Etiqueta: George Russell

Los resultados completos del GP de Bahréin de F1 2026 en Malasia

Fórmula 1 – GP de Bahréin en Malasia – Carrera

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Boxes	Puntos	Retirada	Chasis	Motor
1	M. Verstappen Red Bull Racing	3	55	1:47’14.808		170.563	3	25		Red Bull	Red Bull
2	A. Antonelli Mercedes	12	55	+2.307 1:47’17.115	2.307	170.502	3	18		Mercedes	Mercedes
3	L. Hamilton Ferrari	44	55	+4.919 1:47’19.727	2.612	170.433	2	15		Ferrari	Ferrari
4	C. Leclerc Ferrari	16	55	+7.258 1:47’22.066	2.339	170.371	4	12		Ferrari	Ferrari
5	I. Hadjar Red Bull Racing	6	55	+8.571 1:47’23.379	1.313	170.337	3	10		Red Bull	Red Bull
6	O. Piastri McLaren	81	55	+9.454 1:47’24.262	0.883	170.313	4	8		McLaren	Mercedes
7	L. Lawson RB	30	55	+12.753 1:47’27.561	3.299	170.226	3	6		RB	Red Bull
8	F. Alonso Aston Martin Racing	14	55	+13.372 1:47’28.180	0.619	170.210	3	4		Aston Martin	Honda
9	L. Norris McLaren	1	55	+13.993 1:47’28.801	0.621	170.193	3	2		McLaren	Mercedes
10	A. Lindblad RB	41	55	+15.928 1:47’30.736	1.935	170.142	3	1		RB	Red Bull
11	N. Hulkenberg Audi	27	55	+17.404 1:47’32.212	1.476	170.103	4			Audi	Audi
12	L. Stroll Aston Martin Racing	18	55	+18.052 1:47’32.860	0.648	170.086	4			Aston Martin	Honda
13	F. Colapinto Alpine	43	55	+18.997 1:47’33.805	0.945	170.061	3			Alpine	Mercedes
14	O. Bearman Haas F1	87	55	+22.305 1:47’37.113	3.308	169.974	3			Haas	Ferrari
15	E. Ocon Haas F1	31	55	+22.532 1:47’37.340	0.227	169.968	3			Haas	Ferrari
16	P. Gasly Alpine	10	55	+23.315 1:47’38.123	0.783	169.948	4			Alpine	Mercedes
17	C. Sainz Williams	55	55	+25.431 1:47’40.239	2.116	169.892	3			Williams	Mercedes
18	G. Bortoleto Audi	5	55	+28.233 1:47’43.041	2.802	169.818	5			Audi	Audi
19	S. Pérez Cadillac	11	55	+29.310 1:47’44.118	1.077	169.790	7			Cadillac	Ferrari
dnf	G. Russell Mercedes	63	49	+6 Vueltas 1:35’38.170	6 Vueltas	170.405	3		Retirada	Mercedes	Mercedes
dnf	A. Albon Williams	23	41	+14 Vueltas 1:19’05.042	8 Vueltas	172.428	3		Accidente	Williams	Mercedes
dnf	V. Bottas Cadillac	77	7	+48 Vueltas 17’29.083	34 Vueltas	133.179			Accidente	Cadillac	Ferrari
Ver los resultados completos

Fórmula 1 – GP de Bahréin en Malasia – Vueltas más rápidas

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vuelta	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	55	1’38.220		S	203.164
2	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	52	+0.369 1’38.589	0.369	S	202.403
3	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	53	+0.390 1’38.610	0.021	S	202.360
4	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	54	+1.116 1’39.336	0.726	S	200.881
5	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	53	+1.265 1’39.485	0.149	M	200.580
6	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	52	+1.572 1’39.792	0.307	S	199.963
7	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	54	+1.750 1’39.970	0.178	S	199.607
8	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	53	+2.034 1’40.254	0.284	S	199.042
9	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	55	+2.095 1’40.315	0.061	S	198.921
10	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	54	+2.133 1’40.353	0.038	S	198.846
11	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	40	+2.146 1’40.366	0.013	H	198.820
12	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	34	+2.495 1’40.715	0.349	S	198.131
13	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	33	+2.768 1’40.988	0.273	M	197.595
14	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	53	+3.028 1’41.248	0.260	S	197.088
15	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	36	+3.162 1’41.382	0.134	S	196.827
16	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	54	+3.174 1’41.394	0.012	S	196.804
17	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	40	+3.294 1’41.514	0.120	S	196.571
18	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	28	+3.518 1’41.738	0.224	S	196.139
19	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	53	+3.842 1’42.062	0.324	S	195.516
20	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	31	+4.064 1’42.284	0.222	S	195.092
21	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	20	+4.468 1’42.688	0.404	H	194.324
22	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	7	+21.733 1’59.953	17.265		166.355
Ver los resultados completos

Fórmula 1 – GP de Bahréin en Malasia – Paradas en pits

Todas las estadísticas

Piloto	#	Chasis	Motor	Vuelta	Tiempo
S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	1	38.032
O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	2	1’21.474
G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	2	1’13.866
L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	2	1’00.446
N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	2	1’01.177
S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	2	41.721
C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	3	38.010
N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	8	27.594
A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	9	27.739
M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	9	27.641
G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	9	28.801
I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	9	28.134
L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	9	28.600
E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	9	28.691
C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	9	32.065
A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	9	28.598
A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	9	32.467
O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	9	29.204
G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	9	27.873
L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	9	28.021
S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	9	29.870
L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	9	30.790
C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	9	28.651
F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	9	28.314
P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	9	28.152
F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	9	27.955
O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	10	28.553
G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	15	36.773
A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	16	27.608
S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	18	28.887
S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	21	29.266
O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	24	29.045
P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	25	27.758
C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	26	28.233
C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	28	27.957
A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	28	29.254
L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	28	28.351
E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	29	29.057
A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	29	27.859
L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	30	28.026
I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	31	28.522
L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	31	27.802
F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	31	27.615
F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	31	27.631
G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	32	27.677
N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	32	28.419
M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	33	27.834
A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	33	27.682
O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	33	28.337
L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	34	28.250
G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	34	51.819
P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	37	27.854
O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	38	28.017
S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	39	31.338
E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	41	28.419
F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	42	28.211
C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	42	39.685
M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	43	27.642
L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	43	28.053
C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	43	28.178
A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	43	28.072
L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	43	27.446
A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	44	27.295
G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	44	27.702
I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	44	27.345
G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	44	27.704
O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	45	27.498
L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	45	27.869
L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	45	29.624
F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	45	27.809
N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	45	28.277
S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	44	28.937
P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	45	28.335
Ver los resultados completos

4 de octubre de 2026

Gasly explica la decisión de Alpine en Sepang: "Nuestro peor escenario era mucho mejor que lo que terminó pasando"

Pierre Gasly resumió la frustración de Alpine tras el GP de Bahréin en Malasia con una frase que expuso cuánto se alejó el resultado de las previsiones del equipo: «Nuestro peor escenario era mucho mejor que lo que, lamentablemente, terminó pasando».

