El comentarista de Fórmula en Sky Sports David Croft ha descartado las especulaciones del paddock de que Carlos Sainz se arrepiente de su decisión de unirse a Williams en lugar de Audi, pese a la difícil temporada 2026 del equipo de Grove.
Williams ha soportado una primera mitad de año difícil. Lastrado por un chasis con sobrepeso, el equipo ha tenido dificultades para luchar de forma constante por los puntos, lo que lo tiene octavo en el campeonato de constructores con 11 puntos.
Sainz se unió a Williams en 2025 después de ser reemplazado en Ferrari por el siete veces campeón Lewis Hamilton. Aunque logró dos podios en su primera temporada con Williams, 2026 ha sido mucho más complicado para el equipo.
Croft rechazó de plano la narrativa de que Sainz se arrepintiera de su decisión de unirse a Williams en lugar de Audi durante una aparición en el Sky Sports F1 Show.
«No, no realmente. No creo que se arrepienta de haber ido,» afirmó Croft cuando se le preguntó sobre el estado de ánimo actual de Sainz.
«La hierba podría parecer un poco más verde, pero el momento del coche de seguridad virtual ayudó muchísimo a Gabriel Bortoleto en la carrera del domingo [en Spa]. Williams [aspira a que] el coche pierda peso para Bakú y podrá luchar. Ahí es cuando realmente podremos juzgar la temporada de Williams de ahí en adelante.»
A pesar de las frustraciones en pista, Croft señaló los cambios estructurales que se están produciendo actualmente bajo el liderazgo del jefe de equipo James Vowles.
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Ha sido desalentador para ellos, pero siguen trayendo a buena gente al equipo,» añadió.
«Es un cambio enorme el que James Vowles ha puesto en marcha en Grove desde los viejos tiempos bajo Jost Capito y antes de Dorilton. Era un equipo que necesitaba romper por completo el manual y empezar de nuevo en cuanto a la forma en que hacen las cosas. Así que el futuro probablemente parece un poco más brillante que el presente.»
Audi tampoco ha estado exento de desafíos en 2026.
«En Audi, tienen todos los problemas iniciales de un nuevo fabricante de unidades de potencia y también están intentando integrarse con un departamento de chasis,» continuó Croft.
«No están sumando exactamente los puntos que RB y Alpine están consiguiendo. Así que no debería preocuparse demasiado.»
Audi ocupa el noveno puesto en el campeonato de constructores, un punto por detrás de Williams.
Fotos del GP de Hungría – jueves
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
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Charles Leclerc, piloto de Ferrari, fue el último en participar en la serie «Passenger Princess» de Amelia Dimoldenberg, donde asumió el papel de instructor de conducción.
La serie se centra en pilotos de la parrilla actual de F1 que le enseñan a conducir en circuitos.
Desde el principio, Leclerc animó a Dimoldenberg a ir más rápido y a darlo todo en la lección, bromeando con que lo peor que podía pasar era acabar en la grava. También habló de su plan de colaborar con su compañero de equipo en Ferrari y siete veces campeón, Lewis Hamilton, para hacer música, pero ninguno de los dos lo llevó a cabo.
El piloto monegasco siguió los pasos de George Russell (Mercedes), Oliver Bearman (Haas), Carlos Sainz (Williams) y Óscar Piastri (McLaren) al participar en el programa, que rápidamente se ha convertido en uno de los favoritos de los aficionados.
«¡En todos mis años, creo que nunca había visto a Charles tan buen humor! ¡Enhorabuena!» Un fan comentó en Reddit, mientras que otro añadió: «¡Awww! ¡Mi favorito hasta ahora! Charles estaba dispuesto a divertirse un poco; bien hecho, Amelia, como siempre».
Otros deseaban que el tetracampeón Max Verstappen apareciera en la serie de YouTube. «Tienen una química increíble. Espero que consigan que Max participe algún día», escribió uno, mientras que otro fan comentó: «Ojalá logren que Max lo haga algún día. Creo que sería un gran profesor».
Otras reacciones incluyeron: «¡Dios, me encanta!» y «Nunca había visto a Leclerc tan tierno».
Al momento de escribir esto, el video había superado las 600.000 visualizaciones y había recibido más de 42.000 «me gusta».
Leclerc se encuentra actualmente cuarto en el campeonato de pilotos con 126 puntos, tras tres podios en Grandes Premios esta temporada, además de una victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña.
Tras el fin de semana de carrera en Spa-Francorchamps, y particularmente los contundentes comentarios de Oscar Piastri, un tema dominó la jornada de prensa en Budapest: la gestión de la energía, más específicamente los aspectos de autoaprendizaje de las unidades de potencia de 2026.
Piastri calificó de «basura» que los pilotos puedan verse sorprendidos por algoritmos predictivos que se adaptan en función de lo que aprenden con el tiempo. Significa que diferencias extremadamente pequeñas en las acciones del piloto pueden afectar la gestión de la energía más adelante en la vuelta, pero lo mismo se aplica a factores completamente fuera del control de un piloto, como cambios en la dirección del viento o en los niveles de agarre.
