Es posible que, en lo que va de la temporada 2026 de Fórmula 1, nunca haya habido un contraste tan marcado en el rendimiento dentro de un mismo equipo como el que se observó entre Sergio Pérez y Valtteri Bottas en el Gran Premio de Azerbaiyán.
Bottas quedó 1,632 s por detrás en la clasificación del viernes, aunque se vio perjudicado por una bandera amarilla, y sus problemas se prolongaron hasta bien entrada la carrera. En su primera parada en boxes, en la vuelta 26, el finlandés ya estaba a más de 46 segundos del otro Cadillac, lo que equivale a una pérdida de 1,9 segundos por vuelta. Su ritmo al final de la carrera fue similar, ya que, tras las intervenciones del coche de seguridad, perdía 1,6 segundos por vuelta.
«Ha sido larga», comentó Bottas con una risa nerviosa cuando le pidieron que describiera su carrera. «Sinceramente, no tenía ritmo alguno. Solo pude luchar con Fernando [Alonso]; sin duda, ahí perdimos algo de tiempo. Por lo demás, estaba bastante lejos, así que hay muchas cosas que analizar de este fin de semana».
El veterano tuvo que levantar el pie del acelerador en algunas ocasiones, pero consideró que eso no explicaba su enorme déficit. «Creo que hay algo más. Lo analizaremos», afirmó.
Mientras tanto, Checo Pérez mantuvo el ritmo del pelotón medio durante todo el primer tramo. En la vuelta 20, cuando Carlos Sainz hizo su primera parada en boxes, el español aventajaba al Cadillac por solo un segundo; la pareja de Audi, Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, no estaban mucho más atrás.
Pérez aprovechó al máximo la salida del coche de seguridad para volver a la pista por delante de Sainz y adelantó a Gabriel Bortoleto, lo que le permitió ocupar brevemente la 12.ª posición tras el caos de la reanudación, aunque finalmente volvió a caer hasta la 15.ª posición, por detrás de Liam Lawson, Bortoleto y Oscar Piastri.
«Para ser sincero, ha sido uno de mis mejores fines de semana en Bakú; he conseguido sacar el 150 % de ese coche», declaró el dos veces ganador del Gran Premio de Azerbaiyán.
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Foto de: Alex Pantling / LAT Images vía Getty Images
«Estábamos luchando contra coches que eran uno o dos segundos más rápidos que nosotros debido al modo de adelantamiento, así que nos mantuvimos con ellos durante toda la primera tanda —con el Williams, con el Audi—, aunque con una gran diferencia. Pero luego, al final, en la reanudación, simplemente no teníamos velocidad en recta, así que nos quedamos atrás. Luchamos un rato con Piastri; creo que tenía algún daño.
«De momento nos falta entre medio segundo y un segundo para poder meternos en la lucha con ellos.
«El problema es, en realidad, mi ritmo. Era un blanco fácil en las rectas, así que sabía que no había muchas oportunidades».
La diferencia entre Pérez y Bottas podría explicarse, por tanto, por la actitud ofensiva del mexicano en las calles de Bakú: «Por cómo me sentía al conducir, si algo hubiera salido mal en cualquier curva, me habría estrellado contra el muro. Así que, cuando haces una carrera como esta, te sientes realmente orgulloso».
Por su parte, la carrera de Bottas terminó contra el muro debido a un problema técnico poco antes de la bandera a cuadros.
«En la misma vuelta en la que bloqueé las ruedas en la curva 1, me salí de la pista», explicó el piloto de Cadillac. «Creo que los sistemas se confundieron un poco debido a la distancia adicional. Hice una curva espectacular en la curva 15 y, al pisar el freno, solo funcionaban los frenos delanteros, casi como si ya no estuviera frenando con los traseros. Así que algo se desajustó un poco ahí».
El finlandés lleva ya tres Grandes Premios consecutivos sin haber dado ni una sola vuelta de carrera por delante de su compañero de equipo en la pista.
Cadillac terminó la jornada de clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán con una decepción porque, luego de un jueves prometedor y una FP3 donde Sergio Pérez se ubicó dentro de los 16 mejores, las opciones de pensar en una Q2 estaban planteadas, pero al final no lograron concretarse para el mexicano.
Una cadena de errores estratégicos, tráfico en pista y banderas amarillas condenaron al tapatío a la eliminación en la Q1, para posteriormente recibir una sanción de tres posiciones por bloquear el paso de Oscar Piastri.
Ante este amargo resultado, el jefe de la escudería norteamericana, Marcin Budkowski, reconoció que Checo Pérezy el monoplaza mostraron evoluciones reales gracias a las actualizaciones del paquete aerodinámico así como el uso del nuevo motor Ferrari, pero también reconoció que esperaban un mayor éxito.