El piloto de 30 años respaldó la decisión de apostar por los neumáticos lisos para comenzar la carrera del domingo en Sepang porque, desde boxes, la evolución de la pista parecía justificar el riesgo. Sin embargo, una vez que salió a rodar, la pérdida de tiempo fue mucho mayor de lo esperado y el intento de sostener la estrategia terminó por agravar la situación.

«Pasamos mucho tiempo en el pitlane, lo que te da mucho tiempo para pensar e intentar observar la pista. Estuvimos mucho tiempo en el box y pensamos que la pista se había secado mucho más rápido. El equipo estaba dispuesto a arriesgar y yo lo apoyé porque, para mí, tenía cierto sentido. Nuestro peor escenario era mucho mejor que lo que, lamentablemente, terminó pasando», explicó.

Gasly señaló que el problema quedó en evidencia cuando regresó a la pista. En ese momento, Alpine tuvo que elegir entre dar marcha atrás con la decisión o mantenerlo afuera a la espera de que los neumáticos comenzaran a funcionar.

«Cuando salimos, estábamos perdiendo muchísimo tiempo por vuelta. Entonces tenés que elegir entre revertir tu decisión o intentar seguir en pista y hacer que funcione. Lo intentamos y, lamentablemente, nos costó mucho tiempo», sostuvo.

Gasly indicó que las neutralizaciones tampoco le permitieron recuperar terreno ni aprovechar una oportunidad para cambiar el rumbo de su carrera.

«Después, con todos los autos de seguridad, todo salió al revés. Nada nos favoreció, nunca pudimos aprovechar ninguna oportunidad y fue muy doloroso», agregó.

Pierre Gasly estuvo entre los que arrancó la carrera con gomas lisas pese a la humedad en la pista.

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

La elección de neumáticos, de todos modos, no fue la única dificultad que encontró el piloto de Alpine. Consultado sobre si habría podido terminar en los puntos con una elección correcta al inicio, teniendo en cuenta que había estado todo el fin de semana de Sepang en el top 10, Gasly tuvo dudas porque el auto no se sintió tan bien en la carrera.

«Sinceramente, tenemos que analizarlo porque el auto se sentía bastante diferente. Tenía muchísimos problemas con el balance, un comportamiento muy extraño. No estaba nada contento con el auto, ni siquiera en seco, así que realmente no lo sé», reconoció.

El francés señaló que la salida salida de pista que tuvo durante la vuelta de formación mientras intentaba llevar los neumáticos a temperatura podría haberle dejado algún daño.

«Tuve una salida de pista importante en la vuelta de formación intentando calentar los slicks. No sé si dañé algo, pero, en general, creo en seco no estábamos mal, pero no creo que tuviéramos el mismo ritmo que ayer, así que tenemos que revisar algunas cosas», indicó.

De cara a Singapur, la próxima cita de la Fórmula 1, Gasly buscó apoyarse en la velocidad que Alpine mostró en las últimas rondas para mantener la confianza.

«Fuimos rápidos en Bakú, fuimos rápidos en la clasificación acá y fuimos rápidos en Madrid, así que quiero creer que seremos competitivos allí», afirmó.

La frustración también estuvo se vio aumentada porque Racing Bulls terminó con sus dos pilotos en los puntos y se alejó aún más de Alpine en la pelea por la quinta posición en el campeonato de constructores.

«Obviamente, para el equipo es un día muy doloroso porque, incluso con lo de Russell y Norris al final, Racing Bulls recibió cinco puntos extra gratis. En este momento parece que les can las cosas a su favor en las últimas diez vueltas de las carreras», expresó en relación también al choque del pasado sábado en Bakú que eliminó a los Alpine y elevó a Racing Bulls en el clasificador.

Pese a la diferencia, el francés aseguró que Alpine mantendrá el objetivo de recuperar terreno: «La brecha es bastante grande, pero iremos carrera a carrera e intentaremos reducirla».

4 de octubre de 2026
Verstappen califica los motores de la F1 como "potencia LEGO" tras el fallo del GP de Bahréin

Max Verstappen ha criticado el reglamento de motores de la Fórmula 1 tras un caótico Gran Premio de Bahréin en Malasia afectado por la lluvia, comparando las complejas unidades de potencia del campeonato con los coches de «LEGO» después de que problemas de software causaran una pérdida generalizada de potencia.

Aunque el piloto de Red Bull consiguió su 72ª victoria en un gran premio y el primer triunfo para el proyecto interno de unidades de potencia de Red Bull, Verstappen quedó frustrado por un extraño fallo que apareció cuando la lluvia llegó a la pista antes de la carrera.

Varios pilotos, incluidos Verstappen y Lewis Hamilton, tuvieron problemas en la vuelta de formación al quedarse momentáneamente sin potencia.

«Ese es el problema que tenemos», dijo Verstappen durante la rueda de prensa posterior a la carrera cuando le preguntaron por las complicaciones del motor en condiciones de mojado. «Estos motores son muy complicados y tienen mucho software implementado.

«Yo lo provoqué primero y luego miré por el retrovisor y simplemente veo… Fue como, ‘Espera, ¿me están esperando o qué está pasando?’ Fue como la carrera de LEGO. Es la potencia LEGO. En un momento dado íbamos cinco en paralelo en la recta porque no podíamos entender qué estaba pasando».

Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Srinivasa Krishnan

Verstappen explicó que el problema se debió al software del motor.

«Cuando vas demasiado bajo de velocidad y con RPM demasiado bajas, por la razón que sea, entonces simplemente se viene abajo. Y normalmente tarda uno o dos segundos y vuelve», dijo.

«Eso es básicamente también lo que me pasó en la salida. Pero de alguna manera eso no se activó en la primera ronda de software, y luego en la segunda ronda de software fue un poco mejor, por suerte.

«De lo contrario, también me habría quedado parado en la salida, algo que probablemente me pasó unas cuantas veces al principio del año cuando tuve una mala salida, pero significaba que estaba perdido. Así que al menos ahora fue un poco mejor».

