Etiqueta: Franco Colapinto

A medida que llegan definiciones contractuales en la Fórmula 1, mientras el campeonato inicia este fin de semana la segunda mitad de la temporada 2026, Franco Colapinto espera pacientemente su momento para definir su futuro en la máxima categoría.

El piloto de 23 años se encuentra en su primera temporada completa en la F1 tras incorporarse con el campeonato ya iniciado tanto en 2024 como en 2025, y está rindiendo, sumando puntos en seis de los primeros 11 grandes premios del año y luchando de igual a igual con su compañero de equipo, Pierre Gasly.

Al ser consultado este jueves en Zandvoort sobre las conversaciones con Alpine de cara a 2027, Colapinto evitó dar una respuesta concreta, ya que eligió enfocarse en su rendimiento este año, aunque deslizó que el foco está puesto en mejorar el monoplaza tras la caída de competitividad que sufrió el equipo en las últimas carreras antes que en definir un nuevo contrato.

«Creo que, personalmente, estoy contento con mi rendimiento. Por supuesto, intento dar un paso adelante cada fin de semana y seguir mejorando, pero en general me he sentido más satisfecho que el año pasado. Estoy cómodo en el equipo, así que todo bien», comenzó ante los medios, entre ellos Motorsport.com.

«Creo que realmente estamos enfocados en intentar hacer que el coche sea más rápido y mejor en cada carrera, y en extraer más rendimiento del coche. Creo que (definir un nuevo contrato) no es el principal objetivo pensar en esas cosas, sino intentar hacer que el coche sea mucho más rápido, porque eso es lo que necesitamos en este momento. Así que estamos trabajando en eso».

Franco Colapinto, Alpine, al llegar el jueves a Zandvoort.

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

«Pero, personalmente, estoy contento con mi rendimiento y mucho más cómodo con el coche y con el equipo. Así que sí, creo que ha sido un buen año hasta ahora, una buena primera parte de la temporada, y estoy intentando seguir mejorando de cara a la segunda mitad».

En la misma sintonía, Colapinto comparó cómo se siente actualmente con Alpine en la Fórmula 1 con respecto a hace un año, cuando el equipo luchaba en la parte trasera de la parrilla.

«Creo que estoy en un lugar mucho mejor, mucho más feliz, más cómodo y con más experiencia. Creo que eso es lo más importante: la forma en la que más mejorás y avanzás es aprendiendo de todas las carreras que has disputado», dijo.

«Y creo que esta parte final de 2025, por estas fechas, fue muy buena, por la manera en que seguí aprendiendo y mejorando con un coche bastante difícil. Y este año siento que estoy en un lugar mejor, más cómodo. Por supuesto, creo que todavía necesito trabajar en muchas áreas, como cualquier piloto y, especialmente, al tratarse de mi primer año completo, así que creo que todavía tengo mucho que mejorar y en lo que trabajar. Pero sí, estoy bastante contento con la mejora y con cómo me siento con el equipo y con el coche».

Leer y enviar comentarios

La Fórmula 1 regresa a la acción este fin de semana en el circuito de Zandvoort, donde Alpine presentará una serie de mejoras en el A526 mientras el equipo busca recuperar rendimiento en la temporada 2026. Sin embargo, los cambios estarán únicamente en el monoplaza de Pierre Gasly.

Franco Colapinto, que tendrá que esperar hasta la siguiente cita, el Gran Premio de Italia, para contar con el coche actualizado, señaló el jueves en Países Bajos que tenía sentimientos encontrados sobre qué esperar de la competencia.

“Ayer estaba pensando exactamente en lo mismo. Me decía: ‘¿Qué es lo que realmente quiero? No lo sé’”, dijo Colapinto entre risas ante los medios, entre ellos Motorsport.com, al ser consultado sobre si prefería que Gasly lo superara este fin de semana —algo que confirmaría el avance de Alpine— o si prefería estar al nivel de su compañero.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

El piloto argentino sí pudo probar los cambios en el simulador del equipo en Enstone, lo que lo llevó a mostrarse ilusionado con el potencial de las mejoras.

“En el simulador [la actualización] parece ser muy potente y, si es así, será muy buena para nosotros. Es cierto que cuanto mayor sea la diferencia en carga aerodinámica que consigamos entre ambos coches, mejor será para nosotros. Eso no tiene ningún misterio, porque puede ser bastante bueno para la última parte del año. Pero, mirándolo en retrospectiva, ellos también quieren hacerlo bien. De todos modos, esperemos que el paquete que traemos sea muy bueno y que nos aporte las mejoras que necesitamos”.

“Por el momento, se ve bien en el simulador y los datos indican que es una mejora muy fuerte y muy grande, así que esperamos poder dar los pasos que necesitamos para luchar contra los Racing Bulls y, ojalá, estar por delante de ellos”.