«Tras algunas sesiones de práctica positivas en Bakú, nos vamos de la clasificación un poco decepcionados, ya que las cosas no salieron del todo a nuestro favor. Checo ha mostrado un ritmo prometedor durante todo el fin de semana, aprovechando al máximo las mejoras que trajimos aquí, pero hoy no logramos convertirlo en una buena posición», explicó el directivo.
Tráfico, falta de rebufo y banderas amarillas arruinaron la Q1
El análisis interno de Cadillac confirmó las complicaciones que enfrentó el piloto mexicano en la pista. Durante su primer intento lanzado, Checo Pérez tuvo que luchar desesperadamente por posición en el trazado para encontrar espacio limpio. Posteriormente, cuando la succión de su compañero Valtteri Bottas resultaba fundamental para arañar hasta seis décimas en la recta principal, la falta de coordinación entre el muro y los pilotos dejó al mexicano sin la posibilidad de alcanzarlo.
«Tuvo que luchar por la posición en la pista durante su primera tanda y luego tuvo que abortar su último intento debido a las banderas amarillas. Hicimos varios cambios en el auto de Valtteri para la clasificación que lo dejaron mucho más contento con el rendimiento, pero su mejor vuelta fue eliminada debido a una doble bandera amarilla», argumentó Budkowski quien ahora da vuelta a la página para pensar en que, con una carrera loca en Bakú pueden pelear por estar en el grupo medio.
«Esperamos con ansias el desafío del circuito urbano de Bakú y una emocionante carrera mañana», concluyó Budkowski.
La posibilidad de que Sergio Pérez consiguiera alcanzar su primera Q2 en la temporada en el Gran Premio de Azerbaiyán se complicó ante la falta de planeación dentro de la escudería Cadillac y, es que, luego de un jueves y una FP3 el viernes donde estuvo en el rango de los 16 mejores, su eliminación en Q1 parecía inexplicable.
Checo Pérez finalizó en el puesto 13 en la FP2 mientras que en la FP3 resultó 16. Con estos resultados todo hacía pensar que tenía posibilidad de pelear por su primera ocasión en la Q2 apoyado por el motor Ferrari ADUO 2, sin embargo, era necesario algo crítico: aprovechar la succión de otro competidor como lo hizo el viernes cuando estuvo cerca del top 10.
El ideal hubiera sido que Cadillac ordenara a Bottas y Pérez mantenerse juntos en pista en el último intento de la Q1, pero la situación no funcionó de esa forma. El finlandés circulaba muy por delante del mexicano, una situación que generó una seria discusión entre el mexicano y su ingeniero Carlo Pasetti.
Durante la cámara a bordo transmitida, se escuchó como el ingeniero primero le advirtió que debía intentar tomar la succión del Audi de Nico Hulkenberg porque “Valtteri está demasiado lejos”.
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Pérez no estuvo de acuerdo con esto y pidió que desde el muro de pits interfirieran en la estrategia: “No, no, detenlo. Detenlo”, esto para solicitar que Bottas redujera el ritmo y obtener el remolque.
Ante esta petición, Passetti dijo: “Hülkenberg, lo tienes a tres segundos por detrás. Es tu oportunidad. Déjalo pasar”. El mexicano no estuvo de acuerdo con esto: “No, no tengo espacio. Necesito seguir adelante”.
Luego de la clasificación; Pérez admitió que la succión era crítica para poder estar en la batalla de entrar a la Q2.
“Esperábamos más, pero necesitábamos que todo saliera a nuestro favor, especialmente con el rebufo, que es muy potente; supone unas seis décimas y realmente lo necesitábamos. No tuvimos rebufo en la clasificación debido a una mala planificación; la preparación con Valtteri no funcionó: él tuvo un problema en su segunda vuelta, tuvo que abortar y se quedó detenido en la báscula; luego me quedé solo y, además, Fernando se salió de pista», dijo el mexicano.
La jornada del viernes en el Gran Premio de Azerbaiyán no fue lo que esperaba el piloto mexicano Sergio Pérez y luego de quedar fuera en la Q1 por un problema de planificación en el uso del rebufo que lo relegó a la posición 20 de la parrilla de salida, el tapatío recibió la notificación de que deberá presentarse junto a un representante de Cadillac ante los comisarios de la FIA por una presunta infracción al Artículo B4.1.1 del Reglamento de la F1.
La razón del llamado con los comisarios es un posible impedimento con el McLaren de Oscar Piastri en la Q1 cuando transitaban entre la curva 19 y 20.
Checo Pérez llegaba a la clasificación con buenas sensaciones luego de haber finalizado en el lugar 13 durante la FP2 del jueves y dentro de los 16 mejores en la FP3. Sin embargo, la estrategia de equipo con Valtteri Bottas para impulsarse con la succión aerodinámica terminó por colapsar en el momento decisivo.
