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  • Red Bull paga las consecuencias de apostar por el mundial de 2025, pero fue lo correcto

    Red Bull paga las consecuencias de apostar por el mundial de 2025, pero fue lo correcto

    Sexto puesto en la clasificación, con solo dos puntos de ventaja sobre Racing Bulls, a pesar de compartir la misma unidad de potencia. El 2026 no ha comenzado como esperaba Red Bull, con un coche que, más que a nivel del motor, adolece mucho en cuanto al chasis, lo que siempre había sido el buque insignia de la escudería de Milton Keynes. Una brecha que, según los responsables del equipo, también es consecuencia del esfuerzo realizado en la temporada 2025 para luchar por el campeonato mundial.

    A mitad del pasado campeonato, de hecho, Max Verstappen se encontraba a más de 100 puntos de Oscar Piastri, en ese momento líder del mundial, y, dadas las dudas sobre el proyecto de 2026 en cuanto a la unidad de potencia, se optó por impulsar el desarrollo del RB21 para intentar luchar hasta el final por el título. Una decisión que también surgió de la elección de McLaren de detener anticipadamente el desarrollo del MCL39 para centrarse en 2026.

    Sin embargo, está claro que dedicar más tiempo a un proyecto resta recursos al otro y, cuando hay problemas de correlación como los que se están produciendo ahora, con el RB22 mostrando comportamientos inesperados incluso para el propio equipo, es evidente que el retraso acumulado en el desarrollo del proyecto pesa el doble.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

    Según Laurent Mekies, ahora Red Bull está pagando el precio de ese impulso por el mundial de 2025, perdido precisamente en la última carrera como una especie de burla en lo que podría haber sido una de las mayores remontadas de la historia de la Fórmula 1. Con los límites del tope presupuestario y las restricciones en las pruebas aerodinámicas, el RB22, para el director del equipo, paga ciertas decisiones del pasado de las que, sin embargo, no se arrepiente.

    Al ser preguntado sobre la decisión de seguir desarrollando el coche de 2025 en el podcast Beyond The Grid, Mekies explicó que la decisión había sido «fácil», porque nadie quería rendirse. Pasar página sin haber exprimido al máximo el potencial del RB21 quizá habría sido un error. Todos estaban más que convencidos de que el monoplaza aún tenía mucho que ofrecer: el problema era averiguar cómo.

    «Pensábamos, y seguimos pensando hoy, que era la decisión correcta, porque sentíamos que pasar página y mirar hacia 2026 habría sido una forma un poco demasiado fácil de escapar, un acto de fe ciega en que el año que viene iría mejor, sin haber comprendido aún realmente cuáles eran los límites de 2025. No nos parecía el camino correcto», contó Mekies.

    El precio a pagar, sin embargo, se ve ahora, porque la energía invertida en el final de la temporada pasada ha influido inevitablemente en el punto de partida de 2026. Mekies añadió que el equipo no utiliza esta situación como excusa y que, aunque no está satisfecho con el inicio de temporada, está convencido de que Red Bull logrará comprender los problemas y darle la vuelta a la situación, como ya hizo el año anterior.

    Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing

    Foto de: Mark Sutton / Fórmula 1 vía Getty Images

    «Ahora bien, está claro que el tiempo y la energía invertidos en el intento tardío del año pasado tienen un impacto en el punto de partida de 2026. Por supuesto que lo tienen. Y por eso hoy pagamos un poco el precio. ¿Lo usamos como excusa? No. No estamos satisfechos con el punto de partida, pero creemos que podemos superar estas dificultades». 

    «Al igual que hicimos el año pasado, llegaremos a comprender plenamente los límites. Y este equipo ha sido realmente muy bueno a la hora de darle la vuelta a las situaciones, y tenemos otra oportunidad de hacerlo también este año», añadió el francés.

    Mekies destacó que la remontada de 2025 tuvo un impacto enorme en la moral del equipo: Verstappen ganó seis de las últimas nueve carreras, tras un comienzo de temporada difícil, y esto sirvió de combustible para seguir empujando aún más en una temporada que también había visto una reorganización completa dentro del equipo, no solo con la marcha de Christian Horner.

    «Cuando todos hicieron un esfuerzo extra para intentar comprender qué nos estaba limitando, para intentar aportar actualizaciones y soluciones que corrigieran los problemas que teníamos, asumiendo un enorme riesgo al hacerlo, la segunda parte del año no fue nada sencilla. Ganamos muchas carreras, pero también tuvimos carreras extremadamente dolorosas, como Holanda, Hungría y el sábado en Brasil». 

  • Daniel Ricciardo explica cómo comenzó por primera vez su icónica celebración shoey

    Daniel Ricciardo explica cómo comenzó por primera vez su icónica celebración shoey

    Daniel Ricciardo ha arrojado luz sobre los orígenes de sus icónicas celebraciones de podio del ‘Shoey’.

    Durante una entrevista con el CEO de Ford Jim Farley, quien comparó el ‘Shoey’ de Ricciardo con el inaugural rociado de champán de Dan Gurney en Le Mans en 1966, el australiano explicó que adoptó el gesto como un guiño a su país de origen.

    «Creo que cuando lo hice, un amigo mío investigó un poco la historia y creo que al principio era como una cosa alemana», explicó Ricciardo.