La FIA publicó un comunicado explicando lo ocurrido en la vuelta de formación.

«En la vuelta de formación previa al Gran Premio de Bahréin en Malasia, una combinación sin precedentes de baja velocidad del motor, condiciones de baja adherencia, sistemas de gestión de energía para lluvia y la configuración de sectores del circuito de Sepang provocó una pérdida involuntaria de potencia en varios coches», declaró la FIA.

«Como resultado, el departamento técnico de la FIA eliminó la restricción del límite de energía en los sectores afectados mediante una versión de software actualizada distribuida a todos los competidores durante el retraso de la carrera causado por la fuerte lluvia, lo que permitió a los equipos realizar los cambios necesarios en la unidad de potencia antes del inicio de la carrera.

«Este problema no había sido detectado por la FIA ni por los equipos durante las pruebas ni durante las vueltas a la parrilla. La FIA, junto con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia, llevará a cabo una revisión completa del problema».

4 de octubre de 2026
Russell y su abandono en Bahréin: "hay que tomárselo con humor", mientras el título se le escapa

El piloto de Mercedes, George Russell, calificó su mala suerte de «ridícula» tras el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 celebrado en Malasia, donde un fallo en la unidad de potencia le costó el podio en los últimos compases de la carrera.

Russell partía desde una modesta séptima posición en la parrilla de Sepang, pero la acertada elección de neumáticos intermedios en una pista húmeda y una salida fulgurante le permitieron auparse al segundo puesto al llegar a la curva 1, por detrás de su compañero de equipo Kimi Antonelli.

Sin embargo, Max Verstappen le adelantó ya en la sexta vuelta, pero la primera salida del coche de seguridad le dio la oportunidad de adelantar a Antonelli por el exterior de la curva 5 en la reanudación, mientras el líder de la carrera caía hasta la tercera posición —aunque el joven italiano volvió a recuperar el segundo puesto tan solo ocho vueltas después—.

El resto de incidentes no alteraron el orden de los tres primeros, pero la salida tardía del coche de seguridad le dio a Russell la oportunidad de disputar la victoria a sus rivales. No pudo hacerlo, ya que un fallo en la unidad de potencia le obligó a abandonar la carrera antes de la última reanudación.

«Bueno, casi te dan ganas de reírte», declaró Russell a Sky Sports F1 tras su tercer abandono de la temporada —el segundo por un problema puramente técnico —. «Es más que una decepción. Es que ha pasado tantas veces esta temporada…

«Por supuesto, es una verdadera lástima, pero… Hay que seguir luchando. Hay que seguir intentándolo.

«El podio, por supuesto, parecía muy seguro. Una carrera sólida, no espectacular, pero sólida.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes

Foto de: Alex Bierens de Haan / LAT Images vía Getty Images

«No es la primera vez, así que estoy bastante acostumbrado a esta sensación y a estas preguntas, por así decirlo».

Tal y como ha dicho, Russell «seguirá luchando», pero es igualmente consciente de que su desventaja respecto a su rival por el campeonato, Antonelli, alcanza los 84 puntos, una cifra sin precedentes.

El británico evitó cualquier comentario sensacionalista —no dirá que el título está fuera de su alcance—, pero su valoración es, no obstante, sombría.

«No hace falta que diga que creo que se ha esfumado o algo así», añadió. «Pero, por supuesto, es extremadamente improbable, y esa es la realidad.

«Sabía que, si quería remontar, necesitaba que la suerte estuviera de mi lado. Por desgracia, la suerte no me ha acompañado. Así que, ya sabes, la pérdida de tres puntos de hoy al quedar por detrás de Kimi se ha convertido en una pérdida de 18 puntos. Por supuesto, si el problema hubiera estado en el otro lado, habría sido una ganancia de 18 puntos.

«Así que, sí, es una verdadera lástima. Es una verdadera lástima, pero así son las cosas».

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, afirmó que el Gran Premio de Baréin en Malasia había sido una de sus «peores experiencias» a nivel personal, ya que Red Bull se alzó con su primera victoria del año frente a las Flechas de Plata y Russell sufrió ese revés.

«Estoy tremendamente molesto», declaró Wolff a Sky. «No estoy nada contento».

Toto Wolff, Mercedes

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

«No teníamos la velocidad que esperábamos tener antes del fin de semana, así que hay mucho trabajo por hacer para recuperarnos, cosa que estoy seguro de que conseguiremos. Luego, la carrera se nos fue de las manos, literalmente, si tenemos en cuenta la lucha con Lewis [Hamilton] por detrás, que nos fue en contra. Teníamos una ventaja enorme: un VSC, dos coches de seguridad. Es decir, no se puede tener peor suerte. Y, para colmo, un fallo en la unidad de potencia a pocas vueltas del final con George, lo cual es terrible para su campeonato y nada bueno para nuestros puntos de constructores».

Tras elogiar a Antonelli por «hacer su trabajo», el austriaco añadió: «Es precisamente este tema general, los abandonos, lo que podría costarnos muy caro también en las siete carreras restantes. Un campeonato puede dar un giro radical en tu contra o a tu favor si tienes un abandono, y por eso esto no puede seguir así».

Quizá Wolff se mostró demasiado dramático en ese momento. En Sepang, Mercedes fue superada en puntos por Ferrari por primera vez desde el parón de verano, y la Scuderia sigue estando 151 puntos por detrás en el campeonato de constructores. Por su parte, la diferencia de Hamilton con respecto a Antonelli en la clasificación de pilotos asciende ya a 106 puntos.

Cuando se le preguntó cómo volver a unir al equipo tras un resultado así, Wolff respondió: «Creo que tenemos un buen plan de acción. James [Allison, director técnico] lo tiene todo bajo control junto con su equipo directivo.

«Eso me anima porque sé que contamos con un equipo de gente extraordinario. Al igual que hemos hecho con HPP, ellos lo van a solucionar. Pero, por el momento, me tranquiliza mucho saber que son los mejores y que van a encontrar una solución. Y creo que volveremos con fuerza».

4 de octubre de 2026
Wolff "muy molesto" tras el abandono de George Russell en el GP de Bahréin en Malasia

El director del equipo Mercedes de Fórmula 1, Toto Wolff, afirma que se ha quedado «tremendamente molesto y nada contento» tras un caótico Gran Premio de Bahréin, celebrado en Malasia, que terminó con un fallo de última hora en la unidad de potencia de George Russell.