«Esperábamos más, pero necesitábamos que todo saliera a nuestro favor, especialmente con el rebufo, que es muy potente; supone unas seis décimas y realmente lo necesitábamos. No tuvimos rebufo en la clasificación debido a una mala planificación; la preparación con Valtteri no funcionó: él tuvo un problema en su segunda vuelta, tuvo que abortar y se quedó detenido en la báscula; luego me quedé solo y, además, Fernando se salió de pista… En fin, nada jugó a nuestro favor», declaró el mexicano tras la sesión. A pesar de la posición de salida, el tapatío confía en que la actualización de la unidad de potencia Ferrari ADUO 2 les permita mantener el ritmo en la competencia del sábado y recuperar terreno si logran mantenerse pegados al tren de succión de sus rivales.
Carlos Sainz también fue citado por los comisarios por banderas amarillas
El piloto mexicano no fue el único citado por los comisarios. El español Carlos Sainz deberá rendir cuentas ante las autoridades por no reducir la velocidad ante la presencia de banderas amarillas, incurriendo en un presunto incumplimiento del Artículo 2.5.5. b del Apéndice H del Código Deportivo Internacional.
Sergio Pérez llegaba a la sesión de clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán con la ilusión de poder pelear por entrar a la primera Q2 de su historia con el equipo americano, esto después de haberse posicionado 13 en la FP2 del jueves y dentro de los 16 mejores en la FP3 el viernes por la mañana, pero al final, el mexicano quedó fuera en la Q1.
A diferencia de la FP2, cuando Checo Pérez marcó su mejor tiempo gracias a la ayuda de la succión, ahora el mexicano no tuvo esta oportunidad por un error en la planificación por lo que quedó posicionado 20, un resultado que lo dejó desilusionado.
“Esperábamos más, pero necesitábamos que todo saliera a nuestro favor, especialmente con el rebufo, que es muy potente; supone unas seis décimas y realmente lo necesitábamos. No tuvimos rebufo en la clasificación debido a una mala planificación; la preparación con Valtteri no funcionó: él tuvo un problema en su segunda vuelta, tuvo que abortar y se quedó detenido en la báscula; luego me quedé solo y, además, Fernando se salió de pista… En fin, nada jugó a nuestro favor. Realmente necesitábamos que todo fuera perfecto para tener opciones de pasar de ronda”, indicó el mexicano en la zona de medios.
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Checo Pérez indicó que aunque es una pista que le agrada y donde ha conseguido dos victorias, el ritmo natural del MAC-26 no estaba para pelear para avanzar por rendimiento puro a la Q2 y era necesaria la ayuda,
“Creo que es un sitio donde definitivamente marco la diferencia, pero no lo suficiente; realmente necesitaba que todo, absolutamente todo, saliera a nuestro favor, y no fue así”.
A pesar de la frustración de la clasificación, como en las carreras anteriores, la apuesta sigue siendo el ritmo de carrera, por lo que el domingo espera que la actualización del motor Ferrari ADUO 2 les permita pelear y aprovechar los incidentes para avanzar, pero para ello también deberán estar siempre pegados a sus rivales para aprovechar la succión.
“Ya lo veremos mañana; creo que mañana podremos estar en la pelea. Tenemos que hacer una buena carrera; es muy importante mantenerse en el rebufo. Si perdemos ese rebufo, nuestra carrera habrá terminado, así que intentaremos por todos los medios mantenernos ahí”.
George Russell aplastó a sus rivales y se llevó una contundente pole position por ocho décimas de diferencia en la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 que se disputa en el circuito urbano de Bakú.
Después de que el piloto británico dominara la Q1 y la Q2, la Q3 comenzó con sorpresa, ya que los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris se colocaron al frente con una vuelta de 1m43s571 del australiano, seguido por el británico a 0s101.
Russell quedó tercero, a 0s142, pero tuvo revancha en su segundo intento al marcar un tiempo de 1m43s037 que lo depositó al frente por medio segundo de diferencia.
Charles Leclerc se colocó segundo con una vuelta de 1m43s472 a tres minutos del final, delante de los McLaren, mientras que los franceses Isack Hadjar y Pierre Gasly completaban los seis primeros puestos.
Franco Colapinto, por su parte, tuvo que abortar su primer intento al bloquear su neumático delantero derecho en la frenada de la curva 15 y luego tomar la escapatoria para evitar golpear las defensas.
Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Con menos de un minuto en el cronómetro, Russell encontró aún más ritmo y mejoró su marca anterior para cerrar una vuelta de 1m42s526 que le dio definitivamente la pole position en Bakú.
Leclerc solo pudo mejorar marginalmente a 1m43s363, pero ese avance fue clave para terminar segundo, ya que si bien acabó a 0s837 de lo hecho por Russell, superó por apenas una milésima a Piastri, que terminó tercero.
