Etiqueta: Franco Colapinto

  • Antonelli gana la pole; Colapinto 15° y Checo Pérez en 19°

    Antonelli gana la pole; Colapinto 15° y Checo Pérez en 19°

    El momento de la verdad volvió a ofrecer una cátedra de los Mercedes, esto a pesar de que por un instante parecía que McLaren y Ferrari se podrían acercar, pero eso fue solo una ilusión porque, en el momento de la verdad, los coches de la marca alemana volvieron a dominar.

    Para Latinoamérica, Franco Colapinto logró el pase a la Q2, mientras que Sergio Pérez quedó eliminado en la Q1 por delante de Valtteri Bottas.

    En la contienda por la pole position, desde el primer intento de la Q3 quedó claro que todo sería entre los Mercedes. Andrea Kimi Antonelli colocó el primer referente con 1m28.778s superando por 0.298s a George Russell, mientras que Oscar Piastri se ubicaba tercero seguido por Lando Norris y Charles Leclerc.

    Sin embargo, los segundos intentos no resultaron mejores y ni Antonelli ni Russell mejoraron sus tiempos dejando la pole para el italiano seguido por Oscar Piastri.

    Charles Leclerc llevó a su Ferrari a la cuarta posición luego de perder el ritmo en la zona media tras haber marcado tiempo de récord en el primer sector, pero con ese registro pudo desplazar a Lando Norris al quinto.

    Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Isack Hadjar, Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad cerraron el top 10 para la parrilla del domingo. 

    Q2

    El ganador de la carrera en China, Antonelli, saltó a la cima en la última vuelta con un tiempo de 1m29.048s superando por 0.255s a Leclerc y por 0.403s a Oscar Piastri.


    El verdadero drama se dio en la zona de eliminación. Con menos de un minuto en el reloj Arvid Lindblad se colocó en décimo, por detrás de Isack Hadjar. El resultado del piloto de Racing Bulls puso en eliminación al cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen quien tendrá que arrancar 11 el domingo.

    Esteban Ocon finalizó en la posición 12 seguido por Nico Hulkenberg y Liam Lawson.

    Franco Colapinto se ubicó en la posición 15 quedando a 1.579s de lo que hizo Antonelli.

    Q1

    En la primera ronda la posición 16, la última que daba el pase a la Q2 fue altamente peleada en el minuto final. Primero los dos Williams de Carlos Sainz y Alex Albon saltaron del fondo para posicionarse 15 y 16 respectivamente, esto mientras Oliver Bearman, Franco Colapinto, Sergio Pérez, Valtteri Bottas, Fernando Alonso y Lance Stroll parecían ser los eliminados.

    Pero Colapinto encontró magia en su vuelta final para saltar al puesto 16 y desplazar a Albon a la zona de eliminación.

    En la parte frontal Charles Leclerc llevó a su Ferrari a la primera posición con un tiempo de 1m29.915s superando por 0.052s al Mercedes de George Russell. Andrea Kimi Antonelli se ubicó en tercero a 0.120s, esto mientras Lewis Hamilton, Oscar Piastri, Lando Norris y Max Verstappen ocuparon del cuarto al séptimo.

     

  • Antonelli supera a Russell y Mercedes asusta en la FP3 de Japón; Colapinto es 17° y Pérez, 20°

    Antonelli supera a Russell y Mercedes asusta en la FP3 de Japón; Colapinto es 17° y Pérez, 20°

    Franco Colapinto fue el primero en salir de los boxes al inicio de la tercera práctica, que mostraba 16 grados de temperatura ambiente y 36 grados sobre el asfalto en el circuito de Suzuka.

    Con los neumáticos medios en el A526, equivalentes este fin de semana a los C2 de la gama de Pirelli, el piloto argentino arrancó con un tiempo de 1m33s665, que su compañero Gasly luego mejoró a 1m32s860.

