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  • Los resultados completos del GP de Gran Bretaña de F1 2026

    Los resultados completos del GP de Gran Bretaña de F1 2026

    Fórmula 1 – Gran Premio de Gran Bretaña – Carrera

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Vueltas Tiempo Intervalo Km/h Boxes Puntos Retirada Chasis Motor
    1 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 52

    1:27’11.335

    		   210.713 2 25   Ferrari Ferrari
    2 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 52

    +0.427

    1:27’11.762

    		 0.427 210.696 2 18   Mercedes Mercedes
    3 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 52

    +0.772

    1:27’12.107

    		 0.345 210.682 2 15   Ferrari Ferrari
    4 United Kingdom L. Norris McLaren 1 52

    +1.149

    1:27’12.484

    		 0.377 210.667 3 12   McLaren Mercedes
    5 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 52

    +1.598

    1:27’12.933

    		 0.449 210.649 3 10   Red Bull Red Bull
    6 New Zealand L. Lawson RB 30 52

    +2.023

    1:27’13.358

    		 0.425 210.632 2 8   RB Red Bull
    7 United Kingdom A. Lindblad RB 41 52

    +2.214

    1:27’13.549

    		 0.191 210.624 2 6   RB Red Bull
    8 Brazil G. Bortoleto Audi 5 52

    +2.413

    1:27’13.748

    		 0.199 210.616 2 4   Audi Audi
    9 Argentina F. Colapinto Alpine 43 52

    +3.229

    1:27’14.564

    		 0.816 210.583 2 2   Alpine Mercedes
    10 France P. Gasly Alpine 10 52

    +3.445

    1:27’14.780

    		 0.216 210.574 2 1   Alpine Mercedes
    11 Australia O. Piastri McLaren 81 52

    +4.014

    1:27’15.349

    		 0.569 210.551 3     McLaren Mercedes
    12 Spain C. Sainz Williams 55 52

    +4.391

    1:27’15.726

    		 0.377 210.536 2     Williams Mercedes
    13 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 52

    +5.245

    1:27’16.580

    		 0.854 210.502 2     Haas Ferrari
    14 France E. Ocon Haas F1 31 52

    +5.512

    1:27’16.847

    		 0.267 210.491 2     Haas Ferrari
    15 Mexico S. Pérez Cadillac 11 52

    +7.403

    1:27’18.738

    		 1.891 210.415 2     Cadillac Ferrari
    16 Italy A. Antonelli Mercedes 12 52

    +8.005

    1:27’19.340

    		 0.602 210.391 3     Mercedes Mercedes
    17 Finland V. Bottas Cadillac 77 52

    +8.162

    1:27’19.497

    		 0.157 210.385 2     Cadillac Ferrari
    18 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 51

    +1 Vuelta

    1:27’16.315

    		 1 Vuelta 206.462 2     Aston Martin Honda
    19 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 51

    +1 Vuelta

    1:27’18.085

    		 1.770 206.393 2     Aston Martin Honda
    dnf Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 46

    +6 Vueltas

    1:13’16.703

    		 5 Vueltas 221.772 2   Retirada Red Bull Red Bull
    dnf Thailand A. Albon Williams 23 43

    +9 Vueltas

    1:13’07.820

    		 3 Vueltas 207.721 6   Retirada Williams Mercedes
    dnf Germany N. Hulkenberg Audi 27 36

    +16 Vueltas

    58’39.432

    		 7 Vueltas 216.793 2   Retirada Audi Audi
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    Fórmula 1 – Gran Premio de Gran Bretaña – Mejores vueltas en carrera

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vuelta Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 37