Hadjar sorprendió al alcanzar la cuarta posición en su regreso tras ausentarse en los últimos tres Grandes Premios por lesión. El francés fue el mejor de Red Bull, medio segundo por delante de Max Verstappen, que no pudo ir más allá del octavo lugar.
Norris terminó quinto después de bloquear y tomar la escapatoria de la curva 15 en su giro final, mientras que Lewis Hamilton fue sexto con el segundo Ferrari.
Gasly terminó como el mejor del resto en la séptima posición, mientras que Carlos Sainz fue noveno tras llevar al mejorado Williams hasta la Q3.
Colapinto pudo completar una última vuelta rápida, pero con los neumáticos sin estar en condiciones óptimas obtuvo un tiempo de 1m44s963 que lo dejó décimo.
Oliver Bearman, de Haas, arrancará 11° el domingo luego de quedar eliminado en la Q2 por 92 milésimas por cortesía de Colapinto tras un avance del argentino sobre la bandera a cuadros en la segunda fase de la clasificación.
Ninguno de los Racing Bulls pudo llegar a la Q3, ya que Liam Lawson finalizó 12° y Arvid Lindblad solo pudo ser 15°. Entre ellos se ubicaron Alex Albon, que no pudo igualar el ritmo de Sainz, y Esteban Ocon, con el segundo Haas.
Antonelli choca y queda eliminado
Kimi Antonelli arrancará el Gran Premio de Azerbaiyán desde la 16.ª posición tras sufrir un accidente en la Q1 que le impidió seguir adelante con la clasificación.
El piloto italiano llegó a marcar un tiempo de 1m45s504 al inicio de la sesión, pero luego golpeó el muro interno al tomar la primera curva en el inicio de su segunda vuelta rápida, lo que le provocó serios daños en el neumático y la suspensión delantera derecha.
Antonelli intentó llegar hasta el garaje, pero desde Mercedes le informaron que se detuviera, lo que lo dejó eliminado de la clasificación pese a que su tiempo inicial fue suficiente para avanzar a la Q2.
Checo Pérez no consigue salir de la Q1
Sergio Pérez se había mostrado competitivo durante los entrenamientos, por lo que había expectativas de que pudiera avanzar a la Q2 al volante de su Cadillac por primera vez en la temporada.
Sin embargo, el mexicano tuvo que conformarse con la 20.ª posición tras verse obligado a abortar su intento final por una bandera amarilla.
Esto también afectó a los Audi de Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg, quienes terminaron 17.º y 18.º y no pudieron avanzar a la Q2, al igual que Fernando Alonso, el mencionado Pérez, Lance Stroll y Valtteri Bottas, que fue último.
Los pilotos de Aston Martin arrancarán al fondo de la parrilla porque deberán cumplir una penalización tras realizar cambios en sus unidades de potencia que exceden el límite anual permitido.
La parrilla de salida para el GP de Azerbaiyán de F1 2026
1
George Russell (Mercedes)
2
Charles Leclerc (Ferrari)
3
Oscar Piastri (McLaren)
4
Isack Hadjar (Red Bull)
5
Lando Norris (McLaren)
6
Lewis Hamilton (Ferrari)
7
Pierre Gasly (Alpine)
8
Max Verstappen (Red Bull)
9
Carlos Sainz (Williams)
10
Franco Colapinto (Alpine)
11
Oliver Bearman (Haas)
12
Liam Lawson (Racing Bulls)
13
Alexander Albon (Williams)
14
Esteban Ocon (Haas)
15
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
16
Kimi Antonelli (Mercedes)
17
Gabriel Bortoleto (Audi)
18
Nico Hülkenberg (Audi)
19
Sergio Pérez (Cadillac)
20
Valtteri Bottas (Cadillac)
21
Fernando Alonso (P) (Aston Martin)
22
Lance Stroll (P) (Aston Martin)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026?
Franco Colapinto iniciará desde la 9° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Azerbaiyán. El argentino llegó hasta la Q3, donde marcó un mejor tiempo personal de 1m32s903.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026?
Sergio Pérez arrancará desde la 19° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Azerbaiyán. El mexicano marcó un mejor tiempo personal de 1m46s658 y quedó eliminado en la Q1 en la 20° posición, pero ganó un lugar por una sanción a Fernando Alonso.
Los Alpine de Pierre Gasly y Franco Colapinto fueron los primeros en salir a la pista, a los cuatro minutos de iniciada la sesión, que arrancó con 25 grados de temperatura ambiente y 44 grados sobre el asfalto.
El piloto francés comenzó con una vuelta de 1m50s582 y luego mejoró a 1m47s114, mientras que el argentino lo hizo en 1m51s899 y terminó antes ese stint inicial, que fue con gomas medias —compuesto C4 de Pirelli en Bakú— para ambos.
Cumplidos los primeros 20 minutos, Charles Leclerc marcaba el rumbo con una vuelta de 1m45s564, seguido por Lewis Hamilton a seis décimas, para un 1-2 de Ferrari, que era el único equipo de punta en llevar los neumáticos medios —los C5— para comenzar la sesión.