    Los neumáticos blandos aparecieron temprano en la sesión y Lewis Hamilton tomó la delantera sobre los Alpine antes de llegar a los diez minutos con una vuelta de 1m32s283, y luego mejoró su propia marca a 1m31s056.

    Gasly mejoró a 1m32s251 y a 1m31s562 en su siguiente vuelta, mientras que Colapinto giró en 1m33s147 y 1m32s349 antes de cerrar su primer stint.

    Sergio Pérez fue de los que comenzaron con blandos y se puso en marcha con una vuelta de 1m33s324, con lo que el mexicano ya mejoraba su mejor tiempo conseguido el viernes. Más tarde tuvo un gran bloqueo con el neumático delantero derecho y se fue largo al probar los límites en la chicana final del circuito.

    Leclerc le dio a Ferrari un 1-2 parcial al girar en 1m31s018 y superar a Hamilton por 38 milésimas, pero Antonelli colocó a Mercedes al frente en su primera vuelta cronometrada al girar en 1m30s418, también con los neumáticos blandos.

    Piastri, el más veloz el viernes, arrancó con un tiempo de 1m31s185 que lo dejaba cuarto, siendo el único McLaren en pista ante el problema en el ERS que mantenía a Norris en los boxes.


    Leclerc primero se acercó a 0s118 de Antonelli y poco después lo superó con una vuelta de 1m30s229 para devolver a Ferrari a lo más alto, con Russell también superando al italiano al girar en 1m30s395. Hamilton, en tanto, quedaba quinto a seis décimas de su compañero de equipo.

    Cumplida la primera media hora, Mercedes se puso 1-2 con Russell al frente por 11 milésimas sobre Antonelli tras una vuelta de 1m29s818. De esta manera, ambos pilotos del equipo de Brackley ya mejoraban la marca con la que Piastri lideró el viernes en Suzuka.

    A 24 minutos de la bandera a cuadros, Norris finalmente pudo salir a la pista después de que el equipo reemplazara el ERS en su monoplaza y comenzó con una vuelta de 1m31s463 con gomas blandas para colocarse 11° en el clasificador.

    Russell llevó la referencia de la sesión a 1m28s616 al montar blandos nuevos, pero Antonelli lo superó por 0s254 en la misma condición con una vuelta de 1m28s362.

    Oliver Bearman provocó una breve bandera amarilla al realizar un semi trompo a la salida de la curva de la Cuchara. “Esa fue una buena salvada”, dijo un sorprendido Russell por la radio tras encontrarse detrás del piloto de Haas en ese momento.

    Después de dedicar prácticamente toda la sesión a trabajar con la goma media, Colapinto fue el último en salir con el compuesto blando a ocho minutos del final, pero no pudo marcar un tiempo competitivo. Primero giró en 1m31s854 y luego mejoró ligeramente a 1m31s759 para terminar 17° en la sesión.

    Checo Pérez, por su parte, mejoró a 1m32s540 al montar blandos nuevos en los minutos finales, con lo que el mexicano fue 20°, solo por delante de los Aston Martin y a tan solo 37 milésimas de su compañero Bottas.

  • Dónde sufre Alpine en Japón y el dato que ilusiona para la carrera

    Dónde sufre Alpine en Japón y el dato que ilusiona para la carrera

    Alpine llegó al Gran Premio de Japón sabiendo que sería una prueba importante para determinar dónde se encuentra realmente con el A526 en el orden competitivo de la Fórmula 1.

    Así lo admitió Pierre Gasly el jueves al referirse a las características de la pista de Suzuka y cómo estas podían impactar en el monoplaza del equipo de Enstone.

    «Suzuka es un circuito muy rápido», señaló ante una pregunta de Motorsport.com en su encuentro con los medios. «Sobre el papel, después de los test de invierno y Melbourne, es un aspecto en el que sentimos que éramos un poco débiles en cuanto al equilibrio. Creo que hicimos progresos en China para corregir parte de eso. Pero al final, creo que (Japón) será la verdadera prueba del año, donde veremos cómo podemos comportarnos en un trazado así, que sobre el papel podría ser un poco más difícil, simplemente por todas esas curvas rápidas.»

