Andrea Kimi Antonelli se marcha del Hungaroring para irse de vacaciones y lo hace con una ventaja sobre sus rivales directos por el título mundial de pilotos que casi nadie habría podido imaginar.
El piloto de Mercedes, en un fin de semana más complicado que los diez primeros vividos desde marzo hasta ahora, ha conseguido, no obstante, llevarse a casa un podio muy importante a pesar de salir desde la séptima posición de la parrilla, como consecuencia de la penalización recibida ayer por no haber levantado lo suficiente el pie del acelerador bajo régimen de bandera amarilla única.
El podio de hoy no solo le ha ayudado a cerrar con buen pie la primera mitad de la temporada, sino que también le ha permitido aumentar su ventaja en la clasificación frente a sus rivales directos. Tanto Lewis Hamilton como George Russell terminaron el Gran Premio de Hungría por detrás de él.
El británico de Ferrari terminó quinto tras recibir una penalización de 5 segundos por exceso de velocidad en el pit lane tras realizar su última parada en boxes. El piloto de Mercedes, por su parte, se quedó en séptimo lugar tras una salida desastrosa y una remontada que, si bien le llevó a la zona de puntos, también le hizo perder otros frente al joven de 19 años de Bolonia.
Durante algunas vueltas de la carrera, Antonelli se planteó seriamente hacer una sola parada, aunque el Hungaroring es un circuito con un alto desgaste, sobre todo en el eje trasero. El ritmo era bueno, pero a 17 vueltas del final, junto con el equipo, decidió entrar en boxes para no correr riesgos.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
«El equipo estaba preocupado por los neumáticos; había hecho una tanda muy larga y temíamos que pudiera producirse un fallo estructural. Yo también debo admitir que empezaba a ver las telas de los neumáticos, y aún quedaban 17 vueltas para el final y me sentía muy bien en ese momento. Pero debo decir que el tercer puesto ha sido un buen resultado, un gran trabajo de equipo, porque hoy hemos limitado los daños».
Mercedes, en la mayoría de los circuitos, sigue siendo la referencia técnica de la Fórmula 1. En Hungría, sin embargo, tuvo que limitar los daños, en parte debido también a un magnífico McLaren, que ha recuperado su nivel gracias a las actualizaciones en el fondo y en el alerón trasero que trajo precisamente a Budapest.
«Sobre todo, McLaren ha dado un paso adelante este fin de semana. Nos lo esperábamos, porque en un circuito como este, donde el desgaste es elevado y hay muchos deslizamientos, cuando tienes más agarre siempre ayuda. Pero estamos todos muy igualados».
«Este fin de semana nos ha costado un poco más de lo habitual, pero el equipo trabajará duro para mejorar el coche y volver más fuertes», concluyó el líder del Mundial.
Norris está rindiendo a un nivel superior al de la temporada en la que ganó el campeonato
Lando Norris sorprendió a más de uno antes de la carrera de Hungría al afirmar: «He pilotado mejor en esta mitad de la temporada de lo que probablemente lo hice hasta este momento el año pasado». En 2025, por supuesto, estaba inmerso en una reñida lucha por el título contra su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, pero, debido al cambio de normativa, la escudería de Woking simplemente no ha estado realmente en la lucha por los primeros puestos.
Por eso, las actuaciones de Norris han pasado en gran medida desapercibidas, pero Hungría demostró que el actual campeón del mundo sigue al mismo nivel que el año pasado, si no superior. Más bien lo segundo, porque ahora tiene la confianza de un campeón del mundo y eso quedó plenamente de manifiesto durante sus mensajes por radio en Budapest.
«Voy a sacar una ventaja de 10 segundos sin neumáticos», le dijo con rotundidad a su ingeniero de carrera, Will Joseph, cuando estaba pegado a la cola del entonces líder, Piastri. El británico acabó teniendo razón, ya que superó a su compañero de equipo durante la ventana de paradas en boxes, antes de sacar al menos 10 segundos de ventaja al australiano, que finalmente se retiró.