    «No recuerdo la historia exacta del Shoey, digamos. Pero algunos de mis amigos en Australia lo hacían. Había un grupo de chicos llamado Mad Hueys, y hacían viajes de surf por todo el mundo y simplemente bebían de sus zapatos. Y yo había vivido fuera de Australia durante mucho tiempo, pero era mi manera de mostrar, supongo, a Australia que sigo siendo australiano.»

    El piloto de 36 años también explicó que le servía como una forma de mostrar su personalidad y de ‘seguir siendo él mismo’ en un deporte que en ese momento era ‘un poco estirado’.

    «Siempre intenté, diría que de una manera bastante desesperada, seguir siendo yo mismo en un deporte que… hoy en día ha cambiado, pero creo que definitivamente hace 10 años todavía era un poco estirado, y quería intentar, diría, relajar un poco los hombros del deporte.


    Daniel Ricciardo, Third Driver, Red Bull Racing

    Daniel Ricciardo, Third Driver, Red Bull Racing

    Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

    «Y entonces pensé que el Shoey era… Si el deporte lo odia, al menos mis amigos australianos me tendrán algo de respeto. Pero luego lo hice, y realmente no sabía cómo iba a caer, y pensé: será cosa de una sola vez.

    «Unos meses después, recuerdo que estaba en Singapur y conseguí un podio. Y después de hacer el primero, pensé: ‘OK, quizá esto sea algo que reserve para cuando gane, ya sabes, una ocasión realmente grande, no solo un podio.’

    «Y decidí no hacerlo en el podio. Y la multitud, escuché algunos cánticos de Shoey y luego hubo algunos abucheos cuando no lo hice. Pensé: ‘OK, de verdad quieren esto.’ Así que pensé: ‘OK, en todos los podios que consiga ahora, simplemente tengo que hacerlo.’»

  • F1 debería aspirar a volver a la «clasificación a toda velocidad» para 2027

    F1 debería aspirar a volver a la «clasificación a toda velocidad» para 2027

    El director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, dice que todos en el paddock de la Fórmula 1 están de acuerdo en que el campeonato del mundo necesita volver a una «clasificación a fondo» lo antes posible.

    Las nuevas unidades de potencia de la F1, con casi un 50% de potencia eléctrica, significan que la gestión de la energía se ha convertido en un factor clave del rendimiento. En clasificación, esto se traduce en reducir marchas y/o levantar y dejarse llevar antes de las curvas, y abstenerse de tomar curvas rápidas a fondo para ahorrar energía y desplegarla en otros lugares.

    Aunque el nuevo estilo de competición ha generado algunos comentarios positivos, la clasificación ha tenido una recepción negativa hasta ahora, ya que no pone a prueba a los pilotos como solía hacerlo.

    “Si hay una cosa en la que todos estamos de acuerdo –todos los equipos, la FIA, la F1 y los pilotos– es que todos querríamos ver una clasificación a fondo, o lo más cerca posible de una clasificación a fondo”, dijo Mekies tras el Gran Premio de Japón. “Así que es lo primero en lo que nosotros, como deporte, estamos tratando de centrarnos.”

    “Y entonces lo que ocurrirá es que una vez que mejores o una vez que llegues a un punto en el que haya una clasificación a fondo, automáticamente tendrás una carrera con potencialmente un poco menos de juego estratégico.

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

    “El nivel de juego estratégico en la carrera probablemente se puede ajustar. Y hay opiniones muy diferentes a lo largo del pitlane sobre ese nivel. Pero creo que lo más importante es que nos acerquemos a una clasificación a fondo, y eso es lo que, como deporte, tratamos de lograr cuando nos reunimos.”


    Pero en términos de calendario, forzar cambios a mitad de temporada puede ser complicado a menos que sea un asunto de ‘seguridad’ – como señaló con picardía Max Verstappen.

    “Personalmente, creo que el foco debería estar en cómo solucionarlo correctamente para el ’27”, añadió Mekies. “Porque todavía estamos a tiempo de hacer lo suficiente si queremos abordar eso para el ’27 y tener suficiente clasificación a fondo en el ’27. Y luego estoy seguro de que hay una serie de pequeñas cosas que podemos hacer en el ’26.”

    Aun así, la notable aceleración de los nuevos coches de F1 significa que los tiempos por vuelta no están muy lejos de lo que solían ser. En Suzuka, Kimi Antonelli logró la pole position en 1m28.778s, 1.8s más lento que Max Verstappen el año pasado, pero más rápido que los tiempos de pole en 2022 y 2023, o en cualquier momento hasta 2016.

  • Red Bull «paga el precio» por luchar apostar a campeón en la F1 2025

    Red Bull «paga el precio» por luchar apostar a campeón en la F1 2025

    Red Bull está «pagando el precio» por su intento de conquistar el título de Fórmula 1 de 2025 con Max Verstappen, ya que se desviaron recursos de su monoplaza de 2026, ha admitido el jefe del equipo Laurent Mekies.

    La temporada pasada, Verstappen logró remontar la ventaja de 104 puntos ante Oscar Piastri al frente del campeonato en los últimos nueve grandes premios de la temporada, quedándose a solo dos puntos del compañero de equipo del australiano en McLaren, Lando Norris.

    El esfuerzo supuso un costo significativo para Red Bull, con el gasto restringido por el límite presupuestario, mientras que las pruebas en túnel de viento y CFD están limitadas por la normativa de Restricciones de Pruebas Aerodinámicas, aún más en el caso de los equipos punteros.

