El exjefe de Red Bull en la Fórmula 1, Christian Horner, tiene previsto asistir al Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana en Silverstone, su primera carrera desde que dejó la escudería el pasado julio, al tiempo que anuncia su primer libro.
El GP de Gran Bretaña del año pasado fue la última carrera de la larga etapa de Horner con Red Bull, ya que fue apartado de su cargo antes del Gran Premio de Bélgica mientras la escudería atravesaba problemas de rendimiento y se veía envuelta en una creciente lucha de poder.
Desde entonces, Horner se ha tomado un año fuera del automovilismo, tras haber mantenido conversaciones con numerosos equipos actuales y potenciales de F1 sobre un puesto. Aunque el hombre de 52 años ya es libre de firmar con un equipo rival y regresar a la serie, aún no ha encontrado el encaje adecuado con un equipo en el que pudiera ser quien moviera los hilos.
Pero ahora está previsto que Horner regrese al paddock de la F1 durante el fin de semana de Silverstone como invitado. Horner ha mantenido buenos vínculos con el jefe de la F1, Stefano Domenicali, tras reunirse con el italiano en la ronda de MotoGP de Jerez en abril, mientras que también visitó al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en la sede de la FIA en París a principios de este año.
Horner lanzará sus memorias Drive en octubre
El regreso de Horner al paddock llega después de que haya anunciado la publicación de sus primeras memorias, tituladas Drive, que serán publicadas en octubre por Transworld Publishing.
El libro se publicará el 22 de octubre, con una versión en audiolibro narrada por Horner.
El texto que acompañaba el anuncio decía que las memorias serían «vívidas, sinceras e intransigentes» y será donde Horner compartirá su versión de más de dos décadas en la punta de la parrilla de la F1, incluidas dos etapas dominantes con Red Bull, que dieron ocho títulos de pilotos con Sebastian Vettel y Max Verstappen, así como seis coronas de constructores.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing, Team Principal Christian Horner
Photo by: Clive Mason/Getty Images
«Expone las increíbles presiones de ese papel, las exigencias psicológicas afrontadas durante cada carrera y la toma de decisiones instintiva necesaria para ganar (y volver a ganar) en un deporte de máximo riesgo con márgenes finísimos», decía el comunicado.
«Vívidas, sinceras e intransigentes, Horner captura el intenso drama y el alto coste personal de llevar a un equipo hasta los límites mismos del rendimiento. Habla de las sorpresivas derrotas, rivalidades y desafíos privados a los que se enfrentó, así como de las colaboraciones que sustentaron su éxito.»
Hablando en el European Motor Show de Dublín en febrero, Horner dio su indicación más clara hasta ahora de que planea regresar a la F1 si las circunstancias son las adecuadas. «Siento que tengo asuntos pendientes en la Fórmula 1», fue citado por PA.
«No terminó de la manera en que me habría gustado que terminara. Pero no voy a volver por cualquier cosa. Solo voy a volver por algo que pueda ganar. No quiero regresar al paddock a menos que tenga algo que hacer.
«Echo de menos el deporte, echo de menos a la gente, echo de menos al equipo que construí. Tuve 21 años increíbles en la Fórmula 1. Tuve una gran trayectoria, gané muchas carreras, campeonatos y trabajé con algunos pilotos, ingenieros y socios increíbles.»
Añadió: «No necesito volver. Podría detener mi carrera ahora. Así que solo volvería por la oportunidad adecuada de trabajar con grandes personas, y de trabajar en un entorno donde la gente quiera ganar y comparta ese deseo.
«Querría ser socio, en lugar de simplemente un empleado contratado, pero veremos cómo se desarrolla. No tengo prisa. No necesito hacer nada.»
Max Verstappen mantiene a raya sus aspiraciones de victoria en la carrera sprint del Gran Premio de Gran Bretaña y espera verse envuelto en una batalla con los coches que le siguen, ya que considera que Lewis Hamilton y Kimi Antonelli, que salen desde la primera fila, son demasiado rápidos para desafiarlo.
