El ex presentador de F1 TV Will Buxton ha comparado al actual líder del campeonato de Fórmula 1, Kimi Antonelli, con las versiones jóvenes de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.
En su segundo año en la F1, Antonelli ha sorprendido al paddock con un increíble inicio de temporada. Tras solo cinco rondas, el joven de 19 años lidera el campeonato de pilotos por 43 puntos sobre su compañero de equipo en Mercedes, George Russell.
Su victoria más reciente en Canadá hizo que se convirtiera en el primer piloto en ganar sus primeras cuatro carreras de forma consecutiva, tras haber ganado también los Grandes Premios de China, Japón y Miami.
Hasta el Gran Premio de Canadá, todo había sido bastante poco dramático dentro del campamento de Mercedes. Pero la carrera en el Circuit Gilles Villeneuve hizo que saltaran chispas cuando Antonelli y Russell se batieron en pista.
Aunque Antonelli había acusado a su compañero de equipo de sacarlo de la pista en la carrera sprint, todo se resolvió a puertas cerradas y continuaron con una reñida batalla en el gran premio antes de que Russell sufriera un fallo en la batería.
Hablando en el podcast Up To Speed, Buxton trazó paralelismos entre el enfoque actual de Antonelli y los inicios de las carreras de Hamilton y Vettel.
«Me recuerda mucho a un joven Lewis allá por el ’08 o a un joven Seb cuando llegó por primera vez a este deporte», explicó Buxton. «Elegí a Lewis porque Lewis, en su primera temporada, estaba luchando por un campeonato del mundo.
Lewis Hamilton, McLaren
Photo by: James Moy Photography via Getty Images
«Todavía estaba la crudeza del campeón de GP2 en Lewis en ese primer año, y Fernando [Alonso] no estaba preparado para eso porque Fernando pensó: ‘Oh, aquí está este chico joven y podré dominarlo fácilmente.’
«Pero Lewis aprovechaba oportunidades con muy pocas probabilidades de éxito y lograba que funcionaran gracias a ese talento innato, yendo más allá del límite, pero de alguna manera controlándolo, de alguna manera recuperándolo, y esos momentos eran fascinantes.2
«Webber solía enfadarse mucho. Recuerdo cuando Webber fue eliminado por Vettel en Fuji y dijo: ‘Son solo jóvenes que lo joden todo’, o algo así, y era como: ‘Tienen todo este talento y luego lo joden todo.’
«Y lo viste con Lewis, y lo viste con Seb, estos dos tipos que iban a ser campeones. Era simplemente esa crudeza en su pilotaje lo que era una absoluta delicia de ver.»
Continuó: «Los mensajes de radio me parecieron realmente interesantes durante el fin de semana y, obviamente, se ha escrito mucho en las últimas 24 horas, y siempre aparecen los titulares.
«Creo que hay que leer mucho más a fondo porque los titulares son como: ‘Oh, Toto dice que va a frenar que los dos compitan y que va a ponerle fin’, pero en realidad, cuando profundizas en ello, creo que es realmente interesante que Toto en realidad esté disfrutando viéndolos correr.
«Hay un límite, y lo escuchamos por radio. No disfruto que a los pilotos se les diga básicamente que repriman sus emociones y que dejen de mostrar sus emociones por radio.
«Y sé que hay consideraciones de patrocinadores y todo esto y todo aquello, pero por un lado, queremos que los pilotos sean emocionales, y les estamos pidiendo que sean emocionales y que lleven el corazón en la manga. Y luego, por otro, es como: ‘No, en realidad, cállate y deja eso, y lo hablaremos a puertas cerradas.’ Queremos emoción.»
Watch: Una leyenda de Le Mans conduce un Hypercar moderno
Andrea Kimi Antonelli volvió a entrar en los libros de historia el pasado fin de semana en Montreal. El joven italiano de Mercedes ganó con autoridad el Gran Premio de Canadá. Fue ya su cuarta victoria consecutiva en la categoría reina, una prueba de que está en la forma de su aún joven vida en la Fórmula 1.
Kimi Raikkonen – el piloto que da nombre a Antonelli – está impresionado por las actuaciones de su tocayo. «Tiene un talento especial y el coche adecuado», dijo recientemente el Raikkonen afincado en Italia al sitio web italiano de noticias Quotidiano Nazionale. «Está claro que en la Fórmula 1 no logras cuatro victorias consecutivas en Grandes Premios si no tienes un talento especial.»
