El CEO de Formula 1 de Mercedes y jefe de equipo Toto Wolff se mostró «muy positivamente sorprendido» por el ritmo de Kimi Antonelli durante la tercera sesión de entrenamientos antes del Gran Premio de Mónaco.
Después de que Ferrari dominara la primera y la segunda sesión de entrenamientos el viernes, Antonelli encabezó la tabla de tiempos en la FP3 el sábado con un tiempo de 1m12.720s, 0.327 segundos más rápido que Charles Leclerc en segundo lugar.
«Esa fue una buena sesión para Kimi, rápida. Ahora solo necesitamos seguir progresando para la clasificación», dijo Wolff a Sky Sports F1 después de la sesión. «La vuelta de Leclerc antes de cometer un error en la curva 10 estaba ahí o por ahí, así que todavía no va a ser un paseo, pero estamos muy positivamente sorprendidos.»
El compañero de equipo de Antonelli, George Russell, terminó la FP3 en cuarto lugar, a 0.763 segundos del tiempo del italiano.
«Creo que con George nunca se lo puede descartar», continuó Wolff. «Va a mirar los datos, todavía no se sentía 100 por ciento seguro o cómodo en el coche de la manera en que Kimi sí lo estaba, así que tengo bastante interés en ver cómo estarán los dos en la clasificación.»
Toto Wolff, Mercedes
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Russell llega al Gran Premio de Mónaco tras un decepcionante Gran Premio de Canadá. Después de salir desde la pole position y de una tensa batalla con su compañero de equipo, Russell se retiró del liderato por un problema con su Mercedes.
Aunque Wolff confirmó que el equipo de Brackley había identificado el problema, admitió que todavía no estaban 100% seguros de por qué ocurrió.
«Hemos identificado la avería. Así que sabemos qué es, pero no estamos 100% seguros de por qué ocurrió. Pero eso es al menos una contención», continuó el jefe del equipo. «Estamos totalmente centrados en ello en la parte del motor y estoy seguro de que esto forma parte del aprendizaje para hacerlo muy robusto.»
La clasificación para el Gran Premio de Mónaco tendrá lugar a las 4pm hora local. Ingrese aquí para conocer los horarios en Latinoamérica.
La tercera práctica tuvo un inicio tranquilo, en el que solo siete pilotos salieron de los pits en los primeros minutos, todos con neumáticos blandos, antes de que la pista comenzara a poblarse.
Cumplidos los primeros diez minutos, Lewis Hamilton lideraba con un tiempo de 1m14s390, siete décimas por delante de Charles Leclerc y Lando Norris.
Checo Pérez, quien terminó el viernes con llamas en el freno delantero derecho de su Cadillac, volvió a reportar el mismo problema, aunque esta vez logró llegar hasta el garaje de su equipo.
Por su parte, Franco Colapinto comenzó con una vuelta de 1m16s317 para ubicarse entre los diez primeros de una clasificación que todavía no contaba con todos los protagonistas en pista.
A medida que el circuito iba mejorando, Mercedes disfrutaba de un 1-2 momentáneo a los 20 minutos de la sesión, con Antonelli al frente gracias a una vuelta de 1m13s374, una décima más rápido que George Russell.
Colapinto mejoró su registro hasta 1m15s182, pero eso solo le alcanzó para ubicarse 16°, a seis décimas de su compañero, Pierre Gasly, quien era décimo en ese momento de la práctica. Más tarde, el argentino perdió el control del coche en la horquilla del Grand Hotel y golpeó las barreras con la parte trasera. Afortunadamente, pudo continuar y regresar a los pits.
Leclerc se colocó al frente con un tiempo de 1m13s355 utilizando un juego de neumáticos blandos que ya acumulaba 15 vueltas, una clara muestra de la baja degradación del circuito de Mónaco. Sin embargo, Antonelli volvió a mejorar la referencia al marcar 1m13s137.
Checo Pérez regresó a la pista tras permanecer varios minutos en el garaje de Cadillac debido al problema inicial en los frenos. El mexicano registró una vuelta de 1m15s755 para ubicarse 19°, por delante de su compañero, Valtteri Bottas, y de los dos Aston Martin.
Al ingresar en los 20 minutos finales, los pilotos comenzaron a exigir al máximo sus autos en la preparación para la clasificación, y Antonelli llevó la referencia hasta 1m12s720, rebajando en cuatro décimas su tiempo anterior y pulverizando la mejor marca del viernes.
Los Ferrari quedaron luego a tres décimas del registro de Antonelli, tanto Leclerc como Hamilton, justo antes de que la sesión fuera detenida con bandera roja por un accidente de Oliver Bearman en Massenet, la curva 3 del trazado.