Verstappen colocó su coche tercero en la parrilla para la carrera sprint del sábado, situándose en la lucha entre los Mercedes y los Ferrari, aunque a tres décimas de Hamilton y Antonelli al final de la tercera vuelta de clasificación.
El piloto de Red Bull aventajó en poco más de una décima a su compañero de equipo, Isack Hadjar, aunque cinco puestos por delante, ya que el francés solo pudo ser octavo en una competitiva parrilla de ocho primeros.
Aunque Verstappen se mostró satisfecho con su actuación, a pesar de sus limitaciones en velocidad en recta, opinó que Charles Leclerc y George Russell (que salen cuarto y quinto) deberían poder igualar el ritmo de carrera de sus compañeros mejor posicionados.
«[Hamilton y Antonelli] parecen un poco rápidos y, como compañeros de equipo, deberían ser rápidos también en ritmo de carrera», reflexionó Verstappen.
«Si todo se calma un poco, creo que será una batalla más reñida con los que vienen detrás».
Verstappen añadió que se encontraba en una buena posición en la zona media de la parrilla, donde la gestión de la energía fue un factor decisivo dada la poca energía que ofrece el circuito de Silverstone. Los datos GPS del neerlandés demuestran que utilizó menos energía a la salida de Woodcote y Stowe en comparación con Hamilton y Antonelli, pero más al inicio de la vuelta y en la recta de Hangar.
«Para nosotros, probablemente el resultado de la SQ3 fue… quiero decir, estuvo muy ajustado, fácilmente podría haber sido el P3, el P6 o el P7, pero estuvimos en buena posición. Estuvimos un poco más cerca».
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«Creo que todavía no estamos donde queremos estar, quizás un poquito, pero también con la puesta a punto y demás. Así que hay algunas cosas que ajustar para intentar mejorar el tiempo por vuelta. Intentaremos hacerlo después del sprint»
«Un poco mejor [que en los entrenamientos], pero aún no estoy donde quiero. Supongo que también es una combinación de cómo está el trazado ahora, digamos así, con algunas limitaciones en la recta, y simplemente encontrar el equilibrio adecuado».
Mientras tanto, Hadjar igualó el ritmo de Verstappen durante su vuelta, pero no mantuvo suficiente velocidad en la curva Club y finalmente cedió 0.138s a su compañero de equipo, lo que resultó ser la diferencia entre el tercer y el octavo puesto en la parrilla.
No fue ninguna sorpresa que Hadjar estuviera decepcionado con su actuación, señalando también que, efectivamente, mantuvo menos velocidad en la primera curva, lo que lo relegó a una posición inferior durante la vuelta.
«Sí, está muy ajustado», dijo. «Quiero decir, estoy octavo». El último de los cuatro primeros, así que es un poco decepcionante. Me quedé sin el tercer puesto porque no fui lo suficientemente rápido en la última vuelta; Max lo consiguió, así que quiero analizar qué falló.
«Sé que no tuve la mejor salida, así que sé que me costó algo de tiempo.
«[Los pequeños detalles] son lo que hace que sea un poco más frustrante, porque sé que si corrijo un par de cosas, podemos llegar lejos. Pero estoy contento con mi pilotaje de hoy; creo que he estado concentrado desde la primera vuelta, así que eso es bueno, y espero que mañana podamos mejorar aún más el tiempo.»
El Gran Premio de Gran Bretaña se puso en marcha con una sesión de entrenamientos libres de una hora de duración, antes de pasar a la clasificación sprint que definió el orden de salida para la carrera sprint del sábado.
Aquí repasamos el clasificador de cada instancia de la clasificación sprint así como de la única práctica libre del fin de semana en el circuito de Silverstone.
Así como una golondrina no hace verano, el mejor tiempo en la clasificación al sprint no garantiza la victoria final. Sin embargo, la actuación de Lewis Hamilton el viernes, al volante de su Ferrari, durante la primera sesión competitiva del Gran Premio de Gran Bretaña, fue una grata sorpresa para la Scuderia, que se esperaba que fuera la presa fácil en Silverstone.
