Cadillac y Sergio Pérez llegan a una prueba crítica para el MAC-26 luego de dos carreras donde los frenos y la temperatura no fueron de los temas críticos, dos de las máximas dolencias que ha padecido el primer chasis de la escudería americana y que en el Gran Premio de Hungría volverán a ser el centro de debate.
La competencia en el Hungaroring marcará la número 11 del calendario, la mitad de la temporada. Antes de la competencia, Sergio Pérez explicó el reto que representan las carreras consecutivas, especialmente este segmento de la gira europea con cuatro grandes premios en cinco semanas.
“Las carreras seguidas son un verdadero desafío para los equipos, particularmente para aquellos que son muy diferentes en sus características”, indicó Checo Pérez.
“Es difícil ir de pista en pista, analizar nuestra última carrera, prepararnos para la siguiente, traer nuevas piezas mejoradas y luego sacar lo mejor de nosotros mismos cuando la temporada avanza a esta velocidad; pero estamos bien preparados, el equipo está trabajando de forma cohesionada y esperamos llegar al parón de verano tras una buena actuación en Hungría”.
Graeme Lowdon y los objetivos técnicos de Cadillac en Budapest
Para la estructura dirigida por Graeme Lowdon, cada kilómetro completado representa una oportunidad de aprendizaje pero admite que Hungría será una prueba complicada por lo difícil de adelantar, por lo que posición de arranque será crítica, un tema donde Cadillac no ha logrado superar la Q1.
“Es probable que Hungría sea otro fin de semana caluroso, pero en un circuito que tal vez se adapte un poco mejor a las características de nuestro auto que el de la semana pasada. Estoy complacido con el progreso que hemos logrado en la primera mitad de nuestra primera temporada en la F1, pero todavía tenemos trabajo por hacer para lograr la confiabilidad que queremos”.
Asimismo, el directivo detalló las pruebas específicas que realizarán en el sistema de frenos:
“Cuanto más kilometraje acumulemos, mejor posicionados estaremos para entender nuestro paquete y desarrollar el auto. En particular, buscaremos sumar rodaje a los nuevos tambores de freno introducidos para aliviar el problema que tuvimos en Austria. Probaremos el MAC-26 al límite con una serie de simulaciones de carrera para que ambos pilotos puedan extraer el máximo rendimiento. No hay atajos al diseñar ciertas partes del monoplaza y cada escenario de funcionamiento es completamente nuevo para nosotros, pero estamos aprendiendo y mejorando constantemente como equipo”.
Sergio Pérez abandonó el Gran Premio de Bélgica por una rotura en la suspensión de su Cadillac en un fin de semana donde, el piloto mexicano, no se encontró cómodo con las sensaciones del MAC-26 a pesar de la actualización del alerón delantero, por lo que ahora restará pensar en el Gran Premio de Hungría para corregir el camino.
Checo Pérez volvió a padecer en la clasificación quedando lejos de la Q2, un tema relacionado con la forma en que desplegaba la energía durante la vuelta y que no estaba siendo la óptima para él, especialmente en el último sector del circuito donde no encontró el rendimiento que buscaba.
Cuando los semáforos se apagaron en Spa-Francorchamps, Checo Pérez arrancó y se colocó en la posición 15 y Cadillac decidió aprovechar el safety car del arranque de la carrera para hacer cambios en la estrategia. Sin embargo, cuando el mexicano parecía encaminado a tratar de recuperar plazas surgió una falla en la suspensión trasera que lo obligó a ir a los pits y dar por terminada la aventura.
“Fue un final desafortunado para la carrera. Tuve una falla en la suspensión trasera interna y tuvimos que retirar el auto. Todavía estamos investigando las razones de por qué”, expresó Pérez al concluir la competencia en Bélgica.
Sin embargo, el mexicano destacó que durante todo el fin de semana no se encontró cómodo con el coche, esto desde la ronda del viernes. “Fue un fin de semana complicado, ya que luchamos mucho con la velocidad en línea recta; incluso en la carrera me faltaban un par de décimas y no pudimos pelear por más tiempo con el Haas de Esteban Ocon”.