El campeón del mundo de 2007 no pasó por alto en sus elogios el hecho de que Antonelli tiene el mejor material en sus manos con el Mercedes W17. «Las actuaciones de Antonelli son una proeza de gran calibre. Por supuesto, es esencial tener el coche adecuado, pero eso siempre ha sido así. Eso es algo de todos los tiempos.»
Antonelli asestó con su victoria en el Circuit Gilles Villeneuve un golpe sensible a su compañero de equipo George Russell. Si en la carrera sprint fue todavía el británico quien mostró más fortaleza, en el Gran Premio fue Antonelli quien presionó a Russell. Esto provocó un sobrecalentamiento de la batería en el coche del piloto de King’s Lynn, que así no pudo sumar puntos a su total.
Andrea Kimi Antonelli y Russell en Montreal
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Antonelli tiene ahora una ventaja de 43 puntos sobre Russell en la lucha por el título y eso ofrece perspectivas, también lo ve Raikkonen. Está convencido de que el italiano de 19 años ya puede ser campeón este año. «Sí, y él mismo también cree en ello. Lo ves en cómo afronta las carreras, en el empeño que pone en ello.»
Campeonato largo
Con apenas cinco carreras disputadas y aún al menos diecisiete por correr – quizás Bahréin y Arabia Saudí también vuelvan al calendario – la temporada de Fórmula 1 aún es larga y la lucha por el título ni mucho menos está decidida.
Aun así, Raikkonen apuesta por Antonelli. «No perderá la concentración, muestra madurez», afirmó el finlandés, que sí advirtió sobre la repetición de un escenario como el del año pasado en McLaren. «Debe evitar convertirse en el Piastri de 2025; en un momento dado parecía que el australiano de McLaren tenía el título en el bolsillo, pero no pudo soportar la presión. Sin embargo, Antonelli no caerá en la misma trampa», concluyó Raikkonen.
La F1 llega por primera vez a Europa en 2026 para disputar la 72ª edición del Gran Premio de Mónaco, uno de los eventos emblemáticos de la categoría y parte del calendario desde el campeonato inaugural de 1950.
Existe una gran expectativa por ver si el orden competitivo mostrado hasta ahora en la temporada bajo las nuevas reglas técnicas se verá alterado en el circuito de Mónaco, donde los pilotos no tendrán necesidad de gestionar la energía y donde, además, la FIA eliminó la aerodinámica activa de los coches.
Kimi Antonelli intentará extender su impresionante racha, que ya incluye cuatro victorias consecutivas tras el reciente triunfo en el Gran Premio de Canadá, sumado a los obtenidos en China, Japón y Miami. Por su parte, George Russell llega a las calles de Mónaco con la presión de frenar a su compañero y dejar atrás la frustración por el abandono sufrido en Montreal cuando lideraba la carrera.
En medio del dominio de Mercedes en el campeonato 2026, muchos ven en Mónaco el escenario perfecto para que Ferrari pueda dar un salto competitivo, ya que se espera que su chasis se adapte bien al circuito, donde la potencia del motor —uno de los puntos débiles de la Scuderia este año— no será un factor determinante.
Franco Colapinto llega al Gran Premio de Mónaco después de sumar 14 puntos en los dos últimos fines de semana de F1 y de consolidarse junto a Alpine como el mejor equipo detrás de las cuatro escuderías top, por lo que el argentino buscará mantener la buena racha en su segunda participación en este evento tras su debut en 2025.
Sergio Pérez, en tanto, regresa al escenario donde logró una memorable victoria en 2022 al imponerse en Mónaco con Red Bull, en lo que fue el tercero de los seis triunfos que acumula hasta ahora en la máxima categoría. Cadillac mostró señales de progreso en ritmo de clasificación en Canadá, por lo que será interesante ver si Checo puede superar la Q1 por primera vez este año.
Después de dos fines de semana con formato sprint en Miami y Canadá, la F1 vuelve en Mónaco a su cronograma tradicional, con dos sesiones de entrenamientos el viernes y una más el sábado antes de la clasificación y la carrera del domingo.