En definitiva, mientras que el equipo de Frédéric Vasseur temía sufrir una importante falta de velocidad punta, lo que habría sido especialmente perjudicial en el rápido circuito británico, la situación se tornó mucho más ajustada para Mercedes.
Cierta incertidumbre se apoderó de todos cuando el siete veces campeón del mundo marcó los mejores tiempos en FP1, SQ1 y SQ2, y muchos esperaban que Mercedes demostrara su verdadero potencial en SQ3. Finalmente, fue Hamilton quien se impuso, terminando 0.011 segundos por delante del líder del campeonato, Kimi Antonelli, la referencia del día, asegurándose así la pole position para la carrera al sprint del sábado.
«¡Guau!», reaccionó Hamilton inicialmente, visiblemente incrédulo. «Bueno, me gusta. Me encanta este lugar. Me encantan estos aficionados.»
«No puedo expresar lo increíble que es esto, incluso hoy, mientras nos preparamos para esta carrera y pensamos en cada curva y en el flujo que se puede encontrar en este circuito si tienes la configuración adecuada y el equipo adecuado detrás. Y el coche estuvo realmente espectacular hoy gracias a todos en la fábrica, como dije, que siguen dándolo todo.»
«Hemos hecho pequeñas mejoras aquí. Cada fin de semana llegamos con algo nuevo, todos lo están dando todo.» Así que estoy agradecido, realmente agradecido por haber conseguido esta pole position.
«Fui rápido durante toda la sesión, pero la diferencia es de solo unas diezmilésimas de segundo. Está increíblemente ajustado con estos chicos, y el equipo realmente se lo merece. Muchísimas gracias a todos aquí.»
Hamilton, que siguió elogiando el trabajo de Ferrari, destacó lo sorprendente del resultado, sobre todo frente a coches que, a su juicio, tenían motores más potentes: «Miren, estamos por delante de Mercedes. Esos chicos y Red Bull Racing tienen una potencia increíble. Han sido increíbles todo el año».
«Pero estos campeones, mi equipo, nunca se rinden. Siguen luchando, y eso es lo que me enorgullece. No siempre será así, pero no esperábamos, al llegar a Silverstone, estar luchando por la primera fila. De verdad que no. Así que es una sorpresa increíble. Estoy eufórico».
Hamilton, confiado para el sprint
En un formato comprimido que dificulta una preparación óptima, la pregunta sigue siendo si, a diferencia de Austria, donde una buena sesión de clasificación no se tradujo en una buena carrera, Ferrari tiene lo necesario para mantener su ritmo en las tandas largas. Hamilton parece creer que sí.
«Creo que nuestro ritmo [en las tandas largas] fue bueno. Hicimos una tanda algo más larga en la FP1. No fue muy larga, pero el coche se sentía bien. Así que sí, creo que tendremos una buena carrera mañana.»
«Es decir, salir desde la primera fila… Ni siquiera recuerdo la última vez que salí desde la primera fila aquí. No será fácil contra estos pilotos que pueden seguirte y recortar distancias, sobre todo porque potencialmente tienen más potencia, pero haré todo lo posible por mantenerlos detrás.»
La parrilla de salida para la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026
1
Lewis Hamilton (Ferrari)
2
Kimi Antonelli (Mercedes)
3
Max Verstappen (Red Bull)
4
Charles Leclerc (Ferrari)
5
George Russell (Mercedes)
6
Lando Norris (McLaren)
7
Oscar Piastri (McLaren)
8
Isack Hadjar (Red Bull)
9
Liam Lawson (Racing Bulls)
10
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
11
Pierre Gasly (Alpine)
12
Gabriel Bortoleto (Audi)
13
Nico Hülkenberg (Audi)
14
Franco Colapinto (Alpine)
15
Carlos Sainz (Williams)
16
Alexander Albon (Williams)
17
Oliver Bearman (Haas)
18
Esteban Ocon (Haas)
19
Sergio Pérez (Cadillac)
20
Valtteri Bottas (Cadillac)
21
Fernando Alonso (Aston Martin)
22
Lance Stroll (Aston Martin)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026?