Kimi Antonelli se vio sorprendido por una ráfaga de viento de 50 km/h en la curva 16, lo que lo llevó a quedar a más de un segundo de Leclerc, pero delante de George Russell en el duelo interno de Mercedes.
Colapinto, aún con la goma media, se metió en el top 10 en su segunda salida a pista con una vuelta de 1m47s180, que luego mejoró a 1m46s750, mientras que Sergio Pérez era 13° con 1m47s578, con blandos en su Cadillac.
Hamilton mejoró la referencia de la sesión a 1m45s093 para colocarse primero, seguido por Leclerc a dos décimas, pero Russell saltó a lo más alto del clasificador al cumplirse la media hora inicial, con un registro de 1m44s715.
Lance Stroll golpeó el muro interno con su neumático delantero izquierdo en la curva 1, lo que llevó a que el piloto de Aston Martin tuviera que detenerse en una de las escapatorias de la pista y retirarse de la práctica.
Colapinto tuvo otra mejora al cerrar un tiempo de 1m46s694 que lo mantenía dentro de los diez primeros, pero Gasly luego lo sacó del top 10 con una vuelta de 1m46s413, todavía con gomas medias en ambos coches de Alpine. Por su parte, Checo Pérez giraba en 1m47s134 y luego en 1m47s027 para ubicarse en el 14° lugar tras montar un juego nuevo de blandos, mientras que Valtteri Bottas era último con 1m49s358.
Al entrar en los 20 minutos finales, y tras un breve período de Virtual Safety Car para retirar una rama que cayó desde un árbol a la pista, los Mercedes comenzaron a montar los neumáticos blandos y Russell logró una vuelta de 1m44s177, seis décimas por delante de Antonelli.
Después de una vuelta de enfriamiento, Russell mejoró su marca a 1m44s021 y Antonelli se acercó a 0s252 de su compañero al registrar 1m44s273. Verstappen, por su parte, quedó a más de un segundo en su primer intento con los blandos, pero luego se metió entre los dos Mercedes con 1m44s162, a 0s141 de la cima tras un gran segundo sector.
Colapinto obtuvo una vuelta de 1m46s007 al montar los neumáticos blandos en su Alpine, lo que lo dejó 12° en el clasificador, pero delante de Gasly, que quedó en 1m46s116, dos puestos por detrás.
Russell tuvo un tercer intento con el mismo juego de blandos, pero no pudo mejorar tras un par de bloqueos en las curvas 1 y 7, mientras que Antonelli encontró problemas similares. Quien sí pudo mejorar fue Verstappen, que se acercó a 0s105 de Russell al entrar en los últimos cinco minutos.
A tres minutos de la bandera a cuadros, Colapinto mejoró su marca a 1m45s635 para avanzar del 14° al 11°, esta vez dos puestos por detrás de Gasly, que logró 1m45s276. Pérez, por su lado, era 17° con 1m46s185.
Después de acercarse una y otra vez, Verstappen finalmente tomó el primer puesto con una vuelta de 1m43s922, que sería la mejor de la tercera práctica.
Hamilton logró saltar a la tercera posición sobre el final al girar en 1m44s033 para quedar a 0s11 de Verstappen y a 11 milésimas de Russell.
Sobre la bandera a cuadros, los Alpine volvieron a mejorar: Gasly avanzó al sexto lugar con 1m44s637 y Colapinto se ubicó décimo con una vuelta de 1m45s592, y Checo Pérez mejoró a 1m46s004 para terminar 16° en la FP3.
Aunque probablemente apócrifa, se ha dicho que la etimología de Bakú puede remontarse a «Badkube», una palabra persa que significa «azotada por el viento». Ha influido en su apodo, ‘la ciudad de los vientos’, debido a las fuertes ráfagas que irrumpen por la expansión urbana, maniobrando entre la mezcla de arquitectura turca e imperial rusa.
A lo largo de los 10 años en los que Fórmula 1 ha llegado a la ciudad, esas ráfagas han sido solo uno de los muchos obstáculos presentes en el trazado de seis kilómetros alrededor del centro urbano, filtrándose por el espacio entre los muros que acechan y la superficie bacheada de la pista para mantener a cada piloto en un estado continuo de peligro.
Salvo que, como resultó, no el jueves. Apenas hubo un aleteo de la colosal Tricolor azerbaiyana en el mástil; en cambio, colgaba flácida mientras la máquina natural de viento de Bakú apenas podía reunir algo más que una ligera brisa. Sin cambios repentinos en la dirección del viento que obstaculizaran la frenada de un piloto. Sin cambios de equilibrio a mitad de curva, ya que las ráfagas permanecían, como mucho, plácidas.