    1’31.777

    		   H 231.077
    2 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 40

    +0.324

    1’32.101

    		 0.324 M 230.264
    3 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 40

    +0.491

    1’32.268

    		 0.167 M 229.847
    4 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 25

    +0.532

    1’32.309

    		 0.041 H 229.745
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 36

    +0.712

    1’32.489

    		 0.180 M 229.298
    6 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 45

    +0.848

    1’32.625

    		 0.136 M 228.961
    7 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 51

    +0.957

    1’32.734

    		 0.109 S 228.692
    8 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 43

    +1.094

    1’32.871

    		 0.137 H 228.355
    9 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 42

    +1.140

    1’32.917

    		 0.046 M 228.242
    10 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 36

    +1.656

    1’33.433

    		 0.516 S 226.981
    11 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 29

    +1.855

    1’33.632

    		 0.199 H 226.499
    12 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 45

    +1.871

    1’33.648

    		 0.016 H 226.460
    13 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 30

    +1.873

    1’33.650

    		 0.002 H 226.455
    14 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 42

    +2.090

    1’33.867

    		 0.217 S 225.932
    15 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 44

    +2.402

    1’34.179

    		 0.312 H 225.183
    16 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 25

    +2.504

    1’34.281

    		 0.102 H 224.940
    17 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 31

    +2.678

    1’34.455

    		 0.174 H 224.525
    18 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 43

    +3.015

    1’34.792

    		 0.337 H 223.727
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 44

    +3.743

    1’35.520

    		 0.728 H 222.022
    20 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 50

    +4.050

    1’35.827

    		 0.307 S 221.311
    21 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 31

    +4.116

    1’35.893

    		 0.066 H 221.159
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 41

    +5.455

    1’37.232

    		 1.339 H 218.113
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    Campeonato de Pilotos

    Pos. Piloto Puntos Australia China Japan United States Canada Monaco Spain Austria United Kingdom Belgium Hungary Netherlands Italy Azerbaijan Singapore United States Mexico Brazil United States Qatar United Arab Emirates
    1 ItalyK. AntonelliMercedes 171 18/2 29 25/1 28 31 25/1 – 15/3 – – – – – – – – – – – – –
    2 United KingdomG. RussellMercedes 131 25/1 26 12/4 17 8 – 18/2 25/1 – – – – – – – – – – – – –
    3 United KingdomL. HamiltonFerrari 125 12/4 21 8/6 10 21 18/2 25/1 10/5 – – – – – – – – – – – – –
    4 AustraliaO. PiastriMcLaren 80 – 3 18/2 22 5 10/5 10/5 12/4 – – – – – – – – – – – – –
    5 United KingdomL. NorrisMcLaren 79 10/5 5 10/5 26 7 – 15/3 6/7 – – – – – – – – – – – – –
    6 MonacoC. LeclercFerrari 79 15/3 19 15/3 10 16 – – 4/8 – – – – – – – – – – – – –
    7 NetherlandsM. VerstappenRed Bull 73 8/6 – 4/8 14 17 – 12/4 18/2 – – – – – – – – – – – – –
    8 FranceI. HadjarRed Bull 42 – 4 – – 10 12/4 8/6 8/6 – – – – – – – – – – – – –
    9 FranceP. GaslyAlpine 41 1/10 8 6/7 1 4 15/3 6/7 – – – – – – – – – – – – – –
    10 New ZealandL. LawsonRacing Bulls 30 – 8 2/9 – 6 8/6 4/8 2/9 – – – – – – – – – – – – –
    11 United KingdomO. BearmanHaas 18 6/7 11 – – 1 – – – – – – – – – – – – – – – –
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 16 – 1 – 6 8 – 1/10 – – – – – – – – – – – – – –
    13 United KingdomA. LindbladRacing Bulls 14 4/8 – – – 1 6/7 2/9 1/10 – – – – – – – – – – – – –
    14 SpainC. Sainz JrWilliams 6 – 2 – 2 2 – – – – – – – – – – – – – – – –
    15 ThailandA. AlbonWilliams 5 – – – 1 – 4/8 – – – – – – – – – – – – – – –
    16 FranceE. OconHaas 3 – – 1/10 – – 2/9 – – – – – – – – – – – – – – –
    17 BrazilG. BortoletoAudi 2 2/9 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
    18 SpainF. AlonsoAston Martin 1 – – – – – 1/10 – – – – – – – – – – – – – – –
    19 GermanyN. HülkenbergAudi   – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
    20 FinlandV. BottasCadillac   – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
    21 MexicoS. PérezCadillac   – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
    22 CanadaL. StrollAston Martin   – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

    Campeonato de Constructores

    Pos. equipo Puntos Australia China Japan United States Canada Monaco Spain Austria United Kingdom Belgium Hungary Netherlands Italy Azerbaijan Singapore United States Mexico Brazil United States Qatar United Arab Emirates
    1 GermanyMercedes 302 43 55 37 45 39 25 18 40 – – – – – – – – – – – – –
    2 ItalyFerrari 204 27 40 23 20 37 18 25 14 – – – – – – – – – – – – –
    3 United KingdomMcLaren 159 10 8 28 48 12 10 25 18 – – – – – – – – – – – – –
    4 AustriaRed Bull 115 8 4 4 14 27 12 20 26 – – – – – – – – – – – – –
    5 FranceAlpine 57 1 9 6 7 12 15 7 – – – – – – – – – – – – – –
    6 ItalyRacing Bulls 44 4 8 2 – 7 14 6 3 – – – – – – – – – – – – –
    7 United StatesHaas 21 6 11 1 – 1 2 – – – – – – – – – – – – – – –
    8 United KingdomWilliams 11 – 2 – 3 2 4 – – – – – – – – – – – – – – –
    9 GermanyAudi 2 2 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
    10 United KingdomAston Martin 1 – – – – – 1 – – – – – – – – – – – – – – –
    11 United StatesCadillac   – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

     


  • Cinco conclusiones rápidas del GP de Gran Bretaña de F1 en Silverstone

    Cinco conclusiones rápidas del GP de Gran Bretaña de F1 en Silverstone

    No más excusas para George Russell

    Siempre hubo una excusa válida para George Russell durante la racha de cinco victorias de Kimi Antonelli a principios de esta campaña 2026 de F1: la mala suerte. El favorito de la pretemporada tuvo un problema mecánico en la Q3 de Shanghái, Antonelli se benefició de un coche de seguridad oportuno en Suzuka para ganar, mientras que Russell también abandonó desde el liderato en Montreal.

    Todo se combinó para dar a Antonelli una ventaja de 68 puntos sobre su compañero de equipo de cara a Barcelona, pero desde entonces las cuentas se han equilibrado, como siempre iba a suceder. El italiano abandonó desde la segunda posición en Catalunya, estaba en la pole provisional en Austria pero luego perdió tras malinterpretar la situación de bandera amarilla tardía después del accidente de Max Verstappen, antes de sufrir también un problema en el coche desde la segunda posición en Silverstone.

    Las cosas mejoraron aún más para Russell al final del GP de Gran Bretaña, cuando otro accidente de Verstappen le entregó un podio, antes de subir al segundo puesto al no parar en boxes bajo el coche de seguridad. Esto deja una diferencia de 25 puntos entre los pilotos de Mercedes.

    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Ahora la responsabilidad debe recaer en Russell para alcanzar a Antonelli mediante puro rendimiento, porque la excusa de la mala suerte ya no funciona. Aún quedan dudas sobre si lo logrará, porque Antonelli fue mejor que él en Barcelona hasta el abandono, al igual que en Silverstone, así que el italiano mantiene claramente la ventaja de ritmo.

    – Ed Hardy

    Leclerc responde de la mejor manera posible tras el resurgimiento de Hamilton en Ferrari

    Las últimas semanas no han sido las más fáciles de la carrera de Charles Leclerc en la Fórmula 1. Tras la victoria de Lewis Hamilton en Barcelona y la caída de Leclerc hasta el octavo puesto después de salir desde la primera fila en Austria, cada vez se hacían más preguntas sobre su estado de forma en comparación con el siete veces campeón del mundo.

    Irónicamente, fue en Silverstone —donde Hamilton soñaba con una 10ª victoria en casa— donde Leclerc ofreció la respuesta perfecta. Más que nada, fue la forma en que lo hizo entre bastidores lo que destacó.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images

    Después de la carrera sprint del sábado, Leclerc reveló: «Encontré algunas cosas que cambiaremos para esta tarde, y espero que vayan en la dirección correcta. Cuánto, no lo sé, pero si esta tarde es mucho mejor, entonces soy bastante optimista de que podremos mantenerlo durante el resto de la temporada.»

    Los cambios funcionaron de maravilla en la clasificación, y lo mismo podría decirse de la carrera del domingo. Naturalmente, que Kimi Antonelli quedara fuera de la pelea desempeñó un papel importante, pero aun así esta fue, con diferencia, la versión más fuerte de Leclerc que hemos visto en toda la temporada.