Franco Colapinto iniciará desde la 14° posición para la carrera del sábado en el Gran Premio de Gran Bretaña después de quedar eliminado en la SQ2 de la clasificación. El argentino logró un mejor tiempo de 1m29s983.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026?
Sergio Pérez tiene la 19° posición de partida para la carrera del sábado en el Gran Premio de Gran Bretaña después de registrar un mejor tiempo personal de 1m31s776 y verse eliminado en la SQ1.
Max Verstappen afirma que, en la sesión de clasificación de Spielberg, habría actuado igual que George Russell, pero critica la actuación de la dirección de carrera tras su accidente y exige que se tomen medidas cuando un piloto estropea la vuelta a otros.
El accidente del piloto de Red Bull en Austria el pasado fin de semana provocó una situación polémica. Verstappen se salió de la pista en la curva 9 en la Q3, poco antes del final, y provocó una bandera amarilla.
Aunque el piloto de Mercedes George Russell tuvo que pasar por el lugar del accidente, el británico se hizo con la pole position porque, a pesar de un pequeño salto, fue lo suficientemente rápido como para batir el mejor tiempo de Lewis Hamilton registrado hasta ese momento.
Mientras que su compañero de equipo, Kimi Antonelli, abandonó su vuelta, Russell se percató de la situación y recibió elogios por su astucia: «Me parece legítimo que el piloto aproveche la situación en su beneficio. Probablemente yo habría intentado hacer lo mismo», admite Verstappen antes de la carrera de Fórmula 1 en Silverstone. «Así son las cosas»
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Peter Fox / Getty Images
Su crítica va en otra dirección: «No debería estar permitido, o debería ser imposible, terminar así una vuelta», afirma.
Muchos pilotos —siempre que no se llamen George Russell— opinaron tras la clasificación que una simple bandera amarilla no era suficiente para un accidente de ese tipo. Solo así pudo Russell terminar la vuelta. Con bandera roja o doble amarilla, la vuelta habría sido automáticamente nula; con bandera amarilla, basta con un pequeño levantamiento del acelerador en el momento adecuado para cumplir los requisitos.
¿Se necesita otra norma para las banderas amarillas?
Precisamente esta norma ambigua y su interpretación son objeto de debate una y otra vez. «Ya he tenido esta discusión muchas veces, porque tenía la sensación de que algunos pilotos se mueven bastante cerca de ese límite», afirma Verstappen.
«Creo que todavía no tenemos del todo claras estas cuestiones en el caso de una simple bandera amarilla. Por ejemplo, cuánto hay que reducir la velocidad, o en el caso de una doble amarilla. Porque algunos reducen más la velocidad que otros. Uno lo hace bien, otro mal. Es un tema muy complicado», afirma el neerlandés.
Esto también complica las cosas a la dirección de carrera: por un lado, la seguridad debe ser, por supuesto, la máxima prioridad; por otro, tampoco se quiere privar innecesariamente a los pilotos de la oportunidad de completar su vuelta de clasificación.
«La tendencia es siempre terminar la vuelta, siempre que no se trate de un accidente muy grave», explica Carlos Sainz, quien, en ese caso, habría previsto al menos una doble bandera amarilla. Y es que: «Cuando se trata de seguridad, incluso al intentar terminar la vuelta, a otro Red Bull se le podría romper el alerón trasero y acabar chocando en el mismo punto…»
En este contexto, resurge de nuevo otro debate: ¿debería ser sancionado un piloto que arruina la vuelta a otros —ya sea de forma intencionada o no?
Ferrari sintió en su propia piel el vértigo de la montaña rusa entre Barcelona y Spielberg. Desde la cima más alta, gracias a la gran victoria lograda por Lewis Hamilton en Cataluña, hasta una de las más bajas de la temporada, con el quinto y el octavo puesto conseguidos en el Red Bull Ring.