Tras arrancar desde la tercera y la séptima posición, Kimi Antonelli y Russell realizaron unas salidas increíbles que les permitieron situarse en primera y segunda posición, aprovechando las malas salidas del poleman Max Verstappen y del segundo clasificado, Lewis Hamilton.

Russell parecía encaminado a asegurarse un podio, pero, justo cuando terminaba la fase del coche de seguridad, se detuvo a un lado de la pista con un problema en la unidad de potencia en la vuelta 50.

«Se trata de un fallo en la unidad de potencia. No lo provocó el coche de seguridad. Aún no lo hemos evaluado», declaró Wolff a Sky Sports F1 tras la carrera. «Estoy tremendamente molesto y no me siento nada bien.

«En primer lugar, no teníamos la velocidad que esperábamos tener antes del fin de semana, así que nos queda mucho trabajo por hacer para recuperarnos, cosa que estoy seguro de que conseguiremos.

«Luego, la carrera, literalmente —si tenemos en cuenta la lucha con Lewis por detrás—, se nos puso en contra. Teníamos una ventaja enorme: un VSC, dos coches de seguridad… No se puede tener peor suerte.

«Y, para colmo, un fallo en la unidad de potencia a pocas vueltas del final para George, lo cual es terrible para su clasificación en el campeonato y nada bueno para nuestros puntos de constructores.

«Así que, por mucho que me encante estar aquí cuando pienso en las carreras en sí, esta ha sido, para ser sincero, una de mis peores experiencias»..

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

Russell afirmó que estaba «más que decepcionado» al ver cómo sus esperanzas de ganar el campeonato se esfumaban con otro abandono.

Antonelli sigue liderando el campeonato de pilotos con 320 puntos. Russell le sigue en segunda posición con 236 puntos y Hamilton es tercero con 214 puntos.

4 de octubre de 2026

Así queda el campeonato de la F1 2026 tras el GP de Bahréin en Malasia: golpe para Russell y Alpine sin puntos

Kimi Antonelli no ganó el Gran Premio de Baréin, pero su segundo puesto quizá valga más que una victoria en Sepang. Con 18 puntos más en su haber, el líder del campeonato vuelve a ampliar su ventaja aprovechando un nuevo contratiempo que ha afectado a su compañero de equipo George Russell, víctima de un fallo en el motor. Antes de poner rumbo a Singapur, ¡la diferencia entre ambos asciende a 84 puntos!

Max Verstappen, que ha logrado su primera victoria de la temporada, ocupa esta noche el sexto puesto del campeonato, empatado con Lando Norris y a tres puntos de Charles Leclerc. Isack Hadjar sigue siendo el primer representante francés, octavo con 96 puntos.

Fernando Alonso, octavo de forma sorprendente y oportunista, logra su mejor resultado de la temporada y suma cuatro puntos que servirán de pequeño consuelo para Aston Martin y Honda, aunque la escudería de Silverstone sigue muy rezagada en un campeonato de constructores que sigue dominado por Mercedes.

Con 35 puntos en un fin de semana, algo inédito en 2026 en Milton Keynes, Red Bull se convierte en una amenaza real para McLaren y el tercer puesto.

En el duelo que enfrenta a Racing Bulls y Alpine por el quinto puesto, vuelve a ser la escudería de Faenza la que amplía la ventaja gracias a que tanto Liam Lawson como Arvid Lindblad terminaron en los puntos.

Campeonato de Pilotos

Pos.	Piloto	Puntos
1	K. AntonelliMercedes	320	18_/2	29	25_/1	28	31	25_/1	–	15_/3	8	25_/1	15_/3	23	25_/1	25_/1	10_/5	18_/2
2	G. RussellMercedes	236	25_/1	26	12_/4	17	8	–	18_/2	25_/1	23	–	6_/7	23	18_/2	10_/5	25_/1	–
3	L. HamiltonFerrari	214	12_/4	21	8_/6	10	21	18_/2	25_/1	10_/5	22	12_/4	10_/5	14	8_/6	–	8_/6	15_/3
4	C. LeclercFerrari	191	15_/3	19	15_/3	10	16	–	–	4_/8	29	18_/2	12_/4	17	–	12_/4	12_/4	12_/4
5	L. NorrisMcLaren	188	10_/5	5	10_/5	26	7	–	15_/3	6_/7	18	6_/7	25_/1	31	12_/4	15_/3	–	2_/9
6	M. VerstappenRed Bull	188	8_/6	–	4_/8	14	17	–	12_/4	18_/2	3	15_/3	18_/2	3	15_/3	18_/2	18_/2	25_/1
7	O. PiastriMcLaren	128	–	3	18_/2	22	5	12_/4	10_/5	12_/4	2	10_/5	–	12	10_/5	4_/8	–	8_/6
8	I. HadjarRed Bull	96	–	4	–	–	10	15_/3	8_/6	8_/6	10	8_/6	8_/6	–	–	–	15_/3	10_/5
9	L. LawsonRacing Bulls	65	–	8	2_/9	–	6	10_/5	4_/8	2_/9	9	–	4_/8	6	–	8_/6	–	6_/7
10	P. GaslyAlpine	41	1_/10	8	6_/7	1	4	6_/7	6_/7	–	1	–	–	2	6_/7	–	–	–
11	A. LindbladRacing Bulls	38	4_/8	–	–	–	1	8_/6	2_/9	1_/10	6	2_/9	1_/10	–	4_/8	2_/9	6_/7	1_/10
12	F. ColapintoAlpine	27	–	1	–	6	8	–	1_/10	–	2	1_/10	–	–	2_/9	6_/7	–	–
13	O. BearmanHaas	20	6_/7	11	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2_/9	–
14	G. BortoletoAudi	10	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	4	4_/8	–	–	–	–	–	–
15	N. HülkenbergAudi	7	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2_/9	4	–	1_/10	–	–
16	E. OconHaas	7	–	–	1_/10	–	–	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	–	4_/8	–
17	F. AlonsoAston Martin	7	–	–	–	–	–	1_/10	–	–	–	–	–	2	–	–	–	4_/8
18	C. Sainz Jr.Williams	7	–	2	–	2	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1_/10	–
19	A. AlbonWilliams	5	–	–	–	1	–	4_/8	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
20	Y. TsunodaRacing Bulls	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1_/10	–	–	–
21	L. StrollAston Martin		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
22	V. BottasCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
23	S. PérezCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