    Mientras otros equipos se centraban en el nuevo reglamento técnico para 2026, Red Bull introdujo sus últimas mejoras de rendimiento tan tarde como en el Gran Premio de México, a finales de octubre.

    Como consecuencia, el nuevo RB22 ha sido hasta ahora el cuarto coche más rápido de la parrilla en 2026, claramente superado por los Mercedes, los Ferrari y los McLaren; y superado en clasificación por el Alpine de Pierre Gasly en China y Japón.

    Aun así, cuando le preguntaron por la decisión de seguir desarrollando el RB21 en el podcast Beyond The Grid, Mekies dijo: «Eso fue fácil porque nadie quería rendirse.

    Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Photo by: Mark Thompson / Getty Images

    «Pensamos y seguimos pensando que era lo correcto, porque sentimos que pasar página hacia el ‘26 habría sido una vía de escape un poco fácil y una ilusión de que el próximo año será mejor, aunque no entendiéramos completamente cuáles eran las limitaciones del ‘25.

    «No pensábamos que fuera la manera correcta. Ahora, por supuesto, el tiempo y la energía que invertimos en el esfuerzo final del año pasado, ¿tienen un impacto en dónde empiezas el ’26? Por supuesto que sí. Así que, por supuesto, hoy pagamos un poco el precio.

    «¿Lo usamos como excusa? No. No estamos contentos con el punto de partida, pero creemos que superaremos estas dificultades. Como hicimos el año pasado, obtendremos una comprensión completa de las limitaciones. Y este equipo ha sido muy, muy bueno para darle la vuelta a las cosas, y tenemos otra oportunidad de hacerlo este año.»

    Según el francés, la remontada del año pasado al menos resultó extremadamente beneficiosa para la moral del equipo, ya que Verstappen ganó seis de los últimos nueve grandes premios.

    «Me hizo sentir muy feliz por las chicas y los chicos del equipo porque tuvieron un inicio de temporada muy difícil el año pasado», señaló Mekies. «El coche no rendía al nivel que esperaban. La presión era alta.

    «Llegas a la mitad de la temporada y tienes un nuevo jefe. Con la llegada del nuevo reglamento para 2026, con los nuevos proyectos de unidad de potencia, había todas las razones del mundo para decir: ‘Bueno, ¿saben qué? Pasemos página. El ‘25 no funcionó. Concentrémonos en 26’. Habrías estado loco por hacer algo diferente, por querer hacer las cosas de otra manera.

    «Y la verdad es que nadie quería hacer eso en Milton Keynes. Nadie quería pasar página. Todos querían llegar al fondo de ese coche de ‘25, llegar al fondo de lo que no funcionó al nivel esperado, y darle la vuelta a las cosas. Y sí, sabían que habría un precio que pagar más adelante, pero así de profundo es el espíritu de lucha en el equipo.

    «Y así, cuando todos hicieron el esfuerzo extra para tratar de entender qué nos estaba limitando, tratar de traer mejoras y soluciones para corregir los problemas que teníamos, asumiendo una enorme cantidad de riesgo al hacerlo, la segunda parte del año no ha sido tranquila. Tuvimos muchas victorias, pero también tuvimos carreras extremadamente dolorosas; seguro que recuerdas Zandvoort o Budapest, o quizás el sábado en Brasil.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images

    «Así que todos esos éxitos llegaron con ese increíble espíritu del equipo, que no quería rendirse. Todos los éxitos llegaron del enorme riesgo que el equipo tuvo que asumir en ese corto espacio de tiempo para darle la vuelta a las cosas.»

    Darle la vuelta a las cosas será una tarea aún más difícil esta vez, con Red Bull sexto en el campeonato de constructores por detrás de Haas y Alpine, a 119 puntos de Mercedes tras tres grandes premios.

  • Vete, o deja de hablar de ello

    Vete, o deja de hablar de ello

    En las últimas semanas, Max Verstappen no ha ocultado que no le gustan los nuevos reglamentos de Fórmula 1 de 2026. Después de expresar en varias ocasiones su opinión sobre cómo, a su juicio, las carreras han cambiado de forma negativa, en Japón fue un paso más allá al dudar abiertamente sobre su futuro como piloto de F1.

    Verstappen ya ha indicado varias veces en el pasado que no se ve compitiendo en la F1 hasta los cuarenta años. Muchos veían el final de su actual contrato con Red Bull Racing, que expira a finales de 2028, como un momento en el que el neerlandés podría marcharse. Sin embargo, por sus recientes declaraciones, una despedida más temprana también parece estar entre las posibilidades.

    En cualquier caso, las muchas críticas de Verstappen no han sentado nada bien a Martin Brundle. «Max diría ahora que empieza a resultar un poco aburrido, pero sinceramente yo también encuentro un poco aburrido lo que él dice. Ya sabes: vete, o deja de hablar de ello, porque es lo que es. Tienes que sacar lo mejor de ello», declaró el ex piloto de F1 en el pódcast Sky F1 Show.

    In Japen eindigde Max Verstappen achter de Alpine van Pierre Gasly.

    In Japen eindigde Max Verstappen achter de Alpine van Pierre Gasly.