Ahora, sin embargo, en el horizonte hay otra cita de alto nivel: el Gran Premio de Gran Bretaña, que se celebrará precisamente este fin de semana en Silverstone, donde todo comenzó en mayo de 1950.
Para Ferrari se trata de la ocasión para demostrar que lo de Spielberg fue solo un tropiezo. «No éramos campeones en Barcelona y no somos idiotas ahora», dijo Frédéric Vasseur a Sky Sport F1 después de la carrera del domingo pasado.
Pareció claro que algo salió mal en la preparación de la carrera de Ferrari. La configuración elegida ciertamente no ayudó a los pilotos en la gestión de los neumáticos. En estos días, el equipo de Maranello ha tenido la oportunidad de examinar los datos recopilados en el Red Bull Ring para entender qué no salió bien y no repetir los mismos errores este fin de semana.
Lewis Hamilton, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto di: Manuel Eletto / Getty Images
«Silverstone es uno de los circuitos más icónicos del campeonato y representa un desafío muy diferente respecto a Austria. Llegamos a este fin de semana después de haber analizado atentamente la carrera de Spielberg e identificado algunas áreas de mejora», dijo el team principal de Ferrari hablando de Silverstone en la previa difundida por el equipo del Cavallino Rampante.
«Sabemos que el nivel de la competición será, como siempre, extremadamente alto y que cada detalle marcará la diferencia. Como de costumbre con el formato Sprint, tendremos una sola sesión de entrenamientos libres antes de entrar en una sesión competitiva, así que será fundamental empezar desde el principio con el pie derecho».
Después de la victoria de Barcelona, Hamilton llega al gran premio de casa con expectativas importantes. Es su carrera de casa y tiene una motivación altísima después de haber firmado una racha de resultados de alto nivel, demostrando una vez más su talento.
«Para Lewis esta es una carrera especial y sabemos cuánto apoyo recibirá de los aficionados británicos. Silverstone ofrece siempre una atmósfera extraordinaria y estamos deseando salir a la pista», concluyó Vasseur.
La Fórmula 1 disfrutó de una tarde de carreras caóticas la última vez en Austria, y Silverstone podría ser el escenario perfecto para que se repita la historia este fin de semana.
El fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña incluye una carrera al sprint el sábado, por lo que los equipos solo tendrán una sesión de práctica en el histórico circuito, donde deberán ajustar sus configuraciones para intentar conseguir el mejor tiempo posible.
Esto, sumado a la imprevisibilidad de Silverstone, podría dar lugar a un fin de semana emocionante. Aquí te presentamos cinco historias clave a las que debes prestar atención durante el Gran Premio de Gran Bretaña.
¿Por fin algo de suerte en casa para George Russell?
George Russell, Mercedes
Photo by: Manuel Eletto / Getty Images
Nadie necesitaba más que George Russell la victoria en el Gran Premio de Austria. El favorito al título antes del inicio de la temporada comenzó el año con fuerza, ganando la primera carrera en Melbourne desde la pole, antes de quedar relegado por su joven compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, quien ganó los siguientes cinco grandes premios, estableciendo una ventaja de 50 puntos.
Russell se mostró desconcertado y expresó su frustración con los monoplazas de 2026, así como por la mala suerte que lo acompañó durante esas cinco carreras. Por ello, en Barcelona logró un «reinicio» y se recuperó, en cierto modo, al heredar el segundo puesto tras el abandono de Antonelli, que le dio la espalda a Lewis Hamilton.
Pero el británico aún necesitaba esa segunda victoria tan esperada de la temporada, que finalmente llegó en Austria. Ahora, es momento de dar un paso adelante en su circuito local, donde no ha tenido un desempeño particularmente bueno a lo largo de los años. Russell aún espera su primer podio en Silverstone y sin duda deberá lograrlo, como mínimo, este fin de semana para mantener el impulso que el piloto de 28 años está empezando a construir.