Verstappen no quiere criticar el reglamento cada semana e incluso dijo en Bélgica que ciertas personas fuera de la sala de prensa podrían «dispararme» si continuaba. Sonó como si se hubieran hecho intentos de silenciar a Verstappen, pero aclaró el comentario en Hungría: «No, estaba bromeando con eso.»
Verstappen sí cree, sin embargo, que sus críticas no fueron tomadas en serio hace algunos años, pero que cada vez más personas están empezando ahora a entender qué es lo que está mal con el reglamento de 2026.
«Llevo mucho tiempo diciendo lo que pienso sobre este reglamento», dijo Verstappen. «Al principio la mayoría de la gente decía: ‘ah, se está quejando, debería callarse’. Pero tengo que decir que en las últimas carreras, cada vez más personas están viendo lo mismo que yo ya veía venir desde hace mucho tiempo.
«Y no se trata de que yo ya no gane, es simplemente porque me importa el producto.»
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Según Verstappen, cómo se percibe ese producto también depende del tipo de aficionado. Los aficionados ocasionales pueden disfrutar de las carreras, pero quienes entienden el trasfondo lo ven de manera diferente.
«Por supuesto, cuando la gente sigue preguntándome, quizá no siempre se aprecia. Pero simplemente digo lo que pienso, porque ves venir ciertas cosas», explicó.
«A veces la gente dice: ‘sí, pero esta fue una gran carrera’. Y entonces yo digo: ‘sí, pero no es realmente realista, la forma en que estamos compitiendo’. Y luego llegas a algunos circuitos y conduces con no muchos caballos de potencia para los estándares de la F1. Es un poco doloroso, algo que ya veía venir desde hace años.»
¿Se está penalizando a los pilotos más rápidos de la parrilla en 2026?
Verstappen cree que los pilotos más rápidos de la parrilla ya no pueden marcar la diferencia: «Es simplemente tu aplicación del acelerador. Al ser a veces más rápido en la curva, pierdes más en la recta posterior, lo cual, por supuesto, no es como debería ser.
«En cualquier tipo de categoría de carreras, si ganas tiempo en la curva, eso es simplemente tiempo de vuelta gratis. Normalmente no serías penalizado luego en la recta. Mientras que ahora, realmente tienes que pensar: ‘oh, tengo que usar una marcha diferente, una técnica de frenado, o la forma en que vuelves a acelerar’.»
Según Verstappen, esa es también exactamente la razón por la que muchos compañeros de equipo han estado tan igualados este año y por la que los pilotos más rápidos ya no pueden mostrar plenamente su talento.
«Básicamente está neutralizando mucho tiempo de vuelta, y por eso, supongo, en general ves muchas batallas igualadas entre equipos y también entre compañeros de equipo, porque a veces no puedes marcar la diferencia. No se te permite marcar la diferencia porque simplemente te penalizará en la siguiente recta.»
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
En Hungaroring, esto debería ser un factor mucho menor que en Silverstone y Spa, ya que el circuito cercano a Budapest es rico en energía.
Aun así, Verstappen cree que no cambia fundamentalmente el panorama general, incluso en lo que respecta a los adelantamientos. El neerlandés ganó el premio al Adelantamiento del Mes de la F1 por su maniobra sobre Lewis Hamilton en Austria.
Cuando le preguntaron a Verstappen en el podio cómo había conseguido esa maniobra, sonrió: «Presioné mi botón de boost y de repente tuve un poco más de potencia que Lewis.»
La F1 recortó esa parte de sus propios canales de redes sociales, pero según Verstappen resume perfectamente cómo son los adelantamientos en 2026.
«Es muy diferente. En realidad no lo disfruto tanto. A veces es realmente muy gracioso cuando ves a gente delante de ti peleando, están usando su batería y, en realidad, sin hacer nada, simplemente los adelantas. Simplemente los adelantas en la siguiente recta literalmente sin hacer nada», dijo.
«No es como debería ser. Además, tener esas alas abiertas en todas partes reduce mucho la resistencia mientras sigues a otro coche. Por supuesto, se hace por las razones obvias, pero prefiero coger rebufo hasta alguien y luego quizá intentar un adelantamiento en la frenada o lo que sea.
«Ahora, el adelantamiento a veces se hace en medio de la recta, es un poco extraño. El problema es, por supuesto, que los verdaderos aficionados a las carreras lo entienden. Los aficionados que no son de carreras piensan que es genial porque simplemente ves más adelantamientos, pero no es real. No es de lo que se trata competir.»
La Fórmula 1 está en Budapest este fin de semana para la última carrera antes del parón de verano, con Kimi Antonelli cómodamente al frente del campeonato tras su victoria en el Gran Premio de Bélgica.
El sexto triunfo de Antonelli de la temporada amplió su ventaja sobre George Russell a 50 puntos, después de que la carrera del británico terminara pronto tras una colisión en la primera vuelta con Lewis Hamilton en Spa. Hamilton también sigue en la lucha por el título, a 45 puntos del liderato, cuando la primera mitad de la temporada llega a su última prueba.