    A juzgar por los resultados de los entrenamientos del viernes en el ritmo a una vuelta, las dificultades en las curvas rápidas de Suzuka se hicieron presentes, ya que Alpine terminó la jornada con Gasly en la 14° posición y Franco Colapinto en la 17°.

    Según admitió Steve Nielsen, director deportivo del equipo, el escenario es similar a lo que Alpine vivió en la apertura de la temporada en Australia, donde tuvo problemas para ser competitivo a una vuelta.

    «Se siente muy similar a Melbourne. Éramos mucho más competitivos en China en este punto de lo que lo somos aquí», dijo el inglés.

    Las mayores dificultades para el A526 se encuentran en la seguidilla de curvas del primer sector del circuito de Suzuka, donde Alpine más pierde respecto a sus rivales.

    «Tenemos que intentar corregir el sector uno, donde estamos perdiendo mucho tiempo, y si podemos hacerlo creo que podemos clasificar bien».

    Preguntado sobre si el déficit de tiempo está relacionado con la gestión de la energía, un punto complejo de entender en Japón con los nuevos coches de 2026, Nielsen admitió que el problema principal era el equilibrio del monoplaza.

    «Hay algo de eso, pero siendo totalmente sincero creo que es el balance del coche, más que cualquier otra cosa».


    El problema aerodinámico que afecta a Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Clive Mason / Getty Images

    Después del Gran Premio de Australia, Nielsen reconoció que el A526 arrastraba desde la pretemporada en Bahréin una «lesión» aerodinámica en el alerón delantero que afectaba al monoplaza en las curvas rápidas.

    Este problema fue menor en China por las características de la pista de Shanghái, pero regresó en mayor medida el viernes en Suzuka.

    «Diría que es un tren delantero más débil, ese es nuestro mayor problema. Vimos un poco de eso en Bahréin, pero las características de ese circuito hacían que se notara menos. Lo vimos mucho en Melbourne, menos en China, pero ha vuelto aquí, así que tenemos que solucionarlo», explicó.

    Las tandas largas, lo mejor de Alpine en el viernes de Japón

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Si bien la velocidad a una vuelta no estuvo presente para Alpine, el panorama resulta alentador cuando se analizan las tandas largas en la segunda práctica libre de la jornada.

    Allí, el equipo de Enstone terminó muy cerca de Haas en la zona media —incluso por delante de Red Bull—, lo que da esperanza de cara a la carrera del domingo. Sin embargo, Nielsen advierte que es fundamental resolver el ritmo para la clasificación.

    «Nuestro ritmo en tandas largas con alta carga de combustible es bastante bueno, competitivo frente a Audi y Haas, que probablemente sean nuestros principales rivales en este momento. Pero el ritmo a una vuelta, que es importante para mañana, hace que sea clave clasificar lo más adelante posible para poder competir desde la vuelta uno; no quiero pasar la mitad de la carrera tratando de volver al top 10», concluyó.

    Las fotos del viernes en el Gran Premio de Japón de F1

  • Colapinto reconoce que fue un viernes "complicado, pero aprendimos mucho"

    Colapinto reconoce que fue un viernes "complicado, pero aprendimos mucho"


    El fin de semana del Gran Premio de Japón no arrancó de la mejor manera para Franco Colapinto con el equipo Alpine, ya que el A526 dejó ver sus dificultades en las curvas rápidas del trazado nipón.
    El piloto argentino completó 24 vueltas durante la primera sesión de entrenamientos libres en su camino a marcar un mejor registro personal de 1m33s361, tras encontrar mejoras en el final de …Sigue leyendo

  • la explicación de los comisarios

    la explicación de los comisarios

    Franco Colapinto debió presentarse ante los comisarios deportivos en Suzuka para explicar una presunta «conducción errática» en el segundo entrenamiento libre del viernes en el Gran Premio de Japón.