    Foto door: Mark Thompson / Getty Images

    Tampoco convence demasiado a Brundle la manera en que Verstappen expone su punto de vista, haciéndolo a través de los medios. «Expone sus puntos de una manera dura, pero en esencia tiene razón: ahora mismo simplemente no está bien. Pero alguien como Schumacher cerraría la puerta, golpearía la mesa en sentido figurado y pondría firmes a las personas adecuadas, saldría y diría con una sonrisa que todo está en orden. Y solo si nada cambia —algo que esperamos de cara a Miami— entonces llevas el asunto a los medios.»

    Aun así, Brundle no cree que Verstappen vaya a dejar la Fórmula 1 prematuramente. «Me sorprendería que realmente lo dejara», afirma, añadiendo una condición importante. «¿Creo que simplemente se bajará de la Fórmula 1? No, no lo creo, siempre que tenga un coche que le guste.»

    Un cambio a otro equipo también es una posibilidad según Brundle, aunque ve pocas buenas opciones. «Teniendo en cuenta que Red Bull está construyendo su propia unidad de potencia por primera vez, no me cabe duda de que su dirección ha incluido una cláusula de salida para finales de año. Pero Mercedes dice que ahora mismo no hay sitio, así que no sé qué haría entonces.»


    Max Verstappen heeft het niet echt naar zijn zin onder de nieuwe F1-reglementen.

    Max Verstappen heeft het niet echt naar zijn zin onder de nieuwe F1-reglementen.

    Foto door: Mark Thompson / Getty Images

    Si Verstappen aun así decide colgar el casco, Brundle lo lamentaría. «Echaría muchísimo de menos su talento. Su velocidad y control del coche están a un nivel que muy pocas personas en la historia del automovilismo han alcanzado. Es realmente excepcional», afirmó Brundle, que sin embargo también sabe que la F1 simplemente seguirá adelante si Verstappen se detiene.

    «Nadie es indispensable en este deporte. He visto llegar y marcharse a mucha gente grandiosa en este deporte, o dedicarse a otra cosa. El deporte simplemente sigue adelante, y eso vale para todos nosotros. En el momento en que paramos, la gente ya está hablando de quien viene después. Hay suficientes Antonelli, Bearman y Lindblad que probablemente puedan hacer el trabajo excelentemente por el uno por ciento del dinero. Así que el deporte simplemente seguirá adelante si Max decide parar.»

  • Por qué Miami será el inicio de un nuevo campeonato de F1 en la nueva era 2026

    Por qué Miami será el inicio de un nuevo campeonato de F1 en la nueva era 2026

    El jefe del equipo Ferrari de F1, Fred Vasseur, cree que el Gran Premio de Miami de mayo será el comienzo de un «nuevo campeonato», ya que los equipos «empujan como locos» en busca de una primera oportunidad real para introducir grandes mejoras.

    Algunos equipos ya habían ido introduciendo mejoras poco a poco en el Gran Premio de Japón del pasado fin de semana, pero la mayoría de los favoritos están reservándose para la carrera en el Miami Autodrome el primer fin de semana de mayo. En algunos casos, se vieron obligados por la cancelación de las carreras de abril en Baréin y Arabia Saudita, debido a la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán.

    Vasseur llevaba tiempo señalando que la apertura de la temporada en Australia sería solo el punto de partida de una larga batalla, y que los apasionados aficionados de su equipo no deberían entusiasmarse demasiado ni desanimarse por la tabla inicial de rendimiento de 2026.

    Ferrari, que ya ha mostrado varios indicios de un enfoque innovador con sus primeros dispositivos aerodinámicos – incluyendo un alerón trasero giratorio muy publicitado, es uno de los equipos que se espera que lleven un paquete importante a la carrera de Florida.

    «Todos traerán actualizaciones a Miami, tendrán tiempo para trabajar en el software, y por eso dije que comenzará un nuevo campeonato», dijo Vasseur a Sky Italy en Japón. «No seremos los únicos trabajando entre Japón y Miami, así que tenemos que prestar atención a eso. Sin embargo, es cierto que tenemos un mes disponible, y eso no es habitual en la Fórmula 1. Todos los equipos de la parrilla están empujando como locos para mejorar, y habrá un paso adelante para todos — veremos cuál será la situación.

    «Necesitamos seguir sumando muchos puntos, subiendo al podio y manteniéndonos cerca de Mercedes. Tendremos que seguir cerca en la clasificación. El ritmo de desarrollo en el campeonato será muy alto, así que tendremos que seguir apretando fuerte durante estos meses para acumular puntos y resultados.»

    Toto Wolff, Mercedes

    Toto Wolff, Mercedes

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Cuando Motorsport.com le preguntó si veía el fin de semana de Miami de la misma manera, el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo: «Sí, es emocionante. Creo que quizá habríamos deseado que eso continuara en las dos carreras de Oriente Medio y poder sumar algunos puntos más, pero estoy de acuerdo.

    «Los equipos han aprendido, los pilotos están empezando a aprender cómo optimizar estos sistemas para su beneficio y hoy hemos visto esa primera señal [durante la carrera de Suzuka]. Lo que parecía un jonrón en las dos primeras carreras para nosotros no es el caso, y siempre hemos advertido [que eso ocurriría].

    «Para mí, Miami también va a ser un reinicio. ¿Cómo van a funcionar las mejoras que la gente está trayendo? ¿Cómo hemos optimizado todos los otros sistemas? Va a ser emocionante.»

    El vigente campeón del mundo McLaren también está preparando su primer lote de mejoras, que siempre estuvo previsto para Miami independientemente de los acontecimientos en Oriente Medio.

