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Del "coche de papel" a la pole en Malasia: ¿qué hay detrás del ritmo de Max Verstappen y Red Bull?

Hace menos de un mes que Max Verstappen se clasificó sexto en Monza y después habló de un coche de Red Bull «hecho de papel». Es cierto que ese comentario se refería específicamente al problema de la «degradación del coche» —componentes que a veces se deterioran a lo largo de una carrera— y, según Verstappen y el jefe del equipo Laurent Mekies, ese problema ya no puede resolverse por completo en 2026.

Pero en términos de ritmo puro, se han dado pasos importantes desde aquellas frustraciones en Monza. Verstappen ha terminado en el podio en cada fin de semana de carrera desde su accidente en Zandvoort, y en Malasia ha conseguido ahora su primera pole del año.

Esto último marca otro paso adelante porque, sí, Verstappen subió al podio en Monza, Madrid y Bakú, pero Red Bull nunca fue la referencia en ningún momento durante esos fines de semana de carrera.

Y eso es precisamente lo que el equipo con sede en Milton Keynes ha sido hasta ahora en el Sepang International Circuit. Verstappen ya completó tandas largas impresionantes el viernes y lo refrendó con una convincente pole position un día después.

«Creo que el coche ha estado en una buena ventana de funcionamiento durante todo el fin de semana», dijo Verstappen a un puñado de periodistas neerlandeses en el paddock después de la clasificación.

«¿Quizá es por el calor que hace aquí? Podría ser, pero creo que también hemos dado buenos pasos con la puesta a punto en las últimas semanas y, por supuesto, con esas mejoras en el coche.»

Verstappen cree que Mercedes simplemente está teniendo un «mal fin de semana»

Hay dos caras en la explicación de la imagen del sábado. Verstappen cree que otros equipos —Mercedes en particular— están sufriendo algo más con el calor que Red Bull y, en segundo lugar, que el equipo técnico liderado por Pierre Waché ha mejorado indudablemente el RB22.

En cuanto a lo primero, Verstappen no quiere sacar conclusiones de gran alcance todavía. Según él, el resultado del sábado no significa necesariamente que la esperada mejora de Mercedes no esté funcionando.

«Creo que siempre sufren más en circuitos donde hace mucho calor, así que creo que tendremos que esperar y ver sus mejoras en las próximas carreras.»

Verstappen cree que Mercedes simplemente está teniendo un mal fin de semana bajo el calor de Malasia.

Photo by: Srinivasa Krishnan

En términos generales, Verstappen sigue viendo a Mercedes como la referencia.

«Creo que en general siguen siendo muy eficientes en muchas áreas. Solo tenemos que analizarlo carrera a carrera. El fin de semana pasado obviamente fueron más rápidos y, de hecho, lo han sido toda la temporada, solo que ahora no. Están teniendo un fin de semana algo malo.»

Más confianza en el RB22 tras la mejora de Bakú

Verstappen prefiere fijarse en su propio equipo y, en ese sentido, es importante que la mejora de Bakú —el último paquete significativo del año por parte de Red Bull— haya dado lo que se esperaba internamente.

«Está claro que, con los cambios que hemos hecho, hemos podido sacar mucho más del coche y el coche también es más fácil de conducir. Eso es obviamente positivo, también para el próximo año. Hay algunas cosas que ya no podemos cambiar esta temporada, así que queremos abordarlas para el próximo año y espero que entonces vaya aún más en la dirección correcta.»

Además del ritmo absoluto, la mejora de Bakú también ha hecho que ambos pilotos de Red Bull se sientan más cómodos al volante, reconoce Verstappen.

«Obviamente es agradable cuando tienes un coche que hace un poco más lo que quieres. Al inicio de la temporada, de verdad tuve fines de semana en los que giraba el volante y pasaban cosas extrañas. Ahora todo vuelve a ser un poco más normal.»

Verstappen afirma que puede volver a marcar una mayor diferencia tras la exitosa actualización de Red Bull en Bakú.

Photo by: Srinivasa Krishnan

Preguntado por Motorsport.com, Verstappen reconoce que esto le permite volver a marcar más diferencias como individuo, aunque en su opinión un piloto sigue pudiendo marcar solo una diferencia limitada debido a las restricciones del reglamento.

«Eso obviamente sigue siendo un pequeño problema. Pero cuanto más vuelva nuestro coche a tener el equilibrio adecuado, más podré apretar y más podré sacar del coche.»

En cuanto a sus frustraciones con el reglamento y la gestión de la energía, cabe señalar que esta pole position no cambia nada en ese sentido. «¡No! Eso no tiene nada que ver con si soy primero, sexto o 10º. Son dos cosas separadas», recalcó Verstappen.

¿Es suficiente el ritmo de carrera de Red Bull para lograr una primera victoria de 2026?

Una salvedad importante es que la posición de salida no lo es todo este fin de semana. Pirelli ya explicó el viernes que, debido al asfalto extremadamente abrasivo y a la degradación muy alta, todo depende de la gestión de los neumáticos. Pero Verstappen dice que también tiene confianza en ese sentido.

«Personalmente, estoy confiado con lo que hice. Si otros hacen sacrificios mayores [para la carrera], entonces les deseo suerte, pero yo estoy listo», dijo el cuatro veces campeón del mundo.