No obstante, fue una impresionante victoria de Norris, la duodécima de su carrera y la primera de 2026, que le mantiene en quinta posición en el campeonato, por detrás de los monoplazas de Ferrari y Mercedes. En otras palabras, el piloto de 26 años está sacando el máximo partido al MCL40, algo que podría decirse que no hizo con el MCL39, teniendo en cuenta que Max Verstappen aún tenía opciones de ganar el título de 2025 en la última jornada.
– Ed Hardy
Una oportunidad perdida para Ferrari
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
A pesar de que se les consideraba favoritos antes del GP de Hungría debido a las características del circuito, Ferrari no logró cumplir con las expectativas. Todo salió bastante bien el viernes, y casi también el sábado. La vuelta de Lewis Hamilton se quedó a solo 0,012 s de la pole, y Andrea Stella, cuyo piloto fue más rápido, afirmó esa misma noche que se trataba más bien de una oportunidad perdida para Ferrari que de un indicio del ritmo de McLaren. Lo que empeoró aún más las cosas para Hamilton fue que, a continuación, perdió la segunda posición en la parrilla tras recibir una sanción por obstaculizar a otro piloto de McLaren inmediatamente después de completar su última vuelta.
Ferrari aún podía haber esperado luchar por la victoria con Charles Leclerc, pero el monegasco se mostró bastante cauteloso en la primera vuelta, permitiendo que le adelantasen no solo Oscar Piastri, sino también Max Verstappen y su compañero de equipo.
Así pues, a pesar de todo el ritmo que supuestamente tenía Ferrari en Hungría, nunca logró demostrarlo ni aprovecharlo, sin intentar idear ninguna estrategia para contrarrestar las consecuencias de un sábado decepcionante.
– Oleg Karpov
A Russell no le sale nada bien
George Russell, Mercedes
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
Según nuestros cálculos, nunca antes un piloto había remontado un déficit tan grande tras el parón de verano para proclamarse campeón del mundo. Nos referimos, por supuesto, a George Russell, que acumula una diferencia de 59 puntos respecto a su compañero de equipo y líder del campeonato, Kimi Antonelli, tras sufrir otra racha de mala suerte en el Gran Premio de Hungría.
Russell comenzó la carrera en sexta posición, pero cayó hasta la cola en la primera vuelta debido a un calado del motor en la salida, antes de lograr finalmente una sólida remontada hasta la séptima posición, cuatro puestos por detrás de Antonelli. Esta ha sido la tónica de la temporada del británico: da un paso adelante, pero luego da dos atrás. Había recortado 43 puntos a la ventaja de Antonelli en Barcelona, Austria y Silverstone, pero esa remontada se vio frenada en Spa el pasado fin de semana y ahora en Budapest.
El favorito de la pretemporada es incapaz de mantener el impulso y, con la temporada ya en su ecuador, se le acaba el tiempo para hacerlo. Con 59 puntos de diferencia ahora entre él y su compañero de escudería en Mercedes, parece que ese déficit es demasiado grande como para que pueda remontarlo.
– Ed Hardy
Aston Martin ya no es el equipo más lento de la Fórmula 1
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Los días en los que Fernando Alonso y Lance Stroll eran como chicanas móviles los domingos de F1 han llegado por fin a su fin. El tan esperado —y tan necesario— paquete de mejoras de Adrian Newey dio sus frutos de inmediato en el Hungaroring.
Apenas una semana después de marcar en la clasificación un tiempo dos segundos más lento que el Cadillac más lento en Spa, Alonso alcanzó la Q2 en una sesión de clasificación de Gran Premio por primera vez esta temporada, una clara señal de que las 16 piezas nuevas de Aston Martin presentadas el viernes funcionaban exactamente como se esperaba.
Stroll no pudo igualar el ritmo del español el sábado, pero ambos pilotos disfrutaron por fin de una carrera competitiva, lo que de repente convirtió a Aston Martin en una auténtica amenaza para los equipos del pelotón medio. Alpine, les toca a ustedes..
Por supuesto, aún están a cierta distancia de lo que cabría esperar en última instancia de la combinación Alonso-Newey-Honda, pero esta primera gran actualización ya ha cumplido lo que Mike Krack esperaba: la oportunidad de competir de verdad con otros coches en lugar de limitarse a rodar detrás de ellos.