El GP de Hungría le da a Ferrari otra oportunidad de poner a prueba sus progresos frente a Mercedes en un circuito donde el rendimiento puro del motor importa menos que en Spa o Silverstone. El trazado más lento y técnico del Hungaroring debería poner mayor énfasis en el equilibrio del chasis, la gestión de los neumáticos y la posición de clasificación.
También podría presentar un fin de semana de Fórmula 1 más convencional después de dos carreras sensibles a la energía en Silverstone y Spa. Con el Hungaroring previsto como menos exigente en cuanto al despliegue de energía, el foco debería volver a desplazarse hacia el equilibrio del coche y la ejecución de la carrera.
El viernes tendrá dos sesiones de entrenamientos libres para poner en marcha el fin de semana, antes de disputar una última práctica el sábado previo a la clasificación, mientras que el domingo se disputará la carrera.
¿Cómo ver el GP de Hungría de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Motorsport.com ofrecerá cobertura en directo y actualizaciones durante todo el fin de semana del GP de Hungría.
Pronóstico del tiempo del viernes para el GP de Hungría
Se espera que el viernes sea cálido y mayormente soleado en el Hungaroring, dando a los equipos un comienzo estable del fin de semana.
Eso debería hacer que ambas sesiones de entrenamientos sean útiles para el trabajo de puesta a punto, especialmente después del enfoque en la gestión de la energía de Spa y Silverstone. Con pocos indicios de grandes alteraciones meteorológicas el viernes, los equipos deberían poder concentrarse en el equilibrio, el comportamiento de los neumáticos y cómo los coches afrontan las secciones más lentas y técnicas del circuito.
Se espera que el sábado se mantenga cálido y mayormente seco para los últimos entrenamientos y la clasificación. Actualmente se pronostica que el domingo será más caluroso para el Gran Premio de Hungría, por lo que la vida de los neumáticos y el ritmo de carrera podrían volverse más importantes a medida que avance el fin de semana.
Datos del circuito del GP de Hungría
Circuito: Hungaroring
Ubicación: Mogyorod, cerca de Budapest, Hungría
Evento: GP de Hungría 2026 GP de Hungría
Tipo de circuito: trazado permanente
El Hungaroring es un circuito de Fórmula 1 estrecho y técnico donde adelantar puede ser difícil, lo que hace que la clasificación, la gestión de los neumáticos y la estrategia de carrera sean especialmente importantes.
Parrilla de pilotos y equipos de la Fórmula 1 2026
Equipo
Piloto
Piloto
McLaren
Lando Norris
Oscar Piastri
Mercedes
George Russell
Kimi Antonelli
Red Bull Racing
Max Verstappen
Isack Hadjar
Ferrari
Lewis Hamilton
Charles Leclerc
Williams
Carlos Sainz
Alex Albon
Racing Bulls
Liam Lawson
Arvid Lindblad
Aston Martin
Fernando Alonso
Lance Stroll
Haas F1 Team
Oliver Bearman
Esteban Ocon
Audi
Nico Hulkenberg
Gabriel Bortoleto
Alpine
Pierre Gasly
Franco Colapinto
Cadillac F1 Team
Valtteri Bottas
Sergio Perez
Fotos del GP de Hungría de F1 – jueves
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
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George Russell cree que él y Mercedes han dado con la causa principal de sus recientes dificultades en la Fórmula 1, y que ya no necesita centrarse en adaptar su estilo de conducción para sacar el máximo partido a su monoplaza.
El británico vivió un fin de semana desastroso en Spa-Francorchamps en la última carrera, en la que quedó medio segundo por detrás de su compañero de equipo, Kimi Antonelli, en la clasificación, y acabó en la grava tras un contacto con Lewis Hamilton en la curva 5.
Antes de retirarse, a Russell se le había agotado la batería en la recta de Kemmel y se vio sorprendido al acercarse al trío de curvas de Les Combes. Aunque no se retransmitió, las comunicaciones por radio revelaron la frustración de Russell por el estado de carga de su coche.
En las rondas anteriores, Russell había intentado ajustar su estilo de conducción con el objetivo de empezar a estar a la altura de Antonelli de forma más constante, pero ahora afirma que los datos de Spa habían demostrado que ese no era el problema.
«En realidad, había cifras en la pantalla que no estaban calibradas correctamente», explicó Russell. «Así que no es que el hardware esté mal ni que haya un problema con él. Pero en Spa también hubo dos problemas.
«Creo que la distribución no se realizaba de forma óptima a lo largo de la vuelta. Lo vimos también con Piastri, que tuvo un problema similar. Así que ese fue uno de mis problemas».
George Russell, Mercedes; Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: John Thys / AFP vía Getty Images
«Pero, además de [eso], tuvimos otro problema independiente. Todo estaba relacionado con que la misma calibración no era del todo correcta. No voy a limitarme a citar cifras de una pantalla, pero ahora sabemos qué valores podrían no haber sido correctos.
«Podemos rectificarlo, recalibrar todo y sacar el máximo rendimiento de la unidad de potencia».