Cadillac esperaba recortar medio segundo de diferencia con el nuevo alerón delantero y aunque Nick Chester, director técnico de la escudería, se mostró satisfecho con los datos, en la pista para Pérez no fue lo que esperaba. Ahora, su siguiente objetivo está pensar en Hungría, una pista donde el frenado, el tema crítico en Austria y que obligó al doble abandono de los coches, volverá a ser el centro de atención.
“Con suerte seremos capaces de solucionarlo para Hungría. Lo estoy esperando con ansias, para regresar más fuertes allí”.
Antonelli movió bien desde la primera posición, pero luego fue adelantado por Verstappen antes de llegar a Eau Rouge, aunque el italiano recuperó el liderato en la recta de Kemmel.
Como era de esperarse, se vieron grandes diferencias de velocidad en ese sector, lo que permitió a Leclerc avanzar y adelantar también a Verstappen para tomar el segundo lugar. Mientras tanto, Russell y Hamilton llegaron a la par a Les Combes, lo que terminó en un contacto, el abandono del piloto de Mercedes y una penalización de cinco segundos para el de Ferrari.
La carrera fue neutralizada con el safety car, con Antonelli al frente, seguido de Leclerc, Verstappen, Piastri, Hamilton, Lawson, Lindblad y Colapinto, quien protagonizó un gran avance desde el 11° lugar de la parrilla. El top 10 lo completaban Bortoleto y Norris, el único con neumáticos duros en ese pelotón, donde los medios fueron la elección mayoritaria.
Checo Pérez también comenzó con neumáticos duros, pero pasó por pits durante la neutralización y cambió a blandos. Quedó 18° en el clasificador, por delante de Bottas, su compañero de equipo en Cadillac.
La bandera verde regresó en la vuelta 5 de las 44 previstas y Antonelli se mantuvo al frente, mientras que Verstappen recuperó el segundo lugar al adelantar a Leclerc. Piastri y Hamilton, por su parte, batallaban por la cuarta posición.
Pierre Gasly, Alpine, en la primera curva de la carrera en Spa.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Colapinto aguantó la octava posición con Norris detrás durante tres vueltas, hasta que el campeón reinante finalmente lo adelantó y relegó al argentino a la novena ubicación.
Piastri llegó luego a la par de Leclerc en Les Combes, pero un leve contacto entre ambos envió al australiano nuevamente detrás de Hamilton. La maniobra fue puesta bajo investigación por los comisarios, aunque finalmente desestimaron una sanción para el monegasco.
En la vuelta 12, Colapinto cayó al décimo lugar al ser adelantado por Gasly en el duelo interno de Alpine, aunque el francés ingresó a pits tres giros más tarde para cambiar los neumáticos medios por duros.
Colapinto se detuvo en la vuelta siguiente y regresó a la carrera en la 16ª posición, con Ocon entre él y Gasly, aunque el argentino logró adelantar posteriormente al piloto de Haas.
Por su parte, Checo Pérez se retiró de la carrera con un aparente fallo en la suspensión de su Cadillac.
Verstappen se encontraba a poco menos de tres segundos de Antonelli cuando el neerlandés fue el primero de los pilotos de punta en ingresar a pits para dejar los neumáticos medios y montar los duros. Esto ocurrió justo antes de que la carrera fuera neutralizada con un Virtual Safety Car para limpiar escombros en la curva 17, aunque nadie llegó a aprovechar la situación para realizar una parada.
Antonelli se detuvo en su siguiente paso por meta, pero cuando la bandera verde ya había regresado. Esto dejó a Ferrari con un 1-2 parcial, mientras Hamilton se quejaba por radio de la estrategia de su equipo.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Otra neutralización con Virtual Safety Car llegó en la vuelta 20 para limpiar la pista en la curva 15, y esta vez sí fue aprovechada por Leclerc, Hamilton y Piastri. Más atrás, también la aprovecharon Hadjar y los Audi de Bortoleto y Hülkenberg, que quedaron por delante de los Racing Bulls y los Alpine.
Cuando volvió la bandera verde, Norris era el líder, aún sin detenerse, con dos segundos de ventaja sobre Leclerc, quien regresó a la pista justo por delante de Antonelli y Verstappen. Hamilton, en tanto, cumplió su penalización de cinco segundos, pero luego perdió algo más de tiempo, ya que recibió la orden de salir cuando uno de sus mecánicos todavía estaba trabajando. El mecánico cayó al suelo, aunque afortunadamente no sufrió lesiones.