    Después de la clasificación, el monegasco explicó que durante los fines de semana difíciles anteriores tenía esencialmente dos extremos, dos opciones entre las que elegir: seguir la dirección de Hamilton o confiar en el enfoque que le había funcionado en el pasado. En Silverstone, eligió lo segundo, y le dio enormes frutos con su novena victoria en F1.

    Leclerc fue el primero en admitir que una golondrina no hace verano, pero esto era exactamente el impulso que necesitaba después de una serie de fines de semana difíciles.

    – Ronald Vording

    Las frustraciones de Verstappen aumentan tras accidentarse, Silverstone expone una debilidad de Red Bull

    Tras el importante paquete de mejoras de Red Bull en Austria, el sábado en Silverstone sirvió como una comprobación de la realidad, algo que también reconoció el director del equipo, Laurent Mekies. Max Verstappen incluso concluyó después de la clasificación que «no tiene sentido correr así», aunque el ritmo de carrera del domingo resultó ser significativamente mejor de lo esperado.

    Red Bull finalmente decidió no cambiar la unidad de potencia ni romper el parc fermé, y pareció ser la decisión correcta. Verstappen iba camino de su tercer podio del año antes de que su carrera terminara con un accidente en Stowe.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images


    Hasta lo que pareció un error inusual, el panorama general quizá no era tan sombrío como Verstappen temía inicialmente, pero Silverstone, no obstante, expuso una debilidad en el paquete de Red Bull. El equipo sigue teniendo problemas con su unidad de potencia en circuitos con escasez de energía como Silverstone, donde la gestión energética desempeña un papel aún más importante de lo habitual.

    Esto subraya que, aunque el motor de combustión interna de Red Bull es competitivo, al equipo todavía le falta en el apartado eléctrico de su unidad de potencia. Sin ADUO, sin embargo, hay poco que Red Bull pueda hacer para abordar esa debilidad. Hizo que el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña fuera un desafío mayor que Austria, y Verstappen espera más de lo mismo en Spa-Francorchamps y Monza.

    – Ronald Vording

    McLaren está en modo supervivencia

    Como se esperaba después de la clasificación, cuando se sube la intensidad, Ferrari y especialmente Mercedes están un escalón por encima del resto de la competencia. Eso incluye a McLaren, que mostró señales alentadoras a principios de este año de poder recortar su déficit con la parte delantera de la parrilla.

    Pero cuando las cosas se ponen difíciles en los circuitos más complicados y exigentes, como Silverstone, es mucho más difícil para los vigentes campeones del mundo mantener las apariencias. En el Gran Premio de Gran Bretaña, las debilidades de McLaren quedaron realmente expuestas, ya que la relativa falta de carga aerodinámica y eficiencia del MCL40 hizo que Lando Norris y Oscar Piastri no pudieran seguir el ritmo, siendo la pareja claramente la última de los cuatro equipos punteros en cuanto a ritmo.

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Dado el perfil similar de Spa-Francorchamps, es probable que los males de McLaren no se solucionen en la próxima carrera, así que ahora mismo está en modo supervivencia hasta que llegue el siguiente lote de mejoras en el Gran Premio de Hungría, la última carrera antes del parón de verano.

    – Fil Cleeren

    Racing Bulls se ha convertido claramente en el mejor del resto

    El debate está prácticamente terminado: Racing Bulls se ha establecido como el equipo destacado de la zona media de la Fórmula 1, liderando cómodamente el grupo detrás de los aspirantes tradicionales de este deporte.

    La escudería de Faenza —y Milton Keynes— introdujo un importante paquete de mejoras en Montreal. Alpine aún encabezó la zona media allí y de nuevo en Mónaco y Barcelona, pero desde entonces el impulso ha cambiado de forma decisiva.

    Eso quedó claro en Austria, donde Liam Lawson y Arvid Lindblad pasaron prácticamente todo el fin de semana dentro del top 10, y Silverstone solo reforzó esa impresión. Lo único que impidió que Racing Bulls saliera de Silverstone con una cosecha de puntos aún mayor fue el hecho de que los equipos de cabeza disfrutaron de una carrera relativamente sin problemas, a diferencia de antes en la temporada, cuando Alpine aprovechó la mala suerte de otros para construir su ventaja en la clasificación de constructores.

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Por ahora, eso mantiene al equipo de Enstone quinto en el campeonato. Pero si Racing Bulls mantiene este nivel de rendimiento mientras Alpine sigue retrocediendo —recientemente incluso cayendo por detrás de Audi en ritmo puro—, subir al quinto puesto en la clasificación de constructores parece una cuestión de cuándo, no de si ocurrirá.

    – Federico Faturos


  • Lando Norris llega al GP de Gran Bretaña en un impresionante Jaguar clásico

    Lando Norris llega al GP de Gran Bretaña en un impresionante Jaguar clásico

    Lando Norris llamó la atención de los aficionados al llegar antes de los entrenamientos del viernes y la clasificación sprint del fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 en un clásico Jaguar E-type 4.2.

    El deportivo británico de la década de 1960 es una incorporación apropiada a la impresionante colección personal de coches de Norris. Impulsado por un motor de seis cilindros en línea de 4,2 litros, el clásico E-type puede producir hasta 265 caballos de potencia, acelerar de 0 a 60 mph en 7,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 150 mph.

    Las imágenes del británico llegando a su circuito de casa se difundieron rápidamente en internet. Un video compartido en la página oficial de F1 en TikTok había sido visto más de 210.000 veces y había recibido más de 23.000 me gusta en el momento de escribir este artículo.

    Otros coches que se entiende que han formado parte de la colección de Norris incluyen un McLaren 765LT Spider a medida, un McLaren P1, un McLaren Senna, un Ferrari F40, un Lamborghini Miura P400, un Porsche Carrera GT, un Shelby Cobra 427, un Lamborghini Urus Performante, un Liberty Walk Nissan Skyline GT-R R32, un Fiat 500 Jolly Evocation y un Land Rover Defender 90 personalizado sin techo.


    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    La atención se trasladó rápidamente a la acción en pista. Tras clasificarse sexto para la carrera sprint en Silverstone, Norris aseguró el tercer puesto en la carrera de 17 vueltas, terminando por detrás del ganador Kimi Antonelli y Lewis Hamilton.