    El hecho ocurrió a los ocho minutos de iniciada la FP2, cuando Colapinto se encontraba zigzagueando en busca de poner temperatura en los neumáticos camino a la curva 130R, la más veloz del circuito japonés, mientras Max Verstappen, que estaba en una vuelta rápida, se acercó a gran velocidad hacia el Alpine.

    Afortunadamente no hubo que lamentar ningún contacto, pero los comisarios tomaron nota rápidamente de lo sucedido e informaron que la maniobra sería investigada al terminar la práctica libre.

    Allí, los comisarios analizaron la evidencia disponible, escucharon las explicaciones de ambas partes y determinaron que Colapinto había obstaculizado el tránsito de Verstappen.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    El comunicado oficial de los comisarios del GP de Japón:

    «Los comisarios escucharon al piloto del auto 43 (Franco Colapinto), al piloto del auto 3 (Max Verstappen), a los representantes de los equipos y revisaron las pruebas de video, radio del equipo y cámara a bordo».


    «El auto 43 estaba zigzagueando por la pista calentando los neumáticos en la recta entre las curvas 14 y 15 cuando el auto 3 se aproximó a alta velocidad. La radio del equipo confirmó que el piloto del auto 43 había recibido advertencias progresivas por parte del equipo de que el auto 3 estaba detrás y acercándose. Cuando el auto 3 llegó, el auto 43 dejó de zigzaguear, pero permaneció en la trazada y luego aceleró; sin embargo, la velocidad de aproximación de ambos autos era tal que el piloto del auto 3 tuvo que abortar su vuelta lanzada».

    «El piloto del auto 43 reconoció abiertamente que había obstaculizado al auto 3. Dijo que había calculado mal la velocidad de aproximación y que aceleró para intentar evitar la obstrucción, pero que no tenía suficiente energía para hacerlo. El piloto del auto 3 dijo que esperaba que el auto 43 se moviera hacia la izquierda y que, al ver que eso no ocurría, abortó su vuelta».

    «Los comisarios determinaron que el piloto del auto 43 obstaculizó innecesariamente al auto 3 e impusieron la sanción habitual para este tipo de infracción en una sesión de entrenamientos libres: una advertencia».

  • Max Verstappen no tiene «un buen día» en Japón: «Grandes problemas»

    Max Verstappen no tiene «un buen día» en Japón: «Grandes problemas»

    En Australia y China ya quedó claro que, en estos momentos, Red Bull no puede competir con los demás equipos punteros. El primer día en Japón no ofreció un panorama diferente en ese sentido. En la primera sesión de entrenamientos, Max Verstappen registró el séptimo mejor tiempo, por detrás de los pilotos de Mercedes, McLaren y Ferrari. En la segunda sesión de entrenamientos tuvo que lidiar con un subviraje extremo y se quedó en el décimo puesto, después de que Franco Colapinto también le hubiera obstaculizado el paso hacia la curva 130R.

    «Sinceramente, no fue muy bien», reflexionó Verstappen sobre la jornada inaugural en Suzuka. «Nos falta equilibrio y agarre. De la primera a la segunda sesión de entrenamientos, pasamos de un extremo al otro, y ninguna de las dos situaciones era buena».


    «Intentas corregir una cosa, pero entonces te sale otra», explicó el holandés. «En realidad no encontramos un buen equilibrio en ningún sitio. Así que, por nuestra parte, queda mucho trabajo por hacer para entender por qué tenemos este tipo de problemas graves en este momento. Así que sí, no ha sido un buen día». 

    Según Verstappen, el equipo de Milton Keynes tiene ideas sobre lo que aún puede intentar para mejorar la situación. «Sí, pero al mismo tiempo los problemas que tenemos ahora mismo son muy difíciles de resolver. Por eso no espero que veamos milagros de la noche a la mañana. Sobre todo, tenemos que entender mejor de dónde vienen nuestros problemas». 