La bandera verde regresó cuando restaban cuatro minutos para el final y los pilotos se apresuraron a salir a la pista, entre ellos Colapinto, después de permanecer más de 20 minutos en el garaje de Alpine por los daños sufridos en su coche. Antonelli, por su parte, fue la excepción y permaneció en los pits.
Pérez mejoró su marca hasta 1m14s945, lo que le permitió ubicarse en la 18ª posición, por delante de Colapinto, quien terminó con un tiempo de 1m15s179, un lugar por detrás del mexicano.
No hubo cambios entre los diez primeros en los minutos finales, por lo que Antonelli terminó al frente del clasificador, escoltado por los Ferrari y con Russell en la cuarta posición, a siete décimas del registro de su compañero.
Max Verstappen finalizó quinto, seguido por Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar, Lando Norris y Nico Hülkenberg.
Fernando Alonso detesta notoriamente la nueva maquinaria de Fórmula 1 para 2026, y lo dejó meridianamente claro tras los entrenamientos del viernes en el Gran Premio de Mónaco.
Alonso ha estado entre los mayores críticos de las nuevas reglas de la F1 desde que probó por primera vez el último coche de Aston Martin, lamentando que las curvas de alta velocidad ya no sean un desafío, ya que los pilotos levantan el pie debido a los requisitos de gestión de energía.
Mónaco resulta ser el único lugar donde no hay necesidad de ahorrar energía, lo que no significa que los pilotos estén libres de limitaciones de gestión, como señaló un frustrado Alonso.
“Esta es probablemente la peor generación de coches que he conducido en Mónaco”, lamentó.
“La forma en que cargas la batería, con la frenada y levantando el pie y cosas así, obviamente crea mucha inconsistencia en el freno motor del coche. A veces tienes menos, a veces tienes empuje y a veces no.
“Si la batería está completamente llena, entonces no recargas porque la batería está llena. Así que no tienes freno motor. Es como empujar.
“Son simplemente las reglas. Los coches híbridos no deberían estar compitiendo. Es tan simple como eso.”
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
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El desagrado de Alonso por los coches de 2026 se ve agravado por los problemas específicos del AMR26. El español se ha estado quejando de “reducciones aleatorias” y volvió a verse sorprendido en la Práctica Libre 1, perdiendo el control en la aproximación a la chicana y tocando el muro.
“Ahora, recuperamos mucha energía durante la frenada”, explicó. “El eje trasero está cargando la batería de forma masiva al frenar. Y luego tienes estas reducciones con las que necesitas interactuar con el golpe de gas del motor para engranar la siguiente marcha. Están pasando muchas cosas este año y parece que todavía no estamos al nivel.”
Además de los problemas de manejabilidad que hacen que el coche sea “demasiado inconsistente”, Alonso dijo que Aston Martin sufría de “subviraje crónico” a pesar de algunos ajustes de puesta a punto y que necesitaría más experimentos para resolver potencialmente la situación.
De ahí el preocupante déficit de Aston en la tabla de tiempos al final de los entrenamientos del viernes: Cadillac fue 0.178s más rápido, y el siguiente equipo más cercano, RB, disfrutó de una ventaja de 0.546s en el circuito más corto de la temporada.
Turbo pequeño, excelente agarre mecánico; los pronósticos de los clarividentes decretaban que Ferrari tendría una excelente oportunidad de romper el actual dominio de Mercedes en la Fórmula 1 de 2026 en el Gran Premio de Mónaco.
Lo mejor de Maranello ciertamente demostró sus intenciones durante las prácticas del viernes, donde Charles Leclerc y Lewis Hamilton se llevaron el primer puesto en una sesión cada uno, haciendo el 1-2 cada vez. En ambas sesiones fue el Red Bull de Max Verstappen, y no la pareja de Mercedes formada por Kimi Antonelli y George Russell, quien estuvo más cerca; esto demuestra en gran medida la dinámica de poder en Mónaco, donde el agarre mecánico de la vieja escuela triunfa sobre la eficiencia aerodinámica y el despliegue de energía.
No es ningún secreto lo que Ferrari tiene en su haber para 2026: un coche que continúa el linaje del equipo de máquinas dóciles que absorben la gran cantidad de pianos y baches por las calles de Montecarlo. El SF-26, como sus predecesores, clava sus garras en las curvas y ofrece a los pilotos una ráfaga de tracción a la salida, imperturbable y asentado bajo el recorrido de la suspensión. Destacó su turbo menos pesado, uno que demuestra ser ocasionalmente asmático en los rangos de velocidad más altos, pero que entrega un golpe de par al salir de las curvas lentas que se traduce en una fuerte respuesta del acelerador bajo el pie derecho de los pilotos.