    Más tarde, el campeón reinante de la F1 fue sexto en la clasificación para el gran premio del domingo.

    Ha sido un comienzo de temporada irregular para Norris, que actualmente ocupa el cuarto puesto en el campeonato de pilotos con 85 puntos, dos puntos por delante del Charles Leclerc de Ferrari en quinto lugar y 47 puntos por detrás de Hamilton en tercero.

    Norris ha celebrado en el podio dos veces en lo que va de temporada. Terminó el Gran Premio de Miami en segundo lugar y formó parte de un podio íntegramente británico en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya cuando Hamilton logró su primera victoria con Ferrari y el George Russell de Mercedes terminó segundo.

    Fotos del GP de Gran Bretaña – sábado

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Oliver Bearman, equipo Haas de F1

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Los aficionados muestran su apoyo a McLaren

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Un joven aficionado muestra su apoyo a la Scuderia Ferrari

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Carlos Sainz Sr., Williams, Zak Brown, McLaren

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Oliver Bearman, equipo Haas de F1

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Nico Hülkenberg, Audi F1 Team

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Frederic Vasseur, Ferrari

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Laura Mueller, ingeniera de carrera de Haas F1

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Pierre Gasly, Alpine

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Esteban Ocon, equipo Haas de F1

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi de Fórmula 1

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Aficionados en la tribuna Landostand

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari, Lando Norris, McLaren

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Franco Colapinto, Alpine; Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari, Lando Norris, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Kika Cerqueira Gomes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Alexander Albon, Williams

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari; Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de F1 2026

    Fórmula 1

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  • Max Verstappen no puede creer su mala suerte con Red Bull: "Quizá me crucé con un gato negro"

    Max Verstappen no puede creer su mala suerte con Red Bull: "Quizá me crucé con un gato negro"

    Una semana después de terminar segundo en Austria – donde Max Verstappen incluso podría haber ganado con una estrategia diferente – el panorama parece considerablemente más sombrío este fin de semana.

    Durante la clasificación en Silverstone, Verstappen se vio lastrado por un problema en la unidad de potencia, pero incluso sin ese problema cree que Red Bull simplemente carece del ritmo para competir en cabeza, ya que solo pudo llevar el RB22 al séptimo puesto de la parrilla.

    Mientras que tras el Gran Premio de Austria a Verstappen incluso le preguntaron en la rueda de prensa de la FIA si otra lucha por el título seguía siendo posible, dada la remontada del año pasado, su respuesta en el paddock de Silverstone fue breve: «Ya no deberían hacerme esa pregunta.»

    El Red Bull Ring ha sido tradicionalmente uno de los circuitos más fuertes de Verstappen, pero según el neerlandés Silverstone no se adapta ni al coche de Red Bull ni a la unidad de potencia de Red Bull.

    Es uno de los llamados circuitos con escasez de energía en 2026, donde la gestión de la misma desempeña un papel aún mayor de lo habitual.

    «No somos muy buenos en esas pistas, cuando es así,» admitió Verstappen. «Además, creo que este fin de semana, el equilibrio del coche no ha sido excelente.»

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Eso significa que Verstappen también espera que Red Bull sufra en varios otros circuitos más adelante esta temporada: «Spa será básicamente lo mismo, y Monza también. Es una lástima porque Spa es obviamente una de mis pistas favoritas. Pero se va a sentir muy diferente este año.»

    Eso se debe naturalmente a la gestión de la energía, algo que también quedó patente en Silverstone con el regreso de las muy comentadas carreras yo-yo.

    La opinión de Verstappen al respecto es clara, aunque no tiene interés en repetirla una y otra vez: «Así es la Formula 1 en este momento. No hay mucho que puedas hacer al respecto. Principalmente tengo ganas de volver a casa.»


    Cuando durante su sesión con los medios neerlandeses se sugirió que probablemente también está deseando que llegue el parón de verano, Verstappen se rio: «Sí, ¡pero el parón de verano no es lo suficientemente largo!»

    ¿Otra remontada como la del año pasado imposible para Red Bull?

    El año pasado, Red Bull protagonizó una remontada notable tras el parón de verano, una que casi resultó en el quinto título mundial de Verstappen. Esta vez, sin embargo, no espera que la historia se repita.

    «También tienes que lidiar con el límite presupuestario. Por eso, no puedes seguir llevando muchas mejoras al coche,» explicó Verstappen. «Seguiremos evaluando las cosas carrera a carrera, pero una vez más, en pistas donde estás muy limitado en términos de gestión de energía, parece que sufrimos más.»

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Por fuera de la falta de rendimiento puro, Verstappen también siente que Red Bull ha sufrido una cantidad inusual de mala suerte esta temporada.

    Además del problema con la unidad de potencia del sábado, un problema en el alerón trasero en Austria contribuyó a su accidente en la Q3. En Australia, Verstappen también sufrió un accidente que no pudo explicar de inmediato, mientras que en Mónaco tuvo que retirarse desde el segundo puesto de la parrilla por otro problema en la unidad de potencia.

    Verstappen ya ha explicado que estos contratiempos duelen menos de lo que dolerían si estuviera luchando por el título mundial, pero aun así le sorprende la cantidad de infortunio en 2026 – algo que también lo persiguió durante las 24 Horas de Nurburgring cuando su coche sufrió problemas mecánicos mientras lideraba en las etapas finales.

    «Es casi como si me hubiera cruzado con un gato negro», dijo. «No sé qué lo está causando. Pero no soy muy supersticioso, así que probablemente mejorará en algún momento».


  • La F1 revela cuándo decidirá si recupera una carrera en Medio Oriente

    La F1 revela cuándo decidirá si recupera una carrera en Medio Oriente

    La Fórmula 1 ha fijado como fecha límite el parón de verano para recuperar una de sus carreras de Oriente Medio aplazadas, ya que aún aspira a añadir Bahréin o Arabia Saudita al calendario.

    Ambas carreras de Oriente Medio fueron canceladas en marzo en medio de los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán, y las prolongadas hostilidades de los últimos meses obligaron a la serie a elaborar planes de contingencia por si sus eventos de cierre de temporada en Qatar y Abu Dhabi también se veían amenazados de cancelación.