«En última instancia, necesitamos hacer una salida decente y eso ya es bastante difícil para nosotros este año. Después, obviamente es una carrera muy larga con los neumáticos. Mi ritmo de carrera sí parecía bueno, pero por supuesto no sabes qué han cambiado otros desde el viernes, así que tendremos que esperar y ver.»

3 de octubre de 2026

Por qué la actualización de Mercedes para el GP de Bahréin sigue siendo una "gran incógnita"

El equipo Mercedes ha dado un gran golpe de efecto al introducir un importante paquete de actualización aerodinámica en un circuito que la Formula 1 no visitaba desde 2017. ¿Ha fallado?

Probablemente no, pero, como la mejora es importante, Mercedes la ha montado en ambos coches, por lo que no ha podido realizar comparaciones directas entre lo viejo y lo nuevo en condiciones idénticas. Esto ha añadido dificultades para entender por qué el W17 parece haber lidiado notablemente mal con la abrasiva superficie de asfalto de la pista de Sepang.

El líder del campeonato Kimi Antonelli marcó el cuarto mejor tiempo en la clasificación después de que un error en la Q2 hiciera que necesitara usar otro juego de neumáticos blandos Pirelli C4, dejándolo con solo uno restante para la Q3. George Russell fue octavo, aunque ambos pilotos de Mercedes ganarán una posición en la parrilla debido a la penalización de motor de Isack Hadjar.

«Esa es la gran incógnita», dijo Russell cuando Motorsport.com le preguntó si al equipo le había resultado difícil extraer el potencial del nuevo paquete.

«Si hubieras podido hacer una comparación directa, habría sido genial saberlo, pero ese es el reto de este deporte. Si hubiera montado el paquete de mejoras la semana pasada, aunque fuera peor, probablemente aun así habríamos estado en la pole y habríamos dicho que era fantástico. Y, del mismo modo, si hubiéramos tenido el coche antiguo aquí, quizá el resultado habría sido incluso peor. Así que ese es el reto. Como equipo, todavía no habíamos tenido, digamos, una mala carrera en toda la temporada, y esta fue claramente una muy mala clasificación para nosotros.»

Todo el perfil de los pontones del W17 ha cambiado, al igual que gran parte de la arquitectura que hay debajo.

Photo by: Srinivasa Krishnan

La mejora de Mercedes incluye un nuevo fondo con importantes revisiones en el borde de ataque, el difusor y los elementos alrededor de las ruedas traseras. Más significativamente, adopta un perfil de pontón muy diferente que, según se entiende, ha obligado a rediseñar la arquitectura interna de refrigeración.

Por este motivo no es posible cambiar entre las dos especificaciones durante un fin de semana de carrera.

Lo que realmente ha causado desconcierto dentro del equipo es la aparente aversión del W17 a la superficie inusualmente rugosa de la pista de Sepang. Es muy poco probable que la haya causado el paquete de mejoras, pero dificulta los esfuerzos para entenderlo y optimizarlo porque no hay un conjunto de datos equivalente para la especificación anterior.

«Es muy difícil de entender», dijo el jefe del equipo, Toto Wolff.

«El viernes nos tomó un poco por sorpresa algún comportamiento del coche que no habíamos visto en todo el año. Pero luego puedes decir que hace mucho calor y que el asfalto es muy diferente al de todas las [demás] pistas.

«Parecía realmente bueno por la mañana [cuando Antonelli lideró los FP3 por 0.278s sobre Max Verstappen, que más tarde logró la pole]. Parece que, al menos con Kimi, dimos un paso en la comprensión.

«Y luego la clasificación volvió un poco a lo que vimos antes. Simplemente sin rendimiento.

«Parece que tenemos mucha resistencia aerodinámica porque es la primera vez que perdemos mucho tiempo en las rectas, especialmente frente a Max. Y luego, en baja velocidad, no somos capaces de hacer girar el coche. Hay demasiado subviraje.

«Así que, en general, son cosas que no habíamos visto en todo el año.»

La clasificación de Antonelli se vio comprometida por exceder los límites de la pista en la Q2.

Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

Antonelli y Russell ciertamente parecieron retroceder respecto a sus rivales entre los entrenamientos finales y la clasificación. Russell se quedó a 0.741s del tiempo de pole de Verstappen pese a contar con las dos tandas habituales con neumáticos nuevos en la Q3.

Al líder del campeonato Antonelli le anularon una vuelta en la Q2 por una infracción de límites de pista, lo que le obligó a salir de nuevo con un juego de neumáticos nuevo que originalmente estaba destinado a usar en la Q3. Eso lo dejó con solo una oportunidad de intentar una vuelta rápida en la Q3 porque el C4 no ha demostrado ser lo bastante resistente en Sepang como para hacer más de una.

Todos los pilotos han tenido que lidiar con una superficie de poco agarre que es muy abrasiva, debido a la naturaleza más abierta del agregado. Esto ha sido una característica del circuito desde que se inauguró en 1999; la intención era hacer que la superficie fuera menos resbaladiza en mojado, y que drenara y se secara más rápido después de episodios de lluvia.

