Etiqueta: Franco Colapinto

La Fórmula 1 aterriza en Barcelona, que ahora ya no recibirá la denominación del Gran Premio de España, dado que esta pertenece a la carrera en Madrid, pero se mantendrá como una fecha del calendario, pero con ligeras modificaciones. 

El circuito de Cataluña es reconocido por ser una de las pistas donde los monoplazas exhiben el total de su potencial debido a las características con las que cuenta. La pista ya recibió a la F1 2026 a inicios de la pretemporada siendo la primera sede de los cinco días privados de pruebas con la nueva generación de monoplazas. 

El trazado español ha sufrido modificaciones en los últimos años con el objetivo de ofrecer más adelantamientos. Anteriormente era reconocido por crear trenes de monoplazas utilizando el DRS, lo que se traducía en pocos adelantamientos, pero ahora con la nueva repartición de potencia 50/50 y los nuevos modos de aerodinámica activa se espera puedan tener un mayor impacto para mejorar el espectáculo. 

Sergio Pérez tiene recuerdos especiales de este circuito dado que fue aquí donde en el 2011 logró sus primeros puntos dentro de la Fórmula 1 con el equipo Sauber. Sin embargo, la posibilidad de repetir esa actuación luce complicada ahora dado el potencial del MAC. 

Para Franco Colapinto y Alpine será una pista para volver a retomar el camino tras haber sufrido un golpe en Mónaco. El argentino tiene gratos recuerdos de este trazado dado que en su último año en la Fórmula 2 logró un segundo puesto en la carrera principal, mientras que esta será la segunda vez que corra en esta pista en la Fórmula 1 tras haber finalizado 15 en el 2025. 

Así marcha el campeonato de pilotos tras el GP de Mónaco 

Pos	Piloto	Puntos
1	A. AntonelliMercedes	156
2	L. HamiltonFerrari	90
3	G. RussellMercedes	88
4	C. LeclercFerrari	75
5	O. PiastriMcLaren	60
6	L. NorrisMcLaren	58
7	M. VerstappenRed Bull Racing	43
8	I. HadjarRed Bull Racing	29
9	L. LawsonRB	26
10	P. GaslyAlpine	26
11	O. BearmanHaas F1	18
12	F. ColapintoAlpine	15
13	A. LindbladRB	13
14	C. SainzWilliams	6
15	A. AlbonWilliams	5
16	E. OconHaas F1	3
17	G. BortoletoAudi	2
18	F. AlonsoAston Martin Racing	1
19	N. HulkenbergAudi
20	V. BottasCadillac
21	S. PérezCadillac
22	L. StrollAston Martin Racing

Horarios del GP de Barcelona de F1 2026: prácticas, clasificación y carrera

Práctica 1 (FP1)

Viernes 12 de junio de 2026

• México: 5:30h 
• Costa Rica/Belice/El Salvador: 5:30h
• Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 6:30h
• Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 7:30h
• Argentina: 8:30h
• Uruguay/Paraguay: 8:30h

Práctica 2 (FP2)

Viernes 12 de junio de 2026

• México: 9:00h 
• Costa Rica/Belice/El Salvador: 9:00h
• Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 10:00h
• Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 11:00h
• Argentina: 12:00h
• Uruguay/Paraguay: 12:00h

Práctica 3 (FP3)

Sábado 13 de junio de 2026

• México: 4:30h
• Costa Rica/Belice/El Salvador: 4:30h
• Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 5:30h
• Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 06:30h
• Argentina: 7:30h 
• Uruguay/Paraguay: 7:30h

Clasificación GP de Barcelona F1 2026

Sábado 13 de junio de 2026

• México: 8:00h
• Costa Rica/Belice/El Salvador: 8:00h
• Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 9:00h
• Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 10:00h
• Argentina: 11:00h
• Uruguay/Paraguay: 11:00h

Carrera GP de Barcelona F1 2026

Domingo 14 de junio de 2026

• México: 7:00h
• Costa Rica/Belice/El Salvador: 7:00h
• Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 8:00h
• Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 9:00h
• Argentina: 10:00h
• Uruguay/Paraguay: 10:00h

¿Cómo ver el GP de Barcelona de la F1 2026?

En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

• México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
• Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
• Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

Leer y enviar comentarios

Con el déficit de potencia de Audi siendo menos perjudicial en Mónaco de lo que ha sido en otros lugares, este fin de semana de Fórmula 1 estaba señalado como una gran oportunidad para sumar a su modesto total de dos puntos.

Tanto Gabriel Bortoleto como su veterano compañero de equipo Nico Hulkenberg terminaron las tres sesiones de práctica dentro del top 10, insinuando lo que era posible más tarde en la clasificación y luego en la carrera.

Pero después de completar una vuelta que era lo bastante buena para la Q2, Bortoleto tocó la barrera interior en la entrada de la Nouvelle Chicane al final de la Q1, quedando detenido con la suspensión delantera izquierda rota y provocando una bandera roja.

