La pelea por ser el mejor del resto durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá fue una batalla cerrada entre Alpine y Racing Bulls, que finalmente terminó inclinándose a favor del equipo de Enstone, y con amplio margen del lado de Franco Colapinto.
Racing Bulls ganó el primer asalto, el de la carrera sprint, ya que Arvid Lindblad se quedó con el último punto disponible al terminar octavo el sábado, aunque Colapinto ya había dado señales de su potencial al avanzar del 13° al noveno puesto.
La clasificación para la carrera principal volvió a tener a Lindblad como la referencia detrás de los equipos top al ubicarse noveno, con Colapinto justo detrás del único novato de esta temporada en la F1.
Sin embargo, Lindblad no pudo tomar la salida del gran premio el domingo debido a problemas en su monoplaza, lo que dejó a Colapinto con el camino despejado para construir una sólida carrera como líder de la zona media.
Liam Lawson, con el otro Racing Bulls, avanzó desde el 12° puesto de la parrilla y rápidamente quedó detrás del argentino en el arranque, pero nunca tuvo el ritmo necesario para desafiar a Colapinto, quien llegó a sacarle cerca de 20 segundos antes de cruzar la meta con una ventaja de 14 segundos camino al sexto puesto al aprovechar los problemas del Mercedes de George Russell y de los McLaren.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Al hablar ante los medios tras la carrera, entre ellos Motorsport.com, Lawson reconoció que no tuvo el ritmo suficiente para luchar con Alpine en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal.
«Sobrevivimos. Muchos autos se rompieron. Definitivamente no fue una carrera fácil. Nos faltó velocidad, sinceramente, especialmente en comparación con el auto que tuvimos en clasificación».
«Creo que para mí fue un fin de semana complicado en general, simplemente por haberme perdido la práctica y la clasificación del viernes y el sábado, tratando de poner el auto lo más adelante posible, y hoy capitalizamos eso, pero creo que nos faltó algo de ritmo, especialmente comparado con los Alpine».
Hubo una diferencia estratégica entre Colapinto y Lawson: ambos comenzaron con neumáticos medios, pero Alpine montó los duros en el auto del argentino durante las paradas en pits bajo Virtual Safety Car en la vuelta 30, mientras que Racing Bulls eligió los blandos para el neozelandés de cara a las 37 vueltas finales.
«Hacia el final hubo un poco de graining y algo de deslizamiento. Lo más importante aquí era la temperatura. Incluso durante los VSC, no podíamos mantener suficiente temperatura en los neumáticos, aun haciendo absolutamente todo el esfuerzo posible para calentarlos», dijo Lawson al ser consultado por Motorsport.com sobre el desafío de llevar los blandos hasta la bandera a cuadros.
Liam Lawson, Racing Bulls
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«En vueltas a fondo apenas lográbamos mantener una temperatura estable durante la carrera. Es algo realmente difícil y particular. Es la primera vez que realmente tenemos algo así este año, aparte de los días de pruebas, pero creo que cuando llueva va a ser realmente, realmente complicado para nosotros».
Además de no poder plantearle pelea a Colapinto, Lawson se vio sometido a una intensa presión por parte de Pierre Gasly —también con neumáticos duros en el otro Alpine— hasta terminar apenas tres décimas por delante en la meta.
«Definitivamente me estaba presionando mucho en carrera. En ese momento era bastante más rápido que nosotros, sinceramente. Los Alpine tuvieron un ritmo de carrera realmente bueno».
«Es algo que podemos analizar, quizá también la estrategia de neumáticos. Tal vez el duro habría funcionado mejor, no estoy seguro, pero considerando todo lo que pasó este fin de semana, fue un buen resultado», concluyó.
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