Russell afirma que descubrir el problema de calibración fue un alivio, ya que había acabado teniendo que pensar en sus acciones al volante; Mercedes había llegado a la conclusión de cómo abordar la conducción basándose en los datos de las rondas anteriores.
De cara a Hungría, Russell cree que ahora podrá conducir de forma más natural y «centrarse en las cosas sencillas», y considera que los intentos anteriores por corregir su estilo de conducción fueron, en última instancia, en vano.
«Sí, es un gran alivio», afirmó. «Pero también mientras conduzco, para ser sincero, porque durante algunas vueltas en Silverstone y luego durante la mayor parte del viernes y el sábado en Spa, estaba pensando en cómo tenía que conducir para que la unidad de potencia fuera rápida en las rectas, en cómo acelerar, en el uso de las marchas, en cuánto me adelantaba antes de acelerar.
George Russell, Mercedes
Foto de: Michael Potts / LAT Images vía Getty Images
«Los datos nos indicaban que esa era probablemente la razón, pero resultó que no era así. Así que todo ese esfuerzo a lo largo de tres sesiones intentando reoptimizar mi forma de pilotar en torno a una nueva técnica fue, en cierto modo, en vano.
«Así que ahora estoy deseando que llegue un fin de semana en el que pueda simplemente intentar centrarme en conducir rápido, centrarme en las cosas sencillas.
«Sé que es así cuando rindo al máximo, pero este no es un deporte sencillo, así que decir que nos centremos únicamente en las cosas sencillas es, a veces, más fácil de decir que de hacer».
Tras un desastroso Gran Premio de Bélgica para George Russell, el comentarista principal de Fórmula 1 de Sky Sports, David Croft, ha descartado firmemente las sugerencias de que el piloto británico pudiera plantearse dejar Mercedes.
Russell soportó otro fin de semana difícil en Spa-Francorchamps. Después de sufrir problemas de despliegue de potencia eléctrica en la salida, la carrera de Russell se vio truncada tras una colisión con su excompañero de equipo y siete veces campeón Lewis Hamilton.
Para empeorar las cosas para el piloto de 28 años, su compañero en Mercedes, Kimi Antonelli, consiguió su sexta victoria en un gran premio de la temporada. Como resultado, el piloto italiano lidera ahora el campeonato con 45 puntos de ventaja sobre Hamilton, y Russell ha caído al tercer puesto, a 50 puntos de Antonelli.
Durante el último episodio de Sky Sports F1 Show, Craig Slater planteó la cuestión de si la creciente frustración y el creciente déficit de puntos respecto a Antonelli podrían afectar al futuro a largo plazo de Russell con el equipo de Brackley.
«Él seguirá queriendo estar en el equipo que le ofrezca el mejor paquete de unidad de potencia y chasis para ir a competir por un campeonato del mundo, ¿y quién dice que no será Mercedes?», respondió Croft.
«Ha dado a entender que está allí a largo plazo. Nunca ha hablado de querer dejar Mercedes y no creo que el resultado en Spa vaya a hacerle cambiar de opinión ni un ápice sobre eso».
Croft añadió que Russell tiene el «talento y la capacidad» para dar la vuelta a su temporada.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Pero vale la pena decir qué diferencia hace un año. Si volvemos a Bélgica el año pasado, Kimi Antonelli salió desde el pitlane, terminó 16º, tuvo un poco de pesadilla en medio de una racha muy difícil para él durante la cual estaba sufriendo», añadió.
«Estaba sufriendo muchísimo, pero volvió después del parón veraniego y, aunque Zandvoort no fue especialmente magnífico para él, se recompuso y produjo una buena racha. En Bakú terminó cuarto, en Singapur terminó quinto, en México entre los seis primeros, en Brasil en el podio, en Las Vegas en el podio, en Qatar terminó quinto.
«Demostró que se pueden superar este tipo de momentos. ¿Y quién dice que George Russell no pueda hacerlo? Quiero decir, es un golpe de nocaut, como dijimos, pero tiene el talento y la capacidad. Es lo que tiene aquí arriba [en la cabeza] lo que dictará si va a demostrarlo en futuras carreras, y creo que puede. De verdad que sí».
El Hungaroring, sede del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, acogerá este fin de semana la última cita antes de la pausa veraniega que la máxima categoría observará en el mes de agosto, antes de reanudarse en Zandvoort.
Para la cita europea, Pirelli ha decidido llevar los tres compuestos más blandos de su gama realizada para el Mundial 2026 de Fórmula 1, es decir, el C3 (que representará el duro este fin de semana), el C4 (medio) y el C5 (blando).
Se trata de una elección hecha expresamente para un trazado con las características del Hungaroring, es decir, lento y donde se necesita estabilidad en tracción y frenada para afrontar de la mejor manera los cambios de dirección.
En lo que respecta al asfalto, los pilotos encontrarán situaciones diferentes según las curvas. Gran parte de la pista presentará una superficie muy rugosa en su parte más antigua, mientras que en las curvas 1 y 12 – las recién reasfaltadas, la situación será diferente.