«Obviamente, este circuito es un poco atípico en cuanto a la abrasividad del asfalto», dijo Russell. «Los tiempos por vuelta hace siete años eran unos seis o siete segundos más rápidos y en ciertos puntos de la pista se siente como si estuvieras conduciendo sobre grava, que es igual para todos. Sin embargo, claramente nos está afectando más que a otros.

«Todos los números dicen que es [la mejora] un avance, pero obviamente es un deporte en el que tenemos que guiarnos por los tiempos por vuelta y no por lo que dicen los números. Así que los números parecen absolutamente correctos y acordes con las expectativas.

«Sin embargo, el resultado no lo fue.»

3 de octubre de 2026

Wolff revela que Mercedes sufre de problemas en Malasia que no habían tenido en todo el 2026

Mercedes trajo a Sepang un paquete de mejoras sustancial para el Gran Premio de Baréin de 2026, y se esperaba que el ritmo de las Flechas de Plata fuera muy bueno. Kimi Antonelli insinuó que había algo especial después de liderar la tercera sesión de entrenamientos libres, pero la clasificación resultó ser complicada. Toto Wolff cree que hay «algo más» que está lastrando el ritmo de su equipo.

El líder del campeonato, Antonelli , se clasificó en cuarta posición, en la segunda fila, mientras que George Russell saldrá desde una decepcionante octava posición. Tras una temporada en la que Mercedes ha sido prácticamente dominante, esto supone una sorpresa para el jefe del equipo.

«Es muy difícil de entender», declaró a Sky Sports F1. «El viernes nos ha pillado un poco desprevenidos con un comportamiento del coche que no habíamos visto en todo el año. Pero se puede decir que es muy complicado, ya que el asfalto es muy diferente al de todos los demás circuitos.

«Por la mañana pintaba muy bien. Ya sabes, parece que, al menos con Kimi, hemos dado un paso adelante en la comprensión del coche. La clasificación volvió un poco a lo que habíamos visto antes, simplemente sin rendimiento».

Se le preguntó con más detalle a qué comportamiento del coche se refería.

«Parece que tenemos mucha resistencia aerodinámica, porque es la primera vez que perdemos mucho tiempo en las rectas, sobre todo frente a Max [Verstappen]. Y luego, en las curvas de baja velocidad. En la curva 2, no somos capaces de girar el coche. Hay demasiado subviraje . Así que, en general, son cosas que no habíamos visto en todo el año».

Los monoplazas de Mercedes han sido e e muy eficientes esta temporada en circuitos en los que prima la potencia, ya que el W17 cuenta con una potente unidad de potencia y un impresionante rendimiento en las rectas. Por este motivo, se está señalando al paquete de mejoras.

«Está pasando algo más. Y tenemos que entenderlo. Ahora estamos analizando los datos y poniendo nuestras mentes en común porque seguimos creyendo que la actualización funciona. Solo tenemos que entender por qué no funciona aquí».

La superficie abrasiva de la pista y el calor también podrían ser factores que influyan, pero lo que preocupa al austriaco es la magnitud de esta falta de ritmo.

«Es muy diferente, pero, en cualquier caso, esperas que se noten tres décimas y parece que perdemos tres, cuatro o cinco décimas la primera vez que nos quedamos fuera de los tres primeros en la pista. Es muy duro, pero supongo que encontraremos la solución».

Dado que la degradación de los neumáticos es otro punto débil que ha notado el equipo plateado este fin de semana, esta podría ser una carrera difícil para sus pilotos.

«No, nunca soy optimista», respondió Wolff cuando se le preguntó si el ritmo de carrera del domingo podría parecer mejor de lo que sugieren estos resultados de la clasificación. «Incluso si hubiéramos conseguido la pole con cinco décimas de ventaja, no me habría mostrado eufórico de cara a mañana.

«No sé en absoluto qué esperar mañana de la carrera con este calor. Podría ir mejor, podría ir peor. Ahora se trata de entender cómo se comporta el coche».

3 de octubre de 2026

Los resultados completos del sábado del GP de Bahréin de F1 2026 en Malasia

La Fórmula 1 disputó este sábado la clasificación para el Gran Premio de Bahréin que se disputa en Malasia y aquí están los resultados de cada fase de la sesión, así como de la tercera práctica libre.

Max Verstappen dominó las tres instancias de la clasificación en el camino a lograr su primera pole position de la temporada 2026, seguido por Lewis Hamilton en la Q3, por lo que los dos protagonistas del gran duelo del título de 2021 se alinearán en la primera fila de salida en la parrilla.