  • Gasly explica el difícil viernes de Alpine en el GP de Japón

    Gasly explica el difícil viernes de Alpine en el GP de Japón

    El equipo Alpine llegó al circuito de Suzuka con el deseo de confirmar el paso adelante dado en el Gran Premio de China, donde Pierre Gasly y Franco Colapinto terminaron en los puntos. Sin embargo, el inicio de la actividad el viernes resultó complicado para la escudería de Enstone, ya que ninguno de sus pilotos pudo aspirar a estar en el top 10 de la jornada.

    Gasly fue 15° en la primera práctica libre con un mejor tiempo de 1m32s978 para terminar a 1s312 del Mercedes de George Russell, el más veloz, con Colapinto justo detrás, a 0s383 de la marca del piloto francés.

    Por la tarde de Japón, en el segundo entrenamiento, Gasly ocupó la 14° posición con un registro de 1m31s734, a 1s601 de Oscar Piastri, el más rápido con el McLaren, en tanto que Colapinto finalizó 17° a 2s305 de la cima del clasificador.

    Gasly había advertido el jueves en Suzuka que el fin de semana nipón podría marcar la realidad de Alpine para la temporada debido a las características de la pista, por lo que lo visto el viernes no resultó alentador.

    «Sabíamos que al venir aquí, con todas las curvas de alta velocidad, podía ser más complicado. Creo que fue el caso esta mañana, tuvimos dificultades con la limitación en alta velocidad que hemos tenido desde Bahréin. Fue muy, muy difícil esta mañana», comenzó el francés.

    «Creo que en la segunda práctica dimos un paso adelante. Pero todavía estamos sufriendo con el subviraje en todas estas curvas de media y alta velocidad. Así que aún hay más por encontrar».

    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Gasly encontró algo de esperanza al ver que terminó a menos de tres décimas del tiempo con el que Nico Hulkenberg, de Audi, fue séptimo en el segundo entrenamiento.


    «Al mismo tiempo, está todo muy ajustado. Creo que desde donde estoy, 15° o 16°, hasta Hulkenberg en P7 hay como tres décimas. Así que sigo confiando en que hay más por encontrar».

    «No sé cuánto vamos a poder solucionar este tipo de limitación que tenemos. Pero sí, confío en que pequeñas mejoras mañana pueden tener un gran impacto en la posición. Así que intentaremos trabajar en eso».

    Preguntado sobre cómo se sintió tras la reducción de la energía que los pilotos pueden recargar durante la clasificación para Japón, el piloto de Alpine respondió: «En realidad nada muy diferente a lo que esperaba al venir aquí después de probarlo en el simulador. Pero sí, en comparación con años anteriores vamos más rápido en la recta y luego es un tipo de perfil de velocidad diferente».

    «Sinceramente no se siente particularmente mal ni nada por el estilo. Es solo un poco diferente, pero con los años siempre estás intentando estar al límite del auto. No soy un gran fan del subviraje y, lamentablemente, en este momento el auto tiene bastante subviraje. Así que sí, creo que eso es lo principal en lo que tenemos que enfocarnos», concluyó.

  • A qué hora y cómo ver la clasificación desde Suzuka

    A qué hora y cómo ver la clasificación desde Suzuka

    El circuito de Suzuka ofrecerá una clasificación estratégica, incluso con las modificaciones ordenadas por la FIA para tratar de minorizar el impacto del sistema híbrido, pero está claro que Mercedes será favorita con Ferrari y McLaren peleando por una posición dentro de las primeras filas. 

    Mientras que George Russell dominó la primera práctica, Oscar Piastri se llevó los honores en la segunda sesión.

    Los latinos Franco Colapinto y Sergio Pérez quedaron fuera de los 15 primeros en la segunda tanda. 