Leclerc tomó el liderato de la carrera al adelantar a Norris en la vuelta 23, en la recta de Kemmel. Antonelli alcanzó luego al piloto de McLaren, pero no pudo superarlo hasta el giro 26, momento en el que quedó a tres segundos de la punta.
En la pelea por la parte baja de la zona de puntos, Gasly y Colapinto avanzaban juntos: adelantaron a Hülkenberg y luego atacaron a Lawson. El francés superó al piloto de Racing Bulls, pero el neozelandés intentó responder en la recta de Kemmel, solo para que Colapinto sorprendiera a ambos y pasara del 12° al 10° lugar antes de llegar a Les Combes.
Norris ingresó finalmente a pits en la vuelta 31, tras caer incluso detrás de Verstappen, pero su detención fue un desastre: el equipo tuvo problemas con el neumático trasero izquierdo y permaneció parado durante casi ocho segundos. Regresó noveno a la carrera.
En la pelea por la victoria, Antonelli fue recortando la distancia con Leclerc hasta finalmente adelantar al piloto de Ferrari en la vuelta 34. Sin embargo, el monegasco logró mantenerse cerca del italiano, con Verstappen tercero a ocho segundos.
Tras 40 vueltas de carrera, Antonelli lideraba con poco más de un segundo de ventaja sobre Leclerc, mientras Hamilton adelantaba a Piastri para tomar la cuarta posición con el segundo Ferrari.
Más atrás, Colapinto intentaba defender la décima posición ante los ataques de Gasly y Lawson, en la lucha por el último punto disponible.
Antonelli finalmente se llevó la victoria con una ventaja de 1s952 sobre Leclerc, mientras que Verstappen completó el podio, a 11 segundos del italiano.
Hamilton cruzó la meta en cuarta posición, seguido por Piastri y Hadjar, quien completó una muy buena remontada desde el 21° puesto de salida.
Norris fue séptimo, por delante de Bortoleto y Lindblad, mientras que Colapinto se quedó con el último punto al terminar décimo, justo delante de Gasly.
La temporada de la Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Hungría.
Antonelli movió bien desde la primera posición, pero luego fue adelantado por Verstappen antes de llegar a Eau Rouge, aunque el italiano recuperó el liderato en la recta de Kemmel.
Como era de esperarse, se vieron grandes diferencias de velocidad en ese sector, lo que permitió a Leclerc avanzar y adelantar también a Verstappen para tomar el segundo lugar. Mientras tanto, Russell y Hamilton llegaron a la par a Les Combes, lo que terminó en un contacto, el abandono del piloto de Mercedes y una penalización de cinco segundos para el de Ferrari.
La carrera fue neutralizada con el safety car, con Antonelli al frente, seguido de Leclerc, Verstappen, Piastri, Hamilton, Lawson, Lindblad y Colapinto, quien protagonizó un gran avance desde el 11° lugar de la parrilla. El top 10 lo completaban Bortoleto y Norris, el único con neumáticos duros en ese pelotón, donde los medios fueron la elección mayoritaria.
Checo Pérez también comenzó con neumáticos duros, pero pasó por pits durante la neutralización y cambió a blandos. Quedó 18° en el clasificador, por delante de Bottas, su compañero de equipo en Cadillac.
La bandera verde regresó en la vuelta 5 de las 44 previstas y Antonelli se mantuvo al frente, mientras que Verstappen recuperó el segundo lugar al adelantar a Leclerc. Piastri y Hamilton, por su parte, batallaban por la cuarta posición.
Colapinto aguantó la octava posición con Norris detrás durante tres vueltas, hasta que el campeón reinante finalmente lo adelantó y relegó al argentino a la novena ubicación.
Piastri llegó luego a la par de Leclerc en Les Combes, pero un leve contacto entre ambos envió al australiano nuevamente detrás de Hamilton. La maniobra fue puesta bajo investigación por los comisarios, aunque finalmente desestimaron una sanción para el monegasco.
En la vuelta 12, Colapinto cayó al décimo lugar al ser adelantado por Gasly en el duelo interno de Alpine, aunque el francés ingresó a pits tres giros más tarde para cambiar los neumáticos medios por duros.