Horarios del GP de Mónaco de F1 2026: prácticas, clasificación y carrera
Práctica 1 (FP1)
México: Viernes 5 de junio de 2026 – 5:30h Costa Rica/Belice/El Salvador: Viernes 5 de junio de 2026- 5:30h Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Viernes 5 de junio de 2026 – 6:30h Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Viernes 5 de junio de 2026 – 7:30h Argentina: Viernes 5 de junio de 2026 – 8:30h Uruguay/Paraguay: Viernes 5 de junio de 2026 – 8:30h
Práctica 2 (FP2)
México: Viernes 5 de junio de 2026 – 9:00h Costa Rica/Belice/El Salvador: Viernes 5 de junio de 2026 -9:00h Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Viernes 5 de junio de 2026- 10:00h Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Viernes 5 de junio de 2026- 11:00h Argentina: Viernes 5 de junio de 2026- 12:00h Uruguay/Paraguay: Viernes 5 de junio de 2026- 12:00h
Práctica 3 (FP3)
México: Sábado 6 de junio de 2026- 4:30h Costa Rica/Belice/El Salvador: Sábado 6 de junio de 2026- 4:30h Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Sábado de junio de 2026- 6:30h Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Sábado 6 de junio de 2026- 6:30h Argentina: Sábado 6 de junio de 2026- 7:30h Uruguay/Paraguay: Sábado 6 de junio de 2026- 7:30h
Clasificación GP de Mónaco F1 2026
México: Sábado 6 de junio de 2026 – 8:00h Costa Rica/Belice/El Salvador: Sábado 6 de junio de 2026 8:00h Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Sábado 6 de junio de 2026- 9:00h Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Sábado 6 de junio de 2026- 10:00h Argentina: Sábado 6 de junio de 2026- 11:00h Uruguay/Paraguay: Sábado 6 de junio de 2026- 11:00h
Carrera GP de Mónaco F1 2026
México: Domingo 7 de junio de 2026 – 7:00h Costa Rica/Belice/El Salvador: Domingo 7 de junio de 2026 – 7:00h Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Domingo 7 de junio de 2026 – 8:00h Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Domingo 7 de junio de 2026- 9:00h Argentina: Domingo 7 de junio de 2026 – 10:00h Uruguay/Paraguay: Domingo 7 de junio de 2026- 10:00h
Horarios GP Mónaco F1 2026
¿Cómo ver el GP de Canadá de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
* Fox Sports Argentina transmitirá en diferido el Gran Premio de Mónaco
El ex piloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya cree que Kimi Antonelli está madurando rápidamente y sintiéndose muy cómodo compitiendo al frente del pelotón, lo que advierte que debería ser motivo de preocupación para el resto de la parrilla.
Antonelli continuó su sensacional campaña de 2026 en el Circuit Gilles Villeneuve, logrando su cuarta victoria consecutiva en un gran premio. Su victoria, combinada con el abandono de su compañero de equipo de Mercedes George Russell, ha ampliado la ventaja del piloto italiano en la clasificación a 43 puntos.
No fue solo su resultado en la carrera lo que llamó la atención de Montoya, sino más bien la forma en que Antonelli se comportó después de la carrera. El abandono de Russell se produjo tras varias vueltas de una tensa batalla con Antonelli por el primer lugar, y cuando el piloto de 19 años cruzó la meta, admitió por la radio del equipo que no era así como quería ganar esa.
Hablando en el programa postcarrera de F1 TV, Montoya aplaudió la capacidad de Antonelli para manejar la presión. «Sí, simplemente demuestra lo rápido que está madurando, lo bien que está entrando en ese rol y lo cómodo que se está sintiendo en ese rol.
«Esa es la parte preocupante para todo el paddock, lo cómodo que se siente ganando, y cuando te sientes cómodo ganando, es muy difícil detenerte.»
El momento llegó después de una carrera sprint más complicada el sábado, cuando sus frustraciones pudieron más que Antonelli. Se quejó varias veces por la radio del equipo de que Russell lo había sacado de la pista en otra batalla, algo que el jefe del equipo, Toto Wolff, cortó rápidamente, instando al joven piloto a dejarlo para una conversación privada.
Juan Pablo Montoya
Photo by: Marco Canoniero / LightRocket via Getty Images
Montoya señaló el cambio de mentalidad de Antonelli desde el sábado. «Me pareció increíble. Creo que la carrera entre ellos fue increíble», dijo sobre los pilotos de Mercedes. «Al principio, parecía que George lo tenía controlado por más de un segundo, y de repente, están compitiendo entre sí, adelantándose el uno al otro.
