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La clasificación para el Gran Premio de Canadá resultó ser un asunto difícil para Red Bull. Max Verstappen finalmente aseguró la sexta plaza en la parrilla, pero estuvo lejos de ser sencillo.

Por la radio del equipo, el neerlandés informó primero que no podía calentar los neumáticos y añadió que también le faltaba velocidad punta.

«Muchas cosas de esta sesión de clasificación son muy difíciles de entender. Por ejemplo, no tengo ni idea de dónde salió de repente esa vuelta final», reflexionó Verstappen al hablar con los medios neerlandeses. «Durante toda la sesión tuve muy poca velocidad punta y simplemente nada de agarre.»

En cuanto a esa falta de velocidad punta, Verstappen pareció reducir potencia antes que la mayoría de sus rivales, algo para lo que Red Bull todavía no ha encontrado una explicación.

«No lo sé. Tampoco recibí ninguna información del equipo, así que estaba claro que no podíamos resolverlo durante la sesión», dijo Verstappen.

Max Verstappen said qualifying in Canada was «difficult to understand»

Photo by: Andrej Ivanov / AFP via Getty Images

Red Bull estaba convencido de que una dirección diferente funcionaría

Sin embargo, el problema no se limitó a las temperaturas de los neumáticos y la velocidad punta. Verstappen aclaró que Red Bull había tomado una dirección de reglaje que él mismo no apoyaba.

«Hicimos algo diferente con mi coche, eso es lo que quería el equipo. Claramente, eso no funciona como debería. Pero a veces también tienes que dejar que el equipo haga lo suyo y dejar claro que no funciona. Dije: ‘Adelante, si creen que esto va a funcionar, entonces háganlo’. Y claramente, no funciona.»

Eso no suena a un escenario típico de Verstappen. Normalmente, el neerlandés tiene una voz crucial en la dirección del reglaje y el equipo técnico tiende a seguir su criterio, más aún porque Verstappen no es un novato sino un cuatro veces campeón del mundo con mucha experiencia.

«Ya lo he señalado muchas veces, pero a veces simplemente tienes que dejar que lo comprueben por sí mismos, que no funciona.»

Preguntado por qué las cosas se habían desarrollado de manera diferente entre bastidores este fin de semana, Verstappen continuó: «Por supuesto que me escuchan muy a menudo, pero no esta vez, porque estaban convencidos de que iba a funcionar.»

It appears as though the setup was different across Red Bull’s two cars

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

Lo que hace eso particularmente llamativo —si el equipo estaba tan convencido de que el enfoque funcionaría— es que se tomó una decisión diferente en el coche de Isack Hadjar. Verstappen explicó: «Eso es porque querían probarlo conmigo, así ha sido durante años. Un piloto también puede decir: ‘Simplemente déjenlo como está porque ya se siente razonablemente bien’, pero para mí no se sentía bien de antemano y todavía no. No me conformo fácilmente con un coche. Quiero luchar por la victoria, no por la séptima plaza.»

Según Verstappen, ahora está claro para todos dentro del equipo que la dirección elegida en Montreal no era la correcta.

«Es obvio, ¿no? Toda la sesión de clasificación no iba a ninguna parte. Siempre mantengo la calma razonablemente al respecto, pero espero que ahora sepan que no funciona.»

Cuando se sugirió que Verstappen al menos había aprendido de esta experiencia y que no permitiría que volviera a ocurrir en los próximos fines de semana de carrera, concluyó:

«Sí, creo que eso está bastante claro.»

Fotos del GP de Canadá – sábado

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Mientras Colapinto disfrutó de una sólida sesión de clasificación en la que llegó a la Q3 en el Circuito Gilles Villeneuve, Gasly volvió a tener problemas para ser competitivo con el otro Alpine.

El piloto francés ya había sido 19° en la clasificación sprint del viernes y esta vez avanzó hasta el 14° puesto final, aunque lejos del rendimiento que había mostrado en las primeras cuatro rondas de la temporada.

Gasly quedó eliminado en la segunda fase de la sesión con una vuelta que fue tres décimas más lenta que la que logró Colapinto para avanzar a la Q3, en una clasificación marcada por márgenes muy ajustados entre los competidores.

“Realmente no sé qué está pasando desde Miami, pero en este momento, de mi lado, estamos absolutamente en ninguna parte. Era un top 10 fácil y bastante consistente, un buen coche, y en este momento no puedo frenar, no puedo girar, no puedo acelerar, no hay agarre. Así que sí, creo que tenemos mucho trabajo y espero que el equipo pueda ayudar a encontrar esas respuestas”, comenzó Gasly ante los medios en Montreal, entre ellos Motorsport.com.