En términos de ritmo puro, Ferrari históricamente -al menos, en los últimos años- ha ido bien en Mónaco. La suerte en la ruleta, sin embargo, a veces le ha dado la espalda; el accidente de Leclerc en clasificación en 2021 contribuyó a la réplica de no poder tomar la salida, ya que su transmisión había sufrido daños en el choque; esto no se detectó después, o Ferrari decidió arriesgarlo todo para preservar una salida en primera fila. La estrategia deshizo su bloqueo de la primera fila en 2022, cuando Red Bull hizo el overcut con Sergio Pérez a Leclerc y Carlos Sainz en la transición a neumáticos lisos durante un húmedo acto inicial, y la forma temprana se evaporó en las sesiones decisivas de ’23.
Y, como Mercedes lucha por evocar su forma de principios de temporada en un circuito que exige más de la base mecánica, en lugar de eficiencia aerodinámica o potencia bruta del motor, el objetivo queda muy abierto para que Ferrari saque provecho. A menos, claro, que Verstappen tenga algo que decir al respecto.
Estaba mucho menos claro cómo le iría a Red Bull en Mónaco. El chasis RB22 es, cuando se considera el paquete de forma holística, el eslabón débil en condiciones más convencionales. El rendimiento consistente en curvas de alta velocidad ha sido difícil de conseguir este año, aunque naturalmente esto es un problema enmascarado por las exigencias de Mónaco, y en última instancia todo se reduce a lo que el coche puede hacer a baja velocidad.
Ferrari se siente como en casa en el lento y revirado entorno de las calles de Montecarlo.
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Aunque el Red Bull puede manejar este tipo de condiciones razonablemente bien, está significativamente menos a gusto que el Ferrari sobre baches y pianos, lo que sugiere que el coche rinde mejor con una suspensión más rígida. Eso a veces hace que el pilotaje sea incómodo, como demostró la forma en que Isack Hadjar golpeó el muro en la FP1, pero al menos puede mitigarse con la intervención del piloto y ajustes iterativos de puesta a punto. Verstappen pareció tener el equilibrio dominado al final de las simulaciones de clasificación de la FP2, aunque con menos consistencia frente a los Ferrari.
El adagio dice que el éxito en Mónaco es 90% clasificación. Sin embargo, incluso si Ferrari pasea hasta la pole el sábado, el domingo difícilmente es un evento de llegar y conducir. Aunque la F1 ya no está sujeta a los juegos de la estrategia obligatoria de dos paradas empleada el año pasado, los equipos son libres de jugar para trastocar la estrategia prevista. Y si te informas enteramente a través de memes de internet, Ferrari y las decisiones estratégicas no han sido compañeros de cama fáciles…
«Hay un largo camino en Mónaco desde ser primeros el viernes hasta la quali y la carrera», dijo el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, que estaba deseoso de restar importancia a la temprana etiqueta de ‘favoritos’. «Lo más difícil es que siempre tienes que anticipar la evolución de la pista, la evolución del agarre.
«Las tendencias que vemos con Ferrari cada año aquí y en circuitos urbanos y lo que hemos visto hoy han estado ahí durante probablemente 10 años» George Russell
«Tienes que estar siempre una sesión por delante. Este es un verdadero desafío para el equipo y para los pilotos. Aún queda mucho camino y veremos mañana por la noche cuál es el ritmo real.»
Por supuesto, Mercedes no debe descartarse todavía; aunque las prácticas no han sido particularmente destacadas hasta ahora, el equipo ha sido capaz de extraer rendimiento de su W17 cuando está contra las cuerdas. A Russell solo le faltaron 0.379 s respecto al tiempo de Hamilton que encabezó la tabla en la FP2, pero no va a ser un bloque de tiempo fácil de encontrar cuando las limitaciones del chasis componen parte de ese déficit.
«Las tendencias que vemos con Ferrari cada año aquí y en circuitos urbanos y lo que hemos visto hoy han estado ahí durante probablemente 10 años, para ser honestos», sugirió Russell. «Creo que cada coche tiene un ADN inherente y su ADN inherente, especialmente en el lado mecánico del coche, claramente funciona en estos circuitos urbanos, especialmente cuando hay mucha irregularidad en las curvas, cuando las curvas caen en bajada.»
Mercedes necesita mejorar en el último sector de la pista.
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Como mínimo, Mercedes debería poder situarse por delante de McLaren, que sufrió un viernes complicado. Luciendo una decoración conmemorativa por su gran premio número 1000 (incongruentemente en el fin de semana de lo que debería ser su 999º arranque en un gran premio), la escudería de Woking tuvo problemas para afinar su MCL40 y sus esfuerzos no se vieron ayudados cuando el coche de Lando Norris se detuvo en la Nouvelle Chicane con un supuesto problema eléctrico.