En todos los casos, sin embargo, los niveles de adherencia estarán entre los más bajos de la temporada, por eso los tres compuestos más blandos deberán ayudar a los pilotos. No hay que olvidar, además, la evolución de la pista, que será una de las más importantes del año.
Otro aspecto que en Hungría no puede pasarse por alto está relacionado con las temperaturas. Estas, normalmente, son muy altas y provocan una degradación térmica capaz de tener una influencia importante en los neumáticos desde el punto de vista del eje trasero, el de tracción. Pero no es todo, porque en los neumáticos blandos podría aparecer el graining.
Lewis Hamilton, Ferrari, en el GP de Hungría de 2025.
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
La degradación de los neumáticos debería acercar, en términos de tiempo de carrera, las estrategias del domingo a dos paradas y las de una sola parada.
En la elección entre las dos opciones seguramente entrarán en juego también las consideraciones relacionadas con la ventaja de mantener una buena posición en pista, en un circuito donde los adelantamientos podrían resultar complicados. Con temperaturas muy elevadas, es probable que las escuderías privilegien los dos compuestos más duros.
Después del Gran Premio de Hungría, Pirelli permanecerá en Budapest con Aston Martin, Audi y Alpine durante dos días de test, martes y miércoles, para el desarrollo de los neumáticos de la próxima temporada.
Qué pasó en 2025
Los tres compuestos fueron protagonistas en la carrera del año pasado. La mayoría de los pilotos eligió salir con el medio, mientras que tres arrancaron con el blando y dos con el duro. La mitad de la parrilla completó la carrera con una sola parada, mientras que los otros pilotos que llegaron a la meta realizaron dos pit stops antes de la bandera a cuadros.
La reducida degradación térmica, favorecida por las temperaturas más bajas, contribuyó a hacer que la estrategia a una sola parada fuera tan competitiva como la de dos paradas, que sobre el papel resultaba más rápida.
George Russell se encuentra en «territorio nuevo» y debe exigir respuestas de ingeniería para solucionar un grave déficit de velocidad en recta, según el expiloto de Formula 1 y comentarista de Sky Sports Karun Chandhok.
El Gran Premio de Bélgica de Russell terminó en la primera vuelta de la carrera en Spa-Francorchamps tras una colisión con el siete veces campeón y su excompañero de equipo Lewis Hamilton.
Al evaluar el incidente después de la carrera, Chandhok señaló que Hamilton perdió el control en aire turbulento detrás de Max Verstappen y recalcó que Russell fue la «parte inocente» que dejó suficiente espacio para competir. Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por el incidente.
El abandono solo agravó un fin de semana profundamente frustrante para Russell, que se vio afectado por una inexplicable falta de ritmo y un déficit estimado de velocidad en recta de cuatro décimas de segundo. Chandhok advirtió que Mercedes no puede permitir que el británico siga librando una batalla desigual.
«En realidad nunca ha estado a la defensiva, ¿verdad? Fue el piloto líder en Williams durante todos esos años; en cierto modo tenía ventaja sobre Lewis cuando llegó a Mercedes, así que es territorio nuevo para él», explicó Chandhok durante la transmisión de Sky Sports F1.
«Creo que tiene que volver e intentar obtener respuestas claras desde el punto de vista de ingeniería. Todos hemos tenido conversaciones este fin de semana por el paddock con gente de Mercedes, y la sensación que tenemos es que no tienen una respuesta clara.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
«Así que tienen que volver, tienen que mirar la información que tienen en los datos, tener un par de días para digerirla entre ahora y Budapest, porque no puede llegar al próximo fin de semana de carrera y al siguiente con un déficit en términos de velocidad en recta.
«Estás llevando un lápiz a una pelea de espadas, así que no tiene sentido hacer eso. Tiene que obtener una respuesta, y si eso significa que tienen que cambiar la unidad de potencia, o cambiar la batería, o cambiar algo y asumir una penalización, entonces quizá tengan que hacerlo para intentar despejar esta duda.
«Como piloto de carreras, llegar a un fin de semana dudando del paquete o del coche que tienes, de si tienes una pelea justa, es un lugar terrible en el que estar. Así que buscará respuestas claras guiadas por la ingeniería.»
Fotos del GP de Bélgica – Domingo
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El equipo Haas de Fórmula 1 puede tener fuertes vínculos tanto con Ferrari como con Toyota, pero su jefe de equipo Ayao Komatsu ha sido muy claro sobre su política de pilotos. Solo el rendimiento dictará quién conduce para su equipo en 2027, en lugar de la nacionalidad o la influencia política.
Con Charles Leclerc y Lewis Hamilton asentados en Ferrari, se espera que Haas continúe con el cedido por Ferrari Oliver Bearman por una tercera y probablemente última temporada, antes de que la Scuderia tenga que tomar una decisión sobre el futuro a largo plazo del piloto de 21 años dentro de la organización.