– Federico Faturos
El GP de Hungría fue lo que la F1 de 2026 debería ser cada fin de semana
Max Verstappen, Red Bull Racing; Oscar Piastri, McLaren; Lando Norris, McLaren
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Tras los fines de semana de carrera en los circuitos de Silverstone y Spa-Francorchamps, donde escasea la energía, el Hungaroring ofreció un espectáculo mucho más natural. De hecho, contó con todos los ingredientes que deberían hacer interesante una carrera de F1 en 2026.
La fase inicial estuvo llena de acción, tras la cual los adelantamientos siguieron siendo posibles sin llegar a ser demasiado fáciles. De hecho, resultó refrescante después de todos los adelantamientos asistidos por el turbo y las carreras de «yo-yo» que hemos visto con demasiada frecuencia este año. La maniobra de Verstappen sobre un e Hamilton fue un ejemplo de libro de cómo debe hacerse, al igual que los adelantamientos por el exterior de Hamilton a Isack Hadjar y Arvid Lindblad.
A esto hay que añadir que los equipos punteros estuvieron muy igualados en las primeras vueltas, al tiempo que hubo variedad estratégica, algo que Pirelli llevaba mucho tiempo buscando. Todos esos factores combinados hicieron del Gran Premio de Hungría una carrera entretenida —quizá no en el sentido de la generación TikTok, con 84 adelantamientos en 10 segundos, sino con un equilibrio adecuado—.
Es una pena que esto no sea posible con estas unidades de potencia en circuitos como Silverstone y Spa, pero la última carrera antes del parón veraniego al menos mostró cómo debería ser la F1 de 2026, en lugar de una carrera llena de adelantamientos que, en última instancia, significan muy poco.
Los aficionados a la Fórmula 1 han señalado que Lewis Hamilton «no tiene un respiro» después de que el siete veces campeón recibiera una penalización de tres puestos en la parrilla para el Gran Premio de Hungría.
El británico recibió la sanción por obstaculizar a Oscar Piastri, de McLaren, durante la fase final de la clasificación. Mientras Hamilton recorría la recta principal a velocidad reducida, no se apartó de la trazada para dejar pasar al piloto australiano.
Ferrari confirmó que había informado a Hamilton de la llegada del McLaren, pero que las instrucciones se comunicaron demasiado tarde. Como resultado, Hamilton, que inicialmente se había clasificado segundo, saldrá ahora en quinta posición en la parrilla del Gran Premio de Hungría.
Aunque la mayoría de los aficionados coincidieron en que el incidente merecía una sanción, algunos argumentaron que el piloto de 41 años no tiene un respiro.
«Era de esperar, pero sigue siendo decepcionante. Si consigue situarse entre los tres primeros tras la primera vuelta, quizá aún tenga opciones de ganar la carrera», comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Otro fin de semana echado a perder, esto es exasperante, tío».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
«Por desgracia, fue una penalización clara y Lewis no pudo hacer nada al respecto, ya que se trató de un malentendido. Últimamente, Lewis no tiene un respiro», publicó otra persona.
Otras reacciones fueron: «Sí, la verdad es que es un asco en todos los sentidos; no te gusta ver a Lewis perder tres posiciones cuando estaba tan competitivo, y Oscar lleva una racha de mala suerte tremenda, así que es una situación en la que todos salen perdiendo», y «Ay, tío… Otra carrera, otra penalización. Estaría bien tener un fin de semana sin incidentes de principio a fin. Como dijo Fred, todo esto se le comunicó demasiado tarde. [Carlo] Santi le había estado indicando las diferencias durante toda la sesión, pero al final se le pasó por alto. Es una pena, pero es lo que hay».
El actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, también recibió una penalización de tres puestos en la parrilla por no reducir la velocidad lo suficiente ante las banderas amarillas.
Fotos del GP de Hungría — sábado
Las mejores fotos del sábado en el Gran Premio de Hungría de F1 2026
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Aunque Red Bull Racing había tenido un comienzo de fin de semana bastante alentador, todo se vino abajo este sábado. El viernes, la escudería austriaca parecía, al igual que McLaren, capaz de disputar la supremacía de Ferrari, mientras que Mercedes parecía quedarse atrás.