El jefe de diseño Rob Marshall afirmó que la primera mitad de la vuelta había sido la debilidad de McLaren, potencialmente algo en lo que profundizar con la preparación de los neumáticos antes de embarcarse en una vuelta lanzada en clasificación. Al comparar la mejor vuelta de Oscar Piastri en la FP2 con la de Hamilton, está claro dónde se evapora el tiempo: se pierden unos enormes seis décimos de segundo entre Mirabeau (curva 5) y Portier (curva 8). Aquí, Hamilton conduce según las necesidades del coche bajando a primera en Mirabeau y usando una pizca de acelerador en las curvas 7 y 8 para mantener el turbo cargado. Piastri se queda en segunda en Mirabeau, y como resultado pierde una gran porción de velocidad del motor.
Por supuesto, las unidades de potencia de Ferrari y Mercedes funcionan de manera diferente, pero Russell también estuvo explorando las marchas más cortas para conseguir un poco más de empuje hacia la horquilla. Aun así, el Ferrari está prosperando aquí y simplemente lleva la velocidad por las curvas más cerradas con mucha más destreza. Mercedes pierde algo de tiempo en este sector, pero recupera casi todo a través del túnel y de Tabac. La mayor parte del déficit de Russell en realidad llega en Rascasse, y la puesta a punto para esa curva cerrada a derechas le da un objetivo claro en el que trabajar para el sábado.
El «cuarto mejor» chasis pone a Audi como el mejor del resto
El Audi parece comportarse bien en Mónaco.
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El CEO de Audi, Mattia Binotto, afirmó en la antesala de Mónaco que su equipo poseía el cuarto mejor chasis de la F1, sabiéndose que el primer intento de la marca alemana con una unidad de potencia encaja en el molde de ‘bueno, pero no excelente’. Parecía una declaración audaz, pero el rendimiento de Audi hasta ahora en Mónaco lo ha situado al frente de la zona media tras terminar octavo y noveno en la FP2.
Hubo una brecha de casi tres décimas entre Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto, y este último supuso que encontró dificultades para extraer una vuelta decente de los neumáticos blandos, que parecían necesitar un par de vueltas de preparación para funcionar correctamente. Que Hulkenberg estuviera casi 0.4 s por delante del siguiente habitual de la zona media, Ollie Bearman de Haas, sí sugiere que Audi está en un muy buen momento, particularmente porque busca evitar verse arrastrado a una batalla increíblemente ajustada con los otros equipos de la zona media.
Bearman, Pierre Gasly, de Alpine, y Carlos Sainz, de Williams, estuvieron todos dentro de 0.056s tras sus vueltas más rápidas de la sesión, con Alex Albon no muy lejos. Franco Colapinto sugirió que sus dificultades al volante del segundo Alpine, en el que estuvo rodeado por los coches de RB en el clasificador, se hicieron evidentes por una falta de confianza al frenar. Eso pareció claro cuando golpeó el muro en Sainte Devote, aunque logró rozar la barrera con el ángulo correcto para evitar daños importantes.
Pero, como señaló Vasseur con insistencia, los 11 equipos de F1 tienen que anticipar la evolución del circuito, que aumentará significativamente a medida que las partes reasfaltadas de la pista se asienten y las capas más antiguas de asfalto empiecen a recordar el sabor del caucho de los neumáticos de grado F1. Lo que sí sabemos es esto: la clasificación, como siempre, debería ser espectacular.
¿Podrá Verstappen agitar las cosas y sembrar el caos, o, mejor dicho, meter a un Toro entre los Caballos Rampantes?
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McLaren está buscando ritmo después de un duro primer día en el Gran Premio de Mónaco, con el campeón del mundo Lando Norris afectado por problemas de fiabilidad, mientras que Oscar Piastri se quedó a un segundo.
McLaren llegó a Montecarlo con cierta confianza en que su rendimiento a baja velocidad mostrado en Canadá le sería de gran ayuda en el Principado, pero tras el primer día de actividad se quedó con mucho trabajo por hacer durante la noche.
En la segunda práctica del viernes por la tarde, Piastri solo pudo lograr el séptimo puesto, a 1.062 s del líder Lewis Hamilton en su Ferrari, mientras que el campeón del mundo Norris cayó hasta la 19ª posición después de detenerse temprano en la Nouvelle Chicane por problemas eléctricos aún no diagnosticados.