    El equipo tiene un historial de usar el fin de semana de Miami como trampolín hacia el éxito, con la carrera como un gran punto de inflexión en 2023, cuando McLaren luchó gradualmente hasta llegar al frente de la parrilla.


    Pero, a diferencia de 2023, todos sus rivales inmediatos harán ahora lo mismo, por lo que el director del equipo McLaren, Andrea Stella, no espera que la escudería papaya dé de repente un gran salto en relación con Mercedes y Ferrari.

    The 2023 Miami Grand Prix was the starting point of McLaren's journey to the front of the field.

    The 2023 Miami Grand Prix was the starting point of McLaren’s journey to the front of the field.

    Photo by: Steven Tee / Motorsport Images

    «Están pasando cosas buenas en el desarrollo, así que esperaría que el coche mejorara significativamente en las próximas carreras, especialmente a partir de Miami», dijo Stella en China. «Pero obviamente, tendremos que ver cuál es el ritmo de desarrollo de los otros equipos, porque todos los coches mejorarán. Así que, con suerte, como pudimos hacer en 2023, vamos a tener una tasa de desarrollo más rápida que la de nuestros competidores.»

    El equipo puntero que más necesita mejoras es Red Bull Racing, que se vio completamente perdido en Japón con un RB22 de mal comportamiento que parece albergar defectos fundamentales que dificultan su puesta a punto y la extracción de agarre.

    ¿Qué tan confiado está el equipo en que puede usar abril para superar sus problemas? «Confiados en que usaremos ese parón para dar un muy buen paso adelante», respondió el jefe del equipo, Laurent Mekies.

    «Necesitamos tiempo para profundizar en nuestros datos. Necesitamos tiempo para simular en el túnel y en nuestro simulador lo que vemos en los datos. Probar algunas sensibilidades y todo eso lo podemos hacer sin competir.

    «¿Significa eso que llegas a Miami y has resuelto todo milagrosamente? No. Pero, ¿estoy confiado en que los equipos llegarán al fondo de esa comprensión y empezarán a traer mejoras ya en Miami? Creo que eso es lo que verán. Pero solo la pista y el tiempo de vuelta nos darán una indicación de si vamos en la dirección correcta.

    «No creo que debamos esperar un milagro, porque la brecha es considerable. Pero lo que nos gustaría ver es tener un coche con el que nuestros pilotos puedan volver a apretar, medir la diferencia con la competencia en estas condiciones cuando somos capaces de apretar y luego el resto será puro desarrollo hasta el final del año.»

  • Por qué Verstappen podría estar lamentando no haber aceptado la oferta de Mercedes

    Por qué Verstappen podría estar lamentando no haber aceptado la oferta de Mercedes

    ¿Qué partida está jugando Max Verstappen? Las declaraciones concedidas a la BBC, con las que ha puesto en duda su permanencia en la Fórmula 1, suenan sibilinas: no un mensaje explícito, pero lo bastante claro como para ser leído e interpretado como tal.

    “Estoy pensando en todo lo que ocurre en este paddock, disputamos muchas carreras y me pregunto si realmente merece la pena, o si preferiría estar más en casa con mi familia y ver más a mis amigos”.

    “Puedo aceptar tranquilamente estar en séptima u octava posición, es decir, donde me encuentro ahora – continuó – pero si no disfrutas plenamente de lo que haces, no creo que sea natural para un piloto de carreras. Quiero estar aquí para divertirme, pasar buenos momentos y disfrutar de la vida. En este momento no es exactamente así. Claro, aprecio algunos aspectos, me gusta trabajar con el equipo, es realmente como una segunda familia. Pero cuando me siento en el coche, por desgracia, no es la cosa más agradable. Lo estoy intentando, sigo repitiéndome cada día que intente disfrutar de lo que tengo, pero es muy difícil”.

    Un pensamiento lineal, sin ambigüedades particulares. Pero ¿es realmente esta la única dificultad que Verstappen está viviendo? En realidad, hay al menos tres factores que hoy no ayudan a Max a estar particularmente sereno. El primero es la escasa sintonía con esta generación de monoplazas, las observaciones planteadas por el cuatro veces campeón del mundo son todas sensatas y legítimas. El segundo se refiere a la crisis técnica que está atravesando Red Bull.

    Verstappen probablemente había tenido en cuenta una temporada en la que el equipo habría pagado una importante desventaja de motor, pero en este frente las cosas están yendo mucho mejor de lo previsto. El departamento de powertrain de Red Bull ha puesto en pista un motor que ha sorprendido a la propia competencia: no es la mejor unidad de potencia en absoluto, pero la diferencia es aceptable. Las dificultades actuales están más bien ligadas al monoplaza: agarre, carga aerodinámica y manejabilidad.

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine

    Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Por último, hay un tercer aspecto. El mes de marzo también trajo a Verstappen otra noticia probablemente poco grata. A diferencia de las dificultades técnicas (de todos modos solucionables a medio plazo) se trata de una oportunidad desvanecida, quizá para siempre. Hablamos de Mercedes, el equipo con el que el año pasado Max habló largo y tendido. La oferta sobre la mesa existía, la oportunidad de cambiar de colores estuvo en sus manos, pero al final prevaleció la voluntad de quedarse en Red Bull. Es justo recordar que Verstappen el año pasado estuvo en la lucha por el título hasta la última carrera, así como hay que subrayar que Max en Red Bull se encuentra en un equipo ya modelado en torno a su figura y del que percibe un salario faraónico.