Fórmula 1 – GP de Bahréin en Malasia – Q3

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	12	1’35.130		S	209.763
2	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	15	+0.298 1’35.428	0.298	S	209.108
3	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	12	+0.428 1’35.558	0.130	S	208.823
4	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	12	+0.501 1’35.631	0.073	S	208.664
5	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	12	+0.536 1’35.666	0.035	S	208.588
6	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	12	+0.627 1’35.757	0.091	S	208.389
7	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	12	+0.632 1’35.762	0.005	S	208.379
8	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	12	+0.741 1’35.871	0.109	S	208.142
9	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	18	+2.080 1’37.210	1.339	S	205.275
10	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	18	+2.543 1’37.673	0.463	S	204.302
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Fórmula 1 – GP de Bahréin en Malasia – Q2

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	6	1’35.696		S	208.522
2	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	9	+0.263 1’35.959	0.263	S	207.951
3	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	6	+0.274 1’35.970	0.011	S	207.927
4	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	6	+0.324 1’36.020	0.050	S	207.819
5	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	9	+0.336 1’36.032	0.012	S	207.793
6	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	6	+0.477 1’36.173	0.141	S	207.488
7	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	6	+0.496 1’36.192	0.019	S	207.447
8	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	6	+0.549 1’36.245	0.053	S	207.333
9	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	12	+0.714 1’36.410	0.165	S	206.978
10	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	12	+1.118 1’36.814	0.404	S	206.114
11	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	12	+1.327 1’37.023	0.209	S	205.670
12	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	9	+1.524 1’37.220	0.197	S	205.254
13	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	12	+1.831 1’37.527	0.307	S	204.607
14	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	12	+1.870 1’37.566	0.039	S	204.526
15	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	8			S
16	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	9			S
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Fórmula 1 – GP de Bahréin en Malasia – Q1

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	3	1’36.477		S	206.834
2	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	3	+0.118 1’36.595	0.118	M	206.582
3	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	3	+0.253 1’36.730	0.135	M	206.293
4	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	3	+0.375 1’36.852	0.122	S	206.033
5	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	3	+0.421 1’36.898	0.046	S	205.936
6	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	3	+0.564 1’37.041	0.143	S	205.632
7	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	3	+0.615 1’37.092	0.051	S	205.524
8	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	6	+0.629 1’37.106	0.014	S	205.495
9	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	6	+0.697 1’37.174	0.068	S	205.351
10	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	6	+0.702 1’37.179	0.005	S	205.340
11	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	3	+0.787 1’37.264	0.085	S	205.161
12	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	6	+0.855 1’37.332	0.068	S	205.017
13	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	6	+1.174 1’37.651	0.319	S	204.348
14	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	6	+1.244 1’37.721	0.070	S	204.201
15	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	6	+1.252 1’37.729	0.008	S	204.185
16	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	5	+1.406 1’37.883	0.154	S	203.863
17	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	6	+1.493 1’37.970	0.087	S	203.682
18	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	9	+1.503 1’37.980	0.010	S	203.661
19	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	9	+1.756 1’38.233	0.253	S	203.137
20	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	6	+2.123 1’38.600	0.367	S	202.381
21	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	6	+2.134 1’38.611	0.011	S	202.358
22	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	6	+2.456 1’38.933	0.322	S	201.700
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Fórmula 1 – GP de Bahréin en Malasia – 3° Práctica

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	12	1’36.302		S	207.210
2	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	12	+0.278 1’36.580	0.278	S	206.614
3	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	15	+0.558 1’36.860	0.280	S	206.016
4	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	11	+0.610 1’36.912	0.052	S	205.906
5	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	19	+0.714 1’37.016	0.104	S	205.685
6	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	15	+0.739 1’37.041	0.025	S	205.632
7	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	15	+0.859 1’37.161	0.120	M	205.378
8	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	16	+1.064 1’37.366	0.205	S	204.946
9	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	20	+1.618 1’37.920	0.554	S	203.786
10	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	24	+1.782 1’38.084	0.164	S	203.446
11	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	15	+1.902 1’38.204	0.120	S	203.197
12	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	13	+1.921 1’38.223	0.019	S	203.158
13	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	20	+1.939 1’38.241	0.018	S	203.120
14	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	12	+1.950 1’38.252	0.011	S	203.098
15	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	17	+1.964 1’38.266	0.014	S	203.069
16	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	14	+2.054 1’38.356	0.090	S	202.883
17	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	12	+2.390 1’38.692	0.336	S	202.192
18	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	21	+2.414 1’38.716	0.024	S	202.143
19	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	12	+2.509 1’38.811	0.095	S	201.949
20	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	18	+2.747 1’39.049	0.238	S	201.463
21	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	14	+3.629 1’39.931	0.882	S	199.685
22	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	20	+3.921 1’40.223	0.292	S	199.103
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3 de octubre de 2026

Verstappen logra la pole seguido de Hamilton en el GP de Bahréin en Malasia; Colapinto y Checo Pérez arrancan atrás

Verstappen lideró la Q1 y la Q2, y comenzó de la misma manera en la Q3 al marcar un tiempo de 1m35s250, seguido de Hadjar para un 1-2 parcial de Red Bull.

Antonelli, que tuvo que usar un juego extra de neumáticos nuevos para pasar la Q2 después de que le borraran su primer intento por exceder los límites de pista, dispuso de un juego nuevo menos para la Q3. Fue el último en salir a pista en la fase final de la sesión y se colocó tercero con 1m35s631, seguido de Hamilton, Piastri y Leclerc.

Los pilotos regresaron a la pista para un último intento y Verstappen mejoró su marca a 1m35s130, mientras que Hamilton giró en 1m35s428 para desplazar a Hadjar, quien no pudo mejorar en el final.

El tiempo anterior de Antonelli le alcanzó para lograr el cuarto lugar, seguido de Leclerc, Norris y Piastri, mientras que Russell no pudo ir más allá del octavo lugar al quedar a siete décimas de la cima.