«Probablemente fue a la salida de la horquilla en la curva 10 otra vez; ambos estaban teniendo problemas en la frenada allí. El que iba liderando, parecía que no tenía una referencia lo suficientemente buena o que las condiciones estaban cambiando, o que los neumáticos estaban al límite porque se estaban pasando de la curva.
«Todo el mundo se estaba pasando mucho en la curva 10, y eso simplemente lo hizo más interesante. Creo que, aparte del pequeño error que Kimi cometió en la frenada allí, y lo evitó bien, su mentalidad fue mejor que ayer.»
Watch: F1 25: Tráiler de presentación del pack de la temporada 2026
La noticia ya es oficial: la aerodinámica activa no se utilizará en el Gran Premio de Mónaco. La FIA tomó la decisión pensando en la seguridad. Existía el riesgo de que los coches se volvieran demasiado rápidos a la salida del túnel, dadas las limitadas zonas de escape, y se consideró prudente prescindir de una de las características clave de los Fórmula 1 de 2026.
La carrera en el principado se disputará, por lo tanto, con superficies aerodinámicas fijas y sin modo de baja carga aerodinámica en línea recta. Se trata de un cambio importante, ya que ni siquiera estará disponible la opción de DRS que existía hasta el año pasado.
Montecarlo se convierte así en un evento único que los equipos intentarán preparar de manera específica. La carrera entre tapas de alcantarilla y pianos del circuito callejero se transforma en una gran oportunidad para cualquiera que aspire a desafiar a una Mercedes que, por lo demás, parece imbatible.
Sobre el papel, Mónaco debería ser territorio favorable para Ferrari. El SF-26 sufre por la falta de potencia de su motor a altas revoluciones, pero es ampliamente considerado el mejor auto en términos de chasis y aerodinámica en curvas de velocidad media y baja.
El GP de Mónaco puede ser una gran oportunidad para Ferrari.
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Como resultado, el principado podría convertirse en la oportunidad de redención para Ferrari. En un circuito donde la potencia está lejos de ser el factor dominante de rendimiento y donde la eficiencia aerodinámica perseguida obsesivamente durante las primeras cinco carreras dará paso a la búsqueda de la máxima carga aerodinámica.
La carga aerodinámica volverá a convertirse en la característica definitoria de unos autos que, por lo demás, fueron diseñados para minimizar la resistencia al avance. En resumen, podríamos ver un cambio de filosofía que podría generar algunas sorpresas. Hasta ahora, Mercedes ha mostrado una ventaja vergonzosamente amplia sobre la competencia.
Kimi Antonelli y George Russell han ganado todos los grandes premios disputados hasta ahora esta temporada (cuatro a uno a favor del joven italiano), y el último paquete de mejoras introducido en el W17 en Montreal estaba específicamente orientado a aumentar la carga aerodinámica. Por lo tanto, Mercedes debe ser considerado uno de los grandes favoritos, aunque Ferrari tendrá que asumir el papel del equipo cuyo coche parece casi hecho a medida para las calles de Mónaco.
Y McLaren, que tiene la distancia entre ejes más corta de la parrilla, también puede alimentar grandes ambiciones en la ruleta que representa la carrera de Mónaco. Todo el mundo sabe que el éxito aquí se construye con una vuelta perfecta en clasificación, ya que adelantar durante la carrera es prácticamente imposible salvo que el piloto de delante cometa un error.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Será interesante ver quién decide invertir recursos especiales en el Gran Premio de Mónaco. Dado que no tiene sentido utilizar alerones traseros como el diseño «Macarena» de Ferrari o el concepto de ala invertida de Red Bull, ¿podría alguien desarrollar una solución específica para Montecarlo?
McLaren, por ejemplo, ensamblará la combinación de componentes disponibles que genere la mayor carga aerodinámica posible. Sin embargo, parece que el equipo de Woking no ha estado dispuesto a gastar recursos adicionales del límite presupuestario para desafiar la supremacía de Mercedes. Liderados por Rob Marshall, los ingenieros intentarán evitar la decepción de Canadá con un MCL40 que, de todos modos, debería sentirse muy cómodo en Mónaco.
¿Y Ferrari? El jefe del equipo, Fred Vasseur, prometió un segundo paquete de mejoras para el Gran Premio de España, que se disputa después de la carrera de Mónaco. Por lo tanto, parece poco probable que esas actualizaciones sean adelantadas para el evento más esperado por el piloto favorito del público local.
