cm. Esta era la «zona» en la que se activaba el exceso de velocidad en el pitlane. Con la distancia fijada, esta se divide por el tiempo entre la activación de ambos bucles para producir las velocidades medias en esa zona.
Los escaneos LIDAR de la pista mostraron más tarde que la distancia potencial más corta entre los dos bucles era en realidad de 2615cm, que es lo que señaló el derecho de revisión de Alpine. Aunque técnicamente era imposible tomar esa ruta por completo dada la anchura del coche, se siguió considerando que la distancia mínima en el mundo real era más corta que los 2692cm establecidos.
Durante las dos sanciones de Gasly, sus intervalos entre el conjunto inicial de bucles se cronometraron en 1.604s y 1.602s. A lo largo de la distancia completa de 2692cm, esto sitúa a Gasly por encima del límite de velocidad; con la distancia mínima teórica de 2615cm entre bucles, está casi 2km/h por debajo. El informe de los comisarios añade que la distancia mínima teórica tendría que ser superior a 2670cm para que Gasly fuera sancionado.
En esencia, el cronometraje era correcto, pero el hecho de que la distancia fuera al menos 20cm más larga de lo que las mediciones posteriores habían demostrado hacía parecer que Gasly iba más rápido.
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Éramos conscientes de que había habido problemas con esa parte de la pista el viernes y el sábado, así que teníamos algunas dudas al respecto y por eso ya habíamos advertido a nuestros pilotos», explicó Nielsen el viernes ante los medios en Barcelona, entre ellos Motorsport.com.
«Y cuando empezamos a ver todas estas sanciones llegar en la carrera, aunque no sabíamos exactamente cuál era el error, no era irrazonable pensar que había algo mal.
«Llevo unos cuantos años haciendo esto, y a lo largo de la temporada, los excesos de velocidad en el pitlane, son uno o dos, quizá cuatro o cinco en un año entero.
«Así que ver seis, tres de los cuales eran nuestros (uno de Franco Colapinto), en una tarde, combinado con lo que sabíamos del viernes y el sábado, te hace pensar: ‘bien, algo va mal’. No sabíamos exactamente qué era, [pero] estábamos muy seguros de que había algo mal.»
¿Qué cambió con respecto al año pasado? Parece que un pequeño ajuste en la posición del muro de entrada al pit permitió a los pilotos tomar una ruta marginalmente distinta a la del año pasado, acortando así la ruta mínima teórica. Aunque los comisarios hicieron referencia a que esta ruta mínima no era posible, el reglamento se refiere a la distancia mínima medida independientemente de ello.
Esto no es un problema en un pitlane estándar, que a menudo es una línea recta en cualquier zona activa con límite de velocidad, pero Mónaco es curvo y, por tanto, la distancia varía según el arco que se tome.
«Creo que aun así habríamos hecho lo que hicimos, porque sinceramente queríamos entenderlo», añadió Nielsen cuando se le preguntó si Alpine igualmente habría presentado un derecho de revisión en el caso de haber cumplido sus sanciones durante la carrera.
«Tenemos datos muy precisos del coche, y todos hemos incurrido antes en exceso de velocidad en el pitlane, y cuando te ocurre, la mayoría de las veces lo vemos en nuestros propios datos antes incluso de que la FIA nos lo diga. A veces nos lo dicen y miramos y lo vemos, así que lo ves cada vez.
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
«Lo diferente esta vez fue que todos nuestros ingenieros de control decían que no había nada en nuestros datos, así que eso, sumado a los problemas que conocíamos del viernes y el sábado, y a la cantidad de casos, nos daba muchísima, muchísima seguridad de que éramos inocentes.
«Realmente fue solo porque otro equipo nos había dicho: creemos que hay un problema ahí, tengan cuidado, y hubo una reunión a la que asistieron algunos equipos en la que se habló de que había un problema, sin diagnosticar.
«No estoy seguro de que hubiera hecho algo diferente, sinceramente. Pero porque, ya sabes, 99 de cada 100 veces, y probablemente sean más que eso, cuando te señalan por exceso de velocidad en el pitlane, ni siquiera lo cuestionas. Un tipo entra por la radio y dice: ‘sí, lo vemos en los datos’, y simplemente aceptas la sanción.
«Esta vez fue diferente. No estaba en nuestros datos, lo cual es la mayor señal de alarma para nosotros.»
Después de recibir las sanciones, Alpine redujo la velocidad de su limitador de pits durante la bandera roja por si acaso ocurría algo más, y luego presentó su derecho de revisión después sabiendo que una sanción por exceso de velocidad en el pitlane no era directamente apelable.
El equipo había podido demostrar que en ningún momento Gasly superó el límite de 60km/h, y por lo tanto la sanción fue retirada. No existe ningún mecanismo para que otros equipos sigan el mismo camino, ya que la ventana de 96 horas para presentar un derecho de revisión ha expirado, ni tampoco un equipo que ya hubiera cumplido la sanción podría conseguir que se revocara.
George Russell
Kimi Antonelli
Max Verstappen
Isack Hadjar
Oscar Piastri
Liam Lawson
Nico Hülkenberg
Charles Leclerc
Gabriel Bortoleto
Franco Colapinto
Carlos Sainz
Alexander Albon
Sergio Pérez
Valtteri Bottas
Lance Stroll
G. Russell Mercedes 
C. Leclerc Ferrari 
A. Antonelli Mercedes 
M. Verstappen Red Bull Racing 
O. Piastri McLaren 
L. Lawson RB 
I. Hadjar Red Bull Racing 
N. Hulkenberg Audi 
G. Bortoleto Audi 
F. Colapinto Alpine 
C. Sainz Williams 
A. Albon Williams 
S. Pérez Cadillac 
V. Bottas Cadillac 
L. Stroll Aston Martin Racing 