    Pero tras la firma de un alto el fuego y de un memorando de entendimiento para resolver el conflicto en los próximos 60 días, Domenicali confía en que la F1 pueda completar su calendario previsto según lo planeado e incluso recuperar una de las dos carreras de Oriente Medio que canceló.

    «Realmente espero que podamos contar con todas las condiciones —la seguridad primero, por supuesto, para toda nuestra gente— para que podamos ir allí», dijo Domenicali a Sky.

    «Si hay algo que podamos anunciar relacionado con la posibilidad, si hay algún espacio para lo que no se ha disputado hasta ahora, lo haremos. En el momento adecuado y con las condiciones adecuadas».


    Oscar Piastri, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing, Liam Lawson, Racing Bulls, Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Dado el apretado calendario de la F1, la única opción viable es añadir una carrera en el intervalo de una semana entre las rondas de Azerbaiyán y Singapur en septiembre, que muy probablemente sería el Gran Premio de Bahréin. Domenicali dijo que se necesita una decisión antes de la pausa de agosto de la F1, dada la logística implicada.

    «Creo que el margen para hacer realidad la eventual posibilidad de recuperar una de las carreras que no hemos hecho, tenemos que hacerlo antes del parón de verano», dijo cuando se le preguntó por la fecha límite.

    La F1 también ha elaborado planes de contingencia para el peor de los casos, en el que Qatar y Abu Dhabi se vean amenazados, con planes de respaldo para dirigirse al circuito portugués de Portimao, lo que serviría como prueba antes de que la sede vuelva oficialmente al calendario en 2027. La fecha límite para esa decisión se ha fijado para mediados de septiembre.

    «Es el deber de un buen organizador o promotor asegurarse de que haya planes establecidos», añadió Domenicali. «Con respecto al final del año, para nosotros eso está en marcha y la decisión debe tomarse a mediados de septiembre».


  • Hadjar vence a Verstappen, pero considera que "no pinta bien" para la carrera

    Hadjar vence a Verstappen, pero considera que "no pinta bien" para la carrera

    Por tercera vez esta temporada, y la primera desde el Gran Premio de Japón en Suzuka, Isack Hadjar ha logrado superar a su compañero de equipo en Red Bull Racing, Max Verstappen, en una prueba en la que este último solía arrasar a sus recientes compañeros de box.

    Una estadística interesante, aunque el neerlandés se quejara de que el motor de su RB22 no funcionaba con normalidad, algo sobre lo que Hadjar no parece querer insistir demasiado.

    Al término de la siempre ajetreada jornada del sábado en el fin de semana de sprint, con la carrera de sprint disputada a primera hora de la tarde y la sesión de clasificación unas horas más tarde, el francés no se mostró especialmente entusiasmado con este resultado. 

    Para él, en realidad, la sesión de clasificación fue, en cuanto a sensaciones, una repetición de la sesión de clasificación de sprint del día anterior, lo que le permitió seguir constatando las carencias que adolece el Red Bull .

    «Ha sido más o menos una repetición de ayer, creo», declaró al salir de la sesión, ante los micrófonos de Canal+. «No hemos dado un paso adelante : ayer me sentía cómodo con el coche, hoy aún más, ya que es el segundo día. Pero nos falta rendimiento puro en casi todos los aspectos. Es un poco frustrante, pero al mismo tiempo estoy contento de darlo todo con lo que tengo».


    Max hizo lo que pudo esta mañana y fue el más lento de los cuatro equipos, así que, si tomamos eso como referencia, no pinta bien para mañana…

    Situado a seis décimas de la pole de Kimi Antonelli y una décima y media por delante de Verstappen, Hadjar tampoco se muestra muy optimista respecto a la prueba de este domingo, es decir, las 52 vueltas al circuito de Silverstone que hay que completar para llegar a meta. Al contrario, considera que la carrera corta de 17 vueltas ha demostrado que hay poco que esperar.

    «Creo que Max hizo lo que pudo esta mañana y fue el más lento de los cuatro equipos [aunque el holandés terminó sexto, por delante del McLaren de Oscar Piastri, nota del editor], así que si tomamos eso como referencia, no pinta bien para mañana… Pero, para empezar, vamos a intentar hacer una buena salida, eso estaría muy bien. Y después, claro que vamos a luchar, pero las perspectivas para mañana no son buenas», repitió con una sonrisa.

    Hacer una buena salida, una condición imprescindible que Hadjar no logró en la carrera de sprint y que le relegó rápidamente fuera del top 8 y de los puntos, a los que ya no consiguió volver en lo que restaba de la jornada de este sábado.