Colapinto se detuvo en la vuelta siguiente y regresó a la carrera en la 16ª posición, con Ocon entre él y Gasly, aunque el argentino logró adelantar posteriormente al piloto de Haas.
Por su parte, Checo Pérez se retiró de la carrera con un aparente fallo en la suspensión de su Cadillac.
Verstappen se encontraba a poco menos de tres segundos de Antonelli cuando el neerlandés fue el primero de los pilotos de punta en ingresar a pits para dejar los neumáticos medios y montar los duros. Esto ocurrió justo antes de que la carrera fuera neutralizada con un Virtual Safety Car para limpiar escombros en la curva 17, aunque nadie llegó a aprovechar la situación para realizar una parada.
Antonelli se detuvo en su siguiente paso por meta, pero cuando la bandera verde ya había regresado. Esto dejó a Ferrari con un 1-2 parcial, mientras Hamilton se quejaba por radio de la estrategia de su equipo.
Otra neutralización con Virtual Safety Car llegó en la vuelta 20 para limpiar la pista en la curva 15, y esta vez sí fue aprovechada por Leclerc, Hamilton y Piastri. Más atrás, también la aprovecharon Hadjar y los Audi de Bortoleto y Hülkenberg, que quedaron por delante de los Racing Bulls y los Alpine.
Cuando volvió la bandera verde, Norris era el líder, aún sin detenerse, con dos segundos de ventaja sobre Leclerc, quien regresó a la pista justo por delante de Antonelli y Verstappen. Hamilton, en tanto, cumplió su penalización de cinco segundos, pero luego perdió algo más de tiempo, ya que recibió la orden de salir cuando uno de sus mecánicos todavía estaba trabajando. El mecánico cayó al suelo, aunque afortunadamente no sufrió lesiones.
Leclerc tomó el liderato de la carrera al adelantar a Norris en la vuelta 23, en la recta de Kemmel. Antonelli alcanzó luego al piloto de McLaren, pero no pudo superarlo hasta el giro 26, momento en el que quedó a tres segundos de la punta.
En la pelea por la parte baja de la zona de puntos, Gasly y Colapinto avanzaban juntos: adelantaron a Hülkenberg y luego atacaron a Lawson. El francés superó al piloto de Racing Bulls, pero el neozelandés intentó responder en la recta de Kemmel, solo para que Colapinto sorprendiera a ambos y pasara del 12° al 10° lugar antes de llegar a Les Combes.
Norris ingresó finalmente a pits en la vuelta 31, tras caer incluso detrás de Verstappen, pero su detención fue un desastre: el equipo tuvo problemas con el neumático trasero izquierdo y permaneció parado durante casi ocho segundos. Regresó noveno a la carrera.
En la pelea por la victoria, Antonelli fue recortando la distancia con Leclerc hasta finalmente adelantar al piloto de Ferrari en la vuelta 34. Sin embargo, el monegasco logró mantenerse cerca del italiano, con Verstappen tercero a ocho segundos.
Tras 40 vueltas de carrera, Antonelli lideraba con poco más de un segundo de ventaja sobre Leclerc, mientras Hamilton adelantaba a Piastri para tomar la cuarta posición con el segundo Ferrari.
Más atrás, Colapinto intentaba defender la décima posición ante los ataques de Gasly y Lawson, en la lucha por el último punto disponible.
Antonelli finalmente se llevó la victoria con una ventaja de 1s952 sobre Leclerc, mientras que Verstappen completó el podio, a 11 segundos del italiano.
Hamilton cruzó la meta en cuarta posición, seguido por Piastri y Hadjar, quien completó una muy buena remontada desde el 21° puesto de salida.
Norris fue séptimo, por delante de Bortoleto y Lindblad, mientras que Colapinto se quedó con el último punto al terminar décimo, justo delante de Gasly.
La temporada de la Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Hungría.
Una vez más Cadillac no logró la Q2 que tanto ha buscado en la sesión de clasificación, pero tanto Sergio Pérez como Valtteri Bottas quedaron fuera en la Q1 aunque con una buena noticia: redujeron la diferencia respecto a los Haas y los Williams cerrando la brecha ante un Esteban Ocon que sigue padeciendo con el coche americano.