Colapinto reveló que el plan original de Alpine era estrenar las mejoras recién en Monza, por lo que valoró el esfuerzo del equipo para adelantarlas a Zandvoort.

“La fábrica ha trabajado realmente muy duro. Era una actualización que estaba prevista para llegar a Monza y para ambos coches, pero llegó aquí antes de lo esperado, lo cual ya es algo bueno. Por desgracia, solo está disponible para un coche, pero esperemos que funcione y que demuestre que podemos luchar más adelante en la parrilla durante la última parte del año”.

“Por supuesto, parece que, si funciona plenamente, podría ser un fin de semana un poco doloroso para mí, pero voy a dar lo mejor de mí para que, entre todos, intentemos maximizar el paquete que tenemos. Esperemos que funcione bien y que podamos dar buenos pasos de cara a Monza y a la próxima parte de la temporada”, concluyó.

Leer y enviar comentarios

Alpine necesitará llevar una mejora «especial» al Gran Premio de Países Bajos para volver a la pelea con Racing Bulls, asegura James Hinchcliffe, analista del campeonato en F1 TV.

La escudería de Enstone se posicionó como la referencia de la zona media al inicio de la temporada 2026, pero en las últimas carreras se vio claramente superada por Racing Bulls, lo que se tradujo en que el equipo de Faenza finalmente la adelantara en el Campeonato de Constructores y se hiciera con la quinta posición tras el Gran Premio de Hungría.

El retroceso de Alpine fue tal que incluso Audi comenzó a tener a sus pilotos regularmente por delante de Pierre Gasly y Franco Colapinto, mientras que Aston Martin también pudo plantarle cara con su mejorado AMR26 en el Hungaroring antes del receso de verano.

Alpine tiene previsto presentar un considerable paquete de mejoras el viernes en Zandvoort para iniciar la segunda mitad de la temporada, pero Hinchcliffe cree que el equipo necesitará obtener un salto de rendimiento significativo para volver a liderar la zona media de la Fórmula 1.

«Todo depende de esta actualización», dijo el canadiense en el podcast F1 Nation antes de la cita en Países Bajos. «La última mejora de cierta importancia que llevaron, creo, fue en Austria. No terminó funcionando como esperaban. Estuve hablando con el ingeniero de Colapinto, Stuart Barlow, sobre cómo no les dio tanto rendimiento como habían previsto».

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«Si esta puede ser ese siguiente paso, volverá a ponerlos en la conversación. Hay que recordar que el hecho de que RB haya superado a Alpine en el Campeonato de Constructores en la última carrera se debe al podio de Gasly en Mónaco. Si eliminamos ese resultado atípico, RB ha sido, con diferencia, el equipo más consistente».

«Creo que ambos compañeros de equipo (en RB)  han contribuido bastante a la cosecha de puntos ante Alpine. Colapinto ha estado más cerca de Gasly, pero no llegó realmente a ese nivel cuando el coche era competitivo. Sigo pensando que la ventaja es de RB, a menos que esta última mejora de Alpine sea realmente algo especial».

Jolyon Palmer, expiloto de F1 y también presente en el podcast, coincidió con Hinchcliffe al apostar por Racing Bulls por encima de Alpine, al menos para el fin de semana de Zandvoort.

«Recuerden que Hadjar terminó en el podio con ese coche el año pasado. Obviamente, las regulaciones son diferentes, pero siempre han tenido un coche que funciona bien mecánicamente. Al mismo tiempo, en circuitos de baja velocidad como Mónaco suelen ir bastante bien. Zandvoort no es así, pero, nuevamente, es un circuito de naturaleza revirada, lo que creo que también los favorecerá un poco más. Me inclino a pensar que se mantendrán por delante, al menos este fin de semana», dijo el británico.

Palmer también recordó el desafío que enfrentará Alpine al estrenar un paquete de mejoras en un fin de semana con formato sprint, que hará que el equipo solo tenga una sesión de entrenamientos libres para evaluar las actualizaciones en sus coches.

«Es una apuesta importante tener un sprint en Zandvoort para conseguir que todas tus mejoras funcionen a la perfección incluso antes de llegar a la clasificación. Creo que Alpine puede recuperarse, pero me inclino por RB, ya que creo que mantendrán el impulso este fin de semana».

Leer y enviar comentarios

Jack Doohan nunca ha dado por concluida su historia en la Fórmula 1. Más de un año después de su última aparición en un Gran Premio, el australiano de 23 años sigue trabajando con un objetivo muy claro: volver a la parrilla de salida en 2027. Una perspectiva nada sencilla, pero que en las últimas semanas ha empezado a adquirir contornos más concretos.

El papel de piloto de reserva de Haas le ha permitido permanecer dentro del paddock, pero serán sobre todo los kilómetros al volante de un Fórmula 1 los que podrán marcar la diferencia.