Campeonato de Constructores

Pos.	Equipos	Puntos
1	Mercedes	556	43	55	37	45	39	25	18	40	31	25	21	46	43	35	35	18
2	Ferrari	405	27	40	23	20	37	18	25	14	51	30	22	31	8	12	20	27
3	McLaren	316	10	8	28	48	12	12	25	18	20	16	25	43	22	19	–	10
4	Red Bull	298	8	4	4	14	27	15	20	26	13	23	26	9	15	26	33	35
5	Racing Bulls	90	4	8	2	–	7	18	6	3	15	2	5	–	5	2	6	7
6	Alpine	68	1	9	6	7	12	6	7	–	3	1	–	2	8	6	–	–
7	Haas	27	6	11	1	–	1	2	–	–	–	–	–	–	–	–	6	–
8	Audi	17	2	–	–	–	–	–	–	–	4	4	2	4	–	1	–	–
9	Williams	12	–	2	–	3	2	4	–	–	–	–	–	–	–	–	1	–
10	Aston Martin	7	–	–	–	–	–	1	–	–	–	–	–	2	–	–	–	4
11	Cadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

4 de octubre de 2026

Cinco conclusiones rápidas del GP de Bahréin de F1 2026 en Malasia

Verstappen y Red Bull evitan su primer año sin victorias desde 2015

Durante la sesión con los medios neerlandeses en Bakú, Max Verstappen dijo que Red Bull había “hecho un gran trabajo arruinando” su mejor oportunidad de ganar una carrera en 2026. Sin embargo, un día después ya estuvo extremadamente cerca, y una semana más tarde por fin lo han conseguido.

El progreso de Red Bull con su último paquete de mejoras del año no se ha limitado al Baku City Circuit. De hecho, en Sepang, la combinación Verstappen-Red Bull demostró ser la referencia por primera vez esta temporada.

Así fue durante las tandas largas del viernes, así fue en la clasificación y así fue también durante la carrera. Tras un inicio del día francamente embarazoso para la F1 y una fase inicial muy caótica, Verstappen aún pudo mostrar su ritmo.

Logró adelantar a Russell con intermedios, sumó un adelantamiento a Antonelli en la resalida y luego demostró estar en una clase aparte. El propio Verstappen es el primero en subrayar que no se han resuelto todos los problemas de Red Bull, pero al menos se ha evitado un primer año sin victorias desde 2015.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images

Y, siendo justos, desde luego no parecía que fuera a ser así en China o Japón, cuando Red Bull tuvo que pelear con Alpine y Haas. Por tanto, la remontada es, al fin y al cabo, notable.

– Ronald Vording

El jurado aún no se pronuncia sobre la esperada mejora de Mercedes

Mercedes finalmente llevó a Malasia su muy esperado paquete aerodinámico, encabezado por un suelo rediseñado. Pero si sus rivales temían que las Flechas de Plata fueran a asestar un golpe de nocaut, aún está por ver cuánto ha mejorado realmente el Mercedes W17 con su nuevo aspecto.

La tabla de rendimiento en Malasia no fue concluyente debido al asfalto extremadamente rugoso, lo que convierte a Sepang en una excepción dentro del calendario. Combinadas con el calor, las condiciones provocaron características en el coche que el jefe del equipo, Toto Wolff, dijo que eran «cosas que no hemos visto en todo el año».

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

Mercedes sigue confiando en que el paquete de mejoras funciona como se esperaba, aunque el fin de semana fue claramente superado por Verstappen, con la previsión de que Malasia sea un caso aislado. «Seguimos creyendo que la mejora funciona», dijo Wolff tras la clasificación. «Solo necesitamos entender por qué no aquí».

– Fil Cleeren

La candidatura de Russell al título se esfuma… otra vez

Un piloto de Mercedes en una lucha por el título de F1 sufriendo una cruel avería de motor en las vueltas finales de una carrera en Sepang. ¿Te suena?

En 2016, aquel incidente para Lewis Hamilton fue un golpe demoledor para sus esperanzas de título frente a Nico Rosberg. Diez años después, lo mismo puede decirse de George Russell frente a su compañero de equipo Kimi Antonelli esta temporada.

Russell parecía inicialmente encaminado a aprovechar el caos de Sepang al adelantar a Antonelli por la segunda posición en las primeras vueltas, pero no tenía el ritmo para escaparse y el italiano volvió a por él para recuperar la segunda plaza y la condición de piloto de Mercedes mejor situado en pista.

Cuando el Williams de Alex Albon se rindió a 10 vueltas del final, una resalida tardía tras el coche de seguridad pareció dar a Russell otra oportunidad de contraatacar contra Antonelli. Pero justo cuando el pelotón empezaba a alinearse para la resalida, el Mercedes del piloto británico se detuvo justo antes de la curva 1 y su carrera terminó.

George Russell, Mercedes

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Lo único que pudo hacer Russell fue ver cómo Antonelli se llevaba otro buen botín de puntos, aunque no venciera a Max Verstappen, y ampliaba su liderato en el campeonato hasta una diferencia casi imposible de 84 puntos para que su compañero de equipo la recorte en las últimas rondas de la temporada.

– Haydn Cobb

Alonso culmina el mejor fin de semana de Aston Martin en 2026 con un top 10

Los finales en los puntos son una rareza para Aston Martin en la Fórmula 1 estos días, así que que Fernando Alonso sumara ocho en Sepang ya es digno de mención por sí mismo. Más alentador, sin embargo, fue que el resultado no fue simplemente un golpe de suerte.

El equipo de Silverstone ya había mostrado un ritmo respetable en la clasificación del sábado, metiendo ambos coches en la Q2 por primera vez esta temporada. Incluso Lance Stroll, habitualmente un hombre de pocas palabras cuando habla con los medios, sonó algo optimista al describirlo como «nuestro evento más competitivo» de 2026.

Una vez que el caos inicial se asentó, tanto Alonso como Stroll mostraron un sólido ritmo de carrera. El bicampeón mundial español acabó convirtiéndolo en una 10ª posición por méritos propios y más tarde en una octava, mientras que su compañero canadiense cruzó la meta en 12ª posición.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Fue solo la tercera vez que un Aston Martin termina en los puntos este año, con Alonso logrando hacerlo en cada ocasión, pero probablemente la más merecida. No cambiará el rumbo de la temporada del equipo, pero es algo sobre lo que construir para una escudería que ha sufrido más que ninguna otra bajo el nuevo reglamento de 2026.

– Federico Faturos

La F1 debe ser humilde y honesta sobre el caos de la vuelta de formación

Los jefes de la F1 han insistido en que ‘todo está bien y no hay nada que ver aquí’ con el nuevo reglamento de 2026, un mantra que no había necesitado usar durante un tiempo, ya que los problemas iniciales se habían ido puliendo durante los dos primeros tercios del año.