    ¿Cómo ver el GP de Japón de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 


    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

    Horarios de la FP3 y clasificación del Gran Premio de Japón 2026 

    Práctica 3 (FP3)

    • México: Viernes 27 de marzo de 2026- 20:30h
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: Viernes 27 de marzo de 2026- 20:30h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Viernes 27 de marzo de 2026- 21:30h
    • Venezuela/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: Viernes 27 de marzo de 2026- 22:30h
    • Argentina: Viernes 27 de marzo de 2026- 23:30h
    • Uruguay/Paraguay/Chile: Viernes 27 de marzo de 2026- 23:30h

    Clasificación GP de Japón F1 2026

    • México: Sábado 28 de marzo de 2026 – 00:00h
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: Sábado 28 de marzo de 2026 -00:00h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Sábado 28 de marzo de 2026- 01:00h
    • Venezuela/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: Sábado 28 de marzo de 2026- 02:00h
    • Argentina: Sábado 28 de marzo de 2026- 03:00h
    • Uruguay/Paraguay/Chile: Sábado 28 de marzo de 2026- 03:00h
  • Piastri lidera la FP2, Colapinto 17 y Checo Pérez en 20

    Piastri lidera la FP2, Colapinto 17 y Checo Pérez en 20

    En la primera parte de la sesión, Charles Leclerc estableció la referencia con un tiempo de 1m31.019s utilizando la goma media, un registro con el que superó por 0.048s a Oscar Piastri de McLaren y con George Russell, el hombre más rápido de la primera tanda en tercero.

    Russell se encontraba a 0.117 de Leclerc con la goma media, mientras que Andrea Kimi Antonelli estaba cuarto con Lewis Hamilton cerrando el top cinco.

    Nico Hulkenberg se colocó en un sorpresivo séptimo con el compuesto duro a más de un segundo del monegasco y superando a los Red Bull de Max Verstappen y Isack Hadjar, todos ellos con el duro.

    Franco Colapinto estaba en la posición 14 a 1.9 segundos de Leclerc siendo el único latino en pista, esto mientras el Cadillac de Sergio Pérez estaba en pits por reparaciones en el piso por daños consecuencia del contacto con el Williams de Alex Albon.

    Con el cambio de los neumáticos blandos las condiciones cambiaron y Piastri se fue a la primera posición en su primer intento registrando 1m30.133s superando a Antonelli, quien saltaba al segundo a solo 0.092s de diferencia del australiano. Leclerc se colocaba tercero a siete décimas de segundo ya también con el neumático más suave de la gama.


    El monegasco fue desplazado al cuarto luego de que Russell tuvo su primer intento con las gomas blandas con Lewis Hamilton colocándose en la quinta plaza, esto mientras Nico Hulkenberg, Alex Albon, Max Verstappen, Liam Lawson y Carlos Sainz cerraban el top 10.

    Sin embargo, con la llegada de Lando Norris a la pista luego de perder 30 minutos por un problema hidráulico, el inglés se posicionó en sexto en su primer intento con las gomas medias, esto mientras Oliver Bearman se posicionaba noveno desplazando a Verstappen hasta el décimo, apenas por delante del otro Haas conducido por Esteban Ocon.

    Las posiciones cambiaron unos instantes después cuando Norris montó las gomas blandas saltando al cuarto, a medio segundo de su compañero de equipo y puntero. Albon también avanzó al octavo mientras que Bearman quedó noveno y Verstappen décimo.

    Franco Colapinto cerró en la posición 17 a 2.305s de Piastri. El argentino finalizó por delante de Valtteri Bottas y Fernando Alonso.

    Sergio Pérez perdió los primeros 30 minutos de la sesión para al final colocarse en la posición 20 a 3.5 segundos de Piastri.

  • Colapinto es investigado tras la FP2 de Japón por una maniobra con Verstappen

    Colapinto es investigado tras la FP2 de Japón por una maniobra con Verstappen


    Franco Colapinto se encuentra bajo investigación por «conducir de forma errática» el viernes en el circuito de Suzuka.
    Los comisarios deportivos del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 abrieron una investigación para analizar el accionar del piloto argentino durante el segundo entrenamiento libre del viernes.
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