Eso no quiere decir que los pilotos no cometieran errores, como es habitual en las calles de Bakú; el roce de Arvid Lindblad con el muro en la curva 9 fue el más destacado, ya que estimó que se había pasado un «milímetro» del límite en el famoso estrechamiento junto a los muros del ‘castillo’ de la Ciudad Vieja. Pero eso fue todo lo que hizo falta para encaminar su Racing Bulls de forma irreversible hacia el siguiente muro, provocando su parada y una bandera roja.
El accidente de Lindblad fue el único error importante. En cambio, los problemas durante los entrenamientos del jueves fueron más bien mecánicos; la búsqueda de Kimi Antonelli por impulsar sus opciones al título sufrió un pequeño revés cuando tuvo un problema hidráulico en la FP1, y la decisión demasiado entusiasta de un comisario de meter la boquilla de su extintor en el coche y vaciar su contenido en el motor provocó un cambio de unidad de potencia entre sesiones. Carlos Sainz tuvo un incendio en los frenos. Nico Hulkenberg sufrió una parada en pista. El motor de Ollie Bearman decidió detenerse cuando salía del pitlane para la reanudación de la FP2. McLaren tuvo que sujetar sus bargeboards al chasis con bridas. Puede que el azote del viento hubiera cesado, pero los coches aun así afrontaron un tiempo tormentoso en pista.
Todo esto fue una buena noticia para George Russell, que disfrutó de una jornada en gran medida sin oposición para lograr el mejor tiempo en ambas sesiones de entrenamientos mientras Antonelli intentaba ponerse al día, pero es difícil decir que los rivales de Mercedes mostraran realmente sus cartas. Max Verstappen mostró buen ritmo inicial, Lando Norris abortó una vuelta rápida cuando parecía en disposición de acercarse a Mercedes, y nunca se sabe realmente qué se va a obtener de Ferrari tampoco. Todo está un poco en el aire por el momento… quizá algo de viento más adelante en el fin de semana lo ponga todo en su sitio.
Russell tomó ritmo rápidamente en Bakú, mientras su compañero de equipo Antonelli intentaba recuperar terreno tras una falla hidráulica en la FP1.
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Los turnos de Russell en lo más alto se vieron ayudados por algunos rebufos oportunos de otros coches de camino a la línea de meta, aunque el rebufo de Gabriel Bortoleto en la FP2 se puso un poco delicado, ya que el piloto de Audi no se apartó de inmediato. La potencia del rebufo será crucial en la clasificación; cuando los coches tienen poca energía y les falta potencia a la salida de la curva 19, tener menos resistencia aerodinámica de tu lado significa que se gasta menos potencia del motor en superar esa resistencia. Y cuando te quedas con los 530bhp que produce solo el motor, cada caballo de potencia dedicado al impulso hacia delante cuenta.
Un rebufo bien sincronizado podría poner en juego a algunos invitados sorpresa o, alternativamente, dejar a los favoritos tradicionales al borde de una eliminación temprana mientras lidian con sus tiempos y la posición en pista. Esa es la belleza de la clasificación de Bakú: siempre hay una sorpresa tras la curva de 90 grados…
Promedio de tandas largas en FP2
Pos.
equipo (piloto)
tiempo promedio
vueltas
neumáticos
1
Mercedes (RUS)
1m47.960s
6
M
2
Red Bull (VER)
1m48.517s
8
B
3
McLaren (PIA)
1m48.597s
8
B
4
Ferrari (LEC)
1m48.773s
7
B
5
Alpine (GAS)
1m49.496s
6
M
6
Audi (BOR)
1m49.960s
6
B
7
Williams (ALB)
1m50.019s
8
B
8
Racing Bulls (LAW)
1m50.134s
6
M
9
Haas (OCO)
1m50.148s
6
B
10
Cadillac (PER)
1m50.534s
8
B
11
Aston Martin (STR)
1m53.799s
6
B
En realidad, los datos de tandas largas disponibles de la FP2 no son tan largos, así que por favor tómense lo siguiente con cautela. Sin embargo, parece ser que Mercedes tiene una ventaja bastante saludable sobre el resto de la parrilla tal como están las cosas actualmente, según la tanda ‘larga’ de Russell con el neumático medio.
Dicho esto, el subdirector del equipo, Bradley Lord, intenta mantener las cosas bajo control mientras ocupa el trono de Toto Wolff este fin de semana. «De nuevo, hemos visto a competidores traer paquetes de actualizaciones bastante grandes. Si miras a McLaren, Red Bull también, estarán absolutamente en la pelea», reflexionó Lord.
«No creo que las diferencias en cabeza después de la FP2 sean representativas de las verdaderas diferencias de rendimiento. Creo que todo estará mucho, mucho más apretado una vez que todos estemos haciendo el mismo número de vueltas con los neumáticos. Esperamos estar en la pelea. Deberíamos estar en la pelea en un circuito de baja carga como este, después de haber rendido con mucha fuerza en Monza, pero tendremos mucho trabajo por delante para conseguir la pole.»