Bortoleto tuvo mala suerte de que el más mínimo toque provocara un abandono temprano, pero cuando Motorsport.com se lo planteó, el brasileño no quiso excusas y se culpó totalmente por no dejar ningún margen.

«Fue un toque muy pequeño, pero ni siquiera se trata del toque», respondió el joven de 21 años. «Se trata de por qué debería asumir tanto riesgo en esa curva en la que ya hemos visto a pilotos romper la suspensión en el pasado?

«Lo entendería si ocurriera en una vuelta de Q2 o Q3 cuando estuviéramos empujando al límite. Pero en una vuelta de Q1, diría que esto fue un error que no me he visto cometer a menudo. Pero necesito volver a analizar un poco y entender por qué estaba empujando tanto tan temprano en la clasificación.

«Empujé un poco demasiado en la Q1 cuando no hacía falta porque teníamos un coche que fácilmente podía pasar la Q1 al menos. Así que puedes dejar un poco más de margen, ganar algo de confianza.»

Gabriel Bortoleto, Audi

Photo by: Erik Junius

Mientras tanto, Hulkenberg salió perjudicado en una apretada batalla de cuatro coches por la Q3, que ganó un eufórico Pierre Gasly para Alpine.

Pero Audi sí confirmó que podría haber estado cerca de una salida entre los 10 primeros y, con ello, una buena posibilidad de sumar puntos con una actuación limpia el domingo por la tarde. Esa constatación ha hecho que el error de Bortoleto en la clasificación sea aún más frustrante.

«El ritmo estaba ahí», reconoció. «Es simplemente decepcionante saber que puedes estar luchando por los puntos. Es difícil para nosotros porque ahora mismo solo tenemos ciertos circuitos seleccionados en los que podemos hacer eso a menudo, y Mónaco era uno de ellos.

«Mónaco es un circuito especial, así que realmente quería hacer un buen trabajo para el equipo. Siento que es difícil pasar página porque veo lo duro que trabajan. Siempre soy muy duro conmigo mismo, porque también soy duro con ellos cuando las cosas no están bien.

«Es una pena que no haya podido dar lo que el equipo merecía.»

Las fotos del sábado en el Gran Premio de Mónaco

Leer y enviar comentarios

Kimi Antonelli, piloto de Mercedes en la F1, ha conseguido una sensacional pole position para el Gran Premio de Mónaco 2026, pero fueron los campeones del mundo a su lado quienes se robaron el protagonismo en la conferencia de prensa posterior a la clasificación con algunos consejos en tono de broma para el joven de 19 años.

Aunque Antonelli lidera actualmente el campeonato de pilotos con una ventaja de 43 puntos sobre su compañero de equipo George Russell, ha tenido algunas dificultades en las salidas de carrera.

Cuando les preguntaron durante la conferencia de prensa a Max Verstappen, que saldrá desde la segunda posición, y a Lewis Hamilton, que partirá desde la tercera, si tenían algún consejo para el piloto de Mercedes, ambos bromearon diciendo que debería esperar después de que se apaguen las luces.

Refiriéndose a sus propios problemas en la salida, Antonelli dijo: «Quiero decir, en la salida de Montreal por primera vez no perdí, bueno, aun así perdí una posición el domingo, pero por primera vez no perdí como seis o siete posiciones.

«Así que fue un paso adelante, es una carrera bastante corta en Mónaco hasta la Curva 1. Solo necesito hacer una salida limpia, no intentar hacer una salida mágica, y luego ya veremos qué pasa.»

Al pedirle que compartiera algún consejo, el cuatro veces campeón Verstappen dijo: «Cuando se apaguen las luces, esperas un segundo, ese es mi consejo», antes de que Hamilton añadiera: «Sí, dos segundos.»

Los aficionados elogiaron al trío en las redes sociales. «Energía de hermanos mayores», comentó un aficionado en Reddit, mientras otro añadió: «Me encanta la energía, pura vibra de piloto solamente.»

«Me encanta lo hilarante que es este trío. Su química es genial», publicó otra persona.

«Este trío transmite grandísimas vibras, tenemos mucha suerte de ver a talentos generacionales de tres generaciones diferentes competir al frente al mismo tiempo», decía otro comentario, mientras otra persona publicó: «Los tíos divertidos de Kimi.»

Otros comentarios incluyeron: «Ultimamente han estado muy graciosos, esto tiene la misma vibra que Lewis copiando el pulgar arriba de Max sobre McLaren saliendo con intermedios en Canadá», y «Max y Lewis juntos así son realmente entretenidos. El doble pulgar arriba y ahora esto, espero que tengamos más.»

Fotos del GP de Mónaco – sábado

Leer y enviar comentarios

George Russell’s costly Canadian Grand Prix retirement, which knocked him 43 points back, showed he would have a Kimi Antonelli-sized problem to deal with this year. His fifth qualifying defeat to a high-flying Italian in Monaco further underlined that problem won’t go away any time soon.