El programa de pruebas acordado con el equipo estadounidense representa para Doohan algo más que la posibilidad de quitarse un poco el óxido: será una ocasión para recordar al paddock que su breve etapa como titular en Alpine podría no haber contado todo sobre su potencial.

Jack Doohan, Haas F1 Team

Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

La Fórmula 1 emitió un veredicto muy rápido sobre la carrera de Doohan. Ascendido a piloto titular por Alpine a finales de 2024, el australiano empezó la temporada siguiente con una presión inusual para un rookie. La llegada de Franco Colapinto como reserva había alimentado interrogantes sobre su futuro incluso antes del Gran Premio de Australia y, tras apenas seis carreras, el equipo de Enstone decidió hacer el cambio.

Doohan cometió errores (el peor para él fue en Suzuka, que causó grandes daños a su monoplaza) y no logró encontrar los resultados necesarios para invertir una tendencia que parecía ya definida, pero sigue siendo legítimo preguntarse hasta qué punto esas pocas apariciones permitieron realmente evaluar su potencial. También es a partir de esta pregunta desde donde se relanza hoy su candidatura para un regreso a la Fórmula 1.

El balance estadístico de su experiencia no ayuda: ningún punto conseguido y un 13° puesto como mejor resultado. Pero los números, en este caso, cuentan solo una parte de la historia. Doohan llegó a su debut como titular sin la posibilidad de atravesar esa fase de aprendizaje que normalmente se concede a un debutante, encontrándose muy pronto en la situación de tener que demostrar que merecía un asiento que parecía estar en entredicho prácticamente desde el momento en que lo ocupó.

No es un detalle secundario. Incluso los rookies más cotizados necesitan tiempo para completar el paso a la Fórmula 1, un proceso que no se refiere solamente a la velocidad pura. Está la gestión de un fin de semana, el trabajo con los ingenieros, la comprensión de los neumáticos, los procedimientos, la capacidad de construir progresivamente el límite del monoplaza. Doohan tuvo que condensar todo esto en seis Grandes Premios, con la conciencia de que cada error tendría un peso mayor de lo normal.

Jack Doohan, Alpine

Foto di: Sam Bloxham / Motorsport Images

Su trayectoria anterior contaba algo distinto. Alpine había invertido durante años en Doohan, incorporándolo a su Academy y acompañándolo hasta las puertas de la Fórmula 1. El australiano había acumulado además una importante experiencia en los test con monoplazas de temporadas anteriores y en las sesiones de entrenamientos libres, un trabajo que había convencido al equipo de Enstone para ascenderlo al rol de titular. Esa confianza se agotó luego muy rápidamente, hasta la separación definitiva producida a comienzos de este año.

Su llegada a Haas representó un nuevo punto de partida. Doohan entró en el equipo como piloto de reserva, compartiendo el cargo con Ryo Hirakawa, y encontró una estructura que, gracias a la colaboración con Toyota, ha ampliado sensiblemente su programa de pruebas. Para un piloto en su situación es probablemente uno de los entornos más interesantes en los que encontrarse: no solo porque permite mantener un contacto directo con la Fórmula 1, sino sobre todo porque ofrece la posibilidad de volver concretamente al volante.

Y es aquí donde la historia se vuelve interesante. Un test no representa automáticamente una audición para un asiento, pero cuando un equipo dispone de un programa TPC (Test of Previous Cars) se convierte inevitablemente también en una herramienta para evaluar a los pilotos. Haas ya ha utilizado esta posibilidad con perfiles diferentes y podrá hacerlo también con Doohan. Para el australiano será probablemente el momento más importante desde que dejó la parrilla.

Leonardo Fornaroli, McLaren

Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

La competencia es sólida. Va desde Leonardo Fornaroli, a quien el equipo ya ha tenido ocasión de conocer en un primer test en Jerez, hasta Rafael Câmara. Ambos estarán en pista en Portimao después del fin de semana de Zandvoort junto a Hirakawa. Doohan no estará presente en este test, un elemento que puede hacer parecer su candidatura menos fuerte respecto a los nombres citados. Sin embargo, Haas ha decidido garantizarle una jornada aparte, programada en el circuito de Jerez después del fin de semana del Gran Premio de Madrid.

Será interesante entender si Haas esperará hasta finales de septiembre antes de anunciar el nombre de quien acompañará a Oliver Bearman la próxima temporada. Si fuera así, querría decir que la candidatura de Doohan es concreta y que será evaluada en igualdad de condiciones con las de los nombres que hoy parecen más cotizados.

A los 23 años es difícil considerar a Doohan un piloto sobre el que ya se haya emitido una sentencia definitiva. La Fórmula 1 actual concede poquísimo tiempo, sobre todo a quienes no llegan acompañados de resultados inmediatamente llamativos o de una posición contractual particularmente fuerte. El australiano ha sido probablemente uno de los ejemplos más extremos: entró, tuvo seis carreras a su disposición y salió.