Pierre Gasly le ganó a Gabriel Bortoleto el duelo por ser el mejor del resto y quedó noveno, mientras que el brasileño completó el top 10.

Liam Lawson recibió el rebufo de Arvid Lindblad en el final de la Q2, pero eso no le alcanzó para llegar a la Q3, ya que Bortoleto superó su vuelta de 1m37s023 sobre la bandera a cuadros y lo desplazó de la décima posición.

Aston Martin logró meter a sus dos pilotos en la Q2, donde Fernando Alonso alcanzó la 12ª posición y Lance Stroll fue 14°, con el Williams de Carlos Sainz entre los dos.

Debido a sus respectivas penalizaciones para la parrilla de salida, ni Colapinto ni Lindblad marcaron tiempos en la Q2.

Nico Hulkenberg quedó eliminado temprano en la clasificación por segundo fin de semana consecutivo al bloquear en la curva 14 en su vuelta final y terminar 17° en la Q1, aunque ganará dos posiciones por las mencionadas sanciones a Colapinto y a Lindblad.

Ninguno de los Haas pudo progresar a la Q2, con Oliver Bearman y Esteban Ocon en la 18ª y 19ª posición, respectivamente, seguidos del Williams de Alex Albon.

Valtteri Bottas le ganó el duelo interno en Cadillac a Sergio Pérez, que fue 22° con un mejor tiempo personal de 1m38s933, a tres décimas de su compañero de equipo.

3 de octubre de 2026

Antonelli lidera la FP3 del GP de Bahréin en Malasia con Colapinto en el top 10 y Checo Pérez 22°

Kimi Antonelli finalizó al tope de la tabla de tiempos en la última práctica libre antes de la clasificación para el Gran Premio de Bahréin que se lleva a cabo en Malasia.

El líder del campeonato registró una vuelta de 1m36s302 para liderar la sesión por 0s278 sobre Max Verstappen, que fue segundo, seguido por Isack Hadjar, a 0s558, para un 2-3 de los pilotos de Red Bull.

George Russell fue cuarto, a seis décimas de lo hecho por su compañero de equipo, mientras que los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton y los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri se ubicaron detrás del piloto de Mercedes.

Franco Colapinto, que el viernes se enfocó únicamente en el ritmo de carrera debido a las penalizaciones que tiene para la parrilla de salida, fue noveno en la tercera práctica tras realizar un intento de vuelta rápida con gomas blandas que lo dejó con una marca de 1m37s920, delante de Arvid Lindblad, que completó el top 10.

Checo Pérez cerró el clasificador en la 22° posición con un registro de 1m40s223, justo detrás del otro Cadillac de Valtteri Bottas.

Así se desarrolló la FP3 del Gran Premio de Bahréin en Malasia:

Sergio Pérez y Franco Colapinto fueron los primeros en salir a pista al iniciarse la última práctica libre en Sepang. El mexicano marcó el primer tiempo con 1m41s252, pero el argentino lo mejoró con 1m39s417, ambos con neumáticos blandos, antes de regresar a boxes.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

La actividad aumentó al cumplirse los primeros 15 minutos de la sesión y Charles Leclerc se colocó al frente con una vuelta de 1m37s772 obtenida con neumáticos duros. Fue el primer piloto en utilizar ese compuesto durante el fin de semana.

Los McLaren comenzaron con neumáticos medios y se ubicaron adelante: Norris giró en 1m37s161, seguido por Piastri a tres décimas, cuando habían transcurrido unos 20 minutos de actividad.

La sesión se interrumpió con bandera roja por restos desprendidos del Haas de Oliver Bearman que quedaron sobre la trazada en la curva 10. Hasta ese momento, Colapinto era quien más había girado: acumulaba 10 vueltas, repartidas en dos tandas de tres y siete con el mismo juego de blandos.

La actividad se reanudó unos minutos después y los Mercedes se colocaron al frente: Antonelli giró en 1m36s924, seguido por Russell a 0s129, ambos con neumáticos blandos.

Colapinto mejoró a 1m37s920 para avanzar al octavo lugar y regresó a boxes. Hamilton, por su parte, mostraba dificultades con el retrovisor derecho y un Ferrari que parecía deslizarse más de la cuenta con los C4 de Pirelli.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Joe Portlock / Getty Images

Verstappen se colocó cuarto con 1m37s207 al comenzar su trabajo con neumáticos medios. Hadjar se ubicaba sexto, a unas tres décimas de su compañero, y se quejaba por radio de un comportamiento impredecible del coche en las curvas 1 y 9.

Los McLaren montaron blandos nuevos, pero Norris pareció levantar en el tercer sector de su primer intento. Piastri mejoró su registro personal, aunque no logró superar la referencia anterior de Norris con medios.

Hadjar tomó brevemente el primer puesto en los minutos finales con una vuelta de 1m36s860, pero Antonelli recuperó la punta con 1m36s302, que sería el mejor tiempo de la sesión.

Verstappen avanzó al segundo puesto, a 0s278 del italiano, mientras Russell se ubicó cuarto, a seis décimas de su compañero. Los Ferrari de Leclerc y Hamilton completaron el top 6, a siete décimas de la referencia.