  • Resultados completos del sábado en Silverstone: carrera sprint y clasificación

    Resultados completos del sábado en Silverstone: carrera sprint y clasificación

    Fórmula 1 – Silverstone, Gran Bretaña – Clasificación Q3

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 19

    1’28.111

    		   S 240.691
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 18

    +0.175

    1’28.286

    		 0.175 S 240.214
    3 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 17

    +0.347

    1’28.458

    		 0.172 S 239.747
    4 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 17

    +0.370

    1’28.481

    		 0.023 S 239.685
    5 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 18

    +0.635

    1’28.746

    		 0.265 S 238.969
    6 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 17

    +0.766

    1’28.877

    		 0.131 S 238.617
    7 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 18

    +0.782

    1’28.893

    		 0.016 S 238.574
    8 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 18

    +0.921

    1’29.032

    		 0.139 S 238.201
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 17

    +1.194

    1’29.305

    		 0.273 S 237.473
    10 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 20

    +1.605

    1’29.716

    		 0.411 S 236.385
    Ver los resultados completos

    Fórmula 1 – Silverstone, Gran Bretaña – Clasificación Q2

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 13

    1’28.493

    		   S 239.652
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 12

    +0.133

    1’28.626

    		 0.133 S 239.293
    3 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 11

    +0.371

    1’28.864

    		 0.238 S 238.652
    4 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 11

    +0.427

    1’28.920

    		 0.056 S 238.502
    5 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 12

    +0.576

    1’29.069

    		 0.149 S 238.103
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 12

    +0.620

    1’29.113

    		 0.044 S 237.985
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 12

    +0.725

    1’29.218

    		 0.105 S 237.705
    8 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 14

    +0.831

    1’29.324

    		 0.106 S 237.423
    9 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 11

    +0.890

    1’29.383

    		 0.059 S 237.266
    10 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 15

    +0.936

    1’29.429

    		 0.046 S 237.144
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 10

    +0.968

    1’29.461

    		 0.032 S 237.059
    12 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 12

    +1.570

    1’30.063

    		 0.602 S 235.475
    13 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 15

    +1.583

    1’30.076

    		 0.013 S 235.441
    14 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 15

    +2.008

    1’30.501

    		 0.425 S 234.335
    15 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 15

    +2.130

    1’30.623

    		 0.122 S 234.020
    16 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 14

    +2.250

    1’30.743

    		 0.120 S 233.710
    Ver los resultados completos

    Fórmula 1 – Silverstone, Gran Bretaña – Clasificación Q1

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 6

    1’29.276

    		   S 237.550
    2 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 9

    +0.024

    1’29.300

    		 0.024 S 237.487
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 6

    +0.258

    1’29.534

    		 0.234 S 236.866
    4 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 9

    +0.263

    1’29.539

    		 0.005 S 236.853
    5 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 6

    +0.273

    1’29.549

    		 0.010 S 236.826
    6 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 5

    +0.368

    1’29.644

    		 0.095 S 236.575
    7 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 8

    +0.385

    1’29.661

    		 0.017 S 236.530
    8 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 6

    +0.443

    1’29.719

    		 0.058 S 236.378
    9 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 6

    +0.695

    1’29.971

    		 0.252 S 235.715
    10 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 5

    +0.709

    1’29.985

    		 0.014 S 235.679
    11 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 5

    +0.910

    1’30.186

    		 0.201 S 235.154
    12 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 4

    +0.993

    1’30.269

    		 0.083 S 234.937
    13 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 6

    +1.069

    1’30.345

    		 0.076 S 234.740
    14 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 9

    +1.286

    1’30.562

    		 0.217 S 234.177
    15 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 9

    +1.294

    1’30.570

    		 0.008 S 234.157
    16 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 8

    +1.362

    1’30.638

    		 0.068 S 233.981
    17 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 9

    +1.404

    1’30.680

    		 0.042 S 233.872
    18 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 8

    +1.951

    1’31.227

    		 0.547 S 232.470
    19 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 5

    +2.045

    1’31.321

    		 0.094 S 232.231
    20 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 9

    +2.664

    1’31.940

    		 0.619 S 230.667
    21 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 9

    +3.587

    1’32.863

    		 0.923 S 228.375
    22 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 9

    +3.612

    1’32.888

    		 0.025 S 228.313
    Ver los resultados completos

    Fórmula 1 – Silverstone, Gran Bretaña – Carrera Sprint

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Vueltas Tiempo Intervalo Km/h Boxes Puntos Retirada Chasis Motor
    1 Italy A. Antonelli Mercedes 12 17

    26’12.129

    		   229.018   8   Mercedes Mercedes
    2 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 17

    +2.745

    26’14.874

    		 2.745 228.619   7   Ferrari Ferrari
    3 United Kingdom L. Norris McLaren 1 17

    +9.783

    26’21.912

    		 7.038 227.602   6   McLaren Mercedes
    4 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 17

    +10.639

    26’22.768

    		 0.856 227.479   5   Mercedes Mercedes
    5 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 17

    +12.620

    26’24.749

    		 1.981 227.194   4   Ferrari Ferrari
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 17

    +16.550

    26’28.679

    		 3.930 226.632   3   Red Bull Red Bull
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 17

    +17.551

    26’29.680

    		 1.001 226.490   2   McLaren Mercedes
    8 New Zealand L. Lawson RB 30 17

    +30.233

    26’42.362

    		 12.682 224.697   1   RB Red Bull
    9 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 17

    +30.953

    26’43.082

    		 0.720 224.596       Red Bull Red Bull
    10 United Kingdom A. Lindblad RB 41 17

    +35.110

    26’47.239

    		 4.157 224.015       RB Red Bull
    11 France P. Gasly Alpine 10 17

    +40.273

    26’52.402

    		 5.163 223.298       Alpine Mercedes
    12 Argentina F. Colapinto Alpine 43 17

    +41.026

    26’53.155

    		 0.753 223.194       Alpine Mercedes
    13 Brazil G. Bortoleto Audi 5 17

    +42.499

    26’54.628

    		 1.473 222.990       Audi Audi
    14 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 17

    +45.784

    26’57.913

    		 3.285 222.537       Haas Ferrari
    15 Germany N. Hulkenberg Audi 27 17

    +46.680

    26’58.809

    		 0.896 222.414       Audi Audi
    16 France E. Ocon Haas F1 31 17

    +49.810

    27’01.939

    		 3.130 221.985       Haas Ferrari
    17 Spain C. Sainz Williams 55 17

    +50.379

    27’02.508

    		 0.569 221.907       Williams Mercedes
    18 Thailand A. Albon Williams 23 17

    +50.757

    27’02.886

    		 0.378 221.855       Williams Mercedes
    19 Finland V. Bottas Cadillac 77 17

    +1’15.117

    27’27.246

    		 24.360 218.575       Cadillac Ferrari
    20 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 17

    +1’31.872

    27’44.001

    		 16.755 216.374       Aston Martin Honda
    21 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 16

    +1 Vuelta

    26’34.406

    		 1 Vuelta 212.517 1     Aston Martin Honda
    22 Mexico S. Pérez Cadillac 11 16

    +1 Vuelta

    26’45.695

    		 11.289 211.023 1     Cadillac Ferrari
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    Fórmula 1 – Silverstone, Gran Bretaña – Vueltas rápidas carrera sprint

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vuelta Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 17