La posición de Esteban Ocon en el segundo asiento es mucho menos segura, ya que ha tenido dificultades para igualar a Bearman con regularidad, con el francés frustrado por las inconsistencias del coche que, según afirma, lo han perjudicado en todas las rondas de 2026 salvo en dos.
En las últimas semanas, el vigente campeón de Fórmula 2 y júnior de McLaren, Leonardo Fornaroli, y el júnior de Ferrari Rafael Camara han surgido como dos de los principales candidatos al asiento de Ocon si Haas decide hacer un cambio el próximo año.
El estatus de Haas como equipo cliente de Ferrari ha orientado las especulaciones hacia Camara, de 21 años, el vigente campeón de Fórmula 3 que ahora disputa el título de F2. Pero, hablando antes del Gran Premio de Bélgica de la semana pasada, Komatsu dice que su consideración principal es el rendimiento y no los vínculos con otros equipos.
«Sinceramente, esa no es una preocupación principal», dijo. «Todo lo que queremos son pilotos que puedan producir los máximos resultados para nosotros. Es mejor tener a ese piloto que cualquier otra consideración. Nuestra consideración pura es esa: ¿quién es el mejor piloto para el equipo?»
Haas está intentando decidir actualmente quién será el compañero de equipo de Bearman para 2027.
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Eso también se aplica a la asociación técnica de Haas con Toyota, que está dando a ingenieros, mecánicos y pilotos japoneses una valiosa experiencia en F1. Haas, mientras tanto, se está beneficiando a nivel técnico y de recursos, lo que incluye construir su primer simulador interno y establecer un programa de pruebas. Como parte de ese programa, Fornaroli ya ha probado el Haas del año pasado y también se espera que Camara tenga tiempo al volante más adelante este año. Pero el equipo también ha dado al piloto de Toyota en el WEC Ryo Hirakawa mucho tiempo de rodaje, tanto en privado como en sesiones de entrenamientos de viernes de grandes premios.
Como Hirakawa, de 32 años, está previsto que tome el coche de Bearman para la FP1 en Hungría este fin de semana, Komatsu subrayó que lo que se aplicaba a sus vínculos con Ferrari también se aplica a Toyota – el rendimiento va primero – algo sobre lo que fue franco con el gran jefe de Toyota, Akio Toyoda.
«He sido totalmente claro desde el primer día con Akio-san, porque tampoco quería ningún malentendido con él», dijo Komatsu.
Fornaroli está más avanzado en su desarrollo y podría ser una apuesta a corto plazo más segura para Haas. Se entiende que si Haas estuviera interesado en cerrar un acuerdo por Fornaroli, McLaren no se interpondría en su camino
«Si ponemos a un piloto por su nacionalidad, entonces eso desacredita a todas las personas que toman esa decisión, incluido ese piloto. Porque incluso si el piloto es capaz, si la percepción de todos es algo como: ‘oh, solo está aquí por Toyota, por el dinero’, entonces eso no va a hacerle ningún bien a Toyota, ni a Akio-san, ni a Haas F1, ni al piloto. Siempre dijimos desde el primer día, fui totalmente claro con Akio-san, elegimos al piloto por rendimiento, al 100%.
«Sí, si el rendimiento es 100% igual, entonces por supuesto cosas como el presupuesto que puedes aportar, o lo que podemos hacer por ese país, en términos de respaldo o de generar más interés, son todos valores añadidos. Pero lo principal es el rendimiento. No vamos a poner a alguien que sea más lento porque sea japonés o italiano o lo que sea, no nos importa.»
Hablando de rendimiento, Camara ciertamente ha emergido como una perspectiva atractiva solo por su talento, tras impresionar a Ferrari con su velocidad natural, aunque todavía le falta un poco de pulido.
Câmara ocupa actualmente la tercera posición en el campeonato de Fórmula 2 y podría convertirse en el segundo brasileño de la parrilla de Fórmula 1, después de Gabriel Bortoleto.
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Autosport entiende que intentar conseguirle un asiento de F1 el próximo año al miembro de larga trayectoria de la Ferrari Academy es una vía plausible para Ferrari. Pero también está considerando si podría ser más beneficioso para el desarrollo del joven brasileño pasar un año como reserva de F1 de pleno derecho antes de dar el salto a un asiento de carrera.
Aunque tienen una edad similar, Fornaroli está más avanzado en su desarrollo y podría ser una apuesta a corto plazo más segura para Haas. Se entiende que si Haas estuviera interesado en cerrar un acuerdo por Fornaroli, McLaren no se interpondría en su camino. Pero a diferencia de su anterior júnior Gabriel Bortoleto, que fue liberado para su papel en Audi, McLaren estaría interesado en mantener el control sobre el italiano.
Es una situación complicada para McLaren, porque por un lado está formando, en la práctica, pilotos de calibre F1 para sus rivales, pero también necesita cubrirse por si algo le sucede a su alineación habitual en el futuro. Por eso mantener el control, y establecer el proyecto de hypercar como una posible salida, le está dando a McLaren más flexibilidad con sus pilotos.