Al hablar en la zona de medios luego de la clasificación del Gran Premio de Bélgica, Checo Pérez indicó que la diferencia que tuvieron ante el Haas se va reduciendo pero no pudieron cerrar la brecha más debido a que no encontraron el balance correcto en el despliegue de energía.
“Habría sido genial. Creo que era posible”, dijo Sergio Pérez a los medios internacionales entre los que se encontraba Motorsport.com.
“Desafortunadamente he estado teniendo problemas con el despliegue de energía y fue lo mismo en la clasificación. Perdimos algunas décimas con eso y creo que probablemente sin ese problema habría sido posible. Pero desafortunadamente no fue el caso. Con suerte mañana podremos alcanzarlos”.
El mexicano de Cadillac indicó que, a pesar de haber “intentado cosas diferentes” la situación no mejoró mucho respecto a lo visto el viernes. “Lo intentamos con el ingeniero. Básicamente lo intentamos todo. Ir más lento parece ser la mejor opción, pero no, no había mucho más que pudiéramos haber hecho”.
El día previo el director técnico de Cadillac, Nick Chester, ya había advertido que el sábado se trataría de un juego de despliegue de energía, algo que Pérez afirmó señalando que el trazado de Spa-Francorchamps se está volviendo un reto en la administración de energía.
“Creo que este circuito es realmente difícil. Es el gran tema de conversación. Todo el fin de semana ha sido una lucha masiva con el despliegue de energía y no hemos logrado solucionarlo”.
Sin embargo, Pérez quedó satisfecho con el rendimiento del chasis. “Estamos llegando a ese punto. Estamos progresando. Mañana será importante demostrarlo en la carrera. Ojalá podamos tener una carrera fuerte y un buen ritmo. Eso sería bueno para nosotros”.
Kimi Antonelli confirmó en la clasificación todo lo que había mostrado hasta ahora durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica, que se disputa en Spa-Francorchamps.
El piloto italiano lideró los entrenamientos del viernes y volvió a ser el más rápido en la práctica final del sábado antes de sellar el mejor tiempo en la fase decisiva de la clasificación.
Inicialmente, Lando Norris terminó el primer intento de la Q3 con el mejor tiempo tras marcar una vuelta de 1m44s801 que lo colocó en la pole provisoria por 0s039 sobre Antonelli, con Charles Leclerc a 0s092.
Verstappen se ubicó cuarto, a 0s183, ayudado por el rebufo de Hadjar, quien ya estaba condenado a salir desde el fondo de la parrilla por cambios en la unidad de potencia. Por ello, el francés llegó a la instancia final de la clasificación únicamente para ayudar a su compañero de Red Bull.
Luego de una bandera roja para retirar la grava que quedó sobre la pista tras una breve salida de Oscar Piastri en la curva Stavelot, la sesión se reanudó con seis minutos por disputarse. Sin embargo, todos esperaron hasta que restaban apenas tres minutos para abandonar los garajes.
Verstappen fue el primero en completar su último intento y se colocó provisionalmente al frente con una vuelta de 1m44s678 —nuevamente con el rebufo de Hadjar—, pero Antonelli respondió con un registro de 1m44s361 para quedarse con la pole.
Norris no pudo mejorar su tiempo en el intento final al irse ligeramente ancho en la curva 13 y debió conformarse con el tercer lugar, que en realidad se convertirá en la 13ª posición de la parrilla debido a la penalización de diez puestos que arrastra por cambios en la unidad de potencia.
Esto permitirá a George Russell avanzar del cuarto al tercer lugar de la parrilla tras quedar a medio segundo de lo hecho por su compañero de Mercedes. Detrás se ubicarán los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton, seguidos por Oscar Piastri, Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto.
Liam Lawson quedó eliminado en la Q2 y clasificó noveno, pero avanzará al octavo puesto de la parrilla gracias a las sanciones de Norris y Hadjar. También ganarán dos posiciones Pierre Gasly, Franco Colapinto y Nico Hulkenberg.
Colapinto avanzó de la Q1 a la Q2 en la 13ª posición, el mismo lugar que ocupó al finalizar la segunda fase de la clasificación, aunque se beneficiará de las sanciones para iniciar el Gran Premio desde el 11° puesto.
El piloto argentino comenzó con una vuelta de 1m47s086 y luego mejoró hasta 1m46s392 para quedar a apenas 61 milésimas del registro de Gasly con el otro Alpine.