«Se sintió bien, solo que no tan rápido como nos gustaría, por desgracia, así que fue una sesión difícil», informó Piastri. «Hicimos un poco de progreso para la FP2, pero pasamos de estar a un segundo y medio a estar a un segundo. Así que ha sido un día duro para nosotros. Algunas cosas que encontrar durante la noche.»
Piastri admitió que la brecha con los Ferrari líderes era mucho mayor de lo esperado en la corta vuelta de 3.337 km de Mónaco.
«Siempre esperábamos que Ferrari fuera rápido, y también se ven muy, muy rápidos, pero esperábamos estar bastante más cerca», añadió. «Veamos qué podemos intentar sacar para mañana.
«En la Fórmula 1 actual, nunca hay nada que puedas hacer para poner el coche completamente patas arriba. Así que intentaremos encontrar algo seguro, porque lo necesitamos. Pero no tengo grandes ideas en este momento.»
Lando Norris, McLaren
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McLaren sigue intentando averiguar por qué el coche de Norris se apagó repentinamente debido a lo que el diseñador jefe Rob Marshall llamó un problema eléctrico.
«Todavía no lo sabemos de forma concluyente. Tuvo un problema eléctrico en el coche y se apagó», explicó Marshall. «Pero no hemos tenido suficiente tiempo para revisar los datos y averiguar exactamente qué salió mal todavía. Podría ser cualquier cosa, pero es eléctrico.»
McLaren estuvo particularmente mal en el primer sector de Mónaco, lo que llevó a Marshall a sospechar que el equipo no había logrado dominar por completo el calentamiento de sus neumáticos. «Estamos seguros de que podemos mejorarlo un poco. Creo que tuvimos dificultades en la parte inicial de la vuelta. Y luego, al pasar por los sectores dos y tres, empezamos a ser un poco más competitivos», añadió.
«Creo que quizá sea la temperatura de los neumáticos o quizá otra cosa. Pero tenemos algunas cosas en las que trabajar, sin duda, en la primera mitad de la vuelta.»
George Russell dice que el ritmo de Ferrari en los entrenamientos del Gran Premio de Mónaco no ha hecho más que reforzar su condición de favoritos para el fin de semana.
Mercedes y McLaren señalaron a Ferrari como favorito antes del evento debido al excelente rendimiento a baja velocidad de su chasis, combinado con la fuerte entrega de par de su motor y su turbocompresor más pequeño.
La actividad del viernes hizo poco por disipar esa idea, sintió Russell, ya que Lewis Hamilton superó al héroe local Charles Leclerc para terminar el día en lo más alto en la FP2, con 0.168s de ventaja sobre el Red Bull de Max Verstappen, y casi cuatro décimas por delante de Russell.
«Esperábamos que Ferrari fuera el rival a batir. Mucha gente pensó que solo eran palabras, pero claramente son el equipo a batir», dijo Russell después de terminar el día en cuarta posición, una décima por delante de su compañero de equipo Kimi Antonelli, líder del campeonato. «Creo que Red Bull también ha sido una pequeña sorpresa para nosotros.
«Sabíamos que, de las carreras disputadas hasta ahora, esta iba a ser la más desafiante para nosotros. Probablemente ha sido un poco más desafiante de lo que habríamos esperado, pero sí hicimos algunas buenas mejoras de la FP1 a la FP2.
«Necesitamos dar el mismo paso otra vez de la noche a la mañana y no creo que hoy lo hayamos clavado. Hay margen de mejora, pero definitivamente Ferrari es el equipo.»
Lewis Hamilton, Ferrari
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Russell sugirió que Mercedes tiene algunas ideas para mejorar su rendimiento mecánico de la noche a la mañana en el complicado circuito urbano de Montecarlo, pero no estaba seguro de si eso sería suficiente para igualar a Ferrari.
«Cada coche tiene un ADN inherente y el ADN inherente de [Ferrari], especialmente en el lado mecánico del coche, claramente funciona en estos circuitos urbanos», señaló Russell. «Especialmente cuando hay muchos baches en las curvas, con las curvas en caída.
«Estamos haciendo todo lo que podemos para intentar lograr esas mejoras, pero como dije, sí creo que podemos cerrar la brecha si podemos superarlo.»
La Fórmula 1 aterriza este fin de semana en Mónaco, pero para una gran parte de la actual parrilla la carrera se siente menos como una prueba fuera de casa que para el resto del paddock. De los 22 pilotos de la parrilla, nada menos que trece viven en el principado de la Côte d’Azur. Con ello, Mónaco sigue siendo el centro indiscutible del mundo de la Fórmula 1.
Además del monegasco Charles Leclerc, Max Verstappen, Lando Norris, Oscar Piastri, George Russell, Lewis Hamilton, Carlos Sainz, Alexander Albon, Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, Liam Lawson, Oliver Bearman y Valtteri Bottas tienen su residencia oficial en Mónaco.