Pero, aunque McLaren cumplió sus promesas al conseguir la pole position gracias a Lando Norris en la sesión de clasificación del Gran Premio de Hungría, los pilotos de Red Bull cayeron mucho más abajo en la clasificación, tras una sesión especialmente complicada.
Isack Hadjar saldrá, por tanto, desde un modesto octavo puesto en la parrilla. El francés ya había tenido una Q2 complicada tras un trompo a la salida de la curva 11, afortunadamente sin consecuencias. No obstante, logró marcar una excelente última vuelta, que lo aupó justo detrás de , Lando Norris y los dos Ferrari.
Pero todo dio un vuelco en la Q3. Tras un primer intento poco convincente con neumáticos usados, Hadjar se disponía a volver a salir con un juego nuevo. Cierta confusión en boxes, combinada con una mala vuelta de preparación, le condenó finalmente a los últimos puestos del top 10.
«El ritmo es pésimo desde ayer y no hemos progresado realmente», declaró el piloto de Red Bull a Canal+. «No, me cabrea. El último intento… Al final, he marcado mi mejor tiempo con los neumáticos gastados».
Me molesta un poco. Son cosas que se supone que debemos controlar, y las hacemos mal.
«En el último intento con neumáticos nuevos, no sé qué estaban haciendo en boxes. Fuimos de los primeros en salir del garaje y al final nos encontramos entre los últimos de la fila».
«En lugar de seguir a Max, hay cinco coches que se me adelantan. La vuelta de salida es un desastre, no tengo temperatura en los neumáticos. Me fastidia un poco. Son cosas que se supone que debemos controlar, y las hacemos mal».
Frustrado por esta mala ejecución, pero también por la falta de rendimiento de su Red Bull, Isack Hadjar no se muestra muy optimista de cara a la carrera: «Vamos a intentar atacar. Está claro que terminar octavos es algo que podemos hacer fácilmente, pero nos da igual terminar octavos. Es una pena».
Los aficionados a la Fórmula 1 han expresado su entusiasmo por el esperado regreso del circuito de Sepang, en Malasia, en 2026.
Se espera un anuncio en cualquier momento para confirmar que el circuito de Sepang acogerá un Gran Premio en octubre, sustituyendo así a la carrera de Baréin, que ha sido cancelada.
Los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí fueron cancelados en abril debido al conflicto en curso en Oriente Medio.
El nuevo acuerdo previsto con Malasia supondría un exigente triplete para el campeonato, ya que se espera que la prueba de Sepang tenga lugar el fin de semana entre los Grandes Premios de Azerbaiyán y Singapur.
El conflicto también pone en peligro las pruebas que cierran la temporada en Catar y Abu Dabi, lo que obliga a la F1 a estudiar nuevos planes de contingencia.
«¡Por fin! Uno de los mejores circuitos hace por fin su merecido regreso», comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Sepang es un circuito fantástico. Esto es increíble».
Varios comentaristas expresaron su esperanza de que la carrera pudiera suponer un regreso definitivo al calendario. Malasia acogió por última vez una carrera de F1 en 2017, antes de que la prueba se retirara del campeonato debido a los costes de organización y al descenso en la venta de entradas.
Lewis Hamilton, Mercedes W05, lidera por delante de Nico Rosberg, Mercedes W05; Sebastian Vettel, Red Bull Racing RB10 Renault; Fernando Alonso, Ferrari F14T; Daniel Ricciardo (Red Bull Racing RB10 Renault), Kimi Raikkonen (Ferrari F14T), Nico Hulkenberg (Force India VJM07 Mercedes) y Kevin Magnussen (McLaren MP4-29 Mercedes) en la salida
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
«Como alguien que asistió al último Gran Premio de Malasia de F1, me alegro de que vuelva; espero que se mantenga en el calendario en los próximos años», escribió alguien, mientras que otro aficionado publicó: «Por favor, que Sepang sea un circuito permanente. Ojalá que las altas cifras de asistencia que se esperan hagan que se considere la posibilidad de volver a incluir Sepang como circuito».
Otra reacción decía: «No me importa en absoluto. Mientras Sepang esté en el calendario, no me importa cómo llamen al Gran Premio. Cualquier Gran Premio es bienvenido a celebrar sus carreras en Sepang. ¡Inyéctame Sepang en las venas!».