Aun así, no se puede descartar que algunos equipos presenten soluciones especiales en sus coches, con la esperanza de lograr una sorpresa impactante en Montecarlo.
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Tal como había sucedido después de la carrera anterior en Miami, el rendimiento de Colapinto el pasado fin de semana en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal le valió elogios dentro del ambiente de la Fórmula 1.
El piloto argentino se clasificó a la Q3 el sábado por segundo gran premio consecutivo y, además, superó a su compañero en Alpine, Pierre Gasly, por cuarta clasificación seguida.
El domingo, Colapinto se escapó de sus perseguidores en la zona media en una carrera donde el argentino aprovechó los problemas de George Russell, de Mercedes, y de los pilotos de McLaren para ascender hasta la sexta posición, el mejor resultado de su trayectoria en la Fórmula 1.
«Estoy realmente feliz por Franco. Cuando apareció por primera vez en la F1 y lo vimos, era tan emocionante y daba la sensación de ser un talento en bruto, y luego todo eso simplemente se desvaneció por completo durante el año pasado y, obviamente, al comienzo de este año. Ahora parece estar en un lugar mucho mejor», dijo Jamie Chadwick, analista de Sky Sports, además de tricampeona de la W Series y embajadora del equipo Williams de F1.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Estuvo muy cerca de terminar su carrera al salir del pitlane; si alguien vio las repeticiones, fue lo más cerca que puedes estar de sufrir un gran accidente saliendo de boxes. De alguna manera logró salvarlo y terminó llevándose una buena cantidad de puntos».
«Creo que definitivamente está ganando confianza. Obviamente, Alpine también parece estar en una buena ventana de rendimiento, maximizando la unidad de potencia Mercedes que tienen. Y también Pierre. Lo vi en el aeropuerto y estaba muy contento, considerando todo. Creo que las últimas carreras habían sido un poco difíciles para él; no se había sentido del todo cómodo con el auto, con todo en general, la estrategia, muchas cosas acumulándose al mismo tiempo. Fue un fin de semana realmente muy bueno para el equipo Alpine, en contraste con muchos otros equipos que no lograron sacar el máximo provecho».
David Croft, relator de la F1 para la cadena británica Sky Sports desde 2012, se sumó a Chadwick en los elogios a lo conseguido por Colapinto en el Gran Premio de Canadá.
«Lo hicieron muy bien con la gestión de los neumáticos durante la carrera, y eso les dio un resultado excelente. Jamie tiene razón: Franco estuvo muy cerca de no terminar esa carrera en absoluto, pero creo que es bueno verlo. Ya lleva un año en Alpine y creo que está mucho más asentado dentro del equipo, finalmente demostrando la confianza que tenían en él y que no está ahí solamente porque aporta mucho dinero».
«Tal vez eso fue lo que le consiguió un asiento, talento y dinero, pero el talento es lo que lo mantendrá en ese asiento», concluyó Croft.
Watch: Pasamos el día con Franco Colapinto en un filming day de F1
La pelea por ser el mejor del resto durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá fue una batalla cerrada entre Alpine y Racing Bulls, que finalmente terminó inclinándose a favor del equipo de Enstone, y con amplio margen del lado de Franco Colapinto.
Racing Bulls ganó el primer asalto, el de la carrera sprint, ya que Arvid Lindblad se quedó con el último punto disponible al terminar octavo el sábado, aunque Colapinto ya había dado señales de su potencial al avanzar del 13° al noveno puesto.
La clasificación para la carrera principal volvió a tener a Lindblad como la referencia detrás de los equipos top al ubicarse noveno, con Colapinto justo detrás del único novato de esta temporada en la F1.
Sin embargo, Lindblad no pudo tomar la salida del gran premio el domingo debido a problemas en su monoplaza, lo que dejó a Colapinto con el camino despejado para construir una sólida carrera como líder de la zona media.
Liam Lawson, con el otro Racing Bulls, avanzó desde el 12° puesto de la parrilla y rápidamente quedó detrás del argentino en el arranque, pero nunca tuvo el ritmo necesario para desafiar a Colapinto, quien llegó a sacarle cerca de 20 segundos antes de cruzar la meta con una ventaja de 14 segundos camino al sexto puesto al aprovechar los problemas del Mercedes de George Russell y de los McLaren.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Al hablar ante los medios tras la carrera, entre ellos Motorsport.com, Lawson reconoció que no tuvo el ritmo suficiente para luchar con Alpine en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal.