Alex Albon quedó eliminado en la Q1 por apenas siete milésimas respecto de Oliver Bearman, el último en avanzar a la Q2. El piloto de Williams partirá 16° gracias a la sanción de Hadjar, seguido por Esteban Ocon.
Los Cadillac de Valtteri Bottas y Checo Pérez ocuparán las posiciones 18ª y 19ª de la parrilla, respectivamente, por delante de Lance Stroll, Hadjar y Fernando Alonso, quien fue 21° en la clasificación —por delante de su compañero—, pero también deberá cumplir una sanción por cambios en la unidad de potencia.
La parrilla de salida para el GP de Bélgica de F1 2026
1
Kimi Antonelli (Mercedes)
2
Max Verstappen (Red Bull)
3
George Russell (Mercedes)
4
Charles Leclerc (Ferrari)
5
Lewis Hamilton (Ferrari)
6
Oscar Piastri (McLaren)
7
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
8
Gabriel Bortoleto (Audi)
9
Liam Lawson (Racing Bulls)
10
Pierre Gasly (Alpine)
11
Franco Colapinto (Alpine)
12
Nico Hülkenberg (Audi)
13
Lando Norris (McLaren)
14
Carlos Sainz (Williams)
15
Oliver Bearman (Haas)
16
Alexander Albon (Williams)
17
Esteban Ocon (Haas)
18
Valtteri Bottas (Cadillac)
19
Sergio Pérez (Cadillac)
20
Lance Stroll (Aston Martin)
21
Isack Hadjar (Red Bull)
22
Fernando Alonso (Aston Martin)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto el GP de Bélgica de F1 2026?
Franco Colapinto iniciará desde la 11° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Bélgica después de quedar eliminado en la Q2 con una vuelta de 1m46s392. El argentino fue 13° en el clasificador, pero gana dos lugares por sanciones a Norris y a Hadjar.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez el GP de Bélgica de F1 2026?
Sergio Pérez tiene la 19° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Bélgica después de registrar un mejor tiempo personal de 1m47s971 y quedar eliminado en la Q1. El mexicano fue 20°, pero ganó un lugar por sanción a Hadjar.
Franco Colapinto fue el primero en salir a la pista un par de minutos después de que el semáforo se pusiera en verde para los últimos 60 minutos de entrenamientos libres del fin de semana en Spa-Francorchamps, seguido por los Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez.
El piloto argentino comenzó con una vuelta de 1m49s802 con neumáticos medios en su Alpine -el compuesto C3 este fin de semana-, un par de segundos por delante de Checo Pérez, quien inició su trabajo con un registro de 1m51s969 utilizando la goma blanda y reportó que el motor no se sentía del todo bien antes de comenzar la vuelta.
Con 15 minutos transcurridos, Lewis Hamilton marcaba el ritmo con un tiempo de 1m47s436, seguido por Liam Lawson y los dos McLaren, en un momento de la sesión en el que todavía no habían salido a pista ninguno de los Mercedes, ni Max Verstappen ni Charles Leclerc.
Colapinto mejoró su marca hasta 1m49s204 antes de dirigirse a los pits, pero perdió ese registro por exceder los límites de la pista en la última curva, la chicana Bus Stop. Pérez, por su parte, bajó su tiempo a 1m49s711.
Arvid Lindblad colocó a Racing Bulls en lo más alto con un tiempo de 1m47s342, pero eso duró poco para el único novato de la temporada 2026, ya que Hamilton rebajó la referencia a 1m46s789, mientras Leclerc comenzaba su sesión con un giro de 1m47s890.
Isack Hadjar provocó una bandera amarilla en el pitlane al quedarse detenido justo a la salida. Red Bull luego pudo llevar su monoplaza de regreso al garaje para solucionar lo que parecía ser un problema en la unidad de potencia. Minutos después volvió a la pista.
Los Mercedes fueron los últimos en salir a girar, cerca de cumplirse la primera media hora de la sesión, y Antonelli se colocó al frente de inmediato con un tiempo de 1m45s990. Russell, en tanto, seguía muy lejos de su compañero, ya que solo lograba una vuelta de 1m47s286.