Cuando se le preguntó si habían retirado de su coche algunas de las mejoras que Alpine llevó a Canadá, Gasly no quiso entrar en detalles: “Pregúntenle al equipo”.

Luego agregó: “Sí, pueden preguntarle al equipo. No voy a comentar sobre eso. Pero hay algo más detrás porque no es un caso de… fundamentalmente algo no está funcionando desde Miami y sí, hay mucho trabajo por hacer y espero que el equipo pueda ayudar”.

Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Clive Mason / Getty Images

Al ser consultado nuevamente sobre si la dirección tomada con las mejoras que Alpine comenzó a introducir en Miami llevó el coche hacia un camino que no le funciona, el francés insistió en que el problema va más allá.

“No creo que lo que estamos buscando sea algo relacionado con lo que están haciendo las mejoras. Creo que hay algo más fundamental, que obviamente estamos tratando de entender con los datos. Hay cosas bastante claras que no tienen sentido. Desafortunadamente, por el momento no hemos encontrado las soluciones”.

De cara a la carrera del domingo, en la que se espera lluvia -algo hasta ahora inédito con los nuevos coches de la F1 2026-, Gasly advirtió sobre las posibles consecuencias tras haber realizado recientemente un test de neumáticos para pista mojada con Pirelli en Magny-Cours.

“Creo que esta pista en sí, incluso en seco, hace difícil calentar los neumáticos. Así que creo que con lluvia será extremadamente difícil. Y sí, por lo que experimenté, eso hará que sea una carrera bastante movida. Así que creo que será importante ver la bandera a cuadros. No quiero decir demasiado, pero espero condiciones bastante difíciles si está mojado”.

“No me sorprendería que terminemos teniendo una especie de carrera de eliminación. Pero sí, podría estar equivocado. Solo lo probé en Magny-Cours y fue un poco una sorpresa. Veremos qué pasa mañana”, concluyó.

Las fotos del sábado en el Gran Premio de Canadá de F1

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Colapinto aseguró que el resultado del sábado en el Circuito Gilles Villeneuve, donde ingresó en la Q3 por segunda clasificación consecutiva para un gran premio, fue “más satisfactorio” que el de Miami.

El piloto argentino comenzó la sesión siendo 13° en la Q1 y logró avanzar a la Q2, donde luego se metió entre los diez primeros con una vuelta de 1m13s857, con la que superó por 0s029 al Audi de Nico Hülkenberg, que fue 11°.

Una vez en la fase final de la clasificación, Colapinto tuvo que conformarse con la décima posición al conseguir un tiempo de 1m13s697, que lo dejó lejos del noveno clasificado, Arvid Lindblad, quien se mostró muy sólido durante toda la sesión con Racing Bulls.

Eso poco le importó a Colapinto, quien se mostró muy satisfecho con su tercera presencia entre los diez primeros en las últimas cuatro clasificaciones, si se tienen en cuenta las dos qualy sprint de Miami y Canadá.

“La clasificación fue muy buena, estoy muy feliz y bastante orgulloso del equipo y de mí mismo, porque hemos estado haciéndolo muy bien durante varias sesiones seguidas y metiendo el auto en la Q3, maximizando el potencial del coche”, dijo ante los medios en Montreal, entre ellos Motorsport.com.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

“Creo que esta es un poco más satisfactoria que Miami porque no fue fácil pasar a la Q3 y todo tenía que estar al límite, todo tenía que ser perfecto. Así que sí, estoy muy orgulloso del equipo y del esfuerzo que todos han hecho para poner el coche aquí”.

Colapinto logró este resultado después de no poder participar en la única práctica del fin de semana el viernes por un problema en el Alpine.

“Fue complicado, fue muy difícil. Luego ir a una clasificación en la que solo tienes un intento, porque la clasificación sprint es tan corta que solo tienes una vuelta y un juego de neumáticos… esas fueron mis primeras vueltas en esta pista con este coche. Por suerte conocía el circuito del año pasado, pero estaba completamente diferente, lleno de polvo y suciedad, y la adaptación fue dura. Pero por suerte estuvimos acertados y también hicimos un buen trabajo ayer”, comentó.

El piloto de Pilar venía de dar un gran salto de rendimiento en el Gran Premio de Miami, cuando clasificó las dos veces en el top 10 y luego fue séptimo el domingo, por lo que quedaba por ver si podía mantener ese nivel en Canadá. Para él, eso nunca estuvo en duda.

“Estaba seguro de que Miami no había sido una casualidad y de que definitivamente me estaba sintiendo cada vez mejor y más cómodo, muy cómodo para ir al límite. Y volvió a demostrarse que ese era el caso aquí. Estoy muy feliz con el rendimiento en general, pero también con cómo pudimos afrontar el fin de semana”, aseguró.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images

Por último, Colapinto valoró el apoyo que recibió de parte de Alpine después de un inicio de año que no había sido el esperado.