Pero Antonelli es rápido y estará decidido a superar su decepcionante fin de semana en Austria, donde, de no ser por la caída de Max Verstappen, habría estado en la primera fila, evitando así su arriesgada actuación en las primeras vueltas.
Parece que la lucha por el título está llegando a un punto crítico, y Russell no puede permitir que la diferencia de 40 puntos aumente aún más.
– Ed Hardy
¿Y qué hay de los otros favoritos de la casa?
Lewis Hamilton, Ferrari, Lando Norris, McLaren
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Obviamente, Russell no es el único británico que compite en Silverstone este fin de semana, y hay dos que sin duda han tenido mejor suerte en su circuito local: Lando Norris y Lewis Hamilton. En el caso del primero, el vigente campeón del mundo ganó el Gran Premio de Gran Bretaña del año pasado, pero el inicio de 2026 no ha sido tan favorable para su equipo McLaren, que ocupa el tercer puesto en la clasificación, bastante lejos de Mercedes y Ferrari.
Austria el fin de semana pasado fue un fracaso para Norris, que terminó en un discreto séptimo lugar y declaró: «Estamos muy lejos» del líder del campeonato, Mercedes. Por lo tanto, es poco probable que repita la victoria para el piloto de 26 años, pero Hamilton debería tener plena confianza en el triunfo.
El siete veces campeón del mundo tiene un récord de nueve victorias en Silverstone y está disfrutando de un 2026 de resurgimiento, que incluyó una victoria en Barcelona. Su racha se detuvo en el Red Bull Ring, donde terminó quinto, pero este circuito nunca ha sido uno de sus favoritos, a diferencia de Silverstone.
Sin embargo, persisten las dudas sobre el desempeño de Ferrari en el exigente circuito británico, dado que su rendimiento de motor es inferior al de Mercedes.
Oliver Bearman y el novato Arvid Lindblad, dos pilotos más, competirán este fin de semana en su carrera de casa. Ambos han impresionado este año y deberían estar entre los primeros puestos de la zona media.
– Ed Hardy
Max Verstappen calificó a Austria como una prueba «crucial», pero Silverstone será igual de importante.
Max Verstappen, Red Bull
Photo by: Eric Le Galliot
Antes del Gran Premio de Austria, gran parte de la atención se centró en el importante paquete de mejoras de Red Bull. Con Max Verstappen en segundo lugar, se puede decir que el equipo de Laurent Mekies superó con éxito esa primera prueba, aunque el jefe de Mercedes, Toto Wolff, hizo una importante aclaración posteriormente.
«Red Bull es una cosa, pero era Max Verstappen. Para mí, la sensación es como si Max hubiera ganado todas las carreras en las que ha participado aquí, con cualquier coche. Spielberg es uno de sus circuitos favoritos».
Es cierto que Verstappen tradicionalmente ha tenido un buen desempeño en Austria, pero hay otra razón por la que el Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana promete ser una prueba igualmente importante para Red Bull.
El Red Bull Ring es un circuito relativamente corto, lo que significa que las diferencias siempre son pequeñas, especialmente en la clasificación. El propio Verstappen lo señaló durante su rueda de prensa en los Países Bajos, explicando que una desventaja de dos décimas en Spielberg no implica necesariamente que la diferencia sea igual de pequeña en circuitos como Silverstone o Spa-Francorchamps.
Por ello, Red Bull seguirá con gran interés los próximos dos fines de semana de carreras para obtener una visión más clara de sus mejoras, al igual que Verstappen, teniendo en cuenta sus propias consideraciones futuras.
Sí, Red Bull superó la primera prueba con su paquete de mejoras, pero una sola golondrina no hace verano. Silverstone, junto con Spa, debería ofrecer una mejor perspectiva del progreso real del equipo, especialmente considerando que sus rivales también continúan desarrollándose.
– Ronald Vording
Puntos en el tablero
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Mientras que los compañeros de equipo de Mercedes y Ferrari luchan en la parte alta de la clasificación con más de 500 puntos entre ellos, hay cuatro pilotos en la parrilla que aún no han puntuado.