Ventaja fiscal
La razón por la que tantos pilotos se establecen en Mónaco parece sencilla a primera vista. Sus habitantes no pagan impuesto sobre la renta, ni impuesto sobre el patrimonio, ni impuesto sobre las ganancias patrimoniales. Para deportistas que ganan millones de euros al año, eso puede marcar una enorme diferencia.
Sin embargo, esa explicación no hace justicia a Mónaco (ni a los pilotos). Quien habla con los pilotos se da cuenta enseguida de que el dinero solo forma parte de la historia. La seguridad, la privacidad, el clima y la ubicación céntrica se mencionan al menos con la misma frecuencia como razones para establecerse en el principado.
Para Leclerc, sin embargo, Mónaco es ante todo su hogar. El piloto de Ferrari nació y creció allí, y por eso ve el principado de una manera distinta a la del visitante medio.
Charles Leclerc won in 2024 zijn thuis-Grand Prix.
Foto door: Steve Etherington / Motorsport Images
«Para mí hay dos tipos diferentes de Mónaco», contó el jueves durante la rueda de prensa previa al fin de semana del Gran Premio. «Está Mónaco durante el fin de semana de carrera y Mónaco fuera de eso. Como nací aquí y crecí aquí, es muy especial. Se siente un poco como un pueblo. Tengo aquí a todos mis amigos de la infancia y a toda mi familia. Ese es el Mónaco que más me gusta.»
Ir en bicicleta a casa
También para los pilotos que no nacieron en Mónaco, la vida allí ofrece ventajas que se notan directamente durante un fin de semana de carrera. Mientras que la mayoría de los pilotos de Fórmula 1 se alojan en hoteles durante un Gran Premio, aquí pueden simplemente volver a casa caminando o en bicicleta.
«Es fantástico terminar el día en el circuito y luego poder ir a casa», dijo Gabriel Bortoleto, que desde hace poco es residente de Mónaco. «Comer en casa, pasar tiempo con la familia. Mi hermano y mi madre están aquí, así que todos se quedan en mi casa. Siempre prefiero eso a un hotel.»
Nico Hülkenberg ya lo había descrito antes como un cambio bienvenido respecto a la rutina habitual de los Grandes Premios. «Se siente raro ir a casa cada noche y entre sesiones, pero me da tranquilidad», dijo el alemán, hombre de familia.
Nico Hülkenberg kan tijdens de Grand Prix van Monaco op de fiets naar huis.
Foto door: Erik Junius
Max Verstappen también vive en Mónaco. Justo después de cumplir dieciocho años se mudó al principado, donde ahora vive con su novia Kelly, su hija Penelope y la hija de ambos, Lily.
El piloto de Red Bull subrayó el jueves que Mónaco es para él mucho más que la sede de una sola carrera al año. «Mónaco es mi hogar, así que para mí eso probablemente pesa más que la carrera en sí», afirmó el cuatro veces campeón del mundo. «Me encanta vivir aquí. Es muy seguro, la gente es amable y es un buen lugar para los niños. Que además haya un Gran Premio es, en realidad, solo un extra.»
Mónaco se siente seguro
Ese aspecto de seguridad a menudo se subestima. Mónaco tiene una de las mayores concentraciones de policías por habitante del mundo y es conocido por su amplia red de cámaras. Nada extraño en una ciudad donde más del 30 por ciento de los habitantes son al menos millonarios.
Politie van Monaco bestuurt een jetski tijdens de Formula 1 Monaco Grand Prix.
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Para los deportistas de élite, eso ofrece una tranquilidad que es difícil encontrar en otros lugares. Al mismo tiempo, las celebridades pueden vivir allí con relativa anonimidad. En un entorno donde empresarios ricos, estrellas del cine y la música y otros deportistas de élite son algo cotidiano, un piloto de Fórmula 1 llama menos la atención que en muchas otras ciudades.
Además, la ubicación del principado es ideal para personas que prácticamente vuelan por el mundo cada fin de semana. Mónaco tiene un helipuerto y desde allí solo se tarda unos minutos en volar al aeropuerto internacional de Niza.
Trescientos días soleados al año
El clima también juega a favor del principado. Con más de trescientos días soleados al año, inviernos suaves y veranos cálidos, la región ofrece excelentes condiciones durante prácticamente todo el año.
Een van de belangrijke redenen om in Monaco te wonen: dit uitzicht en het aangename klimaat.