Pero la perspectiva de la primera carrera en mojado de la nueva era dejó al descubierto nuevos quebraderos de cabeza.

No tuvo que ver con la decisión inicial de retrasar la salida 40 minutos debido al diluvio que cayó sobre la pista durante los himnos nacionales, algo totalmente apropiado por motivos de seguridad.

Sin embargo, que varios coches sufrieran presuntos fallos de software durante las dos vueltas de formación en mojado provocó el caos, con la necesidad de sacar bandera roja a todo el procedimiento, en una escena farsesca en la que el coche de seguridad entraba en el pitlane en medio del pelotón.

Volviendo a enero, una prueba a puerta cerrada en Barcelona —que incluyó un día de rodaje en mojado— debía servir para pulir estos problemas lejos del foco público. Así que la pregunta es: ¿qué estuvieron haciendo todos ese día?

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

En cambio, problemas más propios de un shakedown quedaron expuestos en una vuelta de formación del 16º gran premio de la temporada. Hay que plantear preguntas serias sobre cómo ha ocurrido esto y cómo puede resolverse. A los aficionados se les negó una verdadera carrera de mojado a seco, con toda la parrilla de vuelta con slicks después de 14 vueltas debido a los prolongados retrasos entre la bandera roja y el inicio real de la carrera.

Es hora de que la F1 acepte que hubo fallos que podrían haberse evitado y aprenda de este incidente sin la insistencia de ‘todo va genial’ que ha mantenido durante todo el año.

– Haydn Cobb

4 de octubre de 2026
Verstappen gana un alocado GP de Bahréin en Malasia, Colapinto avanza a 13° y Checo Pérez es 19°

La lluvia llegó con fuerza para el momento del inicio oficial de la carrera, lo que llevó a que Dirección de Carrera pospusiera la largada del Gran Premio de Bahréin en Malasia.

Los coches se pusieron en marcha para la vuelta de formación 40 minutos después del horario original. Sin embargo, el caos se presentó en ese momento: Max Verstappen, líder del pelotón detrás del coche de seguridad, reportó que su Red Bull no aceleraba, antes de que el neerlandés lograra ponerse en marcha nuevamente.

Poco después, Lewis Hamilton, que partía desde el segundo puesto, reportó un problema similar en su coche. El piloto de Ferrari avanzó a muy baja velocidad durante la primera vuelta de formación mientras el resto de los pilotos lo superaba. Una vuelta más tarde, también logró volver a ponerse en marcha.

Otros autos también parecieron sufrir problemas similares, por lo que Control de Carrera sacó la bandera roja y suspendió el procedimiento de largada, por lo que todos debieron dirigirse al pitlane.

Casi una hora transcurrió para que los coches volvieran a ponerse en marcha en el pitlane, y hubo sorpresas en la elección de neumáticos, ya que varios optaron por los neumáticos lisos en vez de los intermedios, pese a que claramente aún había agua sobre la pista. Piastri, Bortoleto, Stroll, Hulkenberg y Checo Pérez se arrepintieron y entraron a pits a cambiar a intermedios, lo que les hizo arrancar desde el pitlane.

La carrera se puso en marcha con una partida detenida tras dos vueltas de formación y los Mercedes saltaron al primer puesto con Antonelli delante de Russell, mientras que Verstappen buscaba aguantar el tercer lugar ante el ataque de Lawson.

Los neumáticos lisos demostraron ser claramente la elección incorrecta para comenzar, y todos quienes los montaban —Hamilton, Norris, Alonso, Gasly, Bearman, Colapinto, Leclerc y Bottas— estaban atrás en el clasificador.

Leclerc fue a los pits en la cuarta vuelta y regresó a la carrera a más de un minuto de los líderes y a 31 segundos del penúltimo, que era Bottas en ese momento. Sin embargo, la diferencia de ritmo entre un neumático y otro era tan grande que el monegasco alcanzó al finlandés en apenas un par de minutos.

En seis vueltas de carrera, Antonelli marcaba el récord de vuelta con 1m48s702, mientras que Hamilton giraba en 2m13s074 con los intermedios, ya a un minuto del líder.

Verstappen se recuperó tras su flojo comienzo y adelantó a Russell para tomar el segundo lugar, colocándose a poco más de dos segundos de Antonelli. Lawson, Hadjar, Sainz, Ocon, Lindblad, Albon y Piastri completaban el top 10.

Al iniciar la novena vuelta, Verstappen presionaba a Antonelli por el liderato en un momento en que los neumáticos lisos comenzaban a mostrar un mejor rendimiento que los intermedios. Sin embargo, el mejor clasificado con los slicks era Norris, 14° y a 70 segundos de los líderes.

Sin embargo, el coche de seguridad llegó en la vuelta 10 por una salida de pista de Bottas que dejó al finlandés enterrado en la grava en la curva 13.

Todos los que estaban con gomas intermedias aprovecharon para cambiar a las lisas: Antonelli y Russell montaron los medios, mientras que Verstappen y Hadjar colocaron los lisos. Lawson, quinto en el orden, eligió los duros.

La bandera verde regresó en la vuelta 13 con Antonelli al frente, seguido de Verstappen, Russell, Hadjar y Lawson, mientras que Ocon, Lindblad, Sainz, Bortoleto y Piastri completaban el top 10. Checo Pérez era 14° y Colapinto marchaba 21°, último en el clasificador.

Verstappen tomó la línea exterior en la primera curva a la par de Antonelli y luego lo adelantó en la segunda para colocarse primero. Russell también superó a su compañero de equipo poco después en la vuelta.

En 20 giros de carrera, Verstappen lideraba con tres segundos y medio sobre Russell, quien a su vez era seguido de cerca por un Antonelli que decía en la radio que tenía más ritmo que su compañero. Hadjar, en tanto, no lograba seguir el ritmo de los tres primeros y era un distante cuarto.

Hamilton, después de todo el caos inicial, lograba ascender al sexto puesto al adelantar a Ocon. Leclerc, con el otro Ferrari, era apenas 12°, pero a pocos segundos de su compañero de garaje.

Mercedes le negó a Antonelli un intercambio de posiciones, pero le indicó que podían competir y el italiano no tardó en adelantar a Russell en la curva 4 para colocarse segundo, a cinco segundos de Verstappen.

Antonelli perdió un par de segundos en la vuelta 24 al irse ligeramente fuera en la última curva, pero logró mantener a Russell detrás.