Pero tras haber probado a Fornaroli en varias ocasiones, con otra oportunidad en la FP1 de este fin de semana a bordo del MCL40 de Oscar Piastri, McLaren ha quedado lo suficientemente impresionado como para ver a Fornaroli ante todo como un potencial piloto de F1.
«Leonardo es sin duda un activo para la Fórmula 1 en el futuro», dijo el jefe de equipo Andrea Stella. «Queremos que pilote, ciertamente en el futuro puede pilotar para McLaren Racing, pero creo que trabajaremos junto con Leonardo para explorar posibilidades en la Fórmula 1.»
Sea cual sea el camino que Haas decida tomar, desde mantener a Ocon hasta apostar por un novato prometedor, no parece tener prisa por tomar una decisión dado el estado del mercado de pilotos de F1 en su conjunto.
Hasta que Max Verstappen confirme formalmente que se quedará en Red Bull, como se espera ampliamente, ninguna de las otras fichas podrá caer. Eso también significa que Haas aún no tiene plena visibilidad sobre si algún veterano consolidado de otros equipos podría quedar disponible de repente como una opción inesperada.
Mantente atento…
Puede que aún falte un tiempo para que Haas anuncie su alineación de pilotos para 2027.
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La Fórmula 1 afronta su última carrera antes del parón veraniego anual con el Gran Premio de Hungría de este fin de semana, que llega apenas una semana después de Bélgica.
Será la 11ª ronda de la campaña 2026 y marca el ecuador tras las cancelaciones anteriores de Baréin y Arabia Saudita debido al conflicto en Oriente Medio.
Así que la temporada ya ha tomado claramente forma y hay muchas tramas de cara a Budapest, el último gran premio antes de Zandvoort a finales de agosto.
Estas son, por tanto, cinco cosas a tener en cuenta en el Hungaroring.
¿Hay alguna forma de remontar para Russell?
George Russell, Mercedes
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Un paso adelante, dos pasos atrás, ha sido el tema de la campaña 2026 de George Russell mientras lucha con su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, por el título. Todo empezó muy bien para el favorito de la pretemporada, ya que ganó la cita inaugural de Melbourne desde la pole, y luego la sprint de Shanghái, pero después llegaron varias desgracias.
Esto contribuyó a que el rapidísimo Antonelli ganara los siguientes cinco grandes premios para establecer una ventaja de 68 puntos, aunque no toda esperanza estaba perdida con solo seis rondas disputadas. Así que Russell reaccionó y recortó la ventaja de su compañero en 43 puntos a lo largo de las tres rondas siguientes con segundos puestos en Barcelona y Silverstone, además de una victoria en Austria, mientras Antonelli sumó dos carreras sin puntuar.
Parecía que la lucha estaba muy viva. Pero entonces llegó Spa, donde Antonelli ofreció una actuación de campeón al arrasar al resto para lograr la pole antes de conseguir su sexta victoria de la temporada. ¿Y Russell? Bueno, sufrió para ser cuarto el sábado antes de que una colisión en la primera vuelta con su excompañero Lewis Hamilton pusiera fin a su carrera prematuramente y quizá a sus aspiraciones al título.
Ahora hay 50 puntos entre Antonelli y Russell, Hamilton también está en la pelea a 45 del liderato, y si el italiano mantiene una ventaja similar después de Hungría, haría falta un colapso que reflejara el de Fernando Alonso en 2012. Entonces, el piloto de Ferrari tenía una ventaja de 40 puntos sobre Mark Webber de cara al parón veraniego pero, más crucialmente, una ventaja de 42 puntos sobre el compañero de Webber en Red Bull, Sebastian Vettel, quien se proclamó campeón.
El Red Bull era un coche mucho más superior, así que que Alonso estuviera siquiera en esa posición fue notable. En cambio, el Mercedes es el referente de la parrilla, por lo que haría falta algo extraordinario para que Antonelli no consiga su primera corona.
– Ed Hardy
Buenos augurios para Ferrari
Charles Leclerc, Ferrari
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Mercedes ha sido la fuerza dominante al inicio de este nuevo reglamento al lograr la pole en los 10 grandes premios de 2026, convirtiendo ocho de ellas en victoria. Las otras dos victorias pertenecen a Ferrari, ya que Hamilton y Charles Leclerc lograron triunfos en Barcelona y Silverstone respectivamente tras las mejoras del SF-26.
Así, la escudería italiana ha sido la rival más cercana de Mercedes, aunque está a 73 puntos del líder del campeonato. Su déficit está en la velocidad punta, con el conjunto alemán presumiendo del mejor motor – independientemente de lo que diga el ADUO – aunque por suerte para Ferrari, eso no importa tanto en el Hungaroring con su combinación de curvas de velocidad lenta a media.
‘Mónaco sin los muros’ es el horrible cliché que se le da al trazado de Budapest. Pero, aun así, Ferrari debería brillar este fin de semana y lograr su primera pole del año sería un comienzo magnífico para el fin de semana. Aquí es donde los augurios son buenos para la Scuderia, ya que Hungría es donde Hamilton y Leclerc lograron ambos sus poles más recientes, en 2023 y 2025 respectivamente.