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Aun así, la ventaja fiscal sigue siendo un factor importante. Quien quiera establecerse en Mónaco debe demostrar que dispone de considerables recursos financieros y vivir realmente en el principado la mayor parte del año. A cambio, los residentes no pagan impuesto sobre la renta.
Lando Norris reconoció anteriormente de forma abierta que esto influyó en su mudanza. «Por razones que ya te puedes imaginar», respondió el piloto de McLaren cuando le preguntaron por su elección de Mónaco. «Es algo que hacen muchos pilotos.»
Los franceses forman la excepción
Curiosamente, faltan algunos nombres conocidos en la lista de residentes en Mónaco. Mientras algunos pilotos optan, por ejemplo, por Suiza o España (Lance Stroll, Fernando Alonso), los pilotos franceses forman un grupo aparte. Pierre Gasly e Isack Hadjar viven en Italia, mientras que Esteban Ocon reside en Suiza.
Eso tiene todo que ver con la legislación fiscal francesa. Los ciudadanos de Francia no pueden beneficiarse de las ventajas fiscales que Mónaco ofrece a otros residentes, por lo que una mudanza al principado resulta mucho menos atractiva para ellos.
Pierre Gasly woont sinds zijn tijd bij Toro Rosso in Italië (tegenwoordig Milaan), maar heeft ook een huis in Miami.
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Andrea Kimi Antonelli tampoco vive en Mónaco. El piloto de Mercedes es de Bolonia y tiene una alternativa atractiva más cerca de casa. A una distancia relativamente corta se encuentra el miniestado de San Marino, que también es conocido por su favorable clima fiscal.
Eso explica por qué no todos los pilotos de Fórmula 1 eligen automáticamente Mónaco. Aun así, el principado sigue siendo, con diferencia, el lugar de residencia más popular de la parrilla. La combinación de ventajas financieras, seguridad, privacidad, un clima excelente y una ubicación céntrica resulta difícil de igualar. Que una vez al año además se dispute una carrera de Fórmula 1 por las calles de su lugar de residencia, muchos pilotos lo ven sobre todo como un bonito extra.
El piloto de Red Bull de Formula 1 Isack Hadjar se ha accidentado y ha quedado fuera de la primera sesión de práctica previa al Gran Premio de Mónaco de 2026.
La bandera roja se mostró cuando quedaban poco menos de 24 minutos de la sesión de 60 minutos después de que el piloto franco-argelino se estrellara contra el muro a la salida de la chicane de la Piscina.
El coche sobreviró en la curva a la derecha, y aunque Hadjar corrigió el volante, no pudo evitar que el coche se deslizara hacia las barreras, dañando la nariz de su coche.
Aunque la colisión frontal causó muchos daños al Red Bull RB22, Hadjar pudo salir del coche sin ayuda antes de hacer la corta caminata de regreso al garaje de Red Bull. «No entiendo por qué se fue así de repente. Lo siento», dijo Hadjar por la radio del equipo.
En el momento de la bandera roja, el piloto de Mercedes y actual líder del campeonato Kimi Antonelli encabezaba la tabla de tiempos, seguido por el héroe local Charles Leclerc en segundo lugar y el compañero de equipo de Antonelli George Russell en tercero. Lewis Hamilton y Oscar Piastri completaban los cinco primeros.
Hadjar estaba rodando con el octavo mejor tiempo.
Red Bull tiene un par de horas para hacer las reparaciones necesarias antes de la segunda sesión de práctica.
VIDEO: El accidente de Isack Hadjar en la FP1 de Mónaco
La primera práctica libre del Gran Premio de Mónaco comenzó bajo un cielo despejado y con 23 grados de temperatura ambiente, que ascendían a 30 sobre el asfalto de las calles del Principado.
El local Charles Leclerc provocó la primera bandera amarilla al irse a la escapatoria de Mirabeau en su vuelta de instalación, aunque el piloto de Ferrari pudo reincorporarse a la pista marcha atrás sin mayores inconvenientes.
Sergio Pérez registró el primer tiempo de referencia del fin de semana con 1m23s003 en el debut de Cadillac en el Gran Premio de Mónaco, en un inicio en el que todos optaron por los neumáticos duros, el compuesto C3 de la gama de Pirelli para esta cita.
Max Verstappen pronto tomó el liderato con una vuelta de 1m18s119, mientras Franco Colapinto se colocaba cuarto con 1m19s930, justo por delante de Pérez, quien posteriormente mejoró a 1m20s034.
Cumplidos los primeros diez minutos, Lewis Hamilton lideraba con 1m15s617, seguido por los Red Bull de Verstappen e Isack Hadjar, mientras que el líder del campeonato, Kimi Antonelli, era cuarto a más de un segundo. Por su parte, Pérez sorprendía al mantenerse dentro del top 10 con un tiempo de 1m17s717.