En 30 vueltas cumplidas, Verstappen marcaba el rumbo con casi diez segundos sobre Antonelli, quien a su vez se alejaba cinco segundos de un Russell que no lograba seguirle el ritmo. Hamilton, que había avanzado hasta el quinto lugar, se encontraba a cinco segundos y acercándose a Hadjar por la cuarta posición.

Colapinto llegó hasta el 11° puesto al aprovechar las paradas en boxes, pero luego cayó hasta el 19°, solo por delante de Albon y Checo Pérez, cuando finalmente se detuvo en la vuelta 31 para cambiar de gomas blandas a duras, que eran las elegidas por la mayoría.

Verstappen y Antonelli fueron a los pits en la vuelta 33 y ambos volvieron a pista con neumáticos blandos —igual que Russell, que había parado una vuelta antes—. Las diferencias se mantenían similares, con diez segundos entre primero y segundo.

La carrera fue neutralizada con el Virtual Safety Car en la vuelta 43, cuando Albon quedó detenido a un costado de la pista, lo que llegó en un buen momento para un Hadjar que estaba bajo una inmensa presión por parte de Hamilton en el duelo por la cuarta posición.

Red Bull llamó a Verstappen a los pits para cambiar neumáticos, con lo que cedió el liderato, ya que Antonelli se quedó fuera, pero Mercedes también hizo parar a sus dos pilotos en el siguiente paso por boxes, lo que devolvió al neerlandés al primer lugar.

El Virtual Safety Car se transformó en Safety Car tres giros después porque finalmente se necesitó el ingreso de una grúa para retirar el Williams de Albon, lo que juntó todo el pelotón al entrar en las diez vueltas finales de la carrera.

Se supone que nada sucede en una carrera mientras está neutralizada, pero no fue el caso para el alocado GP de Bahréin en Malasia: Russell se detuvo a un costado de la pista con un problema en su monoplaza al iniciar la vuelta 50, dejando a Hadjar en el tercer puesto, al tiempo que Norris tuvo una salida de pista en la primera curva, volviendo en el 11° lugar.

La carrera se reinició en la vuelta 52 y Verstappen se mantuvo delante de Antonelli, pero el italiano no le perdía pisada al neerlandés.

Detrás de los dos primeros, Hamilton adelantó a Hadjar al iniciar la vuelta 53 para tomar la tercera posición en una carrera que lo vio caer a más de un minuto de la punta en el comienzo. El francés luego fue también superado por Leclerc para un 3-4 de Ferrari.

Por su parte, Colapinto logró avanzar sobre Bearman en el reinicio para tomar la 13.ª posición, detrás del Aston Martin de Lance Stroll.

Verstappen finalmente se llevó la victoria al cabo de las 55 vueltas de carrera con 2s307 de diferencia sobre Antonelli, mientras que Hamilton completó los puestos del podio.

Leclerc cruzó la meta cuarto, seguido de Hadjar, Piastri, Lawson, Alonso, Norris y Lindblad en el top 10.

Colapinto finalizó 13° después de tomar la salida 21° y Checo Pérez fue 19°, último entre los pilotos que llegaron al final.

4 de octubre de 2026
Qué sucede realmente con las quejas de Russell sobre los chalecos refrigerantes de la FIA

George Russell, piloto de Fórmula 1 de Mercedes, causó revuelo en algunos sectores al parecer sugerir que la FIA debería proteger a los equipos de sí mismos asegurando que los chalecos refrigerantes se usen de forma habitual en carreras con calor.

La comodidad de los pilotos en climas cálidos ha sido tema de conversación desde el Gran Premio de Qatar de 2023, cuando varios pilotos experimentaron síntomas de agotamiento por calor durante la carrera de Doha, que se celebró en octubre antes de ser trasladada a un clima más razonable en diciembre.

En respuesta, la FIA y todos los equipos de F1 realizaron investigaciones para mejorar la ventilación y la refrigeración de los pilotos en condiciones tan extremas. El resultado final fue un chaleco refrigerante que hace circular agua a través de un sistema de tubos, que los pilotos pueden usar en condiciones extremas.

La FIA declara un llamado «riesgo por calor» al inicio de un fin de semana de gran premio cuando se prevé que las temperaturas ambientales para una sesión en pista superen los 31C.

El Gran Premio de Bahréin de este fin de semana, excepcionalmente celebrado en Malasia, es el tercero con riesgo por calor de la temporada 2026, con un cuarto probablemente el próximo fin de semana en la cercana Singapur.

Esto llevó a Russell a revelar que preferiría usar una solución de refrigeración a medida, pero que su equipo Mercedes había decidido no desarrollar una.

Carlos Sainz, Scuderia Ferrari, se pone un chaleco refrigerante.

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

«No usaremos el chaleco refrigerante porque no hemos destinado los recursos para hacerlo lo suficientemente robusto», dijo Russell a The Times en Kuala Lumpur.

«Cuando funciona, funciona muy bien. Así que me gustaría llevarlo esta semana, y me gustaría llevarlo la próxima semana. Pero el equipo me pidió… ‘mira, podemos desarrollarlo, y podemos destinarle el dinero [pero a costa del rendimiento]’».

Por eso Russell pidió a la FIA que volviera a intervenir y, en la práctica, protegiera a los equipos de sí mismos: «Siento que necesitamos que la FIA simplemente intervenga y diga: ‘Aquí hay algo de dinero extra en el límite de costos’, o que haya una empresa externa que vaya a desarrollarlo para todos, y ustedes simplemente destinan el dinero a ello. Porque todos deberíamos llevarlo».

En algunos sectores la historia se ha interpretado como que Russell va contra su equipo o que sus ingenieros lo obligan a sufrir con el calor, pero la historia real es algo más prosaica.

Inicialmente, la FIA sí tenía la intención de hacer obligatorio el uso de chalecos refrigerantes cuando se declarara un riesgo por calor, pero el chaleco estándar no era especialmente popular entre los pilotos, muchos de los cuales consideraban que el chaleco solo aportaba un beneficio durante unas pocas vueltas antes de convertirse más en un estorbo que en una ayuda. Como resultado, el chaleco sigue siendo opcional, y los pilotos que no lo usan están obligados en su lugar a añadir los correspondientes 0,5 kg de lastre al coche.

Los equipos son libres de desarrollar su propia solución dentro de un marco determinado para mejorar la eficiencia de refrigeración y la ergonomía del sistema. Pero, como el riesgo por calor solo se declara un número limitado de veces por temporada, la mayoría de los equipos no cree que valga la pena destinar recursos de ingeniería cuando esas condiciones son poco frecuentes, y no han sido tan extremas como lo fueron en Qatar 2023.