    La mala noticia para Max es que esa puerta de Mercedes, que decidió no cruzar, podría ahora permanecer cerrada durante mucho tiempo. El equipo de Brackley ya era considerado el favorito para 2026 desde hace varios meses, pero la superioridad mostrada en las tres primeras citas de la temporada ha ido más allá de las expectativas.

    Además, en el frente de pilotos, se ha asistido a la explosión de Kimi Antonelli, una apuesta fuertemente querida (y ganada) por Toto Wolff. Hoy, con estos valores técnicos y con la perspectiva de tener en el equipo a dos jóvenes procedentes del programa junior (ambos sólidos y sin dificultades evidentes) para Mercedes un perfil como Verstappen ya no representa una necesidad. De hecho, el equipo ha cerrado la puerta al mercado de pilotos.

    Una oportunidad desvanecida que, con toda probabilidad, no ayuda a Verstappen en este inicio de primavera a mirar el futuro con optimismo. Quizá tampoco sentiría un gran placer al volante de un Mercedes, pero cuando se vuelve a boxes y se ve el propio nombre en lo más alto de la clasificación de tiempos, la perspectiva (al menos un poco…) cambia.

    La elección, sin embargo, fue suya: pesaron más una mayor libertad personal y un sueldo que Mercedes nunca habría podido garantizar. Y quizá, detrás de la amenaza de dejar la Fórmula 1, también se esconde la conciencia (y la frustración) de haber tomado una decisión equivocada.

  • Pirelli prueba varios compuestos de lluvia y Lindblad se estrella en Suzuka

    Pirelli prueba varios compuestos de lluvia y Lindblad se estrella en Suzuka

    El Gran Premio de Japón quedó archivado hace ya algunos días, pero el trazado de Suzuka ha seguido sirviendo de escenario para los monoplazas de Fórmula 1 en los test de Pirelli.

    En la pista nipona, empapada por una lluvia torrencial, la casa italiana proveedora única de neumáticos de la categoría ha podido realizar pruebas con los compuestos de mojado, es decir los Cinturato Intermedios y los Full Wet, los de mojado extremo.

    La primera jornada de pruebas realizada ayer tuvo como protagonistas a dos equipos de la misma familia, la Red Bull. Red Bull Racing y Racing Bulls, que al volante contaron respectivamente con Isack Hadjar y Liam Lawson, probaron distintas opciones de Full Wet a lo largo de la mañana.

    Estos distintos compuestos presentaron diseños diferentes respecto a los homologados para esta temporada. Por la tarde el programa fue similar, pero en cambio se probaron los Intermedios, teniendo en cuenta que la pista estaba cada vez menos mojada.

    Sabemos bien que el objetivo de Pirelli es continuar su desarrollo, con la esperanza de introducirlo quizá en 2027, en caso de que se la considere idónea y lista para sustituir a los dos compuestos de mojado actuales.


    Hadjar, en la jornada de ayer, completó 69 vueltas para un total de 401 kilómetros, mientras que Lawson dio 65 vueltas (377 kilómetros totales). El mejor tiempo del día lo firmó Hadjar en 1’45″510 con neumáticos Intermedios, por tanto en la sesión vespertina. También Lawson logró su tiempo con el mismo neumático, pero en 1’48″025.

    También hoy Red Bull y Racing Bulls están trabajando en Suzuka para continuar el trabajo sobre los neumáticos Pirelli. Los neumáticos utilizados siguen siendo los de mojado, porque la pista continúa estando húmeda.

    Cabe señalar una salida de pista de Arvid Lindblad, quien hoy tomó el lugar de Liam Lawson al volante del Racing Bulls VCARB03. El debutante del equipo austro-italiano chocó en la Degner 2 – curva 9, para entendernos – dañando el morro de su VCARB03 todavía con la decoración especial usada durante el gran premio del domingo.

    Lindblad se quedó parado en pista y tuvo que esperar un coche de los comisarios para regresar a boxes. El VCARB03, en cambio, fue llevado de vuelta al pit lane con la grúa. Arvid salió ileso del accidente.

  • está «a un segundo de» los líderes

    está «a un segundo de» los líderes

    Red Bull está acostumbrado a luchar en cabeza en Formula 1, tras haber dominado la era del efecto suelo para conquistar títulos mundiales consecutivos y previamente haber arrasado de 2010 a 2013. Ahora, el equipo de Milton Keynes está asumiendo una dura nueva realidad al quedar por detrás de los líderes en la nueva era de la F1.

    «No hay nada de lo que estar contentos hoy», comentó el jefe del equipo Laurent Mekies el domingo después del Gran Premio de Japón, en el que los pilotos Max Verstappen e Isack Hadjar terminaron octavo y 12º respectivamente.

    Red Bull ha tenido dificultades en 2026, cuando la F1 implementó un nuevo reglamento que llevó coches más pequeños y ligeros a la parrilla y exigió una división cercana al 50:50 entre combustión interna y energía eléctrica en los motores híbridos, un cambio que no le ha sentado bien a Verstappen.

    Hasta ahora, la temporada ha estado dominada por Mercedes, con sus pilotos ganando en Australia, China y Japón. En cambio, Red Bull ha logrado hasta ahora como mejor resultado un sexto puesto para Verstappen en Melbourne y un octavo para Hadjar en Shanghái.