Obviamente, que cualquiera de ellos sea el más rápido el sábado es un reto enorme teniendo en cuenta el ritmo de Mercedes, en particular Antonelli, pero sin duda está entre las mayores oportunidades que han tenido en toda la temporada.
– Ed Hardy
¿Un fin de semana de F1 más convencional después de Spa y Silverstone?
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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Los dos últimos fines de semana de carrera han sido bastante dolorosos en cierto modo. Sí, la F1 compartió datos de aficionados que sugerían que los espectadores disfrutaron de la carrera mucho más que el Gran Premio de Bélgica del año pasado, pero la realidad es que los pilotos estuvieron lejos de quedar impresionados con sus unidades de potencia en circuitos faltos de energía.
Las velocidades punta cayeron drásticamente en la recta de Kemmel, los pilotos perdieron alrededor de 50 km/h en Blanchimont, y Pouhon ya no supuso un gran desafío con los coches de 2026. Hay que sumar a eso el hecho de que algunos pilotos se vieron sorprendidos por los «elementos de autoaprendizaje» de la unidad de potencia, como los describió Andrea Stella, y el panorama difícilmente fue agradable.
La buena noticia es que el Hungaroring es un desafío completamente distinto. El circuito a las afueras de Budapest es rico en energía, lo que significa que habrá mucha menos discusión en el paddock sobre la gestión de la energía que durante los dos fines de semana de carrera anteriores. Es un cambio refrescante y también significa que los coches serán puestos a prueba de formas diferentes, con mucho mayor énfasis en el rendimiento del chasis.
Eso naturalmente hace pensar en Ferrari, mientras que Red Bull también ve una oportunidad porque las carencias en el lado eléctrico de la unidad de potencia quedarán menos expuestas. Pero independientemente del panorama competitivo, la buena noticia es que, con suerte, este debería volver a ser un fin de semana de F1 más «normal».
Puede que los aficionados ocasionales no noten la diferencia, pero quienes disfrutan viendo cámaras onboard y analizando los datos sin duda lo harán.
– Ronald Vording
Fin de semana enorme para Aston Martin
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
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Este fin de semana es crucial para Aston Martin y su plantilla de 1000 personas, que ha soportado un 2026 especialmente horrendo. Las señales estaban ahí desde el principio con la llegada tardía de su AMR26, lo que llevó al equipo de Silverstone a ser el más lento de la parrilla, y Spa fue lo peor de todo, con Aston clasificándose a dos segundos del recién llegado Cadillac.
Esa diferencia no era tan grande en Melbourne, así que puede atribuirse a que el equipo estadounidense llevó mejoras al MAC-26, mientras que Aston tenía problemas mayores que abordar, como terminar de verdad una carrera antes de montar un nuevo alerón delantero y demás.
Pero ahora es el momento de esos desarrollos, y Budapest verá a la marca británica traer lo que esencialmente es un chasis «especificación B», tan grande es la mejora. Hungría llevaba tiempo marcada para ello y el jefe de operaciones en pista Mike Krack reveló en Spa que el equipo estaba «contando los días».
«Para nosotros, lo más importante es que volvamos a competir,» añadió. «Porque no lo hemos hecho en los últimos eventos. Fue muy difícil seguir el ritmo de la zona media y, sea lo que sea que traiga, creo que volver a competir es lo más importante para todos.»
Es dudoso que Aston progrese de repente desde las dos últimas filas este fin de semana, pero será importante al menos ver algún avance y empezar a dejar atrás lo que han sido seis meses desmoralizadores.
– Ed Hardy
Comienza la silly season
Esteban Ocon, Haas F1 Team
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El parón veraniego de la F1 suele marcar el inicio de la ‘silly season’, el momento en que los rumores vuelan y se anuncian los acuerdos de pilotos para la campaña siguiente. En 2018, por ejemplo, el cierre vio a Daniel Ricciardo confirmar su sorprendente fichaje por Renault, mientras que cuatro años después llegó la recordada saga de Oscar Piastri con Alpine.
Es poco probable que ocurra algo de esa magnitud en 2026, pero todavía hay bastantes asientos libres para 2027 y se espera que los rumores empiecen a inundar Budapest este fin de semana. Max Verstappen es el principal, con su futuro en Red Bull siendo un tema muy debatido, pero se espera que el tetracampeón mundial permanezca con el equipo austriaco y, una vez que lo confirme formalmente, deberían empezar a caer las demás piezas del dominó.
Una de ellas concierne a Alonso, cuyo contrato con Aston Martin expira a finales de 2026 y actualmente está en el aire si el bicampeón correrá más allá de su 45º cumpleaños.
También está Haas, que debate si mantener al errático Esteban Ocon junto al impresionante joven Oliver Bearman o buscar en otro lugar, con Rafael Camara y Leonardo Fornaroli como las dos opciones que han surgido.
Racing Bulls también tiene aún que confirmar su dupla completa para 2027, al igual que Alpine, Williams y Cadillac, aunque es difícil ver a esos equipos haciendo cambios.