Red Bull y McLaren, realizando sus tandas con el blando, parecen estar muy igualados. Verstappen pareció mostrar más sus cartas durante la FP1 y la FP2 que el dúo de McLaren, que mantuvo sus sesiones con un perfil muy bajo. El regreso de Isack Hadjar tampoco pudo mostrar demasiado, ya que se vio perjudicado por un problema de caja de cambios durante la FP1 y por tanto necesitó un cambio entre sesiones, lo que entorpeció su primera salida en un coche de F1 desde el Gran Premio de Hungría en julio.
La larga recta de Bakú podría quedar un poco fuera de la zona de confort de McLaren, dado que el equipo de Woking utiliza relaciones de cambio más cortas que sus principales rivales; eso da a los coches una mejor aceleración, a costa de velocidad punta. Parte de esto es visible en los datos GPS: Norris está perdiendo la mayor parte de su tiempo respecto a Max Verstappen al final de la recta principal, aunque el despliegue de energía también tendrá aquí su papel.
Ferrari no está demasiado lejos; el rebufo de Charles Leclerc tras Liam Lawson en su mejor vuelta de FP2 fue de gran ayuda para superar parte de la desventaja de potencia en el SF-26, pero el coche no era necesariamente el más fácil de manejar en el resto del circuito. Hamilton, en particular, dijo que era muy difícil hacer trabajar los neumáticos, incluso con una vuelta de salida y una vuelta de preparación antes de apretar para un intento tipo clasificación.
«Siempre es un viernes complejo, pero creo que este es un poco más difícil de leer», afirmó Fred Vasseur, encapsulando los pensamientos de este redactor al intentar llegar a algún tipo de conclusión. «Sin duda, cada parámetro de rendimiento, combustible, motor, está marcando una diferencia mayor que en una pista normal. Pero [los pilotos] no estaban muy satisfechos con el equilibrio. Eso significa que tenemos mucho que hacer esta noche para encontrar una buena solución para mañana. Y vamos a intentarlo mañana.»
Ferrari tiene algo de trabajo por hacer durante la noche si quiere acercarse a Mercedes y compañía.
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La batalla en la zona media resulta interesante de leer, simplemente porque está muy apretada. Alpine quizá tenga medio segundo de ventaja sobre el resto, ya que el A526 es especialmente eficaz en circuitos de potencia (véase: la pole de Gasly en Monza), lo que debería permitir al equipo anglo-francés tomar el ritmo en Bakú.
Pero luego no hay nada entre Audi, Williams, Racing Bulls y Haas en configuración de carrera, aunque uno sospecha que los VCARB son capaces de algo más de ritmo, dado que la tanda ‘larga’ de Liam Lawson fue con el neumático medio (frente a los blandos del resto), y tampoco tuvimos ocasión de ver qué podía producir Lindblad. El jefe del equipo, Alan Permane, reveló que el enfoque de baja carga de Racing Bulls para esta carrera ha ayudado al equipo en el sector final, pero necesita encontrar más equilibrio en el resto del circuito para acercarse de nuevo a Alpine.
Las actualizaciones de Williams parecen haber sido bien recibidas por los pilotos, ayudándolo a volver a alcanzar al grupo de la zona media, aunque ninguno espera que el nuevo suelo y el chasis más ligero le den los medios para superar a esos equipos. Quizá no mostró su mejor versión en cuanto a ritmo a una vuelta, pero las tandas de carrera habrán sido alentadoras. Mientras tanto, Cadillac tampoco está demasiado lejos, y Sergio Pérez marcó una vuelta útil en la FP2 para situarse 13º en la general, aunque él mismo se vio ayudado por un rebufo en la recta principal. No podemos olvidar que el piloto mexicano es un poco mago en Bakú; ¿quién apostaría por un resultado sorpresa de Checo Pérez, un hombre que ha ganado dos veces en este circuito?
Como mínimo, la escuadra estadounidense está claramente por delante de Aston Martin, que se vio lenta durante el stint de Lance Stroll con neumáticos blandos. Fernando Alonso se perdió la mayor parte de la FP2 por una fuga de aceite, y los dos pilotos saldrán desde el fondo de todos modos, ya que el equipo ha optado por cambiar piezas de la unidad de potencia en ambos coches.
El calendario de Fórmula 1 presentado para 2027 parece lógico en cuanto a la secuencia de grandes premios, pero algunas de las elecciones para las carreras sprint han causado sorpresa.
La F1 no solo ha decidido aumentar el número a 10 —lo que era comercialmente inevitable—, sino que las sedes elegidas también son interesantes. El fin de semana inaugural en Bahréin y el cierre de temporada en Abu Dhabi, por ejemplo, han sido designados como fines de semana sprint.