    «Somos una fuerza distante, esa es la realidad», dijo Mekies a los periodistas. «Salimos de Melbourne pensando que estábamos a un segundo de Mercedes y a medio segundo (de Ferrari), supongo. La mayor diferencia en Melbourne fue que McLaren parecía estar a nuestro alcance allí.

    «Luego, vemos que esa brecha aumenta considerablemente en China. Y nos han visto empezar a rascarnos la cabeza allí sobre el equilibrio del coche y las características del coche. Y luego aquí [en Japón], tampoco se vio nada bien el viernes ni el sábado.

    «No parecía demasiado diferente de lo visto en Melbourne en términos de un segundo respecto al mejor coche, medio segundo respecto al mejor Ferrari. Pero ahora, McLaren está en ese mismo nivel.»

    Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

    Una falta subyacente de rendimiento

    Se había proyectado que Red Bull tendría un inicio complicado en la nueva era de la F1, ya que compite con sus nuevas unidades de potencia internas desarrolladas en colaboración con el gigante automovilístico estadounidense Ford. Sin embargo, la realidad es que la unidad de potencia parece fuerte, y el equipo en cambio está teniendo dificultades para entender el RB22.

    En años anteriores, el conjunto de Milton Keynes había sido capaz de desbloquear ganancias de rendimiento entre los entrenamientos y la clasificación a lo largo de un fin de semana de gran premio. Pero ese no ha sido el caso hasta ahora en 2026, dejando a los pilotos Verstappen y Hadjar con ganas de más.


    «Creo que es una combinación de rendimiento subyacente», añadió Mekies. «Así que hay más trabajo que necesitamos hacer. Y [hay] una capa de que no estamos siendo capaces de extraer lo suficiente del paquete y de darles a Max e Isack algo con lo que puedan atacar.

    «No estoy sugiriendo que sea un ajuste de la puesta a punto. Solo digo que hay algo con ese coche con lo que estamos lidiando, que se suma a nuestra falta subyacente de rendimiento. Ahora, intentar resolver este tipo de problemas complejos e intentar entender limitaciones complejas es nuestro negocio principal. Así que, por mucho que se sienta mal cuando estás detrás de los equipos punteros como ahora, eso es precisamente para lo que toda la empresa está preparada: llegar al fondo de limitaciones complejas como esas y resolverlas, aportar desarrollo que pueda mitigarlas y mejorar.»

    Red Bull está a un segundo de Mercedes.

    Red Bull está a un segundo de Mercedes.

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Mekies dijo que tenía «plena confianza» en el equipo para cambiar su suerte, tal como logró hacerlo hace apenas un año cuando lanzó una ofensiva tardía por el campeonato después de que se introdujeran mejoras en el Gran Premio de Italia.

    Sin embargo, el equipo afronta un desafío en este sentido, ya que Hadjar advirtió previamente que estaba perdiendo un valioso tiempo en pista para familiarizarse con el RB22 y probar posibles vías de mejora.

    Mientras la F1 entra en un parón de un mes tras la cancelación de los grandes premios de Bahréin y Arabia Saudita, el francés advirtió que la pausa era «definitivamente un poco una desventaja» mientras trabajaban para «entender» su coche y su unidad de potencia.

  • Lo único que Red Bull puede hacer para motivar a Max Verstappen puede no ser suficiente

    Lo único que Red Bull puede hacer para motivar a Max Verstappen puede no ser suficiente

    Deja de lado por ahora la ironía de que Max Verstappen critique el estado de la Formula 1 mientras elogia las carreras GT3: el epítome de una fórmula artificial en la que los competidores se quejan regularmente del sistema de balance de rendimiento. Su lenguaje corporal en los recientes fines de semana de gran premio ha señalado que sus insinuaciones sobre una motivación menguante son reales.

    «Cada día que me despierto, vuelvo a convencerme. Y lo intento», dijo después del Gran Premio de Japón cuando Motorsport.com le preguntó lo difícil que era mantenerse implicado con un coche complicado en una fórmula que claramente no le gusta.

    Comparando su estado de ánimo con una de las nuevas unidades de potencia, Verstappen continuó: «Empieza bien por la mañana, luego hace mehhhh…»

    Poco después, concedió una entrevista ya conocida con Jennie Gow, de la BBC, en la que, cuando le preguntaron si estaba pensando en alejarse de la F1 al final de esta temporada, respondió: «Estoy pensando en todo dentro de este paddock…

    «En privado soy muy feliz. También esperas 24 carreras. Esta vez son 22. Pero normalmente 24.

    «Y entonces simplemente piensas: ¿vale la pena? ¿O disfruto más estando en casa con mi familia? ¿Viendo más a mis amigos cuando no estás disfrutando de tu deporte?»

    Verstappen ha sido muy crítico de las nuevas normas desde sus primeras experiencias en el simulador. Tener un coche menos que competitivo también ha moldeado sin duda su perspectiva, aunque ha negado de forma constante que el actual déficit de rendimiento de Red Bull sea el principal factor detrás de sus comentarios sobre dejarlo.

    A mitad del año pasado, también señaló un interés decreciente en la F1, solo para recuperar el enfoque cuando Red Bull logró hacer funcionar el coche, desencadenando un renacimiento competitivo a partir del GP de Italia. Dado que es probable que cualquier cambio en la fórmula técnica sea menor a corto plazo, Red Bull necesita urgentemente mejorar su coche si quiere mantener el interés de Verstappen.

    Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Ciertamente nos centramos en el panorama competitivo», dijo el jefe del equipo Laurent Mekies cuando Motorsport.com le preguntó si temía que el neerlandés estuviera perdiendo interés en la F1.

    «Sí, eso es lo que hacemos. No estamos teniendo ninguna discusión sobre esos aspectos.

    «Tenemos mucho trabajo por hacer. Estoy seguro de que para cuando le demos un coche rápido con el que pueda apretar y marcar la diferencia, será un Max mucho más feliz.

    «Así que, honestamente, eso es el 100% de nuestras conversaciones ahora mismo. Y en cuanto al reglamento, como saben, trae algunos aspectos buenos y otros más complicados. Y como deporte, con los otros equipos, nos reuniremos en el descanso [entre Japón y Miami] para ver cómo podemos retocarlos para mejorar las cosas.»

    El problema para Red Bull es que parece estar teniendo dificultades para identificar las áreas en las que su paquete técnico se queda corto: «Es el chasis, es la unidad de potencia, es todo», dijo Mekies en Japón.

    Aunque el equipo confía en que su unidad de potencia, construida internamente en colaboración con Ford, estará «en el grupo» que calificará para cambios bajo el marco ADUO (Additional Development and Opportunities), el momento de la primera ‘ventana’ para ello sigue sujeto a discusión. Los motores de combustión interna califican para una mejora durante la temporada si su ‘índice de rendimiento’ está un 2% por debajo del mejor de la parrilla, pero las mejoras solo pueden introducirse cada seis carreras, y las cancelaciones de Bahréinny Arabia Saudita ha retrasado potencialmente ese umbral.

    Max Verstappen was stuck fighting the midfield in Japan

    Max Verstappen was stuck fighting the midfield in Japan

    Photo by: Mark Thompson / Getty Images

    Incluso si consigue una concesión de rendimiento de la unidad de potencia, el equipo todavía tiene que resolver dónde se está quedando corto dinámicamente en el lado del chasis y la aerodinámica. De forma reveladora, hasta ahora esta temporada no ha sido capaz de transformar su coche de la noche a la mañana entre los entrenamientos y la clasificación, como hizo tan a menudo la temporada pasada durante la racha de Verstappen al final del año.

    «Confío en que usaremos esa concesión para dar un muy buen paso adelante», dijo Mekies.

    «Necesitamos tiempo para profundizar en nuestros datos. Necesitamos tiempo para volver a simular lo que vemos en los datos en el túnel, en nuestro simulador.

    «¿Significa eso que llegas a Miami y lo has resuelto todo como por milagro? No.


    «Pero, de nuevo, ¿confío en que el equipo llegará al fondo de esa comprensión y empezará a traer mejoras ya en Miami? Creo que eso es lo que verán.

    «Pero solo la pista y el tiempo por vuelta nos darán una indicación de si vamos en la dirección correcta. No creo que debamos esperar un milagro en cuanto a la magnitud de cerrar la brecha porque la brecha es sustancial.»

    Max Verstappen has been a harsh critic of the 2026 cars

    Max Verstappen has been a harsh critic of the 2026 cars

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Otro problema que no desaparecerá rápidamente es la naturaleza de la conducción de los coches de 2026, que Verstappen desprecia tanto. Lo que particularmente no le gusta es que gran parte de la toma de decisiones en cuanto a la entrega de par ahora esté determinada por algoritmos de aprendizaje automático en lugar del pie derecho del piloto.

    Esencialmente, el sistema está programado para optimizar el inicio de cada vuelta con la batería llena, así que si un piloto empuja demasiado en las curvas, en la práctica será castigado con menos potencia en las rectas. La dependencia del aprendizaje automático también ha llevado a situaciones en las que los pilotos tienen que usar el boost cuando no necesariamente quieren, como señaló Lando Norris el fin de semana pasado.

    «Puedo aceptar fácilmente estar en P7 o P8, donde estoy», dijo Verstappen a la BBC.

    «Porque también sé que no puedes estar dominando o ser primero o segundo o lo que sea, luchando por un podio cada vez. Soy muy realista con eso y ya he pasado por eso antes. No solo he estado ganando en la F1.

    «Pero al mismo tiempo, cuando estás en P7 o P8 y no estás disfrutando de toda la fórmula que hay detrás, no se siente natural para un piloto de carreras.

    «Por supuesto que intento adaptarme, pero no es agradable la forma en que tienes que correr. Realmente es anti-conducción. Entonces, llega un momento en que, sí, simplemente no es lo que quiero hacer.

    «Yo lo veo así: se lo oyes a muchos deportistas cuando hablas con ellos sobre cómo se tiene éxito. Todo empieza por disfrutar realmente de lo que haces antes de poder comprometerte al 100%.

    «Ahora creo que me estoy comprometiendo al 100% y sigo intentándolo, pero la forma en que me digo a mí mismo que lo dé al 100% creo que no es muy saludable en este momento, porque no estoy disfrutando de lo que hago.

    «La gente puede decir fácilmente: ‘Sí, bueno, has ganado tantos campeonatos y carreras y ahora, solo porque el coche no es bueno, te estás quejando.’

    «Puede que lo vean así, pero yo lo veo diferente.»