Ahora tendrá la posibilidad de volver a ponerse al volante sin la presión de un fin de semana de carrera y, sobre todo, sin un veredicto que emitir en el plazo de pocas semanas. No hay ninguna garantía de que el camino lleve a un asiento en 2027, pero por fin existe la posibilidad de construir una candidatura sobre algo concreto. Para Doohan podría ser la segunda oportunidad. 

Leer y enviar comentarios

Las vacaciones terminaron y Franco Colapinto regresa a la actividad con el equipo Alpine con las baterías recargadas para afrontar el Gran Premio de los Países Bajos, la carrera 12 de la temporada. El argentino tiene en claro el objetivo: ayudar a la escudería a conseguir el quinto puesto del campeonato de constructores.

Colapinto admitió que el cierre de la primera mitad de la temporada 2026 de la F1 dejó sensaciones encontradas, pero destacó la escala de los objetivos actuales de la organización tras haber recargado energías durante las vacaciones.

«Terminamos un poco decepcionados, sobre lo cual pude reflexionar, porque demuestra lo lejos que hemos llegado como equipo desde esta posición el año pasado. Estar luchando ahora por el quinto puesto en el Campeonato de Constructores es realmente impresionante y todos queremos hacer un gran trabajo para asegurar ese resultado para el equipo».

Actualmente Alpine es sexto del campeonato de constructores con 61 puntos, cinco por detrás de Racing Bulls en la lucha por la quinta posición, el puesto más cercano y al que pueden aspirar considerando la diferencia contra Red Bull que suma 177 unidades.

Colapinto mantuvo la cautela sobre la exigencia de las carreras restantes en el calendario donde sabe que las condiciones podrían cambiar. «Todavía queda un largo camino por recorrer, así que tenemos que empezar con el pie derecho en Zandvoort este fin de semana», afirmó Colapinto.

El trazado neerlandés representa un escenario conocido para el argentino desde sus etapas en categorías de formación. No obstante, la edición de este año suma el desafío de efectuarse bajo el formato de carrera Sprint, lo que reduce el margen de pruebas durante las sesiones libres.

Alpine ya ha informado que llevará algunas piezas nuevas que evaluarán durante la única práctica libre.

«El circuito es uno que disfruto mucho y lo recuerdo bien de los monoplazas juveniles. Será interesante ver cómo es como un fin de semana de Sprint y necesitamos empezar bien el viernes por la mañana para poder encontrar un ritmo y presionar al límite desde temprano, ya que apuntamos a un regreso al top 10», concluyó Colapinto.

Leer y enviar comentarios

Luego de las vacaciones de verano, la Fórmula 1 está lista para el reinicio de las actividades este fin de semana con el Gran Premio de los Países Bajos y para el equipo Alpine la misión es ir cuesta arriba con sus pilotos Franco Colapinto y Pierre Gasly.

El directore de la escudería Alpine, Steve Nielsen, detalló los trabajos realizados en la fábrica de Enstone durante el receso y confirmó la introducción de un paquete de actualizaciones estratégicas para su monoplaza que iniciarán en Zandvoort y que evaluarán durante la única práctica del viernes al tratarse de un fin de semana sprint.

«Ahora nuestro enfoque está completamente centrado en correr este fin de semana en Zandvoort mientras reanudamos la temporada. Hemos dicho muchas veces que estamos en una estrecha lucha por el campeonato y si somos capaces de aportar rendimiento a nuestro coche podremos lograr nuestro objetivo a finales de año», señaló Steve Nielsen.

«Tenemos algunas actualizaciones disponibles este fin de semana, las cuales probaremos en el coche durante las prácticas previas a la clasificación para la carrera Sprint. El plan es traer más mejoras a medida que podamos y con suerte será suficiente para ponernos en la lucha en pista para sumar la mayor cantidad de puntos posible», concluyó Nielsen.

Actualmente Alpine es sexto del campeonato de constructores con 61 puntos, cinco por detrás de Racing Bulls en la lucha por la quinta posición, el puesto más cercano y al que pueden aspirar considerando la diferencia contra Red Bull que suma 177 unidades.

Al abordar el balance del receso estival en las instalaciones de Enstone, Steve Nielsen explicó que era importante ofrecer un descanso a los integrantes del equipo ante un calendario agitado.

“Siempre es un buen momento del año durante el receso de verano, donde prácticamente todos los que trabajan en la Fórmula 1 tienen la obligación de tomarse un descanso de las carreras. Hemos trabajado en el mantenimiento general de la fábrica, ya que realmente es el único momento adecuado para hacerlo mientras el estacionamiento y las oficinas están vacíos”. 

Leer y enviar comentarios