Después de dedicar varios minutos a trabajar en el ritmo de carrera, donde todos los equipos giraron con neumáticos blandos, a excepción de Alpine y de Norris en el caso de McLaren, los últimos 15 minutos de la FP3 quedaron reservados para los simulacros de clasificación.
Antonelli abortó su primera vuelta rápida y luego completó otro intento en el que no mejoró su registro anterior. Sin embargo, se mantuvo primero, ya que quien más se acercó fue Norris, que se colocó segundo a 0s139 del italiano, con Verstappen tercero, a apenas 11 milésimas del piloto de McLaren.
Russell ascendió al cuarto lugar, aunque todavía a casi cuatro décimas de lo hecho por su compañero en Mercedes, seguido por Hamilton, pero el siete veces campeón mundial terminó la sesión con un accidente en los instantes finales en el mismo sector y de forma muy similar a lo ocurrido a Gasly el viernes.
Leclerc, por su lado, avanzó al sexto puesto sobre el final, delante de Oscar Piastri, mientras que Audi tuvo una destacada actuación al colocar a Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto en la octava y novena posición, respectivamente. Hadjar completó el top 10.
Colapinto, por su parte, logró una vuelta de 1m47s914 en su intento con neumáticos blandos que lo dejó 13° a cinco minutos del final, previo a mejorar a 1m47s904 sobre la bandera a cuadros, manteniendo la misma posición.
Checo Pérez solo pudo ser 20° con el Cadillac al marcar 1m49s990, lo que lo dejó exactamente a tres segundos del mejor tiempo y únicamente por delante de los dos Aston Martin.
La actividad de la Fórmula 1 en Spa-Francorchamps continuará con la sesión de clasificación.
La posibilidad de alcanzar la Q2 por parte de Cadillac y Checo Pérez parece aún no estar al alcance del piloto mexicano y de la escudería estadounidense, esto luego de que se ubicó en la posición 19 en la segunda práctica del Gran Premio de Bélgica.
A pesar de que los tiempos no estuvieron a favor de Checo Pérez y de que su programa de simulación de carrera se vio comprometido en la segunda práctica por las dos banderas rojas, una de ellas ocasionada en los últimos 15 minutos, el mexicano quedó confiado con el comportamiento del MAC-26 con el nuevo alerón delantero el cual portaron tanto él como el finlandés Valtteri Bottas.
“Tuvimos un día sólido hoy, probando los compuestos de neumáticos y diferentes cargas de combustible, a pesar de que fue interrumpido por las banderas en ambas sesiones”, expresó Checo Pérez.
El mexicano indicó que ahora el trabajo debe centrarse en encontrar el balance correcto para el despliegue de energía. Mientras algunos lo usan en el primer sector otros prefieren guardarlo para la parte final del giro.
“Es grandioso estar de regreso en Spa, aunque la vuelta se siente muy diferente con esta nueva generación de autos”
“Tenemos algo de trabajo por hacer para lograr el balance y el despliegue de energía correctos a lo largo de la vuelta, pero analizaremos esto esta noche para mejorar de cara a la clasificación de mañana”.
El director del equipo Cadillac, Graeme Lowdon, compartió el optimismo del mexicano y señaló que la clave del sábado estará en la gestión de la energía, un punto en donde aún considera que no han encontrado el balance correcto.
“Tuvimos un día limpio hoy y pudimos llevar a cabo una evaluación muy útil del alerón delantero que trajimos a Spa. Está funcionando bien y mostrando un paso adelante en términos de balance y rendimiento aerodinámico.
“La gestión de la energía a lo largo de esta vuelta tan larga será nuestro principal enfoque esta noche, ya que aún no hemos estructurado la estrategia óptima para el despliegue, por lo que sabemos que todavía tenemos más tiempo de vuelta por exprimir”.
El primer entrenamiento del día no había sido del todo bueno para Kimi Antonelli, pero el líder del campeonato encontró velocidad por la tarde en Spa-Francorchamps para terminar la jornada en lo más alto.
Antonelli registró una vuelta de 1m45s944 durante los simulacros de clasificación para marcar lo mejor de la FP2, seguido por Lando Norris, de McLaren, a 0s190 de diferencia.