“Comenzamos el año en un lugar no muy bueno, pero todos empujaron en la dirección correcta y en la misma dirección para ayudarme a entender qué estaba pasando. Hemos sido muy fuertes desde la última carrera en Miami y ahora aquí en Canadá; creo que también trajimos ese rendimiento”.

“Estoy muy feliz y muy agradecido con el equipo. Han hecho un muy buen trabajo y un esfuerzo muy grande para ponerme ahí arriba sin hacer ninguna sesión de práctica y sin vueltas en los entrenamientos libres para probar cosas o hacer muchos cambios de puesta a punto. Ya era un fin de semana difícil con una sprint y no tener práctica fue todavía peor. Así que sí, estoy bastante orgulloso; creo que hicimos un muy buen trabajo”, concluyó.

Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

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El siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton corre el peligro de perder su quinto puesto en la clasificación del Gran Premio de Canadá por obstaculizar a Pierre Gasly.

Hamilton comparecerá ante los comisarios de la FIA una hora después de la clasificación por supuestamente bloquear al piloto de Alpine Gasly en el Circuit Gilles Villeneuve. En su primera vuelta lanzada en la Q1, Gasly se encontró con Hamilton, que estaba en una vuelta de salida, en la bajada hacia la curva 8. Hamilton parecía no darse cuenta de que Gasly se acercaba mientras zigzagueaba para calentar los neumáticos antes de que Gasly pudiera encontrar la forma de pasar. Los comisarios de la FIA investigarán ahora si las acciones del piloto de Ferrari justifican una penalización en la parrilla.

Hamilton se clasificó quinto en la Q3 detrás de los coches líderes de Mercedes y McLaren, y compartirá la tercera fila con Max Verstappen de Red Bull.

Gasly terminó 14º en la Q2, mientras que su compañero de equipo en Alpine, Franco Colapinto, avanzó a la Q3 para lograr el 10º puesto en la parrilla. Gasly había tenido dificultades durante todo el fin de semana con el comportamiento de su coche, sacando su Alpine del parc ferme después de la clasificación sprint para usar el sprint de 23 vueltas del sábado por la mañana como una especie de sesión de pruebas.

Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

El piloto de Aston Martin Lance Stroll también comparecerá ante los comisarios por supuestamente obstaculizar al Nico Hulkenberg de Audi en la Q1. Sergio Perez de Cadillac también se dirige a la oficina de los comisarios por un incidente con el piloto de Aston Martin Fernando Alonso, y el español también hablará con los comisarios por una posible salida insegura del garaje.

El piloto de Mercedes George Russell logró la pole con un último intento, superando el tiempo de su compañero de equipo Kimi Antonelli para conseguir su segunda pole de la temporada 2026. Lando Norris y Oscar Piastri de McLaren se alinearán en la segunda fila el domingo, cuando las condiciones de mojado son una posibilidad realista.

Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

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Lewis Hamilton estaba bajo investigación de los comisarios tras la carrera sprint del Gran Premio de Canadá 2026 de F1 por una presunta infracción, a saber, haber abandonado la pista y obtenido una ventaja en la última chicane del Circuit Gilles-Villeneuve.

Esta investigación se centraba en el final de la carrera corta del séptuple campeón del mundo. Aunque resistió durante mucho tiempo a Oscar Piastri, Hamilton acabó cediendo su cuarta posición ante el australiano al final de la penúltima vuelta, al tiempo que perdía -a causa de la lucha con el australiano- la quinta plaza en beneficio de su compañero de equipo en Ferrari, Charles Leclerc.

Pero la secuencia objeto de la investigación se situaba en realidad antes de eso, cuando el británico -que todavía estaba por delante de Piastri- abandonó la pista en la chicana final yéndose recto para volver al circuito.

Así, los comisarios trataron de entender si, al hacerlo, Hamilton había ganado tiempo o mantenido ilícitamente su posición.

No fue eso lo que juzgaron, ya que exoneraron al piloto de Ferrari al decidir no imponer ninguna sanción. Para ellos, la situación de Hamilton era diferente, por ejemplo, de la de Nico Hülkenberg, penalizado por su parte con diez segundos este sábado tras un atajo en una lucha frente a Liam Lawson.

Lewis Hamilton delante de Oscar Piastri en la sprint de Canadá.

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

He aquí la justificación completa de la decisión sobre Hamilton: «El coche N°44 [Hamilton] estaba delante del coche N°81 [Piastri] al acercarse a la curva 13; salió de la pista, atravesó la chicane y volvió a la pista delante del coche N°81.»