    1’31.607

    		   M 231.506
    2 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 5

    +0.301

    1’31.908

    		 0.301 M 230.748
    3 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 17

    +0.370

    1’31.977

    		 0.069 M 230.575
    4 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 17

    +0.551

    1’32.158

    		 0.181 M 230.122
    5 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 17

    +0.583

    1’32.190

    		 0.032 M 230.042
    6 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 17

    +0.616

    1’32.223

    		 0.033 M 229.959
    7 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 7

    +0.786

    1’32.393

    		 0.170 M 229.536
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 9

    +1.393

    1’33.000

    		 0.607 M 228.038
    9 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 16

    +1.444

    1’33.051

    		 0.051 M 227.913
    10 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 17

    +1.890

    1’33.497

    		 0.446 M 226.826
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 17

    +1.899

    1’33.506

    		 0.009 M 226.804
    12 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 17

    +1.913

    1’33.520

    		 0.014 M 226.770
    13 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 8

    +1.965

    1’33.572

    		 0.052 M 226.644
    14 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 17

    +1.967

    1’33.574

    		 0.002 M 226.639
    15 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 17

    +2.273

    1’33.880

    		 0.306 M 225.901
    16 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 17

    +2.382

    1’33.989

    		 0.109 M 225.639
    17 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 17

    +2.579

    1’34.186

    		 0.197 M 225.167
    18 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 9

    +2.792

    1’34.399

    		 0.213 M 224.659
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 16

    +2.921

    1’34.528

    		 0.129 M 224.352
    20 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 16

    +3.421

    1’35.028

    		 0.500 M 223.172
    21 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 17

    +3.764

    1’35.371

    		 0.343 S 222.369
    22 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 8

    +4.694

    1’36.301

    		 0.930 S 220.222
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  • Pilotos de F1 critican las "peligrosas" maniobras de "yo-yo" en la sprint de Silverstone

    Pilotos de F1 critican las "peligrosas" maniobras de "yo-yo" en la sprint de Silverstone

    «La primera vuelta fue un auténtico caos en cuanto al consumo de energía», afirmó Oscar Piastri,piloto de McLaren , tras terminar séptimo en la carrera sprint del sábado en Silverstone.

    «Para ser sincero, en algunos momentos fue bastante peligroso, pero así son las cosas… Después, seguir a los demás coches resultó muy, muy difícil a la hora de mantener el control del coche.

    «Hay algunas cosas que hay que analizar, sin duda, pero al menos sabemos qué esperar mañana: caos».

    Los competidores sabían desde hacía casi dos años que la primera carrera en Silverstone bajo el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 sería una de las pruebas más problemáticas de este formato, dada la configuración del circuito. Y esta predicción se cumplió en forma de una serie de vueltas iniciales caóticas, dictadas por diferentes estrategias de despliegue de energía.

     Al igual que en el Gran Premio de Australia, que abrió la temporada en marzo, el carácter trepidante de esas primeras vueltas deleitó a los espectadores que habían pagado su entrada en las gradas, pero los propios pilotos se sintieron frustrados porque gran parte de la acción estuvo dictada por los niveles de carga de la batería en lugar de por la habilidad y la valentía. Esto también provocó algunos momentos de tensión causados por cambios bruscos de velocidad.

    La FIA había tomado medidas para mitigar esta situación tras el accidente de Oliver Bearmanen Suzuka, donde el piloto de Haas sufrió un fuerte choque al intentar esquivar el Alpine de Franco Colapinto, que en ese momento de la vuelta estaba utilizando mucho menos impulso eléctrico. Pero el paquete de cambios, que incluía modificaciones en los niveles de potencia y la opción de reducir la cantidad de energía que se podía recuperar en cada vuelta, fue, en esencia, una solución de parche.

    El trazado de Silverstone, donde gran parte de la vuelta consiste en rectas y curvas rápidas en las que los coches necesitan más energía de la que pueden recuperar, siempre iba a poner de manifiesto las limitaciones fundamentales de un hardware que no se puede modificar. De ahí la queja de Piastri de que se pasó la mayor parte de su primera vuelta «intentando evitar chocar por detrás con los demás».

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren, George Russell, Mercedes

    Charles Leclerc, Ferrari; Oscar Piastri, McLaren; George Russell, Mercedes

    Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images

    Este problema ha estado prácticamente ausente en los últimos cuatro fines de semana, ya que los trazados de Canadá, Mónaco, Barcelona y Austria son más deterministas en cuanto a la estrategia eléctrica. La proporción entre rectas y curvas, así como la naturaleza de estas últimas, tiende a empujar a los equipos y a los pilotos hacia un mismo enfoque en cuanto a la recuperación y el despliegue de energía.

    «El ritmo no estuvo nada mal», afirmó Charles Leclerc,de Ferrari , que salió cuarto pero perdió posiciones en la salida, para luego imponerse a Max Verstappen y Piastri en una batalla de idas y venidas que le permitió terminar quinto.


    «Lo complicado es que, cuando estabas en plena lucha, éramos muy vulnerables porque nuestra estrategia de despliegue es muy diferente a la de los demás. Por eso me resultó muy difícil adelantar.

    «De camino a la curva 15 [la recta del Hangar hacia Copse], iba muy, muy lento en comparación con los coches que me rodeaban. Max iba incluso más lento, para ser sincero.

    «Pero las diferencias eran enormes, y hace ya bastantes carreras que no veíamos diferencias tan grandes entre los coches, lo que complica un poco la lucha».

    Parte de la preocupación se debe a las diferencias en las velocidades de aproximación, como cuando Verstappen intentó adelantar prematuramente a George Russell en la recta principal y pareció alcanzar al Mercedes mucho más rápido de lo esperado, lo que obligó a este a realizar un desvío instintivo. Más adelante en la vuelta, él y Piastri estuvieron a punto de chocar entre sí.

    Charles Leclerc, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

    Charles Leclerc, Ferrari; Max Verstappen, Red Bull Racing; George Russell, Mercedes

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

    El contraargumento esgrimido por algunos observadores es que se trata de los mejores pilotos del mundo, y que tener reacciones rápidas es un requisito imprescindible para competir a este nivel. Del mismo modo, existe un punto de vista —defendido de forma memorable por el director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, a principios de este año cuando afirmó que «un adelantamiento es un adelantamiento»— según el cual las carreras llenas de acción entretienen al público y quedan bien en los resúmenes, por lo que es, por definición, algo positivo.

    Pero esto se debe, en parte, a que el uso de la energía eléctrica es prácticamente invisible a simple vista. Los puristas de las carreras y los propios pilotos consideran que las maniobras de adelantamiento es, dictadas por los diferentes niveles de batería, son fundamentalmente inmerecidas y superficiales. En cuanto al factor de seguridad, el riesgo es un elemento que juzgan mejor los propios competidores que los «expertos de salón».