Lance Stroll ha tenido problemas con su Aston Martin durante todo el año, Cadillac necesita una carrera atípica para acercarse, y Nico Hulkenberg, inexplicablemente, aún no ha puntuado esta temporada. En Silverstone, escenario del primer podio del alemán en la F1 hace apenas 12 meses, ¿podrá finalmente dejar su huella?
El piloto de Audi ha estado cerca, con dos undécimos puestos, dos duodécimos y un decimotercero en las carreras en las que ha cruzado la meta, lo que lo sitúa por detrás de su compañero de equipo más joven, Gabriel Bortoleto, quien puntuó en la primera carrera de la temporada. Ahora, con Audi utilizando una unidad de potencia actualizada y otros ajustes en preparación, ¿podrá Hulkenberg finalmente sumar sus primeros puntos un año después de su glorioso podio con Sauber en el Gran Premio de Gran Bretaña?
Si quiere lograrlo, tendrá que luchar duro, ya que Haas, Racing Bulls y Alpine se disputan constantemente los últimos puntos. Y, aunque Austria fue un fiasco para Cadillac, las últimas mejoras mejoraron el rendimiento, lo que significa que, si Valtteri Bottas o Sergio Pérez consiguen terminar la carrera, podrían acercarse cada vez más a su primer punto para el equipo completamente renovado.
– Owen Bellwood
La temporada de locuras comienza a cobrar fuerza a medida que se acercan las vacaciones de verano
Max Verstappen, Red Bull Racing, Sergio Perez, Cadillac Racing
Photo by: Erik Junius
Te guste o no, la temporada de rumores de la F1 ha vuelto y se espera que en Silverstone la maquinaria de rumores se ponga en marcha a toda máquina, si es que no lo ha hecho ya.
Puede parecer un poco pronto, teniendo en cuenta la cantidad de temporada que aún queda por delante, pero el Gran Premio de Gran Bretaña se disputa en medio de una exigente racha de cinco carreras en siete semanas antes del parón veraniego. Esto significa que no solo los coches se moverán rápidamente, sino que también lo harán las conversaciones en el paddock.
Y aunque la mayoría de los asientos en la parte delantera de la parrilla parecen estar asegurados, siempre está presente el factor Max Verstappen. Cualquier decisión que tome el tetracampeón del mundo podría cambiar el panorama del mercado de pilotos.
Tras el Gran Premio de Austria, Verstappen afirmó que Red Bull «sabe» lo que se necesita para retenerlo más allá de 2026, a pesar de tener contrato hasta finales de 2028. El RB22 mejorado mostró un ritmo prometedor en el Red Bull Ring, y si esto marca el inicio de una tendencia en Silverstone podría avivar o apaciguar las especulaciones sobre su futuro.
Más atrás en la parrilla, se espera que varios equipos también entren en la conversación, con algunos asientos que parecen mucho más atractivos que hace 12 meses (hola, Alpine), mientras que Fernando Alonso y Carlos Sainz ya han indicado que pretenden esperar hasta el parón veraniego antes de tomar decisiones sobre su futuro en Aston Martin y Williams, respectivamente.
Carlos Sainz se ha sincerado sobre la montaña rusa emocional al inicio de la temporada 2024, cuando se anunció que sería reemplazado por el siete veces campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton en 2025.
Mientras reflexionaba sobre fotografías de su vida y carrera durante una entrevista con People Magazine, el piloto español recordó cuando se sometió a una cirugía de emergencia por apendicitis poco después de que se confirmara que perdería su asiento en Ferrari.
El parón invernal ya había traído la noticia de que Hamilton dejaría Mercedes después de 12 años para unirse al equipo de Maranello, dejando a Sainz sin asiento. Pero a pesar del golpe de su salida del equipo, Sainz sintió que respondió con uno de los comienzos de temporada más fuertes de su carrera.
Pero su impulso se detuvo abruptamente en el Gran Premio de Arabia Saudita cuando fue hospitalizado con apendicitis.