«Sobrevivimos. Muchos autos se rompieron. Definitivamente no fue una carrera fácil. Nos faltó velocidad, sinceramente, especialmente en comparación con el auto que tuvimos en clasificación».
«Creo que para mí fue un fin de semana complicado en general, simplemente por haberme perdido la práctica y la clasificación del viernes y el sábado, tratando de poner el auto lo más adelante posible, y hoy capitalizamos eso, pero creo que nos faltó algo de ritmo, especialmente comparado con los Alpine».
Hubo una diferencia estratégica entre Colapinto y Lawson: ambos comenzaron con neumáticos medios, pero Alpine montó los duros en el auto del argentino durante las paradas en pits bajo Virtual Safety Car en la vuelta 30, mientras que Racing Bulls eligió los blandos para el neozelandés de cara a las 37 vueltas finales.
«Hacia el final hubo un poco de graining y algo de deslizamiento. Lo más importante aquí era la temperatura. Incluso durante los VSC, no podíamos mantener suficiente temperatura en los neumáticos, aun haciendo absolutamente todo el esfuerzo posible para calentarlos», dijo Lawson al ser consultado por Motorsport.com sobre el desafío de llevar los blandos hasta la bandera a cuadros.
Liam Lawson, Racing Bulls
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«En vueltas a fondo apenas lográbamos mantener una temperatura estable durante la carrera. Es algo realmente difícil y particular. Es la primera vez que realmente tenemos algo así este año, aparte de los días de pruebas, pero creo que cuando llueva va a ser realmente, realmente complicado para nosotros».
Además de no poder plantearle pelea a Colapinto, Lawson se vio sometido a una intensa presión por parte de Pierre Gasly —también con neumáticos duros en el otro Alpine— hasta terminar apenas tres décimas por delante en la meta.
«Definitivamente me estaba presionando mucho en carrera. En ese momento era bastante más rápido que nosotros, sinceramente. Los Alpine tuvieron un ritmo de carrera realmente bueno».
«Es algo que podemos analizar, quizá también la estrategia de neumáticos. Tal vez el duro habría funcionado mejor, no estoy seguro, pero considerando todo lo que pasó este fin de semana, fue un buen resultado», concluyó.
Watch: Lando Norris explora Indy junto a Pato O’Ward
Desde los minutos posteriores al abandono de George Russell en el Gran Premio de Canadá, quinta cita del Mundial 2026 de Fórmula 1, parecía claro que el piloto de Mercedes se había visto obligado a aparcar su W17 a causa de un problema eléctrico.
El coche de Russell, al llegar a la curva 9 mientras estaba en pleno duelo con Andrea Kimi Antonelli, se apagó, dejando así al británico sin ninguna posibilidad de continuar.
Toto Wolff, al término del gran premio celebrado en el Gilles Villeneuve de Montreal, ya había hecho saber que, probablemente, habría sido la batería la que traicionó al británico de 28 años, que este año partió como gran favorito en la lucha por el título mundial.
«Parece que fue un fallo de la batería, porque el coche literalmente se apagó. Ya no había electricidad en el W17», dijo el austriaco.
En el transcurso de las últimas horas, a través de un video publicado en el canal oficial de Mercedes en la red social X, James Allison confirmó las primeras indiscreciones. Lo que detuvo a Russell en Canadá fue precisamente un fallo en la batería.
«Canadá fue un fin de semana clave para nosotros, también porque introdujimos las primeras grandes actualizaciones de la temporada. Fuimos fuertes y estamos contentos desde el punto de vista del rendimiento, pero también estamos apenados por el problema de fiabilidad del W17 de Russell».
George Russell, Mercedes
«El abandono de George se debió a un problema en la unidad de potencia. Esta fue literalmente apagada por un problema en la batería, ocurrido después de 30 vueltas, que obligó así a George a detenerse».
El exdirector técnico de Ferrari prosiguió dando una información importante: la batería de Russell presentó signos de sobrecalentamiento.
«Al final de la carrera pudimos notar las malas condiciones de la batería. Tuvo algunos problemas de sobrecalentamiento y tendremos que entender en las próximas semanas qué lo causó».