«Sin embargo, este incidente difiere del incidente anterior de esta sesión que involucró a los coches 27 [Hülkenberg] y 30 [Lawson] en el sentido de que el coche 81 no estaba en posición de adelantar al coche 44.»

«En consecuencia, los comisarios estimaron que el coche 44 no estaba ‘defendiendo’ su posición y, por lo tanto, no obtuvo una ventaja duradera, de conformidad con las Directrices relativas a los estándares de pilotaje.»

En comparación, he aquí la justificación de la sanción impuesta a Hülkenberg: «El coche N°27 salió de la pista en la curva 13 mientras defendía su posición frente al coche N°30 en la entrada de dicha curva; al hacerlo, obtuvo una ventaja duradera sobre el coche N°30 al conservar su posición. El piloto volvió a la pista delante del coche N°30 y no cedió su posición.»

«Los comisarios estimaron que el coche N°27 estaba ‘defendiendo’ su posición.»

«Los comisarios determinaron que el coche N°27 había obtenido una ventaja deportiva en términos de posición y que no había renunciado a esa ventaja. De conformidad con las Directrices relativas a los estándares de pilotaje, esto se considera una infracción y se aplica la penalización base de 10 segundos.»

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Aunque Kimi Antonelli creía que George Russell lo había sacado de la pista en la curva 1 en su batalla por el liderato de la carrera sprint del Gran Premio de Canadá, los comisarios de Formula 1 no consideraron oportuno intervenir.

Russell mantuvo la posición por el interior de la curva 1, mientras Antonelli intentaba realizar una maniobra por el exterior. Sin embargo, el italiano se encontró con su coche en un hueco que se cerraba rápidamente y se vio obligado a irse al césped para evitar el contacto.

Sin embargo, la postura de Antonelli quedó clara por la radio; sentía que tenía sus ruedas suficientemente a la par del coche de Russell como para que se le concediera espacio por el interior de la curva 2, de acuerdo con las directrices de los estándares de pilotaje de F1.

¿Tenía razón al sentirse agraviado? Echemos un vistazo a esas directrices y veamos si el punto de vista de Antonelli está justificado.

Las directrices difieren para adelantar por el exterior y por el interior. Si un piloto toma la línea interior, son las siguientes:

«Adelantamiento por el interior de una curva.

Para tener derecho a que se le deje espacio al adelantar por el interior, el coche que adelanta debe:

i) Tener su eje delantero al menos a la altura del espejo del otro coche antes y en el vértice. 
ii) Ser conducido de manera totalmente controlada, particularmente desde la entrada hasta el vértice, y no haberse “tirado”.
iii) A juicio de los comisarios, haber tomado una línea de carrera razonable y haber podido completar la maniobra permaneciendo dentro de los límites de la pista.»

Antonelli afirmó que tenía su eje delantero en una posición razonable junto a Russell y su argumento por radio se basaba en eso, pero en primera instancia, en la entrada de la curva 1, debe remitirse a las directrices que cubren las maniobras por el exterior.

«Adelantar por el exterior siempre se considerará una maniobra más difícil de completar. Para tener derecho a que se le deje espacio, incluida la salida, al adelantar por el exterior, el coche que adelanta debe:

i) Tener su eje delantero por delante del eje delantero del otro coche en el vértice.
ii) Ser conducido de manera controlada desde la entrada, hasta el vértice y hasta la salida.
iii) Ser capaz de tomar la curva dentro de los límites de la pista.»

Antonelli estaba junto a Russell en la aproximación, y ambos parecían estar emparejados en el vértice, pero los comisarios bien podrían considerar que, de forma crucial, el eje de Antonelli no estaba por delante durante más que una fracción de segundo. Los datos de GPS muestran entonces que Russell levanta ligeramente para mantener parte del impulso y asegurarse de que su eje delantero permanezca por delante en la curva.

Con las curvas 1 y 2 tan próximas, Antonelli bien podría argumentar que estaba intentando preparar un adelantamiento para la curva 2, en la que se aplicarían las reglas de la línea interior; en ese caso, su eje estaba más allá del espejo. Sin embargo, ya estaba fuera del circuito en este punto antes del cambio de dirección del volante.

En cualquier caso, esto ya ha sido tratado en la siguiente parte de las directrices, que establece: «Las guías anteriores para el interior y el exterior pueden aplicarse a cada elemento de la combinación. En general, se dará prioridad al primer elemento de la curva.»

Aunque Antonelli podría tener un caso si se aplicaran las directrices de la línea interior, la diferencia en las directrices para un adelantamiento por el exterior cambia así el panorama, incluso en el caso de una curva en S.

Depende de cuánto peso den los comisarios a que Antonelli estuviera marginalmente por delante en el vértice durante una fracción de segundo, y de si esto era realmente medible en ese momento.

Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

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