«Creo que no fue tanto la apendicitis en sí y tener que perderme una carrera. Creo que fue más el momento en que llegó», dijo Sainz.
«Acababa de anunciarse que Lewis Hamilton me reemplazaría en Ferrari. Probablemente acababa de hacer uno de mis mejores comienzos de temporada, terminando tercero en Bahréin y pilotando muy bien durante todo el inicio del año.
«Y de repente, como si no fuera suficiente durante el invierno con las malas noticias además de eso, esto ocurrió, esto tenía que llegar, y eso me hizo perderme una carrera. El efecto que eso tiene en una batalla por el campeonato; sentí que el mundo había estado un poco en mi contra los últimos meses.»
Aunque se perdió la carrera en Yeda por su cirugía, volvió dos semanas después para el Gran Premio de Australia y ganó.
«Lo bueno es que 10 días después, esto probablemente me dio la determinación, la pasión y la voluntad de volver de esto, y sí, volví con una victoria.»
Añadió: «Ese es el momento en el que más orgulloso me sentí como deportista y probablemente como ser humano en mi vida.»
Fotos del GP de Austria – Domingo
Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1
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Saliendo octavo en la parrilla de salida del Gran Premio de Austria, Isack Hadjar quedó eclipsado por su compañero Max Verstappen, capaz de meterse en la lucha por la victoria frente a los Mercedes. No obstante, el francés confirmó por su parte los progresos de Red Bull Racing con sus evoluciones introducidas en Spielberg.
Sexto bajo la bandera a cuadros, cedió cerca de 28 segundos respecto a su vecino de garaje, pero superó al McLaren del vigente campeón del mundo Lando Norris y al Ferrari de Charles Leclerc, después de haber podido por fin batirse con ellos.
«Creo que no recuerdo una carrera en mi trayectoria en la que me haya peleado con los pesos pesados, como el Ferrari, el McLaren… fue realmente agradable», destaca además el piloto francés. «Fue una primera vez, y creo que salimos bastante bien parados. Pero si hubiéramos salido un poco más arriba en la parrilla, sin nuestros problemas de despliegue (de energía), creo que un cuarto puesto estaba a nuestro alcance, así que es positivo.»
Subrayando que se encontró con «bastantes bloqueos», Isack Hadjar tuvo que seguir lidiando con unos frenos que todavía no le convienen en el RB22.
«Tenía muy poca confianza, así que tuve que dejar margen en cada vuelta», explica. «Pero sentí que todos a mi alrededor estaban en la misma situación, no era el único. Creo que puede estar relacionado con la pista, con las altas temperaturas de la pista, y los neumáticos lo estaban pasando realmente mal.»
El Red Bull evoluciona bien
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Liam Fabre
Aunque dominado en rendimiento puro por Max Verstappen, Isack Hadjar encadena desde el Gran Premio de Canadá una buena cosecha de puntos y se felicita por la manera en que Red Bull logra poco a poco desarrollar su monoplaza.
«Creo que lo notamos claramente en el ritmo de carrera», insiste. «Creo que teníamos el segundo coche más rápido hoy. En general, sufrimos más en ritmo de carrera que en ritmo de clasificación. Este fin de semana estuvo más equilibrado, así que estoy muy contento por ese lado.»
«`Tenía la impresión de que el coche estaba en la ventana correcta, y aun así es rápido, es alentador. Tuvimos una primera evolución en Miami, que supuso un gran paso adelante. Aquí hemos dado un buen salto en ritmo de carrera. A una vuelta, todavía no estamos al nivel de Mercedes, y creo que ellos siguen progresando. Pero es muy alentador.»
Lewis Hamilton
Kimi Antonelli
Max Verstappen
Charles Leclerc
Oscar Piastri
Isack Hadjar
Liam Lawson
Gabriel Bortoleto
Nico Hülkenberg
Franco Colapinto
Carlos Sainz
Alexander Albon
Sergio Pérez
Valtteri Bottas
Lance Stroll