Eso ya es algo llamativo en sí mismo, aunque la elección de Mónaco como sede sprint causó aún más sorpresa en el paddock.
Sergio Perez dijo durante el día de medios en Bakú que no se lo esperaba y que solo se enteró de la noticia por las reacciones francas de otros pilotos.
«Me enteré por nuestro grupo [de WhatsApp], en realidad. Había algunos comentarios allí», sonrió el piloto de Cadillac.
«¡El grupo estuvo un poco movido! No presté mucha atención, aparte de lo que pasó en el grupo. Y eso se queda en el grupo, como puedes imaginar».
Checo Pérez reveló que el sprint de Mónaco fue un tema candente de conversación en el grupo de WhatsApp de los pilotos de F1.
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De cara al público, los pilotos han respondido de forma diferente a la carrera sprint en Mónaco. Sí, la carrera corta será una procesión, pero esta elección sí lleva dos veces la emoción de la clasificación a las calles de Montecarlo.
Aunque eso suena atractivo, tiene consecuencias significativas en la forma en que los pilotos preparan su fin de semana de carrera. Al caminar junto a la pista, es fácil ver cómo los pilotos normalmente dejan algo de margen durante la FP1 y se acercan cada vez más a las barreras en curvas como Tabac y Piscine durante los entrenamientos finales.
Esa progresión hacia un clímax definitivo el sábado por la tarde desaparece con el formato sprint, mientras que también está muy en duda cuánto riesgo quieren asumir los pilotos en la clasificación sprint. Por ejemplo, si tienes que luchar para salir de la SQ1 por el 12º o 13º puesto en la parrilla, ¿cuál es la recompensa? Con los adelantamientos prácticamente imposibles, esa 13ª posición de salida normalmente no dará puntos, por lo que para la mayoría de los pilotos es más importante no chocar el viernes.
«Quizá asumes un poco menos de riesgo», admitió Arvid Lindblad. «Si estás P15, quizá no lo intentas tanto, pero los equipos de arriba siempre tendrían que empujar.
«Creo que simplemente significaría que no puedes progresar tan bien como querrías hacia la clasificación. Tienes que salir de tu zona de confort un poco antes en el fin de semana».
Max Verstappen no se preocupa por esos análisis. Su reacción es breve pero clara: el cuatro veces campeón del mundo no es fan de los fines de semana sprint y nunca lo será, independientemente de dónde se celebren.
Verstappen dice que no siente absolutamente ninguna emoción por las carreras sprint, independientemente del circuito.
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«Sí, más carreras sprint… Personalmente, no soy fan, pero entiendo el razonamiento detrás, por supuesto», dijo Verstappen en Bakú.
«Aporta más acción durante todo el fin de semana, así que sí, participaremos… Pero, para mí, siempre pienso en el gran premio y ahí es donde está mi principal enfoque».
Por encima de todo, Verstappen considera que una carrera sprint arruina lo que los aficionados verán el domingo, algo que es aún más predecible en Mónaco: dos carreras sin muchos adelantamientos.
«Sobre la sprint en Mónaco, sí, es el mismo escenario que lo que ocurre en la carrera principal, ¿verdad?», dijo Verstappen. «Como que te emocionas por la salida y luego no puedes adelantar. Es bastante sencillo».
Preguntado sobre si le sorprende la elección de Mónaco, el neerlandés subraya que no le importan las sedes de las sprints y que simplemente participa porque eso forma parte de su trabajo.
«No lo sé. A mí, sinceramente, no me importa dónde sean las carreras sprint», dijo. «Simplemente participo y, por supuesto, intentas hacerlo lo mejor que puedes. Pero no tengo ninguna emoción ligada a ganar una carrera sprint o no ganarla.
«Desde que era niño, esperas con ilusión el gran premio. Normalmente es un domingo o a veces un sábado», en referencia a que la carrera de Bakú se celebra en sábado este año.
La F1 no ha elegido a Bakú para albergar una carrera sprint desde 2023.
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Lindblad, mientras tanto, añadió que el Baku City Circuit sería perfecto para una carrera sprint. Es un circuito urbano donde la clasificación es entretenida y un lugar donde es posible adelantar.
«Esta debería ser una sprint, sería una carrera sprint increíble», dijo el piloto de Racing Bulls. «Al final, es una pista donde podemos adelantar y todo el sentido de una carrera sprint es la idea de una carrera a fondo y adelantar. Creo que esta debería ser una».
Baku no es un fin de semana sprint ni en 2026 ni en 2027.
– Clasificación
George Russell
Charles Leclerc
Oscar Piastri
Isack Hadjar
Max Verstappen
Carlos Sainz
Franco Colapinto
Liam Lawson
Alexander Albon
Kimi Antonelli
Gabriel Bortoleto
Nico Hülkenberg
Sergio Pérez
Valtteri Bottas
Lance Stroll (P)