Norris terminó séptimo, delante de Piastri, con Colapinto noveno y Arvid Lindblad décimo.

Fórmula 1 – GP de Bahréin en Malasia – 3° Práctica

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	12	1’36.302		S	207.210
2	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	12	+0.278 1’36.580	0.278	S	206.614
3	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	15	+0.558 1’36.860	0.280	S	206.016
4	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	11	+0.610 1’36.912	0.052	S	205.906
5	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	19	+0.714 1’37.016	0.104	S	205.685
6	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	15	+0.739 1’37.041	0.025	S	205.632
7	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	15	+0.859 1’37.161	0.120	M	205.378
8	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	16	+1.064 1’37.366	0.205	S	204.946
9	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	20	+1.618 1’37.920	0.554	S	203.786
10	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	24	+1.782 1’38.084	0.164	S	203.446
11	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	15	+1.902 1’38.204	0.120	S	203.197
12	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	13	+1.921 1’38.223	0.019	S	203.158
13	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	20	+1.939 1’38.241	0.018	S	203.120
14	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	12	+1.950 1’38.252	0.011	S	203.098
15	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	17	+1.964 1’38.266	0.014	S	203.069
16	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	14	+2.054 1’38.356	0.090	S	202.883
17	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	12	+2.390 1’38.692	0.336	S	202.192
18	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	21	+2.414 1’38.716	0.024	S	202.143
19	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	12	+2.509 1’38.811	0.095	S	201.949
20	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	18	+2.747 1’39.049	0.238	S	201.463
21	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	14	+3.629 1’39.931	0.882	S	199.685
22	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	20	+3.921 1’40.223	0.292	S	199.103
Ver los resultados completos

3 de octubre de 2026

El comentario de Piastri sobre los coches de la F1 2026 hace que los aficionados se hagan preguntas

Sepang ha vuelto al calendario de la Fórmula 1 para la temporada 2026 tras casi una década de ausencia, y más de la mitad de la parrilla nunca ha rodado en serio en el icónico circuito. Oscar Piastri es uno de estos pilotos. Pero al hablar de cuánto tiempo le llevaría aprenderlo, hizo un comentario sobre los coches actuales que muchos aficionados creen que demuestra su rechazo a la normativa de 2026.

Tanto él como su compañero de equipo, Lando Norris, han recurrido al trabajo en simulador para aprenderse la pista antes de su llegada de cara al fin de semana de carrera.

«En cuanto al trabajo en el simulador, es más o menos la cantidad normal», confirmó el australiano el jueves previo al Gran Premio de Bahréin que se corre en Malasia. «Creo que para mí, los simuladores te ayudan a identificar tus puntos de frenada, qué marchas usas aproximadamente, lo rápido que puedes ir, pero cuando realmente empiezas a entrar en los detalles más finos, especialmente con los coches y unidades de potencia de este año, se vuelve muy complicado.

«Así que no es realmente cuestión de que, si haces el doble de trabajo en el simulador, obtengas el doble de recompensa. Sin duda hay un punto en el que deja de ser útil».

En otras palabras, hay un rendimiento decreciente en el trabajo de simulador. Un piloto solo puede simular hasta cierto punto antes de que la práctica real tenga que tomar el relevo.

El comentario de Piastri suscita preguntas entre los aficionados

Al piloto se le preguntó además cuántas vueltas tarda antes de empezar a sentirse como en casa en una pista desconocida. Piastri respondió con un detalle que los aficionados de la F1 de toda la vida apreciarán. Se refirió a una famosa rueda de prensa en la que los pilotos se pelearon hilarantemente por decir cuántas pocas vueltas les llevaba aprenderse una pista.

A Nico Hukenberg le preguntaron cuántas vueltas tarda en aprenderse una vuelta en el Gran Premio de Europa de 2016.

«A ojo, después de diez vueltas tienes una idea realmente buena de la pista», respondió, antes de que la pregunta pasara a Fernando Alonso.

«¡Dos!», respondió, antes de que Sebastian Vettel añadiera: «¡Yo lo hago en una y media!»

Varios aficionados en internet también creen que Piastri podría haberse referido a una rueda de prensa distinta del Gran Premio de Abu Dhabi de 2014, en la que el periodista Walter Koster hizo a Sebastian Vettel y Nico Rosberg una pregunta famosamente larga basada en un antiguo comentario del difunto Niki Lauda de que un mono podría conducir un coche moderno de F1.

«Creo que todo depende de cómo crezca el mono hoy en día», respondió Vettel después de pedirle hilarantemente que repitiera la pregunta.

«Creo que, siendo sincero, estos coches necesitan unas 10 vueltas para aprender hacia dónde van», dijo Piastri. «Así que probablemente será la unidad de potencia la que esté intentando aprender cosas después de que yo lo haga.

«Pero creo que siempre estás aprendiendo un poco y cada vez que cambia el nivel de agarre, cambia la carga de combustible, estás aprendiendo constantemente. Pero creo que probablemente, después de la primera tanda, ya tienes una idea bastante buena de dónde están todos los puntos de frenada y luego simplemente vas evolucionando a partir de ahí, digamos cuatro o cinco vueltas».

Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images

Cuando se publicó en Reddit, la sección de comentarios estalló en sarcasmo. Un comentarista publicó: «Coches increíbles. En décadas futuras, la FIA declarará que el deporte es demasiado peligroso y cada piloto subirá su personalidad a un sistema de IA. Terminator Alonso por fin ganará su tercer campeonato mundial de pilotos».

Otro añadió: «Creo que es una analogía interesante con la IA, fundamentalmente porque probablemente dé lugar a coches más rápidos y a una progresión constante, pero a costa de la previsibilidad y la transparencia. La caja negra incognoscible».

¿De qué están hablando?

Estos coches de la normativa de 2026 tienen un elemento de autoaprendizaje. Gestiona cuándo la batería entrega energía y se recarga, pero no es IA en el sentido común del término. Se basa en algoritmos, con el coche ajustándose para coincidir con las entradas del piloto. Esto ha sido un punto de fricción para los aficionados (y los pilotos). Piastri ha dicho anteriormente que las parrillas pueden decidirse por «ordenadores que se comportan bien o mal».

Fotos del GP de F1 de Bahréin en Malasia – Viernes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Alexander Albon, Williams; Carlos Sainz, Williams

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Valtteri Bottas, Cadillac, Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren, Sergio Pérez, Cadillac

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Un aficionado ondea la bandera de Malasia

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Ingenieros de Mercedes, taller de Mercedes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Nico Hülkenberg, Audi F1 Team; Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Fórmula 1

36

2 de octubre de 2026

Alonso revela una emotiva primera experiencia en karting con su hijo a solo dos meses de edad

El bicampeón de Fórmula 1 Fernando Alonso ha revelado que llevó a su hijo, Leonard, a dar una vuelta en un kart cuando tenía apenas dos meses.

El piloto de Aston Martin habló sobre cómo se adapta a la paternidad junto con sus actuales compromisos en la F1 durante una entrevista con el programa deportivo de la radio española El Larguero.

Alonso reveló que su hijo, que ahora tiene seis meses, ya ha sido presentado a un circuito de carreras. «Ya dimos una vuelta en un kart. Cuando tenía dos meses, lo llevé a dar una vuelta en mis brazos. Ya sintió el viento en la cara», explicó el piloto de 45 años.

Tras meses de especulaciones sobre su futuro en el campeonato, Alonso firmó una extensión de contrato con Aston Martin que lo mantendrá en el equipo de Silverstone al menos hasta finales de 2027.

«El año que viene quiero compartir los circuitos, los viajes por el mundo, y hacerme muchas fotos con él», añadió. «Cuando deje la Fórmula 1, está claro que no voy a estar viajando a 24 países cada año, ¿verdad? Así que, espero poder compartir un poco más con él.»

Aunque Alonso suele ser muy reservado con su vida personal, compartió una actualización sobre su hijo, a quien recibió con su pareja Melissa Jiménez en marzo de 2026.

«Creo que está encantado con todo. Ahora mismo, es un niño muy sonriente, y es realmente maravilloso», dijo. «Cuando estoy en casa, los pocos momentos que tengo compensan todas las dificultades que estamos teniendo profesionalmente.»

2026 ha sido un año complicado para el equipo Aston Martin F1. Había grandes expectativas para el equipo propiedad de Lawrence Stroll de cara a la temporada, con su nueva asociación de unidades de potencia con Honda y su primer monoplaza diseñado bajo el liderazgo de Adrian Newey. Pero los problemas tanto con el coche como con la unidad de potencia se hicieron evidentes muy rápidamente.

El equipo presentó un coche de especificación B en el Gran Premio de Hungría, con mejoras en la unidad de potencia en el siguiente gran premio. Actualmente ocupa el 10º puesto en la clasificación de constructores con tres puntos.

Fotos del GP de F1 de Bahréin en Malasia – viernes

Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes

Fórmula 1

36

2 de octubre de 2026

Russell avisa que el Mercedes "fuera de ritmo" necesita ajustes en Sepang

George Russell considera que necesita hacer un ajuste en su monoplaza de Fórmula 1 de Mercedes, ya que cree que está «fuera de ritmo» en el Gran Premio de Baréin en Malasia.

El piloto de Mercedes terminó segundo y séptimo en las dos sesiones de entrenamientos del viernes, respectivamente a 0.383s y 0.492s de los más rápidos, Max Verstappen y Charles Leclerc.

Fue aún peor para su compañero de equipo y líder del campeonato, Kimi Antonelli, ya que el piloto dominante de 2026 tuvo problemas de ritmo al quedar quinto y octavo en sus salidas a pista de Sepang.

Todo esto llega el fin de semana en que Malasia vuelve a la F1 por primera vez desde 2017 en nombre de Bahréin, que no puede albergar una prueba debido al conflicto en curso en Oriente Medio.

Como es habitual, las sesiones de entrenamientos vieron cómo el clima cálido y húmedo del Sudeste Asiático desempeñó un papel enorme, mientras que la amenaza de lluvia es constante pese a que aún no ha caído.

Russell declaró a F1 TV: «Fue realmente genial conducir en este circuito, nunca había pilotado aquí antes; es un lugar realmente icónico.