El cuatro veces campeón Sebastian Vettel ostenta el récord de más victorias en el Gran Premio de Malasia con cuatro triunfos en 2010, 2011, 2013 y 2015. Le siguen Michael Schumacher y Fernando Alonso, con tres victorias cada uno.
La lucha por la pole position en Hungría fue una batalla que se resolvió con drama y banderas amarillas. Lando Norris arrebató al final el primer puesto a Lewis Hamilton en una sesión donde los Mercedes han sufrido de ritmo, pero especialmente con George Russell quien tuvo, una vez más, problemas mecánicos.
Max Verstappen no ha logrado colocarse en los cinco primeros en un fin de semana donde, todo indica, tendrá que sobrevivir.
Franco Colapinto alcanzó la Q2 y Sergio Pérez tendrá que remontar desde el último.
Q1
La primera ronda de eliminación trajo una gran sorpresa con Fernando Alonso pasando el corte con un Aston Martin que comienza a tomar ritmo colocándose en la posición 16.
Lando Norris lideró la sesión con un registro de 1m18.277s superando por 0.277s a Andrea Kimi Antonelli seguido por Max Verstappen, Lewis Hamilton e Isack Hadjar.
Los Alpine de Pierre Gasly y Franco Colapinto saltaron de la zona de eliminación su último intento colocándose en los puestos 13 y 14, respectivamente.
Oliver Bearman, Carlos Sainz, Alex Albon, Lance Stroll, Valtteri Bottas y Sergio Pérez quedaron eliminados del puesto 17 al 22.
Q2
Lando Norris volvió a ser el más veloz con un tiempo de 1m17.456s superando por 0.170s a Charles Leclerc y por tres décimas a Hamilton manteniendo lo visto en las prácticas previas.
Andrea Kimi Antonelli logró su pase a la Q3 apenas con la octava posición, justo por delante de George Russell.
Isack Hadjar, quien sufrió un trompo en su primer intento, fue el más veloz de los Red Bull colocándose cuarto mientras Max Vertsappen fue sexto.
Liam Lawson, Pierre Gasly, Franco Colapinto, Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon y Fernando Alonso quedaron eliminados en las posiciones 11 a 16.
Colapinto logró un mejor registro de 1m19.027s quedando a menos de dos décimas de alcanzar a su compañero francés.
Q3
La primera ronda de salidas en la Q3 dejó en claro que Ferrari y McLaren estarían en la pelea por la pole position. Lando Norris fue el primero en colocarse en la cima antes de que Lewis Hamilton obtuviera un tiempo de 1m17.219s superando por 0.101s al actual campeón del mundo.
Charles Leclerc se quedó con la tercera posición a 0.226s seguido por un Andrea Kimi Antonelli que seguía luchando por encontrar el ritmo con el Mercedes. Oscar Piastri cerró el top cinco con Max Vertsappen en sexto, por delante de George Russell, ambos a medio segundo de diferencia del siete veces campeón del mundo.
La última ronda de vueltas tuvo drama. Max Verstappen sufrió un trompo que obligó a la salida de bandera amarilla, esto justo cuando Antonelli pasaba a su lado afectando el tiempo del italiano.
Norris no tuvo este problema y atacó con un récord en el segundo sector para colocarse en la pole con 1m17.207s. superando por 0.012s a Hamilton y dejando a Leclerc en tercero.
Antonelli se ubicó cuarto seguido por Piastri y Verstappen.
La sesión terminó bajo bandera amarilla con una detención en pista del Mercedes de Russell por problemas mecánicos.
La carrera de Hungría marcará el final de la primera mitad de la temporada 2026, una carrera en donde la parrilla de salida es crítica para la posición final de la carrera dada la complejidad de los adelantamientos.
Horarios del GP de Hungría de F1 2026: carrera
Carrera GP de Bélgica F1 2026 – Domingo 26 de julio de 2026
Los pilotos han sido muy claros sobre cómo las complejas necesidades de despliegue de energía de la generación 2026 de coches de Fórmula 1 han afectado a la forma en que tienen que conducirse, con la dependencia de la recuperación de energía provocando un gran cambio mental en la manera de abordar las curvas más rápidas.