Max Verstappen, el más veloz en el primer ensayo del viernes, finalizó tercero, aunque a casi medio segundo del tiempo de Antonelli, con Lewis Hamilton e Isack Hadjar detrás, ya a siete décimas de la cima, mientras que Oscar Piastri fue sexto, a casi un segundo.
Franco Colapinto se destacó al marcar un tiempo de 1m47s147 que lo dejó séptimo con el Alpine A526. En contraste, Pierre Gasly terminó el día 18° y con un accidente que motivó una bandera roja.
George Russell fue octavo, muy lejos de lo hecho por Antonelli, ya que el británico se ubicó a 1s285 de su compañero de equipo.
Las diez primeras posiciones las completaron los Racing Bulls de Arvid Lindblad y Liam Lawson, con Leclerc 11° tras perder su mejor giro por exceder los límites de la pista.
Sergio Pérez finalizó 20°, justo detrás de Valtteri Bottas, con un mejor tiempo personal de 1m49s596.
Así se desarrolló la FP2 del GP de Bélgica:
La segunda práctica libre arrancó con pista seca y apenas un 10% de probabilidad de lluvia después de que el mal tiempo golpeara ligeramente el circuito de Spa-Francorchamps tras el primer ensayo del día.
Valtteri Bottas marcó el primer tiempo de la sesión con 1m51s014 en un inicio donde los neumáticos medios -el compuesto C3 de Pirelli- fueron la elección de todos en los primeros minutos de la FP2.
Apenas comenzada la actividad, el tiempo con el que Max Verstappen lideró la primera práctica fue superado con un registro de Antonelli de 1m46s911, seguido muy de cerca por los Red Bull, ya que Hadjar y Verstappen quedaban a 0s011 y 0s031, respectivamente.
Colapinto se ubicaba décimo en el orden al cumplirse diez minutos de la sesión luego de una vuelta de 1m48s642, mientras que Checo Pérez era 16° con 1m50s035.
La práctica fue detenida con bandera roja poco después debido a la presencia de grava sobre la pista en diferentes sectores de la línea de tránsito de los coches, pero la actividad no tardó en reanudarse tras un trabajo de limpieza de los comisarios.
Antonelli bajó la referencia de la sesión a 1m45s944 al girar con neumáticos blandos, relegando a Verstappen por casi medio segundo pese a llevar el mismo compuesto, con Hadjar a siete décimas, también con los C3 de Pirelli.
Los Ferrari tampoco podían seguir el ritmo de Antonelli, pese a montar también los blandos: Hamilton se colocaba tercero, a siete décimas, poco por delante de Hadjar, con Leclerc quinto, a un segundo del italiano, pero luego perdería esa vuelta por exceder los límites de la pista.
Norris le dio protagonismo a McLaren por primera vez en el día al entrar en la segunda media hora de la sesión, momento en que el campeón reinante marcó una vuelta de 1m46s134 para colocarse segundo, a 0s190 de Antonelli.
Por su parte, Colapinto marcó una gran vuelta de 1m47s147 para quedar en la sexta posición, delante de un Russell que se ubicaba séptimo, a una diferencia de 1s285 de Antonelli. Gasly, en tanto, era noveno con 1m47s360, pero luego perdía la vuelta por exceder los límites de la pista en la curva 4, en la parte alta de la sección Eau Rouge-Raidillon.
Piastri, quien se perdió los minutos iniciales de la sesión mientras McLaren aún trabajaba en la fuga hidráulica que lo afectó al final de la FP1, avanzó hasta el sexto puesto con una vuelta sobre neumáticos blandos de 1m46s926.
Los pilotos luego cambiaron el foco a trabajar en el ritmo de carrera, pero la acción se detuvo con bandera roja por un accidente de Gasly a 15 minutos del final, cuando el francés perdió el control de su coche a la salida de la curva 14 y fue a golpear contra las defensas.
La bandera verde regresó a dos minutos del final para permitir a los pilotos regresar a la pista y realizar ensayos de largada con vistas a la carrera del domingo.
– Clasificación
Kimi Antonelli
Max Verstappen
George Russell
Charles Leclerc
Oscar Piastri
Gabriel Bortoleto
Liam Lawson
Pierre Gasly
Franco Colapinto
Nico Hülkenberg
Carlos Sainz
Alexander Albon
Valtteri Bottas
Sergio Pérez
Lance Stroll