    Curiosamente, aquellos que salieron bien posicionados del tumulto de las primeras vueltas en adoptaron una visión ligeramente más matizada. Lando Norris, que tuvo una carrera relativamente solitaria hasta alcanzar el tercer puesto, afirmó que la carrera fue «mejor de lo que esperaba».

    Dado que el hardware no puede modificarse este año, pero se revisará en las próximas temporadas para reducir el nivel de contribución eléctrica, muchos de los pilotos han llegado a un punto en el que han dejado de quejarse. Max Verstappen es uno de ellos.

    «He decidido por mi cuenta no volver a decir nada al respecto», afirmó.


  • Isack Hadjar estalla por los problemas de Red Bull en las salidas

    Isack Hadjar estalla por los problemas de Red Bull en las salidas

    Antes de la cuarta carrera sprint de la temporada, Max Verstappen ya había predicho que pasaría la mayor parte de la carrera mirando por los retrovisores, en particular a George Russell y Charles Leclerc.

    El cuatro veces campeón del mundo demostró tener razón, aunque otra mala salida no formaba parte del guion. Tanto Verstappen como su compañero de equipo Isack Hadjar movieron mal, tras lo cual este último no hizo ningún intento de ocultar su frustración.

    «Esas salidas, ahora es la misma historia, es simplemente molesto, chicos. Sé que va a ser culpa mía otra vez, apuesto a que sí,» dijo Hadjar inmediatamente después de la carrera por la radio del equipo.

    Cuando le dijeron que Red Bull sigue trabajando en una solución, incluidos procedimientos más sencillos para los pilotos, Hadjar respondió: «Todo el mundo lo hace, todos, excepto nosotros. Así que…»

    Cuando Hadjar se enfrentó después a los medios, su frustración no había disminuido.

    «No conseguimos hacer buenas salidas. Simplemente no lo entendemos,» dijo Hadjar a la cadena neerlandesa Viaplay. «No tiene sentido ir a una carrera si sabes que vas a perder cuatro posiciones de inmediato. En mi caso, perdí incluso más que eso. Es impactante, todo el tiempo.»

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Photo by: Liam Fabre

    Preguntado por la causa subyacente, Hadjar admitió que Red Bull todavía no entiende del todo todos los problemas: «No lo sé, de lo contrario no tendría estos problemas. El año pasado, de 24 salidas, tuve 24 buenas salidas.

    «Ahora, con estas nuevas regulaciones y el motor, parece que no lo entendemos. Pero el caso es que Racing Bulls está haciendo un trabajo mucho mejor que nosotros, así que es un poco raro.»

    Verstappen: Red Bull simplemente «demasiado lento» en Silverstone

    Su compañero de equipo Verstappen reconoció que su mala salida no estuvo tan relacionada con la unidad de potencia de Red Bull en esta ocasión.


    «No, solo patinaje de ruedas esta vez,» dijo. «Solté el embrague y entonces tienes que esperar a que haya agarre. No fue ideal, pero después de eso volví a colocarme en una posición decente, bueno, al menos normal.»

    Aunque Verstappen se recuperó hasta la tercera posición, más tarde fue adelantado de nuevo por Lando Norris, Russell y Leclerc.

    A su juicio, eso subrayó que Red Bull sigue careciendo de ritmo en un circuito como Silverstone, a pesar del gran paquete de mejoras introducido en Austria.

    Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

    Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Se puede ver claramente que simplemente somos demasiado lentos,» dijo. «Demasiado lentos en las curvas de baja velocidad, demasiado lentos en las curvas de alta velocidad y con más degradación de neumáticos que los demás.»

    La carrera sprint en Silverstone también marcó el regreso de las muy comentadas carreras yo-yo, pero Verstappen ha decidido no comentar más la normativa actual: «Así es en esta pista. Puedes adelantar en una recta y luego te vuelven a adelantar en la siguiente.

    «He decidido por mí mismo no decir nada más sobre eso.»


  • Verstappen, sarcástico tras la sprint en Silverstone: "Al menos aprendimos qué no hacer"

    Verstappen, sarcástico tras la sprint en Silverstone: "Al menos aprendimos qué no hacer"

    Max Verstappen, que partía desde la tercera posición, sufrió las dificultades de Red Bull Racing en esta carrera y rápidamente perdió tres puestos, tras ser adelantado nada más dar la salida por losMcLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, así como por el Mercedes de George Russell.

    Posteriormente, al igual que en la primera mitad de la carrera, el neerlandés se vio envuelto en una batalla con los pilotos que le rodeaban, hasta el punto de remontar momentáneamente hasta la cuarta posición e incluso presionar a Lando Norris, antes de que el desarrollo más normal de la prueba acabara por alcanzarle y le hiciera retroceder de nuevo, hasta la sexta posición, por detrás de Charles Leclerc y por delante de Oscar Piastri al cruzar la línea de meta.

    Al término de la carrera, en una entrevista con Viaplay en neerlandés, el cuatro veces campeón del mundo se mostró bastante sarcástico sobre el rendimiento de su escudería en todos los aspectos, así como sobre los errores cometidos en materia de orientación técnica.

    Las salidas… ¡ , sigue siendo todo o nada en Red Bull  ?

    Pues bien, la mayoría de las veces, es «nada»…

    Verstappen était un temps dans la lutte avec Norris et Russell.

    Verstappen estuvo un rato en la lucha con Norris y Russell.

    Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images

    Siempre el mismo problema ?

    No, esta vez solo fue un patinazo de las ruedas. Solté el embrague y tuve que esperar a que los neumáticos volvieran a agarrar. No fue lo ideal, pero después de eso conseguí volver a situarme en una posición correcta, bueno, digamos que normal.


    Sin embargo, se ve claramente que, sencillamente, somos demasiado lentos. Demasiado lentos en las curvas lentas, demasiado lentos en las curvas rápidas y con un desgaste de los neumáticos mayor que el de los demás.

    Esta carrera también ha sido bastante agitada.

    Así es este circuito. Puedes adelantar en una recta y que te adelanten en la siguiente.

    De nuevo fue la batalla de las baterías…

    Personalmente, he decidido no volver a decir nada al respecto.

    ¿Habéis sacado alguna conclusión de cara a la clasificación?

    Bueno, al menos hemos aprendido lo que no hay que hacer…