Leclerc saltó al primer puesto con una vuelta de 1m15s060 para superar a Hamilton por medio segundo y, poco después, rebajó aún más su registro hasta 1m14s928, antes de que el británico respondiera con 1m15s110.
Pérez montó neumáticos medios cuando se acercaba la marca de los 20 minutos y mejoró hasta 1m17s295 para colocarse 11° en la clasificación, aprovechando su experiencia en las calles de Mónaco. Colapinto, por su parte, fue mejorando progresivamente sus registros hasta alcanzar 1m17s698 mientras completaba un largo stint con el compuesto duro que lo mantuvo en pista durante toda la primera media hora de la sesión, cayendo entretanto hasta el 20° puesto.
Antonelli llegó a lo más alto de la tabla al montar neumáticos medios y marcar 1m14s537, mientras George Russell se ubicaba tercero con 1m15s008 usando el mismo compuesto, sin poder superar el tiempo de Leclerc logrado con neumáticos duros.
La sesión fue interrumpida con bandera roja cuando restaban 25 minutos para el final debido a un fuerte accidente de Hadjar en la chicana de las curvas 15 y 16, en la segunda parte de la zona de la Piscina. El piloto de Red Bull perdió el control de la parte trasera de su coche y golpeó las barreras primero de frente y luego con la parte posterior.
La actividad se reanudó ocho minutos más tarde, con la mayoría de los pilotos montando neumáticos medios, y Ferrari volvió a situarse al frente con un doblete provisional. Leclerc lideró la clasificación gracias a una vuelta de 1m13s978, seguido por Hamilton a 0s226, mientras Verstappen era tercero a medio segundo.
La sesión volvió a detenerse con bandera roja a cuatro minutos del final después de que Fernando Alonso sufriera un ligero contacto con las barreras en la frenada de la Nouvelle Chicane, dejando restos de su Aston Martin sobre la pista.
La interrupción puso fin a la práctica, con Leclerc como el más rápido, seguido por Hamilton, Verstappen y Antonelli. Russell completó los cinco primeros a un segundo de la cima.
Las diez primeras posiciones las completaron Lando Norris, Nico Hülkenberg, Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto y Pierre Gasly.
Sergio Pérez finalizó 14°, después de que Cadillac fuera el único equipo en montar neumáticos blandos, mientras que Colapinto concluyó la sesión en el 15° puesto.
Lewis Hamilton nunca ha sido de los que esquivan una gran entrada, y el siete veces campeón ha continuado esta tendencia en el Gran Premio de Mónaco.
Al llegar para el día de medios en Montecarlo, el piloto británico apareció en el paddock sobre una muy particular Ducati Panigale V4 S 100 plateada.
La Panigale V4 S 100 fue creada para celebrar el 100º aniversario de Ducati en 2026. La producción está limitada a solo 100 unidades en todo el mundo, lo que la convierte en una de las motocicletas más codiciadas. Alejándose del llamativo diseño rojo de Ducati, la Panigale V4 S 100 está acabada en una elegante decoración plateada, que es un homenaje a la 750 Imola Desmo. El ejemplar de Hamilton también lleva su número de carrera 44 en la parte delantera.
«Oh, se ve increíble», escribió un aficionado en Reddit, mientras otro añadió: «Hombre, ojalá tuviera dinero.»
«El número 44 en una Ducati vistiendo todo de rojo Ferrari al llegar a Mónaco parece el sueño febril de alguien, y me encanta», comentó otra persona, y otra escribió: «Digan lo que quieran sobre él, este tipo tiene aura.»
«Ni siquiera me importa una m**rda las motocicletas, y siempre me emociona ver sus llegadas al paddock en moto», publicó otra persona.
Bajo la carrocería, la Panigale V4 S 100 presume de especificaciones centradas en la pista derivadas directamente del éxito de la marca italiana en MotoGP y World Superbike. Está impulsada por un motor V4 Desmosedici Stradale de 1103 cc que genera 216 caballos de fuerza a 13,500 rpm y 120.9 Nm de par a 11,250 rpm.
Aunque Ducati no ha confirmado públicamente un precio de venta para la tirada tan limitada, se estima que vale más de $80.000 dólares.
Hamilton llegó a Montecarlo tras conseguir su mejor resultado como piloto de Ferrari, al haber logrado el segundo lugar en Canadá. Actualmente ocupa la cuarta posición en la clasificación de pilotos con 72 puntos, por detrás del líder del campeonato Kimi Antonelli con 131, George Russell con 88 y Charles Leclerc con 75.
El Gran Premio de Mónaco tendrá lugar el domingo 7 de junio.