El piloto de Mercedes George Russell es uno de los que ha tenido dificultades para compenetrarse con su maquinaria este año, algo que le ha resultado más natural a su compañero de equipo y líder del campeonato, Kimi Antonelli.
Norris, cuyo equipo McLaren solo ha terminado en el podio cuatro veces este año mientras intenta dar caza a Mercedes, pareció mostrar poca simpatía por la difícil situación de Russell en lo que sigue siendo el coche más rápido de la F1 en 2026.
«He tenido que cambiar mi estilo de conducción todos y cada uno de los años de mi vida», dijo Norris en Hungría. «Supongo que a él le ha funcionado durante 20 años; a mí no me ha funcionado. Mi estilo de conducción funcionó allá por 2018, cuando hice mi año de pruebas. Probablemente eso sea todo. Desde entonces he tenido que cambiar.
«Creo que cuanta más experiencia tienes en Fórmula 1, mejor preparado deberías estar. Si no estás listo para adaptarte a un coche diferente, entonces no estás a un nivel lo suficientemente bueno. Es nuestro trabajo, es por lo que nos pagan millones. Se trata de conducir cualquier coche que te den, ya sea bueno, malo, fácil o difícil. Tienes que hacerlo».
Norris tuvo especiales dificultades durante la primera parte de la temporada 2025 para exprimir al máximo su McLaren al límite en clasificación, antes de encontrar soluciones técnicas y de estilo de conducción que le ayudaron a volver a la lucha por el título. Ese proceso constante de adaptación aún no se ha detenido con el coche de 2026.
George Russell, de Mercedes, está teniendo que esforzarse al máximo para dominar el Mercedes de 2026 e intentar igualar el rendimiento de Kimi Antonelli.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«En cada carrera a la que llego ahora mismo, siento que tengo que olvidar por completo el fin de semana anterior y aprender a conducir un coche nuevo, porque así es para nosotros», dijo. «Cada piloto es diferente. Pero para mí, toda mi carrera en la F1 ha girado en torno a cómo puedo cambiar mi estilo de conducción cada temporada».
Las controvertidas normas de despliegue de energía son tan complejas que las unidades de potencia dependen de software de aprendizaje automático para controlarlas. Eso ha dejado poco impresionados a los pilotos, porque las unidades de potencia son tan sensibles a las acciones del piloto que un coche puede perder fácilmente varias décimas en la recta por una ligera desviación en la curva anterior. Como dijo el compañero de equipo de Norris, Oscar Piastri, en Spa, a veces parece que los resultados de clasificación los deciden «ordenadores que se portan bien o mal».
Aunque se ha vuelto más difícil para el mundo exterior juzgar el rendimiento de los pilotos y aislarlo de la unidad de potencia, y Norris comparte la frustración general por lo aleatorio que parece el comportamiento de la unidad de potencia, no estuvo de acuerdo con la opinión de Max Verstappen de que un piloto ya no puede marcar tanta diferencia.
«Sin duda puedes [marcar la diferencia]», dijo Norris. «Obviamente, algunas curvas quedan un poco más eliminadas. Quizá se iguale todo más, pero si eres mejor piloto, la mayoría de las curvas siguen siendo curvas en las que intentar ganar ventaja sobre todos. Vas a seguir estando por delante».
Aunque algunas curvas más rápidas se utilizan ahora para recargar energía, Norris consideró que los niveles reducidos de carga aerodinámica de los coches de 2026 están convirtiendo las curvas de velocidad media en un desafío mucho mayor.
«En los circuitos muy rápidos, como Silverstone y Spa, hay menos curvas en las que puedes ganar tiempo por vuelta. Pero en un circuito como este, no creo que eso sea cierto en absoluto», explicó. «Algunas de las curvas de este fin de semana van a ser curvas más importantes de lo que lo fueron nunca, porque la velocidad punta al llegar a la curva 11 y a la curva 4 es mayor que la temporada pasada, con menos agarre. De hecho, es casi lo contrario. Es una oportunidad para que, como buen piloto, puedas marcar más la diferencia».
Fotos del GP de Hungría – viernes
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