Este problema sufrido en este caso por el W17 número 63 no debe sorprender. Este año las baterías de los monoplazas de F1 almacenan 350 kW en frenada, una cantidad considerable para sus pequeñas dimensiones, que luego se utiliza al acelerar un número muy grande de veces a lo largo de todo el fin de semana.
Considérense de hecho hasta 5 sesiones, entre ellas 3 sesiones de libres, clasificación y carrera con el formato normal; pero también 1 sesión de libres, 2 clasificaciones y 2 carreras de duración diferente. Un estrés importante que hasta hoy ha dado varios dolores de cabeza al equipo de Brackley.
Para Russell debería llegar así la introducción de otra batería, la tercera de su temporada, a partir del Gran Premio de Mónaco previsto para el próximo fin de semana.
Watch: Una leyenda de Le Mans conduce un Hypercar moderno
La Fórmula 1 ofreció otro espectáculo intrigante en el Gran Premio de Canadá del pasado fin de semana, pero eso no significa que la serie esté en un mejor lugar con sus complejas reglas de unidades de potencia, dicen los pilotos punteros del domingo.
La carrera en el circuito Circuit Gilles Villeneuve de Montreal, conocido por sus características de frenar y acelerar para los pilotos, pareció sacar lo mejor de los coches de 2026 tal como se están utilizando actualmente. La carrera contó con muchos adelantamientos, y no solo provocados por pulsar un botón, sino también como resultado de intensas batallas rueda a rueda.
Las batallas por el liderato entre George Russell y Kimi Antonelli elevaron la frecuencia cardíaca media en Mercedes, mientras que Lewis Hamilton, de Ferrari, y Max Verstappen, de Red Bull, también dijeron que disfrutaron su duelo, del que Hamilton acabó saliendo vencedor para terminar segundo.
Los ajustes en el despliegue de energía realizados en Miami para aliviar la preocupación de los pilotos sobre cómo tienen que conducir estas unidades de potencia extremadamente complejas parecieron haber supuesto un avance, pero en medio de las conversaciones para hacer cambios más drásticos para 2027, los pilotos que subieron al podio en Montreal advierten que las reglas todavía no están en un gran punto, y la clasificación sigue siendo un motivo importante de preocupación.
«Creo que todavía sigue siendo una sensación extraña», dijo Hamilton cuando Motorsport.com le preguntó si los pilotos han aprendido a disfrutar de cómo hay que competir con estos coches. «Bajas la potencia, activas el modo recta, y luego la potencia se muere a mitad de la recta y las RPM empiezan a caer. No se siente como lo que debería ser el automovilismo. El motor debería ir al límite hasta el final de la recta y seguir empujando y empujando. Eso es lo que solían hacer en la época de los V8 o V10.
«En última instancia, el coche es fundamentalmente un mejor diseño, así que podemos correr, acercarnos y seguirnos de cerca, y creo que esa es la mejor parte. La parte de la potencia, creo, es menos emocionante.»
El ganador de la carrera y líder del campeonato, Antonelli, dijo que la gestión de energía requerida todavía puede «desencadenar» a los pilotos, ya que tienen que tener cuidado de mantener la posición del acelerador y la carga de la batería en un cierto nivel para obtener el máximo rendimiento en una vuelta.
«A veces todavía te altera un poco cómo funciona el sistema», explicó el italiano. «Pero con los cambios que se hicieron, y también con la FIA dando a los equipos un poco más de margen en el sistema, definitivamente ha ayudado bastante a hacer las cosas un poco más fáciles.
«Creo que los coches son mucho mejores que el año pasado. De hecho, puedes seguir mucho más de cerca y eso definitivamente crea más carreras. Pero en el lado de la unidad de potencia, definitivamente no puedo quejarme de mi unidad de potencia porque el equipo hizo un trabajo increíble; todavía hay trabajo por hacer y será interesante ver qué va a pasar en los próximos dos años, si la reglamentación va a cambiar, si van a dar un poco más de potencia a la combustión.»
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Anadolu via Getty Images
Verstappen, que anteriormente había dicho que mentalmente «no es viable» para él seguir en la F1 a menos que se aprueben los cambios propuestos para 2027 para aumentar la potencia de combustión, dijo que la entretenida carrera del domingo no significa que las reglas de repente estén bien.