«Así que eso fue genial, pero con estas condiciones la degradación de los neumáticos es enorme para todos y los coches están operando en una ventana muy diferente.

«Creo que como equipo simplemente no tenemos el coche exactamente donde necesitamos que esté y tenemos que hacer algunos ajustes de puesta a punto, ya que estamos un poco fuera de ritmo».

George Russell, Mercedes

Photo by: Srinivasa Krishnan

La FP1 es posiblemente más representativa de lo que Mercedes puede lograr, ya que en los segundos entrenamientos ninguno de los dos pilotos marcó una vuelta con neumático blando debido a que cometieron errores por separado en el sector final.

Así que todavía hay más por venir del W17, muy actualizado, que cuenta con siete componentes renovados, centrados principalmente en el suelo del coche, así como en la suspensión trasera, la esquina y la carrocería.

Cuando se le preguntó por su ritmo en los entrenamientos del viernes a la luz de esas mejoras tan esperadas, Russell respondió: «Siento la carga aerodinámica en algunas de las curvas, pero con esta cantidad de sobrecalentamiento y degradación de los neumáticos, eso eclipsa todo.

«Así que solo tenemos que controlarlo durante la noche. Eso es más una cuestión de puesta a punto que de la mejora en sí, y partir de ahí».

Por lo tanto, el británico tendrá una dura batalla entre manos para lograr una sexta pole de la temporada 2026, con Red Bull, McLaren y Ferrari mostrando todos un gran nivel frente al Mercedes líder del campeonato.

«Verstappen parecía muy rápido y el ritmo de carrera de McLaren parecía muy veloz, pero nunca digas nunca», dijo Russell.

2 de octubre de 2026

El plan de Red Bull y Verstappen para el resto de 2026 y que impactará en el futuro

A falta de siete u ocho fines de semana de Fórmula 1 en 2026 —dependiendo de la situación en Oriente Medio—, a Red Bull solo le quedan dos objetivos: evitar que 2026 se convierta en el primer año sin victorias del equipo desde 2015 y, en segundo lugar, aprender todo lo posible de cara a la próxima temporada.

En cuanto al primer objetivo, Verstappen ha afirmado en múltiples ocasiones que Bakú era, en teoría, la mejor oportunidad para Red Bull debido al trazado y a que Mercedes aún no podía contar con su tan esperada actualización, pero aprender de cara a 2027 es, posiblemente, aún más importante según el cuatro veces campeón del mundo.

«Ahora tenemos que esperar un poco en las próximas carreras para ver cómo va a rendir nuestro coche, lo cual probablemente también sea bastante bueno para nosotros, para ver todos estos tipos diferentes de circuitos», afirmó Verstappen.

«Probablemente aprenderemos mucho en estas próximas carreras sobre lo que necesitamos para el año que viene y lo que queremos hacer con el coche.

«De todos modos, no estamos luchando por el campeonato, así que para nosotros es una gran oportunidad de aprendizaje. Pero, por supuesto, los últimos fines de semana ya han sido mucho mejores que el inicio de la temporada».

Cuando de Motorsport.com pregunta a su compañero de equipo, Isack Hadjar, por el objetivo principal para lo que queda de año, él también señala el proceso de aprendizaje de cara a 2027. Según el piloto que ha puesto fin a la maldición del segundo asiento de Red Bull, eso tiene incluso prioridad sobre los resultados individuales en carrera.

«Está bien. Quedan ocho carreras para el final y no hay presión. No es como si estuviéramos luchando por ningún campeonato. Ahora tenemos ocho carreras para aprender todo lo que podamos», afirmó el francés.

Isack Hadjar, Red Bull Racing

Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images

«Tenemos que probarlo todo, cometer todos los errores ahora y aprender todo lo posible para llegar a 2027 listos para la acción y empezar con buen pie. Ese es el objetivo y ese es el espíritu del equipo.

«Así que ahora vamos a darlo todo hasta el final y a ver qué podemos aprender de ello».

Verstappen ya ha revelado que tiene ideas sobre «cambios más importantes» para el monoplaza de Red Bull de 2027, aspectos que hay que ajustar para volver a ser más competitivos y evitar que la «degradación del monoplaza» vuelva el año que viene.

Todos esos son cambios que ya no se pueden realizar en el RB22 durante la temporada actual, en parte debido a las limitaciones del chasis actual y en parte por el límite presupuestario.

El paquete de Bakú fue la última mejora significativa de Red Bull para el monoplaza de este año, aunque Verstappen ha expresado su satisfacción con él.

«Ha sido un paso adelante decente, sí», afirmó el holandés. «Pero de cara al año que viene, si de verdad queremos competir, tenemos que dar un paso mucho mayor. Y eso se aplica a todo: el coche, la unidad de potencia, todo».

Cuando esta web señaló que Red Bull no puede hacer grandes cambios en la unidad de potencia sin un token ADUO de , Verstappen respondió: «Es cierto, pero, por supuesto, aún podemos realizar ajustes».

Cuando se le preguntó a Hadjar si, al igual que Verstappen, ya tenía ciertas ideas sobre lo que debe cambiar estructuralmente en el RB23, concluyó con una sonrisa reveladora: «Sí, por supuesto. Y estamos prácticamente de acuerdo en esas cuestiones».