Logan Sargeant, Williams Racing, fue de los pilotos que más sufrió en el GP de Qatar de 2023.

Photo by: Williams F1

Así que, con un sistema obligatorio descartado casi de forma unánime por los pilotos, la FIA se ha mostrado satisfecha de mantenerlo como opcional y dejar que los equipos tomen sus propias decisiones. No parece haber mucho apetito por reabrir todo el debate.

Como mencionó Russell en su explicación, cualquier recurso financiero y humano extra destinado a chalecos de uso esporádico no se invertiría en mejorar el rendimiento de su coche W17.

Así que, mientras Mercedes lucha por mantenerse por delante del pelotón ante los avances de McLaren, Red Bull y Ferrari, y el asunto gira en torno a la comodidad más que a preocupaciones de seguridad propiamente dichas en esta etapa, está claro dónde está la prioridad.

3 de octubre de 2026
Del "coche de papel" a la pole en Malasia: ¿qué hay detrás del ritmo de Max Verstappen y Red Bull?

Hace menos de un mes que Max Verstappen se clasificó sexto en Monza y después habló de un coche de Red Bull «hecho de papel». Es cierto que ese comentario se refería específicamente al problema de la «degradación del coche» —componentes que a veces se deterioran a lo largo de una carrera— y, según Verstappen y el jefe del equipo Laurent Mekies, ese problema ya no puede resolverse por completo en 2026.

Pero en términos de ritmo puro, se han dado pasos importantes desde aquellas frustraciones en Monza. Verstappen ha terminado en el podio en cada fin de semana de carrera desde su accidente en Zandvoort, y en Malasia ha conseguido ahora su primera pole del año.

Esto último marca otro paso adelante porque, sí, Verstappen subió al podio en Monza, Madrid y Bakú, pero Red Bull nunca fue la referencia en ningún momento durante esos fines de semana de carrera.

Y eso es precisamente lo que el equipo con sede en Milton Keynes ha sido hasta ahora en el Sepang International Circuit. Verstappen ya completó tandas largas impresionantes el viernes y lo refrendó con una convincente pole position un día después.

«Creo que el coche ha estado en una buena ventana de funcionamiento durante todo el fin de semana», dijo Verstappen a un puñado de periodistas neerlandeses en el paddock después de la clasificación.

«¿Quizá es por el calor que hace aquí? Podría ser, pero creo que también hemos dado buenos pasos con la puesta a punto en las últimas semanas y, por supuesto, con esas mejoras en el coche.»

Verstappen cree que Mercedes simplemente está teniendo un «mal fin de semana»

Hay dos caras en la explicación de la imagen del sábado. Verstappen cree que otros equipos —Mercedes en particular— están sufriendo algo más con el calor que Red Bull y, en segundo lugar, que el equipo técnico liderado por Pierre Waché ha mejorado indudablemente el RB22.

En cuanto a lo primero, Verstappen no quiere sacar conclusiones de gran alcance todavía. Según él, el resultado del sábado no significa necesariamente que la esperada mejora de Mercedes no esté funcionando.

«Creo que siempre sufren más en circuitos donde hace mucho calor, así que creo que tendremos que esperar y ver sus mejoras en las próximas carreras.»

Verstappen cree que Mercedes simplemente está teniendo un mal fin de semana bajo el calor de Malasia.

Photo by: Srinivasa Krishnan

En términos generales, Verstappen sigue viendo a Mercedes como la referencia.

«Creo que en general siguen siendo muy eficientes en muchas áreas. Solo tenemos que analizarlo carrera a carrera. El fin de semana pasado obviamente fueron más rápidos y, de hecho, lo han sido toda la temporada, solo que ahora no. Están teniendo un fin de semana algo malo.»

Más confianza en el RB22 tras la mejora de Bakú

Verstappen prefiere fijarse en su propio equipo y, en ese sentido, es importante que la mejora de Bakú —el último paquete significativo del año por parte de Red Bull— haya dado lo que se esperaba internamente.

«Está claro que, con los cambios que hemos hecho, hemos podido sacar mucho más del coche y el coche también es más fácil de conducir. Eso es obviamente positivo, también para el próximo año. Hay algunas cosas que ya no podemos cambiar esta temporada, así que queremos abordarlas para el próximo año y espero que entonces vaya aún más en la dirección correcta.»

Además del ritmo absoluto, la mejora de Bakú también ha hecho que ambos pilotos de Red Bull se sientan más cómodos al volante, reconoce Verstappen.

«Obviamente es agradable cuando tienes un coche que hace un poco más lo que quieres. Al inicio de la temporada, de verdad tuve fines de semana en los que giraba el volante y pasaban cosas extrañas. Ahora todo vuelve a ser un poco más normal.»

Verstappen afirma que puede volver a marcar una mayor diferencia tras la exitosa actualización de Red Bull en Bakú.

Photo by: Srinivasa Krishnan

Preguntado por Motorsport.com, Verstappen reconoce que esto le permite volver a marcar más diferencias como individuo, aunque en su opinión un piloto sigue pudiendo marcar solo una diferencia limitada debido a las restricciones del reglamento.

«Eso obviamente sigue siendo un pequeño problema. Pero cuanto más vuelva nuestro coche a tener el equilibrio adecuado, más podré apretar y más podré sacar del coche.»

En cuanto a sus frustraciones con el reglamento y la gestión de la energía, cabe señalar que esta pole position no cambia nada en ese sentido. «¡No! Eso no tiene nada que ver con si soy primero, sexto o 10º. Son dos cosas separadas», recalcó Verstappen.

¿Es suficiente el ritmo de carrera de Red Bull para lograr una primera victoria de 2026?

Una salvedad importante es que la posición de salida no lo es todo este fin de semana. Pirelli ya explicó el viernes que, debido al asfalto extremadamente abrasivo y a la degradación muy alta, todo depende de la gestión de los neumáticos. Pero Verstappen dice que también tiene confianza en ese sentido.

«Personalmente, estoy confiado con lo que hice. Si otros hacen sacrificios mayores [para la carrera], entonces les deseo suerte, pero yo estoy listo», dijo el cuatro veces campeón del mundo.

«En última instancia, necesitamos hacer una salida decente y eso ya es bastante difícil para nosotros este año. Después, obviamente es una carrera muy larga con los neumáticos. Mi ritmo de carrera sí parecía bueno, pero por supuesto no sabes qué han cambiado otros desde el viernes, así que tendremos que esperar y ver.»

3 de octubre de 2026