«La mayoría de los pilotos somos los mejores del mundo. Así que incluso si nos dieras un coche de alquiler, te daríamos un buen espectáculo y competiríamos entre nosotros muy duro y bien», advirtió el neerlandés. «Así que, en ese sentido, no tiene nada que ver con las reglas.
«Los aficionados ni siquiera saben con qué estamos lidiando mientras conducimos, qué está permitido cuando estás detrás o cuando eres el coche de delante, qué tenemos que hacer en una vuelta de formación o qué tenemos que hacer en una vuelta de salida, o cuánta batería se nos permite cargar. Es una pena que tengamos que lidiar con todas estas cosas.
«Para mí, la F1 simplemente necesita ser más pura y realmente espero que lo que intenten hacer el próximo año salga adelante porque creo que ese es el mínimo necesario para hacerla un poco más natural y un poco más parecida a lo normal.»
Las fotos del domingo en el Gran Premio de Canadá
Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal
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El líder del campeonato de Formula 1 Kimi Antonelli dice que aún no está pensando en un posible título mundial, mientras se escapa en la clasificación con al menos 17 rondas restantes.
Antonelli ha ganado los últimos cuatro grandes premios consecutivamente, y su última victoria llegó en una carrera en Montreal donde tuvo un duelo impresionante con su compañero de equipo George Russell antes de que una falla en la unidad de potencia sacara al británico de la contienda.
Como consecuencia, la ventaja de Antonelli en el campeonato se disparó de unos virtuales 11 puntos, cuando Russell lideraba la carrera, a 43 puntos, una brecha mayor de la que se había visto en cualquier momento de la temporada 2025.
Sin embargo, al ser preguntado si pensaba que ahora tenía algo más de margen, el joven de 19 años respondió: «Sí, pero para ser justo, no estoy pensando en el campeonato. Solo me estoy centrando carrera a carrera. Creo que todavía es muy pronto para hablar de eso.
«Y, por supuesto, ahora tengo esta ventaja, pero eso no significa que pueda relajarme y tomármelo con más calma. Al contrario, necesito seguir subiendo de nivel y seguir elevando el listón porque no va a ser fácil y los competidores se están acercando, y además George es súper rápido. Así que definitivamente solo voy a intentar centrarme en mí mismo y disfrutar de la conducción e intentar realmente pilotar lo más rápido posible.»
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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Antonelli tiene motivos para ser cauteloso. Después de superar a Russell en clasificación cuatro veces seguidas, su compañero mayor recuperó la ventaja en ambas sesiones de clasificación en Canadá – la diferencia resultó ser de 0.068 s en ambas ocasiones – y sus niveles de rendimiento estuvieron muy igualados durante todo el fin de semana. Así que el joven italiano de segundo año en F1 podría tener la mentalidad adecuada.
«Claramente está haciendo un gran trabajo», dijo Max Verstappen, otro de los que subió al podio en Montreal. «Y, por supuesto, un campeonato es largo y se gana simplemente siendo consistente, sin cometer errores. Pero él lo sabe, así que cada fin de semana solo necesitas intentar maximizar, intentar ser mejor que tu compañero de equipo, y entonces estoy seguro de que tiene una buena oportunidad. Pero queda mucho camino por recorrer. Pero lo que está haciendo ahora mismo está funcionando realmente bien.»
Mientras Verstappen no luchó por el campeonato mundial hasta su séptima temporada en la F1, Lewis Hamilton fue arrojado al fondo de la piscina en 2007 al pelear por el título como novato contra su compañero de equipo en McLaren, Fernando Alonso, y Ferrari de Kimi Raikkonen.
Sentado junto a Antonelli en la rueda de prensa posterior a la carrera, el siete veces campeón del mundo considera que la situación del joven es más saludable: «Para mí personalmente, 2007 fue aquel en el que peleé por ello. Fue mucho.
«Yo era un poco mayor que tú, tenía 22 años. Se siente como si simplemente fuera diferente en aquel entonces. No creo que tuviera el mismo sistema de apoyo que él tiene, por ejemplo, hoy en un lugar en el que trabajé y dentro del que trabajé.
«Toto hizo un gran trabajo rodeándote del apoyo adecuado, y definitivamente yo no sentí eso. El equipo era agradable y todo eso, pero no había los elementos adecuados alrededor para apoyarte, para ayudarte a mantenerte estable y guiarte. Y fue bastante intenso, especialmente en mi primer año. Pero no lo cambiaría por nada del mundo.»