Russell had made a strong start to the 2026 Formula 1 season with a pole-to-flag victory in Melbourne, but a series of unfortunate events, from safety car timings to reliability problems, quickly shifted the momentum in the 2026 title race to Antonelli.

But beyond Russell’s rotten luck in China, Japan and Canada, an equally – if not more – worrying trend has emerged in recent races. On low-energy circuits where tyre warm-up is a significant factor, Russell’s butter-smooth driving style appears to be working against him in the 2026 car, while Antonelli’s more aggressive turns of the wheel seem to be naturally putting him in the right window to extract the most out of the W17.

The difference first emerged in Miami, where Russell qualified four tenths behind Antonelli in both sprint and grand prix qualifying. Russell initially put that deficit down to the Miami Autodrome being a bogey track due to its smooth asphalt. But at the next two low-energy circuits with an abundance of low-speed corners but few higher-speed sections to put lateral load into the tyres, Montreal and Monte Carlo, a similar scenario emerged.

In Canada, Russell still managed to outqualify Antonelli by a narrow margin, although he admitted he was «nowhere until the last lap of Q3» in both qualifying sessions and managed to wrangle a «special» lap out of the bag.

But in Monaco’s narrow streets Russell was beaten decisively, with Antonelli darting to pole while the former could only manage sixth, four tenths adrift.

“I don’t really know what’s going on to be honest,” said a flustered Russell. “It’s clearly something with my driving that’s not helping the car at the moment.»

George Russell, Mercedes

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

In Monaco it emerged Russell struggled to get the tyres up to temperature, an issue which plagued other drivers up and down the grid too, with Antonelli seemingly better at naturally sliding the tyres into the right operating window without having to make a big adjustment. The biggest chunk of Russell’s four-tenth deficit came in the second and third sectors, particularly through the Nouvelle Chicane.

There is a big distinction between acknowledging the difference on the telemetry and understanding how to address it, though. Saturday in Monaco left Russell «bamboozled», with his side of the garage now looking into ways he could adjust his driving on out-laps and investigating other set-up-related tweaks to help mitigate the issue on similarly low-speed circuits.

“I think there’s clearly a difference in driving style between the two of us, which has been there last year as well,» Russell elaborated. “It played into my hands very well last year and it clearly is playing into his hands perfectly well this year, but it still doesn’t answer why I was so good at the start of the year and so poor now.

“So we need to look at why that is. It’s clear in the data. The difference is how we’re driving has such an impact on the tyres. He’s just getting the tyres in a nicer window than me. A nicer balance over the course of a lap and the pace is just coming easier for him. I don’t know why that is.”

The issue shouldn’t be rearing its head at next weekend’s Barcelona-Catalunya Grand Prix with its long, demanding corners, making the Spanish event a good barometer of whether the driving style theory is an isolated issue or whether there are other factors at play.

Even-keeled Antonelli doesn’t blink when faced with his biggest test yet

That first trend wouldn’t be such a big disaster if Russell had been paired with a rookie team-mate who’s scuffling as well. But the 2026 spec of Kimi Antonelli is nothing like last year’s version, and the second emerging trend that is really scuppering Russell’s title hopes is that whatever F1 is throwing at his less experienced team-mate, the 19-year-old is simply responding to it with unflappable gusto.

Qualifying in Monaco was Antonelli’s biggest test yet as he faced a surprise challenge by four-time world champion Max Verstappen for pole. As far as pressure goes, it doesn’t get any more intense than the 3.3km street circuit. Every corner a chance to trip up, every undulation an opportunity to be knocked off kilter. But Antonelli delivered a supremely impressive pole lap, arguably his finest hour in F1 until now, and further underlined that he simply won’t go away.

Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Confidence is at an all-time high, and as Lewis Hamilton did before him, the Bologna native has meshed well with experienced race engineer Peter Bonnington in his ear.

«This is one of the most intense, if not the most intense qualifying sessions of the year, and it takes a massive effort, also in practice, because you just keep trying to get close to the limit,» Antonelli said shortly after climbing out of the Mercedes, the adrenaline still coursing through his veins.

«Then it’s about finding the last two tenths, it’s not easy because the walls start to come closer and it’s not easy to gain the confidence. But I have to be honest, I felt great this morning and I’m happy that we could finish the job today.

«It was one of those laps that we call the magic lap.»

With every passing race weekend Mercedes becomes more vindicated by its decision to let Antonelli get his rookie blues out of the way during a tough 2025 debut campaign, and alongside his natural turn of speed, his ability to absorb information and learn from his mistakes has turned him into a formidable competitor seemingly overnight.

Is Russell’s issue temporary and track-specific or has he met his match in Antonelli? As the European races follow thick and fast with six races in eight weekends, the answer will come sooner rather than later.

Additional reporting by Ben Vinel

Photos from Monaco GP – Saturday

Leer y enviar comentarios